Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>И притом спрятан в укромном месте: в перчаточном ящике, например, или на «торпедо» справа сбоку – случайно не заденешь и не выключишь. Но зачем отключать спасительное устройство, за которое уплачено немало денег? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-526CAid0sSFdv5mELDfHw" alt="Зачем отключают подушку?" title="Зачем отключают подушку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-65505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дело в том, что при срабатывании пиропатрона поверхность подушки летит навстречу голове пассажира со скоростью 250–350 км/ч. Иначе она не успеет полностью раскрыться за несколько миллисекунд после удара. Если человек не пристегнут, он получит такую «оплеуху», что последствия ее придется устранять хирургам. Аналогичный удар по довольно хрупкому детскому сиденью, развернутому против движения (а только так разрешено перевозить малышей спереди), приведет к серьезным травмам и даже смертельному исходу. На этот, и только на этот случай предусмотрен выключатель. <p class="text-separator"></p>Впрочем, он есть далеко не на всех авто. Иногда отключить подушку можно через экранное меню бортового компьютера. Иногда сиденье само «чувствует», кто на нем сидит и сидит ли вообще, и передает эту информацию в блок управления системами безопасности. Чтобы водитель не забыл о выключенном эйрбеге, на табло загорается специальный сигнал желтого цвета. Мол, ехать можно, но осторожно. <p class="text-separator"></p>Обычно рекомендуют не злоупотреблять отключением и возить малышню только сзади. А вариант с реверсивно установленным креслицем – для мам, едущих вдвоем с ребенком. Так им сподручнее поправить соску или чепчик. <p class="text-separator"></p>А бывают ли случаи, когда необходимо отключать подушку для водителя? Оказывается, если он инвалид или просто очень маленького роста, так что расстояние от груди до баранки составляет менее 25 см (в последних моделях авто допускается 15 см), эйрбег нужно деактивировать. Как? Смотри на плашке. <p class="text-separator"></p>Можно ли самому отключить подушку, если выключатель не предусмотрен? В цивилизованной Европе такая самодеятельность запрещена. Другое дело – приехать на сервис, написать заявление, и мастер со специальной лицензией все сделает, не забыв и отметку в ПТС. Через два года по почте придет напоминание: ваш ребенок уже подрос, подушку пора включить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3PMY0EXpMsxC5YDNbsc5Q" alt="Зачем отключают подушку?" title="Зачем отключают подушку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65503" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxOh-pj4xok0gqSDy-RKug" alt="Зачем отключают подушку?" title="Зачем отключают подушку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65504" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такие строгости совсем не излишни. Нельзя, например, просто взять и обрезать провода, идущие к подушке. Не исключено, что на свободных концах со временем (а то и в момент «обрезания») появится электростатический заряд и однажды подушка ка-а-к бабахнет на ходу! Поэтому даже разъемы в ее цепях специальные, с подпружиненной перемычкой: выдернули штекер, и контакты замкнулись накоротко. Кроме того, на СТО изменят прошивку контроллера, чтобы остальные системы безопасности работали в штатном режиме, несмотря на «обрыв» в цепи одной из подушек. <p class="text-separator"></p>Аналогично следует поступать и в случае, если вы решили заменить штатные сиденья с боковыми подушками в спинках на ортопедические. Тогда мастер наденет специальные адаптеры, чтобы подушки не сработали в снятых сиденьях при длительном хранении «в сарае» или дома. А кстати, в течение скольких лет вообще можно полагаться на эйрбеги? Срок их годности в большинстве случаев 10–15 лет. <p class="text-separator"></p>

Зачем отключают подушку?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ всегда «держал в голове» дизельные модификации своих автомобилей. В свое время такая машина была даже в семействе «Самары» – но что-то не срослось, и серийной она не стала. <p class="text-separator"></p>Итак, турбодизель <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> Moteurs DV4TD Euro-IV – первый из нового семейства «DV» двигателей FSM, созданных содружеством «Пежо-Ситроен» и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Наиболее интересные отличия моторов этого семейства – компактность, позволяющая легко «вживлять» их в автомобили разных марок; соответствие нормам токсичности Евро III и Евро IV (с рециркуляцией отработавших газов); экономичность – они на 23% экономичнее своего аналога DW8B. <p class="text-separator"></p>Теперь конкретно об особенностях двигателя DV4TD: <p class="text-separator"></p>– впускной коллектор интегрирован в декоративную крышку двигателя; <p class="text-separator"></p>– выпускной коллектор расположен спереди; <p class="text-separator"></p>– катализатор установлен непосредственно на выходе турбины. <p class="text-separator"></p>В комплекте с двигателем коробка передач MA5 того же производителя: пять передач, тросовое управление, передаваемый крутящий момент 150 Н.м. Сцепление LuK тоже с тросовым приводом. <p class="text-separator"></p>Приводы колес комбинированные – внутренние шарниры типа «Трипод», наружные – шариковые, производства АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p>Система выпуска осталась почти без изменений, лишь компенсатор (сильфон) сдвинут по трубе ближе к двигателю. Система охлаждения тоже мало отличается от штатной – радиатор родной, только патрубки с измененной конфигурацией и другой расширительный бачок. Систему топливоподачи изменили в соответствии со спецификой дизельного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59OLgdqIM-Hcshs1Z6jzog" alt="Эконом-класс" title="Эконом-класс" itemprop="contentUrl" width="640" height="476" class="story-photo imp-image-65485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OazwYHevHmmqpc7EaaoSw" alt="Эконом-класс" title="Эконом-класс" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Получив общее представление о конструкции, пробуем прокатиться. И тут выяснилось, что «Калина»-дизель полна приятных сюрпризов, связанных, конечно, с двигателем «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Оказывается, в нем нет свечей накаливания, потому включать стартер можно без непременной для легковых дизелей выдержки, обусловленной разогревом свечей. Испытатели говорят, что мотор легко пускается даже при минус 25 градусах. Лишь бы масло не было слишком густым, да аккумулятору хватило сил – степень сжатия 18 единиц. <p class="text-separator"></p>Работает мотор на удивление мягко, вибраций почти нет. Из специфических ощущений отмечаю лишь стрекот, да и тот непривычной для дизеля приятной тональности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HJLoY6yxzcabpnoaCfNTbQ" alt="Эконом-класс" title="Эконом-класс" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E8TJr6ujBnDwjiHtjUfxDw" alt="Эконом-класс" title="Эконом-класс" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трогаемся. Как правило, в дизелях требуется передать большой крутящий момент – оттого сцепление довольно тугое, плавно включить его без привычки непросто. Здесь этого нет: момент, достаточный для троганья, обеспечивается уже на оборотах холостого хода, а сцепление включается очень плавно. <p class="text-separator"></p>Уже через несколько километров по городским улицам кажется, будто на дизельной «Калине» ездишь давно. При разгоне можно перебирать передачи очень быстро – достаточно надавить газ на пять–десять миллиметров, и пора включать следующую. Переключение, кстати, очень легкое и четкое. <p class="text-separator"></p>Общий ход педали газа довольно большой и добросовестно подкреплен интенсивностью разгона. Сам разгон очень ровный, без провалов и подхватов, вызванных турбонаддувом. Проверено – турбоям нет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qP6-Vbyuyeordo3XTnbwNQ" alt="Эконом-класс" title="Эконом-класс" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-65484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выскочив за город, набираю разрешенные девяносто, и тут дизельный стрекот растворяется в общем шуме автомобиля. Из-под капота доносится просто звук работающего двигателя. Машина динамично выполняет обгоны и легко держит 130 км/ч! Неплохо, если учесть, что расход топлива при этом укладывается в 5 л на 100 км. <p class="text-separator"></p>В целом дизельная «Калина» оказалась весьма приятной машиной. Никаких отрицательных особенностей, связанных с дизелем (повышенный шум, вибрации, проблемы с пуском, жесткое сцепление, вялый мотор), не обнаружено. Скорее, наоборот, впечатления только положительные. <p class="text-separator"></p>

