Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора и журнала <h2><b>Motociclismo <p class="text-separator"></p>МОТОЦИКЛАМ ИТАЛИИ 100 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdR-exJSZovETtZqfxp-BA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Духи-покровители итальянского искусства были немало озадачены. Они привыкли, что в камерной галерее Fondazione Antonio Mazzotta, что в двух шагах от Миланского замка, проходят выставки художников хоть и скандальных во времена своей молодости, но успевших "обронзоветь": Кандинского, Шагала, Климта, Уорхолаѕ Но в тот день происходило что-то экстраординарное: под своды галереи втаскивали мотоциклы. Здесь, в сердце итальянской моды, открылась выставка "Век двух колес в истории, искусстве и спорте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aNPkBVvA_zrzbfcylkt_NA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще-то первый итальянский мотоцикл построили куда больше ста лет назад. Но что поделать, если только сейчас ее организаторы смогли заручиться поддержкой популярнейшего итальянского журнала Motociclismo, получить финансовую помощь шинного концерна Pirelli, договориться с многочисленными музеями и частными собраниями, подобрать в столетней дали подходящее событиеѕ И оно нашлось: 100 лет назад начала работать фабрика Frera, первый в Италии "массовый" производитель мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNmYuDnLS0wDtRJt9Bz1WA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспозиция построена необычно: наряду с главными объектами и неизбежными их спутниками - рекламными плакатами, афишами спортивных состязаний, выставили и произведения искусства, навеянные мотоциклетной тематикой. Поскольку мотор родился тогда же, когда взошла звезда итальянского футуризма, то эти полотна наполнены небывалой экспрессией. Впрочем, она выплескивается и из плакатов - часто их рисовали те же художники. На стенах - жанровая фотография, на полу - причудливые творения современных скульпторов, которые ищут материалы не в Каррарских каменоломнях, а на мотоциклетной свалке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JGKTvqzJNka1GcylFmLVw" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три десятка мотоциклов, скутеров и мотовелосипедов - это очень мало для портрета "могучей и кипучей" итальянской мотопромышленности. В то же время жесткий отбор дал превосходный результат: здесь - только шедевры. <p class="text-separator"></p>Далее оставляем вас, читатель, один на один с ними. Перелистните страницу. <p class="text-separator"></p>

Шедевры с запахом бензина

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HONDA CВ750(базовая модель), унимотоцикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>750 см </b></h2> <b> | Мощность <h2><b>77 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dGlctbBWW0Ci1H0S4PtYvA" alt="" title="Шайтан!" itemprop="contentUrl" width="232" height="170" class="story-photo imp-image-94386" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Чумоход, прогреваясь, громко рычит (глушителя нет в помине) и ввергает меня в шок, смешанный с восторгом. Эдакий уни-рэт-байк! Скомпонован он так, что напоминает детские качели: колесо всегда стоит на земле, а, в зависимости от положения пилота, передняя или задние лыжи опираются на снег. Носится унимото по любой сравнительно ровной поверхности (лед, укатанный снег, сухая твердая земля). На вопрос, как на нем ехать, мне порекомендовали: "С бутылкой разберешься".<p class="text-separator"></p>Залезаю... Ноги - на задние опоры над лыжами, руки - на жестоко приваренные к раме рукоятки. Блин, поза такая, будто меня готовят к четвертованию!<p class="text-separator"></p>Выжимаю сцепление, включаю передачу (рычаг тоже слева, тянуться к нему не очень-то удобно, но вопрос об удобстве не стоит - отсутствует в принципе)ѕ Еще не поехал, а уже страшно - так страшно мне еще никогда не было, на какую бы технику не садился (похоже, то не было шуткой: без стакана для храбрости на этой штуковине обойтись трудно). Я оттянулся назад, загрузил задние лыжи, мысленно перекрестился и начал отпускать сцепление. Бесовская техника поползла вперед. Газу! И она, выплевывая из-под колеса шлейф грязного снега, как попрет по ледяным буеракам!.. Скорость небольшая (если смотреть со стороны), но ощущения - на две заточки острее, чем от езды на спортбайке со скоростью 300 км/ч. Эта машина без подвесок, следовательно, чумоход скачет на каждой ледяной ямке. Уж не знаю что за чувство испытал - кайфа или кошмара.<p class="text-separator"></p>Больше всего удивило, что эта холера способна поворачивать! Чего-либо рулящего на унимото нет, но переносом веса тела в ту или иную сторону можно корректировать направление полета. На месте он, конечно, не развернется, но чуть-чуть поворачивает. Главное - не "закрывать" газ, это чтобы мотик все время опирался на задние лыжи - тогда есть возможность подруливать.<p class="text-separator"></p>Динамика весьма неплоха - если не ошибешься в выборе передачи: на одной и той же проходишь всю дистанцию, потому как на ходу переключаться не получится. Тормоза есть (на единственном колесе), так что тормозить эта штука тоже умеет.<p class="text-separator"></p>Спасибо Ивану из Питерского Fort MC за предоставленный для теста аппарат.<p class="text-separator"></p></b>

