Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС стал небольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателем амперов из аккумуляторной батареи. Но главное осталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить! А может, не нужно? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p8zj5oEH6FHqp9uDacoceA" alt="Прямой стартер" title="Прямой стартер" itemprop="contentUrl" width="413" height="600" class="story-photo imp-image-69150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этим вопросом вплотную занялись инженеры фирмы «Бош». По идее, системе впрыска топлива не так уж трудно впрыснуть горючую смесь в один из цилиндров стоящего двигателя и затем воспламенить ее. Этот импульс и раскрутит коленчатый вал, а дальше процесс пойдет как обычно. Нужно только, чтобы хотя бы в одном цилиндре поршень находился в положении чуть позже ВМТ и оба клапана были закрыты. Правда, необходимый для горения воздух присутствует в цилиндре в слишком малом количестве и при атмосферном давлении. Вспышка получается слишком слабой и потому такой пуск оказался ненадежным – мотор заводился лишь в интервале температур от 20 до 60°С. <p class="text-separator"></p>А что, если впрыскивать топливо в цилиндр, поршень которого еще не достиг ВМТ? Тогда первая слабая вспышка повернет коленчатый вал назад, но это позволит сжать воздух в соседнем цилиндре. Тогда в нужный момент топливо впрыскивается уже в него, вспышка получается значительно мощнее и мотор начинает вращаться уже в правильном направлении! Такой метод позволил пускать ДВС вплоть до температуры 90°С. <p class="text-separator"></p>В общем – хорошо для лабораторных условий, но не для серийного авто. И тогда инженеры решили не отказываться вовсе от привычного электростартера, но отвести ему лишь роль помощника. И – ура! – двигатель стал надежно пускаться, тогда как потребляемый от батареи ток снизился в разы. <p class="text-separator"></p>

Прямой стартер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Гзовский Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQKTBoHHDt4kC5uVzX-DjQ" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3hejOOyf_WVGgnagtAMrNQ" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя дело даже не в произношении. Название машины, звучащее как «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>», довольно глубокомысленное. Так именуют кочевников, облюбовавших территории Ирана в XVIII веке и неоднократно выступавших против европейцев, отстаивая собственные интересы. Согласитесь, с политической точки зрения назвать так модель, предназначенную прежде всего для Европы, весьма смело: к Ирану у мирового сообщества есть вопросы… <p class="text-separator"></p>Впрочем, и в делах сугубо автомобильных руководство «Ниссана» проявило завидную храбрость. Когда-то на вопрос о судьбе устаревшей «<a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a>» глава фирмы Карлос Гон решительно заявил: в Европе преемницы не будет («Алмера Классик» с корейским происхождением не в счет). И слово свое сдержал: ее сменят сразу два разноплановых автомобиля. Один из них компакт-вэн «<a href="/auto/Nissan/Note/">Ноут</a>» – его уже продают, о другом сейчас расскажу подробнее. <p class="text-separator"></p>Целевая аудитория у «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Nissan Qashqai</a>» радикально отличается от «ноутовской». Хитрость стратегов «Ниссана» в том, что «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» не попадает ни в один из общепринятых сегментов. По сути, он расположился между хэтчбеками гольф-класса и «паркетниками». При колесной базе 2630 мм его длина составляет 4310 мм, ширина 1780 и высота 1610 мм. <p class="text-separator"></p>«Это автомобиль контрастов для мира контрастов. Компактный и маневренный в городских условиях, но плавный и динамичный для загородных поездок», – говорит директор европейского дизайн-центра фирмы Стефан Шварц. Экстравагантной внешностью машина обязана лондонским художникам – кстати, ее производство тоже налаживают в Англии, в городе Сандерленде. К сожалению, поездить на автомобиле не удалось – «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» должен выйти на рынки Европы и России только весной. Но первым впечатлением готов поделиться. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» действительно не такой, как все. Смотришь со стороны – почти вседорожник! На выставленных машинах 17-дюймовые колеса и резина 215/60, дорожный просвет 200 мм, небольшие свесы и углы съезда и въезда – 30,2° и 19,2° соответственно. Согласитесь, подобными показателями не похвастает рядовой хэтчбек! Но создатели подчеркивают: машину не следует воспринимать ни как «паркетник», ни тем более как серьезный вседорожник. <p class="text-separator"></p>А хочется! Ведь к солидному просвету можно добавить (опция) полный привод All-Mode 4x4 с возможностью выбора одного из трех режимов – аналогичная схема используется на других моделях фирмы. В хорошую погоду «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» – переднеприводный. Если включить режим Lock, заблокируется межосевая муфта, а соотношение момента между передними и задними колесами составит 57:43. В режиме Auto система сама решает, когда подключать заднюю ось, отслеживая пробуксовку одного из колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhshcseuZyXCOozi6u2QUg" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России будут доступны передне- и полноприводные версии «кашкаев». Также пара моторов, оба бензиновые объемом 1,6 и 2,0 л. Зато коробки на любой вкус: 5-и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатый «автомат» и даже вариатор с таким же количеством виртуальных передач. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urdogvGn8SXO0IHMXcywag" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69116" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0UlIrRY-gQ2G0T5JEEedA" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-69117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как истинный кочевник, «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» приспособлен и к городским условиям. Из салона машина воспринимается как обычная легковушка. Конструкция подвесок тоже типично легковая: спереди «Мак-Ферсон», смонтированный на подрамнике, сзади многорычажная. По уверению фирмы, такое сочетание обеспечивает высокий уровень комфорта, а низкий центр тяжести способствует уверенному поведению в поворотах. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MibSnJJFf1p2w6hdBGqt4w" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодняшние кашкаи уже не те. Народ ассимилировался в современном обществе и все больше ведет оседлый образ жизни, осваивая новые для себя профессии. Численность этой этнической группы растет год от года и достигает миллиона человек. Если все пойдет по плану, «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» догонит кочевников лет через десять: «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» планируют тиражировать в количестве минимум 100 тыс. ежегодно. <p class="text-separator"></p>«Ни одна из создававшихся ранее моделей «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» не сталкивалась с задачей, выпавшей на долю этого автомобиля. Если его выход на рынок окажется успешным, он станет привлекать клиентов, которые ранее никогда не задумывались о покупке «Ниссана». Мы полагаем, что в 80 процентах случаев продажи будут связаны с завоеванием новых покупателей», – говорит Брайан Каролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Ниссан-Европа». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aUvTt_D6Uti3lEqjkCtlfg" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что и говорить, смелые планы. Смелость – отличительная черта кашкаев. <p class="text-separator"></p>

Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД

<p class="text-separator"></p>По статистике каждое четвертое ДТП на немецких автобанах происходит именно из-за нее, а точнее, из-за кратковременного, неподконтрольного человеку засыпания за рулем. <p class="text-separator"></p>Помочь в борьбе с этим явлением призвана система DAS (Driver Attention System). Миниатюрная инфракрасная видеокамера регистрирует частоту моргания глаз водителя и направление его взгляда. Информация поступает в компьютер, где после обработки по довольно хитрому алгоритму делается вывод о степени усталости человека за рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnX385ttq2GG3ZCjAKk6xA" alt="Was ist das?" title="Was ist das?" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-69143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0rRp3XkyrwepBTgH_gDhw" alt="Was ist das?" title="Was ist das?" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-69142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если выводы недремлющего ока неутешительны, то сначала водителя предупредит об опасности вибрация сиденья. Не помогло? Тогда над ухом зазвучит все усиливающийся противный зуммер. Дальше, в принципе, возможно плавно остановить автопоезд и включить аварийный сигнал, но пока этот электронный помощник, названный фирмой Siemens VDO «pro.pilot» так не делает. Не потому, что не может: прежде надо решить целый ряд законодательных вопросов, связанных с внезапной остановкой крупногабаритного автомобиля – возможно, посередине полосы автобана, что само по себе тоже небезопасно для остальных участников движения. <p class="text-separator"></p>

Was ist das?

<p class="text-separator"></p>В испытания, которые продлятся до марта 2009 года, вовлечены более 10 тыс. обычных водителей, подключившихся к навигационному сервису «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» CARWINGS. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UGaS1AuiCPI9qD8fdb-rg" alt="Борьба с пробками по «ниссану»" title="Борьба с пробками по «ниссану»" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo imp-image-69148" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Одна из целей эксперимента – предотвращение ДТП на перекрестках. Специальные камеры видеонаблюдения фиксируют, например, быстро приближающийся автомобиль слева, и, если пути должны, по расчету компьютера, пересечься, в салоне раздастся звуковой сигнал и голос «железного диктора» предупредит: «Внимание, автомобиль слева!». Важно, что услышат его лишь те водители, кому действительно грозит опасность! <p></p> <p class="text-separator"></p>Есть у системы и другие функции. Например, вблизи школы она попросит сбавить скорость, а на экране навигатора появится соответствующее изображение. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5AeoD3PIKQMHL5PR32VwRg" alt="Борьба с пробками по «ниссану»" title="Борьба с пробками по «ниссану»" itemprop="contentUrl" width="738" height="485" class="story-photo imp-image-69149" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o8M3a4lDn8-g1Zs7cxy3VQ" alt="Борьба с пробками по «ниссану»" title="Борьба с пробками по «ниссану»" itemprop="contentUrl" width="738" height="484" class="story-photo imp-image-69147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, о пробках – главном мучении современного водителя. Система мгновенно регистрирует замедление потока на том или ином участке и информирует об этом навигаторы, в маршрут которых он был заложен. Компьютер мгновенно подскажет объезд, сведя риск застрять к минимуму. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сложно? Конечно. Но только не для второго тысячелетия, тем более в Японии, не перестающей удивлять мир человекообразными роботами. И если уж нельзя пока посадить такого Asimo за руль, можно хотя бы попытаться свести к минимуму пресловутый человеческий фактор!

Борьба с пробками по «ниссану»

<p class="text-separator"></p>Читатель ЗР, вероятно, представит себе сложнейшую, супердорогую четырехколесную игрушку, которую толком и заправить-то негде. Да и в западных странах, где уже ходят по дорогам водородные автобусы и ездят подопытные легковушки, пока мало кто успел познакомиться с этой технологией XXI века. <p class="text-separator"></p>А не хотите ли стать обладателем подобного гоночного авто? Деньги? Ну, сотня-то евро небось найдется. Примерно столько стоит автомобиль H-racer в комплекте с водородозаправочной станцией и заводиком по производству этого самого газа. Нет, это не первоапрельский розыгрыш: мы только не сказали, что автомобиль и АЗС удобно разместятся на домашнем столе! Горизонты будущего для вас раздвинула фирма Horizon Fuel Cell Techno-logies, придумавшая эту удивительную и познавательную игрушку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/phxKARU-rUM33OWTXo9hVA" alt="Игрушка xxi века" title="Игрушка xxi века" itemprop="contentUrl" width="800" height="698" class="story-photo imp-image-69146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, нужно только залить стакан воды в прозрачный бачок колонки и подключить ее к прилагаемой солнечной батарее. (А вы как думали – никакого расхода ископаемых ресурсов!) Пузырьки водорода соберутся вверху и через пластиковую трубочку приступайте к заправке прозрачного бака авто, роль которого выполняет небольшой воздушный шарик. Потом газ поступит в самый настоящий топливный элемент, тот выработает ток, а уж электромоторчики-то давно освоены. Теперь повернем выключатель и насладимся бесшумным бегом экологически чистого «болида», в котором не нужно даже менять батарейки. <p class="text-separator"></p>

Игрушка xxi века

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-68474" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-68475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно! <p></p> <p class="text-separator"></p>Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

В гараж, марш!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ и автора <p class="text-separator"></p>BM Joy 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49,2 смЗ </b></h2>| Мощность <b>3,3 л.с.</b> <h2> | Масса <b>68 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>26 950 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM Style 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49,2 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,0 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>52 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>23 350 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X6XxO7e84ZfrhIBnaDdWxw" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне наводнивших Москву достаточно однообразных "табуреток"-"полтинников" Style выделяется своеобразным "ностальгическим" дизайном. Конечно, не все назовут себя поклонниками этого стиля, но то, что скутер прикольный, спорить никто не станет. Выехать на таком означает со стопроцентной вероятностью привлечь к себе внимание, а это - цель для многих. Дизайн Joy хотя и не последней волны скутерной моды, но смотрится вполне современно. Наружные панели без видимого брачка в изготовлении, пристойно окрашены, плотно подогнаны друг к другу - "комар носа не подточит". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H8ctfcxWBgZl-Y1TthiQRg" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="220" height="184" class="story-photo imp-image-93984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У Style под седлом все, как на "первоскутерах": бензобак, маслобак и аккумуляторная батарея. Внутриполостного багажника здесь нет. Пристроить нужные в дороге вещи можно либо на достаточно объемный навесной багажник на переднем щите, либо в задний кофр. Кстати, в нем нет запасного колеса, как "интуичат" многие, увидев его "колесную" форму. Позади кофра рукоятка, за которую удобно скутер приподнимать. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность модели: на руле справа клавиша экстренной остановки двигателя (на Joy и многих других скутерах ее нет). Всем светом "командует" переключатель на левой ветви руля: габариты, дальний или ближний. Но свет слабенький: мощность лампы - всего 18 Вт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t41Q0DsjlZQqFa9RL7obXQ" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль специфической формы: концы рукояток слегка загнуты - опущены вниз. Скутер "мелкий", но нельзя сказать, что чрезмерно тесный: расстояние от середины рукояток до передней кромки сиденья даже больше, чем на Joy (470 мм по сравнению с 450). И еще: Style - самый низкий из всех скутеров на российском рынке (высота седла - 700 мм), что особенно ценно для новичков, подростков, дам в своем большинстве и низкорослых водителей. <p class="text-separator"></p>У Joy более современные, чем у Style, пульты управления на руле: для выключения "мигалок" используется кнопка, у переключателя света "дальний-ближний" есть функция мигания светом. У подвесок, и это чувствуется, нет "гидравлики", а "заменяющие" ее пружины - с постоянным шагом, и оттого скутер заметно раскачивает на неровностях. Ход подвесок несколько больше, чем у Style. Спереди тормоз барабанный, что странно: на других аппаратах семейства Joy они дисковые. Кулачок приводится более длинным рычагом, чем у Style, поэтому требуется меньшее усилие на руле, и поэтому же тормоз субъективно воспринимается как более резкий и эффективный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZTDRjsENxydJufe5kZjrg" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-93986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ja4_qge2iyrR5ecaXvNfWA" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="200" height="138" class="story-photo imp-image-93987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Для стильных, для скромняг

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuWdLFjCzT8tvP-GSTvfbQ" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До вселения гоночной команды бокс не представляет собой ничего особенного: обычный пустой гараж с парой лампочек и рядом электрических розеток. Но в среду-четверг, перед гоночным уикендом, происходит его преображение. Из огромных грузовиков выносят массивные ящики со скарбом, и их содержимое занимает строго отведенные места в гараже. Список длинный: ящики с инструментом, верстаки, компьютерное и электронное оборудование, столы, стулья, скутеры для перемещения по паддокам и треку, запасные части к мотоциклам, сами мотоциклы, мебель и принадлежности для VIP-холлов, кухонная утварь, холодильники с содержимым... И даже коврики на пол. <p class="text-separator"></p>О космических технологиях кастрюль и чайников я, пожалуй, умолчу. Впрочем, одну высокотехнологичную "кастрюлю" обсудить можно: речь пойдет о заправочном устройстве. Сами понимаете, болиды MotoGP не наведываются на ближайшую заправку за топливом. Устанавливать бензоколонку в каждый бокс - довольно глупо. И небезопасно. Чтобы не вступать в интимные отношения с канистрами и воронками, большинство команд пользуется специальным устройством, позволяющим оперативно и безопасно заправить мотоцикл и облегчающим дозирование топлива. Это герметичная пластмассовая или алюминиевая емкость с механическим клапаном, управляемым рычагом наподобие рычага переднего тормоза. Чаще всего на емкости нанесена шкала, по которой можно отмерить необходимый объем. У заправочного узла для гонок на выносливость несколько иная конструкция. Как мы помним по предыдущим частям "Дрессуры", в баке мотоциклов класса Endurance (а также и в заправочном устройстве) не одна, а две горловины. Вторая обслуживает дополнительный "сосок" заправочного устройства. Это для того, чтобы ускорить заправку путем отвода вытесняемого из бензобака воздуха в воздушную полость, образующуюся в заправочной "кастрюле" над бензином. Дополнительное достоинство такой конструкции - не происходит утечки паров бензина, что снижает взрывоопасность и не портит окружающую среду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89-1VMfZ1VEqLh8WzPAx5g" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе весьма интересное устройство - стартер. Только не путайте его с электродвигателем, устанавливаемым на моторы дорожных мотоциклов: стартер двигателей аппаратов MotoGP и SBK - независимое, переносное (иногда - перевозное) устройство, его подключают только для запуска мотора. Различают три разновидности стартеров. Первый выглядит как тележка на колесиках, на которую установили небольшой бензиновый двигатель (с виду как от небольшого бензогенератора). Этот движок приводит во вращение резиновое колесо размером с колесо карта. Чтобы запустить двигатель мотоцикла, сначала запускают "мототележку", плотно прижимают ее резиновое колесо к заднему колесу байка: секунда - и мотоцикл оживает. Но здесь следует рассказать об одной тонкости. <p class="text-separator"></p>По второй части "Дрессуры" вы помните, что практически все блоки сцепления гоночных байков - с проскальзыванием, или, как еще говорят, "с обратной пробуксовкой". Догадались, в чем фишка? Правильно, "мототележка", вращающая заднее колесо, как раз и создаст этот самый обратный момент. Сцепление начнет проскальзывать и не передаст вращение на коленвал. Чтобы избежать этого нежелательного эффекта, у команд есть два варианта: на время запуска блокировать сцепление специальным устройством или использовать второй вариант внешнего "стартера". <p class="text-separator"></p>Этот представляет собою мощный электродвигатель с редуктором. Он непосредственно приводит во вращение коленвал через специальный концевик, который вставляется в окошко, расположенное в боковом обтекателе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcFK0SR5BXkYikKb5EVTrg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTItKs5kNmfR8HCTIy-2jg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий вариант стартера - скорее разновидность первого. Но, в отличие от него, он прижимается к колесу не механиком, а весом мотоцикла: байк закатывают на пусковое устройство задним колесом. Вместо резинового колеса от карта используют два двуконусных металлических вала с абразивными стенками. Вращаются валы электродвигателем. <p class="text-separator"></p>Перейдем к предметам более "умным". Опять же, из предыдущих глав "дрессуры" вы уже знаете, что система даталоджинга, установленная на большинстве гоночных мотоциклов, аккумулирует огромное количество данных, которые надо анализировать и систематизировать. Кроме того, на основании текущих метеоусловий, прогноза погоды, особенностей трека и предпочтений пилота необходимо выбрать передаточные числа КП, главной передачи, жиклеры и иглы карбюраторов, карты впрыска и опережения зажигания, резину, геометрию ходовой части и настройки подвески. Как вы уже догадались, всем этим занимаются компьютеры. <p class="text-separator"></p>Итак, обработка данных даталоджинга. В цифровом виде они скачиваются из бортового компьютера мотоцикла в главный компьютер гоночного бокса и попадают в базу данных, где уже хранятся аналогичные данные гонок предыдущих лет. Здесь же часто уже заложена информация, полученная от других команд этого же мотопроизводителя (по неофициальным данным, информацией делятся даже команды разных чемпионатов - MotoGP и WSB). Данные систематизированы по трекам чемпионата и содержат абсолютно всю необходимую информацию: дату и время заезда, гео- и метеоусловия, состав воздуха, модель, характеристики и настройки мотоцикла, серийные номера использованных запчастей, имя пилота и его вес, состояние и конфигурацию трека, температуру асфальта и выбор покрышек. Кроме того, к каждому заезду привязаны данные, полученные системой даталоджинга, включая время прохождения каждого круга, зачастую даже траекторию, а также впечатления пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOHZ5XcZKwjN0SSrmv3rfA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnJV4hgl72quNXTmNnFoIg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачем хранить столь огромные массивы данных? На основании этой информации механики выбирают начальные настройки мотоцикла для каждой гонки. Уже многие годы практически все команды мирового уровня не начинают ни один гоночный уикенд "с чистого листа"1. Статистическая обработка накопленных данных позволяет найти начальные настройки мотоцикла, которые уточняются пилотом во время тренировок и квалификационных заездов. На основании этой же информации механики могут прогнозировать, как на результатах отразятся метеоусловия, физическое состояние пилотов, те или иные изменения настроек, конструкции мотоциклаѕ Дело в том, что спортбайки MotoGP и SBK в непрерывном развитии - практически на каждом этапе команды пробуют те или иные новшества, изучают слабые стороны системы и поставляют пищу для размышлений конструкторам гоночных подразделений компаний-производителей. Частью данных команды делятся с шинниками. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Roland Sands Design </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOosgWETciiaUV0LMpKlHg" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже не раз отмечали в последнее время (мы, вообще-то, любим отмечать - был бы повод), что борд-трекеры, мотоциклы в стиле аппаратов для гонок по дощатым трекам, популярные в Америке в 10-20-х годах прошлого века, - одно из остромодных направлений современного кастомайзинга. Нет, разумеется, это не настоящие борд-трекеры в истинном значении слова. Ведь последняя доска сгнила на деревянном треке еще во времена Великой депрессии, а предпоследняя сгорела в те же годы в печке безвестного американского пролетария, доведенного до отчаяния увольнением с работы и окончательно добитого сухим законом. Но лаконичность и аскетизм тех "античных атлетов" все чаще вдохновляют нынешних кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>Калифорниец Роланд Сэндс пошел дальше чисто дизайнерских изысков. Ведь мотоциклы для дощатых треков были в свое время воплощением передовой технической мысли. Так почему бы не объединить эту ретротему с современными гоночными технологиями? Революционная идея построить кастом-байк в стиле "борд-трекер" с мотором от мотоцикла класса MotoGP родилась у Сэндса в прошлом году. Это случилось на знаменитой трассе "Лагуна-Сека", а если точнее - в паддоке команды KR Team во время приватной беседы с ее шефом - трехкратным чемпионом мира Кенни Робертсом. <p class="text-separator"></p>Здесь необходимо чуть отвлечься. Сэндс в гоночных кругах человек, выражаясь "по-бордтрековски", в доску свой, и в святая святых он проник отнюдь не за автографом. Роланд в свое время сам гонялся, притом более чем успешно - на подиум различных этапов американского кольцевого первенства он подымался дюжину раз, а в 1998 году даже стал, ни много ни мало, чемпионом в 250-кубовом классе по версии Американской мотоциклетной ассоциации (AMA). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEc8WXMsriz89sjf-5FW6g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>52-летний "Король Кенни", как ни странно, на авантюру повелся охотно. Хотя, наверное, странного здесь как раз ничего и нет - оба калифорнийца прекрасно осознавали взаимную выгоду проекта. При всей своей кажущейся полярности, MotoGP и Discovery-кастомайзинг, назовем его так,* - по сути две большие рекламные машины. Оказалось, что Робертс следит за телепрограммами Biker Build-Off, и, мало того, ему импонирует "рейсинговый" стиль, который отличает аппараты молодого земляка. "Будем строить!", - вынес вердикт Кенни, и компаньоны ударили по рукам. <p class="text-separator"></p>Последующие десять месяцев проект, если верить официальной версии, "вынашивался" - Роланд обмозговывал концепцию и пачками изводил карандаши на скетчи. И, наконец, в мае этого года заветный пятицилиндровый V-образный "литр" с алюминиевыми головками и титановыми клапанами, один из 15 собранных на британском заводе Team Roberts, был доставлен в Ла-Пальму, где размещается компания Roland Sands Design. <p class="text-separator"></p>Десять недель спустя (вот так всегда - десять месяцев "вынашивали", десять недель строилиѕ) родился первый в мире кастом-байк с мотором MotoGP. Его презентация состоялась в пятницу 21 июля там же, где годом раньше проект был зачат, - на кольце "Лагуна-Сека" перед Гран-при США. <p class="text-separator"></p>KRV5 Tracker, как и положено истинному борд-трекеру, держится на раме-хардтейл и очень скромном для кастом-байка "рейке" в 24 градуса. А вот чего не положено ему по статусу, так это переднего тормоза. "Перевернутая" вилка позаимствована Роландом у Suzuki GSX-R1000 (этот "трансплантант", кстати, не первый раз используется на мотоциклах RSD). В целях тотального облегчения конструкции, да и вообще, дабы "соответствовать" высокотехнологичному, дальше некуда, мотору, Сэндс не поскупился на титановые сплавы. Из них сделаны рама, выпускная система и еще много чего "по мелочам". Титан, похоже, кончился на топливном баке - бак алюминиевый... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acP67AGJ2zJO7HRFSD9d2g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к раме, хочу высказать сугубо личное мнение: она своими линиями чем-то напоминает раму мотоцикла Арлена Несса Top Banana - что интересно, того самого аппарата, с которым Несс выиграл у Роланда Сэндса один из прошлогодних "эпизодов" телепрограммы Biker Build-Off. <p class="text-separator"></p>RSD заявляет в пресс-релизе, что KRV5 Tracker был построен под впечатлением классического борд-трекера Indian 1914 года. Тут же подумалось: почему именно этой модели? Почему за образец не взят борд-трекер марки Harley-Davidson или, к примеру, Cyclone? А если на чистоту, то особого сходства с названным "Индианом" и не наблюдаетсяѕ Оказывается, все куда проще. Дедушка Indian не в том смысле "вдохновлял", что был объектом копирования, но вдохновлял морально, воодушевлял, так сказать, а если конкретно - натурально стоял в углу мастерской, когда в ней кипела работа над KRV5 Tracker. <p class="text-separator"></p>Через две недели после своей презентации мотоцикл отправился в Стерджис, где предстал перед искушенным взором публики и судей чемпионата мира по кастом-байк-билдингу и с ходу влетел на девятое место в "Топ-12". <p class="text-separator"></p>

Сушите доски! для борд-треков

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZ3CNdW4PMNpvVnfJwcD4g" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>КАНОНЫ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большие ATV, с моторами рабочим объемом более 500 смз, без преувеличения можно назвать самой современной категорией мототехники. Магический барьер "пол-литра" первой перешагнула Yamaha Grizzly, и произошло это событие не так уж давно - в сезоне 1998 года. Еще пара-тройка лет ушла на то, чтобы раскачались конкуренты. Так что считайте класс "за 500" порождением XXI века. <p class="text-separator"></p>Но уже успели сложиться каноны класса. Впервые для ATV конструкторы спроектировали 2-цилиндровые двигатели. Хотя некоторые компании привержены 1-цилиндровым, отдавая должное их тяговым качествам. Все моторы - 4-тактные, жидкостного охлаждения. Большое распространение получил впрыск топлива; среди прочих его преимуществ такой немаловажный показатель для мотовездехода, который эксплуатируется круглый год, как уверенный запуск при низкой температуре. С двигателем сблокирован клиноременный вариатор с функцией торможения при сбросе газа. Привод - карданными валами на все колеса, с промежуточными самоблокирующимися дифференциалами. Передняя подвеска - независимая, на поперечных А-образных рычагах или на стойках Мак-Ферсон, явно обозначился переход на "независимость" и в конструкции задней подвески. Это - портрет "среднего" представителя больших ATV, а в частностях возможны варианты. <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин этого класса обладают чертами утилитарных вездеходов: большие багажники, лебедкиѕ Но запас мощности для "утилита" явно избыточен, так что скорее надо говорить о спортивно-утилитарных ATV. Отдельную группу составляют лишенные грузовой обвески спортивные машины; впрочем, о них опять-таки следует говорить как о "спортивно-развлекательных" аппаратах - для гонок они слишком тяжелы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lSTLJ7g_vpI3eNzMkwM_Lw" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-CWMDEqs2x0Ho7ATM_mTA" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>РАБОТЯГИ ИЛИ ЖУИРЫ?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Инженеры американской компании Arctic Cat сделали свой выбор схемы двигателя совершенно осознанно: когда корпорация целиком зависела от поставок моторов "со стороны", то в дело шли и 1-цилиндровые Suzuki, и 2-цилиндровые Kawasaki. Но когда фирма решила строить собственный завод по производству двигателей, выбор пал на 1-цилиндровые. Таким силовым агрегатом оснащен и Arctic Cat 650H1 4x4 SE (405 000 руб.)*, полноприводный спортивно-утилитарный мотовездеход с независимой подвеской всех колес. Лишь чуть дешевле модель 650V2 4x4 (400 000 руб.) с такой же практически ходовой частью, но 2-цилиндровым двигателем Kawasaki. В сезоне 2007 года на рынок выходит модель 700 4x4 EFI SE (395 000 руб.) с новым 1-цилиндровым двигателем собственного производства, оснащенным не карбюратором, как 650Н1, а впрыском топлива. Мотовездеходы канадской компании Bombardier Recreanational Product (BRP) с этого года несут марку Can-Am. Всего год назад отделение концерна - австрийская фирма Rotax - начало производство 2-цилиндрового V-образного 800-кубового двигателя. Этот самый мощный силовой агрегат для ATV (62 л.с.) оснащен 4-клапанными головками цилиндров, впрыском топлива. Он установлен в шасси спортивно-утилитарного мотовездехода Outlander 800 (400 000 руб.): независимая подвеска всех колес, размещенные у дифференциалов дисковые тормоза, рама системы SST, защищающая все агрегаты от ударов снизу. Модификация Outlander XT800 (430 000 руб.) дополнительно оснащена лебедкой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. Машина выпускается и в двухместной версии Outlander Max 800 (430 000 руб. за базовый вариант и 460 000 руб. за исполнение ХТ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QouqlCRmgwSCgBoGRAXsow" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-93999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNWWmytM3PIZRSsnDLBstg" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотовездеход Honda TRX 680FA (390 000 руб.) - аппарат уникальный, прежде всего из-за своей трансмиссии. На нем применена передача автомобильного типа, с гидротрансформатором и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Водитель имеет также возможность произвольного выбора передачи с помощью кнопок на руле. Привод передних колес также подключается с помощью электропривода, он оснащен дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с., оснащенный впрыском топлива. Подвески всех колес независимые, а дисковые тормоза оснащены патентованной системой очистки от грязи. Спортивно-утилитарные мотовездеходы Kawasaki продаются у нас под названием Prairie. Они оборудованы однотипными 2-цилиндровыми V-образными двигателями, с жидкостным охлаждением и карбюраторами. Версия KVF750 стоит около 405 000 руб., KVF650 - 355 000 руб. Уникальная особенность этих машин - работающий в закрытой масляной ванне многодисковый задний тормоз, который не боится воды и грязи. Американский концерн Polaris в этой категории представляет семейство Sportsman. У машин независимые подвески всех колес (передние - на стойках Мак-Ферсон), привод на все колеса с передним дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - рядный 2-цилиндровый двигатель, в трех вариантах рабочего объема. Базовая версия Sportsman 600 (350 000 руб.) оснащена карбюраторным мотором мощностью 42 л.с. 54-сильная версия Sportsman 700 стоит 370 000 руб., а оснащенный двигателем с впрыском топлива вариант Sportsman 700 EFI - 390 000 руб. Только впрыск топлива применяется на 800-кубовом варианте мощностью 61 л.с.; мотовездеход Sportsman 800 EFI с таким мотором стоит 425 000 руб. 700-кубовая и 800-кубовая модификации выпускаются также в исполнении Mossy Oak с камуфляжной раскраской, оно примерно на 8000 руб. дороже. Уникальный вариант - Polaris Sportsman 700 MV (515 000 руб.), это подготовленная по армейским требованиям машина с усиленными подвесками и багажниками, двумя лебедками и не боящимися проколов шинами. <p class="text-separator"></p>

Самый утилитарный спорт

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2><p></p><p>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.</p><p>Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><br /></p><p> </p><h2>Как едет?</h2><p></p><p>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. </p><p>Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». </p><p>Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." /><span itemprop="description">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</span></div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div></p><p>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.</p><p>В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.</p><p>Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. </p><p>А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.</p><h2>Цены</h2><p></p><p>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.</p><p>А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><br /></p><p></p><h4>Omoda C5 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 378 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 1960 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Omoda</i></p><p></p><p></p>

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает