Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫВЕДЕНИЕ ПОРОДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Трехобъемный кузов (седан) – по-прежнему один из самых распространенных. Хотя можно сказать, что объемов у большинства седанов нынче два: сложив заднее сиденье, объединяем салон с багажником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EbGCAtcOTkqDj3l4xPpPSw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Западной Европе популярнее хэтчбеки – им, кстати, уже лет сорок, если отсчитывать с появления «Рено-16». Достигнув солидного возраста, они… двинулись к универсалам. Отличить их зачастую сложно, разве что по количеству боковых окон: у первого, как правило, два, у второго – три. Иные признаки размылись. Ведь заднюю стенку универсалов порой делают максимально покатой, стараясь придать машине более элегантный вид. Зато, увеличивая вместительность хэтчбеков, их заднюю стенку, напротив, приближают к вертикали. <p class="text-separator"></p>Дизайнерские поиски вроде бы затрудняют точную классификацию кузовов. Но ведь не в классах дело! Стремление создать оригинальную внешность или сделать машину вместительной и универсальной имеет «надклассовый» характер. <p class="text-separator"></p> <b>КОГДА УНИВЕРСАЛЫ ВЫРАСТАЮТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HuQPdpSfE696SnNA4qMR6Q" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="593" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62892" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Если скрестить универсал с микроавтобусом, получится… Точно – мини-вэн (или микровэн, как иногда называют машины размером поскромнее). Вэн очень рационален с точки зрения компоновки салона. А если достаточно велик, то в нем, пусть и согнувшись, можно перемещаться, разворачивать сиденья, выдвигать из их спинок столики. В общем, превратить автомобиль в небольшую уютную кают-компанию. С появления первых мини-вэнов утекло немало воды; нынче мини-вэны есть в модельных рядах большинства фирм. Скажем, у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» их пять (!): от маленького «Модуса» до солидного «Гранд Эспаса» и это не считая высокого универсала «<a href="/auto/Renault/Kangoo/">Кангу</a>». Много мини-вэнов на японском рынке, в том числе совсем маленьких – длиной менее 4 м. Ведь покупатели здесь невысоки и подтянуты, а налоги на автомобили зависят от их размеров. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МЕТИСЫ И МУЛАТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Создать максимально универсальный автомобиль пытались во все времена. Некогда богатые владельцы могли позволить себе если не пару автомобилей, то хотя бы два… кузова: летний открытый и зимний утепленный. Их переставляли на рамном шасси. Понятно, на это требовалось больше сил и времени, чем на сезонную замену покрышек. Разнообразные версии со складывающимися или съемными крышами – тоже стремление расширить возможности машины. Этот путь, как оказалось, способен завести очень далеко. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/55_BM6xd4bQyDEi6Tzz2Cw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62896" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Года два-три назад чуть не каждый стенд на автосалонах украшали эдаким трансформером. По осанке – купе, но с задней частью универсала. Снимите панели крыши – получится кабриолет, еще пара манипуляций – перед вами пикап. Казалось, совсем скоро такие машины появятся у дилеров. Но за исключением «Ситроена-Плюрьель», трансформируемого из купе в кабриолет и пикап, ни один прототип так и не стал серийным. Слишком уж сложными и дорогими они получаются. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5KoHeJVX6E6rzT2VGTa3w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62897" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И все-таки, пусть без конструкторского и дизайнерского экстремизма, смешение кузовных жанров продолжается. Скажем, мини-вэны, которые годами неуклонно росли в высоту, теперь, бывает, стремятся к земле: в приземистых машинах есть намек на спортивный стиль. Последние модели СЕАТ – «<a href="/auto/Seat/Altea/">Альтеа</a>» и «<a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>» фирма не случайно называет спортивными вэнами. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот еще пример смешения «кровей»: купе-кабриолеты – автомобили с автоматически складывающейся жесткой крышей. А как назвать высокий универсал с огромным, почти во всю крышу, тентом или примерно такой же хэтчбек? <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MWXr41PZfUTfowyB_N3Mpw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62894" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Постепенно приживаются удивившие поначалу четырехдверные купе. Представители нового вида – «Мерседес-Бенц CLS» и «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>». У них по четыре двери и места, но первые не рассчитаны на частое, а вторые на длительное использование. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-62898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_2UEtRg_WSnkDR66F85sYA" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62898" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VNEGRSxtioKP2QDbp70-dQ" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Некоторые, возможно, вспомнят, что такое ландо. Так называли кузов со съемной крышей над задним сиденьем. Очень удобно для общения с народом при торжественных выездах из дворцов и прочих резиденций. Как правило, ландо делали именно из представительских машин. А сегодня так, строго говоря, можно величать некоторые вседорожники. Модификации со съемной частью крыши есть, например, у «<a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>», «Саньёна-Корандо», «Ленд-Ровера Фрилендер». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ</b></p> <p class="text-separator"></p>Итак, классические типы кузовов – седаны, универсалы, купе – не теряют поклонников, а потому отнюдь не сходят со сцены. Напротив, для некоторых рынков популярные в Западной Европе хэтчбеки, например «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», превращают в седаны. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Чересчур сложные, «заумные» кузова-трансформеры не прижились. А вот поголовье еще недавно казавшихся необычными четырехдверных купе будет расти. Удобный получается автомобиль: по осанке – спортивный, по вместимости – почти семейный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l9CwcDvd669sjhobkMBZ4w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="382" class="story-photo imp-image-62901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пример совсем другого рода – пикапы с двойной кабиной. Американцы делали такие давно, но им долго не приходило в голову, что, если еще накрыть кузов колпаком с окнами, можно получить почти полноценный вседорожник! Конечно, заднее сиденье потеснее, да и отделка багажника простовата. Зато – насколько дешевле! <p class="text-separator"></p>Число моделей со съемной (полностью или частично) крышей растет год от года. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>»… Купе-кабриолет на базе «Ниссана-Микра» совсем скоро появится в продаже, подобную модель готовит и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Интересно, не возродятся ли в ближайшие годы довольно распространенные некогда четырехдверные кабриолеты? Ходят слухи, что нечто подобное готовит фирма «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Ей, конечно, и карты в руки. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gNvBYiSK8-GqkHypVudQ_Q" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="460" class="story-photo imp-image-62900" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F_wjLG-mUHj_gLqxgBna4w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В былые времена в СССР пытались сделать вседорожник… из лимузина ЗИС-110. Чтобы высокие начальники могли ездить в далекие колхозы, ну и, конечно, на охоту. Нынче этот проект вспоминается как исторический и конструкторский курьез. Скрещивание видов отнюдь не всегда приносит интересные и, главное, полезные плоды. И все же этот процесс будет продолжаться. Возможно, необычным кузовам придумают новые названия или вспомнят почти забытые. Но уж это – не самая сложная задача. <p></p> <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td>СОВРЕМЕННЫЕ НАЗВАНИЯ НЕКОТОРЫХ КУЗОВОВ<p class="text-separator"></p>Седан (sedan) – лимузин (limousine), салун (saloon), берлина (berlinа).<p class="text-separator"></p>Хэтчбек (hatchback) – лимузин, берлина.<p class="text-separator"></p>Универсал – комби (kombi), вэгон (wagon), стейшн вэгон (station wagon), брейк (break).<p class="text-separator"></p>Родстер (roadster) – спайдер (spider).<p class="text-separator"></p><a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> (cabriolet) – конвертибл (convertible).</td> </tr> </tbody> </table>

ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Есть в Японии условия, подталкивающие к покупке маленьких, но функциональных машин. Места на островах немного, бензин недешевый. Прежде чем купить автомобиль, японец должен получить разрешение, убедив власти, что ему есть где хранить транспортное средство. Вот и приобретают популярность автомобили, про которые говорят, что они внутри больше, чем снаружи. Например, «Ниссан-Куб» (Cube). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vbv_0Tn0Sm2OA8uzQtrDRg" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не очень длинная, но высокая и довольно широкая машина оправдывает свое название хотя бы пропорциями. Вместимость? Здесь вольготно плечам пассажиров средней комплекции, свободно головам; однако главное – автомобиль выпускается не только в пяти-, но и в семиместном исполнении. При этом пятиместный вариант имеет радиус разворота всего 4,4 м, семиместный – 4,7 м, будучи на 140 мм короче вазовской «Калины». <p class="text-separator"></p>В сочетании с двигателем объемом 1,5 л (без вариантов) японскому покупателю предлагают традиционную автоматическую коробку передач или вариатор («механики» вовсе нет!). <p class="text-separator"></p>Конечно, полтора литра везут не очень зажигательно, но японские водители быстро и не ездят – дисциплинированные. Отчасти, наверное, поэтому передаточные числа трансмиссии подобраны так, чтобы обеспечивать удобство управления тягой на первой сотне. Когда перевалишь за 100 км/ч, моторчик натужно крутится, напоминая звуком: здесь так носиться не принято. Подобным же образом настроена и подвеска: на скорости в половину максимальной – комфортна, на семидесяти процентах – трудолюбива, еще ближе к предельной – ретива. <p class="text-separator"></p>Функциональность? Машину делают передне- и полноприводной. Заявленный производителем расход топлива – около 5,5 л на сотню (японский цикл). Должны же быть недостатки? Кажется, один я знаю – грузоподъемность. На пятерых японцев – 275 кг, на семерых – 385. В обоих случаях – по 55 кг на каждого. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UP8g67BhSAgapYzavhz9WQ" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="478" height="366" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62937" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-62938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ych-_2Mb5gSz10ziliWtVw" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоп, стоп… подождите улыбаться. Не исключено, что адаптированный «Куб» уже с другими характеристиками когда-нибудь появится и у российских официальных дилеров. По крайней мере, глава российского представительства компании г-н Тору Сайто в беседе с журналистами не отрицал такой возможности. Главное условие: маркетологи должны пообещать сбыт не менее 3 тыс. машин в год. Учитывая, что в прошлом году общие продажи новых «ниссанов» приблизились к 50 тысячам, к концу 2006-го арифметика может сложиться в пользу «кубика». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C0wl1fiAFUFdp7m2jM_gOg" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62935" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Вообще поговорка «семеро по лавкам» – о многих машинах Страны восходящего солнца. Универсал компакт-класса «Лафеста» (Lafesta) едва длиннее нашей «десятки», но у него семь посадочных мест и не самый маленький багажник. Рецепты проектирования таких машин давно не секрет: высокая крыша и низкий пол дают возможность разместить людей, не потеряв в удобстве. А короткий моторный отсек, в который не нужно впихивать большие моторы, позволяет и в компакт-классе выгадать место для третьего ряда сидений. Конечно, взрослым тесновато, но дети не жалуются. Чтобы на галерку было удобно пролезать, задние двери сдвижные. <p></p> <p class="text-separator"></p>Постарайтесь вспомнить, много ли подобных универсалов вы видели на российских дорогах… Помогу: в России уже объявлено о начале официальных продаж еще одного похожего «японца» – «Мазды-5». Наверное, это лишний пример того, что европейский покупатель готов принимать японские автомобильные ценности. Европейцы в данном случае – и мы с вами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wEUx3mSCVAliUhYetJagQw" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YKY_JsSzvTlJAPiClWo6nQ" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="358" height="480" class="story-photo imp-image-62929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DB4HLcIku8m0oMpMNIZUhw" alt="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" title="Автомобили японского рынка. Вписано в куб" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот авто представительского класса – «Ниссан-Фуга». Здесь тоже есть особенности, которые на наших, а также европейских и американских машинах не встречаются. Посмотрите на расположение динамиков, на плавную регулировку подогрева сидений, на возможность управлять не только своим, но и соседним креслом. Есть еще всякие штучки, например, пуск мотора кнопкой или камера заднего обзора. <p class="text-separator"></p>А вообще, странно: почему в одной стране удобные для людей конструктивные решения – нечто само собой разумеющееся, а в другой… живем мы с вами? <p class="text-separator"></p>

Автомобили японского рынка. Вписано в куб

<p class="text-separator"></p>Он, правда, убивает микробов наповал, но способен вызывать раздражение легочной ткани человека, что совсем не здорово. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/45BtQO-GRS5CnVCqiFRO5Q" alt="Озон озону рознь" title="Озон озону рознь" itemprop="contentUrl" width="640" height="462" class="story-photo imp-image-63169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устройство, пожирающее приземный озон О3, а точнее, преобразующее его в бесспорно полезный кислород О2, отныне устанавливают на автомобилях «Мерседес-Бенц» Е-класса – но только тех, что предназначены для продажи в пяти штатах США (среди них, конечно же, и Калифорния). На самом деле это не устройство даже, а внешнее покрытие… радиатора особым катализатором «ПримЭйр» (PremAir), на котором происходит нужная реакция при температуре около 90°С. Удобно здесь и то, что сквозь радиатор автомобиля в секунду прокачивается до 2 кг воздуха! (Это, конечно, зависит от скорости движения.) <p class="text-separator"></p>Почему же именно в США нашла применение новинка? Ларчик открывается просто: местные власти, одержимые заботой об экологии, готовы учесть полезные эко-штучки и увеличить производителям квоту на допустимые выбросы СО2 их автомобилями. Правда, согласно закону, для этого нужен сущий «пустяк» – устройство, позволяющее контролировать их исправную работу. Вот и пришлось фирме «Беру» разработать особый датчик. Если только водитель попытается поменять радиатор на обычный (без покрытия) или вырезать кусок металла с датчиком – контроллер тут же зафиксирует незаконные манипуляции. А принцип работы основан на том, что замеренная сенсором температура должна достаточно точно совпадать с той, что измерил штатный датчик температуры охлаждающей жидкости. Если оторвать коробочку и поместить ее куда-нибудь в другое место – хитрость будет быстро разоблачена и на панели загорится сигнал. <p class="text-separator"></p>

Озон озону рознь

<p class="text-separator"></p>В других городах Европы доля «Шкоды», конечно, поменьше, но постоянно растет. Чтобы развить успех, фирме как воздух нужна новая машина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avispHanojuSjrjt_mfqGg" alt="Skoda Roomster. Домашний аэробус" title="Skoda Roomster. Домашний аэробус" itemprop="contentUrl" width="640" height="284" class="story-photo imp-image-62928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А покупатели, как всегда, хотят почти невозможного. По результатам опроса, мечтой многих молодых европейцев стал концепт-кар «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» 2003 года, словно объединивший в себе два автомобиля. Доходчивее всего идею «два в одном» иллюстрирует фильм о создании «Румстера». На экране холст, на котором рука художника набрасывает сначала носовую часть самолета с кабиной пилотов, а затем… лихо пристраивает сзади небольшой загородный домик! Если посмотреть на «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» в профиль – аналогия очевидна. <p class="text-separator"></p>Учитывая несколько консервативный стиль, присущий «шкодам», серийное будущее «Румстера» у многих вызывало сомнение. Как выяснилось, напрасно! К началу лета автомобиль, практически не изменившийся по сравнению с концепт-каром, поступит в продажу по всей Европе. К сожалению, поездить на машине пока не дали, но оценить концепцию все же удалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTExyaeBrHLxUSyzraEWfw" alt="Skoda Roomster. Домашний аэробус" title="Skoda Roomster. Домашний аэробус" itemprop="contentUrl" width="626" height="480" class="story-photo imp-image-62925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGOClccQVVspffTYifdYGA" alt="Skoda Roomster. Домашний аэробус" title="Skoda Roomster. Домашний аэробус" itemprop="contentUrl" width="582" height="480" class="story-photo imp-image-62924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Название «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» можно перевести как «просторный». Для достижения этого качества задняя часть салона трансформируется самыми разнообразными способами благодаря так называемой системе Varioflex: сиденья двигаются вперед-назад по отдельности, угол наклона спинки каждого регулируется также индивидуально. Лишь средняя часть дивана остается неподвижной, зато может быть сложена в широкий подлокотник. Или вообще изъята из автомобиля: теперь два оставшихся сиденья нетрудно сдвинуть к середине машины, получив почти лимузинный комфорт. По крайней мере толкаться локтями с соседом не придется. Да и закинуть ногу на ногу – не проблема. Учитывая, что длина «Румстера» всего 4205 мм – результат великолепный! <p class="text-separator"></p>А багажник? Он тоже немал: 460 л в пятиместном варианте или 1476 л при двух ездоках. Мало того, в багажник даже вертикально помещается горный велосипед. Правда, придется снять переднее колесо, но эта процедура, как правило, занимает несколько секунд. Кстати, крепят велосипед посредством специальной штанги с зажимом для рамы. <p class="text-separator"></p>В салоне «Румстера» не найдете самолетных приборов и космического дизайна. Но молодежный запал преобразил довольно чопорный «шкодовский» салон, придав ему некоторую игривость. Пластики, отделочные материалы – на высоте. Обещают весьма небедное оснащение – в частности, четыре подушки безопасности в «базе». <p class="text-separator"></p>О ходовых качествах говорить рано, а вот гамма двигателей известна: бензиновые – 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л (63, 80 и 104 л.с.), дизели – 1,4 л (69 и 80 л.с.), 1,9 л (100 л.с.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc7LYW0CBipv7u3bwslAjA" alt="Skoda Roomster. Домашний аэробус" title="Skoda Roomster. Домашний аэробус" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-62927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глава «Шкоды» г-н Виттиг подчеркнул, что «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» стремится занять место в бурно развивающемся сегменте компактных мини-вэнов, продажи в котором за пять лет выросли вдвое. Большие надежды фирма связывает и с Восточной Европой, в частности с Россией. В салоны российских дилеров «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>» поступит к декабрю. Если ценовая политика окажется удачной, выбор новогоднего подарка к 2007-му для некоторых россиян упростится. <p class="text-separator"></p> <p><b>ГДЕ ДЕЛАЮТ «ШКОДЫ»</b></p> <p class="text-separator"></p>Главные достопримечательности Млада-Болеслава – музей и завод «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». На последний тоже водят экскурсии. После покупки в 1991 году чешской фирмы «Фольксвагеном» здесь построили несколько новых цехов и наладили поставку комплектующих по схеме «just in time» («точно в срок»). В цехах – образцовый немецкий порядок и чистота. Удивительно, как при неспешной на вид работе удается собирать столько машин! Первого ноября прошлого года с конвейера сошел 5-миллионный автомобиль с момента слияния «Шкоды» с концерном «Фольксваген групп». Им стала «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». <p></p> <p class="text-separator"></p>«Шкоде» принадлежит еще два менее крупных завода в Чехии: в городе Врхлаби производят «Октавию»-универсал, в том числе полноприводную, а также «Фабию»-седан. Автомобильный завод в Квасинах специализируется на флагмане «<a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>» – именно здесь осваивают «<a href="/auto/Skoda/Roomster/">Румстер</a>».

Skoda Roomster. Домашний аэробус

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>В год своего восьмидесятилетия компания отметилась громкой в буквальном смысле премьерой на Детройтском автосалоне: она представила аудиосистему «Эдвансед Саунд Систем» (АSS), предназначенную для серийных автомобилей «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» и <a href="/auto/Audi/S8/">S8</a>, а также установленную в концепт-каре «Ауди-Роудджет» (Roadjet). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1FqILBaM2ljvvZvwVSK33A" alt="Есть фирма в Датском королевстве..." title="Есть фирма в Датском королевстве..." itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-63171" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не будем утомлять читателя сложными техническими деталями. Скажем лишь, что цифровой аудиопроцессор обеспечивает индивидуальное усиление сигнала для каждого из 14 громкоговорителей, общая мощность которых достигает 1000 Вт! Это необходимо для равномерного распределения звука в салоне. Дело в том, что уже при частоте 1000 Гц длина звуковой волны в воздухе составляет 33 см, при 10 000 Гц она в десять раз меньше. Поскольку эти величины соизмеримы с размерами салона автомобиля, при отражении звука от его стенок возникают так называемые стоячие волны. Проще говоря, в одной точке какие-то звуки слышно хорошо, в паре десятков сантиметров от нее – плохо. Проблему усугубляет направленный характер распространения высокочастотных звуковых волн: равномерно заполнить ими весь салон особенно сложно, приходится «играть» с фазами излучаемых сигналов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ma35E3hcqFg62iH79EeEng" alt="Есть фирма в Датском королевстве..." title="Есть фирма в Датском королевстве..." itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-63170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому в ASS применили особенные динамики и технологию акустических линз, позволяющую отражать и фокусировать звуковые волны подобно свету в оптических системах. Особенно впечатляют… высокочастотные громкоговорители, выдвигающиеся из «торпедо» при включении системы. Только что передняя полка была совершенно ровной, и вот на ней будто выросли грибы. А звуки от динамиков, спрятанных в панелях дверей, направляются в нужную сторону… стильными дверными ручками. <p class="text-separator"></p>

Есть фирма в Датском королевстве...

<p class="text-separator"></p>Лихость их водителей, набранных из ближнего зарубежья, известна, но с регистратором «АвтоСкан ASK-1» беспределу на маршрутках надеются положить конец. <p class="text-separator"></p>Новинка отличается от авиационных «черных ящиков» тем, что записанные данные можно считывать, не дожидаясь катастрофы. В отличие от автомобильных тахографов для этого не нужно вынимать никаких диаграмм или подключать какие-либо провода. Накопленная в электронной памяти (ее объема хватает на два месяца) телеметрия по радиоканалу попадает автоматически в диспетчерский компьютер автохозяйства, как только автомобиль оказывается в радиусе 200 м от него! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOSVy2AzgX5tqWPe_r_RLA" alt="Маршрутный регистратор" title="Маршрутный регистратор" itemprop="contentUrl" width="365" height="480" class="story-photo imp-image-63167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несложный анализ графиков на мониторе позволяет не только проверить, нарушал ли водитель скоростной режим, но и засечь «левые» рейсы, факты слива топлива или накрутки спидометра. Видимо, чтобы оправдать термин «черный ящик» (который в самолетах на самом деле круглый и оранжевый), прибор выполнен в виде коробочки размером с пару сигаретных пачек, так что долго искать для него место не придется. Для работы ему нужны лишь сигналы от трех датчиков: скорости (такие уже есть на «газелях» с впрысковым двигателем), тахометра и уровня топлива (тоже штатного). Стоит регистратор около 3000 рублей, что делает его доступным для любого автопарка. Правда, понадобится еще и столь же компактный блок приемника (он назван базовой станцией), подключаемый к компьютеру, но он нужен один на все автомобили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKilxZoJ9esahK0o1ohgxw" alt="Маршрутный регистратор" title="Маршрутный регистратор" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Программное обеспечение позволяет детально изучить график режима движения на любом отрезке времени за отчетный период. Сравнивая пробег по спидометру и вычисленный компьютером по мгновенным значениям скорости, легко выявить всякие попытки накруток. График колебаний уровня топлива покажет все заправки и, возможно, сливы бензина. Ну а уж отследить скоростной режим вообще легче легкого! Осталось пожелать, чтобы руководители автохозяйств были заинтересованы в безаварийной работе своих машин не меньше, чем в прибыли… <p class="text-separator"></p>

Маршрутный регистратор

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>POWER-CRUISERS: ПОКОЛЕНИЕ-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha V-Max: ПО ПРАВУ СИЛЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IoFPNwwqWPe6Q2gX8Psr5A" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его дебют невозможно было проморгать - это событие сродни извержению Кракатау (тогда, говорят, земля тряслась несколько дней). Его появление вызвало толки на десятилетия. Счастливчики, которые первыми узрели его выход на публику, поначалу могли выдавить из себя лишь междометия (все, что было сказано членораздельного, запикано цензурой). Такая мощь! Такая страсть! Такой дизайн! <p class="text-separator"></p>Да-да, это все о нем - фантастическом Yamaha V-Max, который недавно отпраздновал - страшно подумать! - четвертьвековую годовщину. 145 л.с. от V-образной "четверки" - да и в наши дни не все спортбайки могут похвалиться такой мощьюѕ А теперь представьте, что на дворе - 1984 год. Мотоциклы впервые примерили пластиковые обтекатели, алюминиевые рамы - только на гоночных снарядах (и то не на всех). Самый мощный и брутальный байк тех времен - 122-сильная Honda VF1000R, способный выжать аж 250 км/ч! И вдруг появляется громила и на прямике делает эту "ракету" как малыша в подгузниках. И при всем при том он ни на что не похож! Журналисты, которым непременно надо записать новинку в какую-нибудь клеточку классификации, сломавшись, уходят в запой. Увы, незнамо им пушкинское: "Как беззаконная комета в кругу расчерченных светилѕ". Да, жил бы Александр Сергеевич в наше время - стал бы байкером: как тонко чувствовал!.. <p class="text-separator"></p>Но сколько ни пей, а поставить выскочку "на место" надо. И записали его в категорию чопперов, круизеров, дрегстеров и прочей американоподобной нечисти. Кастом, короче. Хоть и заводской. И подвели под это базу: дескать, с управляемостью у новичка беда (что правда - то правда: не могло это шасси переварить всю мощь необузданного мотора). А какой еще мотоцикл мотает седока по всей ширине трассы, ничуть за свои выходки не краснея? Конечно, "америкос", подлая его душа! <p class="text-separator"></p>Обладатели "оч.умелых" ручек тут же кинулись лечить родовые болячки и пустили в ход шаманские Showa, Ohlins, Spondon и еще целый набор первоклассных тюнингеровских "зелий". По их мнению, для того V-Max и создан, чтобы его переделать в нечто достойное. А слишком принципиальные (или слишком ленивые - часто это одно и то же) вопили, что нечего "икону" подправлять, что настоящий мотоцикл таким и должен быть - необузданным, лихим и чуток непредсказуемым. А если совладать со своей тачкой не можешь, то не фиг и за руль садиться!.. <p class="text-separator"></p>В таких развеселых дискуссиях и промелькнула четверть века. И то, что V-Max теперь устарел, стало ясно даже самым рьяным апологетам. Он еще не сошел со сцены окончательно: в США до сих пор - на рынке. Но в Европу с ее жесткими экологическими нормами ветерану путь заказан. <p class="text-separator"></p>Самое фантастическое в этой истории: за все время никто не бросил вызов королю V-Max. Никто не попытался его воспроизвести, скопировать, спародировать, в конце концов. Зато возникло параллельное течение: power-cruisers, "мощные круизеры", с более традиционной "американистой" внешностью, моторами достойной мощности (от 100 л.с. и выше) и с управляемостью, за которую не стыдно (и с которой не страшно). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streakѕ Нынешний сезон привел еще нескольких претендентов на престол. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha XV1900 Midnight Star: РЕВЕРАНС ТРАДИЦИОНАЛИСТУ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j4lhPKzzPch0xGeS_tvCuQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот тут въедливый критик и возопит: "Пардон, пардон! Какой, к черту, power-cruiser? Это же традиционный "америкос" - тяжел, неповоротлив, маломощен". На что отвечу: "Остынь, родной! Сто л.с. в двух "горшках" почти по литру каждый способны так рвануть - мало не покажется. Мощность мощностью, а крутящий момент и особенно характер его изменения - отдельная наука. Прикинь: пик мощности - на 4250 об/мин (всего-то!), а максимум крутящего момента - на 2500 об/минѕ Один мой знакомый, хороший инженер, уверяет: если у мотора есть хотя бы 60 Н.м момента, о гибкости характеристики можно уже и не волноваться - такой всегда вытянет. А здесь - больше 160 Н.м!" <p class="text-separator"></p>Вообще-то, это как-то даже не по-японски. Совершенно американский подход: зачем заморачиваться со всякими высокотехнологичными штучками? Вдвинь мотор побольше - и все проблемы решишь одним махом (ну, разве что кроме экономичности). Но японцы не были бы самими собою (то есть потеряли бы лицо - а страшнее этого для восточного джентльмена ничего нет), если бы поддались соблазну выбрать наипростейший способ и создали нечто уникальное - традиционалиста в стиле хай-тек. <p class="text-separator"></p>Итак, что имеем? "Литровую" мощность - 54 л.с./л, это меньше, чем у "беременной антилопы", пардон - вазовской "десятки". И целый клубок вызывающе архаичных решений: воздушное охлаждение, привод клапанов штангами от расположенного внизу распредвала (схема OHV), коробка передач в отдельном блоке. Прям, средневековье какое-то! Но при всем при том - 4-клапанные головки цилиндров с двумя свечами на каждую, кованые поршни, изощренная система смазки с отдельными контурами и масляными насосами для двигателя и коробки передач, впрыск топлива и, наконец, мощностной клапан EXUP в системе выпуска! И оцените, как выполнена система подавления вибраций - столь же изящно, сколь и заумно. Традиционные балансирные валы, проходящие через весь картер, массивны и занимают много места. Потому ихѕ располовинили: слева груз, соосный с коленвалом, справа - короткий балансирный вал. Общий эффект такой же, как от двух полноценных валов. <p class="text-separator"></p>Раму при всей ее "дуплексной" традиционности сплели из совершенно необычного для круизеров материала - алюминиевого сплава. Так же, как и маятник задней подвески. Обратите внимание: горизонтальный моноамортизатор "спрятан", отчего подвеска производит впечатление жесткой, но при этом он соединен с маятником через рычажную систему, создающую прогрессивную характеристику. Словом, конструкторы проявили щедрую заботу о ходовых качествах мотоцикла. Распределение массы на переднее/заднее колеса - 49,6/50,4% - считай, как у спортбайков. Колеса - литые, 12-спицевые и размер почти спортбайковский: 18 дюймов спереди и 17 - сзади. Что ни говорите, а не прост новичок, ох не прост... <p class="text-separator"></p> <h2><b>Suzuki Intruder M1800R: СУЗУКИН СЫН</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-pqoi8V1IM1F3uCFFodDQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="206" class="story-photo imp-image-94492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года Suzuki выдавала за свой мощнейший круизер на самом деле "братский" Kawasaki Mean Streak. Но вот решилась "вывести в люди" родного сыночка. Детинушка хоть куда! Отметим для начала его явное родствоѕ со спортивным Suzuki SV1000! Посмотрите на двигатель: V-twin с алюминиевыми цилиндрами, покрытыми по зеркалу фирменной композицией SCEM (никель-фосфор-кремний-углерод), два распредвала, четыре клапана и две свечи в каждой головке, кованые поршни, система смазки с сухим картером, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, мощностной клапан на выпуске. И характерная система привода верхних распредвалов с двумя цепями и промежуточной звездочкой - чтобы уменьшить габариты механизма. <p class="text-separator"></p>Такой силовой агрегат установлен в шасси, а оно тоже не из захудалых. Впереди - телескопическая вилка перевернутого типа, с картриджной начинкой, маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с моноамортизатором рычажной системой, создающей прогрессивную характеристику. Тормоза - словно спортбайковские: с передними скобами радиального типа. В отличие от Yamaha Midnight Star, "сузукин сын" не спешит примерять на себя одежды ретрограда: он подчеркнуто динамичен и современен в каждой детали, от цифровой "приборки" до заднего фонаря на светодиодах. <p class="text-separator"></p>

Страдания по монарху

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>авторов </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipgq6egNdkrspUZeyOqRVQ" alt="" title="Сапог-скорокат" itemprop="contentUrl" width="170" height="200" class="story-photo imp-image-94489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппарат очень похож на детский самокат с двигателем, выросший до такого размера, что взрослые дядьки на нем рассекают по бездорожью, а лучше бездорожья как "среды обитания" для этого творения не сыскать. <p class="text-separator"></p>Когда подбирали движки-"полтинники", устанавливали Д8М, потом тот, что на Jawa-50. Но оказалось, что вседорожному самокату их "лошадок" маловато. Напрягли мозг - выбрали 125-кубовый BriggsandStratton. Привод - на переднее колесо. <p class="text-separator"></p>Динамика этой 45-килограмовой 5-сильной машины - только держись, и разгоняется она до 80 км/ч! <p class="text-separator"></p>Купили стандартный 8-дюймовый диск и са-а-амую большую покрышку от ATV "легкой" серии. От колес зависит проходимость и плавность хода, тем более, что подвески отсутствуют ("суперсухарь"!). Заднее колесо небольшое, 5-дюймовое, но довольно широкое, чтоб не проваливалось на зыбком грунте. <p class="text-separator"></p>Двигатель установлен на передней вилке. В самой вилке траверсы и перья - сварная "коробчатая" конструкция из листовой стали толщиной 3 мм. Перья - тонкостенные стальные трубы: правое диаметром 29 мм, левое - 60 мм, потому что оно еще иѕ глушитель. Руль крепится к двигателю болтами головки цилиндра. Мотор как элемент рамы для "больших" мотоциклов - решение уже стандартное. Но у нас самокат единственный в своем роде, в нем все оригинально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZ8AR-d29ti2IuPQXGTSYg" alt="" title="Сапог-скорокат" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя часть аппарата соединена с передней вилкой короткой осью диаметром 25 мм. На ось надеты два стандартных конических подшипника. Рама складная, чтобы самокат не загромождал помещение и его было удобно хранить (как сапоги - в тумбочке). Над задним колесом щиток: он "работает" и как крыло, и как опора для ноги. <p class="text-separator"></p>Тормоз, представьте, только один, переднийѕ Понимаем, звучит жутковато, но задний тормоз на аппарате такого рода неэффективен. Зато передний хорош! Он ленточный, действует через элементы трансмиссии, поэтому попасть в "стоппи" на самокате практически невозможно. (В этом месте любители стант-выпендрежа огорченно вздохнули.) <p class="text-separator"></p>Трансмиссия состоит из установленного непосредственно на шейке коленвала центробежного сцепления, ведущей звездочки и огромной ведомой звездищи, закрепленной, чтобы упростить и облегчить конструкцию, прямо на ободе колеса. (Такая же трансмиссия на спортивном карте не выглядит столь ужасающе из-за малого диаметра колес.) <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все: "сапог" готов к самокатству. Осталась мелочь - чуть форсировать движок. Мы же не газонокосилку строили! Ну и заменили карбюратор, настроили выпускную систему, "добавили" звука, увеличили степень сжатияѕ Оснащать мотор всевозможными "примочками" можно, но только "для души", ибо для дела он в них не нуждается. Поэтому и бюджет проекта - всего несколько сотен евро. Все. Погнали!.. И вскоре уразумели, что на "сапоге" вовсю гонять не стоит - когда дело дойдет до торможения, не всякий с ним справится... <p class="text-separator"></p>Не скажу, что нам удалось создать всепролазный внедорожник: в грязь на нем не забирались. Но на проселках, лесных тропах, асфальте, а самое захватывающее - по диким песчаным пляжам - носится как угорелый. Вот горки приходится штурмовать с разгона - сказывается отсутствие КП. Да и гибкость режимов работы нижнеклапанного 4-тактного двигателя имеет свои пределы. <p class="text-separator"></p>

Сапог-скорокат

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p>Дизельный двигатель и мотоцикл изобрели почти одновременно, но эволюционировали они по-разному и в разных "разделах" техники. И мало кому приходило в голову, что в один прекрасный момент сольются воедино. Конечно, сегодня мотоциклы с дизелем - экзотика, их в ограниченном количестве выпускают в Индии по лицензии английского Royal Enfield. Но вот недавно появилось сообщение о том, что американцы в рамках одной из программ Пентагона сделали несколько опытных образцов такого рода аппаратов (см. "Мото", № 11-2005). А между тем, без многотысячных долларовых вливаний дизельный мотоцикл разработал изобретатель-одиночка Иван Олифир из города Борзна Черниговской области Украины. Причем, недавно собранная дизельная Jawa - уже второй его вариант. <p class="text-separator"></p>Первым был "Тайк": в ходовку "Днепра" Олифир установил чешский 1-цилиндровый 2-тактный бесклапанный дизель (см. "Мото", № 7-2005). Хотя аппарат и потреблял горючего в полтора-два раза меньше "родного" мотора, изобретатель понимал, что сделанное - далеко не предел совершенства. Во-первых, следует приспособить более прогрессивный 4-тактный мотор на солярке, а во-вторых, установить его в раму двухколесного мотоцикла. Какого? Олифир не сомневался: конечно, Jawa! <p class="text-separator"></p>Взял в работу отечественный 1-цилиндровый 4-тактный дизель непосредственного впрыска СН-6Д (его применяют в небольших стационарных компрессорных и генераторных установках). Чудес не бывает: потрясающая экономичность агрегата оборачивается весьма значительной - почти вчетверо меньшей мощностью, чем у мотора Jawa - всего 6 л.с. при 3000 об/мин, а показатель максимального крутящего момента (1,5 кг.м) примерно вдвое ниже. Но зато такой момент выдается при намного меньших оборотах! На "низах" дизель даст фору бензиновому двухтактнику в тяговитости. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ДНIПРОJAWA"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Так как коленвал у СН-6Д расположен продольно, скомпоновать его со штатной "явской" коробкой передач непросто. Олифир перекомпоновал весь "зад" мотоцикла. Из "Днепра МТ-10" в Jawa перекочевали: КП, карданная передача с мостом и задним колесом, а также маятник. На коническую заднюю шейку коленвала через специально выточенный переходник посадил маховик от МТ-10, через дюралевую проставку к картеру двигателя присоединил коробку передач. Так как силовой агрегат получился намного длиннее "родного" мотора и не помещался в раму, ее пришлось разрезать и удлинить на 280 мм. После чего двигатель закрепил на четырех сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Для крепления "днепровского" маятника в раму умелец вварил новые опоры, благодаря чему смог использовать славящиеся долговечностью "родные" "явские" резиновые втулки. Но маятник пришлось сузить - вырезать его среднюю часть, а затем сварить половинки между собой. <p class="text-separator"></p>Чтобы оптимально использовать мощность и тяговое усилие двигателя, в главной передаче установил "ускоренный" редуктор-"девятку" с передаточным числом 3,89 от мотоцикла М-72. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОПРОБУЙ, УГОНИ!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большое достоинство конструкции - в мотоцикле нет аккумулятора. В нем, по большому счету, нет надобности: зачем дизельному мотору искра? Аппарат может простоять сколь угодно долго - хоть три года, и не нужно беспокоиться, что не заведется. В нем нет ни замка зажигания, ни противоугонного устройства (если не считать хитрой комбинации рычагов на топливном насосе: разобраться в них несведущему совсем непросто). А между тем, светотехника работает гораздо лучше, чем штатная - благодаря 90-ваттному 12-вольтному генератору переменного тока от "Восхода" (к дизелю генератор "штатным расписанием" не предусмотрен), который изобретатель установил на переднюю коническую шейку коленвала. Блок регулятора напряжения и реле поворотов - от того же "Восхода". <p class="text-separator"></p>Поскольку удлинил раму, руль пришлось основательно перекроить - загнуть рукоятки назад: без этого до руля сложно дотягиваться. А с такими управлять удобно. По словам изобретателя, ему удалось свести к минимуму усталость в дальних поездках. В целом же удлиненная база в сочетании с "явской" подвеской обеспечивает мотоциклу очень мягкий ход. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что мощность дизеля почти вчетверо меньше, чем у "родного" мотора, максимальная скорость на дороге без уклонов упала всего на четверть - до 90 км/ч. Что следует считать нормальным показателем. Сравним с "Иж-7" с движком мощностью 6,5 л.с.: он также разгонялся до 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Поскольку в дизеле непосредственный впрыск топлива, звучит он жестко, громко, с характерным стуком. И "не любит" небольших оборотов. Кому-то это не очень понравится. Но за экономичность и беспроблемный запуск приходится чем-то расплачиваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛЕГАЛ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Любого изобретателя или передельщика интересует не только "железная", но и "бумажная" сторона дела. Рассказываем. <p class="text-separator"></p>На воплощение своей идеи в металле и оформление необходимых документов Олифир затратил около четырех лет. Он на собственной шкуре испытал то, о чем говорил Рудольф Дизель, когда рассказывал историю создания его мотора: "То было страшное время борьбы с глупостью, тупостью, завистниками и конкурентами". Ведь при благоприятно сложившихся обстоятельствах, считает черниговский самородок, мог бы управиться месяца за три. <p class="text-separator"></p>Но случались и удачи. Скажем, зарегистрировать замену штатного двигателя "Явы" на дизельный оказалось на удивление несложно. Согласовал конструкцию в ГосавтотрансНИИпроекте, где получил акт технической экспертизы, а также разрешение на установку двигателя и карданной главной передачи. После того, как предъявил мотоцикл и документы на него в МРЭО, в свидетельство о регистрации были внесены соответствующие изменения. Машина узаконена! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17492-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17492-java_na_solarke/">"ява" на солярке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/VoEkNJLuUmc_c-KHiiZKwA","alt":"","width":240,"height":177}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qYQsCt3tOu3C6Lx6gx2xkw","alt":"","width":240,"height":177}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЯВА" НА СОЛЯРКЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VoEkNJLuUmc_c-KHiiZKwA" alt="" ява"="" на="" солярке="" —="" фото="" 94497"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYQsCt3tOu3C6Lx6gx2xkw" alt="" ява"="" на="" солярке="" —="" фото="" 94498"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"ява" на солярке</span></div></div>

"ява" на солярке

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Triumph <p class="text-separator"></p>TRIUMPH BONNEVILLE SCRAMBLER: НЕ НАПРЯГАЙСЯ! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s6N1t_ffhySKSToUkLDo_Q" alt="" title="Денди на пляже" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В спортивных кругах слово "скрэмблер" (от английского scramble - продираться, драться) когда-то звучало по-боевому! В середине прошлого века им именовали гоночные мотоциклы для бездорожья - то, что позже обзовут "эндуро" и "кроссачами". Происхождение термина подсказывает: тон тогда задавали британцы. Это их тяжелые 4-тактные Triumph'ы, Matchless'ы и прочие Velocette были лучшими на трассах, проложенных через пески и грязь. <p class="text-separator"></p>Как проходит мирская слава? Да так и проходит - заявляется племя младое, незнакомое, нахальное - и с порога: "Шел бы ты, дедушка, песочком сыпать куда подальше от нашей (да, теперь уже ихней!) песочницы". Вот британские динозавры и вымерли в 60-е годы под напором 2-тактных крыс. Но напоследок передали слово "скрэмблер" по наследству первым мотоциклам двойного назначения. Делов-то: у обычного дорожника поднять глушители да поставить шины "позубастее". Получилось и спортивно, и стильно (это ж сколько хрому можно намазать на идущие поверху глушаки!). <p class="text-separator"></p>Спортсмены, уже привыкшие к юрким и агрессивным CZ и Husqvarna, преображение скрэмблеров восприняли с презрением. А простой публике понравилось! Эффектная машинка, которая и на шоссе неплоха, и скатиться с него может, чтобы по песочку калифорнийского пляжа вас с девочкой доставить к воде - что еще надо! Английские заводы ухватились за идею: чуть ли не каждый заявлял о своем Scrambler или Trophy. <p class="text-separator"></p>Радость была недолгой: шустрые японские крысы, унюхав запах прибыли, мигом набежали со своими 2-тактными "эндурками"ѕ Разорили, воители, последнее гнездо динозавров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AGgitpMCPh_uSFvNyGjj9w" alt="" title="Денди на пляже" itemprop="contentUrl" width="240" height="195" class="story-photo imp-image-94493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашу эпоху повторов и автопародий (в смысле, самих себя) скрэмблеры оказались как нельзя ко времени. Кто только их не клепает: французы, итальянцы, те же японцы. Казалось бы, британцам сам Бог велел ухватить свой кусочек кейка. Так нет же, отнекивались: моветон, повторение пройденного, нет новизны, да как можно?.. Маркетологи подсчитали упущенную прибыль да пришли к хозяину Triumph Джону Блуру. Тот увидел цифры и рассвирепел: аристократы хреновы! К черту ваши принципы! Чтобы было готово вчера! <p class="text-separator"></p>За точность реплик не ручаюсь: подробности внутрифирменных разборок и составляют самую охраняемую коммерческую тайну. А результат - вот он, перед вами: новейший Triumph Scrambler, хром и шик - короче, ретро-гламур во всей красе. Словно и не было сорока лет господства японо-пластиково-форсированногоѕ Да здравствуют упрямые, ибо они унаследуют Землю! <p class="text-separator"></p>(Кстати, об именах. В программе того, старого, как скажут снобы, - "настоящего" Triumph до-Блуровской поры никогда не существовало модели Scrambler. Внедорожные модификации несли имя Trophy. Но традиция нынешнего Triumph - пользовать старые названия изумительно невпопад. Вот и название Trophy: так в 90-е прозвали турер. Поэтому пришлось одолжить Scrambler из арсенала BSA, с которой Triumph "плавал" "катамараном" в 50-е и 60-е.) <p class="text-separator"></p>Технически родить новинку было совсем несложно. Основа - ретро-серия Bonneville: рядный "твин", картерные отливки которого старательно имитируют КПП в отдельном блоке, "дубовая" дуплексная рама из стальных труб, совсем простенькие подвески (всех регулировок - только у пружин задних амортизаторов, совсем как у "Ижа"). Двигатель конструкторы взяли увеличенного рабочего объема (865 см3), как у оспортивленного Thruxton, но дефорсировали по самое никуда: уронили мощность с 69 до 54 л.с. А чего напрягаться-то? Народ, который покупает ретро-байки, контингент особый, они в этой жизни все уже доказали и себе, и другим. И теперь могут наслаждаться жизнью не спеша. На калифорнийском, хе-хе, песочке. Денди, блин... <p class="text-separator"></p>

Денди на пляже

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности. Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. </p> <h3>С виду – богато!</h3> <p>Седан выглядит наряднее прежней Гранты Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. </p><p>Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="Лада Гранта Классик 2022" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344835" comment="Лада Гранта Классик 2022" /><span itemprop="description">Лада Гранта Классик 2022</span></div><div class="caption">Лада Гранта Классик 2022</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-32876c77-7fff-563c-66f6-e6acafe2badb"><span></span></span></p> <h3>Мягкий руль </h3> <p>В машине нет <span>ABS</span><span> </span>и модуля ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом, есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления. Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344833" comment="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." /><span itemprop="description">У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</span></div><div class="caption">У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</div><br /></p><p>Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.</p> <h3>Не дымит?</h3> <p>Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник, в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик, вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344834" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Не изменилась не только динамика, но и подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного на ходу невозможно.</p><p>Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль оказался совсем не бюджетным, хоть и стоит на 70 тысяч дешевле прежней версии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-07-01T11:25:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях антикризисной Лады Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. <b>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</b></h4><div><p></p></div> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Принцесса и колдун».</i></p><ul type="disc"><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/" target="_blank">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span></i><span>.</span></b></li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Очень редкая Лада: о таких в СССР только мечтали...

Конин Дмитрий

Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский кроссовер: и снова они удивили

Садков Георгий

Красно-черная расцветка салона напоминает о спортивных Мерседесах. Но по качеству отделки и эргономике между ними огромная разница. Не в пользу Т77, конечно.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест внедорожника Стрела на агрегатах ГАЗели НН

Никита Гудков

<h2>Как выглядит</h2> <p><span></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/935172-kak-sobirayut-antikrizisnuyu-gra/" target="_blank">Упрощенная Лада Гранта</a> в комплектации Классик выглядит привлекательнее прежних дешевых версий – у нее зеркала, дверные ручки и молдинги на дверях в цвет кузова. На этом фоне почти незаметно отсутствие подушек безопасности, АБС и системы ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера. Кондиционера и подогрева сидений нет и не было.</p> <p><span>А вот электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок – это всё осталось. Цена – более чем на 80 тысяч рублей ниже, чем за Классик образца 2021 года. А если сдать свой автомобиль в трейд-ин или воспользоваться кредитом Лада Финанс – на все 100 тысяч.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" /><meta itemprop="description" content="Гранта-2022 в комплектации Классик потеряла в цене почти 100 тысяч рублей. Мы выяснили, что в ней изменилось и как удешевление отразится на надежности и безопасности." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-23T15:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <h2>Как едет</h2><div></div> <p><span>Есть три типа кузова – седан, лифтбек и универсал. У всех – новый 90-сильный мотор 11182 и механическая пятиступка. Но у мотора новые «мозги» с более глубоким использованием российской элементной базы и заявлен второй экологический класс вместо пятого. По заводским характеристикам расход топлива вырасти не должен, но жизнь покажет.</span></p> <p><span>Едет антикризисная Гранта приятно. Настолько, насколько вообще это можно сказать про машину, уходящую корнями в 1980-е. Мотор здорово вытягивает «снизу», четкость переключения передач – почти иномарочная. Подвеска чуть жестковата, но тут есть вклад и опционных 15-дюймовых колес. Для российских дорог – хорошо.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qNuVDVEpAa8Iv4_vBi9ckQ=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343777" comment="Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна." /><span itemprop="description">Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</span></div><div class="caption">Новый руль делают в Челябинске. На ощупь он погрубее прежнего. «Музыки» нет, но есть аудиоподготовка – 4 динамика и антенна.</div><br /></span></p> <h2>Как тормозит</h2> <p></p><p>Вместо АБС производства <span>Bosch теперь механический регулятор тормозных сил на задней оси – всё тот же, что был на ВАЗ-2108. Помнится, работал не всегда четко, выдавая разное давление на правое и левое колеса. Посмотрим, подтянули ли качество. В любом случае приемы торможения на грани блокировки водителям придется вспоминать.</span></p> <p><span>Уход от АБС вызвал весьма масштабные изменения – пришлось добавить на кузов шпильки для «колдуна», изменить тормозные трубки и поменять вакуумный усилитель тормозов. Так что работа проведена немалая.</span></p> <p><span>И новый руль без подушки – тоже именно новый, а не «от Калины» или «от Приоры». У него оригинальный податливый обод – чтобы вписаться в Правила ООН по пассивной безопасности.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1343772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gl8D5WFD2REzeepNyBbG9w=s800" alt="Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!" title="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1343772" comment="В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам." /><span itemprop="description">В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</span></div><div class="caption">В отсутствие АБС снижать вероятность блокировки задних колес должен механический регулятор тормозных сил – он учитывает нагрузку на заднюю ось и дозирует давление к задним барабанным тормозам.</div><br /></span></p> <h2>Для внутреннего потребления</h2> <p></p><p><span>Возможно, самое неприятно изменение – исключение иммобилайзера (дефицит чипов). Кроме замков, машину от угона больше ничего не защищает: владельцам придется городить что-то свое. Щиток приборов выглядит, как раньше, но в нем нет подсказчика переключения передач (переживем). И он не взаимозаменяем со старым – сигнал о скорости теперь берется с коробки передач, а не с колесных датчиков.</span></p> <p><span>А еще на такой Гранте будут сложности с выездом за границу – ведь она не отвечает некоторым международным требованиям. Понятно, что со странами ЕАЭС проблем, скорее всего, не будет, а вот куда-то дальше… </span></p> <p><span>Впрочем, непонятно, как это контролировать, – по отметке в ЭПТС? Или покупателям дадут подписать добровольный отказ от вояжей за рубеж, по аналогии с добровольным согласием приехать когда-нибудь потом для доустановки системы ЭРА-ГЛОНАСС?</span></p> <h2>Можем еще дешевле</h2> <p><span>Пока всё не так страшно – и за 658 300 рублей (с трейд-ин или кредитом) Гранту Классик будут брать. Хотя бы потому, что ничего другого нового дешевле миллиона нет и не будет.</span></p> <p><span>Но можно сделать еще дешевле! Хотя бы по аналогии с ушедшей из прайсов совсем «ободранной» версии Стандарт. Цену вполне реально опустить до 600-620 тысяч рублей. Или все-таки без усилителя руля и электростеклоподъемников мы уже не сможем?</span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Первый тест самой дешевой Гранты: впечатляет!

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает