Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>XR1200 - ВОСПИТАННИК ТРЕКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQDpknbMM_HC5XB5gfobnA" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, когда немало лет назад впервые увидел древний H-D Sportster, был немало озадачен. К тому времени у меня уже сложилось четкое представление, что такое Harley-Davidson. А тут совершенно обыкновенный (что подразумевает "настоящий") мотоцикл, ну разве что по какому-то недоразумению с V-образной, а не рядной "двойкой". <p class="text-separator"></p>Но таким был Sportster в начале 60-х. Сейчас он, "очопперев", влился в одну стилистическую струю со всякими там Dyna'ми и Softail'ами. Надо отдать должное мастерам из Милуоки - они сделали все, чтобы частица "sport" в названии серии не воспринималась как просто эффекта ради. Время от времени конструкторы компании ошарашивают поклонников такими изощренными штучками, как "спортивный Harley" - вроде модели XLCR1000 Cafe Racer 1976 года или XR1000R 1982-го. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saXSXHgMb6LpvuEE2wp-JA" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако же давненько не баловал нас H-D нечто подобным... А все почему? Да потому что "родной" американский байкер никаких отклонений от генеральной линии на дух не переносит! Шаг влево-вправо, прыжок вверх - считается побег! (Кстати, упомянутые выше отклонения блистательно провалились на американском рынке.) Если же американцу приспичит полюбоваться на спортивные "Харлеи", то он отправится наблюдать национальную, нигде больше не встречающуюся забаву с диковатым, если переводить дословно, названием: "грязный трек", dirt track. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_Zofcba87mW3hJAN6waHQ" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На самом-то деле он, конечно, никакой не грязный. Правильнее было бы перевести "земляной". Он "утоптаннее", чем привычная нам гаревая дорожка, а потому позволяет гоняться гораздо более мощным машинам - 750-кубовым, с коробками передач. И знаете, какая марка царствует на этих треках? Вот именно - Harley-Davidson! Гоночная модель XR750 впервые вышла на трассы еще в 1970 году, и с тех пор на ней выиграли 26 титулов чемпиона США. Именно на земляных треках начинали свою карьеру такие знаменитые американские гонщики, как Кенни Робертс, Кевин Шванц да и нынешний чемпион MotoGP Ники Хайден. <p class="text-separator"></p>

Совсем другой "харлей"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>YAMAHA TDM850 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vin9FUwXRa9ZsYai3AQdgQ" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93758" /><span itemprop="description"></span></div>Он тронул наши души безупречной ухоженностью - а ведь аппарат такого "несвежего" года выпускаѕ "На сладкое" увидели тюнинговый карбоновый глушитель: пусть это не прямоток, но видом своим вызывает почтение. Воздали должное задней подвеске. Амортизатор наделен двумя пружинами (инженеры Yamaha отчасти компенсировали ими отсутствие рычажной системы, создающей прогрессивную характеристику) и тремя регулировками - поджатия общей, малой пружин и гидравлики отбоя. Да и вилка, похоже, не пасует: у нее тоже регулируется поджатие пружин и демпфирование отбояѕ Переглянулись мы с женой и без слов согласились: он - наш. Заплатили - и на нем уехали укреплять семью. <p class="text-separator"></p>Посадка на этом "паркетном" эндуро очень удобная, не напрягает суставы и мышцы. Даже при моем двухметровом росте не чувствую себя переростком на трехколесном велике. С другой стороны, и моя жена при росте 165 см может без труда забраться на водительское сиденье и почувствовать себя великим гонщиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uSLbRCroQNqkTiugYNnaCg" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93757" /><span itemprop="description"></span></div>Поначалу несколько озадачил вес мотоцикла - около двух центнеров. Но напрасными были опасения: несмотря на большой клиренс, центр тяжести расположен низко. <p class="text-separator"></p>Ездим мы с женой всегда вместе (не только в медовый месяц), она - "второй номер" с немалым стажем. Говорит, что на широком заднем сиденье TDM очень удобно: посадка, как и у водителя, прямая. Словом, и ему - "зачет". <p class="text-separator"></p>Приятный сюрприз - нет ограничителя скорости (может, потому что досталась американская модификация?), таким образом, максимальная скорость машинки - 225 км/ч (140 миль/ч), причем разгоняется до "максималки" даже под нагрузкой нас обоих. Просто фантастика! Ставлю "плюс" мотору за резвый разгон с места: наша Yamaha способна успешно конкурировать по этому показателю с "классиками" сходной кубатуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JBulOGxNsgCsLFOqoFzf2w" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93756" /><span itemprop="description"></span></div>Вообще-то у мотора весьма странный нрав. Чтобы охарактеризовать его, я выбрал бы термин "быстрый трактор". Сами судите, двухцилиндровый "рядник" очень и очень не любит большие обороты, раскручивается неохотно. Что, видимо, есть следствие немалых маховых масс коленвала. Не скажу, что это совсем уж плохо, но мне, предпочитающему езду резвую, в иные моменты хотелось бы более взрывной реакции на ручку газа. Подозреваю, кто-то скажет, что придираюсь. Возможно. Поначалу немного напугал странный постукивающий звучок, доносившийся из недр двигателя. Но бывалые "тэдээмщики" утешили - таков фирменный звук "ямаховского" мотора, порожденный несимметричным расположением коренных шатунных шеек (на коленвале они установлены не напротив друг друга, как подсказывает логика, а "на три часа", то есть смещены один относительно другого на 90 градусов).

Свадебный подарок

<p class="text-separator"></p>иллюстрации Jaren Goh Design <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kt76XDKZnqlqA-vV7ePNfw" alt="" title="Tech-art smartracer" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще недавно "кроссоверы" - автомобили, созданные на пересечении классов, дивили люд на международных автосалонах лишь в качестве шоу-каров. Прошло всего несколько лет, и уже на дорогах они стали привычными. От них не шугаются собаки, а дети, завидев помесь спорткара с внедорожником или минивэна с малолитражкой, не зовут в слезах маму... <p class="text-separator"></p>В мотоциклетном хозяйстве наклевываются те же тенденции. К разряду гибридов следует отнести и проект, год назад засвеченный в прессе как C.R.D. - "Cruiser and Racer on Demand". Перевод примерно такой: "Круизер или рейсер - по требованию", или, если хотите, "Два в одном флаконе", можно иначе: "Покупаешь один, второй - бесплатно!". И далее в том же духе. Несколько месяцев спустя виртуальный мотоцикл обрел название SmartRacer. Идейный вдохновитель и автор концепции Фреди Мауэргофер как только его не позиционирует: то "компактный лоурайдер", то (где он слов-то таких набрался?) "лоуфлаер", или вовсе некий "слим-лайнер"ѕ Развернутая же формулировка в устах Фреди (попробуйте ее произнести вслух на одном дыхании, как это делает он сам) звучит так: <p class="text-separator"></p>- Концепция объединяет элементы японского городского скутера и американского лоурайдера и рассчитана на современного молодого покупателя, не отягощенного предрассудками и желающего получить одновременно кафе-рейсер, стритфайтер и гоночный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Что ж это за зверь такой - SmartRacer? Взгляните на фото. В нем что-то от спортбайка, что-то от круизера, что-то от скутера. 25-градусный угол наклона рулевой колонки недвусмысленно намекает на спортивность. Алюминиевая пространственная рама - предельно прочная и нескручиваемая конструкция. Как же, скрутишь такую - ее ширина составляет 260 мм. Что, кстати, призвано положительно повлиять на обтекаемость мотоцикла на скоростях свыше 160 км/ч - пилота будет частично "прятать" от набегающего потока верхняя часть рамы. Стремление сделать SmartRacer как можно более узким (ширина по рулю - 580 мм, остальное - немногим шире рамы) также преследовало цель свести к минимуму площадь лобового сопротивления. Этот показатель оказался даже ниже, чем у мотоциклов MotoGP. <p class="text-separator"></p>В качестве силового агрегата предусмотрен 130-сильный V-твин с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением (в принципе подойдет и V4 или рядная "тройка"). Коробка передач - 5-ступенчатый полуавтомат. <p class="text-separator"></p>Выпускная система встроена непосредственно в нижнюю часть рамы, что вкупе с низким центром тяжести позволяет без всяких раздражающих чирканий и сопутствующих им искр заваливать мотоцикл в повороте на 45 градусов. <p class="text-separator"></p>На переднюю ось мотоцикла приходится 53% веса, на заднюю - 47%. Передний "телескоп" - с ходом 90 мм, ход задней подвески на моноамортизаторе - 70 мм. <p class="text-separator"></p>

Tech-art smartracer

<p class="text-separator"></p>клуб Fort MC, С.-Петербург <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oM-Z-T634EYeP8AAcrIFXA" alt="" title="Здорово, старый чувак!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устали мы от созерцания бесконечного однообразного потока кастомов: стандартные формы, вариации одних и тех же наборов деталейѕ Как только кто-нибудь создаст по-настоящему харизматичный мотоцикл, сразу в разных точках Земного шара появляется множество его клонов. <p class="text-separator"></p>Надоело! Хочется вернуться к чему-нибудь строгому. Чтобы взгляд не раздражало обилие вычурных хромированных деталей и ошеломляющих дизайнерских решений. А что может быть лучше классических, привычных форм старого стиля, когда руль - не рудимент, седло - не наклеенная полоска "кислотного" винила, а колеса - не куски алюминия, обточенного в форме взорванного айсберга. Испытанный принцип "ставь на ретро - не ошибешься" по-прежнему работает. Но тупо копировать мастеров прошлого - нелепо. Тем более, что от современных технологий мы не собирались отказываться. Задача - построить мотоцикл, отвечающий и современным требованиям управляемости. Основа - не единожды проверенный "болгаркой" Suzuki Intruder VS1400. <p class="text-separator"></p>Размер колес продиктовал наш опыт. Сзади - "каток" (но не чрезмерно широкий!) на классическом ободе диаметром 15". Переднее колесо - его противоположность: тонкое 21". Не стали перегружать вид фронтальной части. Переднее колесо притормаживает маленький легкий суппорт, оснащённый всего одним поршнем. Его хиловатость компенсирует большой диаметр тормозного диска, к которому суппорт вынесли на длинном кронштейне. Те же мотивы двигали нами, когда выбирали форму руля: его ручки с рукоятками широко разнесены в стиле antique. Бак - простая, классическая "капля" с горловиной high-tech, ничего новогоѕ для заправщика. <p class="text-separator"></p>

Здорово, старый чувак!

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Реплики мини-байков BLATA Elite 13, POLINI Reverse, POLINI 911 <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 39 смз | Макс. мощность 6-8 л.с. | Масса 19-23 кг | Ориентировочная цена 22 000 руб. <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Антон БЕЗШЛЯГА.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Polini 911.</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0avthsQxUmlXPh8ukffeA" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Пересаживаясь с настоящего итальянского миди-байка на этот, честно говоря, ожидал, что чуть позже получу очередное подтверждение стереотипу: все китайское - барахло. Но уже вскоре поймал себя на мысли, что для аппарата стоимостью 20 тысяч рублей, что примерно в 3,5 раза дешевле "итальянца", эта машинка - просто супер! Оговорюсь: к названной сумме надо прибавить 4-5 тысяч рублей за предэксплуатационное ТО (дабы убрать все "косяки" и недоработки - все-таки китайцы не безгрешны по части качества сборки). <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Владимир ХРШОНСТОВСКИЙ.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Polini Reverse.</h2>- Этот миник по качеству исполнения - "конструктор". Тем не менее, в нем заключен большой потенциал. Чтобы его реализовать, придется попотеть - поменять все подшипники и сальники (а их немало, тем более, что в моторе есть первичная понижающая передача). Если этого не сделать, останется риск быть облитым горячим антифризом вперемешку с маслом из моторного редуктора. Стоит перебрать мотор - для дефектовки бракованных деталей (очень похоже, в китайском мотопроме напрочь отсутствует ОТК), протянуть весь (!) крепежѕ И все заново собрать по-человечески. Не помешает заменить кронштейны подножек - штатные сделаны из низкокачественного сплава, а потому со временем трескаются вокруг крепежных отверстий и, в конце концов, ломаются. Покупателю посоветую отрегулировать центровку мотора в раме - чтобы ведущая и ведомые звезды главной передачи располагались в одной плоскости. Иначе будет рваться цепь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvcbV3NFppLLxoZbnlOCRQ" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XgHljcIJ3bTPKSI5XHj-XA" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Сергей БАРАШКИН.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Blata Elite-13.</h2> <p class="text-separator"></p>- Китайцы взяли простой по конструкции оригинал, а хорошо его скопировать не удалось. Готов ответить за свои слова, ведь я много раз ездил на оригинале - чешской Blata. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mY9BeD9G9enP-veO-j24ng" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь никакая по жесткости рама - она требует усиления. Маятник вообще лучше отрезать под корень и приварить на стапеле более мощный. Стоит заменить тормозные ручки, спрятать расширительный бачок системы охлаждения под бензобак. <p class="text-separator"></p>

Прежде стань механиком - ездить будешь потом

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Если вы думаете, что речь пойдет об отказе от этого тяжеленного ящика, то ошибаетесь. Оказывается, при правильном использовании аккумулятор может внести свой вклад в экономию топлива! <p class="text-separator"></p>Но чтобы понять и, главное, реализовать это, разработчикам <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пришлось изрядно поломать голову. А идея, можно сказать, лежала на поверхности. Обычно регулятор напряжения устроен так, что заряжает батарею «доверху», независимо от режима движения. Но ведь для пуска и прослушивания музыки на стоянке полная емкость вовсе не нужна. Итак, система iGR (intelligent Generator Regelung), которая, кстати, уже стоит под капотом <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> всех серий, оценив реальные потребности в энергии, ограничивает заряд на определенном уровне, оставив под крышкой батареи еще «немного места» для электронов. Оно понадобится при езде накатом, когда топливо не расходуется и генератор, по сути, крутится не от двигателя, а от колес. Получается как бы рекуперация энергии, хотя и в меньшей степени, чем в настоящем гибридном авто. <p class="text-separator"></p>Начали разгоняться? Теперь автоматика отключит генератор и переведет потребители на питание от аккумулятора – опять экономия! Заодно и несколько миллисекунд в динамике выиграете. А может, и больше – ведь при полной нагрузке современный мощный генератор съедает до 60 Н.м крутящего момента! <p class="text-separator"></p>Просто? Но только на бумаге. На деле же потребовались контроллер, датчики, оценивающие необходимый и достаточный уровень заряда батареи – отдельно для зимы и лета, светлого и темного времени суток. Сама батарея стала «сухой», точнее, так называемой AGM-системы (обычная плохо работает в таких режимах, имеет недостаточный запас емкости, склонна к сульфатированию). И еще понадобились ксеноновые головные фары, поскольку колебания напряжения в бортсети от 12 до 15 В вызывают слишком заметное изменение яркости галогенных ламп. <p class="text-separator"></p>А все-таки, ради чего такие сложности? Испытания показали: в городском цикле «микрогибрид» экономит 4% топлива, которое нынче ох как дорого и вряд ли подешевеет! <p class="text-separator"></p>

Сэкономить на аккумуляторе

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>METZELER Sportec M3, дорожно-спортивная резина <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v1iDtg69btz0MKsK5euCQ" alt="" title="Со слоновьей живучестью" itemprop="contentUrl" width="146" height="200" class="story-photo imp-image-93748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С передней шиной несколько иначе: после "боевых" торможений в глубине канавок протектора появлялись трещинки. Но немцы на своих ошибках учатся. Через три года после появления М1 они проанализировали "косяки", полностью переработали рецептуру компаунда покрышек и выпустили новую модель - Sportec M3. По заявлению производителя, обновление резины провели, главным образом, ради продления срока службы и улучшения поведения "передка" на мокрой дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gCeWs9LVTJD79_v0tO6wig" alt="" title="Со слоновьей живучестью" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы с моим FireBlade обрадовались предоставленному на тест новому комплекту резины. Я - потому что как раз докатал предыдущий комплект, а зарплата еще не скоро. Чему радовалась "бритва", расскажу за нее. <p class="text-separator"></p>После замены упиленных Dunlop D-208 ощущения мне показали, что с ног моей черной лошадки скинули свинцовые подковы - мотоцикл стало не узнать. Разгонялся, тормозил и входил в повороты как бы не от физического воздействия, а всего лишь от энергии мыслительного импульса. Крутанул газ порезче - и уже в "свечке", хотя ожидал, что непрогретый задний баллон "провернется". А как легко байк шел накатом!.. Вот уж не думал, что разросшееся от износа пятно контакта старой резины способно так ощутимо влиять на динамику мотоцикла. <p class="text-separator"></p>

Со слоновьей живучестью

<p class="text-separator"></p>"Фермер ЗДК 5.904" <p class="text-separator"></p>"Тарпан ЗиД-200 4ШП" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tx1eqYrwpjALYw4T6jg07g" alt="" title="Зид: покушение на убийство" itemprop="contentUrl" width="212" height="185" class="story-photo imp-image-93791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неприятности начались уже при регистрации в ГИБДД. Номера двигателя и рамы соответствовали записям в документах, но на табличке, что крепится на оси рулевой колонки, цифры другие. Догадался: на Ковровском заводе им. Дегтярева перепуталиѕ Месяц ждал с ЗиДа ответ на запрос. Наконец, формальности улажены - вперед. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл шумел при езде так, что народ шарахался - это "пели" "дубовые" покрышки. После обкатки мотор показал, на что способен - разогнался до 75 км/ч. Стрелка спидометра завернулась почти на 360 градусов! Стало страшно. Не за стрелку - за себя. Ни подвеска "Фермера", ни его покрышки не рассчитаны на езду по асфальту. На дороге он не "стоит". 200-кубовый двигатель вроде бы хорош, но сцепление слабое - диски износились очень быстро. КП слишком нежная, она нуждается в дополнительной послезаводской точной настройке. Несколько раз разбирал мотор - чтобы подрегулировать включение 4-й передачи. Передаточные числа "коробки" подобраны, в целом, удачно, а вот у редуктора - не очень. На подъемах, даже на первой передаче, мотор тянет на пределе своих возможностей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PM2rwKqo-Y6k5cRZ9pteLA" alt="" title="Зид: покушение на убийство" itemprop="contentUrl" width="204" height="200" class="story-photo imp-image-93792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды после удачной рыбалки довольный собой собрался домой. Трогаюсь с местаѕ Чувствую, что-то не то. Глянь, а двигатель почти лег на землю: сломалась нижняя труба рамы в районе цилиндра двигателяѕ А вокруг тундраѕ Куковал бы я в ней еще долго, кабы не чудо - неподалеку работала ремонтная бригада по обслуживанию ЛЭП, в ней был квалифицированный сварщик со сварочным аппаратом <p class="text-separator"></p>А сколько досаждали задние колеса и амортизаторы! Какой умник удумал посадить их на шлицевую поверхность длиной всего 2 сантиметра?! В движении колеса, сколько их не затягивай, постоянно болтаются и разбивают соединение. Уплотнения задних амортизаторов быстро изнашиваются, текут. И пружины слабоваты. <p class="text-separator"></p>Так и ездил-мучился несколько лет, пока не приобрел (угораздило же меня!) другую машину Ковровского ЗиДа - "Тарпан". Аппарат легкий, напоминает знакомого мне "Фермера". Разница между ними в том, что спереди не одно, а два колеса... Не увидел я разницы и в качестве. <p class="text-separator"></p>В первой же поездке разорвалась цепь - слишком она слабая для такого аппарата. Бугель в форме полукольца плохо приварен к задней трубе крепления двигателя. Трещина по шву появилась после той же первой поездки. (Уже после я просверлил обе трубы и стянул их болтом с широкими шайбами. А потом все это еще и хорошенько заварил.) Сиденье - от обычного ковровского мотоцикла. Какой гений его сюда приторочил?! Оно ведь слишком узкое - на нем быстро устаешь. Фары - от "Пилота", светят едва-едва, к тому же расположены слишком низко. Может, для мопеда они и хороши, но квадрику нужен свет посильнее, хотя бы такой, как на "Фермере". <p class="text-separator"></p>

Зид: покушение на убийство

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUbR5ia27Hdx0Q48jMSF1w" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="800" height="703" class="story-photo imp-image-70835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Антонио Баравалле, Antonio Baravalle руководитель компании «Альфа-Ромео». Родился в 1964 году в Турине. Физик-математик по образованию, окончил Школу менеджмента (SAA). 1989–1999 – менеджер и директор по маркетингу и продажам в международных компаниях, включая английскую Diageo – одного из гигантов розничной торговли. В «ФИАТ-Авто» с 1999 года. В 2004–2005 – вице-президент «<a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>», в ноябре 2005 г. назначен исполнительным вице-президентом <a href="/auto/Alfa Romeo/">Alfa Romeo</a>.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/juuAsyJZGTmqT1vrBycaEA" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="740" height="411" class="story-photo imp-image-70833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Вы не находите, что у наших компаний есть что-то общее? Скоро «Альфа-Ромео» отметит свое столетие, а несколько раньше наш журнал – восьмидесятилетие. Вы работаете в Турине, где уже 12 лет печатается «За рулем». И, конечно, для вас и для нас самое главное – автомобили. Но сегодня будем говорить только о вашей марке с ее историческими корнями. Лучшие мастера делали здесь кузова, лучшие конструкторы работали над моделями, прославившими марку. Диктаторы и великие политики считали за честь иметь «альфы» в своих гаражах. Как сегодня вы используете накопленный багаж? Это вам помогает или, наоборот, мешает? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqlCT01tqMS9QdLpWsQjDA" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo imp-image-70841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Довольно скоро, 24 июня 2010 года «Альфа-Ромео» отметит столетний юбилей. К этому времени нам хотелось бы сделать свою марку столь же престижной, как в былые времена (диктаторы не в счет). Вряд ли найдутся автопроизводители с такой богатой историей, как «Альфа-Ромео» и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Но мы не хотим предаваться ностальгии. Задача – опираясь на прошлое, двигаться вперед. Это касается всего: и стильных кузовов, и новой механики, и в целом новых моделей. <p class="text-separator"></p>В развитие наших новых идей мы представили на Парижском автосалоне суперкар «8С Компетиционе» – автомобиль, созданный по мотивам знаменитой «Альфы-Ромео 33 Страдале» 1967 года. Вот так, опираясь на стилистические находки прошлого, переосмысляя их с учетом современных возможностей, мы намерены идти в будущее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GYdLbgWDGwrX3AJlnGU2lA" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – В гамме «Альфа-Ромео» шесть моделей. Не могли бы вы уточнить, кому адресуется каждая из них? Не исключено, наверно, что все они когда-то появятся в автосалонах «Мейджора» – вашего официального российского импортера. <p class="text-separator"></p>– Позвольте вам кое-что показать. (Берет бумагу и карандаш.) Недавно мы представляли перспективные модели, которые планируем выпустить по программе концерна «ФИАТ-Авто», куда входит «Альфа-Ромео». Первая из них – «Юниор» – для самых молодых наших клиентов – от 18 до 24 лет. Она появится в конце 2008 года и призвана противостоять «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>у». По сути это новый тип автомобиля для молодежи. <p class="text-separator"></p>Следующее семейство создается на базе модели 147, с таким же стремительным обтекаемым кузовом. Этот автомобиль может быть вторым у владельца, скажем, молодого менеджера 30–32 лет, который не претендует на особый комфорт – ему нужно удобное городское авто спортивного кроя. В 2009 году на смену 147-й придет 149-я, а затем в модельном ряду настанет черед «Альфы-159» – машины, рассчитанной на тех, кому сорок–пятьдесят. Для нашей гаммы она стала в полном смысле первым семейным автомобилем. Он намного просторнее предыдущих, а в версии «Спортвэгон» и просто большой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CAChNDJlQk1FNJ_gzIWojA" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-70839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На следующей ступеньке – наш флагман «Альфа-166». В 2009 году его сменит еще более солидная 169-я. Ей предстоит стать в нашей гамме знаковой, поскольку с этой моделью мы планируем вернуться на рынок США. Подчеркну попутно: все наши модели со спортивным характером, но это не значит, что они предназначены для соревнований. <p class="text-separator"></p>– Хотелось бы вернуться к «Юниору». Это попытка предложить что-то вроде легендарной «Джульетты»? <p class="text-separator"></p>– Скорее, это один из вариантов толкования «Джульетты» применительно к сегодняшнему дню. В те времена она была предназначена для куда более зрелой публики. Поэтому я назвал бы «Юниор» «Джульеттой» для молодежи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NP5j5eVqU1LFIlyQnODKkQ" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="724" height="483" class="story-photo imp-image-70840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Не собираетесь ли вы переосмыслить бренд «Джульетты» для новых моделей, как это сделал <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» или «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» с «жуком»? Ведь при упоминании о «Джульетте» Италия начинает плакать. <p class="text-separator"></p>– Да, наш проект возрождения истории не может обойти стороной «Джульетту». Мотивы прошлого прослеживаются в наших моделях «Брера» и «<a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Спайдер</a>». Их в 2010–2011 г.г. заменит другая модель, выполненная по мотивам «Джульетты». Она-то и позволит возродить этот миф. Но, напомню: речь пока идет о проектах. Однако не могу не упомянуть еще одну модель, которую ждем к 2010 году, – это первый SUV с логотипом «Альфа-Ромео». Автомобиль длиной 4,6 метра, похожий по архитектуре на <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x9vmT2E3mhDiLLM48Vbsiw" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="757" height="511" class="story-photo imp-image-70838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Давайте поговорим немного о делах сегодняшних. У вас есть очень красивые кузова, мощные современные моторы. Что же мешает идти в ногу с лидерами и конкурировать, скажем, с «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», БМВ? <p class="text-separator"></p>– Мы сейчас проводим широкую технологическую модернизацию, которая будет нарастать: «Альфа-Ромео» должна стать маркой, где задействованы инновации и новейшие технологии. В качестве технической лаборатории, на которой станут обкатывать новые решения, доступные всему модельному ряду компании, выступит 8С. <p class="text-separator"></p>О чем речь? Например, мы разработали новую переднеприводную трансмиссию АК-2 с самоблокирующимся дифференциалом, который по поведению приближает автомобиль к полноприводному. Разница в цене колоссальна! Полноприводная трансмиссия обойдется в 3000 евро, а наша – всего в 800 евро, при том, что с ней водитель чувствует себя уверенно за рулем. В повороте, когда внутреннее колесо разгружается, самоблокирующийся дифференциал передает основной момент на внешнее, нагруженное колесо. Такая машина хорошо держится в поворотах, не боится мокрых и скользких покрытий. <p class="text-separator"></p>В целом мы ведем работу по трем направлениям. Первое – обновление и облегчение платформ с помощью новых материалов, таких как алюминий и другие. В первую очередь значительно снижаем вес шасси. Так, на 159-й модели оно будет облегчено на 150 кг! Второе направление – совершенствование трансмиссий, применение полноприводных и усовершенствованных переднеприводных схем, использование сдвоенных сцеплений на автоматических коробках, как это делает «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» (на коробках DSG – ред.). И наконец, третье направление – улучшение двигателей. Каким образом? Раньше наращивали рабочий объем, увеличивали число цилиндров, появлялись V-образные восьми- и десятицилиндровые моторы. Ныне с развитием наддувной технологии объем цилиндров будет уменьшаться, а мощность и крутящий момент возрастать. Например, будущую модель «Юниор» планируем оснащать двигателем 1,4 л мощностью 150–180 л.с. Кстати, еще совсем недавно, внедряя новую модель на североамериканский рынок, нельзя было представить ее продвижение без двигателя с 10–12 цилиндрами. Сегодня и там количество цилиндров, их объем уменьшаются. <p class="text-separator"></p>– Хотелось бы услышать от вас: родство с ФИАТом – это плюс для «Альфы-Ромео» в России? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hKAvYGybx7IFr2PY5PB-w" alt="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" title="«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70837" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]– Клиентская база ФИАТа коренным образом отличается от той, которой располагает «Альфа». Именно поэтому мы не пошли на подписание соглашения с «Северсталь-Авто» – ныне официального импортера автомобилей ФИАТ, а тщательно подбирали другого партнера, который продвигал бы конкретно нашу марку. Соглашение с «Мейджором» никак не пересекается с проектом ФИАТ-«Северсталь-Авто». <p class="text-separator"></p>– Через два дня у вас день рождения. Что бы вы сами себе пожелали? <p class="text-separator"></p>– Моя мечта и самое горячее желание, чтобы 24 июня 2010 года, когда «Альфе-Ромео» исполнится 100 лет, объем производства достиг 300 тысяч машин против 160 тысяч сегодня и чтобы наша марка фигурировала в списке престижных на всех рынках. Мы верим в успех «Альфы» на мировом рынке, вот почему мы сегодня в Москве. <p class="text-separator"></p> <i>В беседе участвовали директор по экспорту «Альфа-Ромео» Симоне Гуидетти (Simone Guidetti) и Владимир Соловьев, «За рулем».</i>

«Альфа-Ромео» в мечтах и наяву

<p class="text-separator"></p>При серьезной аварии люди мало думают о судьбе автомобиля – рады, что остались живы. А вот слегка разбив любимую ласточку в городской толчее, испытывают злость или горечь по поводу чужой или своей глупости и невнимательности. Помочь избежать подобных стрессов призвана система городской безопасности (City Safety), которую «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» собирается внедрить на своих авто в течение ближайших двух лет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ru76jkujI7Ozl3NODPSulw" alt="Подспорье для рассеянных" title="Подспорье для рассеянных" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo imp-image-70857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласно всезнающей статистике, 75% ДТП происходят на скорости до 30 км/ч именно в городах. Они, конечно, в современном автомобиле не приводят к сколько-нибудь серьезным травмам пассажиров, но на ремонт придется потратиться. Новая система должна, по замыслу авторов, предотвратить примерно половину наездов на едущего впереди. <p class="text-separator"></p>Для этого за внутренним зеркалом заднего вида примостилась видеокамера, сканирующая с частотой до 50 раз в секунду пространство на расстоянии 6 м перед автомобилем. Этой дистанции как раз должно хватить, чтобы предотвратить наезд на экстренно затормозившую машину. (Напомним – лишь до 30 км/ч, при большей скорости система выключается.) Сначала автомат просто зарегистрирует надвигающуюся опасность и подготовит тормоза к действию. А когда компьютер сочтет, что пришло время надавить на тормоз, он это сделает, одновременно убрав газ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XsJPGFvxWVAjPBFnGe5ivg" alt="Подспорье для рассеянных" title="Подспорье для рассеянных" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo imp-image-70858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку речь идет об оптической системе, ей могут помешать погодные условия – снег, грязь на стекле. В этом случае на дисплее появится сообщение об «ошибке» – мол, сам смотри в оба. <p class="text-separator"></p>Это – будет, а сегодня? Оказывается, не все так безнадежно: на новом «<a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>» не хватает лишь автоматического торможения, остальные звенья описанной системы уже работают в режиме оповещения. <p class="text-separator"></p>

Подспорье для рассеянных

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

<p></p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span></span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p></p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span></span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает