Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>BM Biwis 125, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 4Т, 125 смз | Мощность <h2><b>8,2 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>102 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>51 900 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p>BM Maxxy 125, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>8,4 л.с. </b></h2>| Масса 105 кг | Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч </b></h2>| Цена <h2><b>63 340 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЛАБОСТИ НЕ ЧУЖДЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ab0_unZ6vi92Cvx_RJxaOQ" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расширила ассортимент скутеров с моторами больше "полтинника" и калининградская компания "Балтмоторс", теперь их три модели, все они на базе мототехники китайской компании "Чинчи" (Qingqi). Самый "боевой", несомненно, - Biwis, копия "ямаховского" бестселлера BW's. Прошлогоднюю модель Maxx 125 (с "ножным" тормозом) заменила более стильная Maxxy 125 (без него). Самая большая модель Galaxy 125 не притерпела изменений, а раз так, то и нечего их опробовать в тесте, тем более, что мы это уже сделали (см. "Мото", № 5-2004). <p class="text-separator"></p>В столичном мотосалоне "Балтмоторса" нам смело передали обе новинки: дескать, сами о них и судите. Maxxy - с "нулевым" пробегом, Biwis же "постарел" где-то на 500 км. Более точно пробег не определишь - спидометр "крякнул". Что показательно: слабости китайскому мотопрому не чужды. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"СПОРТСМЕН" ПРОТИВ "ПИЖОНА"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AA8vaSYRl_Xxil_2Gqcoog" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя оба скутера одной кубатуры, близки по габаритам и весу, внешне они совершенно непохожи. Если Maxxy смотрится динамичной и современной машиной, то Biwis вызывающе спортивно-аскетичен. Толстые колеса, фары со щиточками, защитный бугель спереди, защита на руле, большой дорожный просвет и приподнятое переднее крыло намекают на внедорожность - все это в противовес "дорожному пижону" Maxxy. Этот класс "внедорожных" скутеров (обратите внимание - написано в кавычках, поскольку все-таки созданы они в первую очередь для асфальта) не нов, прототипу - Yamaha BW's более 10 лет. Заслуга китайцев в том, что они установили доступный по цене 4-тактный мотор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ХОРОШО СИДИМ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KaQ0MdS2w_QAR4x9TVjnAA" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плотно сбитый Biwis 125 - вылитый "полтинник" (за что многие его и выбирают - чтобы не морочить себе голову с регистрацией). Плата за это - небольшое "полуторное" седло: на нем двое взрослых ездоков не разместятся. Есть еще одно неудобство для пассажира (да и для водителя) - задняя часть сиденья с наклоном, поэтому "второй номер", если и согласится ютиться на малом пятачке, все время будет сползать на того, кто за рулем. А вот на Maxxy обоим достаточно просторно и комфортно: сиденье горизонтальное и достаточно длинное. Для пассажира предусмотрены обширные ручки по бокам седла, переходящие в багажник. <p class="text-separator"></p>Для пилота, если он ростом за 180 см, оба аппарата совсем не покажутся большими: повернутый руль упирается в колени (при этом на Biwis невольно давишь на кнопку звукового сигнала). Выход - сдвинуться назад. На Biwis это выполнимо, а вот на Maxxy "пятую точку" не пускает небольшой перелом сиденья. Долго так не усидишь, вот и приходится либо подвинуться к рулю, либо совсем сдвинуться назад. Но тогда пассажиру не останется места. Но, повторю, неудобно только тем, кому "за 180". <p class="text-separator"></p> <h2><b>МАНДРАЖ ОТРАЖЕНЬЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BP5XWVEFZlS2JQGRwZFiLw" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Контрольные приборы и органы управления почти одинаковы на обоих скутерах. Различия минимальны: у Maxxy клавиша включения света с двумя положениями: "включить" и "выключить". Стояночного света нет, так что в темноте оставлять аппарат с включенной фарой и неработающим мотором не стоит - "квакнет" батарея. Обе модели с кик-стартерами, значит, даже в случае полного разряда аккумулятора завести можно. У Biwis'а переключатель "дальний-ближний" позволяет мигать фарой. <p class="text-separator"></p>Резиновые рукоятки руля скутеров соответствуют имиджу: у Maxxy более "пухлые" и податливые на ощупь, у Biwis'а жесткие и тонкие, как на мотоциклах эндуро. Зеркала: у Biwis'а круглые, без затей, и в них мало что видно. Корпуса зеркал Maxxy овальные, у них меньше мертвые зоны, и закреплены они через эластичный элемент, отсюда изображение при наездах на неровности дороги не скачет. Однако при троганье из-за вибраций мотора в них вообще ничего не различишь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОТОМУ ЧТО НЕ ИШАКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTHxd8QtKLr416bkal4oCQ" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажники достаточно прочные у обеих машин. Правда, они невелики, особенно мал багажник у Biwis'а. Неплохо то, что за них удобно ухватиться, чтобы поднять скутер на центральную подставку. (К слову, у "оригинала" Biwis'а - Yamaha BW's, которую несколько лет назад тестировали в "Мото", багажник был совсем мал - "под бутерброд" и прогибался, когда за него поднимали скутер.) <p class="text-separator"></p>На переднем щите у Biwis'а небольшой карман, открытый сверху. Не понятно, для чего он нужен - узкий и глубокий, и вместится в него разве что бутылка. У обоих скутеров "главные" емкости под седлом - сюда войдет по шлему. Запор седла срабатывает при повороте ключа в замке зажигания. У Biwis'а в багажнике под седлом заливная горловина бензобака. У Maxxy горловина слева от рулевой колонки, под особой крышкой. Сама же горловина запирается на ключ - тот же, что используется в замке зажигания. Не сказать, что это очень удобно: при заправке уровня бензина не видно, а датчик работает с задержкой. Объем бака невелик для 125-кубовых машин: 6 л - у Biwis'а и 6,5 - у Maxxy. На две сотни км за городом может и не хватить. <p class="text-separator"></p>

Услада холерика

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ II, ПИТАТЕЛЬНО-ДЫХАТЕЛЬНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeLjjtOavm3uK-0AxUmPJg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните одно из главных требований к двигателям, которое мы уже рассмотрели? Правильно - линейность кривых мощности и крутящего момента. Так вот, кроме параметров самого двигателя (размерность поршневой группы, диаметр, количество и угол развала клапанов, высота их подъема, форма камер сгорания, кулачков распредвалов и впускных/выпускных каналов и т.п.), на форму кривых влияет то, как настроена впускная и выпускная системы мотоцикла. Отсюда и первое требование - они должны слаженно играть свою партию с другими инструментами оркестра под названием "двигатель" и способствовать линейности его характеристик (желательно, не в ущерб мощности), независимо от изменяющихся внешних условий. <p class="text-separator"></p>Второе требование - безопасность топливной системы. Наш зверь питается огнеопасным эликсиром - высокооктановым гоночным топливом. Если во время заправки или аварии произойдет возгорание, последствия могут оказаться трагическими. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_c5xWIE8lwFnrvELBjuJg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третье требование связано с концепцией централизации масс* и, как следствие, - с управляемостью. Гоночный мотоцикл в начале гонки несет примерно 20 литров топлива, оно плещется, его мотает в баке туда-сюда, и эти колебания портят управляемость. К тому же топливо сгорает, а значит, на всем протяжении дистанции изменяется его масса. Вывод: эти негативные проявления необходимо минимизировать. <p class="text-separator"></p>Требование номер четыре касается шумности выхлопа. Казалось бы, на него можно и наплевать, но это было бы ошибкой. <p class="text-separator"></p>Последнее требование важно для гонок на выносливость. Вы прекрасно знаете, что эти соревнования кардинально отличаются от SBK и GP своей протяженностью. Значит, нужно обеспечить быструю дозаправку и экономичность двигателя. <p class="text-separator"></p>Начнем наш путь по впускной и выпускной системам с "мелочевки" классов GP-125 и GP-250. Двухтактные двигатели этих мотоциклов "питаются" через карбюраторы переменного разрежения (из-за того, что мне чаще приходится "общаться" с современными четырехтактными "японцами", я чуть не забыл, что такие карбы все еще существуют). Да, задача получить линейную характеристику двигателя в этих классах особо остро не стоит, но если мотор твоего аппарата выдает максимальную мощность, у тебя в кармане, считай, золотой ключик к победе. Команды идут абсолютно на все, чтобы добавить своему питомцу хоть малую толику мощности. Эта "охота на лошадей" превращает настройку карбюратора в адовы муки для механиков. Ведь даже небольшое изменение влажности воздуха или атмосферного давления способно чувствительно повлиять на смесеобразование и мощность двигателя. <p class="text-separator"></p>Однако это только "цветочки". Изменившиеся кривые мощности и крутящего момента заставляют менять не только жиклеры и иглы в карбюраторах - надо перелопатить практически все: шестерни в КП, звездочки главной передачи, настройку подвески, карту опережения зажиганияѕ В это трудно поверить, но взаимосвязь между узлами легких двухтактников действительно настолько велика. Поэтому главный прибор в паддоках GP-125 и GP-250 - электронная (или на худой конец, обычная) метеостанция, которая предоставляет практически все параметры окружающей среды здесь и сейчас, а если "конюшня" раскошелится на более современную аппаратуру, то и прогноз погоды со спутника. <p class="text-separator"></p>Утром гоночного дня жизнь механиков и вовсе превращается в кошмар. Состояние погоды отслеживается каждые пять минут. Во время предстартового цейтнота, когда мотоцикл уже катят на пит-лейн, иногда можно увидеть, как свита механиков на ходу меняет жиклеры в карбюраторах. Причиной тому не отложенное с вечера дело и не разгильдяйство персонала, а растреклятая погода. Ну а если метеоусловия меняются во время гонки, то выигрывает тот, кто смог лучше предугадать ход дел в "небесной канцелярии". <p class="text-separator"></p>Выпускная система двухтактников GP, в отличие от карбюраторов, приносит гораздо меньше головной боли. Кроме настройки мощностного клапана (аналог EXUP в дорожных спортбайках), обычно ничего не меняют. Но некоторые команды все же возят с собой две-три выхлопные системы для разных треков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufbRX9Zk_zeFqrs_k00SZA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующая ступень гоночной иерархии - класс Superbike. Вместе с переходом на четырехтактные двигатели меняется и система смесеобразования: карбюраторы уступают место электронному впрыску топлива. Казалось бы, такой переход не должен вызывать затруднений, ведь топливная система становится проще: форсунка, заслонка да бензин под давлениемѕ Это не так. Кто-то удивится: ведь в автомобилях впрыск топлива успешно применяется десятки лет, так разве сложно "трансплантировать" систему в мотоциклы? На самом деле все совсем не просто. (Справедливости ради следует заметить, что впрыск топлива на гоночные мотоциклы пытались внедрить еще во времена GP-500, но сумели только сравнительно недавно.) Чтобы понять, в чем сложность, ответьте на вопрос: где вы видели автомобили, двигатели которых раскручиваются до 15000 оборотов в минуту (F1 не в счет)? Из-за гигантского диапазона оборотов скорость бензовоздушной смеси во впускном тракте двигателя (и соответственно давление) также меняется в широких пределах. Обеспечить оптимальное смесеобразование в таком диапазоне скоростей - чудовищно сложно. Именно поэтому в мотогонках, да и на мотоциклах вообще впрыск топлива появился гораздо позже, чем на автомобиляхѕ Но вернемся к нашим "коровам"* SBK. <p class="text-separator"></p>В литровых болидах BSB и WSB чаще всего используют систему впрыска топлива душевого типа. Инжектор расположен в корпусе воздушного фильтра на определенном расстоянии от впускного патрубка и направляет струю распыленного топлива прямо во впускной тракт. Такая схема впрыска обеспечивает наилучшую атомизацию** топлива при больших скоростях воздуха и позволяет получать значительные величины максимальной мощности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z5N1ewLSuAmyJMsPkwD9kw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но есть у нее и недостаток. Дело в том, что в зависимости от скорости воздушного потока (которая, в свою очередь зависит от оборотов) для оптимального смесеобразования необходимо менять расстояние от инжектора до впускного патрубка. Общее правило таково: чем выше скорость потока воздуха, тем дальше от впускного клапана должен располагаться инжектор. Это объясняется тем, что топливу требуется определенное время, чтобы равномерно распылиться в потоке воздуха во впускном тракте. А при больших скоростях воздушного потока микроскопические капли бензина, вылетевшие из близко расположенного инжектора, не успевают полностью смешаться с воздухом до попадания в цилиндр. Именно поэтому на многих спортбайках устанавливают по два инжектора на цилиндр: один ближе к впускным клапанам ("стреляет" под углом к потоку), а другой - дальше (он душевого типа и "стреляет" вдоль потока воздуха прямо в "дыру"). Первый работает во всем диапазоне оборотов и отвечает за "низы", средние обороты и обеспечивает мгновенный отклик на поворот ручки газа. Второй включается только на высоких оборотах и помогает достичь пиковой мощности. <p class="text-separator"></p>На характер двигателя, кроме количества и положения инжекторов, влияет длина впускных патрубков. Большинство команд не используют этот феномен и применяют патрубки фиксированной длины (в SBK это обусловлено технормами чемпионата). Но в смежном классе Superstock есть один необычный двигатель, в котором установлены патрубки переменной длины. Это мотор MV Agusta F4 Tamburini. Прежде, чем мы приступим к рассмотрению этой гениальной системы, придется нам разобраться с физикой газодинамических процессов. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: ЛЮКС-ТУРЕРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwesNLWIpPH3lxYGvs2_5Q" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь до боли мало "игроков". Тому есть причина, и имя ей - Honda Gold Wing. Японский концерн явно неровно дышит к мототуризму: в его "гараже" целых четыре шоссейных "турика". Но "Золотое крыло" - флагман во всех отношениях. Его более чем 30-летняя эволюция (перемежавшаяся подлинными техническими революциями) привела к тому, что конкуренты стыдливо убрали куда подальше свои "Вояджеры" и "Венчуры". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wExbX3zCrGKf8_purz5XaQ" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современное поколение Gold Wing GL1800A ($30 500) дебютировало в конце 2000 года. В диагональную алюминиевую раму продольно установили оппозитную "шестерку" жидкостного охлаждения с впрыском топлива. Привод на заднее колесо - надежным и не требующим постоянного внимания карданом. Передняя вилка - с пневмоподкачкой, задняя подвеска - с дистанционной регулировкой. Тормозная система - комбинированного типа, с АБС. Мотоцикл оборудован передачей заднего хода: реверс включается кнопкой и задействует электромотор стартера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NH3Ukh5IpCadPeyv4P55zw" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-94273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Внешнее оснащение" для люкс-турера не менее важно, чем внутренняя начинка. Багажные кофры вмещают массу поклажи (те самые "четыре чемодана"), небольшие карманы встроены и в передний щит. Регулируемые комфортабельные седла позволяют свободно разместиться и водителю, и пассажиру. Интересная особенность: подножки пассажира - с электроприводом. А вот высоту ветрового стекла придется регулировать вручную. Мотоцикл оснащен музыкальным центром с RDS, круиз-контролем. С этого сезона покупателям предлагают также специальный "Набор для комфорта" (Comfort Package): в него входят регулируемый подогрев рукояток руля и седла, а также система подачи теплого воздуха к ногам. Вовсе не излишество для нашего климата! А еще Honda собирается оснащать Gold Wing подушкой безопасности. За доплату. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTRLtlkLtZCQ-DQjuN_BdQ" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="130" height="180" class="story-photo imp-image-94272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкий BMW K1200LT ($33 500), как и Gold Wing, отнюдь не новичок среди люкс-туреров - он дебютировал еще в 1998 году и был коренным образом модернизирован к сезону 2004 года. По уровню оснащения равных ему нет! Как и многие баварские мотоциклы, LT отличается необычной компоновкой: рядный 4-цилиндровый двигатель уложен набок и подвешен к алюминиевой раме, передняя подвеска системы Telelever (с нею мотоцикл не "клюет" носом при резком торможении), задняя подвеска - Paralever, нивелирующая реакции карданного привода. Интегральная тормозная система оборудована не только АБС, но и усилителем. Уникальная особенность - центральная подставка с электрогидравлическим приводом, она способна поднять машину даже с водителем и багажом. Еще одна совсем инженерная находка - специальные боковые бамперы, соединенные с рамой: при падении они защищают облицовку. <p class="text-separator"></p>

Орудия дальнего боя

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Scott Gries (телеканал Discovery Channel)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lDkzhB040W7I8MUvWoTwQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>График работы - коту под хвост. Ну и ладно - мы привыкли выдавать пятилетку за три дняѕ Фейс-контроль в посольстве США пройден, и мужик за стеклом с приклеенной улыбкой чисто американского образца объявляет: "You are good to go!"**ѕ Вареный после десятичасового перелета вываливаюсь в аэропорту Кеннеди, еще полчаса иммиграционный офицер не без подозрений выясняет, почему прилетел всего на четыре дня (блин, прилетать надолго - плохо: пахнет иммиграционными намерениями, на недолго - тоже, оказывается, плохо!). Наконец, получаю "добро" и выхожу на американскую свободу с чистой, как слеза, русской совестью. <p class="text-separator"></p>До отеля довез персональный (ого!) лимузин с водителем, мини-баром, кондиционером и спутниковым телевидением. Из-за того, что визит в OCC запланирован на последний день пребывания в Штатах, организаторы заполнили свободное время наехавшей мировой прессы (кроме меня прилетели журналисты еще из пяти стран) убойной культурной программой. Жрали в крутых ресторанах, нас возили по Гарлему, завезли в церковь со странным названием "Soul Saving Station"***, загнали на Empire State Building****, летали на вертолете над ночным Нью-Йорком и просто шатались по городу. Когда организаторы убедились, что почти задушили пресс-делегацию гостеприимством, наконец направили к Монтгомери, где расположена мастерская OCC. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nynoV-iioPyjMz6o3yEkgQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Черные джипы с тонированными стеклами вкатили во двор Orange County Choppers. Небольшой торговый зал. Но его содержимого достаточно, чтобы вызвать спазмы в мошонке и захлебнуться слюной. Мама, роди меня обратно! Такой красоты я еще не видывал! Классические линии кастомов в чисто американском стиле и обилие хрома возбудят любого хромосексуала!.. Но насладиться не дали - начиналась пресс-конференция с самим "супербизоном", Тотулом-старшим и его сыновьями. <p class="text-separator"></p>Разговор пошел без церемоний. Отец творческого семейства закинул ноги на стол - и понеслись вопросы (читайте текст перекрестного интервью). В общении не промелькнуло ни намека на высокомерие: мужики вели себя абсолютно естественно, на равных, так что ощущения, что беседуешь со звездами, не возникало - будто знал этих парней много лет (и правда, ведь почти каждый день вижу их по телевизору). В отличие от иных высокомерных знаменитостей, Тотул-старший и сыновья сами задавали много вопросов, интересовались мотодвижением в странах, откуда журналисты приехали, спрашивали, как зрители относятся к их шоу. Отец-мастодонт поинтересовался моей клубной жилеткой, выслушал рассказ о самом мотоклубеѕ Но пресс-секретари во всем мире в одинаковой степени сволочи и спокойно пообщаться не дали - потащили на экскурсию по мастерской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vs0s3wzRfW59-SWLXNu64Q" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборудование - с ума сойти! Отдельного описания достойны станки: многие - с ЧПУ. Во время пресс-визита один станок "возился" с передним колесом очередного кастома, второй "выпиливал" крышки двигателя из листа алюминия (толщиной сантиметра четыре, причем с легкостью лобзика, грызущего тонкую фанеру). Когда-то мастерская начиналась с "болгарки" и сварочного аппарата, сейчас же здесь можно изготовить практически все детали мотоцикла, кроме двигателя. <p class="text-separator"></p>Еще одно чудо - электронный диджитайзер. Чтобы понять его назначение, давайте коротко разберемся в технологическом процессе изготовления детали на станке с ЧПУ. В наше время никого не удивишь тем, что чертежи выходят не с кульмана, а их чертят на компьютере с помощью специальной программы (чаще - Autocad). Дальше тот же компьютер "пишет" технологию - последовательность операций, она загружается в блок ЧПУ станка и тот уже выполняет деталь. Если же есть деталь-образец, а чертежа ее нет, работа проходит по двум вариантам. Первый очевиден: обмеряют деталь и выполняют ее чертеж. Второй - для нас, ленивых: нужно взять тот самый диджитайзер и обвести контуры детали-образца острым наконечником. Электронная "рука" прибора точно передаст все нюансы формы детали компьютеру, и тот автоматически построит чертеж. <p class="text-separator"></p>Залог качества выпускаемой продукции - здоровье сотрудников, духовное и физическое. В OCC этот принцип возведен в культ. Тотул-отец, его сыновья и остальные работники буквально излучают жизненную силу. Не удивительно, один из цехов полностью занимает "качалка" - полноценный тренажерный зал. После рабочего дня творцы кастомов-шедевров проводят в "цехе здоровья" не один час. Да и имидж обязывает: где вы видели байкеров-хлюпиков?.. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИНТЕРВЬЮ ИНОСТРАННЫХ ЖУРНАЛИСТОВ<p class="text-separator"></p>С ГЕРОЯМИ ТЕЛЕПРОГРАММЫ "АМЕРИКАНСКИЙ ЧОППЕР" ("AMERICAN CHOPPER")<p class="text-separator"></p>ТОТУЛОМ-СТАРШИМ И ЕГО СЫНОВЬЯМИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9Od2U8gYA6QRwKkHTExeQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Как дела, мужики? Кто здесь откуда?.. Надо же, из Южной Африки и России?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Нет, в России я не был, но наслышан, что шоу у вас популярно. Мы с сыновьями планируем тур, примерно такой же, какой совершают музыканты. Может, побываем и у вас. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Расскажите, что нового планируете в своих шоу.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Хотим их "оживить" - будем строить байк на сцене, а потом разыграем его среди зрителей. Но прежде - живое общение с публикой, чтобы она не чувствовала себя обделенной. Первое представление пройдет в Аризоне, потом в Вашингтоне. Они пройдут на природе - чтобы и поесть, и купить что надо к мотоциклу, - короче, постараемся устроить людям классные выходные. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Остается ли время просто ездить на мотоциклах?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Конечно, каждый день в седле!.. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Как стать настоящим байкером?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Прежде всего, научиться водить байк, почувствовать себя его частью, а еще полюбить большую женщинуѕ Кстати, чей это журнал (показывает на "Мото")? <p class="text-separator"></p> <h2><i>Мой, российский.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Журнал - супер. Я вижу в нем ту самую женщину, которую любит наш брат.* Значит, в России настоящие байкеры есть! (Компания журналистов дружно заржала.) <p class="text-separator"></p> <h2><i> Вы увлекаетесь только "Харлеями"?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Нет, кроме H-D у меня есть Norton Commando, Moto Guzzi, Ducati. Но прежде всего интересуют классические мотоциклы в их первозданном виде. Этот интерес привел меня даже в лондонское Ace Cafe** - его завсегдатаи знают толк в "классиках". <p class="text-separator"></p>- <h2><i> Антон может помочь вам достать классический "Урал", - сострил журналист из ЮАР.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- У меня уже есть "Урал", но я на нем еще не ездил. <p class="text-separator"></p>- <h2><i>Какой, по-вашему мнению, лучший серийный мотоцикл?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Назову несколько: H-D Electra Glide, Tour Glide, Triumph Bonneville. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Жизнь знаменитости вдохновляет? Утомляет?..</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Сначала было странно, но потом привыкаешь... У меня был знакомый, который днем работал, а вечером музицировал. Однажды, когда он участвовал в огромном концерте, мы выкатили один из мотоциклов на сцену. Аудитория чуть не сошла с ума! Именно тогда мы поняли, что нужны нашим фанатам. Это ощущение очень помогает в трудные времена. <p class="text-separator"></p>

Кастом-шоу напоказ

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R6, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>127 л.с. (без гаддува)</b></h2> | Масса <h2><b>161 кг </b></h2>| <h2><b>Цена $ 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДИЗАЙН</b></h2> <p class="text-separator"></p> <i>ОЖИДАНИЯ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUo0yudelyQl5FgB-6nniA" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всегда интересно читать пресс-релизы по новым моделям, смотреть красивые фотографии в журналах, а потом, по истечении некоторого промежутка времени, взглянуть на мотоцикл вживую и сравнить его с виртуальной моделью в мозгу. Виновница зимней "шумихи" - Yamaha R6 уже смотрит на меня взглядом хищной стрекозы. <p class="text-separator"></p> <i>РЕАЛЬНОСТЬ</i> <p class="text-separator"></p>Шедевры дизайнеров Yamaha давно сыскали концерну репутацию законодателя моды. Еще одно тому подтверждение - мировая Ассоциация мотодизайнеров назвала R6 самым красивым спортбайком этого года. То ли я в детстве пересмотрел голливудских кинолент, то ли главный дизайнер модели, но явное сходство с "Хищником" легко угадывается. Боковые аэродинамические "клыки" делают взгляд "морды" новой R6 действительно злобным (если сравнивать хотя бы с прошлогодней моделью, у которой "нос картошкой"). <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗЮМЕ</i> <p class="text-separator"></p>Облизывать взглядом вычурные формы облицовок можно до бесконечности, однако желание сесть в седло, запустить двигатель и всех "порвать" - точь-в-точь как у героя Джона Мак Тирнана (режиссера "Хищника"). Оно свербит в том самом месте, которое помещается на седло. Рубленые грани облицовок и сходящий на нет хвост придают мотоциклу вид недавно выросшего кристалла. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ТРЕКЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <i>ОЖИДАНИЯ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2FA5yoNjAi5bW0XsX3jQg" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="146" class="story-photo imp-image-94271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вдоволь начитавшись технических описаний всех новшеств, примененных в модели этого года (в частности - "Мото", № 2-2006), показалось, что конструкторы ориентировали мотоцикл прежде всего на трек, в том числе и чтобы удержать лидерство в мировом Supersport. Тут и подвески с тремя (!) регулировками гидравлики (одна на сжатие и две на отбой), и проскальзывающее сцепление, и стянутые к центру масс мотоцикла основные агрегаты, и титановый выхлоп, упрятанный под "брюхо"... Можно долго перечислять все шедевры инженерной мысли, но одна меня и впрямь задела за живое. Вдумайтесь, у ручки газа и дроссельных заслонок... нет прямой механической связи! То есть, когда поворачиваешь ручку газа привычными тросиками, всего лишь даешь "мозгам" команду к действию - максимально интенсивному набору оборотов. Система управления учитывает кучу параметров (перечислять которые можно до поседения) и открывает заслонки ровно настолько, насколько нужно для получения максимальной отдачи двигателя. Сложно? Да! Но для гонщиков это огромный подарок: систему управления двигателем можно "прошить" так, что, например, на первых двух передачах, когда велик риск сорвать заднее колесо в занос в медленных поворотах, ручка газа "обычная" - с ходом около 90 градусов, и гонщик точно контролирует тягу двигателя. А на остальных передачах можно электронно "укоротить" ручку, что даст возможность быстрее "открываться" на прямых. В общем, господа механики, теперь у вас работы ой как прибавится. <p class="text-separator"></p> <i>РЕАЛЬНОСТЬ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1OMJvm_Ui0RtEbqtzSflnw" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый двигатель поначалу весьма озадачил двумя вещами: красной зоной на тахометре, начинающейся с 17 000 об/мин (прямо как у 4-цилиндровых "250-к" начала 90-х годов), и, видимо, следствием этого - весьма звучными и громкими механическими шумами на малых и средних оборотах. Понятно, что конструкторы заточили мотор под самые "верхи", но не скажу, что "низы" от этого уж очень сильно пострадали. Стоит открыть газ с "низов", как стрелка тахометра начинает задумчиво ползти, преодолевая деление за делением, однако чем больше делений она съедает, тем шустрее ползет. Конечно, мотор за ручкой идет совсем не как "литр", но если не давать оборотам упасть ниже 8 тысяч, то... о-о-о... ого-го! Мотоцикл вроде мягкий и плавный, но вместе с тем очень быстрый - не успеваешь следить за тем, как бегут цифры на экране спидометра, только и знай, что щелкать короткими ходами рычага КП! <p class="text-separator"></p>В городских пробках, на мой взгляд, столь узкий диапазон оборотов не даст левой ноге и левой кисти рук расслабиться - надо все время держать мотор "в оборотах". До самой отсечки мотор крутится легко и с удовольствием, и лишь настырное мигание блинкера напоминает о необходимости переключиться. <p class="text-separator"></p>На самом деле двигатель - с веселым подхватом, чем-то похожий по характеру на двухтактник, вместе с тем достаточно плавный и тяговитый по меркам "шестисоток", но его гоночное призвание никогда не позволит о себе забыть. <p class="text-separator"></p>Передачи щелкаются не "по-ямаховски" четко и легко, без ложных нейтралей и "недовтыков". Короткий ход и большое плечо ручки сцепления немного размыливают момент схватывания дисков, хотя, учитывая невысокий крутящий момент мотора на низах, это решение можно адресовать в пользу "чайников" - так легче трогаться с места. Оценить работу проскальзывающего сцепления полностью мне так и не удалось - видимо, покрытие трека было достаточно "цеплючим", и переключения "вниз" в медленных поворотах проходило без малейшего намека на "подколбашивание" заднего колеса. Видимо, я ждал чего-то большего, но таинственная деятельность сцепления с обратной пробуксовкой попросту делала свою работу. Думается мне, в полной мере эта новинка себя покажет на мокрой дороге, помогая непрогретой резине не терять контакт с асфальтом. <p class="text-separator"></p>Можете меня пинать и гнобить, но я не могу не спеть дифирамба управляемости новой "эрки", поскольку рулится она божественно! Легкая, с выверенной гоночной геометрией, она перекладывается в S-образных связках от коленки до коленки силой не рук и не ног, а мысли. Резина Dunlop новой модели Qualifer быстро прогрелась и обеспечила такой "держак", что в одном из правых поворотов я все-таки лишил девственности грузик на правой водительской подножке, чиркнув им об асфальт. <p class="text-separator"></p>Посадка, поначалу показавшаяся неудобной из-за чересчур высокого седла (при моем росте 181 см ноги с трудом достают до земли), для трековых покатушек оказалась идеальной - ноги не сильно согнуты, но изрядно отнесены назад, по большому седлу можно ерзать как угодно - и прижиматься к баку при разгоне, и отодвигаться назад при торможении, и свешиваться в поворотах. Легко! Нравится! Очень! <p class="text-separator"></p>

Во власти прогресса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>DAYTONA, трайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKP3QGkop6u56-gt61QrlA" alt="" title="Компактность громадья" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И открыл мастерскую Luber Custom. К работе примкнули талантливые люди - друзья детства: Юра Ефремов (Урмас) взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) - все, что связано с железякамиѕ "Донором" для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую КПП, задний мост. <p class="text-separator"></p>При расчетах рамы стояли две задачи: первая - создать крепкий передний узел с мощной передней вилкой, способной выдержать вес огромного V8 и АКПП, вторая - как можно ниже разместить центр тяжести, чтобы трайк уверенно "держал" дорогу в поворотах и был предельно устойчив в любом крене. Запас прочности рамы увеличили за счет использования толстостенной трубы прямоугольного сечения. Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле на рекордные 20 см при клиренсе 13 см. Таким образом задний мост расположился как бы внутри ферм рамы. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и "обули" трайк во внушительных размеров колеса - 315/75R16. <p class="text-separator"></p>Опыт американских и европейских трайкостроителей подсказал, что в нашем случае будет надежнее, если установим параллелограммную переднюю вилку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opV6drOchO9duoyDXVy9qA" alt="" title="Компактность громадья" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чертеж вилки появился за один присест: ни мук творчества, ни споров! Лишь заменили пружины - те, что собирались применить, оказались слабоваты: их, видать, сварганили на кухне китайского общежития. Взяли другие - с большим сечением прутка и количеством витков. Правда, их пришлось проковать, чтобы уменьшить до нужного размера. На перья вилки пошла стальная труба диаметром 70 мм с толщиной стенки 5 мм. В задние перья с торцов запрессованы круги, в передние с одного торца - круг, с другого - чашка упора пружины и нарезана резьба под крепления амортизаторов. Траверсы - из авиационной стали марки 30ХГСА толщиной 50 мм. Получились они тяжелые, зато прочные, да и выглядят внушительно. Из той же стали сделали коромысла толщиной 20 мм. Амортизаторы Plaza - гидропневматические. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо, не долго думая, заказали профессионалам мастерской Custom Art из столичного района Орехово. Оно получилось на славу - со 180 хромированными спицами. Резину выбрали фирмы Metzeler размерности 150/50R16. <p class="text-separator"></p>Создание кожуха стоило титанических усилий и кучу времени: он исполинских размеров (2700х2200х1400 мм) и сложной формы, три работника ежедневно корпели над ним 2,5 месяца! Не стану раскрывать секреты производства, скажу лишь, что он изготовлен из стеклопластика. Это та деталь, из-за которой трайк обязательно застрахуем: если в него въедет какой-нибудь "чайник", две трети сотрудников нашей мастерской заработают инфаркт. <p class="text-separator"></p>Руль и фальшбак по нашему макету гнули те же ореховские мастера, а кожей его обтянул (вместе с сиденьями и подлокотниками) авторитетный для нас умелец Юра "Сапожник" (Wolf Wear). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>год дебюта - <h2><b>2006</b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - Luber Custom, Москва <p class="text-separator"></p>идея конструкции - Максим Степанов (Любер) <p class="text-separator"></p>Разработка конструкции - Юра Ефремов (Урмас), Андрей Шмелев (Шмель) <p class="text-separator"></p>дизайн - <h2><b>Антон Рощин</b></h2>, Art Plast <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 4600 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>3300 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>ширина - <h2><b>2200 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>колея - <h2><b>1885 мм</b></h2>клиренс - <h2><b>130 мм</b></h2>объем бензобака - <h2><b>2х40 л.</b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - Chevrolet Chevy Van <h2><b>30 (1995 г. в.), 5700 смз</b></h2>выхлоп - Luber Custom. <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>Ходовая часть:</b></h2>рама - из стальных труб <h2><b>60х40</b></h2>, Luber Custom <p class="text-separator"></p>вилка - траверсы, Luber Custom <p class="text-separator"></p>переднее колесо - Custom Art, Орехово, <h2><b>180 спиц.</b></h2> <h2><b><p class="text-separator"></p>Шины:</b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя - Metzeler <h2><b>150/50R16</b></h2>задние - Dunlop <h2><b>315/75R16.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза:</b></h2>передний - 2-дисковый Honda GSXR, усиленный <p class="text-separator"></p>задние - барабанные Chevrolet <p class="text-separator"></p>задний кожух - стеклопластик, Luber Custom <p class="text-separator"></p>передняя защита радиатора - стеклопластик, Luber Custom <p class="text-separator"></p>руль, фальшбак - Custom Art, Орехово <p class="text-separator"></p>обшивка седла и руля - Юра "Сапожник" (Wolf Wear). <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - Luber Custom <p class="text-separator"></p>аудиосистема (сабвуфер, усилители, динамики, CD-ченджер и т. д.) - Luber Custom <p class="text-separator"></p>покраска - Андрей Ульянов, "Дизель-ателье". <p class="text-separator"></p>

Компактность громадья

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Стива ПИРСОНА <p class="text-separator"></p>TRIUMPH Rocket III Classic, круизер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>177 кг </b></h2> | Ориентировочная цена (в Европе) <h2><b>? 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Потягивая кофе и разглядывая Triumph Rocket III Classic через окно закусочной "У тетушки Рут", что в районе Хинкли, я не мог отделаться от мысли: как много общего у байка и этого места. Несколько лет назад, еще до того как новый владелец Triumph Джон Блур открыл здесь неподалеку мотозавод, это был ресторанчик "Маленький поваренок" - один из известной сети ресторанов. В его меню всегда входил традиционный английский завтрак из сосиски, яйца, бобов, тоста и чая. А спустя 15 с небольшим лет ресторан открылся заново, но уже как закусочная американского типа, заманивающая клиентов бургерами и рядами причудливого мороженого. <p class="text-separator"></p>Так и вот этот громадина байк, доминирующий на стоянке перед закусочной: он развивался так же, только быстрее. Во время первого представления пару лет назад нейкед Rocket III (с 2294-кубовым продольно расположенным 3-цилиндровым двигателем и парой фар спереди в стиле Speed Triple) был с виду британским и во всех смыслах "Триумфом". Нынешний Rocket разрабатывали как туринг-круизер в американском стиле - с ветровым щитком, подножками, ручкой для "второго номера", кофрами и обилием хрома. <p class="text-separator"></p>Но так же, как не надо долго искать глазами в меню "У тетушки Рут" старые добрые английские блюда, вроде рыбы с жареной или вареной картошкой, не приходится глубоко копать, дабы открыть, что душою Rocket III Classis - все тот же выходец из Хинкли. По части механики двигатель и шасси остались без изменений. Новая модель по сути - базовый Rocket III, только дополненный всякого рода штуковинами из каталога аксессуаров Triumph. <p class="text-separator"></p>Признаться, лично мне называть туринговый 3-цилиндровый байк его удлинившемся именем не совсем удобно, выходит через силу. Да, он - Classic, новинка компании Triumph 2006 модельного года. (Существует, должен заметить, еще одно "прибавление" в семействе - Rocket III Special Edition. Это базовый Rocket, только иной раскраски.) Но многие его детали, включая ветровой щиток и подножки, всего лишь дополнение, но никак не суть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4b_uaxGrwPAy0lU2Aoobrg" alt="" title="Погреть бы руки..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Список новых компонентов Classic в стандартной комплектации довольно короток. Открывают его подножки и сдвинутые назад рукоятки руля (они формируют позу пилота, чуть отклоненную назад). Цельное "туринговое" прошитое сиденье сменило базовое двойное. Косметические изменения сведены к перекрашенному в цвета двух оттенков бензобаку, хромированному кожуху распредвала и конической форме глушителей. И все. Этот Classic наглядно демонстрирует, чем может стать Rocket III в руках платежеспособного владельцаѕ У новой модели появились ветровой щиток, как у родстера, две высокие рукоятки для пассажира, защитные (для двигателя) дуги спереди и сзади, двойные противотуманные фары и кожаные кофры с цацками по бокам и сверху в виде хромированных полосок и значков. Единственное, чего у мотоцикла нет, - подогреваемых рукояток руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sB9wHVoqRI5wPW1upDpmBA" alt="" title="Погреть бы руки..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заработал 3-цилиндровый мотор, байк задрожал. Но мягко - благодаря уравновешивающему валу. И я солнечным прохладным весенним утром отправился из Хинкли. Все чудесно, но что-то меня беспокоило. Почти вертикальное ветровое стекло, которое вместе с аккуратными (хоть и редко применяемыми) противотуманными фарами придает внешности мотоцикла туристический вид в стиле Electra Glide. С такой защитой потоки холодного воздуха проходили мимо меня, и только руки не были защищены. По мере того как замерзали пальцы, маячащая перед глазами заглушка на месте включателя подогрева рукояток на руле все больше раздражала. Я гнал злость, выдавливая ее мыслью, что езда на этом громиле - колоссальное удовольствие. Помню, два года назад так же здорово несся под палящими лучами калифорнийского солнца на базовом Rocket. Есть что-то перченое в том, что, когда садишься на огромный мотоциклетище, ждешь чего угодно, а он очень дружелюбен даже со своим свойством колоссально ускоряться. Большой и вроде бы ленивый мотор очень подходит мотоциклу в целом. 2,3-литровый двигатель со 140 л.с. по-прежнему остается самой большой "глыбой" во всем мировом мотопроизводстве. Он выдает 200 Н.м на всего лишь 2500 об/мин, но остается послушным и прилежным. И хотя все дополнения в конструкцию подняли вес базового Rocket до 320 кг сухой массы, Classic оказался гармонично сложенным: достаточно длинным, низким и сработанным настолько хорошо, что позволяет водителю рулить в состоянии расслабленности. <p class="text-separator"></p>Высота по седлу - всего 740 мм, а значит, почти каждый водитель без труда упрется стопами о землю. Низко подвешенный мотор с карданной передачей и толстая резина Metzeler Marathon обеспечили удивительно легкое маневрирование на малых оборотах. Кого-то это сиденье может озадачить, если не сказать напрячь, ведь приходится глазеть вперед на дорогу через невероятно широкий 24-литровый бензобак, возвышающийся перед пилотом. Однако отзывчивая передача мощности на колесо позволяет мягко трогаться с места без намека на рывки, даже при немногим более 1000 об/мин на тахометре. <p class="text-separator"></p>

Погреть бы руки...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW F800 - новый баварский родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HkWW7pS57pp2yP2v_69CUA" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженеры корпорации, похоже, устали быть заложниками одной схемы - двухцилиндрового оппозита и теперь наверстывают упущенное, опробируя все возможные варианты: 1-цилиндровый мотор, продольные "тройка" и "четверка", поперечная "четверка"ѕ Дело дошло и до рядной "двойки". <p class="text-separator"></p>Ее создавали вместе с известной австрийской компанией Bombardier-Rotax (она же занималась и одноцилиндровыми моторами F650). Цилиндры (выполненные воедино с верхней частью картера) наклонены вперед под большим углом - 30 градусов. Головки цилиндров такие же, как на новейшей "четверке" K1200S: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, промежуточные рокеры. Система впрыска топлива - с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Эта запатентованная конструкция позволяет избавиться от возвратной топливной магистрали: управляющий блок регулирует не только количество подаваемого к форсункам топлива, но и его давление. Систему управления двигателем можно переключить для использования бензина европейской марки Regular - с пониженным октановым числом (с ним потеря мощности составит всего 2 л.с.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCLbpBOlmuaJnuIddaaJwA" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат подвешен к диагональной алюминиевой раме и включен в схему шасси: маятник задней подвески крепится на картере. А в целом задняя "оконечность" выполнена точно так же, как на BMW F650CS Scarver: маятник с консольным креплением колеса и привод зубчатым ремнем. В отличие от цепи, ремень не требует постоянного ухода и смазки: достаточно проверять его натяжение каждые 10 000 км, а срок его службы - не менее 40 000 км пробега. Такая схема привода и намного легче, чем традиционный для BMW карданный вал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NQ0MXntSPNcLxPasU3Xrw" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ради снижения массы создатели мотоцикла отказались и от традиционного для марки Telelever'a - впереди обычная телескопическая вилка. Моноамортизатор задней подвески - с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию. <p class="text-separator"></p>

Опять "двойка"

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Вот какие, например, придумала фирма TRW Automotive. <p class="text-separator"></p>Напомним, что экономия топлива в гибридомобилях достигается путем рекуперации энергии при торможении. Иными словами, она не рассеивается на диске и колодках, а запасается в буферной батарее. Однако эффективность торможения «генератором» ограничивается его мощностью и в экстренном случае ее явно недостаточно. Тут в дело должны вступить старые добрые тормоза с гидроприводом, притом автоматически. Водитель не должен знать, что происходит «под педалью». Его дело – надавить на нее с достаточным усилием, получить отклик и ожидаемое замедление автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-owjJg-oo7OmOLBXWm4Ilg" alt="Как остановить гибрид?" title="Как остановить гибрид?" itemprop="contentUrl" width="640" height="323" class="story-photo imp-image-65500" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GBGhQeXhQMFvuiInJzNuTA" alt="Как остановить гибрид?" title="Как остановить гибрид?" itemprop="contentUrl" width="640" height="321" class="story-photo imp-image-65499" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту задачу решает активный гидроусилитель AHB (Active Hydraulic Boost). Он связан с гидронасосом, пропорциональным клапаном, ресивером и, конечно же, с педальным узлом. От последнего в контроллер поступают сигналы о силе нажатия, которые сравниваются с возможностями электромагнитных тормозов. Если их достаточно, клапан остается закрытым, колодки – неподвижными. Если нет – в работу включается гидравлика, причем ровно настолько, насколько не хватает сил у генератора. Такой алгоритм обеспечивает максимальную экономию топлива. Кроме того, предусмотрен автоматический режим работы, если автомобиль оборудован адаптивным темпоматом, способным поддерживать заданную дистанцию. <p class="text-separator"></p>Разумеется, AHB совместим и с известными системами стабилизации ESP, подтормаживающими каждое колесо в отдельности, дабы вернуть автомобиль на заданную водителем траекторию. Широкое внедрение AHB намечено на 2009 год, а пока на гибриды будут ставить «промежуточное» устройство SCB (Slip Control Boost) аналогичного назначения. <p class="text-separator"></p>

Как остановить гибрид?

<p class="text-separator"></p>Не будем спорить с законодателями, тем более что вскоре они сами обнаружили ошибку. А вот немцы решили… обойтись вовсе без внешней подсветки номеров: они заменили ее на внутреннюю. В конце марта на улицы Мёнхен-гладбаха вышли сразу 300 автомобилей с необычными табличками, разработанными фирмой 3М. (Разумеется, все они обзавелись необходимым допуском.) <p class="text-separator"></p>Алюминий как материал для регистрационного знака ушел в прошлое, уступив место пластику с интегрированными в его толщу светодиодами. Снаружи цифры покрыты пленкой, равномерно распределяющей свет по всей площади номера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SyiH-_PVp35-4zz4i_4_A" alt="НЕ ПО ГОСТу…" title="НЕ ПО ГОСТу…" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65502" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Yqtya4vF0sfyMO0x1ewvA" alt="НЕ ПО ГОСТу…" title="НЕ ПО ГОСТу…" itemprop="contentUrl" width="640" height="363" class="story-photo imp-image-65501" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эффект новинки превзошел ожидания. Даже заляпанный грязью (понятно, немецкая дорожная грязь не ровня нашей!), он кажется водителю легкового автомобиля на 29,4% ярче обычного, а с высокой позиции шофера грузовика – даже на 48,6%! <p class="text-separator"></p>Если планы фирмы-разработчика по тотальной замене всех номеров на новые претворятся в жизнь, то у дизайнеров станет одной головной болью меньше: не придется изобретать и размещать специальные фонари подсветки. Достаточно будет вывести в маленькую дырочку разъем для питания светодиодов. А еще – светиться будет и передний номер. Поди, плохо! <p class="text-separator"></p>Определена и цена, которую придется заплатить за эту новинку: в конце года такой номер можно будет купить за 70–90 евро. Причем важно понимать: светится не сам конкретный номер, а пластиковая подложка без цифр под ним. Цифры же отпечатываются на прозрачной самоклеящейся пленке, которую при смене владельца достаточно просто переклеить. <p class="text-separator"></p>

НЕ ПО ГОСТу…

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<p>Василий Муратов (он же - Q!)</p><p>Максимальная комплектация среднеразмерного кроссовера Haval F7 – Tech Plus. А сам кроссовер продавцы называют «интеллектуальным». Почему? Перечень систем, установленных в автомобиле, занимает лист формата A4. Изучаем его с Василием Муратовым, студентом 5-го курса радиотехнического факультета МГТУ имени Баумана. Многие технологии в этом автомобиле связаны с сонарами и радарами, а это как раз профиль Василия. Он напоминает мне молодого Q (технаря из последних фильмов об известном суперагенте).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MaoIb-7xEF9vs7P-Oh4obw=s800" alt="Haval F7: наглядное пособие по физике" title="Haval F7: наглядное пособие по физике" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368414" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>КОМФОРТ</h2><h3>Система бесключевого доступа с запуском двигателя кнопкой (во всех комплектациях)</h3><p>Такая система позволяет открывать и закрывать двери автомобиля, запускать и останавливать двигатель, не вынимая ключ из кармана.</p><p><b>Объясни, Q, как это работает!</b></p><p><i>В корпусе брелока расположен генератор радиочастот, которые улавливают антенны внутри автомобиля (их здесь четыре: по две спереди и сзади). Маломощный сигнал одновременно обеспечивает продолжительную работу брелока, а с другой – безопасность (на большом расстоянии автомобиль не откроется). Сигнал, посылаемый ключом, содержит код, который проверяет автомобиль. Если проверка прошла успешно, автомобиль откроется и при этом будет создан следующий случайный код для ключа. Код случайно меняется на новый при каждой разблокировке автомобиля, что предотвращает возможность использовать запись сигнала брелока для доступа к автомобилю.</i></p><p><b>Это вредно для здоровья?</b></p><p><i>Сигнал от ключа является низкочастотным электромагнитным излучением. То есть радиоволной, а такие волны окружают нас каждый день повсеместно.</i></p><h3>Беспроводная зарядка мобильного телефона (в комплектациях Premium и Tech Plus)</h3><p>Если ваш смартфон оснащен модулем беспроводной зарядки, вы можете заряжать его, положив на специальную панель в центральной консоли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dmdxkSGGG4cXRSMYeqndVA=s800" alt="Haval F7: наглядное пособие по физике" title="Haval F7: наглядное пособие по физике" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368425" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Беспроводную зарядку так же называют «индукционной». В панели установлена катушка, по которой проходит переменный ток (при включении функции зарядки через центральное меню). Он создает переменное магнитное поле вокруг катушки, которое индуцируется модулем в вашем смартфоне. Поле достаточно сильное, чтобы заряжать телефон в чехле, но область действия – всего несколько сантиметров. И чем точнее вы разместите смартфон на панели, тем быстрее и эффективнее будет зарядка. Невостребованная энергия преобразуется в тепло. Если температура слишком высока, зарядка прекратится, и возобновится при остывании.</i></p><p><b>Датчик света/датчик дождя (во всех комплектациях)</b></p><p>Автомобиль самостоятельно включает освещение и стеклоочиститель при необходимости.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Датчик дождя состоит из излучателя инфракрасного света и приемника этого излучения. Инфракрасный свет – это невидимое человеческому глазу излучение, которое в спектре электромагнитных волн занимает область между видимым светом и микроволновым излучением. В сухую погоду весь свет, посланный излучателем, отражаясь от лобового стекла, возвращается. При дожде капли на лобовом стекле рассеивают этот свет и в приемник поступает лишь часть света, посланная излучателем. Измеряя эту потерю света, датчик сообщает автомобилю, какой режим стеклоочистителей сейчас необходимо включить. Чем сильнее дождь, тем больше капель на лобовом стекле и тем меньше света получает приемник, соответственно «дворники» работают быстрее.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vFOYY_RznTPosNwI2RKAfA=s800" alt="Haval F7: наглядное пособие по физике" title="Haval F7: наглядное пособие по физике" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368430" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><h3>Мультимедийная система с цветным сенсорным дисплеем с диагональю 12,3 дюйма (во всех комплектациях)</h3><p>Haval F7 – автомобиль нового поколения, управление большинством функций осуществляется нажатием виртуальных кнопок на большом сенсорном дисплее.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Сенсорный экран состоит из нескольких слоев. Помимо внешнего стекла и внутреннего слоя с изображениями, есть проводящий слой. Наша кожа, как и вся материя, состоит из атомов, которые могут быть негативно или позитивно заряжены. Принцип работы похож на то, как человек может, коснувшись другого человека, ударить его током, если он до этого ходил по шерстяному ковру. Так, коснувшись экрана пальцем, мы замыкаем электрическую цепь с этим проводящим слоем и экран регистрирует место нажатия. Далее компьютер обрабатывает сигнал и отправляет команду соответствующей системе. Все системы автомобиля связаны по линии CAN. Это промышленный стандарт объединения в одну сеть разных датчиков, контроллеров и управляющих модулей.</i></p><h3>Двухзонный климат-контроль (во всех комплектациях, кроме начальной Comfort)</h3><p>Водитель и передний пассажир могут установить желаемую температуру раздельно в своих частях салона. Электроника будет поддерживать установленную температуру.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>В салоне установлены температурные датчики (термисторы с отрицательным температурным коэффициентом). Также в автомобиле есть датчики внешней температуры, солнечной радиации и датчики температуры вентиляционных отверстий (их здесь четыре). Сигналы с них обрабатываются компьютером, подающим команды на повышение или снижение оборотов вентилятора климат-контроля и перераспределение воздушных потоков.</i></p><h3>Соединение по Bluetooth (во всех комплектациях)</h3><p>Вы можете подключить смартфон к мультимедийной системе автомобиля по Bluetooth, используя функцию громкой связи для звонков по телефону.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Принцип действия похож на работу Wi-Fi, только если Wi-Fi соединяет роутер с устройством посредством радиоволн, то Bluetooth соединяет сами устройства друг с другом, образуя «пару». Замечу, что BT тоже работает посредствам радиоволн. Каждая такая пара при обмене информацией меняет частоту передачи данных 1600 раз в секунду, а последовательность переключений частот является уникальной. Это позволяет устройствам не мешать передаче данных друг друга, а сама технология поддерживает до семи подключенных устройств. При этом Bluetooth почти не тратит энергии за счет малой дальности его работы (около 10м) и низкой мощности сигнала.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p9n8N42q5Fi-cTSb2PzYIQ=s800" alt="Haval F7: наглядное пособие по физике" title="Haval F7: наглядное пособие по физике" itemprop="contentUrl" width="800" height="493" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368416" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><h3>Светодиодные фары с функцией управления дальним светом (в комплектации Tech Plus)</h3><p>При правильной настройке светодиодные фары головного света намного эффективнее тех, в которых используются галогеновые лампы. Но они еще и значительно долговечнее.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Галогеновые лампы излучают свет за счет нагрева спирали до очень высоких температур. Из-за этого большая часть энергии расходуется на тепло и лишь небольшая - на световое излучение. В светодиодных лампах свет происходит в результате возбуждения электронов в полупроводнике. Под действием электрического поля электроны высвобождают энергию в виде фотонов, что является более эффективным способом получения света. И без экстремального нагрева.</i></p><p><i>Дальний свет вызывает временное ослепление водителя, длящееся не меньше 2 секунд. Если автомобиль движется со скоростью 80 км/ч, за это время он пройдет 44,444 метра!</i></p><p><i>Переключение режимов с «ближнего» на «дальний» и обратно осуществляется через центральный компьютер с помощью установленных в автомобиле датчиков освещения и интеллектуального модуля переднего обзора, оценивающего условия для включения-выключения света. Кстати, это уже больше не про комфорт, а про безопасность.</i></p><h2>БЕЗОПАСНОСТЬ</h2><h3>Функция предотвращения столкновений при проезде перекрестков (в комплектации Tech Plus)</h3><p>Если при повороте на перекрестке возникнет риск столкновения, система автоматически задействует тормоз автомобиля.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>Система действует на основе сонаров, расположенных в переднем и заднем бамперах. Основу каждого датчика составляет приемопередатчик ультразвуковых импульсов. Ультразвук — это звуковые волны с частотой выше 20000 Гц, что выше воспринимаемой частоты уха человека. Посланные звуковые сигналы, встречая препятствия на своем пути, отражаются от них и возвращаются обратно к датчику. Компьютер по характеру отраженного сигнала и сопоставлению со скоростью и вектором движения автомобиля определяет, есть ли опасность столкновения и при необходимости дает команду на автоматическое торможение. Тормозная система Haval F7 также под контролем электроники.</i></p><p><i>На том же принципе основана система предупреждения/торможения при выезде с парковки задним ходом и система предупреждения о наезде сзади (в комплектации Tech Plus).</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aXOt6QjPCZ9xxk2w-VzEPg=s800" alt="Haval F7: наглядное пособие по физике" title="Haval F7: наглядное пособие по физике" itemprop="contentUrl" width="800" height="448" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368418" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><h3>Система распознавания дорожных знаков (в комплектации Tech Plus)</h3><p>Информация об ограничениях скорости на дороге выводится на приборную панель в режиме реального времени.</p><p><b>Объясни, Q!</b></p><p><i>В верхней части лобового стекла установлена оптическая камера, постоянно сканирующая пространство. Если в поле зрения попадает дорожный знак, ограничивающий скорость движения, этот сигнал обрабатывает компьютер, сопоставляющий изображение с базой данных в памяти. При совпадении параметров электроника выводит соответствующее изображение на монитор. Ограничениями или помехами в работе системы могут быть туман, темнота, облачность или, напротив, яркие солнечные лучи, нестандартно расположенные знаки или что-то, частично зарывающее их от камеры.</i></p><p><span>Реклама | ООО «ХАВЕЙЛ МОТОР РУС» | erid 4CQwVszH9pQNN7Mvjrp</span></p>

Haval F7: наглядное пособие по физике

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Фирма «Промтех» (ранее «Самотлор-НН») известна своими оригинальными моделями, сделанными на базе различных коммерческих автомобилей (ГАЗелей и иномарок), а также Лады Ларгус. Но из-за дефицита автомобилей в последние полгода компании пришлось подбирать новые шасси. Одним из исходных вариантов для переделки стала Нива Legend. </p><h2>Несущий кузов </h2><p><span></span></p><p>Грузовички ВИС, сделанные из легковых Лад, – полурамные. Модели Куб от «Промтеха» построены принципиально иначе.</p><p>Машины сохраняют несущую конструкцию, хотя заводской кузов обрезается сразу за передними дверями. </p><p>Дальше сооружается оригинальная надстройка. Ее пол составлен из фрагментов кузовов серийных Лад. Стены и крыша – это стальной каркас, обшитый пластиковыми панелями. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="5 метров, 9 мест, 106 л.с. – первый тест новой Нивы" /><meta itemprop="description" content="Нижегородская компания «Промтех» превратила Ниву в маршрутку. А заодно поставила на нее модернизированный восьмиклапанный мотор." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2Vv9zAxKjmQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2Vv9zAxKjmQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2Vv9zAxKjmQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2Vv9zAxKjmQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-10-31T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Vv9zAxKjmQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p> </p><h2>Удлиненный и надстроенный кузов</h2><p><span></span></p><p>У трехдверной Нивы от «Промтеха» расстояние между осями увеличено с 2200 до 3050 мм, общая длина – с 3640 до 4900 мм. Плюс высокая крыша. В таком варианте исполнения объем грузового отсека за передними сиденьями составляет почти 5 м<sup>3</sup>, а грузоподъемность автомобиля — 850 кг. </p><p>Пассажирский вариант вмещает три ряда сидений с приличным багажником за ними.</p><p>Допустимая полная масса составляет 2150 кг, но тормоза при этом остаются штатными. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g9nBy-9rqsx4xXQ9W18y4Q=s800" alt="5 метров, 9 мест, 106 л.с. – первый тест новой Нивы" title="В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368398" comment="В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту." /><span itemprop="description">В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту.</span></div><div class="caption">В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту.</div><br /></p><p> </p><h2>Девятиместный салон</h2><p><span></span></p><p>Второй и третий ряды сидений в Ниве Куб обычные: по три посадочных места, складывающиеся спинки для увеличения багажника. У среднего ряда полностью откидывается одна секция для облегчения прохода на «галерку». Свободы вдоволь для людей любой комплекции. </p><p>В задней части салона пол очень высокий. Взгляд пассажиров упирается в наращенную вертикальную стенку, на которой расположено управление отдельным климатическим блоком. </p><p>Удивительно, что на первом ряду формально тоже могут сидеть трое! Пассажирское сиденье рассчитано на двух пассажиров. Расширенной спинке со вторым подголовником ничего не мешает. А вот под двухместную подушку пришлось подрезать накладку тоннеля, пожертвовав клавишами обогрева сидений. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VR_PcGc8iytJBjpPa3ahCw=s800" alt="5 метров, 9 мест, 106 л.с. – первый тест новой Нивы" title="Третьему (лишнему) пассажиру спереди не остается места для ног. А чтобы он не заваливался на водителя под натиском соседа справа, поставили разделитель-подлокотник." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368399" comment="Третьему (лишнему) пассажиру спереди не остается места для ног. А чтобы он не заваливался на водителя под натиском соседа справа, поставили разделитель-подлокотник." /><span itemprop="description">Третьему (лишнему) пассажиру спереди не остается места для ног. А чтобы он не заваливался на водителя под натиском соседа справа, поставили разделитель-подлокотник.</span></div><div class="caption">Третьему (лишнему) пассажиру спереди не остается места для ног. А чтобы он не заваливался на водителя под натиском соседа справа, поставили разделитель-подлокотник.</div> </p><p>Показанный вариант Нивы – пробный. Чтобы запустить такую машину в серию, нужно иначе расположить рычаг стояночного тормоза и замком ремня безопасности – сейчас они под подушкой. И с ремнем для третьего пассажира надо что-то придумать.</p><p>Возникает еще один, куда более важный вопрос: какой комплекции должны быть двое пассажиров, чтобы уместиться на этой «лавочке» одновременно?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1368401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pdNnhIz_TxuRVtTOjzfpYw=s800" alt="5 метров, 9 мест, 106 л.с. – первый тест новой Нивы" title="Даже третий ряд в пятиметровой Ниве очень просторный. Шесть человек в задней части салона на недостаток места жаловаться не будут." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1368401" comment="Даже третий ряд в пятиметровой Ниве очень просторный. Шесть человек в задней части салона на недостаток места жаловаться не будут." /><span itemprop="description">Даже третий ряд в пятиметровой Ниве очень просторный. Шесть человек в задней части салона на недостаток места жаловаться не будут.</span></div><div class="caption">Даже третий ряд в пятиметровой Ниве очень просторный. Шесть человек в задней части салона на недостаток места жаловаться не будут.</div> </p><h2>Форсированные моторы </h2><p><span></span></p><p>Нива Куб стала первой, куда установили новый мотор. С виду — обычные жигулевские восьмиклапанники. Однако на девятиместном внедорожнике двигатель выдает 106 л.с. вместо штатных 83. </p><p>Кто дорабатывал моторы и чем они отличаются от серийных – специалисты «Промтеха» пока не рассказывают. Известно только, что разработчик двигателей — из Тольятти. И форсировка точно не ограничилась чип-тюнингом: добиться такой прибавки для древних атмосферников невозможно без вмешательства в «железо».</p><p>Подробности появятся не раньше, чем агрегаты обретут финальный вид. Помимо мощности (она тоже еще может измениться) другие параметры на называют. </p><h2>Скоро в продаже</h2><p>Процесс получения ОТТС на обе машины запущен. Заказы планируют принимать уже в этом году. Диапазон цен предварительно обозначен: от 1,6 до 2 млн рублей.</p> <p></p><b><ul><li><b><i>Улучшить проходимость в осенний и зимний периоды для любого автомобиля можно не только при помощи <a href="https://shop.zr.ru/tire_chains_catalog" target="_blank">цепей</a> и <a href="https://shop.zr.ru/tire_chains_catalog" target="_blank">браслетов противоскольжения</a>, но и <a href="https://shop.zr.ru/mycatalog?catalogId=17560&id=12230615" target="_blank">сэнд-траков</a>. </i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b><div><p></p></div>

5 метров, 9 мест, 106 л.с. – первый тест новой Нивы

Даже третий ряд в пятиметровой Ниве очень просторный. Шесть человек в задней части салона на недостаток места жаловаться не будут.

Сачков Максим

Виноградов Александр

<p></p><p>Нынешняя ситуация больно ударила не только по автозаводам. Производителям специальной техники тоже несладко. Бецема, что в подмосковном Красногорске, не одно десятилетие строит цементовозы, цистерны и самосвалы. Причем давно монтирует свою продукцию на шасси Scania, Volvo, MAN и Mercedes.</p><p>Но все они <a href="https://www.zr.ru/content/news/936521-man-i-scania-ukhodyat-iz-rossii/" target="_blank">ушли с рынка</a>, оставив завод и заказчиков без шасси. Попытки сотрудничать с китайцами пока не вылились в конкретику, в том числе из-за бюрократических препон. Зато удалось найти партнера в лице МАЗа. Мы познакомились с новым самосвалом для работы с тяжелой скальной породой на полноприводном мазовском шасси.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4vYnHeKcYAK-6NBBxhZvQ=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365733" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-7078082e-7fff-eac1-ad31-1c3d820d33dd"><span></span></span></p><h2>Что свое, а что импортное?</h2><p></p><p>Даже без самосвального кузова МАЗ внушает – четырехосное шасси со всеми ведущими мостами выше обычных. И не только из-за усиленной подвески, но и благодаря большим 24‑дюймовым колесам с карьерными шинами производства Белшины.</p><p>По части импортозамещения у соседей из Беларуси вообще стоит поучиться. Легче перечислить, что тут не свое. Это, в первую очередь, автомат Allison и дизель Weichai мощностью 460 л. с. Да и тот полностью освоен на Минском моторном заводе. Скоро запустят и производство гидромеханических коробок на заводе Фастгир. Необходимое зуборезное оборудование уже готово. Остальное на МАЗе свое изначально – кабина, рама, мосты, подвеска.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQF_C-vzZyDOmi81nWcUxQ=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Все мосты – минского производства. Помимо межосевых блокировок, есть межколесные на трех мостах – у задней тележки и переднего. Лонжероны шасси двойные, усиленные. Вместе с надрамником они образуют мощный несущий сэндвич – а иначе в карьере не выжить." itemprop="contentUrl" width="800" height="750" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365740" comment="Все мосты – минского производства. Помимо межосевых блокировок, есть межколесные на трех мостах – у задней тележки и переднего. Лонжероны шасси двойные, усиленные. Вместе с надрамником они образуют мощный несущий сэндвич – а иначе в карьере не выжить." /><span itemprop="description">Все мосты – минского производства. Помимо межосевых блокировок, есть межколесные на трех мостах – у задней тележки и переднего. Лонжероны шасси двойные, усиленные. Вместе с надрамником они образуют мощный несущий сэндвич – а иначе в карьере не выжить.</span></div><div class="caption">Все мосты – минского производства. Помимо межосевых блокировок, есть межколесные на трех мостах – у задней тележки и переднего. Лонжероны шасси двойные, усиленные. Вместе с надрамником они образуют мощный несущий сэндвич – а иначе в карьере не выжить.</div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/309YlzzuD7Pp-q-w5oOlXQ=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Такое приспособление позволяет удалять застрявшие между «спаркой» крупные камни." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365737" comment="Такое приспособление позволяет удалять застрявшие между «спаркой» крупные камни." /><span itemprop="description">Такое приспособление позволяет удалять застрявшие между «спаркой» крупные камни.</span></div><div class="caption">Такое приспособление позволяет удалять застрявшие между «спаркой» крупные камни.</div><span></span></p><p>Кузов самосвальной установки вмещает 20 м³ тяжелой породы. Чтобы при погрузке не получить валуном по «макушке», над кабиной сделан мощный козырек. Борта сварены из стали толщиной 8 мм, днище – из 10‑миллиметровой.</p><p></p><p>Главная особенность платформ Бецема – W‑образная форма днища, выполняющая две функции. При загрузке она снижает ударные нагрузки, а еще – обеспечивает хороший прогрев, что особенно актуально в морозы, иначе порода и грунт могут примерзнуть так, что потом отбойным молотком придется работать.</p>За подъем отвечает гидравлика Hyva (Нидерланды). В качестве аналога можно установить оборудование Binotto (Италия). Поставки от обеих компаний пока не нарушены, да и склады заполнены надолго вперед. Разве что доставка подорожала втрое. <p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C2TqeSGnWKG0QT32xXanuQ=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Пластик интерьера грубоват, но это единственная придирка. Сиденье с подвеской удобное, а пространство организовано грамотно. Приборная панель частично виртуальная. Солнцезащитная шторка – с электроприводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365736" comment="Пластик интерьера грубоват, но это единственная придирка. Сиденье с подвеской удобное, а пространство организовано грамотно. Приборная панель частично виртуальная. Солнцезащитная шторка – с электроприводом." /><span itemprop="description">Пластик интерьера грубоват, но это единственная придирка. Сиденье с подвеской удобное, а пространство организовано грамотно. Приборная панель частично виртуальная. Солнцезащитная шторка – с электроприводом.</span></div><div class="caption">Пластик интерьера грубоват, но это единственная придирка. Сиденье с подвеской удобное, а пространство организовано грамотно. Приборная панель частично виртуальная. Солнцезащитная шторка – с электроприводом.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qo2kxveGjUHK5t-7stKgWQ=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365738" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><div><h2>Как едет?</h2></div><div><p></p><p>Несмотря на устрашающий вид, самосвал оказался довольно послушным. Я почти год не водил тяжелую технику, но освоился быстро. Конечно, на фоне той же Скании этот МАЗ едет погрубее. Дольше реагирует на газ, а при нажатии на тормоз, напротив, осаживается слишком резко. Коробка управляется клавишами.</p><p>Но в целом весомых нареканий на ходу у меня не возникло. Только значок Check Engine, загоревшийся из-за севших накануне аккумуляторных батарей (они наши, фирмы Аком) немного раздражал.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bILk6NdBBBdYBSlSoGGeLg=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="W‑образное днище защищает шасси от ударных нагрузок и обеспечивает лучший прогрев кузова отработанными газами. Задний борт открывается автоматически при поднятии платформы за счет боковых тросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365735" comment="W‑образное днище защищает шасси от ударных нагрузок и обеспечивает лучший прогрев кузова отработанными газами. Задний борт открывается автоматически при поднятии платформы за счет боковых тросов." /><span itemprop="description">W‑образное днище защищает шасси от ударных нагрузок и обеспечивает лучший прогрев кузова отработанными газами. Задний борт открывается автоматически при поднятии платформы за счет боковых тросов.</span></div><div class="caption">W‑образное днище защищает шасси от ударных нагрузок и обеспечивает лучший прогрев кузова отработанными газами. Задний борт открывается автоматически при поднятии платформы за счет боковых тросов.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1365734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NAItYXkfAT1KpLF-prjNA=s800" alt="Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске" title="Поднимается кузов легко и очень плавно, а опускается и вовсе за пару минут." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1365734" comment="Поднимается кузов легко и очень плавно, а опускается и вовсе за пару минут." /><span itemprop="description">Поднимается кузов легко и очень плавно, а опускается и вовсе за пару минут.</span></div><div class="caption">Поднимается кузов легко и очень плавно, а опускается и вовсе за пару минут.</div><br /></p><h2>Какие планы?</h2><p></p><p>Сейчас в Бецеме строят 25 скальных самосвалов на шасси МАЗ. Часть машин с колесной формулой 8×4, а часть – экстремальные 8×8. На фоне даже невеселого прошлого года это крохи, но уже прогресс после санкционной «засухи». </p><p>Честно говоря, хочется скрестить за красногорский завод пальцы. Как и за всех, кто не занимается сборкой и продажей чужого, а строит и разрабатывает свое.</p><br /><p></p><p></p><ul><li><b><i>Минский завод колесных тягачей МЗКТ представил <a href="https://www.zr.ru/content/news/936520-predstavlena-zamena-gaz-66/" target="_blank">замену ГАЗ-69</a>. Это настоящий вездеход, разработанный на базе военного автомобиля, но для мирных целей.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p><br /><p></p></div>

Мощная машина из Беларуси: как ее докрутили в Красногорске

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест 9-местной Нивы! И необычной Гранты

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><span>Предприятие одним из первых в отрасли перешло на обязательную маркировку автомобильных масел в рамках государственной системы «Честный знак».</span></p> <p><span>Национальная система цифровой прослеживаемости товаров, инициированная Минпромторгом РФ, поэтапно внедряется для различных категорий продукции.&nbsp; Теперь каждая канистра автомобильного масла «Газпромнефть-СМ» имеет уникальный код, который содержит полную информацию о происхождении товара. Потребитель может отсканировать его через мобильное приложение «Честный знак» или портал «Госуслуги» и убедиться в легальности продукции, а также проследить весь ее путь от производства до прилавка.</span></p> <blockquote>«Для нас принципиально важно не просто соответствовать ожиданиям отрасли, а формировать ее стандарты. Это касается как совершенствования рецептур, так и внедрения передовых цифровых решений. Наш подход направлен на комплексное повышение уровня доверия потребителей, поэтому мы одними из первых поддержали эту инициативу», — отметил генеральный директор «Газпромнефть – Смазочные материалы» Анатолий Скоромец.</blockquote> <p><span>Завод во Фрязино является одной из ключевых производственных площадок компании, выпуская широкую линейку смазочных материалов, в том числе для автомобильной отрасли. На территории предприятия также работает собственный научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых рецептур.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpIr4FiT1I92EDaNq3UVew=s800" alt="Цифровая маркировка «Честный знак» на заводе «Газпромнефть-СМ» получила высокую оценку" title="Цифровая маркировка «Честный знак» на заводе «Газпромнефть-СМ» получила высокую оценку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604954" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p> <p><span>Глава Фрязино Дмитрий Воробьев подчеркнул роль предприятия для развития наукограда:&nbsp;</span></p><blockquote>«Это не только одна из крупнейших производственных площадок, обеспечивающих ключевые отрасли страны, но и центр, создающий высокотехнологичные рабочие места и укрепляющий научный и кадровый потенциал Фрязино».</blockquote> <p><span>Отметим, что помимо автомобильных масел, система цифровой маркировки на сегодняшний день действует для ряда других товаров, включая шины и другие категории.</span>&nbsp;</p>

<p><span>Предприятие одним из первых в отрасли перешло на обязательную маркировку автомобильных масел в рамках государственной системы «Честный знак».</span></p> <p><span>Национальная система цифровой прослеживаемости товаров, инициированная Минпромторгом РФ, поэтапно внедряется для различных категорий продукции.  Теперь каждая канистра автомобильного масла «Газпромнефть-СМ» имеет уникальный код, который содержит полную информацию о происхождении товара. Потребитель может отсканировать его через мобильное приложение «Честный знак» или портал «Госуслуги» и убедиться в легальности продукции, а также проследить весь ее путь от производства до прилавка.</span></p> <blockquote>«Для нас принципиально важно не просто соответствовать ожиданиям отрасли, а формировать ее стандарты. Это касается как совершенствования рецептур, так и внедрения передовых цифровых решений. Наш подход направлен на комплексное повышение уровня доверия потребителей, поэтому мы одними из первых поддержали эту инициативу», — отметил генеральный директор «Газпромнефть – Смазочные материалы» Анатолий Скоромец.</blockquote> <p><span>Завод во Фрязино является одной из ключевых производственных площадок компании, выпуская широкую линейку смазочных материалов, в том числе для автомобильной отрасли. На территории предприятия также работает собственный научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых рецептур.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpIr4FiT1I92EDaNq3UVew=s800" alt="Цифровая маркировка «Честный знак» на заводе «Газпромнефть-СМ» получила высокую оценку" title="Цифровая маркировка «Честный знак» на заводе «Газпромнефть-СМ» получила высокую оценку" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604954" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Глава Фрязино Дмитрий Воробьев подчеркнул роль предприятия для развития наукограда: </span></p><blockquote>«Это не только одна из крупнейших производственных площадок, обеспечивающих ключевые отрасли страны, но и центр, создающий высокотехнологичные рабочие места и укрепляющий научный и кадровый потенциал Фрязино».</blockquote> <p><span>Отметим, что помимо автомобильных масел, система цифровой маркировки на сегодняшний день действует для ряда других товаров, включая шины и другие категории.</span> </p>

<p>Предприятие одним из первых в отрасли перешло на обязательную
маркировку автомобильных масел в рамках государственной системы «Честный знак».</p>

<p>Национальная система цифровой прослеживаемости товаров,
инициированная Минпромторгом РФ, поэтапно внедряется для различных категорий
продукции.  Теперь каждая канистра автомобильного масла
«Газпромнефть-СМ» имеет уникальный код, который содержит полную информацию о
происхождении товара. Потребитель может отсканировать его через мобильное приложение
«Честный знак» или портал «Госуслуги» и убедиться в легальности продукции, а
также проследить весь ее путь от производства до прилавка.</p>

«Для нас принципиально важно не просто соответствовать ожиданиям
отрасли, а формировать ее стандарты. Это касается как совершенствования
рецептур, так и внедрения передовых цифровых решений. Наш подход направлен на
комплексное повышение уровня доверия потребителей, поэтому мы одними из первых
поддержали эту инициативу», — отметил генеральный директор «Газпромнефть –
Смазочные материалы» Анатолий Скоромец.

<p>Завод во Фрязино является одной из ключевых производственных
площадок компании, выпуская широкую линейку смазочных материалов, в том числе
для автомобильной отрасли. На территории предприятия также работает собственный
научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых рецептур.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpIr4FiT1I92EDaNq3UVew=s800" width="800" height="533" /><br /><p></p>

<p>Глава Фрязино Дмитрий Воробьев подчеркнул роль предприятия для
развития наукограда: </p>«Это не только одна из крупнейших производственных
площадок, обеспечивающих ключевые отрасли страны, но и центр, создающий
высокотехнологичные рабочие места и укрепляющий научный и кадровый потенциал
Фрязино».

<p>Отметим, что помимо автомобильных масел, система цифровой
маркировки на сегодняшний день действует для ряда других товаров, включая шины и другие категории. </p>

<p>Предприятие одним из первых в отрасли перешло на обязательную маркировку автомобильных масел в рамках государственной системы «Честный знак».</p> <p>Национальная система цифровой прослеживаемости товаров, инициированная Минпромторгом РФ, поэтапно внедряется для различных категорий продукции.  Теперь каждая канистра автомобильного масла «Газпромнефть-СМ» имеет уникальный код, который содержит полную информацию о происхождении товара. Потребитель может отсканировать его через мобильное приложение «Честный знак» или портал «Госуслуги» и убедиться в легальности продукции, а также проследить весь ее путь от производства до прилавка.</p> «Для нас принципиально важно не просто соответствовать ожиданиям отрасли, а формировать ее стандарты. Это касается как совершенствования рецептур, так и внедрения передовых цифровых решений. Наш подход направлен на комплексное повышение уровня доверия потребителей, поэтому мы одними из первых поддержали эту инициативу», — отметил генеральный директор «Газпромнефть – Смазочные материалы» Анатолий Скоромец. <p>Завод во Фрязино является одной из ключевых производственных площадок компании, выпуская широкую линейку смазочных материалов, в том числе для автомобильной отрасли. На территории предприятия также работает собственный научно-исследовательский центр, занимающийся разработкой новых рецептур.</p><p></p><br /><p></p> <p>Глава Фрязино Дмитрий Воробьев подчеркнул роль предприятия для развития наукограда: </p>«Это не только одна из крупнейших производственных площадок, обеспечивающих ключевые отрасли страны, но и центр, создающий высокотехнологичные рабочие места и укрепляющий научный и кадровый потенциал Фрязино». <p>Отметим, что помимо автомобильных масел, система цифровой маркировки на сегодняшний день действует для ряда других товаров, включая шины и другие категории. </p>

Все статьи рубрики Как это работает