Шайтан!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: РОДСТЕРЫ БОЛЬШОГО РАБОЧЕГО ОБЪЕМА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА БАЗЕ СПОРТБАЙКОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Самая популярная у покупателей группа среди современных родстеров - мотоциклы с 1000-кубовыми силовыми агрегатами от спортбайков. Их двигатели подверглись корректировке: как правило, мощность "срезана" на "верхах" - чтобы поднять ее на средних оборотах и по возможности сгладить характеристику крутящего момента. Изменены и передаточные числа в трансмиссии, опять-таки, для того, чтобы улучшить разгонную динамику, но пожертвовав максимальной скоростью. Строение ходовой части отражает компромисс конструкторов - создать шасси, достойное мотора, и удешевить производство. <p class="text-separator"></p>Самый "свежий" и один из самых ярких представителей этой группы мотоциклов - Yamaha FZ-1 (подробное описание - в "Мото", № 3-2006). Двигатель от спортбайка YZF-R1, дефорсированный до 150 л.с., установлен в специально спроектированную алюминиевую раму. Подвески не оставляют желать лучшего: в них полный набор регулировок, передняя вилка-"перевертыш". Адекватна и цена: $13 550 за "раздетую" версию и $14 050 - за оснащенный полуобтекателем вариант FZ-1 Fazer. <p class="text-separator"></p>Kawasaki Z1000 ($13 550) лишь немногим уступает FZ-1 по мощности двигателя (123 л.с.) и возможностям регулировок подвесок (предварительное поджатие пружин и гидравлическое сопротивление отбоя спереди и сзади). Но внешность, с двойными "дудками" глушителей и футуристической панелью приборов, столь же свежа, как и три года назад, когда дебютировал этот великолепный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>На их фоне Honda CB900F Hornet ($13 490) выглядит несколько устаревшей: меньше мощность мотора (110 л.с.), скромнее возможности подвесок (задняя - без рычажного механизма для создания прогрессивной характеристики). Впрочем, кому-то более "классическая" внешность Honda как раз и придется по вкусу. Уже давно ходят слухи о том, что должен появиться новый "литровый" Hornet, но вместо него этой осенью компания представила совершенно другую машину - CBF1000 (см. "Мото", № 3-2006). У новичка - "зверски дефорсированный" (98 л.с.) двигатель от Fireblade, а скромные возможности регулировок подвесок (только предварительное поджатие пружины заднего амортизатора) компенсируются широчайшими возможностями "подгонки посадки": изменяются размещение седла, положение руля, высота стекла обтекателя. В заказное оснащение входят тормозная система с АБС, багажные кофры, противоугонная система - все это выдает туристическую направленность машины. Цена версии с АБС - $15 890. <p class="text-separator"></p>"Литр" от Suzuki - совсем другой: модель SV1000 ($12 350) оснащена двухцилиндровым V-образным 120-сильным двигателем, установленным в пространственную алюминиевую раму. Тут уж на любителя: "двойки" с их сочным звуком и большими тяговыми возможностями также завоевали симпатии множества сторонников. И Suzuki может похвастаться подвесками с полным набором регулировок. Интересно, что снабженная полуобтекателем версия SV1000S отличается также более экстремальной посадкой водителя, приближенной к стритфайтеровской. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ "ЧЕТВЕРКИ"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Рядные 4-цилиндровые двигатели в показателе объема перешагнули границу "1000 см3" еще в 70-е годы, но идея "огромного жеребца" не стареет. Хоть афоризму сто лет в обед, он остается актуальным: лишних "кубиков" мотору ничто не заменит. Для "четверок" большого рабочего объема характерна "паровозная" тяга, что позволяет особо не мельтешить при переключении передач: мотор на любой вытянет. <p class="text-separator"></p>Такие мотоциклы предназначены скорее для комфортного "дальнобоя", чем для лавирования в городском потоке машин. Что подтверждает предложение индустрии дополнительных аксессуаров: множество обтекателей, багажных кофров и сумок. Да и сами производители предлагают те же опции, а нередко и тормозную систему с АБС. <p class="text-separator"></p>Один из самых доступных мотоциклов в этой категории - Yamaha XJR1300 ($13 320). Это типичный неоклассик, и внешность, и техническая начинка которого уводит нас "в глубь веков": двигатель воздушного охлаждения, стальная дуплексная рама, подвески классического типа. Увы, и ходовые качества мотоцикла также остались "по ту сторону" XXI века. Впрочем, спокойного водителя они вполне устроят. <p class="text-separator"></p>Заслуженно популярен и неоклассик Suzuki GSF1200 Bandit. Его выпускают в двух версиях: базовой, с одной круглой фарой, и вариант "S" - с полуобтекателем и двумя фарами. Пока еще можно купить мотоциклы 2005 модельного года по весьма привлекательной цене (от $11 450), но вскоре в продажу поступят машины 2006 года. У них обновленный дизайн, регулируемые по высоте (от 785 до 805 мм) седла, увеличенная на 50 мм база и новые тормоза, по заказу - с АБС. <p class="text-separator"></p>Хотя Suzuki GSX1400 по "возрасту" гораздо моложе "Бандита", выглядит он гораздо архаичнее: пять лет назад, когда модель дебютировала, мода на неоклассики была в разгаре. При этом технически машина более совершенна: двигатель воздушно-масляного охлаждения оснащен впрыском топлива, амортизаторы задней подвески - с полным набором регулировок. У нас эта модель не слишком популярна, приобрести ее можно под заказ или по случаю. Например, мотоцикл 2004 модельного года стоит $12 650. <p class="text-separator"></p>На фоне этого патриархального семейства Kawasaki ZRX1200R ($12 100) выглядит пришельцем из звездных войн, хотя его внешность исполнена нарочито в духе супербайков 80-х годов. Но мощный (122 л.с.) двигатель, полностью регулируемые подвески, пространственный задний маятник придают машине отменные ходовые качества. <p class="text-separator"></p>А вот Honda CB1300 ($17 490) удачно сочетает классическую (и очень "мускулистую") внешность и современную техническую начинку. Рядный 115-сильный двигатель оснащен впрыском топлива, подвески - регулируемые, по заказу тормоза комплектуются АБС. А в оснащении версии CB1300S (с полуобтекателем) АБС уже "в стандарте". <p class="text-separator"></p>BMW K1200R ставить в один ряд с другими машинами очень трудно. Он не лучше и не хуже - он иной. Двигатель смонтирован с большим наклоном вперед, привод на заднее колесо - карданным валом, экзотические подвески (Duolever - спереди и Paralever - сзади). В оснащение мотоцикла (стандартное и заказное) входят уникальная электронная система регулировки параметров подвески "на ходу" ESA, интегральная тормозная система с АБС, навигационная система. Машину можно оборудовать также ветровым стеклом увеличенного размера, багажными кофрами, подогревом рукояток руля. Высота седла регулируется. Умопомрачительным параметрам мотоцикла соответствует и цена - $25 200. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17445-gospoda_oficery/">Господа офицеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/26jfGF-1qjeUmcCHzWpfKg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Kf5fijvkdNmKb2jfRCdu9g","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-V0zFhzdQlVdJ3PwapmNrA","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/atYjQ8GVezrmdPkMMB8v_w","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dfmV74AQjB_0kS-VK9XnMw","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОСПОДА ОФИЦЕРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26jfGF-1qjeUmcCHzWpfKg" alt="Господа офицеры — фото 94377" title="Господа офицеры — фото 94377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kf5fijvkdNmKb2jfRCdu9g" alt="Господа офицеры — фото 94378" title="Господа офицеры — фото 94378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-V0zFhzdQlVdJ3PwapmNrA" alt="Господа офицеры — фото 94380" title="Господа офицеры — фото 94380" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atYjQ8GVezrmdPkMMB8v_w" alt="Господа офицеры — фото 94379" title="Господа офицеры — фото 94379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dfmV74AQjB_0kS-VK9XnMw" alt="Господа офицеры — фото 94381" title="Господа офицеры — фото 94381" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Господа офицеры</span></div></div>

Господа офицеры

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA CRF450R, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 450 смз | Максимальная мощность <h2><b>56 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>102 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 7000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMDHJsHoRvLoejx8-Ch4OA" alt="" title="Летать не вредно" itemprop="contentUrl" width="230" height="148" class="story-photo imp-image-94371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, это вам не "двухтактник"! Утробно фырчит прямоточным глушителем, норовит выскочить из-под меня, как только добавляю газа, шипованными "копытами" вырывает куски льда из мерзлой земли. Однако мне удалось найти с ним общий язык - я полетал с огромным удовольствием! <p class="text-separator"></p>Но унял азарт, остановился - надо же сперва все в нем рассмотреть, представить, на что он годен. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл практически новый, лапа тюнингера его почти не коснулась. Давайте-ка проанализируем те усовершенствования, которые пришлось внести в базовую комплектацию, дабы хоть сколько-нибудь облегчить "общение" с этим "злым" (это я уже прочувствовал) мотоциклом... Как я посмотрю, каждому придется проделать именно то же самое: в силу своей узкой специализации, этот "кроссач" потребует дополнительных персональных настроек и под стиль катания спортсмена, и под его вес. Не всегда добьешься нужного качества настроек только со штатными регулировками подвески. <p class="text-separator"></p>Что у нас в подвеске? Заменены перепускные клапаны на тюнинговые Race Tage в перьях вилки и заднем моноамортизаторе - что прибавило подвеске эластичности: при прыжках и приземлениях вилка работает на всю длину своего ходаѕ Штатная выпускная система теперь, видать, где-нибудь на антресолях гаража. Здесь же полный комплект титанового выпуска Yoshimura. Он работает в сочетании с тюнинговыми жиклерами в карбюраторе - это добавило тяги во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>Давайте смотреть, как все это действует в движении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p25nTAw7O_6ChkXVfIDfRw" alt="" title="Летать не вредно" itemprop="contentUrl" width="230" height="148" class="story-photo imp-image-94372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотреть будем в "родном" и "не родном" вариантах. Объясню: для владельца (он весит 72 кг) будем считать CRF450R "родным": настройки подвески - под него. Для вашего покорного слуги, обладающего массой тела практически в центнер, мотоцикл явно "не родной". <p class="text-separator"></p>Вначале я наблюдал, как движется по трассе хозяин. Сразу замечаешь, что эластичная подвеска сглаживает большинство ухабов, позволяя шипованным колесам не терять контакт с грунтом, и двигатель не делает "холостых выстрелов" - передает крутящий момент колесу практически без потерь. Незначительные ошибки пилота при приземлении после прыжка легко сглаживаются - за счет более мягкой, нежели в стандартной комплектации, подвески. <p class="text-separator"></p>Теперь за руль должен сесть я. Совершаю несколько рывков кикстартером - но никакой реакции мотора. Хозяин объяснил: после замены системы выпуска и жиклеров в карбюраторах на горячем двигателе мотоцикл стал заводиться хуже. Пришлось выработать особую методику: не крутить до упора, а дозировать поворот ручки газа и равномерно-резко проворачивать кикстартером коленвал. А вот так завелся! И я трогаюсь. <p class="text-separator"></p>Тронулся легко и мягко. Для шипованных покрышкек фирмы Trelleborg глубокий снег - что твердый грунт. Выехал на трассу - "открутил" газ. В отличие от двухтактного мотора, в этом, четырехтактном, набор мощности происходит равномерно - без провалов и подхватов. <p class="text-separator"></p>Первый небольшой трамплин, прыжок!.. Одна из особенностей управления четырехтактником: в полете газ нельзя "закрывать" полностью - при касании земли возникает намного больший по значению, чем у двухтактников, тормозной момент короткоходного двигателя, и это может вызвать разрыв шатуна. <p class="text-separator"></p>

Летать не вредно

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>RG Lucky, мини-ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>1,9 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>60 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>25 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>27 500 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>RG Warrior, ATV </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 110 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>6,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>116 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>65 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>52 200 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cO0ZNBbn9Y8gfySI1Liaxw" alt="" title="Дитям - мороженое?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Погожим весенним днем по толстому слою снега (в наших широтах это не парадокс) мы катались на двух ATV марки Reggy. Впрочем, не "мы" - только те, для кого они предназначены: один четырехколесник - для детей, другой - для юношей. <p class="text-separator"></p>Модель Lucky (в переводе с английского - "Счастливчик") - для детей старше 10 лет (так указано на наклейке на крыле). Тестеру в возрасте 11 лет и ростом 145 см он оказался маловат. Впору будет ребенку лет 7-10 лет. <p class="text-separator"></p>Замок зажигания сзади, за седлом (понятно почему - так удобнее для родителей). Рядом - предохранитель и разъем зарядного устройства. Зачем разъем? Чтобы подключать зарядку аккумулятора? Но ведь на ATV предусмотрен ручной пускачѕ Что это - сигнал о том, что батарея не "берет" подзарядку от двигателя? Дать ответ не могу - слишком кратким было наше знакомство со "Счастливчиком", всего лишь первое знакомство. <p class="text-separator"></p>Китайский двухтактный 50-кубовый мотор с автоматическим сцеплением приятно удивил: он с электростартером! Контрольных приборов или лампочек на ATV нет, из световых приборов - только фара. Тормоз лишь один - на задней неразрезной оси, он барабанного типа и приводится в действие тросом от рычага, расположенного на левой рукоятке руля. Для фиксации машинки во время стоянки тормоз снабжен защелкой. <p class="text-separator"></p>"Рабочее место" выполнено с заботой о чистоте одежды ребенка. И еще оцените: поскольку расстояние между передними и задними колесами невелико, особенно важная деталь в машинке - защита ног парнишек-девчонок от соскальзывания с подножек. <p class="text-separator"></p>Подвески здесь простейшие, но они "работают". Как - неважно, ведь максимальная скорость (по паспорту квадрика) - до 25 км/ч. Для очень переживающих родителей "максималку" можно еще и уменьшить: на курке газа установлен ограничитель. <p class="text-separator"></p>Наш юный тестер стартовал, но старт прошел вяло: все-таки мощи маловато. Вот и ладно - не будем забывать, для кого ATV предназначен. На ходу же квадрик оказался юрким, легким в управлении. Одного тормоза хватало за глаза: вес аппаратца и его скорость все-таки невелики. Небольшой дорожный просвет (50 мм) - чтобы обезопасить дитятей от падений при резком повороте руля. <p class="text-separator"></p>По всему и выходит, что этот квадрик вовсе не мини-ATV, а "паркетная" игрушка. Везите детку с этим ATV на асфальтовую площадку (не обольщайтесь насчет покатушек по лужайкам и пляжам) - здесь "Счастливчик" будет действительно "в своей тарелке". <p class="text-separator"></p>Если Lucky для 11-летнего ребенка оказался слишком уж "белым и пушистым", то Reggy Warrior ("Воин") пришелся впору 17-летнему начинающему мотогону. Не только тинейджеру - и взрослому он не покажется "тесноват". Внешность - броская и хищная, явно навеянная популярным ATV Yamaha Raptor (две фары по форме схожи с хищным разрезом глаз динозавра: "Раптор" - все-таки!). Конечно, Warrior поменьше "ростом", да и агрессивный вид несколько сглаживает задний багажник. Видок забавный: это все равно что к поясу до зубов вооруженного воина привязана авоська с колбасой. Впрочем, багажник функционален - ухватившись за него, можно поднять аппарат. А не понравится, снять его просто. <p class="text-separator"></p>Техническое оснащение квадрика достаточно совершенно, компоновка и исполнение основных агрегатов вполне "взрослые". Двигатель - ставший уже китайской классикой, копия четырехтактного долгожителя Honda Cub, но со 110 "кубиками". Как и на большинстве версий этого мотора для ATV, сцепление - центробежное, КП - с тремя передачами для движения вперед и одной - назад. Чтобы включить задний ход (перемещением того же рычага КП, только вверх от положения нейтрали), следует рукой потянуть на себя грибок блокировки - он размещен возле руля. <p class="text-separator"></p>Слева на руле переключатель света фар и рычаг привода (тросом) барабанного тормоза задних колес. Здесь же "ручник"-фиксатор. На правой рукоятке руля курок газа и рычаг тормозов передних колес - они также барабанные. За что похвалой не удостою: здесь нужен хотя бы один "дискач", ведь "формат" машины не детский, да и скоростенку она набирает приличную. <p class="text-separator"></p>Панели приборов как таковой нет, лишь у основания руля на щиточке две контрольные лампы - включения нейтрали и заднего хода. В принципе, их достаточно. <p class="text-separator"></p>Двигатель мы запустили электростартером. А другого, собственно, и нет - кик конструкцией не предусмотрен. Тяговитый двигатель, центробежное сцепление - трогаешься с места и едешь на малой скорости спокойно и плавно. А как развить максимум мощности, чтобы взобраться на очень крутой подъем? Просто прибавить газа? Это ничего не даст. Но автоматику сцепления можно "обмануть": включив скорость, придержать ногой рычаг переключения передач и дать полный газ. Когда обороты двигателя возрастут, отпустить рычаг - и троганье пройдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности. <p class="text-separator"></p>

Дитям - мороженое?

Настоящих буйных мало

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"ГЛАЗАСТИК"* </b></h2> <p class="text-separator"></p>1992-1993 г.в. | 893 смз | 124 л.с. | $4000-5000 <p class="text-separator"></p> <h2><b>1992 год </b></h2>(здесь и далее имеется в виду модельный год): выход на рынок Honda CBR900RR FireBlade первого поколения. Спроектированный конструктором Тадао Баба мотоцикл поразил всех невиданным доселе сочетанием компактности (база - 1405 мм, сухая масса - 185 кг, это показатели 600-кубового спортбайка) и мощного двигателя большого рабочего объема (893 смз, 70х58 мм, 124 л.с. при 10 500 об/мин). Диагональная рама из алюминиевого сплава сочетается с полностью регулируемыми подвесками (кроме гидравлики сжатия передней вилки). Необычен размер колес: 16 дюймов - спереди и 17 - сзади. Новинку поспешили объявить лучшим мотоциклом всех времен и народов. Она сыскала бешеную популярность у покупателей. Если найдете экземпляр из тех, что не успели "ушатать", получите приличную вещь. По салонам найти не особо замученный аппарат можно, однако сложно. Приобретете 14-летнюю "бритву", половину жизни проездившую по нашим дорожищам, считайте, что задорого купите головную боль. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЛИСИЙ ГЛАЗ-1" </b></h2> <p class="text-separator"></p>1994-1996 г.в. | 893 смз | 124 л.с. | $4500-5500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QqR9CVXjkiSk9AERSJrBw" alt="" title="Секонд-хэнд " itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1994 год: первая модернизация. На смену двум круглым фарам пришли прожекторы сложной формы, сразу заслужившие прозвище "лисий глаз" (fox eye). Новая, полностью регулируемая передняя вилка. Таких мотоциклов в России очень много, так что говорить об их среднестатистическом состоянии конкретного экземпляра не имеет смысла: перед покупкой проверьте работопригодность "своего". <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЛИСИЙ ГЛАЗ-2" </b></h2> <p class="text-separator"></p>1996-1999 г.в. | 919 смз | 128 л.с. | $5000-7000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAHb6D1fQFBTcIzCpldQIw" alt="" title="Секонд-хэнд " itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>1996 год:</b></h2> модернизированная модель стала легче (183 кг) и мощнее (128 л.с.) за счет увеличения диаметра цилиндра возрос и рабочий объем двигателя (918 смз, 71х58 мм). Усилены сцепление и коробка передач. Внешние изменения: более "зализанная" форма "хвоста" и стоп-сигнала, появился "хрусталь" в рефлекторах фары новой формы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>1998 год: </b></h2>новый двигатель (130 л.с. при 10 000 об/мин) с металлокерамическим покрытием зеркала цилиндров вместо гильз. Массу мотоцикла удалось снизить до 180 кг. Новая, полностью электронная панель приборов. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 296 до 310 мм. <p class="text-separator"></p>

Секонд-хэнд 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Suzuki <p class="text-separator"></p>SUZUKI BURGMAN 400: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lHZZKzUCCGHHyIcb7wCbyA" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="240" height="179" class="story-photo imp-image-94359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот что забавно: тот скутер, что в Европе зовется Burgman, в Японии носит куда более поэтичное имя - SkyWave, то бишь "Небесная волна". Потомки камикадзе - эти точно еще не налетались. Чтобы в этом убедиться, посмотрите, какой тюнинг для макси-скутеров популярен в Стране восходящего солнца. Обрезанные до предела ветровые стекла, худосочные подушки сидений, почти гоночные выпускные системы, дорогущие амортизаторы. А в Европе? Все для сибаритов: здоровущие обтекатели, фартуки для ног, защита для рук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQLzsXahqCBzPsU0z1LIVQ" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-94357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При модернизации своего Burgman инженеры компании Suzuki постарались угодить и европейцам, и соотечественникам. С одной стороны, машина стала еще комфортабельнее и безопаснее: ветровое стекло выше, под седлом поместятся два закрытых шлема, а в переднем щите целых три багажных отделения. В тормозной системе спереди уже не один, а два диска (даже странно, что на машине такого класса нет АБС). С другой стороны, усилена и спортивная составляющая. Новые двигатели (250 смз для японского рынка и 400 смз - для европейского) теперь с двумя верхними распредвалами. Система впрыска топлива, как и на мотоциклах Suzuki, с двумя дроссельными заслонками: одной управляет водитель (ручкой газа), второй - процессор. Все это повысило как мощность силового агрегата практически во всем диапазоне оборотов, так и его реакции на движение ручки газа. В конструкции ходовой части прежнее 13-дюймовое переднее колесо инженеры заменили 14-дюймовым. Улучшена не только стабильность скутера при движении по прямой - теперь он способен закладывать на виражах крены до 43 градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nXmv_OwQDXIbevATv8fDBw" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="270" height="182" class="story-photo imp-image-94358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После модернизации сохранены те "вкусные" "примочки", которые выделяли Burgman в ряду других макси-скутеров. Речь идет об удобном седле с регулируемым "подпором" для водителя. А окошко для ключа зажигания открывается лишь при его приближении (в новой версии противоугонная "оборона" дополнена еще и микрочипом в самом ключе). <p class="text-separator"></p>

Бюргерам и спортсменам

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AbId2mCKTZJSALCtx3Q6FQ" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моторы всех, кроме 954-й модели, "бритв" при регулярной замене масла и регулировке клапанных зазоров отличаются абсолютной неубиваемостью и большой долговечностью. Эти достоинства совершенствовать бессмысленно. А если аппарат берутся тюнинговать, то разве что для обеспечения более свободного "дыхания". Что греха таить - японцы-производители, дабы угодить жестким нормам по шумности, принесли в жертву несколько "лошадок" из моторного "табуна". Спасти их от "мясокомбината" можно, установив, как минимум, прямоточный глушитель (еще лучше - всю систему выхлопа целиком) и фильтр нулевого сопротивления (это еще и "тюнинг" вашего кошелька, ведь "КаЭн" можно не менять, а каждый раз мыть и заново пропитывать маслом). Но дабы "табун" не воспринял вернувшихся "лошадей" дезертирами, лучше не поскупиться и на карбюраторной версии установить набор игл и жиклеров DynoJet, а на впрысковой - PowerCommander. Старых и новых "лошадок" еще надо подружить - с помощью настройки на динамометрическом стенде. Стоимость такого рода тюнинга - от $500 и доѕ Нет, не будем о грустном. А будем о радостном: эти затраты и хлопоты обычно прибавляют 7-10 л. с. и до 10% крутящего момента во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Из всех радикальных спортбайков любая "бритва" всегда была и остается самым комфортным аппаратом. Прохваты по 1600 км в день пилот переносит абсолютно без напряга. Если вы убежденный дальнобойщик, есть смысл установить "горбатое" ветровое стекло Double Bubble (их продают для абсолютно всех моделей) и ручки с подогревом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JfT5waPW-LC0pGdRbSHgJA" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска Showa оснащена полным набором регулировок. Большинство владельцев Fireblade ограничиваются настройкой под вес пилота. Но если диапазон заводских регулировок оказывается недостаточным, часто устанавливают "прогрессивные" пружины Wilbers и, как правило, меняют масло на более вязкое. <p class="text-separator"></p>Можно пойти дальше: выложить $3000-3500 и установить комплект - вилку и задний амортизатор Ohlins или White Power.На обычной дороге весь потенциал таких подвесок не реализуешь, зато welcome to track! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPTZ-KS-5OtfSc5-b6PbWQ" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="98" height="150" class="story-photo imp-image-94368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эталонные тормоза - визитная карточка любого "фаера", хоть самого первого "глазастика", хоть последней версии 1000RR. От добра добра не ищут, так что кроме замены штатных шлангов на армированные сложно что-либо придумать - потому как тормоза улучшать дальше некуда. Можно, конечно, за $260-300 установить радиальную тормозную машину Magura или Brembo, но едва ли она по информативности переплюнет стоковый Nissin. <p class="text-separator"></p>

Заточка

<p class="text-separator"></p>Спору нет: вместо обычных 60 метров, на которые пробивается ближний свет, они позволяют увидеть препятствие за 150 м, притом хоть в дождь, хоть в туман! Для этого нужно, однако, подсветить дорогу инфракрасным прожектором, в роли которого обычно выступает… дополнительная фара дальнего света с галогенной лампой. Выбор не случаен – нить накаливания излучает в инфракрасной части спектра даже интенсивнее, чем в видимой. Нужно только отсечь последнюю, чтобы не слепить встречных водителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9MZoCLeSaJ4bF834u1qjg" alt="Чтобы не краснело в глазах" title="Чтобы не краснело в глазах" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/389e67na4kgmOVrACpOUjg" alt="Чтобы не краснело в глазах" title="Чтобы не краснело в глазах" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-63987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот здесь начинаются проблемы. Можно, конечно, поставить светофильтр, но излучение лампы в диапазоне 750–850 нм настолько интенсивно, что воспринимается глазом как слабый красный свет. Получается эффект, как если бы на машине спереди установили красные «габаритки»! (Надеемся, все уже знают, что такие повсеместно запрещены?) Выручит фильтр с «прямоугольной» характеристикой (см. график). <p class="text-separator"></p>Такое стеклышко создали на фирме «Шотт», использовав интерференцию света. Проходя через множество тончайших слоев таких материалов, как MgF2, NaзAlF6, ZnS, TiO2, Ta2O5, Nb2O5, световые волны разной длины изменяют фазу и на выходе складываются таким образом, что либо гасят, либо усиливают интенсивность. В итоге фильтр пропускает свет строго с длины волны 780 нм. Фара с таким стеклом выглядит выключенной, но только для глаза. Видеокамера видит ее свет лучше белого! <p class="text-separator"></p>

Чтобы не краснело в глазах

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2><p>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.</p><p>При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.</p><p>У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.</p><p>На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359229" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.</p><h2>Динамичность</h2><p>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.</p><p>Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.</p><p>А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.</p><p>В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.</p><p>Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.</p><p>Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?</p><h2>Управляемость</h2><p>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.</p><p>Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.</p><p>Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.</p><p>Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359227" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Оснащенность</h2><p>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.</p><p>И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.</p><p>Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359228" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Цена</h2><p>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.</p><p>Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.</p><p><i>Фотограф Гущин Алексей.</i></p><p><i>Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.</i></p><p></p>

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p><span></span></p><p>Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358249" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-5c476824-7fff-c868-4b4c-87f80100cffa"><span></span></span></p><p>Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.</p><p>Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1358250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" alt="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" title="Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1358250" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.</p><ul type="disc"><li><i><b>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</b></i></li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Канунников Сергей

Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»

Автомобиль для Сталина: тест Packard 180

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449525&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайская компания Pony AI приступила к серийному выпуску беспилотных такси, созданных на основе электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a>&nbsp;bZ4X. Разработка велась совместно с японским автогигантом.</p><p>[readmore ids="977325" align="right"]</p> <p>Крупнейшие города Китая вскоре увидят на улицах эти машины. Планы у разработчика амбициозные: к концу 2026 года парк должен пополниться более чем тысячей таких робомобилей. Причём уже в этом году компания хочет довести общее количество машин в своём беспилотном таксопарке до трёх тысяч.</p> <p>За автономное движение в этих кроссоверах отвечает система седьмого поколения, или Gen-7. Её ключевые компоненты, что важно, полностью соответствуют строгим стандартам. Но главное – себестоимость этого комплекта оборудования удалось сократить на целых 70% по сравнению с предыдущей версией, что открывает путь к массовости.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vjS-puQSlsykDiOklB4pQ=s800" alt="На дорогах скоро появятся новые беспилотные такси на базе автомобилей Toyota" title="Роботакси на базе Toyota bZ4X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605021" comment="Роботакси на базе Toyota bZ4X" /><span itemprop="description">Роботакси на базе Toyota bZ4X</span></div><div class="caption">Роботакси на базе Toyota bZ4X</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Саму линейку роботакси Gen-7, куда входит и bZ4X, Pony AI анонсировала ещё в апреле прошлого года. Две другие модели из этой серии начали возить пассажиров за деньги уже в ноябре. Новое поколение машин получило ряд функций для комфорта: автомобиль может автоматически открываться по Bluetooth, слушаться голосовых команд, предлагать музыкальные сервисы и заранее настраивать климат в салоне перед поездкой. Инженеры также доработали алгоритмы, отвечающие за разгон и торможение, - теперь они работают плавнее, чтобы пассажиров меньше укачивало.</p> <p>Pony AI не новичок в этой сфере. Компания создаёт софт для беспилотников, и сама управляет таксопарком. Её первые испытания сервиса роботакси стартовали в Гуанчжоу ещё в 2018-м. Год спустя услуга BotRide появилась в калифорнийском Ирвайне, а во Фримонте беспилотники компании стали развозить местных чиновников между правительственными зданиями.</p><p>[table id="2004"]</p><p>table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449525&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайская компания Pony AI приступила к серийному выпуску беспилотных такси, созданных на основе электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a> bZ4X. Разработка велась совместно с японским автогигантом.</p><p></p> <p>Крупнейшие города Китая вскоре увидят на улицах эти машины. Планы у разработчика амбициозные: к концу 2026 года парк должен пополниться более чем тысячей таких робомобилей. Причём уже в этом году компания хочет довести общее количество машин в своём беспилотном таксопарке до трёх тысяч.</p> <p>За автономное движение в этих кроссоверах отвечает система седьмого поколения, или Gen-7. Её ключевые компоненты, что важно, полностью соответствуют строгим стандартам. Но главное – себестоимость этого комплекта оборудования удалось сократить на целых 70% по сравнению с предыдущей версией, что открывает путь к массовости.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vjS-puQSlsykDiOklB4pQ=s800" alt="На дорогах скоро появятся новые беспилотные такси на базе автомобилей Toyota" title="Роботакси на базе Toyota bZ4X" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605021" comment="Роботакси на базе Toyota bZ4X" /><span itemprop="description">Роботакси на базе Toyota bZ4X</span></div><div class="caption">Роботакси на базе Toyota bZ4X</div><br /></p><p></p> <p>Саму линейку роботакси Gen-7, куда входит и bZ4X, Pony AI анонсировала ещё в апреле прошлого года. Две другие модели из этой серии начали возить пассажиров за деньги уже в ноябре. Новое поколение машин получило ряд функций для комфорта: автомобиль может автоматически открываться по Bluetooth, слушаться голосовых команд, предлагать музыкальные сервисы и заранее настраивать климат в салоне перед поездкой. Инженеры также доработали алгоритмы, отвечающие за разгон и торможение, - теперь они работают плавнее, чтобы пассажиров меньше укачивало.</p> <p>Pony AI не новичок в этой сфере. Компания создаёт софт для беспилотников, и сама управляет таксопарком. Её первые испытания сервиса роботакси стартовали в Гуанчжоу ещё в 2018-м. Год спустя услуга BotRide появилась в калифорнийском Ирвайне, а во Фримонте беспилотники компании стали развозить местных чиновников между правительственными зданиями.</p><p></p><p>table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449525&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайская компания Pony AI приступила к серийному выпуску
беспилотных такси, созданных на основе электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti">Toyota</a> bZ4X. Разработка
велась совместно с японским автогигантом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как не остаться без машины из-за ледяного дождя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977325-kak-byt-pri-ledyanom-dozhde/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/54enZJTrEe4Dz_JhBu3BYg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Крупнейшие города Китая вскоре увидят на улицах эти машины.
Планы у разработчика амбициозные: к концу 2026 года парк должен пополниться
более чем тысячей таких робомобилей. Причём уже в этом году компания хочет
довести общее количество машин в своём беспилотном таксопарке до трёх тысяч.</p>

<p>За автономное движение в этих кроссоверах отвечает система
седьмого поколения, или Gen-7. Её ключевые компоненты, что важно, полностью
соответствуют строгим стандартам. Но главное – себестоимость этого комплекта
оборудования удалось сократить на целых 70% по сравнению с предыдущей версией,
что открывает путь к массовости.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vjS-puQSlsykDiOklB4pQ=s800" width="800" height="500" />Роботакси на базе Toyota bZ4X<br /><p></p><p></p>

<p>Саму линейку роботакси Gen-7, куда входит и bZ4X, Pony AI
анонсировала ещё в апреле прошлого года. Две другие модели из этой серии начали
возить пассажиров за деньги уже в ноябре. Новое поколение машин получило ряд
функций для комфорта: автомобиль может автоматически открываться по Bluetooth,
слушаться голосовых команд, предлагать музыкальные сервисы и заранее
настраивать климат в салоне перед поездкой. Инженеры также доработали
алгоритмы, отвечающие за разгон и торможение, - теперь они работают плавнее,
чтобы пассажиров меньше укачивало.</p>

<p>Pony AI не новичок в этой сфере. Компания создаёт софт для
беспилотников, и сама управляет таксопарком. Её первые испытания сервиса
роботакси стартовали в Гуанчжоу ещё в 2018-м. Год спустя услуга BotRide
появилась в калифорнийском Ирвайне, а во Фримонте беспилотники компании стали
развозить местных чиновников между правительственными зданиями.</p><p></p><p>table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449525&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайская компания Pony AI приступила к серийному выпуску беспилотных такси, созданных на основе электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973888-toyota-land-cruiser-j200-neispravnosti" target="_blank">Toyota</a> bZ4X. Разработка велась совместно с японским автогигантом.</p><p></p> <p>Крупнейшие города Китая вскоре увидят на улицах эти машины. Планы у разработчика амбициозные: к концу 2026 года парк должен пополниться более чем тысячей таких робомобилей. Причём уже в этом году компания хочет довести общее количество машин в своём беспилотном таксопарке до трёх тысяч.</p> <p>За автономное движение в этих кроссоверах отвечает система седьмого поколения, или Gen-7. Её ключевые компоненты, что важно, полностью соответствуют строгим стандартам. Но главное – себестоимость этого комплекта оборудования удалось сократить на целых 70% по сравнению с предыдущей версией, что открывает путь к массовости.</p><p></p>Роботакси на базе Toyota bZ4X<br /><p></p><p></p> <p>Саму линейку роботакси Gen-7, куда входит и bZ4X, Pony AI анонсировала ещё в апреле прошлого года. Две другие модели из этой серии начали возить пассажиров за деньги уже в ноябре. Новое поколение машин получило ряд функций для комфорта: автомобиль может автоматически открываться по Bluetooth, слушаться голосовых команд, предлагать музыкальные сервисы и заранее настраивать климат в салоне перед поездкой. Инженеры также доработали алгоритмы, отвечающие за разгон и торможение, - теперь они работают плавнее, чтобы пассажиров меньше укачивало.</p> <p>Pony AI не новичок в этой сфере. Компания создаёт софт для беспилотников, и сама управляет таксопарком. Её первые испытания сервиса роботакси стартовали в Гуанчжоу ещё в 2018-м. Год спустя услуга BotRide появилась в калифорнийском Ирвайне, а во Фримонте беспилотники компании стали развозить местных чиновников между правительственными зданиями.</p><p></p><p>table id="2252"]</p>

На дорогах скоро появятся новые беспилотные такси на базе автомобилей Toyota

https://auto.mail.ru/article/118244-kitajskaya-pony-ai-zapustila-proizvodstvo-bespilotnyih-taksi-na-baze-toyota/

Все статьи рубрики Как это работает