Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА</b></h2>, рисунки <h2><b>Олега ВОЕВОДОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-YxuFd2PK5lDlZPZolk_w" alt="" title="В борьбе про и контра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Муфта сцепления с обратной пробуксовкой - а это и есть слипперклатч - внешне ничем не отличается от обычной. Но стоит ее разобрать на части, как глаз замечает что-то странное. Это что-то соединяет первичный вал коробки передач с ведомым барабаном сцепления. Дело в том, что если в классических конструкциях барабан жестко сидит на шлицах вала, то у проскальзывающего сцепления он крепится через "хитрую" втулку. <p class="text-separator"></p>Когда мотоцикл разгоняется, крутящий момент от корзины сцепления (которую через шестерни первичной передачи крутит коленвал) через сжатый пакет дисков передается на ведомый барабан. Тот, в свою очередь, передает момент через прямые грани зубцов втулки (см. рисунок на соседней странице) на первичный вал коробки передач. <p class="text-separator"></p>Чудотворный эффект наступает, когда пилот резко переключается на пониженную передачу и закрывает газ: уже не коленвал крутит колесо, а наоборот - инерция мотоцикла заставляет "колено" раскручиваться. Но если на обычном большекубатурном мотике после хорошего прострела переключиться на пару передач "вниз" и при "закрытом" газе бросить рычаг сцепления, заднее колесо скачет, визжит и виляет из стороны в сторону. При этом сильно возрастает вероятность "поймать" хайсайд, особенно - в повороте. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МНЕНИЕ ПРОФИ: <p class="text-separator"></p>Андрей ТЕРЕХОВ</b></h2>, независимый эксперт, лучший механик чемпионата России-2005 по ШКМГ <p class="text-separator"></p>На спортбайках, задействованных в гонках, слипперклатч - штука незаменимая, и вот почему. Время на круге спортсмены выигрывают по большей части за счет более позднего торможения. Так вот, один хорошо знакомый мне гонщик, раскатавшийся практически до предела собственных возможностей, после установки на свой мотоцикл этого чудо-устройства сбросил две секунды со своего лучшего результата на круге (и это при длине кольца чуть более трех километров). <p class="text-separator"></p>Рассмотрим ситуацию с простым сцеплением. Гонщик подлетает к повороту, начинает тормозить мотором и тормозами. Двигателем тормозит, переключая передачи "вниз" с перегазовками, доводя стрелку тахометра до красной зоны - чтобы удержать обороты коленвала, близкие к пику мощности. При этом пилот вынужден плавно отпускать сцепление при каждом переключении передачи "вниз". <p class="text-separator"></p>При использовании слипперклатча все немного иначе: один раз выжав сцепление, пилот переключает разом две-три передачи, бросает рычаг сцепления - и уже может ввинчиваться в поворот. Перегазовку позволительно делать не очень точно - сцепление само "подкрутит" коленвал до нужных оборотов. Опять же, повышаются шансы не упасть, если пилот ошибется при выборе передач в повороте. Гипотетически снижаются ударные нагрузки на шестерни и вилки КП. Еще одно преимущество от применения устройства в условиях длительных гонок - проскальзывающее сцепление увеличивает ресурс задней покрышки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МНЕНИЕ ПРАКТИКА: <p class="text-separator"></p>Денис ПАНФЕРОВ (DEAN), </b></h2>независимый эксперт <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось, что купил я Ducati 999R с проскальзывающим сцеплением. Долго привыкать к нему не пришлось - отличий между этим аппаратом и обычным мотоциклом поначалу вообще не замечаешь. Разве что могут насторожить непонятные похрустывания, исходящие из мотора, да и они при фирменном звуке Ducati "ведро с гайками" как-то и не напрягают, гармонично вписываясь в какофонию механических звуков "итальянца". Осознание чего-то странного приходит позже. Понимаешь, что не обязательно переключаться "вниз" по одной передаче за раз - можно скинуть и две, и три - тебе сходит с рук подобное кощунство. Позже многоступенчатый сброс входит в привычку, а отсутствие слипперклатча на других мотоциклах уже раздражает. <p class="text-separator"></p>Существуют изобретения, которые бесспорно улучшают качество жизни мотоциклистов. К ним я отнес бы дисковые тормоза и амортизаторы в подвесках. Есть спорные усовершенствования - типа электростартера или АБС. А есть прямо-таки вредные - к ним и отношу сцепление с обратной пробуксовкой. <p class="text-separator"></p>

