Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Roland Sands Design </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOosgWETciiaUV0LMpKlHg" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже не раз отмечали в последнее время (мы, вообще-то, любим отмечать - был бы повод), что борд-трекеры, мотоциклы в стиле аппаратов для гонок по дощатым трекам, популярные в Америке в 10-20-х годах прошлого века, - одно из остромодных направлений современного кастомайзинга. Нет, разумеется, это не настоящие борд-трекеры в истинном значении слова. Ведь последняя доска сгнила на деревянном треке еще во времена Великой депрессии, а предпоследняя сгорела в те же годы в печке безвестного американского пролетария, доведенного до отчаяния увольнением с работы и окончательно добитого сухим законом. Но лаконичность и аскетизм тех "античных атлетов" все чаще вдохновляют нынешних кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>Калифорниец Роланд Сэндс пошел дальше чисто дизайнерских изысков. Ведь мотоциклы для дощатых треков были в свое время воплощением передовой технической мысли. Так почему бы не объединить эту ретротему с современными гоночными технологиями? Революционная идея построить кастом-байк в стиле "борд-трекер" с мотором от мотоцикла класса MotoGP родилась у Сэндса в прошлом году. Это случилось на знаменитой трассе "Лагуна-Сека", а если точнее - в паддоке команды KR Team во время приватной беседы с ее шефом - трехкратным чемпионом мира Кенни Робертсом. <p class="text-separator"></p>Здесь необходимо чуть отвлечься. Сэндс в гоночных кругах человек, выражаясь "по-бордтрековски", в доску свой, и в святая святых он проник отнюдь не за автографом. Роланд в свое время сам гонялся, притом более чем успешно - на подиум различных этапов американского кольцевого первенства он подымался дюжину раз, а в 1998 году даже стал, ни много ни мало, чемпионом в 250-кубовом классе по версии Американской мотоциклетной ассоциации (AMA). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gEc8WXMsriz89sjf-5FW6g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>52-летний "Король Кенни", как ни странно, на авантюру повелся охотно. Хотя, наверное, странного здесь как раз ничего и нет - оба калифорнийца прекрасно осознавали взаимную выгоду проекта. При всей своей кажущейся полярности, MotoGP и Discovery-кастомайзинг, назовем его так,* - по сути две большие рекламные машины. Оказалось, что Робертс следит за телепрограммами Biker Build-Off, и, мало того, ему импонирует "рейсинговый" стиль, который отличает аппараты молодого земляка. "Будем строить!", - вынес вердикт Кенни, и компаньоны ударили по рукам. <p class="text-separator"></p>Последующие десять месяцев проект, если верить официальной версии, "вынашивался" - Роланд обмозговывал концепцию и пачками изводил карандаши на скетчи. И, наконец, в мае этого года заветный пятицилиндровый V-образный "литр" с алюминиевыми головками и титановыми клапанами, один из 15 собранных на британском заводе Team Roberts, был доставлен в Ла-Пальму, где размещается компания Roland Sands Design. <p class="text-separator"></p>Десять недель спустя (вот так всегда - десять месяцев "вынашивали", десять недель строилиѕ) родился первый в мире кастом-байк с мотором MotoGP. Его презентация состоялась в пятницу 21 июля там же, где годом раньше проект был зачат, - на кольце "Лагуна-Сека" перед Гран-при США. <p class="text-separator"></p>KRV5 Tracker, как и положено истинному борд-трекеру, держится на раме-хардтейл и очень скромном для кастом-байка "рейке" в 24 градуса. А вот чего не положено ему по статусу, так это переднего тормоза. "Перевернутая" вилка позаимствована Роландом у Suzuki GSX-R1000 (этот "трансплантант", кстати, не первый раз используется на мотоциклах RSD). В целях тотального облегчения конструкции, да и вообще, дабы "соответствовать" высокотехнологичному, дальше некуда, мотору, Сэндс не поскупился на титановые сплавы. Из них сделаны рама, выпускная система и еще много чего "по мелочам". Титан, похоже, кончился на топливном баке - бак алюминиевый... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acP67AGJ2zJO7HRFSD9d2g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к раме, хочу высказать сугубо личное мнение: она своими линиями чем-то напоминает раму мотоцикла Арлена Несса Top Banana - что интересно, того самого аппарата, с которым Несс выиграл у Роланда Сэндса один из прошлогодних "эпизодов" телепрограммы Biker Build-Off. <p class="text-separator"></p>RSD заявляет в пресс-релизе, что KRV5 Tracker был построен под впечатлением классического борд-трекера Indian 1914 года. Тут же подумалось: почему именно этой модели? Почему за образец не взят борд-трекер марки Harley-Davidson или, к примеру, Cyclone? А если на чистоту, то особого сходства с названным "Индианом" и не наблюдаетсяѕ Оказывается, все куда проще. Дедушка Indian не в том смысле "вдохновлял", что был объектом копирования, но вдохновлял морально, воодушевлял, так сказать, а если конкретно - натурально стоял в углу мастерской, когда в ней кипела работа над KRV5 Tracker. <p class="text-separator"></p>Через две недели после своей презентации мотоцикл отправился в Стерджис, где предстал перед искушенным взором публики и судей чемпионата мира по кастом-байк-билдингу и с ходу влетел на девятое место в "Топ-12". <p class="text-separator"></p>

Сушите доски! для борд-треков

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki <p class="text-separator"></p>KAWASAKI Z1000 НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Plz0MohrTSvdDOpPwVYaZw" alt="" title="Вам - труба!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайн мотоциклов японского концерна в последние годы явно посвежел. Яркие грани, сюрреалистические формы, экстравагантные линии... Особую же страсть дизайнеры компании питают к глушителям. Вспомните хотя бы "двойные дудки" модели Z1000 образца 2003 года или замаскированный под артиллеристский снаряд глушак модели ER-6. Но то, что они сотворили на новейшей версии Z1000, - абзац! Вроде бы привычная схема 4-в-2-в-4, однако финальные пары глушителей заключены в такие "дудки", что сразу рождается ассоциация с Иерихонской трубой. Или с трубами Страшного Суда. <p class="text-separator"></p>Как принято в последние годы, представители компании хранят полное молчание насчет технических параметров новинки (более подробная информация была обнародована лишь на немецком Intermot - через несколько недель после того, когда писались эти строки). Так что остается "допрашивать с пристрастием" официальные фотографии. Передняя вилка явно того же типа, что и на спортбайке ZX-10R. А вот размеры лепестковых тормозных дисков, радиальных скоб Nissin - такие же, как на гипербайке ZZR1400! <p class="text-separator"></p>

Вам - труба!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZ3CNdW4PMNpvVnfJwcD4g" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>КАНОНЫ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большие ATV, с моторами рабочим объемом более 500 смз, без преувеличения можно назвать самой современной категорией мототехники. Магический барьер "пол-литра" первой перешагнула Yamaha Grizzly, и произошло это событие не так уж давно - в сезоне 1998 года. Еще пара-тройка лет ушла на то, чтобы раскачались конкуренты. Так что считайте класс "за 500" порождением XXI века. <p class="text-separator"></p>Но уже успели сложиться каноны класса. Впервые для ATV конструкторы спроектировали 2-цилиндровые двигатели. Хотя некоторые компании привержены 1-цилиндровым, отдавая должное их тяговым качествам. Все моторы - 4-тактные, жидкостного охлаждения. Большое распространение получил впрыск топлива; среди прочих его преимуществ такой немаловажный показатель для мотовездехода, который эксплуатируется круглый год, как уверенный запуск при низкой температуре. С двигателем сблокирован клиноременный вариатор с функцией торможения при сбросе газа. Привод - карданными валами на все колеса, с промежуточными самоблокирующимися дифференциалами. Передняя подвеска - независимая, на поперечных А-образных рычагах или на стойках Мак-Ферсон, явно обозначился переход на "независимость" и в конструкции задней подвески. Это - портрет "среднего" представителя больших ATV, а в частностях возможны варианты. <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин этого класса обладают чертами утилитарных вездеходов: большие багажники, лебедкиѕ Но запас мощности для "утилита" явно избыточен, так что скорее надо говорить о спортивно-утилитарных ATV. Отдельную группу составляют лишенные грузовой обвески спортивные машины; впрочем, о них опять-таки следует говорить как о "спортивно-развлекательных" аппаратах - для гонок они слишком тяжелы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSTLJ7g_vpI3eNzMkwM_Lw" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-CWMDEqs2x0Ho7ATM_mTA" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>РАБОТЯГИ ИЛИ ЖУИРЫ?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Инженеры американской компании Arctic Cat сделали свой выбор схемы двигателя совершенно осознанно: когда корпорация целиком зависела от поставок моторов "со стороны", то в дело шли и 1-цилиндровые Suzuki, и 2-цилиндровые Kawasaki. Но когда фирма решила строить собственный завод по производству двигателей, выбор пал на 1-цилиндровые. Таким силовым агрегатом оснащен и Arctic Cat 650H1 4x4 SE (405 000 руб.)*, полноприводный спортивно-утилитарный мотовездеход с независимой подвеской всех колес. Лишь чуть дешевле модель 650V2 4x4 (400 000 руб.) с такой же практически ходовой частью, но 2-цилиндровым двигателем Kawasaki. В сезоне 2007 года на рынок выходит модель 700 4x4 EFI SE (395 000 руб.) с новым 1-цилиндровым двигателем собственного производства, оснащенным не карбюратором, как 650Н1, а впрыском топлива. Мотовездеходы канадской компании Bombardier Recreanational Product (BRP) с этого года несут марку Can-Am. Всего год назад отделение концерна - австрийская фирма Rotax - начало производство 2-цилиндрового V-образного 800-кубового двигателя. Этот самый мощный силовой агрегат для ATV (62 л.с.) оснащен 4-клапанными головками цилиндров, впрыском топлива. Он установлен в шасси спортивно-утилитарного мотовездехода Outlander 800 (400 000 руб.): независимая подвеска всех колес, размещенные у дифференциалов дисковые тормоза, рама системы SST, защищающая все агрегаты от ударов снизу. Модификация Outlander XT800 (430 000 руб.) дополнительно оснащена лебедкой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. Машина выпускается и в двухместной версии Outlander Max 800 (430 000 руб. за базовый вариант и 460 000 руб. за исполнение ХТ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QouqlCRmgwSCgBoGRAXsow" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-93999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNWWmytM3PIZRSsnDLBstg" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотовездеход Honda TRX 680FA (390 000 руб.) - аппарат уникальный, прежде всего из-за своей трансмиссии. На нем применена передача автомобильного типа, с гидротрансформатором и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Водитель имеет также возможность произвольного выбора передачи с помощью кнопок на руле. Привод передних колес также подключается с помощью электропривода, он оснащен дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с., оснащенный впрыском топлива. Подвески всех колес независимые, а дисковые тормоза оснащены патентованной системой очистки от грязи. Спортивно-утилитарные мотовездеходы Kawasaki продаются у нас под названием Prairie. Они оборудованы однотипными 2-цилиндровыми V-образными двигателями, с жидкостным охлаждением и карбюраторами. Версия KVF750 стоит около 405 000 руб., KVF650 - 355 000 руб. Уникальная особенность этих машин - работающий в закрытой масляной ванне многодисковый задний тормоз, который не боится воды и грязи. Американский концерн Polaris в этой категории представляет семейство Sportsman. У машин независимые подвески всех колес (передние - на стойках Мак-Ферсон), привод на все колеса с передним дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - рядный 2-цилиндровый двигатель, в трех вариантах рабочего объема. Базовая версия Sportsman 600 (350 000 руб.) оснащена карбюраторным мотором мощностью 42 л.с. 54-сильная версия Sportsman 700 стоит 370 000 руб., а оснащенный двигателем с впрыском топлива вариант Sportsman 700 EFI - 390 000 руб. Только впрыск топлива применяется на 800-кубовом варианте мощностью 61 л.с.; мотовездеход Sportsman 800 EFI с таким мотором стоит 425 000 руб. 700-кубовая и 800-кубовая модификации выпускаются также в исполнении Mossy Oak с камуфляжной раскраской, оно примерно на 8000 руб. дороже. Уникальный вариант - Polaris Sportsman 700 MV (515 000 руб.), это подготовленная по армейским требованиям машина с усиленными подвесками и багажниками, двумя лебедками и не боящимися проколов шинами. <p class="text-separator"></p>

Самый утилитарный спорт

<p class="text-separator"></p>фото "ИТЦ "Иж-Мото" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CIkWxXb0zsQR1e0JFeI9CA" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже сообщали, что в Ижевске разворачивает производство новое предприятие, занявшееся изготовлением мототехники, - ИТЦ "Иж-Мото"*. Здесь закупают комплектующие у специализированных фирм-изготовителей из Китая, Тайваня и Италии и из них собирают технику, в том числе собственной разработки. Местные специалисты конструируют рамы, подвески (амортизаторы покупные, но зачем изобретать велосипед?), дизайн также собственный. У коллектива есть оборудование, специалисты (многие - выходцы из "большого" "Ижмаша"), финансовые возможности. Сотрудники полны желания изменить стереотипное мнение об отечественном мотоцикле как о тяжеловесном, плохо управляемом "железе". О моделях, которые уже поставлены на поток, мы уже писали. К тому следует добавить, что пустить в продажу эту технику намечают в начале следующего года, а к весне - выпускать по 600-700 единиц ежемесячно. <p class="text-separator"></p>В ближайших планах предприятия, по словам директора компании "Версия" (ее подразделением и является ИТЦ "Иж-Мото") Олега Страха, идет освоение двух линеек моделей - "бюджетной" и топовой. "Бюджетные" будут оснащаться китайскими и тайваньскими комплектующими, самый мощный мотоцикл - с двигателем из Китая объемом 300 смз, собранным на совместном c Suzuki предприятии. Топовые же аппараты - с узлами и деталями итальянского производства. Возглавит модельную гамму мотоцикл, оснащенный 660-кубовым двигателем Yamaha, который успешно зарекомендовал себя в моделях ХТ и МТ-03. В каждой линейке "эндуро", "кросс" и "супермото". Как подчеркнул господин Страх, они будут отличаться устройством, а не только внешним видом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ALZoSbrFmfzhC4mcw4J7kA" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы опробовали на ходу два первенца "Иж-Мото" - эндуро Forsage 300 и детский "кроссач" Forsage 50. <p class="text-separator"></p>Спортивный "полтинник" - собственная разработка предприятия. К слову, на одном из этапов чемпионата России по мотокроссу он показал себя очень неплохо. На машинке установлен двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, передающий крутящий момент на колесо через центробежное сцепление. Он позиционируется в качестве конкурента "маленькому" КТМу. <p class="text-separator"></p>Большой же, 300-кубовый эндуро, собранный в Ижевске, - китайский мотоцикл с лицинзионным двигателем Suzuki и небольшими (по части подвесок) доработками специалистов ИТЦ. Машину планируют оснащать деталями собственной разработки - рамой, органами управления, элементами дизайнерского оформления и импортными комплектующими. При этом поставлена жесткая задача - снизить рыночную стоимость мотоцикла. Так как концепция, с которой создавали предприятие, подразумевает выпуск техники для спорта и отдыха, мотоцикл создают приспособленным для "продубасов в русском стиле" - изначально конструкция ходовой на российские нагрузки не была рассчитана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0ePMn6k3XKSAvx_SRgxHw" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О дизайне "трехсотки" судить рано - он пока чисто китайский. В нынешнем исполнении отсутствует кик-стартер (он значится в списке необходимых доработок). Приборная панель укомплектована достаточно богато (для эндуро) - на ней даже тахометр. Посадку можно считать удобной для мотоциклов этого класса. Правда, подножки больше нужного отнесены назад, но их собираются "подвинуть" в нужную сторону. Органы управления расположены стандартно, перед выездом предварительно "прощупывать" их местоположение не нужно. Лапка переключения передач довольно длинная, ее ход избыточно велик. Производитель обещает максимально адаптировать аппараты для использования на дорогах общего пользования. Попутно заметим, что ATV - тоже, поэтому и "трехсотка" оснащена необходимым комплектом светотехники. <p class="text-separator"></p>

Трамплин "ижа". но другого

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON V-Rod с набором Sprintex Vee Two, дрэгстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1130 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>160,8 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>289 кг </b></h2>| Ориентировочная цена ? <h2><b> 4 800 </b></h2>без стоимости мотоцикла <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g9UXLrfH5lBtSpcOBJoRNg" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четыре года назад в Швейцарии на "раскормленном" до полутора литров Egli V-Max я мерился силами с Porsche Carrera. Тогда немецкому спорткару выпало накушаться пыли из-под колес японского мотоцикла. Теперь я оказался на другом конце света, в самом дальнем его уголке. Но швейцарская история, похоже, вот-вот повторится. Потому что подо мной Harley-Davidson V-Rod с механическим нагнетателем Sprintex Vee Two, а в трех метрах от меня, в последней модели Holden Commodore HSV1, восседает крутой парень в пафосных темных очках гламурной фирмы Oakley. Когда я подкатил к светофору и пристроился справа от автомобиля, его водитель высокомерно глянул на меня из роскошного салона. Бедняга даже не подозревал, что его ждет: единственная подсказка (алюминиевый кожух компрессора), по которой можно было догадаться, что внешне стоковый и безобидный H-D оборудован механическим нагнетателем2, парню не была видна. Потому-то чувак и пребывал в неведении, что вот-вот станет жертвой атаки, задуманной в лучших традициях "уличной партизанской войны" - войны стритфайтеров. <p class="text-separator"></p>Грубая и свойственная скорее выключателю работа карбонового сцепления Barnett, необходимого для передачи увеличившейся из-за наддува мощности (161 л.с.) и крутящего момента (13,9 кгм), дала парню в Holden небольшую фору. Когда зажегся зеленый свет, сцепление мотоцикла неожиданно с лязганьем проскользнуло, а двигатель на мгновение поперхнулся. Holden вырвался вперед. "Да, старина Алан, - сказал я себе, - тебе нужно чаще практиковаться в хулиганстве". Но причин для переживаний нет. Как только я открыл газ на полную, живьем испытал волну гигантской мощности двигателя H-D. Режим контроля старта3 выключился, и задняя покрышка Dunlop 207 резко сорвалась в пробуксовку, после чего опять "схватила", и мой зад жестко вдавило в седло. Руки чуть не вырвало из суставов, переднее колесо основательно разгрузилось. Из последних сил повис на руле и одновременно боролся с вобблингом. Переключился на вторую, на третьюѕ Плотный поток мощности (сопровождаемый характерным воем нагнетателя и громом тюнингового глушителя Vance&Hines) ослабевать и не думал. Примерно на середине воображаемой четырехсотметровки, в которую превратилось затерянное в австралийской саванне шоссе, от Holden'а остались одни воспоминания. Обгоняя крутой автомобиль, я боковым зрением заметил удивленную физиономию его водителя. А в конце воображаемого дрэг-стрипа автомобиль превратился в размытое пятно в зеркалах заднего вида. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FN3sNL6NHpquh_21x-eVlA" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И тогда я вспомнил, где нахожусь. Австралия, самая малонаселенная страна на планете. Но вместе с тем перенаселенная камерами, фиксирующими скорость, и полицейскими, готовыми выписать штраф за превышение хотя бы на 2 км/чѕ Чего уж говорить о превышении на 200 км/чѕ Сбросив газ, я и V-Rod сошли с орбиты и вернулись обратно на землю. И спокойно покатились дальше в обычном расслабленном чопперном темпе. А вот и шпынт на Holden! Хэлло, давно не виделись! <p class="text-separator"></p>Давайте честно признаемся: перед халявой устоять трудно - такова природа человека. Загвоздка в том, что бесплатный сыр - только в мышеловке. Так что же, почти на 50% больше мощности - и даром? Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Но в эру появления турбонаддува именно так все и думали. Родственница авиационной газовой турбины, казалось, обещала манну небесную, причем именно на халяву. Но мышеловка все-таки щелкнула пружиной: задержка реакции на газ, повышенная "жажда" топлива, большие вес и объем аппарата, но, в особенности, необходимость использования сложной системы охлаждения для отвода большого количества тепла, производимого турбированным двигателем, - все это факторы, из-за которых мыльный пузырь иллюзий лопнул. <p class="text-separator"></p>Турбонаддув - не халява. Именно это и осознали японские мотопроизводители после того, как "поиграли" с турбинами двадцать лет назад: минусы перевешивали плюсы. <p class="text-separator"></p>Механический наддув - совсем другое дело. Прибавка мощности от использования механического нагнетателя стала сравнимой с эффектом от турбонаддува. Но другие недостатки "механики" (существенная прибавка в весе и необходимость жертвовать частью мощности на работу механического компрессора) так и не сделали эту технологию привлекательной для владельцев мотоциклов. За исключением маньяков дрэг-рейсингаѕ Так было до последнего времени. <p class="text-separator"></p>Но времена меняются, и на свет появилось новое поколение облегченных, компактных и высокопроизводительных компрессоров, а также электроника, способная эффективно ими управлять. Yamaha особенно хорошо справилась с "домашней работой" по теме механического наддува и запустила в 1993 году мотоцикл с одноцилиндровым двигателем на базе мотора XTZ660 с механическим нагнетателем (см. "Мото", № 9-2005). Этот аппарат был призван противостоять V-твинам Honda и Cagiva в гонках по пустыням, типа "Дакар", за счет сравнимой мощности и меньшего веса. Но вскоре Yamaha ушла из пустынных гонок и "тормознула" проект, хотя он позволил поднять мощность "одностволки" с 37 до 72 л.с. при увеличении веса всего на 7 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Au7TYkNvcqazchV56bs5TQ" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6vj62DqWq5O53_YXZp-YWA" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="220" height="185" class="story-photo imp-image-93968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>За последние два десятилетия компания Vee Two Australia заработала мировую репутацию как лидирующий специалист в области тюнинга мотоциклов Ducati. Этот статус подтверждают длинные ряды ящиков в штаб-квартире фирмы в Malaga, W.A, несущие на себе адреса отправителей из США, Японии и Европы. В ящиках - десмодромные V-твины, ожидающие, когда на них обратят внимание тюнинг-инженеры Vee Two Australia. У основателя фирмы Брука Генри и у меня общее прошлое: в озорных 90-х вместе выигрывали гонки и титулы, носились от Дайтоны до Донингтона, от Батурста до Монцы, от Японии до Голландии. И все это - на мотоциклах Vee Two Ducati разных цветов и форм. Последний раз я был в сарае Брука почти десять лет назад. Тогда я исхитрился совместить поездку на гонку в Японию, в которой я участвовал на подготовленном Генри Ducati Supermono, с возможностью испытать первый мотоцикл Vee Two - спортбайк Squalo. Его двигатель - от Ducati. <p class="text-separator"></p>Теперь, девять лет спустя, Брук по-прежнему по уши в работе - разрабатывает новый Super Squalo с таким же радикальным дизайном и улучшенными ходовыми качествами (благодаря механическому компрессору Sprintex, установленному на двигатель Ducati Testastretta от модели 999S). Байк планирует запустить в производство в этом году в виде ограниченной серии аппаратов под номером 99 (приятно отметить, что это мой гоночный номер, под которым я когда-то отъездил шесть сезонов на Vee Two Ducati). Развивая 180 л.с. на заднем колесе и обладая на 35% большим крутящим моментом, чем у стокового байка, новый мотоцикл представляет собой альтернативный путь решения проблемы, терзающей босса исследовательского подразделения Ducati4 Клаудио Доменикали, который, по иронии судьбы, когда-то был моим гоночным инженером. Клаудио и его инженеры теперь бьются с задачей, как противостоять новому поколению японских литровых ультраспортбайков с 4-цилиндровыми двигателями, имея только V-твин такого же объема. Первый вариант решения - сделать 1200-кубовую версию двигателя Testastretta от модели 999 и выбить из FIM и FGSport5 право участвовать с ним в мировом чемпионате Superbike. Вариант номер два (по которому пошли в Vee Two) - использовать механический нагнетатель, чьи прелести я надеюсь испытать в ближайшее время. <p class="text-separator"></p>

Благое наддувательство

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R1000, спортбайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>988 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>160 л.с. </b></h2>| Сухая масса <h2><b>170 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>275 000 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GxYBGSktGY6AAoY-rho0tg" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Произнесите слово "джиксер": оно как звук клинка, выхваченного из ножен... <p class="text-separator"></p>Звуковые ассоциации дополняют зрительные. Острый профиль заявляет о непростом характере. Во взгляде треугольной фары-"аквариума" - безжалостность рыси. Это не обычный спортбайк, каких множество в модельных наборах мотоконцернов. Чтобы знали: после выхода Suzuki GSX-R1000 выпуска 2001 года компанию Suzuki завалили письмами: новички всего мира с гневом утверждали, что мотоцикл слишком "злой", он своей необузданностью опасен для пилотаѕ У нас посмеялись бы: "Купи скутер!". Но компания Suzuki опасалась потерять клиентуру - и снизила крутящий момент в последующих модификациях "джиксера". <p class="text-separator"></p>К чему этот экскурс? Чтобы ясно представлять ореол, витающий вокруг Suzuki GSX-R1000, в том числе этого, модели 2001-го года... Но пора в седло. <p class="text-separator"></p>В нем удобно. Естественно, никаких отступлений от канонов спортивного стиля: задняя часть приподнята высоко, большая нагрузка на руки, ноги сильно согнуты. Но ничего чрезмерного, все выверено. Забегая вперед, скажу, что и через сто километров в седле затекания конечностей не возникало. <p class="text-separator"></p>Устроившись за рулем, стал регулировать зеркала. Мотоцикл оказался одним из немногих экстремальных спортбайков, в чьих зеркалах можно разглядеть еще что-то, кроме собственных плеч <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ObJxIrY-Xci9SC8lUTx1Cg" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3Eq_ThRpDJwnETkVRmL3g" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Качусь по городу, привыкаю к мотоциклу. КП работает отлично: передачи включаются мягко и четко, у лапки довольно короткий ход. Немного досаждают вибрации на руле и подножках, но после 5000 об/мин они исчезаютѕ Откуда ни возьмись, грязно-бежевого цвета рыдван рванул из крайнего правого ряда в крайний левый - чтобы развернуться через "две сплошные". Жму на тормоз!.. И ничего не происходит! Вернее, замедление пошло, но не то, какого можно ожидать от установленных здесь 6-поршневых суппортов. Нажал посильнее (черт возьми, эспандер, а не тормоза!) - "джиксер", наконец, вцепился в асфальт. Уф-фѕ В следующий раз учту. А тормозные шланги просто необходимо поменять на армированные. В инертности и отсутствии обратной связи этих "шестибочковых" громил я убеждался впоследствии еще не раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IubzqUkVW-FzGqu52EMYRQ" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CwSI0D9qol9hjD5EqtHE0w" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Речь зашла о рычагах, так что упомяну о жестком рычаге сцепления (эспандер для левой руки). После десяти минут "общения" с ним в почти непролазной пробке вынужден был остановиться, чтобы подождать, пока придет ощущение руки и она снова сможет нормально работать. <p class="text-separator"></p>Поворчал - теперь о приятном. Штатная настройка подвесок оптимальна для городской езды: и зубы не стучат от тычков на дорожных неровностях и остаются целыми, и дорогу чувствуешь. "Джиксер" - отличный аппарат для отжига по городу. Большая мощность позволяет и от "Газелей" уворачиваться, и на пустынных проспектах показать, "кто здесь главный". Хорошая управляемость - еще одно его достоинство при скоростном слаломе между "четырехколесными гробами". <p class="text-separator"></p>

У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA FZS600 Fazer, дорожник </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смp </b></h2>| Мощность <h2><b>94 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>220 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHl3nQQI1REDf9_BDnoNRw" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В англо-русском словаре глагол to faze переводится как "беспокоить, досаждать"; "волновать, тревожить". Заполучив в свое распоряжение Yamaha FZS600 Fazer 2001 года выпуска, я пытался понять, что меня должно, как предупреждает словарь, волновать и беспокоить. Вид не тревожил: совершенно неэкстремальная стальная дуплексная рама, карбюраторный двигатель от Thundercat (его без особого риска уже можно отнести к классикам), маятник и вилка традиционной конструкции, обычное цельное сиденье, призванное одновременно обслуживать пятые точки водителя и пассажира. Никаких восторгов - очередной представитель семейств "Бандитов", "Шершней" и иже с ними. <p class="text-separator"></p>Впрочем, этот экземпляр Fazer не простак. Хозяин закрыл двигатель тюнинговыми панелями, и весь пластик, включая эти самые панели, таит в себе небольшой сюрприз: если смотреть на него под определенным углом, на нем проступает логотип Yamaha - три камертона. Эдакий скромный "хамелеон", но со вкусом. <p class="text-separator"></p>И дальше: прямоток Hurric, площадка для заднего кофра Givi и колеса, раскрашенные под клетчатый гоночный флаг. Краска светоотражающая. Наклейка с фирменным знаком K&N на правой стороне байка выдала наличие одноименного воздушного фильтра. Неожиданно обнаружил слайдеры. Почему неожиданно? А потому, что они оказались установлены "впотай" и лишь немного выступали из отверстий в облицовке. С точки зрения дизайна байк выиграл, а вот практичность такого решения сомнительна. Хотя, возможно, слайдеры попросту не рассчитаны на высоту тюнинговых боковых панелей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AkeZiV2sC3lJotuPjvCeCw" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О штатных девайсах. Центральная подставка. Те, у кого в распоряжении только боковая, часто забывают, какое это благо. Другое благо - передние 4-поршневые моноблочные скобы от R1. Классическая приборная панель (оформленная под карбон) со стрелочными спидометром и тахометром гармонично сочетает в себе цифровые одометр и часы. Режим цифровых табло и время можно выставлять кнопками. Существенный нюанс - наличие полноценного указателя уровня топлива. Все показания отлично читаются и в яркий солнечный день, и ночью. <p class="text-separator"></p>Сел в седло и сразу ощутил, что эргономика "Фазера" потрясающая! Все органы управления расположены так, что привыкать к ним не надо. Удобно, комфортно, как в любимом персональном кресле перед камином. Посадка почти прямая, лишь с незначительным наклоном вперед. Подножки расположены "где надо"ѕ Но Fazer - далеко не кресло. <p class="text-separator"></p>Двигатель завелся очень легко - даже не пришлось использовать обогатитель. Небольшой прогрев - и энергичное ускорение вырвало меня из мира рожденных ползать. Мотоцикл с первых же метров внушил уверенность, показался "обжитым". И я не стал откладывать знакомство с его характером в долгий ящик - сразу "дал коксу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DY4Kw6-kTOKz1LOH0q4Vng" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>600-кубовый двигатель ответил ровной и очень приятной волной мощности. Ускорение вышло настолько энергичным, что "перед" разгрузился, и покрышку Metzeler Sportec M1 пару раз переставило. Вау! Динамика достойна твердой "пятерки"! Характер движка оказался очень эластичным, с отменной "серединой" (для современных "шестисоток" это совсем нетипично) и "выстрелом" примерно с 9000 об/мин. Единственное "но" - едва заметная вибрация руля в диапазоне 7-8 тыс. об. Но это недостатком не назовешь. <p class="text-separator"></p>Балуясь двигателем, легко разогнался до 220 км/ч. На скоростях до 160 км/ч ветрозащита работала отлично, но вот помчался быстрее - и стал донимать шум воздуха. Скорее всего, виной тому более высокое, нежели стандартное, тюнинговое стекло. Не могу сказать, что это серьезный изъян, но в дальней дороге шум приведет к преждевременной усталости. Во время разгона удалось оценить и коробку передач. В двух словах, это типичная КП Yamaha: шумная, с длинноватым ходом рычага. Но точная. <p class="text-separator"></p>Как эти моноблочные гоночные тормозные скобы, свойственные скорее тем, что на супербайках, оказались на дорожном мотоцикле - загадка. То ли при проектировании конструкторы просчитались и у них остался излишек выделенных на разработку средств, то ли попросту решили выпендритьсяѕ Но и Fazer, и его пилот от этого только выиграли: чувство переднего тормоза и его силу не смогли испортить даже штатные резиновые шланги. Это не значит, что на мотоцикл излишне устанавливать армированные шланги - я хочу подчеркнуть, насколько хороши "стоковые" тормоза. Единственное, что немного смутило, - их слабый начальный "укус". Но это скорее свойство использованного типа колодок, а не механизма тормозов. В любом случае тормоза много лучше, чем может потребоваться на дорожном мотоцикле, и эффективность замедления будет ограничена прежде всего не ими, а возможностями подвески. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1_WmW48DietaB1G-EJ95bA" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что подвеска? От владельцев Fazer этого же модельного года я не раз слышал, что вилка чрезмерно мягкая. Но даже после "издевательств" над мотоциклом я не соглашусь с подобными отзывами. Испытуемый вел себя стабильно. При энергичных торможениях "клевок" происходил плавно. "Зад" тоже вел себя пристойно - лишь пару раз я заставил руль немного вильнуть. Но крайней необходимости установить здесь рулевой демпфер так и не ощутил. При прохождении колдобин и "лежачих ментов" выяснилось, что подвеска энергоемкая и отлично их поглощает. Даже при активной езде с пассажиром пробоев не случилось. В поворотах мотоцикл вел себя предсказуемо и хорошо держал траектории движенияѕ Позже выяснилось, что у владельца все-таки были нарекания к вилке, и он залил в нее более вязкое масло (20W). Видимо, потому я так и не смог придраться к подвеске. <p class="text-separator"></p>

Мастер широкого профиля

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA RX Warrior GT </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 998 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Phazer GT </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 499 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Venture Multipurpose </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 499 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA VK Professional </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 973 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Bravo 250 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b> 2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 249 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PT81XPcm4Jum_xnpdMDi9A" alt="" title="Средства согревания-2007" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы подразделяются на спортбайки, кроссачи, дорожники, эндуро... Снегоходы примерно так же, по тому же принципу - в зависимости от условий применения. <p class="text-separator"></p>Итак, "зимний спортбайк" Warrior GT. С первого взгляда очень похож на мотоцикл YZF-R1, которому вместо колес приладили лыжи и гусеницу. Поразительное сходство не только в дизайне: в подкапотном пространстве литровый 4-цилиндровый "рядник" от упомянутого спортбайка. Но мотором сходство не ограничивается: тут и полностью регулируемые подвески (задняя - дистанционно, электроприводом), и светодиодный стоп-сигнал. Не увидел, но почувствовал увеличенную (по сравнению с моделью прошлого года) мощность системы подогрева сиденья. Однако все эти достаточно яркие впечатления меркнут, стоит прикоснуться к кнопке стартера - после запуска двигателя возникает только одно желание: скорее на трассу! Этот спортивный снаряд даже в не очень умелых руках способен вытворять такое, что, каким бы лютым ни был мороз, не замерзнешь. "Сноумобиль" располагает к экстремальной езде, а вместе с тем ясно дает понять, где грань между драйвом и опасной ездой. Чтобы эту опасность отодвинуть подальше от пилота, на мой взгляд, стоило бы установить в сцепление пружины помягче - чтобы оно схватывало на более низких оборотах. Ведь аппарат предназначен не для спортсменов, а для "простых смертных". Они такое изменение настроек трансмиссии воспримут как подарок: машина будет стартовать не так резко, как сейчас. <p class="text-separator"></p>Стоило тронуться, сразу подивился тому, какой же легкий руль, даже на таком липком снегу: маневрировать на малой скорости совсем просто. Догадываюсь, это эффект, пришедший с лыжами новой формы и специальным их покрытием. Самые же яркие впечатления - даже не от чумовой динамики и прекрасной управляемости, не от богатого оснащения для машины спортивной ориентации и не от бортового компьютера и чутких тормозов, а от того, насколько же все в этой машине сбалансировано! Каждый узел дополняет и связуется с остальными, характеристики всех агрегатов подстроены относительно друг друга идеально. Можно только догадываться, сколь сложно было добиться такого эффекта создателямѕ А результат преодоленных сложностей - потрясающая простота в управлении! На этой Yamaha способен уверенно разъезжать и новичок... <p class="text-separator"></p>Накатавшись на "зимнем R1", пересел на "кроссач" - Phazer GT. Это машина принципиально нового типа. Новизна конструкции в том, что вся передняя подвеска расположена перед двигателем - практически как на спортивных ATV. Если в других моделях рама обрамляет мотор, а к ней крепятся рычаги и амортизаторы, то здесь "мухи - отдельно, котлеты - отдельно". Это позволило увеличить ход передней подвески, облегчить доступ к регулировкам амортизаторов и обеспечить идеальную кинематику рулевого управления. Стоит одним глазом заглянуть в пресс-релиз, а вторым под капот, как становится понятно, что в качестве силовой установки использованы два спаренных мотора от "кроссача" WR250F. Коробки передач здесь нет - традиционный для снегоходов вариатор. В остальном же все привычно. <p class="text-separator"></p>Аппарат ведет себя именно как кроссовый мотоцикл: техника очень легкая и "прыгучая", с большим клиренсом и высоко расположенным центром тяжести. Пусть динамика не столь улетная, как на "Воине GT", но она этой машине она и не нужна, поскольку рассчитана не на скоростные прострелы по накатанному прямому насту, а на штурм "кочкодромов". Здесь снегоход чувствует себя замечательно. Единственное, что, на мой придирчивый взгляд, показалось лишним, - ветровое стекло. При активной езде оно может сыграть злую шутку с пилотом - устроить ему "апперкот" при приземлении из хорошего прыжка. С этим согласились спортсмены, которые отвели душу на Phazer'e. Они же и заявили, что эта машина - "чистокровный" "кроссач" в мире снегоходов. Небольшая мощность мотора с лихвой компенсируется впечатляющей энергоемкостью подвесок и удачной развесовкойѕ Закралась идея: если в мире снегоходов уже столь отчетливо прослеживается тенденция к классификации их на "спортбайки" и "кроссачи", то того и жди, что дождемся "снегочопперов". <p class="text-separator"></p>Когда после нескольких "продубасов" решил немного передохнуть, обратил внимание, что многие посмеиваются над "малышом" Bravo 250, что сиротливо пристроился в один ряд с топ-моделями. Это самая простая по конструкции, а оттого и дешевая машина в модельной гамме Yamahaѕ Кто-то из коллег при энергичном старте на Warrior обдал ее струей мокрого снега из-под трака. Был бы Bravo одушевленным, заплакал бы, наверное, от обидыѕ Пожалел я снегоходик, обделенный вниманием "распальцованной" толпы журналюг - сел в его седло, легонько дернул за веревку стартера иѕ стал наслаждаться. Пусть модель не нова и совсем простенькая (подвески без "хитрой" гидравлики, 1-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением), но ведь здорово едет! И рулится! И тормозит! Глупо от него требовать бешеной динамики или хорошей "обработки" бугристой поверхности, но, скажу вам, и он способен вызвать состояние кайфа, особенно после выматывающих "прострелов". Пусть невелик объем его единственного цилиндра в движке, снегоход прекрасно "чувствует себя" и на укатанном снегу, и на "целине" - недостатка мощности не ощущаешь. Мы частенько оперируем термином "злобный", "резкий", когда говорим о современной ультраспортивной технике, и даем понять, что это - комплимент ей. По отношению к этой машинке комплимент - "добрый малыш" <p class="text-separator"></p>

Средства согревания-2007

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuobBuAE7nIy3VWZhmImgA" alt="" title="Байкер сапиенс* и антиподы" itemprop="contentUrl" width="376" height="130" class="story-photo imp-image-93998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклист разумный все предусмотрит: появится в мотосалоне вовремя, то есть осенью, купит "живой", не заезженный аппарат и за разумные деньги, а зимой "нашпигует" его по полной программе. Пик покупательской активности у этих развитых созданий приходится именно на осень - цвет жухлой листвы вызывает в их организмах определенного свойства гормональный всплеск и активизирует разум. Логика проста: чтобы не тратить силы и энергию на предсезонную, весеннюю, конкурентную борьбу с мотоциклистами бестолковыми за выгодные варианты покупки, они много раньше, когда предложение продавцов многократно превышает спрос, ведут разведку, готовят деньги. Эти смышленые создания терпеливы - они умеют дождаться осенних скидок, которые "созревают" в октябре-ноябре. "Байкер сапиенс" часто находят свежие мотоциклы после одного сезона эксплуатации, от которых избавляются "байкер-богатусы" (эти бесконечно ищут себе новые впечатления). Как правило, "богатусы" не любят тратить много времени на продажу копеечного, в их понимании, имущества, что порой обуславливает невысокую для годовалого аппарата цену. "Байкер сапиенс" этим умело пользуются. <p class="text-separator"></p>

Байкер сапиенс* и антиподы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA GRIZZLY, НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LDACW8ZvBUkgxDEcLlmN1w" alt="" title="Его сильнейшество гризли iii" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-93956" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Медведю гризли подобает быть большим и грозным. И не случайно концерн Yamaha восемь лет назад выбрал именно такое имя для флагмана своего семейства ATV. Тогда это был самый большой и мощный мотовездеход в мире. Но годы идут, и зверье в лесу наглеет и поднимает голову: пришло время вылезти из берлоги "гризли" третьей серии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KHsAr2M4HZD8bOJj5IKc5w" alt="" title="Его сильнейшество гризли iii" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-93955" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Медведь-то он медведь, но загляните в сердце - прямо-таки звероящер! Двигатель хоть и совершенно новый для Grizzly, но знаком по обновленному в прошлом году Raptor'у: 1-цилиндровый, с впрыском топлива, 4-клапанной головкой цилиндра и композитным керамическим покрытием зеркала цилиндра. Конечно, его характеристика для утилитарного ATV сильно сглажена, так что кривая крутящего момента почти прямая. К тому же мотор соединен не с коробкой передач, а с фирменной трансмиссией Ultramatic: клиноременный вариатор с функцией торможения двигателем. Привод - карданными валами на все колеса, с блокируемым дифференциалом; привод передних колес подключается при помощи тумблера на руле как на месте, так и в движении. <p class="text-separator"></p>

Его сильнейшество гризли iii

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Рама, большой дорожный просвет, геометрическая проходимость, полный привод, блокировки – все это есть у УАЗа Патриота. У Лады Весты SW Кросс из этого набора только приличный дорожный просвет, геометрическая проходимость и имитация блокировки, как у среднестатистического современного кроссовера.</p> <p>Вопрос: насколько дальше уедет УАЗ Патриот и чем будут отличаться поездки на этих разных автомобилях? Ответ на него дал эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Кирилл Милешкин.</p> <p>До бездорожья, где ждут главные приключения, даже рамные внедорожники добираются по асфальту. И эту часть пути приятнее ехать на кроссовере с более внятной управляемостью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1401191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymho_bZzqorlOAZnr2ZfHg=s800" alt="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" title="Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1401191" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3124e843-7fff-4abf-0789-3c9574648f79"><span></span></span></p> <p>На следующем этапе пути – грунтовых дорогах – Лада Веста SW Кросс тоже предпочтительнее и для водителя, и для пассажиров. Ей все равно, что под колесами, и все ухабы подвеска машины проглатывает мягко и не мешая рулить.</p> <p></p><p></p><p>Рамный внедорожник же стабилен в таких условиях до определенного предела. Все портит нечеткая управляемость. Временами раскачка кузова достигает такой амплитуды, что водитель перестает контролировать машину. Приходится снижать скорость. В поворотах же теряется ощущение руля (положения колес) и скорость нужно сбрасывать еще.</p> <p>Дальше начинается бездорожье, и на первый план выходит клиренс. Но, как выяснилось, в нижней точке под днищем он у машин практически одинаков – 200 мм у Весты против 205 у Патриота. Едем дальше?</p> <h4>Едем! О продолжении путешествия читайте в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-6e8efd35-7fff-b177-eafe-58e7d265ec98"><span></span></span></p><i><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/941728-stalo-izvestno-skolko-kamer/" target="_blank">Стало известно, сколько камер следит за ремнями и телефонами в Москве.</a> Также было дано объяснение, как они работают.</b></i></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul></i><ul type="disc"> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Да я тут на "Девятке"!», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2023.</i></p>

Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?

Константин Васильев

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage 2023: тест и обзор

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Садков Георгий

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/" target="_blank">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/" target="_blank">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.</p><p>Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397433" comment="Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились." /><span itemprop="description">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</span></div><div class="caption">Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</div><br /></p><br /><p></p><p>Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. </p><blockquote>В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.</blockquote><p>Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397432" comment="Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала." /><span itemprop="description">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</span></div><div class="caption">Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397431" comment="Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах." /><span itemprop="description">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</span></div><div class="caption">Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</div></p><p>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».</p><p>В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.</p><p>Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. </p><p>Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.</p><p>Но в остальном внедорожные способности отличные! </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" /><meta itemprop="description" content="Новую модификацию Dargo — с индексом X и механической блокировкой заднего дифференциала – везут к нам из Китая." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qz57-IEVGc4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qz57-IEVGc4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-22T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4><p>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/" target="_blank">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.</p><p><span></span></p><p>«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397434" comment="Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой." /><span itemprop="description">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</span></div><div class="caption">Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</div><br /></p><p></p><h4>Haval Dargo Х</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li><b>Объем багажника </b>333–1342 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1815 / 2157 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>10,0 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 180 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><span></span></p><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/" target="_blank">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397435" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1397436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" alt="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" title="Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1397436" /><span itemprop="description"></span></div></p><p></p><p>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.</p><p>Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.</p><p>К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.</p><p><span></span></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Георгий Садков и Haval</i></p><p></p>

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает