Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>"Брандт" <p class="text-separator"></p>POLARIS Fusion 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Снегоход, конечно, не лодка, но этот, судя по названию, может и поплыть, и полететь. И что только не таится за многообещающим словом "fusion"! Воображение, во всяком случае, рисует живописные картины. Не вдаваясь в тонкости перевода, просто суммируем все, что может входить в это понятие относительно всего лишь снегохода. Равносильный баланс управляемости и устойчивости, мощности и проходимости, комфорта и безопасности уже вполне оправдывает столь громкое название. Новый, юбилейный, Fusion 900, как и большинство последних моделей снегоходов Polaris, получил полный комплект похвальных дополнительных возможностей. Чтобы не быть голословными, пройдемся по порядку по всем заявленным пунктам. <p class="text-separator"></p>Понятие управляемости, зачастую зависящее от профессионализма водителя, в данном случае убедительно подкреплено технически. Индивидуальная геометрия передней подвески IQ имеет изменяемый, в зависимости от рельефа местности, угол кастора и треугольную форму установки верхних и нижних рычагов. Это свойство делает движение снегохода мягким, маневренным и предсказуемым. "Подвижность" такой подвески помогает поглощать удары и практически исключает ее "пробои", что влечет повышение надежности одного из слабых мест любой машины. Сконструированные под нее новые облегченные композитные лыжи AccuTrak (они с глубоким килем) облегчают работу подвески, превращают ее реакции в быстрые и сбалансированные. <p class="text-separator"></p>Установленный на модели мощный 2-тактный двигатель Liberty 900 объемом 866 смз с большим, чем у предшественников, крутящим моментом, оправдывает надежды уже с момента нажатия на газ - это благодаря новой электронной системе впрыска топлива Cleanfire Injection. Система, дозируя топливо в зависимости от условий работы двигателя, еще и следит за экономным его расходованием. Его уникальная система охлаждения с дополнительным задним радиатором позволяет работать даже при теплой погоде и на неглубоком снегу. Косвенно способствует охлаждению двигателя и конструкция капота в нижней передней части корпуса снегохода, вдобавок ко всему, капот "прячет" водителя от потока снеговоздушной массы. Ценная вещь требует добротного ухода - и последняя разработка в системе защиты двигателя Detonation Elimination Technology создана именно для этого: она предотвращает детонацию, а значит, благотворно влияет на ресурс мотора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17531-kak_lodku_nazovesh_tak_ona_i_poplyvet/">Как лодку назовешь, так она и поплывет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cwTdslbZJ5KyZoMgz7XF_g","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ЛОДКУ НАЗОВЕШЬ, ТАК ОНА И ПОПЛЫВЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cwTdslbZJ5KyZoMgz7XF_g" alt="Как лодку назовешь, так она и поплывет — фото 94605" title="Как лодку назовешь, так она и поплывет — фото 94605" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как лодку назовешь, так она и поплывет</span></div></div>

Как лодку назовешь, так она и поплывет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA VK Professional, утилитарный </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>973 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p>YAMAHA RX Warrior, спортивный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>150 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA RS Rage, спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>973 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zims_zB9GiLbPAAayBBlWQ" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="275" height="183" class="story-photo imp-image-94615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ергаки так Ергаки… Четыре часа лета из столицы в Красноярск, 12 часов на автобусе до Саян - прибыли на место глубокой ночью (а она здесь наступает на четыре часа раньше, чем в Москве). Расселились "по домам", наскоро поужинав, провалились в сон. Последние остатки сознания: в срубе пахнет деревом, за окном скрипит снег, на ветру болтается лампочка. Ни тебе шума автомобилей, ни компьютеров, не "берет" сотовый телефон… Благодать…дать…ать… <p class="text-separator"></p>Разбудил рев двухтактника от Bombardier: он изображал из себя петуха, возвестившего о начале нового дня. Японцы, сотрудники представительства Yamaha в России, и их партнеры из столичной компании "Тринити-спорт", затянувшие нас, журналистов мотоизданий, в эту дыру, принялись готовить технику к тестам. Осмотрели снегоходы, заправили бензином, завели двигатели. Запуск прошел "на раз", после первого поворота ключа зажигания (в него, кстати, встроен иммобилайзер - противоугонная система, которой с 2005 года комплектуются все снегоходы Yamaha). А ведь их целую неделю везли из столицы, почти всю дорогу в 20-градусный мороз. А поди ж ты, все три машины "ожили" сразу. 4-тактники звучали сочно и куда тише того снегохода-"петушка", что питается смесью бензина с маслом. <p class="text-separator"></p>На крыльце осмотрелся. Вокруг красотища - не описать! Когда в детстве я впервые услышал слово "кулички", то представлял именно это: глухомань и горки, горки, горки… Но некогда пялить глаза по сторонам - нужно присмотреться к технике и "полигону". Необъятная поляна, холмы, поросшие деревьями… Нам объяснили: тот участок, внизу - "прогулочный". А вот самое вкусное - изобилующая коварными поворотами и трамплинами трасса для горнолыжников. Я прикинул: на ней все, чтобы сжечь мотор, прикончить подвеску, а заодно и свернуть себе шею. Условия для теста идеальные! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXERjq0UwBLuWTTBjuwayw" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="215" height="185" class="story-photo imp-image-94613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На чем поедем, господа? Вот кроссовый RX Warrior, он оснащен дерзким 150-сильным 4-тактником. Другая, но не столь ярко выраженная спортивная модель - RS Rage. Третий - утилитарный VK Professional (он сменил в ассортиментной гамме "рабочую лошадку" от Yamaha - двухтактник VK540E). <p class="text-separator"></p>После вчерашнего (это я об усталости в долгой дороге) рысачить не тянуло. Смекнул: у VK Professional нрав спокойный, вот на нем и начну осваивать территорию. Плюхнулся в седло - уехал на "целину". Сделал кружок-другой - понял: в отличие от своего предшественника, VK540E, который сильно шумел и "не хотел" разгоняться, для VK Professional набрать 100 км/ч - легкая разминка. Облегченная ходовая часть и новый 120-сильный 4-тактный двигатель вмиг разгоняют народно-хозяйственную (по замыслу) машину до 120 км/ч. Новой конструкции изогнутая передняя подвеска с увеличенным клиренсом, а также особенная гусеница, повышающая проходимость по глубокому снегу, позволяют без мурашек на коже преодолевать самые труднопроходимые участки и "взлетать" на холмы. Конечно, на затяжном подъеме двигатель нагружается, но радиатор, опять-таки новый, исключает перегрев мотора. А раз так, то движок вменяемо реагирует на газ и не "впадает в истерики". Развитый передний обтекатель, мягкое, если не сказать роскошное, седло: на нем, как позже выяснилось, нормально размещаются трое взрослых дядек в зимней одежде… О чем это говорит? Правильно: снегоход практичный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6CcAmMaZqNHzATFrUcPaOA" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="320" height="185" class="story-photo imp-image-94614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нем прешь, но разгон проходит плавно - и видал я кошмары виражей и крутняков горнолыжной трассы! А подвески, как ласковая бабушка, оберегали мое уставшее бренное тело. Заметьте: здесь подвеска, "ломающаяся" в задней части гусеницы. Это ее свойство спасло от позора, а может, и смерти. <p class="text-separator"></p>Понесло меня взлететь на горку. Нажал на "гашетку", но с усталости не заприметил, что впереди не перегиб, а обрыв. Затормозил в последнее мгновение - половина лыжи нависла над провалом. Звать на помощь? Насмешек не оберешься. Да и кто услышит?.. Включил заднюю передачу - не идет. Обернулся - впритык к задней части гусеницы разлеглось бревно - не пускает. Я на газ посильнее!.. И тогда гусеница переломилась, заехала на бревно - вывезла… <p class="text-separator"></p>Ну хватит - пошли в стойло. Припарковался красиво. Все потому же - в Professional есть реверсивная передача. <p class="text-separator"></p>Мозги проветрились, тело проснулось, слюнки текли по "спортсменам" - RX Warrior и RS Rage. Какой выбрать? Не мудро после разминки с ходу садиться на гоночный RX: после "четырехсотки" должна следовать "шестисотка", а не "литр"… Но соблазн велик, и когда перед тобою топовый "байк" (пусть и на лыжах), сделать правильный выбор невозможно. И я сделал совсем неправильно: пересаживался и гонял то на одном, то на другом. <p class="text-separator"></p>

Победный штурм куличек

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60782 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bUSHgl2lKXk578jafiep8A" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60782 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60776 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XJIoXAzfUC8Na4Vj6NkEew" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60776 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Итак, психологи определились с портретом покупателя, маркетологи – придумали, как его привести в автосалон, конструкторам остались… сущие пустяки. Каждое следующее поколение машин должно быть более автоматизированным и электрифицированным – и, конечно, обновлено внешне. Неплохо, чтобы в машине появилась какая-нибудь интересная функция. А лучше – пять новых функций или десять! Чтобы проследить, какими машины станут завтра, адреса точнее, чем выставочный центр в Токио, где уже полвека проводят международный автосалон, – не найти. <p></p>ТЫ МЕНЯ ПОНИМАЕШЬ? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60773 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ya1LC6XAdD-xQVdDsxTbxw" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60773 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Те, кто интересуется компьютерами, давно выучили слово «интерфейс». В последние годы подобные термины из мира электроники бесцеремонно вторгаются в мир автомобильный. Пока мы еще довольствуемся удобной комбинацией приборов, понятным управлением множеством функций. А объект, которым приходится управлять, становится все сложнее – пора говорить о «дружественном интерфейсе». Какой он и куда ведет? <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60774 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wIIDBpxPteeFUba3bsRItg" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60774 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60770 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dMxvaflG59HglzWpFJ4cjg" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60770 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Среди дорогих автомобилей скоро не найти будет версию без монитора и многофункционального джойстика, приема голосовой информации и считывания какого-нибудь кода – электронного ключа, отпечатков пальцев или радужной оболочки глаза. Уже сегодня машины учатся понимать язык жестов и ублажать водителя встроенным в его кресло климат-контролем, массажем, вентиляцией. Автомобили умеют загружать в себя пассажиров-инвалидов и самостоятельно трансформировать салон под любое количество седоков и груза. А еще способны прокладывать кратчайшие маршруты по городу с учетом объезда пробок и автоматически сообщать в службу спасения об аварии. <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60781 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9o9xPLRai95VF_HPxWo1XQ" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60781 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В «<a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/cars/" target="_blank">Nissan 350Z</a>/">Nissan 350Znbsp;-Аменио» есть функции… «просмотр Земли» и «просмотр космоса». Полюбуйтесь, как ваш автомобиль в потоке других смотрится из космоса; а вот на мониторе – созвездия, в направлении которых движется машина! Согласитесь, такой штучкой грех не похвастать перед друзьями. И, вообще, пора привыкнуть: в каждом новом автомобиле непременно найдется система, которая будет доставлять водителю еще больше удобств и удовольствий. Но только при правильной настройке и регулировке. Учите языки! <p></p> <p></p> <p></p>НЕ ПО ПОНЯТИЯМ <p></p>Не важно, сколько лет вы за рулем и как давно читаете автомобильные журналы. Не сомневаюсь, о конструкции автомобиля у вас успело сложиться твердое представление: четыре колеса, от двух до пяти дверей, капот, внутри – приборы и несколько кресел. Выбросите все это из головы! Уже сегодня есть автомобили, у которых если не все, то многое по-другому. Взгляните на «<a href="https://www.zr.ru/cars/maserati/cars/" target="_blank">Maserati 3200GT</a>/"> Maserati 3200GT/">Maserati 3200GTnbsp;Бердкейдж 75» или «Daihatsu YRV/"> Daihatsu YRV/">Daihatsu YRVnbsp;Коста». У последней кресла и панель приборов есть, зато нет ни дверей, ни боковых стекол, ни крыши. <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60779 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S2FKZd1wgetvzkd1AYoQDQ" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="447" height="480" class="story-photo imp-image-60779 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60778 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YljIhOGE4IyPEGuCSr3GNQ" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60778 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Какие еще у нас стереотипы? Скажем, такой: бензиновые двигатели – мощные, но прожорливые, дизели – тяговитые, но тяжелые, гибриды – сделаны ради совсем небольшой экономии топлива. Электромобили? Это такие маленькие машинки, вроде «Оки», которые медленно ползают по городским улицам, зато не портят воздух. Угадал? Все это – неправда! <p></p>Начнем с того, что бензиновые моторы с непосредственным впрыском и регулировкой газообмена приближаются по экономичности к дизелям недавнего прошлого. А нынешние легковые дизели благодаря новым материалам столь серьезно полегчали, что их вновь стали устанавливать… на небольшие самолеты (с появлением реактивной авиации дизели некогда опустились на землю). Гибридные силовые установки сегодня не только экономят топливо: автомобили с ними уже выступают на гонках в группе GT. А электрические машинки способны разгоняться до 270 км/ч. Нет, это – не опечатка! <p></p>Инженеры «Мазды» додумались сделать двигатель без стартера. Система <a href="https://www.zr.ru/cars/smart/" target="_blank">Smart</a> Idling Stop по зашитой в нее программе выбирает один из цилиндров и впрыскивает туда порцию топлива. Коленчатый вал проворачивается на небольшой угол в обратном направлении. Этого достаточно, чтобы сжать заряд еще в одном цилиндре и, уже впрыснув топливо туда, пустить мотор. <p></p>Дальше – больше… Все те же мотористы «Мазды» к выпестованному ими роторному двигателю добавили рециркуляцию отработавших газов (это еще цветочки!), электрическую часть, превращающую силовую установку в гибридную, и к тому же оснастили мотор непосредственным впрыском водорода! Получился роторный двухтопливный гибрид с рециркуляцией отработавших газов. Звучит! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60787 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fFcr4KfGie6S8YpMQwUo_A" alt="Чему удивились в Токио. Угадай желание." title="Чему удивились в Токио. Угадай желание." itemprop="contentUrl" width="640" height="387" class="story-photo imp-image-60787 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Продолжили работы над системой управления фазами специалисты «Хонды». Теперь в гамме двигателей появятся моторы типа 3-stage i-VTEC+IMA. У таких двигателей будет три основные настройки механизма газораспределения, отличающихся высотой подъема клапана и временем его открытия. <p></p>Старую любовь не забывают инженеры «<a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/" target="_blank">Субару</a>» – четырехцилиндровый 2-литровый оппозитник. Но с двумя распредвалами в каждой головке, рабочим процессом по циклу Миллера (с внутренним охлаждением заряда) и… правильно, гибридный. <p></p>СЛАГАЕМЫЕ <p></p>Пока мотористы занимаются своим делом, не сидят сложа руки специалисты по подвескам, трансмиссии и прочим комплектующим. Словно сговорившись, устройства комплексного управления полным приводом со сложным алгоритмом распределения моментов предложили «Mitsubishi 3000 GT/"> Mitsubishi 3000 GT/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; и «<a href="https://www.zr.ru/cars/honda/" target="_blank">Honda NSX</a>/"> Honda NSX/">Honda NSXnbsp;. Первая назвала систему S-AWC (Super All Wheel Control), включив в нее активный центральный дифференциал, управляющий скоростью включения гидравлического сцепления, а также «думающий» задний дифференциал – он меняет в поворотах соотношение моментов на левом и правом колесах. Аналог «Хонды» именуют SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Здесь примерно те же функции выполняет один агрегат, расположенный на месте заднего дифференциала. <p></p>Удивили инженеры «Тойоты», создав автомобиль «Файн-Х», способный разворачиваться на месте поворотом всех управляемых колес. А компании «<a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki XL7</a>/"> Suzuki XL7/">Suzuki XL7nbsp; и «Honda NSX/">Honda NSX/">Honda NSXnbsp; сделали необычные предложения слабому полу. Первая показала машину, специально созданную для мам (Mom Personal Wagon). Вторая – для леди, обремененных другой заботой – о маленьких милых собачках (W.O.W). А что? Таких едва ли меньше, чем тех, кто любит очень быстро ездить или забираться в непролазную грязь! <p></p>Среди множества экспонатов Токийского салона можно найти и тонированные стекла с функцией солнечных батарей! Для гибридных машин это может стать весьма актуальным – дополнительный источник энергии. А вот и «домашняя энергетическая станция» (Home Energy Station), предназначенная для заправки топливных элементов прямо в гараже. <p></p>Полным ходом идет совершенствование радарных систем предупреждения об аварии, в том числе с использованием приборов ночного видения. Фары с отклоняемым на повороте потоком света учат смотреть в разные стороны на перекрестке. <p></p>Что вам еще нужно? Об этом уже думают конструкторы и дизайнеры. Конечно, с помощью маркетологов…

Чему удивились в Токио. Угадай желание.

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Огромные, причудливой формы фары (разумеется, светодиодные и «заглядывающие» за поворот), смелые изломы кузовных панелей, широкие хромированные молдинги... Все это – на эффектных колесах с шинами 255/40R20. Да, такой мини-вэн не затеряется даже в самой густой и разномастной автомобильной толпе. На него незазорно поставить эмблему фирмы, которая всегда умела удивлять неординарными стилистическими и конструктивными решениями, плыть против течения. Кстати, и в прямом смысле: аэродинамика «ситроенов», как правило, тоже была на высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nrZ78u0t2OdGoUum6h2Txg" alt="Citroen Sportlounge. Против течения" title="Citroen Sportlounge. Против течения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EkRVX5O4dpEgfupBYHLWg" alt="Citroen Sportlounge. Против течения" title="Citroen Sportlounge. Против течения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели «Спортлунжа» наверняка вложили много сил, чтобы довести Сх просторного (длина – 4510, база – 2720 мм) четырехместного вэна до 0,26. Конструкторы добивались также, чтобы прижимная сила на передней и задней осях соответствовала скоростным возможностям автомобиля и современным требованиям к управляемости. В частности, сзади, под полом – панель, которую на скорости 90 км/ч сдвигает гидроцилиндр, обеспечивая лучшее сцепление колес с дорогой. А при экстренном замедлении экран будет работать как дополнительный тормоз. <p class="text-separator"></p>Салон концепта отделан кожей. Огромные окна и прозрачная, разделенная на четыре части крыша не только пропускают много дневного света, но и зрительно увеличивают без того отнюдь не тесный интерьер. <p class="text-separator"></p>А можно, наоборот, создать интимную обстановку, включая изящные светильники – они разбросаны по всему салону, в том числе в подлокотниках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TvkR4DDtUfduQpw80sPgOQ" alt="Citroen Sportlounge. Против течения" title="Citroen Sportlounge. Против течения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рабочее место водителя украсило бы даже спортивный автомобиль. Консоль панели приборов развернута к шоферу. К его услугам, вопреки современной моде, – дополнительные приборы, в том числе даже масляный манометр. Он, кстати, установлен в… двери. А под ним – вспомогательный дисплей, на который можно вывести информацию мобильного телефона, навигатора или использовать его как экран компьютера. В распоряжении переднего пассажира есть такой же. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5EeMeJwSIiCcdOZtHlNYQ" alt="Citroen Sportlounge. Против течения" title="Citroen Sportlounge. Против течения" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма подчеркивает: автомобиль рассчитан на установку бензиновых и дизельных моторов мощностью от 140 до 200 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробки передач с возможностью ручного переключения. Это сообщение вполне можно воспринимать как признание: «Ситроен-Спортлунж» – конечно, пройдя путь приспособления к серийному производству – встанет на конвейер, сменив, видимо, мини-вэн «Ксара Пикассо». Когда это случится (быть может, уже осенью 2006 года на автосалоне в Париже?), мы сможем окончательно судить, насколько фирме удалось противостоять ветрам и течениям. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Citroen Sportlounge. Против течения

Из дырявого мешка

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>"УРАЛ Тройка", классический мотоцикл с коляской </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 750 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>40 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>320 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>105 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>140000 руб</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LDGuzsWIP8c1-1yxlB0eKA" alt="" title=""тройка" мчится... пусть нескоро" itemprop="contentUrl" width="242" height="200" class="story-photo imp-image-94659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узнал я о появлении этой модели совершенно случайно - когда просматривал… американские мотоциклетные сайты. Впрочем, чему удивляться: именно в эту страну уходит львиная доля продукции Ирбитского мотозавода. <p class="text-separator"></p>Пораженный респектабельным видом мотоцикла и роскошной окраской, не сразу усмотрел в нем хорошо знакомый с доперестроечных времен трехколесный "совнархоз". По сути "Тройка" - распространенная "сто третья" модель, только с новым 750-кубовым мотором и рядом импортных комплектующих, заимствованных от семейства чопперов. Карбюраторы, электростартер и генератор - импортные, от прославленных фирм. <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль, собираюсь завести мотор. Применение электростартера на ирбитских мотоциклах уже стало обыденностью, но все равно жду с замиранием сердца: заведется?.. Мотор подхватил с пол-оборота, зазвучал характерным басовитым оппозитным выхлопом. Трогаться не спешу - движок нужно прогреть, чтобы он стронул махину - все-таки вес экипажа с водителем превышает 400 кг. <p class="text-separator"></p>С первых же метров, когда мотоцикл чуть заметно потянуло в сторону, вспомнил об особенностях управления "колясками": их, в отличие от трайков или мотоциклов с приводом на колесо коляски, всегда при движении уводит в сторону - ведь ведущее колесо одно. Регулировками углов схода и развала колеса коляски можно добиться, что, управляя, прилагаешь минимальные усилия к рулю, чтобы аппарат ехал прямолинейно. При этом учитывают развесовку - где и сколько пассажиров чаще всего везешь. Если водитель ездит преимущественно один или с пассажиром позади себя - одна регулировка, если чаще ездишь с грузом и пассажиром в коляске - другая… В "Тройке" углы отрегулированы явно под одинокого байкера, поэтому можно без напряга рулить одной рукой и даже отпускать руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hj5a3-q9Po-u-1_07IR_mw" alt="" title=""тройка" мчится... пусть нескоро" itemprop="contentUrl" width="239" height="160" class="story-photo imp-image-94660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После 50 км/ч включил высшую передачу - четвертую. Так вполне можно: с нее мотоцикл достаточно легко разгоняется до "максималки", а она - около "сотни". На этой скорости мотор поет на высоких октавах. Тон звука как бы подталкивает: включай пятую, пора… Но где ж ее, пятую, взять? Нету… Завод, поэкспериментировав несколько лет с "пятиступкой", так и не решился запустить ее в серию. Увы… <p class="text-separator"></p>

"тройка" мчится... пусть нескоро

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>TRIUMPH Rocket III, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>2294 смз </b></h2> | Сухая масса <h2><b>320 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>220 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 28000 <p class="text-separator"></p>- <h2><b> На круизере проехаться хочешь? - спросил меня хозяин мотоцикла Ден. <p class="text-separator"></p>- Да не люблю я их… Динамика - никакая, ни черта не рулятся. И тяжеленные… - брюзжал я. <p class="text-separator"></p>- Смотри, это ж "Триумф" - когда еще на таком покатаешься? <p class="text-separator"></p>- Ладно, уговорил, - сменил я тон великодушно</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93Gk4e0cul51jmAwji76ow" alt="" title="Ты мой маленький…" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-94652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тестировать "хозяйский" мотоцикл часто интереснее, нежели новый: хозяин знает все его повадки, можно сравнить его впечатления со своими… Может, из-за этой возможности (интересно же!) я и позволил себя уговорить. <p class="text-separator"></p>Когда увидел "подопытного кролика" живьем, вспомнил телепередачу "Титаны рестлинга" (для тех, кто не видел: рестлинг - такое шоу, в котором громадные телом дядьки как бы очень жестоко дерутся, но на самом деле - понарошку). Не слишком длинный, не очень высокий, но очень-очень толстый! Когда смотришь сверху, кажется, что это качок с гипертрофированно разработанными мышцами... Дизайн несколько аляповатый. Нет, скорее это так представляется, поскольку все мы испорчены внешностью образцов, разработанных японцами, - последние пару десятков лет они законодатели мотомоды. А то, что я сейчас разглядываю - "ответный удар" англичан. Считаю его более чем удавшимся: поджарый силуэт, в центре которого апофеоз краха стереотипов - рядная "тройка" объемом 2,3 литра. Чтобы врубились, теперь словами: два и три десятых! <p class="text-separator"></p>Вокруг гигантского мотора весь мотоцикл и построен: большой бензобак, широкое сиденье, задний "каток" на 240 мм. Пухлое переднее колесо держится на "вилке-перевертыше" очень внушительного диаметра… Поначалу думал, что буду удерживать эту тушу - пупок развяжется. Но присмотрелся - зря переживаю: центр тяжести низкий. <p class="text-separator"></p>Сел в седло, примерился, прицелился. Запустил двигатель… И в ту же секунду наступило психофизиологическое явление моего организма, именуемое микстом шока и поросячьего восторга! Звук выхлопа поразил так, что волосы дыбом… Видели фильм "Судья Дредд" с Сильвестром Сталлоне? Помните, на каком мегапепелаце он ездил и с каким ревом? Так вот, по сравнению со звуком Rocket киношно-фантазийный байк издавал жалкое дребезжание. Утробное бульканье невероятной глубины тона с легким посвистыванием напоминает смесь грохота тепловозного дизеля "лошадей" этак под 2000 и команды раллийной машины Subaru Impreza WRX… Я крутанул, стоя на месте, ручку газа - и под сочные крупнокалиберно-пулеметные очереди из глушителей стрелка тахометра подпрыгнула. Вместе с нею подпрыгнул и я, когда мотоцикл дернулся вправо. Это кажется необычным, но с точки зрения физики все правильно: когда тяжеленный коленвал раскручивается, ему хочется поволочь мотоцикл вокруг себя. И получается некое подобие "отдачи" от ружья при выстреле, только вбок. <p class="text-separator"></p>Шок иссяк, и я вернулся к попыткам трезво оценить действительность. И вот что скажу: пусть никого не пугают "неподъемные" показатели веса мотоциклюги на бумаге, ибо степень легкости управления в большей мере зависит не от массы, а от того, где ее центр расположен. Так вот, благодаря очень низко скомпонованным узлам двигателя (коленвал, балансирные валы, трансмиссия), мотоцикл на небольшой скорости послушен, кроток и предсказуем. (Может, и не к месту, но не могу не высказаться о замеченной странности по поводу силового агрегата: картер двигателя и блок цилиндров - алюминиевые, а головка блока - "чугуниевая".) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jFY-udwQKgWwbtK2xTtD_g" alt="" title="Ты мой маленький…" itemprop="contentUrl" width="270" height="194" class="story-photo imp-image-94653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу не мог привыкнуть к широкому рогатому рулю. Собственно и потом я не расстался с идеей: под себя лично поменял бы руль на более узкий и низкий. Достоинств от такой замены масса: при езде в потоке машин количество "зарубок" от сбитых в пробках зеркал автомобилей резко уменьшилось бы, посадка стала бы не такой "крабообразной", руки будут меньше растопырены. Стиль нарушится? Это еще стоит обсудить: "родной" руль, на мой взгляд, смотрится непропорционально большим. Ден, хозяин мотоцикла, со мною согласился. <p class="text-separator"></p>Когда я выезжал со стоянки, подивился тому, как легко "англичанин" рулится на черепашьей скорости: соблазн снять ноги с подножек ни разу не возник. <p class="text-separator"></p>Выехал на довольно просторную улицу, "открыл" газ - и понеслось! Огромный крутящий момент движка приводит тяжелый мотоцикл в настолько резвое движение, что после пяти минут езды я забыл, что еду на гранд-круизере. И начал мыслить как обычно - по-спортбайкерски (к чему мотоцикл - не удивляйтесь - очень и очень располагает). Динамика разгона до 160 сопоставима с темпом спортивного "литра". Потом начинает сказываться отсутствие ветрозащиты и посадка с раскоряченными руками. Надеть бы нашему "качку" ветровичок над фарами… Так ведь начнете бросать в меня гнилыми помидорами, приговаривая, что я ни фига не смыслю в машинах стиля "кастом"! Но есть чем успокоить опоганенную невеждами душу: те, для кого потребительские характеристики важнее "понтов", кинут в меня ролик бумажных полотенец, чтобы я мог оттереться от помидорных ошметков. И на том мерси. <p class="text-separator"></p>

Ты мой маленький…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>HONDA <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ HONDA К СЕЗОНУ-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>FIREBLADE: О ПОЛЬЗЕ ПОХУДАНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RBTFNOomsLaw6zR-L93dw" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="272" height="200" class="story-photo imp-image-94647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ряду экстремальных "литров" Honda Fireblade всегда отличалась практичностью… Ну не парадокс ли: ведь состоит-то в классе, облюбованном отчаянными сорвиголовами, которым на все эти "удобство использования" да "дружелюбность к водителю" наплевать и с высокой колокольни, и с крыши минарета. Но маркетологи Honda демонстрируют тонкое понимание душ человеческих: купит бывший пользователь "Бритвы" спортбайк от конкурентов, соблазнившись, болезный, тем, что тот отыгрывает на круге аж 0,015 секунды, но через месяц-другой завздыхает: насколько же "старушка" удобнее при слаломе по городским пробкам… Глядишь, и вернется к проверенной марке. <p class="text-separator"></p>Так-то оно так, кабы у всех была возможность взять в охапку четыре "литра" от четверых японских изготовителей да на каждом укататься как следует - чтобы прочувствовать все разницы и нюансы. Увы, первые несколько месяцев после дебюта такой возможности нет даже у специализированных изданий: продажи-то начнутся ближе к весне! Ничего другого не остается потенциальному покупателю, как сравнивать цифры характеристик. А они не в пользу Honda. Смотрите: Fireblade образца 2005 года весит 179 кг - это против 170 кг у Kawasaki ZX-10R и 166 кг у Suzuki GSX-R1000! Конечно, замеры - дело лукавое, но ты поди ж сначала поймай конкурента за руку (а ведь не ловят - не принято. И потом, а ну как супротивник сам чего-нибудь и у тебя нароет?). <p class="text-separator"></p>Пришлось инженерам Honda засучить рукава и приняться за многотрудную (армия женщин подтвердит) борьбу с лишней массой. Самый большой урожай принесла модернизация выпускной системы: ее удалось облегчить почти на полтора килограмма. Радиатор новой формы легче прошлогоднего на полкило. Тоньше стали стенки полых распредвалов. Крышку генератора теперь стали делать не из алюминиевого, а из магниевого сплава. В целом же Fireblade образца 2006 года легче прежнего на 3 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oby_3F3nuycFPE_nV9CjxQ" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-94646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя - 172 л.с. - осталась прежней, но границу "красной зоны" на тахометре мотористы переместили с 11 650 до 12 200 об/мин, да и на средних оборотах мощность возросла. Таких показателей смогли добиться, когда увеличили степень сжатия, применили двойные пружины для впускных клапанов и перепрограммировали процессор системы зажигания/впрыска. Более высоким оборотам соответствует и задняя звездочка с увеличенным (с 40 до 42) числом зубьев. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность двигателя - 172 л.с. - осталась прежней, но границу "красной зоны" на тахометре мотористы переместили с 11 650 до 12 200 об/мин, да и на средних оборотах мощность возросла. Таких показателей смогли добиться, когда увеличили степень сжатия, применили двойные пружины для впускных клапанов и перепрограммировали процессор системы зажигания/впрыска. Более высоким оборотам соответствует и задняя звездочка с увеличенным (с 40 до 42) числом зубьев. <p class="text-separator"></p>Чуток подправили и управляемость спортбайка: он стал чуть более отзывчивым - за счет того, что угол наклона рулевой колонки уменьшен с 23 градусов 45 минут до 23 градусов 30 минут, а маятник задней подвески укоротили на 5 мм. Вот база и ужалась на 10 мм. <p class="text-separator"></p>Диаметр передних тормозных дисков увеличили с 310 до 320 мм, при этом диски на 0,5 мм тоньше прежних - вот почему в целом их масса даже снижена. "А все равно по цифрам конкуренты выигрывают", - возразит скептик. А ты погодь язвить - сначала прокатись… <p class="text-separator"></p> <h2><b>VFR: ТОНКАЯ НАСТРОЙКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFJAf_qTVNaMwtoJX1zWSw" alt="" title="Правим бритвы, взбиваем подушки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="173" class="story-photo imp-image-94648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще облом: весь год ходили слухи о том, что новый VFR наконец-то получит полноценную систему изменения фаз газораспределения с фазовращателями - как в моторах автомобилей Honda. "Осведомленные" источники утверждали также, что рабочий объем V4 возрастет до 1000 смз - чтобы на равных соревноваться со спорт-туристами от конкурентов, давно уже перешагнувшими "литровую" границу… Не сбылось, Honda VFR образца 2006 года - всего лишь слегка обновленный прошлогодний аппарат. <p class="text-separator"></p>

Правим бритвы, взбиваем подушки!

<p class="text-separator"></p>AIE200 Cross, ATV, утилитарный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>185 смз</b></h2> <b>> | Мощность <h2><b>15 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>162 кг |</b></h2> Максимальная скорость <h2><b>65 км/ч </b></h2> | Цена $5000 <p class="text-separator"></p><h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdyopRyiz0nV4irRQrvAIA" alt="" title="Вырасту - стану джипом" itemprop="contentUrl" width="260" height="181" class="story-photo imp-image-94661" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Он довольно маневренен, неплохо рулится на шоссе. Правда, из-за недостатка мощности двигателя ехать по нему долго, скучно. И спустя пару асфальтовых километров меня потянуло погонять по "пампасам".<p class="text-separator"></p>А вот здесь он хорош! Из-за небольшой базы и неширокой колеи проходит, казалось бы, непреодолимые преграды. Кажется, еще чуть-чуть - и сядет на "брюхо". Ан нет, когда ведешь с умом и не пропускаешь "между ног" что ни попадя, его проходимость на удивление высока. И потом, он довольно легкий: если все-таки застрял или повис на "пузе", - слез с вездеходика и руками перетащил в сторонку. Со мною подобное случилось дважды… Когда "провисал", вспоминал, что продавцы в мотосалоне рассказывали: скоро в продажу поступят варианты с "более зубастой" резиной, и проходимость улучшится в разы.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JUpeLrh8PjP-d86MizXr6w" alt="" title="Вырасту - стану джипом" itemprop="contentUrl" width="202" height="200" class="story-photo imp-image-94662" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Хорошо, что есть задний ход. Во многих случаях это палочка-выручалочка, без которой, порой, ни выбраться из ямы, ни развернуться между деревьями. Правда, включается передача не так гладко, как в "мерсе": механизм включения работает не идеально. Но привыкнуть можно и к этому. Немного приноровившись, сперва втыкаю "нейтраль", затем делаю коротенькую "перегазовку" и, нажав до упора на правый рычаг тормоза на руле (этим самым разблокируется механизм переключения), включаю "заднюю"... И все равно срабатывает через раз. Другое дело, "нейтраль" и передача переднего хода - с ними без хлопот: я, опять-таки, нажимаю на рычаг тормоза и с "нейтрали" перехожу на "драйв". Надавливаю на курок газа - пошел.<p class="text-separator"></p>Старт происходит без удара в трансмиссии или срыва задних колес в пробуксовку (что довольно часто встречается на спортивных ATV или мощных утилитарных вездеходах, оборудованных гидромеханической трансмиссией). Это дает наилучшие шансы выбраться - если угодил в лужу или болото...<p class="text-separator"></p>Снова выкатываюсь на шоссе. И опять чувствую: здесь вездеходику явно не достает мощности - он с трудом разгоняется до 65 км/ч, и запаса скорости уже нет. Ход курка газа длинный, но сколько ни дави, быстрее не помчишься. Движение спокойное, нет ударов при переключениях, в отличие от "коробочных" ATV.<p class="text-separator"></p></b>

Вырасту - стану джипом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI Skywave 400, макси-скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Все началось с того, что в начале июня мы сыграли свадьбу <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ei0yS_UJ-1kvTcJ3J72-Yw" alt="" title="Свадебное путешествие" itemprop="contentUrl" width="250" height="196" class="story-photo imp-image-94668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как все нормальные молодожены, подаренные на свадьбе деньги решили потратить на покупку удобного двухколесного средства передвижения - чтобы поехать на нем в свадебное путешествие. <p class="text-separator"></p>После недельных маркетинговых исследований в Интернете выбрали макси-скутер Suzuki Skywave 400. Почему его? Потому что нужна же жене больша-а-ая косметичка! <p class="text-separator"></p>...Он блестел и переливался в лучах света (хотя и 1999 года рождения). Пока одна выбирала маршрут, другой занялся неизбежным ТО. Были заменены масло, "тормозуха" и антифриз. Проверил работоспособность всех механизмов и прикрутил кофр - чтобы, кроме косметики, могли взять с собой неосновной багаж: армированный скотч, холодную сварку, набор для ремонта колеса, основные шестигранники и, конечно, ключи. Ну и купальник с плавками. <p class="text-separator"></p>Откуда ни возьмись наш с женой Масяней общий друг сообщает: как раз во время путешествия должен проходить мотослет в теплом городе Одессе "Гоблин-шоу-2005" и что он, верный товарищ, на "Дрозде" готов составить компанию в нашем дорожном приключении. <p class="text-separator"></p>Место выбрано, "косметичка" готова, маршрут просчитан, день старта назначен. И нет повода не поехать. В дорогу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ezQcoi01TX8t_s3GK10wQg" alt="" title="Свадебное путешествие" itemprop="contentUrl" width="202" height="200" class="story-photo imp-image-94667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из Москвы выплывали - обрушился ливень. А дождь в свадьбу - к удаче. Она нам сопутствовала. Уже через сотню километров дождевик сдался и стал пропускать воду. Еще 1500 км впереди, а хляби небесные и не собирался сворачиваться. Зато смоет все грехи… Все смыть дождь не успел и - прекратился. Сквозь серые тучи пробилось солнышко. <p class="text-separator"></p>Первая заправка. Стало ясно, что при средней скорости 120 км/ч бака (12 литров) хватает на 200 км пробега. Только и забот, что следи за датчиком топлива. <p class="text-separator"></p>Особо хочу заметить, что ехать на скутере удобно и приятно - ни тебе щелканий передач, ни ветра в лицо, сидеть на просторном "диване" удобно, не хватало разве что музыки. Эргономика по пятибалльной шкале - на "четверку": все замечательно, но спинка водительского сиденья расположена не совсем удачно - облокотиться на нее так и не удалось. Тем не менее, на отрезках от заправки до заправки усталости в спине не замечал. <p class="text-separator"></p>Пассажирское сиденье просторно настолько, что за спиной любимой поместился рюкзак. Только на скоростях свыше 140 км/ч пассажиру создает легкий дискомфорт встречный ветер. Другое неудобство для него заключалось в том, что мне иногда приходилось притормаживать порезче, дабы не дать заснуть моей Масяне. <p class="text-separator"></p>И вот подъехали к Белоруссии. Границу прошли легко и быстро - за 10 минут приобрели страховки (70 рублей) и обменяли 500 рублей на энное количество "зайцев". В Белоруссии все чувствуют себя миллиардерами - деньги на АЗС ходят сквозь окошко толстыми пачками. <p class="text-separator"></p>Дороги здесь классные, разметка четкая, дорожные знаки грамотно расставлены! И другое. На одной из АЗС (их не так уж и много) мы наблюдали гнездо аиста. Благодать! <p class="text-separator"></p>Всю Белоруссию пролетели под ярким солнцем и безоблачным небом. Единственная постигшая нас неприятность - стекло шлема разбил камешек, вылетевший из-под колеса встречного трактора. Трещину в стекле заклеил армированным скотчем. <p class="text-separator"></p>

Свадебное путешествие

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель NN в реальной жизни: все плюсы и минусы

Садков Георгий

ГАЗ ГАЗЕЛЬ NN

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster в горах Киргизии: проверка для вариатора

Все основные красоты в Киргизии – вдали от асфальта. Без крепкой полноприводной машины здесь никуда.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Очень крутой и очень быстрый кроссовер — тест-драйв «За рулем»

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Isuzu Mu-X: рама, дизель, автомат и part-time

«За рулем»

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Combo Life: запчасти, ремонт, подвеска, автомат, расход

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Как это работает