В борьбе про и контра

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото Пола БАРШОНА, Фридмана КИРНА, Вута МЕППЕЛИНКА и Джеймса РАЙТА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4dabDcYzL6Utd5CHKVcMaQ" alt="" title="Голубая кровь, белая кость" itemprop="contentUrl" width="304" height="200" class="story-photo imp-image-93805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с шасси. У R1 разработанная "с чистого листа" рама. Она изготовлена с применением трех различных технологий: литье, выдавливание и штамповка. Штампованные детали толщиной 2,5 мм призваны сделать мотоцикл не столь, как предки, бескомпромиссным, т.е. научить его прощать некоторые ошибки пилотов. Дополняет раму гибридный маятник новой конструкции. Что интересно, жесткость на скручивание у него на 30% выше, чем у маятника модели 2006 года, а жесткость на изгиб немного снижена. Ось маятника подняли на 3 мм - для ослабления эффекта приседания при жестких ускорениях. <p class="text-separator"></p>Усовершенствована и подвеска. Моноамортизатор с полным набором регулировок (раздельно для высокой и низкой скоростей сжатия подвески) получил новую характеристику демпфирования сжатия. Прогрессия сжатия возросла до 14% (по сравнению с 8% у предыдущей модели). Вилка также подверглась переработке и теперь оснащена внутренними 43-мм трубами со стенками меньшей толщины. Сделано это для того, чтобы пилот лучше ощущал все, что происходит с передним колесом. Диаметр гидравлического поршня конструкторы увеличили с 20 до 24 мм. Шток поршня теперь алюминиевый. Эти изменения прежде всего нацелены на улучшение общих гидравлических функций вилки, но самое главное, с ними минимизируется отрицательный эффект кавитации. В результате характеристики демпфирования вилки стали более стабильными. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EmQJkb8yBvbc7vxK9S4F9g" alt="" title="Голубая кровь, белая кость" itemprop="contentUrl" width="260" height="200" class="story-photo imp-image-93803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно существенное изменение в нижней траверсе. Мало того, что она теперь принципиально новой конструкции - ее толщина стала 40 мм вместо 25 мм. Самое же удивительное превращение - новая траверса одновременно и легче, и жестче! Последний фактор - важнейший в оптимизации баланса жесткости вилки и рамы. <p class="text-separator"></p>Принципиальные изменения произошли в тормозной системе. Диаметр тормозных дисков сократился с 320 мм до 310 мм. Благодаря этому уменьшился гироскопический эффект вращающегося колеса, а как следствие - лучшей стала управляемость. Не спешите говорить, что эффективность торможения наверняка ухудшилась в силу уменьшения диаметра дисков. Ее компенсировали, увеличив количество поршней в монолитных тормозных скобах: они теперь 6-поршневые. С колодками также поступили хитро и предусмотрительно. Каждый тормозной диск сжимается четырьмя колодками: двумя маленькими - на них давит по одному поршню, и двумя большими - на них воздействуют по два поршня. <p class="text-separator"></p>Заглянем в "сердце" молодого наследника династии R1. По сравнению с прошлогодней моделью, в нем произошли грандиозные изменения. Самое важное: "фамильная" "ямаховская" 5-клапанная схема газораспределения уступила место теперь уже традиционной 4-клапанной. Благодаря этой модификации удалось оптимизировать форму камеры сгорания и повысить степень сжатия до 12,7:1. Угол между клапанами сделали равным 24 градусам (как у R6 2006 года). Пара впускных клапанов изготовлена из титана, что позволило увеличить высоту их подъема. Дабы обеспечить надежное закрытие клапанов на высоких оборотах, применили пружины из ванадиевого сплава - он выдерживает продолжительные режимы высоких нагрузок. <p class="text-separator"></p>Не могу не съязвить... Не прошло и нескольких лет, как Yamaha наконец осознала, что ее "литровому" флагману жизненно необходимо проскальзывающее сцепление. И вот оно появилось! Причем его "пересадили" прямиком с элитной YZF-R1SP 2006 года. Что ж, лучше поздно... <p class="text-separator"></p>Самые же впечатляющие новшества - в "мозгах" новой "эрки". Продолжая дело, начатое в последней модели R6, инженеры трансплантировали в новую R1 систему YCC-T 1. "Интеллект" этой системы в трех быстродействующих микрокомпьютерах, способных анализировать положение ручки газа до тысячи раз в секунду. Благодаря столь высокому уровню контроля над мотоциклом, если верить производителю, аппарат вышел на новый уровень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUjb0_nY4i7IC_d7zdlDsQ" alt="" title="Голубая кровь, белая кость" itemprop="contentUrl" width="237" height="200" class="story-photo imp-image-93804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но и этим Yamaha не ограничилась. R1 отныне может блеснуть первой (!) в истории серийных мотоциклов системой впускных патрубков изменяемой длины, которая управляется опять-таки электроникой2. Как мы помним, длинные впускные патрубки повышают мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. На высоких же показатели того и другого снижаются. И наоборот, короткие патрубки "задирают" "верхи", а "низы" становятся вялыми. Система YCC-I3 как раз и призвана устранить это противоречие. <p class="text-separator"></p>Впускные патрубки новой R1 состоят из двух секций общей длиной 140 мм. На низких и средних оборотах при частично открытых заслонках обе секции остаются состыкованными и формируют патрубки увеличенной длины. Таким образом, они способствуют эффективному наполнению цилиндров бензовоздушной смесью - и крутящий момент повышается. И наоборот, на высоких оборотах (если быть точным, выше 10400 об/мин) электрический сервопривод, управляемый ECU, поднимает верхние секции над нижними, тем самым позволяя нижним "вдыхать" воздух непосредственно из корпуса воздушного фильтра. Длина впускных патрубков становится меньшей (65 мм), и наполняемость цилиндров на высоких оборотах улучшается. Двигатель выходит на максимальную мощность. <p class="text-separator"></p>"Портные" облагородили "кимоно" молодого наследника. Обтекатель с улучшенной аэродинамикой позволяет эффективнее охлаждать двигатель. У молодца более высокое (на 10 мм) лобовое стекло, информативная и легко читающаяся приборная панель (ее единственный недостаток - отсутствует индикатор включенной передачи), выхлопная система с катализатором и лямбда-зондом, катушки зажигания - с измененным сопротивлением и магнитами, уменьшающими перенасыщение магнитопровода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o55lGNElz-Hiplac7fcEUA" alt="" title="Голубая кровь, белая кость" itemprop="contentUrl" width="200" height="260" class="story-photo imp-image-93806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Величие особ голубых кровей не в предполагаемых достоинствах, а в реальных. Приступим же к практике. <p class="text-separator"></p>Лучшего для нее места, чем великолепный трек Losail в Катаре, и придумать трудно. Качественное асфальтовое покрытие, большая ширина трассы и более чем теплый климат (температура воздуха даже ранним утром достигала 30 градусов) позволят испытать любой мотоцикл по полной программе - в обоих смыслах. Организаторы тестов предложили простой, но гениальный способ еще больше расширить диапазон условий, в которых собравшиеся со всего мира мотожурналисты могли бы исследовать новый байк. Первые две сессии предстояло провести на дорожной резине со стандартно настроенными подвесками. Для трех последующих заездов, в соответствии с замыслом организаторов, механики переобули мотоциклы в гоночные шины, а подвески настроили "под трек". Представляете, что нас ожидало?... <p class="text-separator"></p>Еще до того, как толпа выкатилась на трек, нашелся ответ на первый и давно мучивший вопрос: какой же крутящий момент у байка на "низах"? Чуда не случилось: как и на модели 2006 года, "удар снизу" у новой R1 - не самый сильный. Более того, мне удалось спровоцировать двигатель и трансмиссию на рывки, резко открыв газ при 1500-2000 об/мин. Но это, оказалось, единственная слабость "эрки". Не стану опрометчиво разбрасываться заявлениями, что крутящий момент на средних оборотах у новой R1, если сравнивать байки "литрового" класса, самый матерый - такое суждение справедливо только после оценки результатов сравнительного теста. Другое дело, по сравнению с моделью 2006 года он возрос - это абсолютно точно. Ну а выстрел на "верхах" - типично "эр-первый": бешеный, злой и терминально-быстрый. <p class="text-separator"></p>

Голубая кровь, белая кость

<p class="text-separator"></p>фото BMW <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_Jmr7Nc2R2lV-Q-Js87Fg" alt="" title="Айн, цвай, драй... полицай? " itemprop="contentUrl" width="213" height="200" class="story-photo imp-image-93801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, что такое "сложное чувство"? Нет, не банально-бородатое - "когда теща летит в пропасть на твоем автомобиле". Сложное чувство испытали мы с коллегой, когда в одном из павильонов международной выставки Intermot-2006 на стенде BMW увидели новую серию G650X. Первое впечатление: "ЭТО как сюда попало?". Абстрагируешься от того, что здесь тебя окружает, - во всех отношениях замечательные мотоциклы! Оглядываешься по сторонам, сравниваешь с другими "баварцами", - не то: ну не BMW это, разрази меня гром, не BMW! <p class="text-separator"></p>Смею предположить: покажи мне эту троицу, но с надписями Aprilia на бензобаке, раздрай в душе не возник бы. Больно уж мы привыкли: баварцы - мужчины в теле. А эти субтильны и слишком уж стройны: сухая масса - от 144 до 148 кг. Каково для 650-кубового дорожника! <p class="text-separator"></p>Никто, впрочем, и не скрывает, что новые BMW - не совсем баварцы. Это тот самый плод совместной разработки немецких и итальянских инженеров, слухи о котором будоражили нас целый год. Собирать триаду будут в Италии, на заводе Aprilia. В Берлине - "настоящие" BMW, модели F650GS и F650GS Dakar. (Сказал "настоящие"? А ведь 13 лет назад, когда первенец серии F "вышел в люди", пуристы такой гвалт подняли! Прямо, как я сейчас: "Не BMW это! И ваще - куда катится мир?..") <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y90NY49ZYJxTL4N4jYZaLQ" alt="" title="Айн, цвай, драй... полицай? " itemprop="contentUrl" width="213" height="157" class="story-photo imp-image-93799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся к нашим худышкам. За что оценит их тот, кто понимает? За темперамент! К нему и стремился немецко-итальянский альянс, когда отважился сделать из степенного герра экспансивного синьора. Пожалуй, меньше всего перемены затронули двигатель. Это все тот же Rotax, знакомый нам по семейству F650: 4-клапанная головка цилиндра, впрыск топлива, жидкостное охлаждение, балансирный вал для снижения вибраций. Мотор лишь чуть-чуть форсировали (с 50 до 53 л.с.) и, опять же, провели операцию по снижению массы. Так, конструкторы установили облегченный генератор, а его крышку сделали из магниевого сплава. Маслобак системы смазки с сухим картером размещен практически в центре масс мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Рама спроектирована заново (хотя и напоминает таковую на F650), с выраженными диагональными элементами. Но структура, сваренная из стальных профилей, - лишь основа: к ней крепятся литые и кованые детали из алюминиевых сплавов. Это передний элемент, связывающий рулевую колонку и головку цилиндра двигателя (таким вот образом мотор включен в силовую структуру рамы). Продолжаем перечень алюминиевого "обвеса": верхняя опора моноамортизатора, элемент, усиливающий узел крепления маятника (тоже алюминиевого), и задний подрамник. Столь сложная структура позволила добиться высокой прочности при небольшой общей массе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3N-hmF8nNArtxOkzwvA3Lg" alt="" title="Айн, цвай, драй... полицай? " itemprop="contentUrl" width="277" height="200" class="story-photo imp-image-93800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WUNw2ciB2DYYiCSJImXp1A" alt="" title="Айн, цвай, драй... полицай? " itemprop="contentUrl" width="285" height="200" class="story-photo imp-image-93802" /><span itemprop="description"></span></div>

Айн, цвай, драй... полицай? 

<p class="text-separator"></p>фото YSM <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qqdhz9cCNK41UO-Ez3aDlg" alt="" title="Драматургия простоты" itemprop="contentUrl" width="286" height="200" class="story-photo imp-image-93816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надоело хвалить Юрия Шифа. Читайте по губам: заѕ Скажем мягче: до-ста-ло! Юра, имей совесть, создай повод себя облаять - облажайся, построй откровенную фигню! Нельзя же так! Ну, впечатлил своим "Серебряным аистом"1 - так отдохнул бы, что ли, покурилѕ Ан нет - не курит, мол, "бывший спортсмен", "картингисты не курят" и все такое. И продолжает творить мотоциклы - разнообразные по стилистике, но неизменно классные. Приходится о них писать. По простой причине: не писать о них нельзя. <p class="text-separator"></p>Из того, что построено в мастерской Yuri Shif Motorcycles в только что минувшем году, я, с вашего позволения, выделил бы два аппарата. Первый - No Jokes. Въедливый читатель с недевичьей памятью, наверняка, помнит его "наш ответ Чемберлену" на европейском кастом-чемпионате в Майнце2 и то, что он обладатель титула "Best of Show" на третьем Московском "Кастом-моторз шоу"3. Как и следует из названия ("No Jokes" - что-то вроде "Шутки в сторону!"), мотоцикл "нешуточный" по всем параметрам. Серьезное техническое вооружение (как-то: V-твин Ultima объемом 113 кубодюймов или 1852 смз, фирменная YSM-овская пневмоподвеска с прогрессивной характеристикой и изменяемым клиренсом), "неподкопное" качество исполнения плюс "злой" дизайн. Какие уж тут хиханьки!.. А покраска? Не оторвать взгляда от игры "фактуры" в глубине лака. Как там в песне? "Гляжусь в тебя, как в зеркало, до полупосиненияѕ" Кто-то пробормочет скупое "неплохо-неплохоѕ", но струйка слюны по подбородку все равно выдаст. Фотографии, к сожалению, не передают всей полноты эффекта, но поверьте мне на слово (хотя бы в этот раз) - эффектно! <p class="text-separator"></p>Руль, на первый взгляд, не совсем из этой оперы - "Z-бары" свойственны скорее представителям "олд-скульных" направлений. Но, как ни странно, в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой он удачно играет на дерзость образа. Опять же "в тему" пришлись колеса от Wicked Image (название этой американской компании можно перевести как "Злобный вид" - название не врет)ѕ А легко ли построить "злой" мотоцикл? Да так, чтоб без шипов, рогов, черепов и высокохудожественной росписи на тему "Викинг с голым торсом, перекусывающий горло дракону"... <p class="text-separator"></p>Совершенно иной идеей проникнута другая работа YSM. На этот раз Шиф решил приложиться к старой и вечной теме "классического чоппера", или "просто чоппера"ѕ "Просто"? Чем проще кажется тема, тем сложнее ее воплотить - чтоб не скатиться в "ширпотреб", не сбить тобою же высоко установленную планку. А Шифу удалось. И не скатиться, и не сбить... <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами осанистый и слегка надменный Holey Boy. Именно "holey", а не "holy". О да, он не святой. А кто без греха! К тому же он действительно "holey" - "дырявый". Вспомните любой классический вестерн, что-нибудь, например, из творческого наследия Серджо Леоне. Всаживают в героя килограмм, как минимум, свинца, а ему хоть бы хны - герой умудряется, будучи практически решетом, еще с полчаса отстреливаться, попутно покуривая самокрутки, разбивая сердца декольтированным девицам и выдавая в камеру мудрые изречения. Это, наверное, и есть "holey boy"? Скорее всего. <p class="text-separator"></p>Рама из "простреленных" труб образует "хай-нековый" силуэт, но не по-американски заоблачный, а вполне умеренный, в пределах разумного. Мотор - зарекомендовавший себя "сто-инчевый" RevTech (1639 смз). Отдельная песня - оригинальная выпускная система, неизвестно на что похожая. Возможно даже, что не похожая ни на что. Просто очень стильная штуковина (опять это "просто"!), и тоже "дырявая". <p class="text-separator"></p>

Драматургия простоты

<p class="text-separator"></p> <h2></h2>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>IRON EAGLE LBC-50, Китай <p class="text-separator"></p>В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег - 13500 км</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOkuxqqlEeYZCrnPx2auLA" alt="" title=""орленок" лучше? да - смотрится" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это "желтое" чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем - нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его "хвори". Почти все они - следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала - их посадочные места не выдержали "лихорадки" по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, - навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел - легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз "умирал" подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно "смазывалась" грязью). Узнавал о "кончине" подшипника по характерной "песни смерти" - скребущему звуку в ступице. <p class="text-separator"></p>Орел в дождь не летает. Мой "орел" - не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это "подарочек" от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе "дырка в голове" вам обеспечена. <p class="text-separator"></p>На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка - и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно "крутить" как "вверх", так и "вниз". В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая - "вниз, остальные - "вверх". Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное - стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг - рискуете уронить его на дорогу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>85 кг </b></h2>габариты - 1970х800х1060 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>7 л </b></h2>используемое топливо - <h2><b>АИ-92 </b></h2> <p class="text-separator"></p>расход топлива - 2-3 л/100 км <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - <h2><b>90 км/ч. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель -</b></h2> <p class="text-separator"></p>1-цилиндровый, 4-тактный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>49 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. мощность - <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы: </b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - карбюратор <h2><b>Walbro </b></h2>охлаждения - воздушная <p class="text-separator"></p>запуска - электро- + кикстартер. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>коробка передач - 4-ступенчатая, круговая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2>рама - трубчатая, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2>передний - однодисковый, двухпоршневая скоба <p class="text-separator"></p>

"орленок" лучше? да - смотрится

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA SZR660, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска 1997 | Двигатель 659 смз | Мощность 48,3 л.с. | Сухая масса 159 кг | Ориентировочная цена 132 200 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eS2TuP1eEVYKkyjEWKvMhw" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-93813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная в нем деталь - двигатель. Силовой агрегат на эту модель "ямаховские" технари-"мичуринцы" перенесли из эндуро Yamaha XTZ660. Любопытное решение, если принять во внимание, что создавали-то городской мотоцикл. И не лишенное здравого смысла: одноцилиндровый мотор узок, а значит, узка и "талия" байка. Но куда как тяговит, приемист, с равномерной тягой с самых низких оборотов - а это в городской автотолчее гораздо важнее бешеного подхвата на "верхах". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AiKnrIWHa8LL2Prxle6D9Q" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="280" height="187" class="story-photo imp-image-93814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Учудили японцы - движок от внедорожника впихнули в спортивную ходовую часть! "Перевернутая" вилка, диагональная алюминиевая рама, тормоза Brembo (правда, спереди всего один диск, но предусмотрели место для крепления второго), маятник бананообразный, как на новейших "спортах"! И дизайн - что надо! Модель позиционируют как спортбайк, но, по сути, SZR660 - и не спорьте! - чисто городской аппарат. Правда, в жертву дизайнерским изыскам принесен комфорт. Я не акселерат (всего-то 180 см роста), но подножки показались мне установлены высоковато, а руль слишком близко расположен к сиденью. При всем при том тело явно гнется в спортивный стиль посадки. Ноги, кстати, тоже не помещаются в отведенные им выштамповки на бензобаке. Все это довольно странно. Особенно если учесть, что мотоцикл собран в Италии, а значит должен быть приспособлен к пилотам разной комплекции, а не к обитателям стран с низкорослым населением. <p class="text-separator"></p>...Завел двигатель и оцепенел: не вяжется звук мотора древнего эндуро с задиристой внешностью моца. Ущипнул себя, чтобы очухаться - и в седло. Раскручиваю на первой передаче до 6500 об/мин (больше - бесполезно, движок низкооборотистый) иѕ не могу "воткнуть" вторую. Раза с пятого все же удалось. Оказалось, лапка переключения передач настроена странным образом: чтобы подлезть под нее ногой, потребуется вывернуть носок ноги вниз под неестественным углом, а в мото-ботах сделать это совсем непросто. Ну да ладно, отрегулирую позже... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnGXhkfxOWc9NuaDNB3R_w" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="199" height="280" class="story-photo imp-image-93815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задумался об эргономике - не заметил черный "Форд Фокус", тот пролетел сантиметрах в пяти от моего правого зеркала. Черт, а ведь я его не видел! Потому что узкие полоски зеркал установлены слишком низко и дают очень невнятное представление о том, что творится позади. Как их не настраивай, видишь либо фару сзади идущей машины, либо фрагмент дороги, не самый важный... Резко затормозивший передо мною "крутой перец" на корейском джипе натолкнул на мысль, в которой позже, "играя в шашки" между машинами, только укреплялся: а ведь управляемость SZR не так уж хороша, как я предполагал, осматривая его впервые. Удивительно: при малых габаритах и проработанной ходовой части он "отказывается" остро реагировать на действия пилота. Причем ни обычный спортбайковский способ "перекладывания" мотоцикла бедрами, ни банальная рулежка не дают ожидаемого результата в полной мере. Только после "комплексного силового воздействия" этот малыш начинает нехотя поворачивать в нужную сторону. Усугубляет ситуацию и то, что при повороте руля до упора "внешняя" рука упирается пальцами в край передней облицовки, а "внутренняя" неестественно сгибается и прижимается к бензобаку. Все это, сами понимаете, не прибавляет уверенности в успехе маневрирования. Как на приличной скорости, так и на минимальной... <p class="text-separator"></p>Впрочем, для новичка "задумчивость" аппарата при выполнении команд пилота - некий плюс: нервозность, присущая "чистокровным" спортбайкам, способна вызвать шок у малоопытного пилота. Последствия его разъяснять не стану. <p class="text-separator"></p>То, что наши ремонтные службы завуалированно называют неровностями дорожного полотна, подвески обрабатывают на ура и не выказывают не малейшего признака недовольства: мотоцикл не рыскает и не раскачивается. В этой связи отдал должное достаточному для городского аппарата набору регулировок. Они не бутафорские: "крутилки", действительно, делают свое дело. <p class="text-separator"></p>Тормоза - тоже. И пусть спереди всего один диск, зато его диаметр - 320 мм! Для сравнения: у Yamaha R1 1998 года - 298 мм. Да и суппорты Brembo (спереди 4-поршневой) - будто для SZR660 и созданы. Правду сказать, при экстренном торможении к рычагу тормоза приходится прикладывать усилий побольше, чем на том же R1 с двумя дисками, но, напомню, на SZR, если уж совсем невмоготу, можно установить второй тормозной диск. Для него предусмотрены посадочные места в торце ступицы и кронштейны для суппорта на вилке. <p class="text-separator"></p>

Шарм узкобедрых 

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA CB600F Hornet <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB7L6lmR_xtuiPWazv8rYQ" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пересел я на него после старой, "уставшей" "четырехсотки". А этот, гляжу, сытый покладистый насекомус. Знакомились мы обычно - я заменил в нем все расходники и жидкости - и сразу взял шершня за усыѕ Дневник первых этапов нашей совместной жизни мог бы выглядеть примерно так. <p class="text-separator"></p>К 8.30 надо быть в институте (ко всем своим радостям жизни я еще и студент). Ехать - через весь город. Без труда пробиваюсь сквозь утренние пробки. Управляемость и динамика Hornet'a позволяют шнырять между машинами. Бурчат прямотоки, сообщая водителям авто о моем присутствии. Довольно высоко расположенное сиденье (плюс мой рост чуть выше среднего) обеспечивает положение головы над крышами машин - и я без труда контролирую не только "свое" междурядье, но и все вокругѕ Доехал до института в четыре раза быстрее, чем на автомобиле, и в полтора - чем на метро. Перед занятиями успел вдохнуть утренний воздух, вспомнить, какие забыл конспекты для сегодняшних занятий, и подточить зубы, чтобы лучше грызли гранит науки. <p class="text-separator"></p>После института - домой пообедать. Доехал быстрее, чем утром, - ведь на улицах машин поменьше. Пару-тройку раз пульнул на радость гаишным видеокамерам. Мотор, заимствованный у модели CBR600F3, наделяет "шершня" той резвостью, что присуща хищным насекомым. Тормоза в Hornet с суппортами, которые ужас как схожи с теми, что установлены на FireBlade, проще говоря, - спортбайковские. Они принесли с собой эффективность и точную обратную связь спортивных тормозов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LQmubRYcmz3DzBP5WPZECg" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 15.00 - на работу (ко всем своим радостям жизни я еще и подрабатываю - а как еще студент купит мотоцикл?!). Начальник вручил папку с документами, адресами и напутствовал: попробуй не успей к назначенному времени!.. Я успел. Весь день мотался по городу, но не устал, и от мотоцикла к вечеру не тошнило. На большом мягком седле можно ерзать, пятая точка не затекает. Посадка такая, что ноги в коленях согнуты не чересчур, их конфигурация - по канонам посадки на дорожных мотоциклах. А вот торс наклонен вперед изрядно, почти по-спортбайковски. Это, с одной стороны, плохо: на небольшой скорости немного досаждает нагрузка на руки - после долгой толкотни в пробках они начинают уставать. Однако, с другой стороны, стоит разогнаться до 80-100 км/ч, как нагрузка ослабевает, ведь поток набегающего воздуха тебя как бы подпирает спереди. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1998 </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>171 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>790 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>колесная база - <h2><b>1420 мм.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель:</b></h2> <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>599 смз</b></h2> <h2><p class="text-separator"></p>макс. мощность - <b>98 л.с. при 12000 об/мин</b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. крутящий момент - <h2><b>63 Н.м при 9500 об/мин</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия:</b> <h2><p class="text-separator"></p>сцепление - многодисковое, в масляной ванне<p class="text-separator"></p>коробка передач: 6-ступенчатая<p class="text-separator"></p>главная передача - цепью.<p class="text-separator"></p><b>Ходовая часть:</b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - дуплексная, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <h2><b>Ø 41 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - двухдисковый, с четырехпоршневыми скобами <p class="text-separator"></p>задний - однодисковый, с однопоршневой скобой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2>передняя - <h2><b>130/70-ZR16</b></h2>задняя - <h2><b>180/55-ZR17.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы:</b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - 4 карбюратора Keihin с Ø диффузора <b>34 мм</b> <p class="text-separator"></p>охлаждения - жидкостная <p class="text-separator"></p>запуска - электростартер. <p class="text-separator"></p>

Шершень совсем незлоблив

<p class="text-separator"></p>Кто постарше, помнит времена, когда периодически приходилось регулировать свободный ход левой педали. Теперь практически во всех автомобилях надобность в этом отпала, поэтому на первый взгляд в появлении нового самонастраивающегося сцепления фирмы LuK нет ничего нового. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3wtNqZN4ctp3eqgj_IPYw" alt="Забудьте о сцеплении" title="Забудьте о сцеплении" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-70266" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Речь, однако, идет о первом серийном многодисковом сцеплении, способном передавать крутящий момент свыше 500 Н.м. Кстати, увеличение числа дисков позволяет еще и снизить усилие на педали. Про всякие ньютоны, возможно, слышал не каждый, а вот килограммы, которые приходится преодолевать сотни и тысячи раз за день, важны любому водителю, особенно хрупким девушкам. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Двухдисковому сцеплению, разработанному для БМВ-М5, «по плечу» крутящий момент 520 Н.м, а усилие на педали удалось снизить на 40%. Причем технология SAC (Self Adjusting Clutch) позволяет сохранить его величину постоянной на протяжении всего срока службы узла.</p> <p class="text-separator"></p>Новинка позволила сэкономить немало места: хотя «слоеный пирог» двухдискового сцепления получился толще обычного на 3 мм, его диаметр заметно уменьшился. Сцепление, конечно, подорожало, но менять его не придется – износ сведен к минимуму. <p class="text-separator"></p>

Забудьте о сцеплении

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEALejhFGkN89aQpcjMVSw" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70257" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Три пули вошли в лобовое стекло, следующие – в дверь, в окно, в борт. Стрелок поменял позицию, достал новую обойму. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SpGYyt7wehJbwbeWxQMbqg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70256" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>К счастью, это не нападение, а лишь испытания инкассаторского бронеавтомобиля «<a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Фольксваген Кэдди</a> Юнкер». Осмотрим машину? Пробиты наружные кузовные панели, разбиты штатные стекла, но на скрытой под ними бронекапсуле лишь небольшие отметины, на поверхности бронестекол – выбоины. Внутри машины – ни одной пули. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-5it5og_wJviDBYKNfgjeg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-70253" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Специалисты утверждают: сегодня многократно возросло количество точек сбора денег, но суммы – уменьшились. Отсюда специфические требования к инкассаторским бронеавтомобилям, работающим с мелкими клиентами: они должны быть компактными, маневренными, экономичными, иметь сравнительно небольшие вместимость и грузоподъемность. Достаточно 2-го или 3-го класса защиты (от пистолета Токарева и «Калашникова»), но лучше скрытой, чтобы не привлекать лишнего внимания. Работать автомобилю, как правило, в городе – полный привод ни к чему. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XfqG_Pnoh5umlU-lAtpl8A" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-70255" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnk6z1iFCMWhghT7RK9Rng" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-70254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из последних новинок, отвечающая этим требованиям – как раз «Кэдди Юнкер» производства московской компании «Техника». Автомобиль скрыто бронирован по 2-му классу и обеспечивает круговую защиту от обстрела из пистолетов ПСМ (5,45 мм, 335 м/с) и <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> (7,62 мм, 445 м/с). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQMRylaeETP9HsCtx5uXBQ" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> У исходного переднеприводного шасси «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в специальном исполнении – усиленные подвеска и тормоза, увеличенный дорожный просвет. Комплектация достаточно богата: двигатель – бензиновый 1,6 л/102 л. с. или турбодизель 1,9 л/105 л. с., пятиступенчатая механическая коробка передач, электроусилитель руля, ABS, центральный замок, электрозеркала, кондиционер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nvBJnuStfa2dTD_iVB8Ttg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="634" height="475" class="story-photo imp-image-70251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По периметру кузова установлена капсула из стальных термообработанных бронелистов толщиной 2,2 мм, сварные швы защищены дополнительно. Ветровое и передние боковые стекла заменены на гнутые бронированные. В задней части под штатными скрыты небольшие плоские бронестекла размером 325х256 мм. Многослойное стекло производства компании «Магистраль» из Гусь-Хрустального – толщиной 18 мм с внутренним покрытием (моллированием) противоосколочной пленкой. <div class="image-micro-schema imp-image-70252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rUtdO1mTpwGFvTuzSUuwAA" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В дверях смонтированы бронелисты. Четыре бойницы с заслонками невидимы снаружи и позволяют вести ответный огонь по нападающим через тонкие наружные панели кузова или стекла. Кроме того, броней одеты топливный бак, аккумулятор, а моторный отсек оснащен системой пожаротушения. Общий вес специального оборудования – 320 кг, поэтому на экипаж и ценный груз остается около 430 кг. В передней части салона – четыре кресла, включая водительское, в корме – место для груза площадью около 1 м2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGu4guCKS5Vr0vW1eco_Bw" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возросшая масса автомобиля положительно сказалась на плавности хода, в динамике же он потерял совсем немного. Существенное достоинство машины – сохранение фирменной окраски, которую заранее выбирает заказчик. В полном объеме действует и двухлетняя (без ограничения пробега!) заводская гарантия «Фольксвагена» на шасси, дополняемая трехлетней гарантией на броню от «Техники». Срок изготовления фургона – около полутора месяцев, цена в базовой комплектации – 1 037 000 руб. <p class="text-separator"></p>В перечне дополнительного оборудования, в частности, переговорное устройство салон-улица (7560 руб.), накопитель для кассет банкоматов (6816 руб.), крепление для автомата (6816 руб.), можно защитить пол от гранаты РГД-5 (23 000 руб. за квадратный метр) или забронировать крышу (24 360 руб. за всю). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VhzYiN4W84GUble0bJHxg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-70249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что расстрелянный «Юнкер» уже оплачен одним из банков и после ремонта (а стреляли специально в те части кузова, которые можно заменить без сварки) начнет собирать свой урожай купюр. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Деньги бронь любят

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYrOZ_IHw3YC1TwT-Ghs8Q" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70258" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, нет более консервативных автомобилей, нежели представительские. Конечно, им первым достаются технические новинки. Но основная концепция просторных, комфортабельных седанов, их компоновка не меняются десятилетиями. Разве что ведущими нынче бывают не только задние, но и передние, а часто – все четыре колеса. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imXU5trcMLltOB3V2wRnDw" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концепт «Пежо-908RC», как и положено представительскому седану, велик: длина – более 5,1 м, база – 3,15 м, но не выглядит тяжеловесным. Скорее даже стремительным и немного эпатажным – уж больно смелы линии кузова, то плавные, то резко изломанные. Такой дизайн пристал бы мощному спортивному купе. Зато владелец не будет выглядеть странно, сменив одно из двух роскошных задних кресел на водительское. Да и вообще, спортивный стиль в этом солидном седане проглядывает отнюдь не случайно… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDHQ1_xuMrIPL2_BlVmNOA" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сидя в роскошном салоне, отделанном тончайшей кожей и дорогим деревом, оборудованном самой современной навигацией, мультимедийной аппаратурой и четырехзонным климат-контролем, пассажиры «Пежо-908RC» были бы уверены: мотор здесь – очень серьезный. Правда, не каждый способен догадаться насколько: 5,5-литровый V12 развивает 515 кВт/700 л. с. и 1200 Н.м! Большинство, конечно, удивилось бы тому, что агрегат – дизельный. А уж его расположение – в базе, за пассажирскими креслами – едва ли кто мог даже предположить! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oAvEwPajyQSTxeMMBblC8A" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="408" class="story-photo imp-image-70261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аналогичный двигатель поставят на гоночный «Пежо-908», который планируют выставить на старт 24-часовых гонок в Ле-Мане. Седан 908RC с таким мотором и 6-ступенчатой коробкой передач по расчетам способен достичь более 300 км/ч и преодолеть 1000 м с места за 22 с. Не удивительно: масса большого автомобиля всего 1800 кг, поскольку кузов из самых современных материалов – алюминия и композитов. Кстати, практически вся крыша – прозрачная, а общая площадь остекления «Пежо-908RC» – 3 м2. <p class="text-separator"></p>Среднемоторный автомобиль с многорычажными подвесками, аналогичными применяемым на серийном «Пежо-407», очевидно, должен очень уверенно стоять на дороге. Разумеется, конструкторы позаботились и о тормозах. За 20-дюймовыми спереди и 21-дюймовыми сзади колесами керамические, как на гоночных автомобилях, диски диаметром 380 и 350 мм. <p class="text-separator"></p>С точки зрения конвейерного производства среднемоторный седан, наверное, не самое технологичное творение. Маловероятно, что концепт станет серийным с минимальными переделками. Но опыт создания и доводки сверхмощного и, кстати, экологически чистого – с двумя сажевыми фильтрами – дизеля не пропадет даром. Подобный пусть более скромный мотор вполне может появиться на большом седане – преемнике «Пежо-607». Будет ли он похож на концепт 908RC? Очень хотелось бы… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Иноходец

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Динамика </h2><p></p><p>Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность – около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность – 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50-60 до 150-160 км/ч.</p><p>Троганье с места и разгон до 20-30 км/ч – на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.</p><p>Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11-12 секунд.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Chery привезла в Россию Tiggo 8 Pro e+ с гибридной силовой установкой и возможностью подзарядки от электророзетки. И это не только самый технически продвинутый автомобиль, но и самый мощный и быстрый в модельном ряду." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WgiEwoiboUE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-14T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>На чистом электричестве </h2><p></p><p>Пока заряда много, можно перейти в режим EV – и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов. </p><p>На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту – 130 км/ч. </p><p>Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В – быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rhKIPQkQtkfCqDEJOHaJA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413284" comment="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." /><span itemprop="description">Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</span></div><div class="caption">Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</div><br /></p><h2>Экономичность </h2><p></p><p>Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» – то есть экономичности. Однако у гибридов она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/289783-rekuperacija_i_dat_i_vzat/" target="_blank">зависит от ездового цикла</a>. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей – тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro. </p><p>Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях – в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30-35 км удалось проехать на заряде <a href="https://www.zr.ru/content/news/943272-proizvodstvo-rossijskikh-akkumu/" target="_blank">батареи</a>, не используя ДВС. Заявленный запас хода – до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности – 400-600 км. </p><p>Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928865-chery-tiggo-8-pro-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro</a> и на 0,53 млн рублей – полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DoHr4SzfMk8pyU-5-j9UTA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413280" comment="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." /><span itemprop="description">Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</div><br /></p><h2>Комфорт </h2><p></p><p>Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче – но акустический комфорт и тут на высоте. </p><p>Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная. </p><p>Салон отделан богато, материалы очень приятные – и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла – не супер, но и не вполне. </p><p>На втором ряду места много. А вот на третьем – тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Kq59mYrX6Ctquq9XIv3HA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413281" comment="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." /><span itemprop="description">Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</span></div><div class="caption">Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</div><br /></p><h2>Брать будут? </h2><p>Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше – приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные – как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?</p><p>Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать – это высокий уровень.</p><ul><li><b><i>Реальная альтернатива «китайцам»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944128-realnaya-alternativa-kitajtsa/" target="_blank">4 престижных (и недорогих) модели</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a></i></b></li></ul><p></p>

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

«За рулем»

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Садков Георгий

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Конин Дмитрий

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Китайский кроссовер Chery — тест новой версии

<p><span></span></p><p>В рамках опытно-промышленной эксплуатации первые беспилотные грузовики КАМАЗ-43118 выполняли грузоперевозки на дорогах-зимниках в Арктике. Несколько месяцев они перевозили грузы по зимнику длиной 140 км, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. Робомобили выходили на маршрут в максимально тяжелых погодных условиях, при которых запрещен выезд автомобиля под управлением человека. Это их прямое предназначение, так они позволяют сократить простои техники и минимизировать сроки доставки груза.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1411896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwFRTou9fINj_Tpph6_GzQ=s800" alt="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" title="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1411896" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p> </p><p><span></span></p><p>Беспилотники ориентируются в пространстве благодаря сенсорам, строящим цифровую карту дорог и распознающим препятствия в радиусе 200 метров. Также они распознают и фиксируют движущиеся объекты. Связь между грузовиками осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту в УКВ-диапазоне.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://reis.zr.ru/news/bespilotnye-kamazy-proshli-ispytanie-arktikoi/" target="_blank">Журнал «Рейс</a>»</i></p>

Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает