Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>39 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>3 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>21 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Av4cnIcyQoa2CSnPm9hsiw" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На каком спортбайке в нашем климате можно гонять круглый год? Скажете, ни на каком. А я возьму, да не соглашусь! Идите за моей мыслью. Источник спортбайкерского кайфа - пластмассовый ракетоподобный мотоцикл. Так вот же он: сквозь линзы очков ты увидишь этот источник. Зимой бери его под мышку, поезжай в крытый картодром - катайся до опупения! <p class="text-separator"></p>Новое увлечение постоянно приводит в стан минибайкеров все новых поклонников. Отсюда и рост спроса на мотомалышей. Растет и предложение торговли. Но посмотрите на рынок миников: сплошь дорогие спортивные модели. Так ведь садиться за их рули "чайникам" весьма травмоопасно!.. И вот появилось, кажется то, с чем не страшно иметь дело - недорогой мини-байк именно для начинающих, доступный по цене, а по конструкции он не сложнее мясорубки. <p class="text-separator"></p>В нем ни гидравлики в тормозах, ни жидкостного охлаждения, мотор - от бензопилы. Этот, пожалуй, самый сложный узел миника можно перебрать аж за 20 минут с помощью отвертки и пары гаечных ключей. <p class="text-separator"></p>Я долго, кряхтя вклячивал себя в седло. Давненько не летал на "горбунках"! Благо, на картодроме закончилась тренировка завсегдатаев-картингистов. И я отправился покорять оперативный простор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhU9RrphU3acYoJw6XRyhQ" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFmuqC1TfWqTiAallmzLiw" alt="" title="По маленькой..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогретый моторчик раскрутился до оборотов схватывания сцепления, и казибошка со мною на горбу поползла по трассе. Не то, чтобы закусила удила и понесла... Но большего и не надо: тормоза цепкими я не назвал бы. Хоть скорость, по меркам "нормальных" мотоциклов, и черепашья (30-40 км/ч), при массе поворотов, укороченных, однако провоцирующих к "раскрутке" прямых (а асфальт совсем рядом!), адреналина в кровь напускает! Так, словно на голодный желудок опрокинул рюмку и не закусил... Третий круг, пятыйѕ И вот тот поворот, который я, прочувствовав, что резина уже немного прогрелась, решаюсь пройти "с коленкой"ѕ Ах, незадача: когда заваливался, блохобайк подо мной начал "подколбашивать" - это взбрыкнула не жесткая на кручение рама. А ведь я вешу чуть больше половины паспортной грузоподъемности аппаратикаѕ Непорядок! Но, с другой стороны, "тяжело в учении - легко в очаге поражения": после этого "китайца", сев, скажем, на итальянский Polini или чешский Blata, почувствуешь, словно под тобою скала. <p class="text-separator"></p>

По маленькой...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR - КРУИЗЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LK6NytlBwb9ud1JY1HU7Og" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-94093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Призрак бродит по Земле, призрак Евро-3ѕ Грядущие экологические нормы настолько свирепы, что без впрыска топлива и жидкостного охлаждения в их ушко не въедешь. А посему предстоящей осенью нас ожидает тотальное обновление в мотоциклетном мире. Самые мудрые выкатывают новые "сани" уже летом. Встречайте: среднеформатный круизер от Yamaha, XVS1300A Midnight Star! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUrURqJlyiprsgumqyL53A" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, вот так: среднеформатный! И не смотрите, что 1300 "кубов" - существуют и поболе: новинку явно готовили на роль младшей и расторопной сестры в пару к Yamaha XV1900 Midnight Star. Они и внешне-то схожи. Вот только большенькая выполнена в стиле Neo Streamline (в грубом переводе - "новообтекаемый"), а младшенькая - уже Wild Streamline (wild - "дикий"). Почему стиль так быстро одичал? Догадаться нетрудно. Сами дизайнеры Yamaha признались, что источником вдохновения послужили хот-роды на базе автомобилей 30-х годов. А более дикого и, прямо скажем, возмутительного явления и представить себе невозможно. Вообразите, прямо вот так брать и кромсать раритеты! (Кто сказал, что там раритетами забиты все свалки?.. Так то - там. А на нашей свалке отродясь, кроме битой "копейки", ничего не ночевало. Только что проверил: блин, ну ни "Форда", ни даже "Дюзенберга" завалящего. Так что - раритеты!) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uTbyC1JkCmcln-cPQSzjA" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только не сочтите, что XVS1300A - просто уменьшенный XV1900 и ничего более. Если отвлечься от дизайна и влезть в нутро, то увидим, что машины-то - совершенно разные! Самое главное, что для XVS1300A спроектирован новый двигатель: V-образная "двойка" жидкостного охлаждения, с углом развала цилиндров 60 градусов, верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров. Про жидкостное охлаждение сразу и не догадаешься: радиатор спрятан между передними трубами рамы, все трубопроводы замаскированы, а на цилиндрах - обильное оребрениеѕ А копнешь еще поглубже - и вовсе увидишь разгул хай-тека: кованые поршни, электрохимическое покрытие на стенках цилиндров вместо гильз, впрыск топлива, да и сам-то мотор короткоходный: 100х83 мм. При таком диаметре цилиндра трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Но инженеры концерна перехитрили физику - применили сквиш-эффект. Это вот что. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, по периферии камеры сгорания образуется узкая щель. Вылетая из этого зазора, смесь интенсивно перемешивается. Чтобы не "раздувать" картер, конструкторы применили систему двух балансиров, справа и слева - вот тут-то они как раз и использовали решение, знакомое нам по XV1900. <p class="text-separator"></p>

Те, что являются в полночь

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МОДЕЛИ КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3NsGm-uDf6_9Glmw1Bv9g" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="146" height="200" class="story-photo imp-image-94097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha ограничилась показом фотографии нового YZ450F, и из нее видно, что нового здесь только лепестковые тормозные диски. Но это даже не дразнилка. <p class="text-separator"></p>На лавры главной новинки сезона претендует Kawasaki KX450F. Конструкторы основательно поработали и над его силовым агрегатом, и над ходовкой. Доводя двигатель, повысили отдачу на малых оборотах: изменили настройки карбюратора, форму впускных каналов и фазы газораспределения. Но не ограничились полировкой впускных каналов: на их поверхность нанесено специальное покрытие, снижающее сопротивление потоку смеси. Расширили диапазон рабочих оборотов, установили 5-ступенчатую коробку передач. Похоже, что увлечение 4-скоростными КП угасло: возможность выбора наивыгоднейшего передаточного отношения теперь ценится выше, чем сведение переключений к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5cTCFtsXW5B8pwECGEtj3Q" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lPTZJq3dzRymv1b15vaYw" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>В изготовленной из алюминиевого сплава раме снизили торсионную жесткость диагональных элементов. Конструкторы уверяют, что мотоцикл стал маневреннее, лучше управляется в поворотах. Новая телескопическая вилка Kayaba AOS - с раздельными камерами для воздуха и масла (что предотвращает его вспенивание) и износостойким покрытием DLC (Daimond-Like Carbon - "углерод со структурой алмаза"). <p class="text-separator"></p>Те же изменения в ходовой части модели Kawasaki KX250F, с тем лишь отличием, что при снижении крутильной жесткости рамы увеличена ее продольная жесткость, а передняя вилка - без покрытия DLC. А вот при доводке двигателя инженеры постарались и поднять момент на "низах", и увеличить максимальную мощность за счет повышения предельных оборотов. Для этого изменили настройки карбюратора, форму днища поршня и применили новые впускные клапаны из титанового сплава - с очень тонкой тарелкой и минимальным диаметром стержня. Клапан упрочнили за счет удлинения направляющей, специальной обработки поверхности фаски седла. <p class="text-separator"></p>Материал - титановый сплав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9hJSh4-6bj3Diil_m5UlkA" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNLk_-G4Ck6pFtDenPuWxA" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="153" height="185" class="story-photo imp-image-94094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>В кроссачах от Honda новшеств гораздо меньше. Флагманский CRF450R к новому сезону получил карбюратор с новым ускорительным насосом и измененным механизмом привода дроссельной заслонки, головку цилиндра с выпускными клапанами меньшего диаметра (что сгладило мощностную кривую), облегченный и компактный декомпрессор, усиленную корзину сцепления. Новая конструкция главного тормозного цилиндра на 15% повысила эффективность переднего тормоза. Перекроен и глушитель: его масса "сдвинута" к центру тяжести всей машины. Те же новшества применены и в модели CRF250R, а кроме них существенно переделана головка цилиндра (новые распредвалы, клапанные пружины, измененная форма каналов). В результате выросла мощность на оборотах свыше 8000, а максимально возможные обороты - до 13 3750. <p class="text-separator"></p>

Каждый норовит "порвать"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Фридмана КИРНА, Алессио БАРБАНТИ <p class="text-separator"></p>YAMAHA FJR1300A (AS), спорт-турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 1298 смз | Мощность <h2><b>143 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>264 (268) кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 16 700 (? 16 700) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1SirOzGyp67XbOVMDmsXA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинация слов "двухколесный" и "автоматический", в первую очередь, вызовет мысли о скутере и вариаторе. Во вторую, если связать эту словесную комбинацию с мотоциклом, - единодушное презрение, как к чему-то, отнимающему полный контроль над аппаратом. Не потому ли десяток лет назад концерн Moto Guzzi безуспешно пытался продать полностью автоматический V1000 Convert, оборудованный гидротрансформатором автомобильного типа? Неудача послужила доказательством того, что "отмена" рычага сцепления - решение надуманной (и не иначе) проблемы. <p class="text-separator"></p>Но вот Yamaha стала на ту же стезю - выпустила полуавтоматическую версию своего обновленного "туриста" FJR1300A, оборудованную системой YCC-S* (она позволяет переключать передачи без выжима сцепления). Причем, это не коробка-автомат, к которой мы привыкли по американским автомобилям, а двухколесный аналог системы переключения передач с рулевыми лепестками, применяемыми на спорткарах. Еще в 1978 году Ferrari первой родила электрогидравлическую систему переключения передач на болиде F1 Жиля Вильнева, а в 1997-м вывела на дороги знаменитый 355F1. Многие производители спорткаров последовали примеру Ferrari. Были и исключения. Aston Martin под давлением покупателей, в дополнение к модели с автоматом, возобновил выпуск машин с классической ручной КП. Завод Maserati на модели Quattroporte пошел по американскому пути - установил автомат-гидротрансформатор, опять же, в угоду покупателямѕ Так что вердикт по делу о пользе коробки-автомата даже в автомобильном мире еще не вынесен. Что уж говорить про мир мотоциклетный! <p class="text-separator"></p>- Честно говоря, нас никто не просил устанавливать автомат на мотоцикл, - признался руководитель проекта FJR1300 Такаши Томинага на презентации в Испании <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDfo04BrhB1ZrSfBoeYDtA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тут я чуток отвлекусь. Yamaha ужас как "удачно" - не могу не съязвить - подгадала с погодой: мы испытывали новые мотоциклы в самых неимоверных погодных и дорожных условиях. Под град попали (в мае!), ездочили по отполированным дождем скользким шоссе, туманной холмистой глухомани деревень, нагретым солнцем горным переваламѕ Не было разве что снега. И большая Yamaha доказала, что а) соответствует своим спортивным амбициям, b) не чужда "городской работе", с) хороша она и на скоростных магистралях - здесь FJR1300, не напрягаясь, пожирал пространство на скорости 160 км/ч, и его мотору хватало 5000 об/мин из 9400 доступных. Добавлю несколько сумбурную, но яркую мысль из впечатлений: даже на скоростях выше 200 км/ч подножки практически не вибрируют. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к Томинага-Сан. Он многократно зарекомендовал себя классным руководителем команд разработчиков. Под его началом вышли в свет стритрод MT-01, "близнецы" FZ-1 и Fazer. <p class="text-separator"></p>- Мы выпустили улучшенный FJR1300A, приняв во внимание пожелания покупателей, высказанные в адрес предыдущей модели. Позже решили в качестве опции оборудовать его "полуавтоматом" и посмотреть, как рынок отреагирует на новшество. <p class="text-separator"></p>За привилегию пользоваться прогрессивными техническими решениями покупателям придется платить. В Европу в этом году планируется импортировать 800 мотоциклов с полуавтоматической (всего-то!) системой YCC-S, и за каждый придется переплатить около 1700 евро (всего же он стоит 18 340 евро), по сравнению с обычным FJR1300A, и смириться с тем, что их моц тяжелее на 4 кг. В остальном же обе новые модели абсолютно идентичны. <p class="text-separator"></p>Наиболее заметны изменения в облицовке. Какова она, рассказывать не стану - оцените на фото. Поясню только, что диапазон регулировки высоты лобового стекла (с электрическим приводом) теперь на 40 мм больше и составляет 120 мм. Ветрозащита стала лучше благодаря новому обтекателю (теперь регулируемому в пределах 30 мм), оберегающему ноги пилота и пассажира от ветра и дождя. Высота седла - изменяемая и имеет два фиксированных положения с разницей 20 мм. Рукоятки руля - с тремя фиксированными положениями, подножки пассажира сдвинуты вперед на 40 мм, они ниже на 20 и шире на 14 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OPk2C2SVbBdD3hrZgyg6FA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Джуди Нэсси, администратор Yamaha Europe и по "совместительству" мой "второй номер", женщина малогабаритная. После того, как мы покатались, она уверяла, что пассажирское сиденье удобно и комфортно, если не сказать комфортабельно. "А разве она могла сказать что-то другое о мотоциклах своей компании?!", - подумаете вы. Как прожженный циник, я подумал то же. Но в душе извинился перед ней, когда сам прокатился "вторым номером". Пассажирский "трон" действительно оказался удобным и просторным, даже для такого рослого человека, как я. И, возвращаясь к теме переднего обтекателя, на скорости 200 км/ч ветер совершенно не беспокоил мой шлем, так что регулируемое стекло, в самом деле, справляется со своей функцией на "отлично". <p class="text-separator"></p>Система GPS** на тестируемых мотоциклах помогла нам не заблудиться. Но ее будут устанавливать только в качестве допопции. А вот жесткие кофры для багажа включены в "стандарт". Вот что забавно: без кофров мотоцикл выглядит каким-то незавершенным, даже неуклюжим... Сами же кофры стали чуть просторнее, из-за измененного по форме подрамника они выступают в стороны на 25 мм меньше, чем у модели-предшественницы. Так что протискивать новый FJR в узкие дыры в пробках на удивление просто. На левой стороне обтекателя под рукояткой руля есть небольшое, но удобное хранилище, оно автоматически запирается, как только выключаешь зажигание. В нем удобно хранить кредитки и мелкую наличность. Здесь же 12-вольтовый разъем для подзарядки мобильника на ходу. (Странно, почему в других "туристах" нет того же?) Ручки руля с регулируемым подогревом теперь часть стандартной комплектации. Каждая из двух больших фар обеспечивает великолепное освещение, более того, обе регулируются по высоте. Новый центральный воздухозаборник направляет воздух над двигателем и выпускает за спиной пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OuKMSLmorSARIigLwxjyQ" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механика нового FJR представляет собой, как и прежде, гремучую смесь. 16-клапанный 1298-кубовый рядный двигатель размерностью 79х66,2 мм теперь соответствует нормам Евро 3, "производит" 142 л.с. при 7700 об/мин и выдает "мясистый" крутящий момент в 125 Н.м на 7000 об/мин. КП - 5-ступенчатая, главная передача - карданом. Маятник удлинен на 40 мм - чтобы улучшить стабильность на высоких скоростях и обеспечить больший перенос массы на переднее колесо во время торможений. Система ABS входит в стандартную комплектацию. Еще одно новшество в модели 2006 года - тормозная система UBS***. Нажатие на педаль приводит в действие не только задний тормоз, но и пару нижних поршней на правой передней четырехпоршневой тормозной скобе. Такая тормозная система удобна при движении в напряженном потоке транспорта или в городском скопище машин и обеспечивает безопасное, сбалансированное торможение с высоких скоростей полностью нагруженного мотоцикла - с водителем, пассажиром и багажом. Особенно если вместе с педалью воспользоваться рычагом переднего тормоза - он подключает к сжиманию 320-мм дисков оставшиеся шесть поршней. При этом нет нужды давить на рычаги изо всех сил - усилие легко дозировать. И, конечно, приятно, что в запасе есть система ABS. В случаях экстренного торможения на скользкой поверхности особенно ценишь то, что нет нужды жать на рычаг сцепления, ведь его вовсе нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/si1HDdy7HVZvoyw1C82yPA" alt="" title="Не трону теперь ножку джуди" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большая Yamaha легко "глотает" колдобины - благодаря 48-мм вилке Kayaba (с ходом 135 мм) и моноамортизатору Soqi (с двухступенчатой регулировкой). Рычажок регулировки задней подвески (он расположен с левой стороны) позволяет легко перенастраивать мотоцикл под езду с пассажиром. Однако, полагаю, амортизатор Ohlins с полным набором регулировок был бы здесь предпочтительнее - чтобы точно настроить управляемость. Точность нужна, ведь FJR1300 - самый спортивный турер на рынке. И почему бы здесь не быть Ohlins, ведь шведские "колдуны подвески" - собственность Yamaha. <p class="text-separator"></p>Иного читателя-скептика могут смущать утверждения и оценки, если они звучат только от одного "я". Что же, мне и ему, скептику, подфартило - посчастливилось повстречаться на дороге с Томашем из Польши - он возвращался домой на новом FJR1300A после путешествия из Варшавы в Лиссабон. Он и его друг Кржиштов на BMW 1200RS двинулись в путь только ради того, чтобы обкатать новую Yamaha! <p class="text-separator"></p>

Не трону теперь ножку джуди

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ExB-sAXzBUMeDpY4AvVZWw" alt="Колодки размножаются" title="Колодки размножаются" itemprop="contentUrl" width="583" height="390" class="story-photo imp-image-66890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У подобных суперкаров колодки обычно прижимает не один, а несколько поршней, что не только увеличивает силу, но и уменьшает нагрев тормозных цилиндров. Только колодок до сих пор было по паре на колесо. Теперь и здесь начался процесс «размножения». В новом тормозном механизме их уже… четыре! Как и суппортов. А вот корпус один на всех. Можно сказать, что механизм представляет собой гибрид схем с плавающим и фиксированным суппортами, объединяющий достоинства обеих. <p class="text-separator"></p>По заверениям разработчиков, новая конструкция обеспечивает идеальное прилегание колодок к диску и снижает нагрев цилиндров. <p class="text-separator"></p>

Колодки размножаются

<p class="text-separator"></p>Мы уже писали об опытах с лазерным поджигом, а теперь ученые из университета в Карлсруэ решили превратить цилиндр в… микроволновку. <p class="text-separator"></p>Если быть точным, то в камеру популярной у современных домохозяек СВЧ-печи преобразовали не весь цилиндр, а только нижнюю часть свечи зажигания. В ней нет привычного изолятора, центральный электрод чуть торчит одиноко из корпуса-волновода. Но это ничуть не мешает возникновению разряда: теперь в получившийся четвертьволновый резонатор накачивают СВЧ-энергию. Длина его (около 30 мм) выбрана так, что напряженность электрического поля достигает максимума как раз на вольфрамовом кончике «иглы» и там появляется шарик высокочастотной (2,45 ГГц) плазмы. По сути это миниатюрная шаровая молния, «привязанная» к центральному электроду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvEQ5gn4lcv7pO2xapm_Yg" alt="Щаровая молния в... цилиндре." title="Щаровая молния в... цилиндре." itemprop="contentUrl" width="800" height="704" class="story-photo imp-image-66885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KwONO3cvAy8sNzMeOcr8A" alt="Щаровая молния в... цилиндре." title="Щаровая молния в... цилиндре." itemprop="contentUrl" width="800" height="658" class="story-photo imp-image-66886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К преимуществам метода можно отнести произвольную длительность разряда – сколько надо, столько шарик будет гореть! К тому же боковой электрод (которого больше нет) не затеняет разряд. Особенно ярко преимущества нового способа поджига проявляются при работе двигателя на обедненной смеси, что характерно для моторов с непосредственным впрыском. <p class="text-separator"></p>В эксперименте проверялись разряды длительностью от 80 мкс мощностью 1600 Вт до 1,92 мс мощностью 260 Вт. И вот что удивительно: когда в цилиндре смесь интенсивно завихрялась, она увлекала разряд за собой как раз туда, где он находил, что поджигать. И это была хоть и недолговечная, но все же… настоящая шаровая молния! Побочным эффектом стала девственная чистота центрального электрода – нагар на нем просто не образовывался. <p class="text-separator"></p>Говорить о серийных перспективах СВЧ-свечи рано, но экспериментальный мотор уже работает. <p class="text-separator"></p>

Щаровая молния в... цилиндре.

<p class="text-separator"></p>По-русски, по-немецки, по-китайски или, может, на хинди? Интерфейс EasyCo2, придуманный на «Сименсе», способен не только на слух распознавать непонятные большинству из нас слова, но и понимать их рукописное представление! Так что к 2012 году (а вы думали, уже завтра?) с автомобилем можно будет не только поболтать, но и вступить в переписку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PVvvyBRvmqpdWqkm7SFCg" alt="Ду ю спик или Парле Франсе?" title="Ду ю спик или Парле Франсе?" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-66883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1mDtJ4KPlrFSVScEZBbkg" alt="Ду ю спик или Парле Франсе?" title="Ду ю спик или Парле Франсе?" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-66884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Направленный микрофон выделит из окружающих шумов слова водителя, а видеокамера запишет соответствующие движения губ (артикуляцию). Так обеспечивается повышенная надежность распознавания слов, коих в памяти компьютера будет невероятно много – целых 230 000! И притом на… 12 языках, включая японский и китайский. <p class="text-separator"></p>Но это – только начало, так сказать, базовый словарь. В дальнейшем водитель сможет научить систему и, скажем так, нестандартным словам. Главное – верно их произнести и ввести желаемую команду вручную. Автомобиль все запомнит и впоследствии правильно отреагирует на «неправильное» слово… <p class="text-separator"></p>

Ду ю спик или Парле Франсе?

<p class="text-separator"></p>Вскоре слова президента, перенесенные на бумагу и скрепленные печатями, вступили в законную силу – в США законодательно решено было оснастить каждый выпускаемый автомобиль средствами пассивной безопасности. С того знаменательного момента, как первая подушка получила прописку в автомобиле, прошло более четверти века. <p class="text-separator"></p> <p><b>БЫЛОЕ И «ДУМКИ»</b> </p> <p class="text-separator"></p>Идея уберечь человека посредством надувной подушки витала в воздухе еще в 40-х годах, во время Второй мировой войны. Тогда было запатентовано спасательное приспособление для военных самолетов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но в автомобиле применить фантазию не удавалось еще долго, требовались поистине революционные технологии и материалы. В 50-х были изготовлены первые газовый генератор и система датчиков, способные надуть подушку за требуемое время – не более 50 миллисекунд. Тогда же нашли рецепт особой эластичной ткани, позволившей улучшить «надувные» характеристики подушки и разместить ее в ступице рулевого колеса. <p class="text-separator"></p>С самого начала развития «подушечной» темы инженеры преследовали цель дополнить трехточечные ремни, которые и сегодня остаются самым эффективным, но не единственным средством сохранить жизнь и здоровье. В 70-х годах около трети пристегнутых водителей в случае сильной аварии получали серьезные травмы. С внедрением подушек кривая смертности пошла дальше на убыль: лишь в одной Германии и только по статистике «Мерседес-Бенца» за последние 15 лет благодаря «эйрбегам» остались живы не менее 2500 человек. Американская служба безопасности дорожного движения утверждает, что с 1987 года в США подушки спасли 14 200 человек. <p class="text-separator"></p>Первопроходцем среди серийных автомобилей, в списке оборудования которых значилась подушка, стал «Мерседес-Бенц». После 250 крэш-тестов, 2500 ездовых испытаний и семи миллионов километров «эйрбег» дебютировал в декабре 1980-го на S-классе, одновременно с еще одним ноу-хау – преднатяжителем ремней. Мир быстро оценил подушку по заслугам. К 1991 году уже четверть автомобилей премиум-класса могли похвастать этим средством безопасности для водителя, а еще через пару лет все дорогие модели были оснащены ей «по умолчанию». <p class="text-separator"></p> <b>ГАЗ ВМЕСТО ПУХА</b> <p class="text-separator"></p>Из чего состоит устройство? Сама подушка сделана из тонкой нейлоновой ткани. Приказ ей отдает компьютер на основе сигналов датчиков ускорения в передней части кузова. Они реагируют на деформации, эквивалентные тем, что машина получит при ударе о кирпичную стену со скоростью 16–24 км/ч. Система наполнения содержит азид натрия, который при взрыве пиропатрона преобразуется в азот. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Udouk9w9eIDoHesXnITEqg" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66854" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjDp576ygQIQXyD159lhDg" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="544" class="story-photo imp-image-66853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компьютер отдает приказ на воспламенение заряда, сгорающего в доли секунды ради выработки большого объема газа. Под его напором подушка стреляет навстречу водителю со скоростью свыше 300 км/ч – за это время вы в прямом смысле не успеете и глазом моргнуть! Спустя секунду газ уже уходит через крошечные отверстия в подушке, чтобы смягчить вашу встречу. <p></p> <p class="text-separator"></p>В последние годы подушек в автомобиле становится все больше. Пара – тот минимум, без которого новую модель и представлять миру неприлично. <p class="text-separator"></p>Боковые аварии относят к числу самых опасных: энергию удара гасит лишь тонкая дверь, а водителя или пассажира отбрасывает вбок с риском травмировать голову о центральную стойку. Поэтому вслед за фронтальными нормой стали боковые подушки для защиты грудной клетки, как правило, уложенные в боковины спинок или стойки кузова. Затем настал черед «занавесок», оберегающих голову, – место нашлось в силовой раме крыши. Технология достигла такого уровня развития, что понять, где именно спрятаны подушки, можно лишь по надписи SRS – никаких «пунктиров» для разрыва пластмассы уже не видно… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HvR2z0t3F1T9Yq9An5XVDA" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-66856" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сегодня производители озабочены выведением на рынок еще нескольких новинок – например, подушек для защиты ног водителя. Педальный узел представляет особую опасность при фронтальном ударе – ведь он, как правило, смещается в салон; «аккомпанирует» ему рулевая колонка. Многие современные авто уже оснащены «эйрбегами» малого объема, изолирующими водителя от рулевого вала и педалей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>СПАСТИСЬ ЗАВТРА</b></p> <p class="text-separator"></p>Шесть, восемь, даже десять подушек в современной модели теперь не удивляют. Но количество постепенно переходит в качество. Системы умнеют на глазах: все чаще мы слышим про многоступенчатый алгоритм раскрытия, позволяющий в зависимости от силы столкновения использовать весь объем подушки либо только часть (часто такие подушки называют адаптивными). Сделано это, чтобы не рисковать здоровьем людей: все-таки выстрел подушки – процесс небезопасный… <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1lj2Da4Mj0Tv13Yr6Ek8A" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-66858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgPRrgIKYJtv9stfDHwu-g" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-66857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По этой же причине электроника обзаводится страхующими функциями. Например, дублирующие контуры подтверждают: «авария произошла». Таким образом, «холостой залп» становится просто невозможным. <p class="text-separator"></p>Стремительно растет скорость раскрытия подушек. О 50 миллисекундах уже никто не говорит: скорострельность систем управления «Бош» – до 20–15 мс. Чтобы решение было принято максимально быстро, используют все больше датчиков: их уже не два или три, а десять, двенадцать… Традиционные акселерометры дополняют датчики давления в дверях и переворота – в поперечинах крыши. <p class="text-separator"></p>Прогрессирует и сама подушка. Постепенно она уменьшается в объеме: если раньше он достигал 100 л, то теперь варьируется в пределах 35–70 л. Фирма «Аутолив» работает над «зонтичным» вариантом – из нескольких компактных вспомогательных камер, расположенных вокруг основной большой. В зависимости от силы удара газ поступает либо в малые камеры, либо заполняет все пространство. К тому же «зонтик» имеет большую зону охвата. Пока подобные системы на стадии тестирования, но их внедрение не за горами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NiG7CI7-wVJfPuu0373_Ng" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-66859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ViJcyln9S5MbE3lEfUBJg" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-66860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kj_rPgVoeaGZSE5UY_z9nA=s800" alt="Занавески и подушки ждут ребят" title="Занавески и подушки ждут ребят" itemprop="contentUrl" width="792" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тенденции таковы: важна каждая деталь, каждый нюанс. Электроника учится не только констатировать факт, но и предугадывать событие: какой тип аварии? Под каким углом происходит столкновение, каков тип другого автомобиля? Скорость его движения? Благодаря ответам на эти вопросы у подушек прибавляется времени на раскрытие, а значит, риск травм уменьшится. Запас по времени также позволяет надувать «эйрбег» медленнее, используя вместо газа больший объем воздуха – экологию тоже никто не сбрасывал со счетов. Но важнее все же растянуть время «сдувания», тем самым защитив обитателей салона на более продолжительное время. <p class="text-separator"></p>Индивидуализация – вот вектор прогресса. Система должна знать о вас все: вес, рост, пол, возраст… На основе биометрических данных компьютер сможет задать нужную силу раскрытия подушки или угол срабатывания. Все это станет реальным уже через пару-тройку лет… ну а я очень желаю читателям знакомиться с подушками по журнальным статьям, не прибегая к «дружеским» объятиям! <p class="text-separator"></p> <b>ПОДУШКА БЕЗ ОПАСНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <b> Правило № 1</b> <p class="text-separator"></p>Всегда, даже в городе и на невысоких скоростях, пользуйтесь ремнем. Если вы не пристегнуты, подушка иногда причиняет больше вреда, чем пользы. <p class="text-separator"></p> <b>Правило № 2</b> <p class="text-separator"></p>Маленьких детей обязательно сажайте в детские кресла. Внимательно изучите инструкцию к автомобилю, чтобы правильно установить кресло на нужном ряду сидений и при необходимости и возможности – внимание! – отключить подушку. <p class="text-separator"></p> <b>Правило № 3</b> <p class="text-separator"></p>Не пытайтесь самостоятельно разобраться в конструкции подушки или отключить ее, если это не предусмотрено заводом, а процесс не описан подробно в инструкции. Подушка безопасности – вовсе не мягкая «думка» с вашего любимого дивана и может в одночасье превратиться в «подушку опасности»! <p class="text-separator"></p> <b>Правило № 4</b> <p class="text-separator"></p>Не кладите на то место панели, где расположена подушка, посторонние предметы. В случае раскрытия они могут нанести серьезные травмы.

Занавески и подушки ждут ребят

Канунников Сергей

Обозрение автомобилей из Китая. Всекитайское собрание

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Для машины использован серийный 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л и коробка передач 2112 с усиленным вторичным валом. Схема трансмиссии представлена на рисунке. Картер сцепления доработан: справа к нему пристыкован редуктор отбора мощности на заднюю ось. Крутящий момент для нее со штатного дифференциала через двухступенчатый угловой редуктор 1 идет на карданную передачу 2. Передаточное отношение редуктора 3,9:1, то есть обороты выходного вала, а значит, и карданного, почти в четыре раза выше, чем у приводов колес. Подобное решение позволило уменьшить размеры и массу шарниров и встроенной в передачу вязкостной муфты. <p class="text-separator"></p>Из-за дополнительного (промежуточного) вала, проходящего сквозь редуктор отбора мощности, передние полуоси получились почти одинаковой длины. Благодаря этому исчез эффект увода автомобиля вправо при его интенсивном разгоне, причина которого в разной длине, а значит, и углах наклона приводов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jp51uQU77i2Dj5QkxMD83g" alt="Полноприводная Лада-Калина. Вторая попытка" title="Полноприводная Лада-Калина. Вторая попытка" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66876" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для удобства сборки трансмиссии введен подрамник силового агрегата 3, как на «сто шестой» модели. Впрочем, из опыта, полученного на полноприводных «десятках», известно: подрамник еще и улучшает управляемость. Да и сборка проще – ведь полноприводная «Калина» ориентирована не на конвейер, а на мелкосерийное производство. <p class="text-separator"></p>Карданная передача из трех валов подвешена на двух промежуточных опорах в штатном тоннеле рядом с системой выпуска. Передний и задний валы – трубчатые алюминиевые. Начинается передача с шарнира равных угловых скоростей, который обеспечивает еще и компенсацию перемещения силового агрегата. Остальные «изгибы» берут на себя обычные крестовины. <p class="text-separator"></p>В средний карданный вал встроена вязкостная муфта 4 фирмы GKN. Ее задача – отслеживать разницу скоростей передних и задних колес, и если таковая появляется – автоматически подключать полный привод. Поскольку валы вращаются намного быстрее колес, больше и разность их скоростей, поэтому чувствительность муфты к их относительному проскальзыванию очень высока. <p class="text-separator"></p>Пока пробуют два варианта муфты – с жесткой и мягкой характеристикой. Особенности каждого известны: жесткая обеспечивает лучшую проходимость (за счет эффективной межосевой блокировки), но на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления в некоторых режимах способствует циркуляции мощности в трансмиссии, а на скользких делает автомобиль склонным к избыточной поворачиваемости. Мягкая же в повороте сохраняет переднеприводный характер управляемости, но с нею несколько недостаточна эффективность межосевой блокировки. Какую из них выберут – решат в ходе дорожных испытаний. <p class="text-separator"></p>В задней части автомобиля укреплен еще один подрамник 5, на котором смонтированы редуктор и элементы подвески типа «Мак-Ферсон». Последняя изменена не только конструктивно, но и по характеристикам – их предстоит оптимизировать в ходе испытаний и доводочных работ. Барабанные тормоза уступили место дисковым. <p class="text-separator"></p>Редуктор закреплен на изящном подрамнике через резиновые опоры, а тот в свою очередь жестко соединен с кузовом. С редуктора (с передаточным отношением уже 1:3,9, чтобы вернуть прежние обороты) крутящий момент через приводы со ШРУСами передается на задние колеса. Они на полноприводной версии – размером 185/65R14. <p class="text-separator"></p>Получив полный привод, «Калина» не превратится в вездеход, а останется самым что ни на есть городским-пригородным автомобилем. Только лучше приспособленным к езде по дорогам, покрытым водой, грязью, снегом и льдом. <p class="text-separator"></p>Впрочем, конструкция еще не утверждена, многое в ней может измениться. Но окончательных решений ждать недолго – машину покажут на осеннем автосалоне в Москве. <p class="text-separator"></p>

Полноприводная Лада-Калина. Вторая попытка

Иннокентий Кишкурно

<p>Очередное подтверждение справедливости <a href="https://www.zr.ru/content/news/977211-vse-avtomobili-v-kitae-budut-o/" target="_blank">запрета</a> на скрытые дверные ручки – к счастью, обошлось без жертв.</p><p></p><p>С 1 января 2027 года в КНР будет запрещен выпуск машин, дверные ручки которых не имеют возможности механического открытия – фактически все скрытые выдвижные конструкции оказываются вне закона. Производители уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976644-kitajtsy-nachali-otkazyvatsya-ot/" target="_blank">обновляют</a> модели с учетом нового закона, однако автомобили с «красивыми» дверями продолжают ездить по дорогам. На минувшей неделе на мокрой трассе в Китае «поскользнулся» электрический седан Dongfeng eπ007.</p><p></p><p>Машина тут же вспыхнула – по всей вероятности, пожар имел электрическую природу. Водитель смог выбраться из снесшей ограждение машины, но дверь захлопнулась, а мгновенно распространившийся огонь не позволил трем пассажирам покинуть салон столь же быстро.</p><p>Увы, просто открыть двери снаружи, чтобы помочь пострадавшим, на подобных автомобилях нельзя. К счастью, рядом оказались неравнодушные граждане. Подробности случившегося – в видео.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-45810300&id=456242565&hash=7c958f94c30f177f" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p>

Почему запретили скрытые ручки — наглядное видео

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Алексеева Елена

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Продажи подключаемых гибридов в России резко пошли вверх. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в январе этого года на учет встало 3820 таких машин, что на 66% больше, чем годом ранее.</p><p></p> <p><span>Рост, по сути, оказался взрывным. Если год назад цифра была на уровне 2300 регистраций, то теперь рынок PHEV и EREV демонстрирует явный аппетит со стороны покупателей. Причины, скорее всего, комплексные: тут и расширение модельного ряда, и определенные налоговые послабления, и растущее пониман</span>ие практической выгоды от такой техники. В реальности гибрид с возможностью подзарядки от розетки часто становится компромиссом между страхом перед чистыми электромобилями и желанием сэкономить на топливе в городе.</p><p></p> <p><span>Кстати, общая картина регистраций новых легковушек в стране тоже показывает положительную динамику – плюс 5,7% в годовом сравнении. Так что тренд на гибриды развивается на фоне общего оживления автомобильного рынка.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Выгодно: россияне начали массово скупать эти автомобили

Телеграм-канал Сергея Целикова

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> На <a href="https://www.zr.ru/content/news/977295-avtovaz-nazval-edinstvennogo-d/" target="_blank">АВТОВАЗе</a> идет активная подготовка к серийному выпуску новинки – <a href="https://www.zr.ru/content/news/977266-na-avtovaze-pokazali-svarku-ku/" target="_blank">Lada Azimut</a>. </p><p></p><p>Важным инструментом обеспечения будущего качества автомобиля стал специальный высокоточный калибр, уже установленный на сборочной линии. Это массивная пятитонная конструкция из алюминия, служащая идеальным эталоном для проверки геометрии как внешних панелей кузова, так и внутренних элементов салона.</p><p>Калибр, изготовленный с точностью до 0,2 мм на основе цифровой 3D-модели, позволяет специалистам проводить ювелирную оценку каждой детали. С его помощью инженеры не только визуально контролируют стыковку элементов, но и выполняют точнейшие замеры с использованием щупов и 3D-сканеров. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T74Gykk9GTILfuLwXKu7ZA=s800" alt="Lada Azimut" title="Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604895" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Эта технология дает объективную математическую оценку так называемого «воспринимаемого качества» — того, как будущий владелец будет оценивать точность линий и щелей между деталями.</p><p>Особенно важен этот этап для Lada Azimut, в конструкции которого используется свыше 800 оригинальных компонентов, причем 130 из них напрямую формируют внешний облик автомобиля.</p><p>Выявление малейших отклонений на стадии подготовки производства позволяет сразу скорректировать оснастку и технологические процессы. Такой подход, успешно опробованный ранее на проектах Vesta и Iskra, гарантирует, что каждая серийная модель Azimut будет соответствовать жестким стандартам завода по качеству. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977326-1"><a class="story-link" href="/content/news/977326-lada-azimut-ehtalon-v-pyat-ton/">Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5K8jVU0J0iECXGn76NxZNw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1TmqNqDEjR81EtZzGNaHBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T74Gykk9GTILfuLwXKu7ZA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Производство Lada Azimut на АВТОВАЗе настраивают с помощью высокоточного калибра </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5K8jVU0J0iECXGn76NxZNw" alt="Lada Azimut" title="Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки — фото 1604893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1TmqNqDEjR81EtZzGNaHBg" alt="Lada Azimut" title="Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки — фото 1604894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T74Gykk9GTILfuLwXKu7ZA" alt="Lada Azimut" title="Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки — фото 1604895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки</span></div></div><span id="goog_534222861"></span><span id="goog_534222862"></span><div><br /></div> <p></p><p></p>

Lada Azimut: эталон в пять тонн для безупречной сборки

<p>Когда машина не требует внезапных вложений и не простаивает в сервисе – это, пожалуй, главное, чего сегодня ждут водители, <a href="https://www.pravda.ru/auto/2333228-most-reliable-petrol-cars/" target="_blank">отмечают</a> эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p> Совместное исследование WhatCar и MotorEasy, основанное на реальном опыте тысяч автовладельцев за два года, показало: некоторые бензиновые модели способны обеспечить абсолютное спокойствие.</p><p>Сразу два автомобиля – Hyundai i10 и Toyota GR Yaris – получили высший балл. Ни один из владельцев этих машин, выпускаемых с 2020 года, не столкнулся с неисправностями за последние 24 месяца. Их надежность оценена в максимальные 100% – ни поломок, ни визитов в сервис, ни счетов за ремонт. </p><p></p><p>Почти не отстает Toyota Aygo X с показателем 99,7%. Лишь 3% владельцев сообщили о проблемах, и те касались кузова – все устранили по гарантии. Kia Picanto с надежностью 98,5% тоже редко огорчает: у 9% водителей возникали вопросы к двигателю или электронике, но в половине случаев ремонт занимал меньше дня и проходил за счет производителя.</p><p></p><p>Среди премиальных моделей отличилась BMW 4 Series – 98,5% надежности, быстрый ремонт и ни одного случая, когда платить пришлось бы владельцу. Volkswagen Polo и T-Cross подтвердили репутацию неприхотливых рабочих лошадок, а Mazda CX-5 (98,4%) остается одним из самых выносливых кроссоверов, несмотря на солидный срок службы модели.</p><p>Замыкают десятку BMW 3 Series (98%) и Toyota GR86(97,9%). Им немного не хватило до идеала, но даже с динамичным характером эти автомобили редко подводят своих владельцев.</p><p> </p><p></p>

Ни одной поломки за два года: названы автомобили, которые почти не требуют денег

<p>Автосалоны нередко пользуются моментом, когда клиент подписывает договор купли-продажи машины, чтобы всучить ему дополнительные услуги – вроде каско или ОСАГО от партнера. Об этом в разговоре с Motor рассказал автомобильный юрист Лев Воропаев. </p><p> </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лев Воропаев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mCPQHpkUVkbNuLeVecn_oQ" alt="Лев Воропаев" title="Автосалоны подсовывают лишние страховки. Юрист объяснил, как вернуть деньги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604928" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Лев Воропаев, </b>юрист:</p><p><i> – Расторгнуть договор купли-продажи автомобиля, если автосалон навязал страховку от партнера, невозможно, но вернуть страховку можно, если на то есть законные основания.</i></p><p>Особенно внимательным нужно быть, если машина покупается в кредит. </p><p></p><p>Тут стоит заранее изучить условия договора, советует юрист. Иногда в них прописано, что отсутствие страховки автоматически ведет к повышению процентной ставки по займу. Это, в общем-то, легальный механизм, и оспорить его сложно.</p><p>Кстати, и сам автомобиль можно вернуть дилеру в течение первых двух недель после покупки, если за это время клиент обнаружпт поломку в машине. Это прямое право потребителя.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Автосалоны подсовывают лишние страховки. Юрист объяснил, как вернуть деньги

https://motor.ru/news/yurist-proyasnil-mozhno-li-otkazatsya-ot-strakhovki-iz-avtosalona-10-02-2026.htm

«За рулем»

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

<p><span></span></p><p>Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/" target="_blank">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.</p><p>На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/" target="_blank">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)" /><meta itemprop="description" content="Выставочный стенд — это, конечно, хорошо, но на нем не оценишь машину в деле." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7FeVIfEIvtM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-12-26T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM"></iframe></div><br /></p><p><span> </span><span></span></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul><p><span> </span></p><p><span></span></p><p><i>Видео: YouTube / MotorProject </i></p><p><i>Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject</i><span></span></p><div id="style_16717899870692263271_BODY"><div> </div></div><p></p>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Exeed TXL: тест в российской глубинке

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p>[readmore ids="975091" align="right"]</p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Что грозит за езду на восстановленных дисках" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975091-vosstanovlennye-diski/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PKPqhl4xzJo1PrBNmt8DYA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

<p>Сильные морозы позади, и можно снова начинать <span id="goog_136024307"></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/971601-nazvany-idealnye-mashiny-dlya-p/" target="_blank">путешествовать</a><span id="goog_136024308"></span> по выходным дням и не только. Но зима еще не окончена, поэтому замерзший замок, «умерший» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972955-kak-vybrat-akkumulyator/" target="_blank">аккумулятор</a>, внезапно закончившаяся «омывайка» – далеко не полный список потенциальных (очень вероятных) дорожных приключений автомобилистов. Причем, что самое обидное, все это обычно случается вечером на загородной трассе, вдалеке от населенных пунктов. </p><p>Чтобы конкретно ваше путешествие не превратилось мучение, пробегите глазами наш чек-лист. На все проверки уйдет максимум 15 минут. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Пять вещей, которые стоит сделать с машиной перед поездкой </h2><h3>1. Омывающая жидкость </h3><p>Нормальная незамерзайка с температурой кристаллизации -30°С стоит от 250 рублей за 5 литров. Ее главный секрет – метанольная основа, которую запретили, чтобы ею не травились маргиналы. Разрешенный изопропиловый спирт имеет резкий запах и замерзает даже на легком морозе, затягивая ветровое стекло наледью, сквозь которую ничего не видно.&nbsp;</p><p>Мы уже много раз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933231-stoit-li-pereplachivat-za-doro/" target="_blank">писали</a> и говорили, что ради безопасности на дороге необходимо снять запрет с метанольных омывающих жидкостей, приводя веские аргументы, но «воз и ныне там». Хорошо хоть за соблюдением запрета продажи метанольных омываек почти не следят, и водители могут купить безопасные жидкости по умеренной цене.</p><p>[readmore ids="976518"]</p><p>Многие покупают концентрат омывающей жидкости и разводят его в нужной пропорции, но и с этим вариантом тоже не все так однозначно. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">Вот тут</a> мы протестировали несколько образцов и выяснили, что к чему. </p><p>Перед путешествием проверьте уровень незамерзайки в бачке купите одну запасную бутыль в дорогу. Помните, что на трассе зимой и ранней весной стекло пачкается в три раза быстрее, чем в городе. </p><h3>2. Дворники: меняем «лето» на «зиму» </h3><p>Посмотрите на край дворника – не начала ли отрываться полоска с рабочей поверхностью от основания дворника. Если процесс пошел, то уже скоро стеклоочиститель перестанет удалять влагу и грязь по краям зоны контакта, а затем станет царапать стекло пластиком. </p><h3>3. Замки и уплотнители: добавим силикон </h3><p>[readmore ids="976197" align="right"]</p><p>Зимой резиновые уплотнители примерзают к кузову, и владельцам приходится открывать дверь силой, что рвет уплотнители и портит ручки дверей. Если же уплотнитель прилегает к металлу неплотно, то через него в салон машины проникают шум и пыль. </p><p>Эти проблемы решаются простым смазыванием уплотнителей силиконовой смазкой, которая стоит около 200 рублей. Одного нанесения хватит на все путешествие и даже дольше. Также уплотнители можно натереть обычным глицерином из аптеки. Это работает не хуже профессиональной автохимии и стоит копейки. </p><h3>4. Давление в шинах: проверьте на холодную </h3><p>Давление в шинах зависит от температуры на улице и от манеры езды. Например, с наступлением морозов давление в шинах падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов похолодания. Это заметная потеря – недокачанные шины хуже держат дорогу, тормозной путь увеличивается и растет расход топлива. </p><p>[readmore ids="976222"]</p><p>Проверьте давление манометром и подкачайте до рекомендованных производителем значений. Они указаны на стойке водительской двери или в руководстве по эксплуатации. </p><p>Давление часто рекомендуют измерять на «холодных» шинах. Но это не значит, что его нельзя проверить, заехав на АЗС. Наоборот: вы увидите, какое давление держится в разогретых шинах – в «боевых» условиях. </p><h3>5. Аккумулятор и клеммы </h3><p>Зимой аккумулятор теряет часть своей мощности из‑за замедления химических реакций внутри батареи по причине морозов, а двигатель и стартер при холодном пуске требуют намного большего тока из-за густого масла и низких температур. Если батарее больше 3-4 лет, она может подвести в самый неподходящий момент. </p><p>[readmore ids="976209" align="right"]</p><p>Откройте капот и осмотрите клеммы аккумулятора. Белый или зеленоватый налет означает окисление: из-за него пропадает контакт. Очистите клеммы мелкой наждачкой или металлической щеткой, после чего плотно затяните. Обработайте клеммы WD-40 или специальной смазкой для клемм – это защитит их от повторного окисления. </p><p>Если машина заводится с трудом или батарее больше 5 лет, лучше ее заменить. Новый аккумулятор стоит недешево, но эвакуатор стоит еще дороже, и покупать аккумулятор все равно придется. </p><p><span id="docs-internal-guid-aee70b48-7fff-bea5-ade6-d338eff217f6"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Три вещи, которые не стоит делать с машиной в холода </h2><h3>1. Не оставляйте бак пустым </h3><p>В пустом баке при перепадах температур образуется конденсат – водяной пар оседает на его стенках и превращается в воду. Эта вода опускается на дно (она тяжелее бензина) и при сильном морозе может вывести из строя топливную систему. </p><p>Держите бак хотя бы наполовину полным, а перед дальней поездкой заправляйтесь под горлышко. </p><h3>2. Не мойте машину перед морозом </h3><p>Мойка автомобиля в мороз опасна примерзанием уплотнителей дверей, замерзанием замков и прочими неприятностями. После мойки насухо протирайте все резинки дверей, замки и лючок бензобака, а затем хорошо бы покататься по делам, чтобы все точно просохло. </p><h3>3. Не оставляйте ручник затянутым на ночь </h3><p>Поздней зимой и ранней весной во время оттепелей стояночный тормоз может примерзнуть. Влага попадает внутрь троса ручника, и при замерзании трос «закусывает» – он не возвращается в исходное положение. В результате вы рискуете повредить механизм. </p><p>[readmore ids="975474" align="right"]</p><p>На ровной площадке ручник не нужен. Если у вас механическая коробка — оставьте машину на первой передаче. Если у вас автомат, режима «P» будет достаточно. </p><p>Другое дело – стоянка на уклоне. Здесь без ручника или противооткатных упоров не обойтись – безопасность превыше всего. После стоянки в этом случае трогайтесь с места как можно плавнее. </p><h2>Вывод </h2><p>15 минут на проверку, и ваше путешествие пройдет без приключений по вине автомобиля. Отдыхайте там, где планировали, а не где придется.</p><p></p><p><span>[table id="2283"]</span></p>

Старикова Елена

<p>Сильные морозы позади, и можно снова начинать <span id="goog_136024307"></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/971601-nazvany-idealnye-mashiny-dlya-p/" target="_blank">путешествовать</a><span id="goog_136024308"></span> по выходным дням и не только. Но зима еще не окончена, поэтому замерзший замок, «умерший» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972955-kak-vybrat-akkumulyator/" target="_blank">аккумулятор</a>, внезапно закончившаяся «омывайка» – далеко не полный список потенциальных (очень вероятных) дорожных приключений автомобилистов. Причем, что самое обидное, все это обычно случается вечером на загородной трассе, вдалеке от населенных пунктов. </p><p>Чтобы конкретно ваше путешествие не превратилось мучение, пробегите глазами наш чек-лист. На все проверки уйдет максимум 15 минут. </p><p><span></span></p><h2>Пять вещей, которые стоит сделать с машиной перед поездкой </h2><h3>1. Омывающая жидкость </h3><p>Нормальная незамерзайка с температурой кристаллизации -30°С стоит от 250 рублей за 5 литров. Ее главный секрет – метанольная основа, которую запретили, чтобы ею не травились маргиналы. Разрешенный изопропиловый спирт имеет резкий запах и замерзает даже на легком морозе, затягивая ветровое стекло наледью, сквозь которую ничего не видно. </p><p>Мы уже много раз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933231-stoit-li-pereplachivat-za-doro/" target="_blank">писали</a> и говорили, что ради безопасности на дороге необходимо снять запрет с метанольных омывающих жидкостей, приводя веские аргументы, но «воз и ныне там». Хорошо хоть за соблюдением запрета продажи метанольных омываек почти не следят, и водители могут купить безопасные жидкости по умеренной цене.</p><p></p><p>Многие покупают концентрат омывающей жидкости и разводят его в нужной пропорции, но и с этим вариантом тоже не все так однозначно. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">Вот тут</a> мы протестировали несколько образцов и выяснили, что к чему. </p><p>Перед путешествием проверьте уровень незамерзайки в бачке купите одну запасную бутыль в дорогу. Помните, что на трассе зимой и ранней весной стекло пачкается в три раза быстрее, чем в городе. </p><h3>2. Дворники: меняем «лето» на «зиму» </h3><p>Посмотрите на край дворника – не начала ли отрываться полоска с рабочей поверхностью от основания дворника. Если процесс пошел, то уже скоро стеклоочиститель перестанет удалять влагу и грязь по краям зоны контакта, а затем станет царапать стекло пластиком. </p><h3>3. Замки и уплотнители: добавим силикон </h3><p></p><p>Зимой резиновые уплотнители примерзают к кузову, и владельцам приходится открывать дверь силой, что рвет уплотнители и портит ручки дверей. Если же уплотнитель прилегает к металлу неплотно, то через него в салон машины проникают шум и пыль. </p><p>Эти проблемы решаются простым смазыванием уплотнителей силиконовой смазкой, которая стоит около 200 рублей. Одного нанесения хватит на все путешествие и даже дольше. Также уплотнители можно натереть обычным глицерином из аптеки. Это работает не хуже профессиональной автохимии и стоит копейки. </p><h3>4. Давление в шинах: проверьте на холодную </h3><p>Давление в шинах зависит от температуры на улице и от манеры езды. Например, с наступлением морозов давление в шинах падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов похолодания. Это заметная потеря – недокачанные шины хуже держат дорогу, тормозной путь увеличивается и растет расход топлива. </p><p></p><p>Проверьте давление манометром и подкачайте до рекомендованных производителем значений. Они указаны на стойке водительской двери или в руководстве по эксплуатации. </p><p>Давление часто рекомендуют измерять на «холодных» шинах. Но это не значит, что его нельзя проверить, заехав на АЗС. Наоборот: вы увидите, какое давление держится в разогретых шинах – в «боевых» условиях. </p><h3>5. Аккумулятор и клеммы </h3><p>Зимой аккумулятор теряет часть своей мощности из‑за замедления химических реакций внутри батареи по причине морозов, а двигатель и стартер при холодном пуске требуют намного большего тока из-за густого масла и низких температур. Если батарее больше 3-4 лет, она может подвести в самый неподходящий момент. </p><p></p><p>Откройте капот и осмотрите клеммы аккумулятора. Белый или зеленоватый налет означает окисление: из-за него пропадает контакт. Очистите клеммы мелкой наждачкой или металлической щеткой, после чего плотно затяните. Обработайте клеммы WD-40 или специальной смазкой для клемм – это защитит их от повторного окисления. </p><p>Если машина заводится с трудом или батарее больше 5 лет, лучше ее заменить. Новый аккумулятор стоит недешево, но эвакуатор стоит еще дороже, и покупать аккумулятор все равно придется. </p><p><span id="docs-internal-guid-aee70b48-7fff-bea5-ade6-d338eff217f6"><span></span></span></p><h2>Три вещи, которые не стоит делать с машиной в холода </h2><h3>1. Не оставляйте бак пустым </h3><p>В пустом баке при перепадах температур образуется конденсат – водяной пар оседает на его стенках и превращается в воду. Эта вода опускается на дно (она тяжелее бензина) и при сильном морозе может вывести из строя топливную систему. </p><p>Держите бак хотя бы наполовину полным, а перед дальней поездкой заправляйтесь под горлышко. </p><h3>2. Не мойте машину перед морозом </h3><p>Мойка автомобиля в мороз опасна примерзанием уплотнителей дверей, замерзанием замков и прочими неприятностями. После мойки насухо протирайте все резинки дверей, замки и лючок бензобака, а затем хорошо бы покататься по делам, чтобы все точно просохло. </p><h3>3. Не оставляйте ручник затянутым на ночь </h3><p>Поздней зимой и ранней весной во время оттепелей стояночный тормоз может примерзнуть. Влага попадает внутрь троса ручника, и при замерзании трос «закусывает» – он не возвращается в исходное положение. В результате вы рискуете повредить механизм. </p><p></p><p>На ровной площадке ручник не нужен. Если у вас механическая коробка — оставьте машину на первой передаче. Если у вас автомат, режима «P» будет достаточно. </p><p>Другое дело – стоянка на уклоне. Здесь без ручника или противооткатных упоров не обойтись – безопасность превыше всего. После стоянки в этом случае трогайтесь с места как можно плавнее. </p><h2>Вывод </h2><p>15 минут на проверку, и ваше путешествие пройдет без приключений по вине автомобиля. Отдыхайте там, где планировали, а не где придется.</p><p></p><p><span></span></p>

<p>Сильные морозы позади, и можно снова начинать <a href="https://www.zr.ru/content/news/971601-nazvany-idealnye-mashiny-dlya-p/">путешествовать</a> по выходным дням и не только. Но зима еще не окончена, поэтому замерзший замок, «умерший» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972955-kak-vybrat-akkumulyator/">аккумулятор</a>, внезапно закончившаяся «омывайка» – далеко не полный список потенциальных (очень вероятных) дорожных приключений автомобилистов. Причем, что самое обидное, все это обычно случается вечером на загородной трассе, вдалеке от населенных пунктов. </p><p>Чтобы конкретно ваше путешествие не превратилось мучение, пробегите глазами наш чек-лист. На все проверки уйдет максимум 15 минут. </p><p></p><h2>Пять вещей, которые стоит сделать с машиной перед поездкой </h2><h3>1. Омывающая жидкость </h3><p>Нормальная незамерзайка с температурой кристаллизации -30°С стоит от 250 рублей за 5 литров. Ее главный секрет – метанольная основа, которую запретили, чтобы ею не травились маргиналы. Разрешенный изопропиловый спирт имеет резкий запах и замерзает даже на легком морозе, затягивая ветровое стекло наледью, сквозь которую ничего не видно. </p><p>Мы уже много раз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933231-stoit-li-pereplachivat-za-doro/">писали</a> и говорили, что ради безопасности на дороге необходимо снять запрет с метанольных омывающих жидкостей, приводя веские аргументы, но «воз и ныне там». Хорошо хоть за соблюдением запрета продажи метанольных омываек почти не следят, и водители могут купить безопасные жидкости по умеренной цене.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Город Ивана Грозного, Иосифа Сталина и Джеймса Бонда: 7 имен Вологды" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976518-gorod-ivana-groznogo-iosifa-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZmOzKg79SD6yFybddaDssg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Многие покупают концентрат омывающей жидкости и разводят его в нужной пропорции, но и с этим вариантом тоже не все так однозначно. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/">Вот тут</a> мы протестировали несколько образцов и выяснили, что к чему. </p><p>Перед путешествием проверьте уровень незамерзайки в бачке купите одну запасную бутыль в дорогу. Помните, что на трассе зимой и ранней весной стекло пачкается в три раза быстрее, чем в городе. </p><h3>2. Дворники: меняем «лето» на «зиму» </h3><p>Посмотрите на край дворника – не начала ли отрываться полоска с рабочей поверхностью от основания дворника. Если процесс пошел, то уже скоро стеклоочиститель перестанет удалять влагу и грязь по краям зоны контакта, а затем станет царапать стекло пластиком. </p><h3>3. Замки и уплотнители: добавим силикон </h3><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дом на колесах в виде чемодана – он весит всего 150 кг" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976197-dom-na-kolesakh-v-vide-chemodana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-fw_SnN-0jn5e1lj45ilyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Зимой резиновые уплотнители примерзают к кузову, и владельцам приходится открывать дверь силой, что рвет уплотнители и портит ручки дверей. Если же уплотнитель прилегает к металлу неплотно, то через него в салон машины проникают шум и пыль. </p><p>Эти проблемы решаются простым смазыванием уплотнителей силиконовой смазкой, которая стоит около 200 рублей. Одного нанесения хватит на все путешествие и даже дольше. Также уплотнители можно натереть обычным глицерином из аптеки. Это работает не хуже профессиональной автохимии и стоит копейки. </p><h3>4. Давление в шинах: проверьте на холодную </h3><p>Давление в шинах зависит от температуры на улице и от манеры езды. Например, с наступлением морозов давление в шинах падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов похолодания. Это заметная потеря – недокачанные шины хуже держат дорогу, тормозной путь увеличивается и растет расход топлива. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Осенью 2025 года россияне чаще арендовали машины для длительных путешествий" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976222-osenyu-2025-goda-rossiyane-chashche/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/coMJG7Av1cpmy1t7RyayXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Проверьте давление манометром и подкачайте до рекомендованных производителем значений. Они указаны на стойке водительской двери или в руководстве по эксплуатации. </p><p>Давление часто рекомендуют измерять на «холодных» шинах. Но это не значит, что его нельзя проверить, заехав на АЗС. Наоборот: вы увидите, какое давление держится в разогретых шинах – в «боевых» условиях. </p><h3>5. Аккумулятор и клеммы </h3><p>Зимой аккумулятор теряет часть своей мощности из‑за замедления химических реакций внутри батареи по причине морозов, а двигатель и стартер при холодном пуске требуют намного большего тока из-за густого масла и низких температур. Если батарее больше 3-4 лет, она может подвести в самый неподходящий момент. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Необходимый набор для зимнего автопутешествия: что в него входит" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976209-neobkhodimyj-nabor-dlya-zimnego/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/hHStyF3-OZYyl6n5-LGFtQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Откройте капот и осмотрите клеммы аккумулятора. Белый или зеленоватый налет означает окисление: из-за него пропадает контакт. Очистите клеммы мелкой наждачкой или металлической щеткой, после чего плотно затяните. Обработайте клеммы WD-40 или специальной смазкой для клемм – это защитит их от повторного окисления. </p><p>Если машина заводится с трудом или батарее больше 5 лет, лучше ее заменить. Новый аккумулятор стоит недешево, но эвакуатор стоит еще дороже, и покупать аккумулятор все равно придется. </p><p></p><h2>Три вещи, которые не стоит делать с машиной в холода </h2><h3>1. Не оставляйте бак пустым </h3><p>В пустом баке при перепадах температур образуется конденсат – водяной пар оседает на его стенках и превращается в воду. Эта вода опускается на дно (она тяжелее бензина) и при сильном морозе может вывести из строя топливную систему. </p><p>Держите бак хотя бы наполовину полным, а перед дальней поездкой заправляйтесь под горлышко. </p><h3>2. Не мойте машину перед морозом </h3><p>Мойка автомобиля в мороз опасна примерзанием уплотнителей дверей, замерзанием замков и прочими неприятностями. После мойки насухо протирайте все резинки дверей, замки и лючок бензобака, а затем хорошо бы покататься по делам, чтобы все точно просохло. </p><h3>3. Не оставляйте ручник затянутым на ночь </h3><p>Поздней зимой и ранней весной во время оттепелей стояночный тормоз может примерзнуть. Влага попадает внутрь троса ручника, и при замерзании трос «закусывает» – он не возвращается в исходное положение. В результате вы рискуете повредить механизм. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как объехать мир на автомобиле — для этого нужна всего одна вещь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975474-puteshestviya-na-avto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9Vz6YZP0DhCcR4Ttdkg5hg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>На ровной площадке ручник не нужен. Если у вас механическая коробка — оставьте машину на первой передаче. Если у вас автомат, режима «P» будет достаточно. </p><p>Другое дело – стоянка на уклоне. Здесь без ручника или противооткатных упоров не обойтись – безопасность превыше всего. После стоянки в этом случае трогайтесь с места как можно плавнее. </p><h2>Вывод </h2><p>15 минут на проверку, и ваше путешествие пройдет без приключений по вине автомобиля. Отдыхайте там, где планировали, а не где придется.</p><p></p><p></p>

<p>Сильные морозы позади, и можно снова начинать <a href="https://www.zr.ru/content/news/971601-nazvany-idealnye-mashiny-dlya-p/" target="_blank">путешествовать</a> по выходным дням и не только. Но зима еще не окончена, поэтому замерзший замок, «умерший» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972955-kak-vybrat-akkumulyator/" target="_blank">аккумулятор</a>, внезапно закончившаяся «омывайка» – далеко не полный список потенциальных (очень вероятных) дорожных приключений автомобилистов. Причем, что самое обидное, все это обычно случается вечером на загородной трассе, вдалеке от населенных пунктов. </p><p>Чтобы конкретно ваше путешествие не превратилось мучение, пробегите глазами наш чек-лист. На все проверки уйдет максимум 15 минут. </p><p></p><h2>Пять вещей, которые стоит сделать с машиной перед поездкой </h2><h3>1. Омывающая жидкость </h3><p>Нормальная незамерзайка с температурой кристаллизации -30°С стоит от 250 рублей за 5 литров. Ее главный секрет – метанольная основа, которую запретили, чтобы ею не травились маргиналы. Разрешенный изопропиловый спирт имеет резкий запах и замерзает даже на легком морозе, затягивая ветровое стекло наледью, сквозь которую ничего не видно. </p><p>Мы уже много раз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933231-stoit-li-pereplachivat-za-doro/" target="_blank">писали</a> и говорили, что ради безопасности на дороге необходимо снять запрет с метанольных омывающих жидкостей, приводя веские аргументы, но «воз и ныне там». Хорошо хоть за соблюдением запрета продажи метанольных омываек почти не следят, и водители могут купить безопасные жидкости по умеренной цене.</p><p></p><p>Многие покупают концентрат омывающей жидкости и разводят его в нужной пропорции, но и с этим вариантом тоже не все так однозначно. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963187-nezamerzayka-iz-koncentrata-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">Вот тут</a> мы протестировали несколько образцов и выяснили, что к чему. </p><p>Перед путешествием проверьте уровень незамерзайки в бачке купите одну запасную бутыль в дорогу. Помните, что на трассе зимой и ранней весной стекло пачкается в три раза быстрее, чем в городе. </p><h3>2. Дворники: меняем «лето» на «зиму» </h3><p>Посмотрите на край дворника – не начала ли отрываться полоска с рабочей поверхностью от основания дворника. Если процесс пошел, то уже скоро стеклоочиститель перестанет удалять влагу и грязь по краям зоны контакта, а затем станет царапать стекло пластиком. </p><h3>3. Замки и уплотнители: добавим силикон </h3><p></p><p>Зимой резиновые уплотнители примерзают к кузову, и владельцам приходится открывать дверь силой, что рвет уплотнители и портит ручки дверей. Если же уплотнитель прилегает к металлу неплотно, то через него в салон машины проникают шум и пыль. </p><p>Эти проблемы решаются простым смазыванием уплотнителей силиконовой смазкой, которая стоит около 200 рублей. Одного нанесения хватит на все путешествие и даже дольше. Также уплотнители можно натереть обычным глицерином из аптеки. Это работает не хуже профессиональной автохимии и стоит копейки. </p><h3>4. Давление в шинах: проверьте на холодную </h3><p>Давление в шинах зависит от температуры на улице и от манеры езды. Например, с наступлением морозов давление в шинах падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов похолодания. Это заметная потеря – недокачанные шины хуже держат дорогу, тормозной путь увеличивается и растет расход топлива. </p><p></p><p>Проверьте давление манометром и подкачайте до рекомендованных производителем значений. Они указаны на стойке водительской двери или в руководстве по эксплуатации. </p><p>Давление часто рекомендуют измерять на «холодных» шинах. Но это не значит, что его нельзя проверить, заехав на АЗС. Наоборот: вы увидите, какое давление держится в разогретых шинах – в «боевых» условиях. </p><h3>5. Аккумулятор и клеммы </h3><p>Зимой аккумулятор теряет часть своей мощности из‑за замедления химических реакций внутри батареи по причине морозов, а двигатель и стартер при холодном пуске требуют намного большего тока из-за густого масла и низких температур. Если батарее больше 3-4 лет, она может подвести в самый неподходящий момент. </p><p></p><p>Откройте капот и осмотрите клеммы аккумулятора. Белый или зеленоватый налет означает окисление: из-за него пропадает контакт. Очистите клеммы мелкой наждачкой или металлической щеткой, после чего плотно затяните. Обработайте клеммы WD-40 или специальной смазкой для клемм – это защитит их от повторного окисления. </p><p>Если машина заводится с трудом или батарее больше 5 лет, лучше ее заменить. Новый аккумулятор стоит недешево, но эвакуатор стоит еще дороже, и покупать аккумулятор все равно придется. </p><p></p><h2>Три вещи, которые не стоит делать с машиной в холода </h2><h3>1. Не оставляйте бак пустым </h3><p>В пустом баке при перепадах температур образуется конденсат – водяной пар оседает на его стенках и превращается в воду. Эта вода опускается на дно (она тяжелее бензина) и при сильном морозе может вывести из строя топливную систему. </p><p>Держите бак хотя бы наполовину полным, а перед дальней поездкой заправляйтесь под горлышко. </p><h3>2. Не мойте машину перед морозом </h3><p>Мойка автомобиля в мороз опасна примерзанием уплотнителей дверей, замерзанием замков и прочими неприятностями. После мойки насухо протирайте все резинки дверей, замки и лючок бензобака, а затем хорошо бы покататься по делам, чтобы все точно просохло. </p><h3>3. Не оставляйте ручник затянутым на ночь </h3><p>Поздней зимой и ранней весной во время оттепелей стояночный тормоз может примерзнуть. Влага попадает внутрь троса ручника, и при замерзании трос «закусывает» – он не возвращается в исходное положение. В результате вы рискуете повредить механизм. </p><p></p><p>На ровной площадке ручник не нужен. Если у вас механическая коробка — оставьте машину на первой передаче. Если у вас автомат, режима «P» будет достаточно. </p><p>Другое дело – стоянка на уклоне. Здесь без ручника или противооткатных упоров не обойтись – безопасность превыше всего. После стоянки в этом случае трогайтесь с места как можно плавнее. </p><h2>Вывод </h2><p>15 минут на проверку, и ваше путешествие пройдет без приключений по вине автомобиля. Отдыхайте там, где планировали, а не где придется.</p><p></p><p></p>

Все статьи рубрики Как это работает