Эконом-класс

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNkTpqQvFsNnqqrsn7dkWA" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65481" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автомобилю с индексом <a href="/auto/VAZ/2116/">VAZ 2116</a> (см. ЗР, 2006, № 5) предстоит преодолеть тернистый путь к серийному производству, многие его узлы пройдут модернизацию, а внешность будет неоднократно меняться. Неизменными останутся только внутренние элементы, определяющие силовую структуру кузова. Читай – безопасность. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6--mUVi6ryInpkebedCQfg" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65477" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CgfQXGGSZlidIXkGmPVxnw" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65478" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r4a3WxwhHK1g-cBPD9GQ6A" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZLZm9hOVvnrjaaNQOv4XQ" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз так, очевидно, что первенца ждала незавидная участь. А именно крэш-тест, который подтвердит либо опровергнет результаты, полученные компьютерным моделированием. Да-да, пассивной безопасностью новой платформы инженеры ВАЗа озаботились на самой ранней стадии проектирования. По замыслу создателей, новый автомобиль класса С должен выполнять европейские требования, которые вступят в силу в 2010 году. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>И вот прототип выкатывают на исходную позицию в лаборатории пассивной безопасности (официально – ОДА ПБ). В багажнике регистрирующая аппаратура, в салоне два «взрослых» манекена на передних сиденьях и два «ребенка» в специальных креслах сзади. Правила игры таковы: автомобиль и его экипаж ждет фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 64,9 км/ч. Так называемый крэш-тест по методике EuroNCAP, имитирующий лобовое столкновение с другим автомобилем. <p class="text-separator"></p>Разгон, удар, груда разбитого железа. Но прежде чем дать оценку, стоит напомнить – в нашем случае любой результат положительный: чем больше замечаний, тем лучше. Для того и бьют прототипы и образцы из опытных партий, чтобы серийные машины проходили крэш-тест без сучка и задоринки. <p class="text-separator"></p>Тем примечательней, что первый же тест <a href="/auto/VAZ/2116/">VAZ 2116</a> преодолел успешно. Передняя часть кузова погасила удар и сохранила жизненное пространство для пассажиров. Все, в том числе и дети, остались живы. Подушки безопасности отработали как надо, ветровое стекло осталось в проеме, крыша не сложилась, а двери после аварии открыли без применения спецсредств. Предварительная оценка специалистов – 15 баллов по методике EuroNCAP. Хороший показатель. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eJPvN6IycVPZmm4OlPOcTQ" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65475" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j57xSt8NjpD2vhGnPWWVQw" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEVJ3ItNZo7BI36B_9CG2A" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVpR-ZTH8SsbVWOJoT_lyg" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="568" height="426" class="story-photo imp-image-65470" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подробности и цифры публиковать пока рано, на данной стадии проектирования это информация для служебного пользования. Специалисты проанализируют данные манекенов о перегрузках, оценят деформации кузова и, опираясь на результаты первого крэш-теста, будут готовить к разбиению следующий автомобиль. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CF_r5ClnEIjwBwIau-fIBQ" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65466" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nZ73xXyzuQkP22lVAlX8cQ" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rUtgQPKakZNaDPQBCAb_-w" alt="Ваз-2116. разбиение младенца" title="Ваз-2116. разбиение младенца" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-65465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последнее время отечественный автопром предоставляет мало поводов для оптимизма. Но нет правил без исключения, и одно из них перед нами. Еще совсем недавно подобный крэш-тест прошел бы за закрытыми дверями. <p></p> <p class="text-separator"></p>А сейчас АВТОВАЗ позволил познакомить с ним потребителя – по сути, обозначил возможность проследить путь модели от первого образца до конвейера. Надеюсь, подобная практика станет началом открытого диалога завода с будущими покупателями, полезная обеим сторонам.

Ваз-2116. разбиение младенца

<p class="text-separator"></p>Там решили обойтись без резьбы в алюминиевых блоках цилиндров. Точнее, без операции по ее нарезанию. Нет, до забивания болтов молотком дело, к счастью, не дошло, но… <p class="text-separator"></p>Фирма Arnold Umformtechnik проанализировала экономику резьбового соединения и выяснила, что на стоимость болтов и гаек приходится лишь 8%, а 50% тратится на сверление и нарезание резьбы. Немалые 20% уходят на зарплату персоналу с «метчиками» в руках, наконец, сами инструменты съедают еще 8%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k0TFtBlmd4zMAfa6L0g0SA" alt="Хитрый болт не для каждой гайки" title="Хитрый болт не для каждой гайки" itemprop="contentUrl" width="450" height="480" class="story-photo imp-image-65493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmgySVV2fplFSPUxs5mu6g" alt="Хитрый болт не для каждой гайки" title="Хитрый болт не для каждой гайки" itemprop="contentUrl" width="368" height="480" class="story-photo imp-image-65494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKy6HYiTNODnOmTG3QXdsg" alt="Хитрый болт не для каждой гайки" title="Хитрый болт не для каждой гайки" itemprop="contentUrl" width="519" height="480" class="story-photo imp-image-65492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые болты Taptite 2000 можно с полным правом назвать саморезами: их хитрой формы – так называемая «трилобулярная» – резьба сама «нарезает гайку» в глухих отверстиях головки и на самом блоке цилиндров, выполненных еще на стадии литья. Соединение получается прочным, а стоит на 65% дешевле. Это – если закручивать такой «болт-метчик» вручную. А при использовании робота экономия достигает 80%! <p class="text-separator"></p>Не надо думать, что такие болты можно закручивать лишь в мягкие материалы. Все зависит от параметров термообработки. Подобно тому, как бывают сверла для работы по дереву, металлам или камню, болты Taptite 2000 изготовляют трех вариантов твердости. А уж размерность резьбы перекрывает весь метрический диапазон от М2,5 до М12. Не забыты, естественно, и приверженцы дюймовых стандартов. <p class="text-separator"></p>Более того, если заказчик намерен автоматизировать резьбовые соединения деталей, отверстия в которых изначально не вполне совпадают, ему порекомендуют изделие с острым коническим кончиком: такой болт сам совместит «дырочки», а уж потом нарежет правильную резьбу… <p class="text-separator"></p>

Хитрый болт не для каждой гайки

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Кстати, именно из-за отсутствия в прошлом технологии, доступной для крупносерийного производства этого шарнира, передний привод задержался с приходом в массовые легковые автомобили. Напомним главный недостаток применявшегося ранее карданного шарнира в приводе передних колес (в том же ЛуАЗе, например): при равномерном вращении вала коробки передач вал, выходящий из карданного соединения, вращается неравномерно, «рывками». Они тем резче, чем больше угол между ними отличается от 180°. Ехать можно, но… «осторожно». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TvkCe3r31fm-PZ3LocVuPg" alt="«гранаты» новой системы" title="«гранаты» новой системы" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-65497" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-RUvraZi7I3VXC1hnwvP5w" alt="«гранаты» новой системы" title="«гранаты» новой системы" itemprop="contentUrl" width="569" height="480" class="story-photo imp-image-65498" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TkJnzyBa7jZRr-ehkGCuvA" alt="«гранаты» новой системы" title="«гранаты» новой системы" itemprop="contentUrl" width="640" height="413" class="story-photo imp-image-65496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные ШРУСы – не слишком дороги, служат достаточно долго, если их защитные чехлы целы и внутри заложена правильная смазка. Но лучшее – недремлющий враг хорошего: фирма GKN Driveline предложила «гранаты» новой системы. Точнее – систем: Countertrack для наружного и Crosstrack для внутреннего шарниров. (Напомним: внутренний ШРУС не только позволяет валам отклоняться, но и сообщает подвижность в осевом направлении.) <p class="text-separator"></p>В отличие от классических ШРУСов, у новых изменен профиль канавок, в которых перемещаются шарики, а самих шариков стало больше. Тем не менее масса шарнира уменьшилась на 35%, что дает экономию 4 кг для переднеприводного авто. Трение стало меньше на 30% и по расчетам все это поможет сэкономить около 0,16 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>Возможно, этот эффект не столь интересен рядовому водителю, зато он наверняка оценит заметно уменьшившийся радиус разворота – новые шарниры работают при больших углах. Передние колеса удастся повернуть на 52°. К другим преимуществам отнесем меньшие уровень шума, дисбаланс и больший срок службы. А ведь, казалось бы, только геометрию поменяли… <p class="text-separator"></p>

«гранаты» новой системы

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75nddfnKJzI3kgdoHr5Jbg" alt="Укрощение европы" title="Укрощение европы" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина не по-американски компактна: на границе В- и С-классов; при этом высокий кузов на широко расставленных 19-дюймовых колесах выглядит внушительно. «Хорнет», по прикидкам создателей, должен привлечь молодых. Именно на тех, кто выбирает первый автомобиль, рассчитаны резковатые линии кузова, оригинальная светотехника, включая круглые фонари в зеркалах, золотистые тормозные суппорты, хорошо различимые за эффектными колесными дисками. <p class="text-separator"></p>За дизайнерскими изысками не забыли о практичности. Чтобы рационально спроектировать интерьер, конструкторы изучали даже… космические капсулы – эталон плотной компоновки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xs9QgKqbabUBNoIu25l_EA" alt="Укрощение европы" title="Укрощение европы" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-65488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0AG3CKTT3UlXhE9wrer1VA" alt="Укрощение европы" title="Укрощение европы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Две дополнительные двери и отсутствие средней стойки – залог максимально удобной посадки и погрузки. Сиденья со встроенными ремнями безопасности – очень тонкие. Задний диван можно отодвинуть почти до самой двери багажника или сложить, получив ровную грузовую площадку, отделанную легко моющимся материалом. Практично, но отнюдь не примитивно. Синтетика панели приборов и других элементов салона в сочетании с алюминием выглядит вполне породисто. В «Додже» есть все, что полагается современному автомобилю: динамики мощной аудиосистемы, экран навигации, даже дисплеи в подголовниках. Интересно, что приборная панель и рулевая колонка «Хорнета» – единый модуль, который можно установить и справа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eDnnZzHHs1QjF7qYO5LxYg" alt="Укрощение европы" title="Укрощение европы" itemprop="contentUrl" width="640" height="399" class="story-photo imp-image-65491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, американский концепт может побороться за рекорд по числу всяческих емкостей. Мелочам найдется место под рулем и над вещевым ящиком справа. В дверях, помимо карманов – съемные чемоданчики. А еще в водительской двери – аптечка, в левой задней – холодильник (тоже съемный!) для напитков, в правой – раскладной столик. <p class="text-separator"></p>«Додж-Хорнет» вооружили 1,6-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом. Он развивает немалые для компакта 127 кВт/172 л.с. и 224 Н.м. Коробка передач – механическая шестиступенчатая. О типе привода умалчивают, но, по-моему, такой машине, помимо переднего, очень кстати будет и полный. <p class="text-separator"></p>Очевидно, «Хорнет» не слишком далек от жизни. Когда его можно будет купить? Ответ напрямую зависит от продаж «Доджа-Калибр» – первой модели, созданной специально, чтобы завоевать европейские сердца. Он вот-вот появится в салонах, а ведь всего год назад тоже был концептом… <p class="text-separator"></p>

Укрощение европы

<p class="text-separator"></p>В основе, как правило, радар миллиметрового диапазона. В качестве альтернативы «микроволновке» на колесах фирма «Сименс VDO» предложила измерять расстояние инфракрасным лазером, работающим в невидимом глазу диапазоне, с приемником отраженного луча на основе фотодиода. В остальном принцип тот же, но система, названная ЛИДАР (LIDAR), настолько дешевле, что дала основания говорить о ней как об опции для машин среднего и даже компакт-класса! <p class="text-separator"></p>ЛИДАРу не страшен ни дождь, ни туман, ни снегопад – луч лазера пробивает их на расстояние до 250 м, чего вполне достаточно. А компьютер, обрабатывающий отраженный сигнал, настолько «умен», что отличает движущиеся объекты от неподвижных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DjEm3AbgyZITosftARx4Bg" alt="В туман без радара" title="В туман без радара" itemprop="contentUrl" width="640" height="462" class="story-photo imp-image-65495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алгоритм действий водителя таков. Заняв желаемую полосу движения, он задает скорость, которую темпомат и поддерживает в автоматическом режиме. В случае опасного сближения с впереди идущим автомобилем скорость автоматически сбрасывается настолько, чтобы сохранить безопасный интервал. «Фишка» системы в том, что этот интервал определяется не одной только скоростью, но и… погодными условиями. Если ЛИДАР заметит, что идет дождь или снег, дистанция будет увеличена! <p class="text-separator"></p>Чего, однако, пока не умеет система – реагировать на внезапно вклинивающегося перед вами нахала, моментально нарушающего все расчеты. Ну, на то и водитель за рулем. Иначе езда станет слишком скучной... <p class="text-separator"></p>

В туман без радара

<p class="text-separator"></p>Поэтому все, о чем мы расскажем, появится и на седане, а значительная часть – на «самарах» и «десятом» семействе. <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>Главное нововведение – замена шестнадцатиклапанного двигателя объемом 1,6 л на 1,4. То есть вместо обещанных ранее моделей 11186, 11196 и 11176 появятся 11184, 11194 и 11174. <p class="text-separator"></p>Напомним вкратце, что меньший мотор отличается от прежнего в первую очередь облегченной шатунно-поршневой группой (около 400 граммов для одного цилиндра), что позволило снизить механические потери. <p class="text-separator"></p>Мощность малого мотора останется очень близкой к большому. То есть машина не потеряет в максимальной скорости и динамике разгона. Зато новый мотор менее вибронагружен, а значит, есть выигрыш в комфорте. Следующая задача, над которой работают специалисты АВТОВАЗа, – увеличение ресурса двигателя со 150 до 200 тыс. км пробега. И самое главное – автомобиль обещает стать более экономичным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ccjv5SoWEaRqgKwr7Uw8A" alt="Модернизация "Лада-Калина". Конвейер улучшений" title="Модернизация "Лада-Калина". Конвейер улучшений" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нынешнем году все седаны и хэтчбеки «Калина» будут оснащать только восьмиклапанными моторами 21114 и тринадцатидюймовыми колесами (индексы машин 11183 и 11193). Кстати, первые «калины» делали под Евро III, но с начала этого года вышло послабление – сейчас они соответствуют лишь Евро II, поскольку эти нормативы вводят в России только с июля. Временное отступление подразумевает упрощение работы электронной системы управления двигателем, а значит, снижение цены: не нужен второй датчик кислорода, датчик неровной дороги, отсутствует сложная система самодиагностики, да и сам нейтрализатор содержит меньше драгметаллов. <p class="text-separator"></p>Удлинен брызговик двигателя – теперь он закрывает весь моторный отсек, а не только его переднюю часть. Это улучшит аэродинамику автомобиля, а значит, в какой-то мере снизит расход топлива. К тому же на брызговике будет шумоизоляция, что поможет снизить уровень внешнего шума. <p class="text-separator"></p>Маслозаливная горловина двигателя получила резьбу и новое уплотнение – пробка теперь герметична. Надежнее стал фиксатор упора капота, усилен кронштейн генератора. <p class="text-separator"></p> <b>ТРАНСМИССИЯ И ПОДВЕСКА</b> <p class="text-separator"></p>Первые «калины» без нагрузки выглядели излишне высокими: конструкторы в какой-то степени решили потрафить любителям проставок в задней подвеске и постарались заранее поднять машину. Но теперь клиент желает пониже. Задние пружины укоротили на 15 мм, но это повлияло лишь на положение кузова снаряженного автомобиля, а на величине дорожного просвета никак не отразилось – он остался прежним даже при полной нагрузке. <p class="text-separator"></p>Трос сцепления с «автоматом» регулировки положения педали перестал издавать щелчки при выжиме – найдено бесшумное конструктивное решение. Поработали над снижением вибраций рычага переключения передач – изменили материал втулок, конструкцию и повернули шарнир относительно продольной оси тяги на 45 градусов. <p class="text-separator"></p>В коробке передач усилен механизм выбора: новый отличает двойная развальцовка – на верхней и на нижней осях. Шире стали синхронизаторы I, II и III передач. В связи с этим изменились и соответствующие шестерни. Кстати, такие же изменения будут теперь и в коробках «десятого» семейства. <p class="text-separator"></p> <b>КУЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Окраска кузова наконец-то переехала из опытно-промышленного производства в основное. Помимо того, что это положительно сказалось на качестве, уменьшилась вероятность появления царапин и повреждений лакокрасочного покрытия, поскольку теперь не нужно перевозить кузов из одного цеха в другой. <p class="text-separator"></p>Улучшена конструкция привода замков – теперь они открываются легче. Новые дверные уплотнители мягче, их профиль в сечении напоминает восьмерку. Ограничитель дверей стал четче фиксировать дверь в промежуточных положениях, а новые уплотнители дверных стекол исключили их дребезг в приоткрытом положении. <p class="text-separator"></p>Изменения, как видите, не революционные, но от этого не менее нужные. И если верное решение не нашли при проектировании, то уж лучше внедрить его на серийной машине, чем мириться с ее недостатками.

Модернизация "Лада-Калина". Конвейер улучшений

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iKI62R860Y-ru8M4O9Q7IA" alt="" title="В сша их приняли" itemprop="contentUrl" width="200" height="125" class="story-photo imp-image-94316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейку таких машин представила компания Lifeng под торговой маркой Regal-Raptor. Надо заметить, чопперы этой компании известны в США и Великобритании, что само по себе свидетельствует об их уровне качества. Аппаратам присущи все атрибуты стиля - обилие кожи и хрома, седло "ступенькой", высокий руль и бак-капля. Недостает разве что классического V-твина с характерным звуком выхлопа. <p class="text-separator"></p>На самой большой модели компании DD250Е-9 (она даже длиннее HD Sportster) установлен 2-цилиндровый двигатель объемом 234 смз с жидкостным охлаждением. Причем крышка помпы и радиатор хромированные, их вид не контрастирует с чопперным стилем. <p class="text-separator"></p>У модели попроще - DD250Е-5 - мотор с воздушно-масляным охлаждением. Два глушителя расположены один над другим - это также классическое решение для мотоциклов такого рода. Следует обратить внимание на то, что все мотоциклы оборудованы дисковыми тормозами передних колес с ограничителем давления, литыми колесными дисками и спинками сиденья пассажира. <p class="text-separator"></p>

В сша их приняли

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA GL1500 Gold Wing, гранд-турер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> (из юбилейной серии) | Пробег не установлен | Ориентировочная цена <h2><b>$ 12 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA GL1500 Gold Wing,</b></h2> гранд-турер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002 </b></h2>| Пробег около <h2><b>50 тыс.км </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 21 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗРЯ РОБЕЛИ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bPQsjpq3oRqSJpOhZAufsg" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сможем ли совладать с мастодонтами в городе, пока не выберемся на трассу? Легко ли маневрировать на небольшой скорости при суммарном весе мотоцикла и седока около полутонны?.. Права на ошибку не имели: мотоциклы-то не собственные, заимствованные, а их общая стоимость - около 35 тысяч долларов <p class="text-separator"></p>У обоих 6-цилиндровый оппозитный двигатель с карданной передачей на заднее колесо, практически абсолютная ветрозащита и просто чумовое оснащение, призванное поднять планку комфорта водителя и пассажира на небывалую высоту. Тут и передача заднего хода, и регулировка высоты ветрового стекла, и радио с четырьмя колонками, и система бегущей строки на панели радиоприемника RDS (у новой модели), и подача теплого воздуха к рукам и ногам, и корректор фар, бесчисленные бардачки и кофры... Тело любого водителя удобнейшим образом расположится в кожаном кресле: форма и размеры его филейной части значения не имеют. Оба мотоцикла формируют классическую прямую посадку, поясница опирается на небольшую спинку. Очень удобно: все мышцы расслаблены. Если у водителя все же устанет спина и пятая точка опоры, у новой модели сиденье можно подрегулировать "под себя". Это как в массажных креслах автомобилей представительского класса. <p class="text-separator"></p>А если переберешься на сиденье пассажира (или пассажирки)? Мало того, что "высоко сижу - далеко гляжу", так сидишь уж действительно, как в лимузине: трон с подлокотниками (под которыми можно спрятать много всякой мелочевки), на "свежей" модели еще и все мыслимые и немыслимые регулировки. Даже громкость задних колонок - и ту можно подстроить! Кресло - с большой спинкой, так что во время движения хоть читай книгу. А то и пей пиво (а что, пассажирке-то кто запретит?)ѕ Эмоции после хотя бы временного обладания подобной роскошью будоражат <p class="text-separator"></p>Пока мы облизывали глазами все прелести наших подопытных, моторы прогрелись. Двигатель новой модели оснащен фирменной системой впрыска PGM-FI, так что заводится моментально. В прогревочном режиме повышенные обороты держит - не приходится вошкать рычажок обогатителя, как на старом. Моторы обоих мотоциклов работают едва слышно, без механических шумов. Но звук, и явно слышимый, был: на "свадебный пароход" (так мы прозвали белую "голду") предыдущий владелец установил... прямотоки! Вы когда-нибудь видели Gold Wing с прямотоками? Так вот, такое чудо в природе существует. <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло у обоих с регулировкой по высоте. Два рычага по краям приборной панели освобождают фиксатор, и стекло можно поднять выше или опустить. А хотелось бы электропривод. Ну да ладно, мы не ленивые, не надорвемся. <p class="text-separator"></p>Ну и поехали! Нет, не сразу - когда выкатывались из салона, были вынуждены пару метров пятиться "задом наперед". У полуторалитрового Gold Wing задняя передача включается рычагом, расположенным на уровне левой коленки, у нового - кнопочкой на правом рулевом пульте (приходится конкретизировать его месторасположение, поскольку тут, кроме рулевых пультов, еще туча всяких выключателей и кнопочек). На приборке загорелось "R" - "Reverse", нажимаешь кнопку стартера - мотоцикл пятится. Приятно, что японцы учли эту необходимость: при малейшем уклоне, когда "нос" направлен вниз, сдвинуть мотоцикл назад, сидя в седле, выше человеческих сил. Пусть лучше работают лошадиные. <p class="text-separator"></p>И раз уж завели разговор о массе... Стоит упомянуть, что у мотоциклов не только боковые подставки (пользоваться ими просто), но и центральные! Глянули на них и подумали: это что, конструкторы так мило пошутили? Неужто полагают, что можно в одиночку этакого громилу затащить на "постамент"?.. (Как тут не вспомнить, что у такого же тяжеленного BMW K1200LT подставка с электрогидравлическим приводом.) А поди ж ты, попробовали - "голдовые" массы даже совсем легко установить на "централку"! На ней - рычаг, надавил на него ногой - и заднее колесо уже на весу. <p class="text-separator"></p>Боязнь не справиться с управлением улетучилась уже сразу после первого же щелчка коробки передач: оба бегемота после 10 км/ч превратились в вышколенных цирковых животных. Что медленно едешь, что быстро - мотоциклы рулятся запросто. <p class="text-separator"></p> <h2><b>GL1500</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ljuRQI2hxZujhwe9YnWaw" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обнаружился небольшой "косячок": у нас обоих (а мы менялись аппаратами) сложилось впечатление, что изношены направляющие в передней вилке, вследствие чего мотоцикл в повороте, если попадал колесами в ямку, заставлял подруливать. Ничего не попишешь, возраст дает о себе знать: за 11 лет белая "голда" наверняка намотала больше тех 33 тысяч километров, которые показывал ее неработающий одометр (в мотосервисе починка прибора займет 3-4 часа). <p class="text-separator"></p>Динамика разгона превзошла все ожидания. Полтора литра объема, распиханные по шести цилиндрам, буквально выстреливают "лимузин", когда стрелка тахометра пройдет отметку 3000 об/мин. При энергичном старте со светофора автомобили, решившие было с нами погоняться, быстро превращались в пятнышки в широких зеркалах заднего вида. До 140 км/ч разгон энергичный, но потом сказывается парусность экипажа - и темп ослабевает. Коробка работает "по-хондовски" - мягко, без "недовтыков". При включении высшей передачи на приборной панели загорается символ OD - OverDrive (это и есть высшая передача). Тем не менее, "двушку" мотоцикл набирает без особого напряга. На этой скорости сказывается недостаточная жесткость ходовой части на скручивание - корпус начинает "подколбашивать". Подвески же "пережевывают" мелкие неровности - не поперхнутся, но на крупных переднюю вилку то и дело пробивает. Значит, надо менять не только направляющие, но и залить в амортизаторы более вязкое масло. Задняя подвеска - с регулировкой жесткости, так что настроить ее можно практически под любой вес водителя, пассажира и груза в кофрах. Работает опция от пневмокомпрессора. У этой функции есть один очень удобный побочный эффект: в правом кофре торчит шланг с золотником, подцепив к которому второй специальный шланг (он идет в комплекте с мотоциклом), тем же компрессором можно накачивать колеса. <p class="text-separator"></p>Пришлось задвинуть в закрома мозга спортбайкерскую привычку - тормозить только передом и вспомнить, что порой на мотоциклах бывает актуален и задний тормоз. Но, должен сказать, по нынешним меркам передний здесь еще и откровенно слабоват, особенно если его сравнивать с тормозом 1800-го. <p class="text-separator"></p>В целом же мотоцикл весьма и весьма живой и после небольшого ТО подарит владельцу много тысяч интересных километров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>GL1800</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pp4LTfoZc9xv0Qm1-q5WVQ" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Gold Wing 1800 синего цвета произвел впечатление нового. Для него пробег в 32 тысячи миль (около 50 тысяч километров) - что обкатка. На корпусе ни царапинки, резина хоть и поизношенная, но еще заводская. Он очень похож на предшественника, однако, пересев за его руль, понимаешь, это все равно, что пересесть из-за штурвала ТУ-134 за штурвал "Боинга-747". Все вроде бы то же, только современнее. В целом же инженерам непостижимым образом удалось сделать мотоцикл такой массы действительно подконтрольным. Жестче и рама на скручивание по сравнению с предшественником. <p class="text-separator"></p>Динамика - отдельная песня. Ни один из нас не ожидал, что такой мотоциклище может так резво впуливать - достаточно открыть ручку газа до упора! С самых "низов" мотор "выхватывает" тебя с рыком большой кошки (и утробным мурчаньем кошки типа тигра) и уверенно тянет, разрывая стену воздуха. Но после 3000 об/мин краски мира немного замыливаются, мурчанье переходит в звук истребителя на форсаже, и "синяя птица" несется вперед. Руки от руля, конечно, не отрывает, но сказать автомобильное "при разгоне меня вдавило в спинку сиденья" - к месту. Динамика вполне сопоставима со спортивно-дорожным 600-кубовым мотоциклом и на полголовы выше динамики 400-сильного BMW M5, рискнувшими погоняться с нами со светофора. Кстати, старый, полуторалитровый, тоже себя в обиду не далѕ Тормоза у 1800-ки резче и точнее, чем у 1500-ки. Это заслуга не только современных механизмов, но и фирменной "хондовской" комбинированной тормозной системы (при торможении передним или задним тормозом вступают в действие механизмы обоих), прекрасно зарекомендовавшей себя на модели CBR1100XX SuperBlackbird. Тут японцы не поскупились на технические изыски и наворотили тормоза по полной программе. Установили даже АБС! Система не позволит при экстренном торможении заблокировать колеса даже на мокрой (и сами понимаете, жутко скользкой) полосе дорожной разметки. <p class="text-separator"></p>

Gold не тускнеет!

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Никита Гудков

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

226 л.с., 4WD, от 3,6 млн рублей – еще один крутой кроссовер из Китая

Кульнев Александр

Под рукой – крупные кнопки системы кругового обзора и записи аварийного видео со встроенного регистратора. Он может писать со всех четырех камер!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2><p></p><p>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.</p><p>Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" /><meta itemprop="description" content="Причем столько дизтоплива потребляет УАЗ Профи в холодное время. Хитрость в том, что у модели EVM - электрическая начинка." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/aeLNIQii-cE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/aeLNIQii-cE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=aeLNIQii-cE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-10T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE"></iframe></div><br /></span></p> <p><span></span></p> <h2>Что в нем импортного?</h2><h2><span id="goog_491809312"></span></h2><span></span><br /> <p><span>Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. </span>Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.</p> <p><span>Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. </span></p><p><span>Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим параметрам.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364344" comment="Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте." /><span itemprop="description">Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</span></div><div class="caption">Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</div></span></p> <h2>А что сделано у нас?</h2><p>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например,<b> синхронный электродвигатель постоянного тока</b>. Он не только спроектирован, но и собирается силами предприятия.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364341" comment="Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг." /><span itemprop="description">Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</span></div><div class="caption">Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</div><br /></span></p> <p>Отечественные и <b>все управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель</b>. Она не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.</p><p><span>В приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364337" comment="Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</div><br /></span></p> <h2>Сколько едет, сколько везет?</h2><p><span></span></p> <p><span></span></p><p><span>Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.</span></p><p>Чтобы максимально сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь заряд в зимних условиях.</p> <p>По сравнению с бензиновым УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и <u>грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора</u>.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364342" comment="Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов." /><span itemprop="description">Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</span></div><div class="caption">Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</div><br /></span></p> <p><span></span></p> <h2>И сколько стоит?</h2><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1364338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" alt="Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа" title="В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1364338" comment="В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов." /><span itemprop="description">В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</span></div><div class="caption">В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</div><br /></span></p><p></p><p>Заявленная це<span>на </span>электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на полную зарядку будет уходить порядка двух часов.</p> <p><span>Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей в год. </span>И, кстати, большая часть машин из первой партии уже куплена. </p><b><ul><li><b><i> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает