Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WKo82SncUE4JJUqNyYWDCw" alt="Переключает без дураков!" title="Переключает без дураков!" itemprop="contentUrl" width="582" height="600" class="story-photo imp-image-72847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно мало кто задумывается, как связан рычаг переключения передач (в том числе и у «автомата») с самой коробкой. До сих пор использовали либо систему тяг, либо тросовый привод. У каждого варианта свои недостатки и преимущества, но общее одно: от рычага к коробке необходимо протянуть механическую связь, а это – габариты, ограничения на дизайн, трудо- и материалоемкие технологии, наконец. <p class="text-separator"></p>Поэтому закономерно появление системы управления коробкой по проводам Shift-by-Wire, разработанной фирмой Dura Automotive и уже примененной на «Ситроене-С4 Пикассо» с автоматической коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I8Z3-xt1LTwmekXMf-3ONw" alt="Переключает без дураков!" title="Переключает без дураков!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Актюатор состоит из электромеханического исполнительного звена, укрепленного непосредственно на коробке, и небольшого электронного блока с контроллером. А в распоряжении водителя – удобный и легкий рычажок на рулевой колонке. Такой вот «американизм». По сути это просто электрический переключатель, как тот, что ведает стеклоочистителем. <p class="text-separator"></p>Контроллер не только управляет соленоидом и двигателем в актюаторе, обеспечивая завидное быстродействие (например, переход от положения Р к D занимает менее 0,25 с), но и страхует от неправильных действий водителя. Так, ему не удастся выйти из режима Parking, если не нажата педаль тормоза, или включить задний ход во время движения. Состояние элементов отслеживают датчики Холла, они же обеспечивают точное перемещение «выходной» тяги устройства в нужное положение.

Переключает без дураков!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRmysmOXVczuUmfR8kO_Fg" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Темные брюки были сплошь в мелких рыжих волосках. На светлой рубашке они не так бросались в глаза, но и там их налипло предостаточно: бычьи шкуры на сиденьях «Мустанга» линяли. Зато как стильно смотрелись в интерьере прототипа, объединившего в себе прошлое и будущее! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZJ_JK2cP19GXOYrF965vw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– На ходу вы поймете, что это американская машина, – напутствовал меня Фабрицио Джуджаро. – Ходовая часть грубая. Ну что вы хотите за 15 тысяч евро, которые просят за авто в Америке. Задний мост – как у вашего УАЗа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MmQZAEf0zKnWXZG9EwtEJQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот про линяющие сиденья не предупредил! Да и разве это заставило бы меня отказаться от поездки на уникальном, существующем в одном-единственном экземпляре автомобиле? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Myg3a1hHXqRH1O4QnXKT4w" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда «Мустанг» взревел пятисотсильным мотором, я уже знал от Фабрицио, что еще два года назад студия запросила «Форд» о возможности поработать над темой «Мустанга» и получила согласие. Проект независимый, осуществлялся полностью за счет «Италдизайна». Между тем обмен идеями шел постоянно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B07Nyoh1OnPWpUMzWmAtSw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы работали так, как если бы уже получили заказ. То есть продемонстрировали, как мы умеем выполнять пожелания клиента. Учли рекомендации американских дизайнеров по экстерьеру. По их просьбе расширили заднюю часть. Зато во внутренней отделке получили полную свободу и дали волю фантазии. Мы исходили из того, что это выставочный образец; возможно, поэтому в чем-то переборщили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZH405B8nQpXD1h1gfJuGsQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь я точно знаю в чем. Ну да ладно, чистка брюк стоит тех восторженных взглядов, которыми нас с «Мустангом» провожали девушки на улицах Турина! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V10SyWML5si7NnMV634rFw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поездка в прототипе требует определенного мужества: сюрпризы на каждом шагу. Вот и на «Мустанге» заранее готовился глядеть не в зеркала заднего вида, а в мониторы по краям «торпедо». Но у меня ничего не вышло. А ведь я прослушал целую лекцию из уст мэтра итальянского дизайна! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/da6vKm_6ZJ7HXbh-Fu0vnA" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Ни внутри, ни снаружи нет ни одного зеркала. Нормальный водитель теряется, но хотим мы того или нет, пора привыкать к мониторам, потому что за ними будущее. Мониторы могут вступать в интерактивный контакт, инфракрасные датчики – измерять расстояние до препятствия и выводить данные на экран. Эти данные подскажут дальнейшие действия – причем как водителю, так и самому автомобилю. Приборная панель как таковая перестает существовать. На ее месте также монитор, который вспыхивает лишь при необходимости сообщить важную информацию. Ведь что нужно знать водителю? Только скорость и уровень бензина! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdY6VLprNVod4wunsSaUSg" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только скорость и уровень топлива я и наблюдал. Все три монитора заднего вида были начисто обесцвечены ярким солнцем, которому не смогли противостоять разные хитрые пленки в стеклянной крыше. Я чувствовал себя зашоренной лошадкой и, включив поворотник, при каждом перестроении молил окружающих водителей о благородстве и снисхождении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zSo0z7RXsINvDjd0c5tAdw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Длинный капот заставлял осторожничать при маневрах на узких средневековых улочках. Вот где не хватало интерактива: сколько там от стены до правого борта? Поцарапать бесценный прототип? Я бы этого не пережил! Не зря же, отвечая на вопрос о возможности продать «Мустанг» кому-то из состоятельных граждан планеты, Фабрицио пояснил: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUTBqRFZ3ofeRWeXiMpVuQ" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Тридцать тысяч рабочих часов потрачено. За эти деньги лучше купить не «Мустанг», а «Феррари». Однако в истории компании был такой случай: по заказу японского клиента однажды сделали автомобиль «Наска» (Nasca). Но если кто-то найдется из очень богатых... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jv3k7ADTLsjuNYEso1v_sw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За городом, когда не стало помех, осторожно нажимая на газ, легко перехожу рубеж 100 км/ч. Чуть посильнее – и «Мустанг» срывается, как бешеный конь. Манипуляции рычагом передач, сделанным в виде шатуна, требуют аккуратности; он имеет свойство поворачиваться, что отнюдь не облегчает пользование. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXuD500I7liwfhefAk6fiA" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а в принципе «Мустанг» едет как надо. Ведь это шасси «Форд» с мотором V8 4,6 л, «механикой» и тормозами от «Брембо» в оригинальной, стильной итальянской упаковке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBfgd_78xKbs9Mru064LVw" alt="Итальянское родео" title="Итальянское родео" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ждет автомобиль в будущем? <p class="text-separator"></p>– «Форду» эта машина не нужна, – признается Фабрицио Джуджаро. – Мы отлично знали это. Компания выпустила собственную новую модель. Возможно, в будущем возьмет что-то от нашей. Но работа привлекла многих других клиентов, оценивших возможности «Италдизайна» по современному переосмыслению исторической модели. <p class="text-separator"></p>Вот и закончилось мое общение с переосмысленным «Мустангом» и его создателем. Я чувствовал себя ковбоем, участником родео, усмирившим необъезженного скакуна. Скакуна редкого, уникального! И только об одном немного жалел – не взял с собой потертые джинсы.

Итальянское родео

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8FekyTks-1hlsguhmSN13Q" alt="Откуда дровишки?" title="Откуда дровишки?" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-72837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергия… Никто толком не знает, что это такое. Но всем известно: без нее – никуда. И автомобиль – лишь частный пример. Не будь у человечества хоть какого-нибудь горючего, дрожать нам зимой в шкурах и питаться сырым мясом. К счастью, кто-то (говорят, Прометей) открыл огонь и его первый источник – древесину. Но не все лежит на поверхности – приходится сверлить в земле дырки аж до самых сокровенных недр, где спрятан уголь, плещется нефть или теснится газ. Так и живем, проедая природные запасы сами и разрешая попользоваться (за немалые деньги) обделенным народам. <p class="text-separator"></p>На рубеже XXI века человечество, однако, забеспокоилось: мало того, что подземные кладовые стремительно пустеют, так еще и сам процесс получения энергии портит воздух и даже погоду. С первой бедой, впрочем, научились справляться относительно малой кровью: сегодня можно оборудовать каждую выхлопную трубу (не только автомобильную!) фильтрами и нейтрализаторами, задерживающими всю (или почти всю) гадость, так что дышать в продвинутых странах уже легче. Но вот климат… Горение любого (!) вещества сопровождается образованием углекислого газа СО2, а это – парниковый эффект, тайфуны, ураганы, потопы, вообще – глобальное потепление. Так что же – тупик? Попробуем вникнуть. <p class="text-separator"></p>ПРИВЕТ ОТ ЧУБАЙСА <p class="text-separator"></p>Итак, рецепт мэра прост: ничего не сжигаем, ничем воздух не отравляем – ставим на каждой АЗС мощные электророзетки. Даешь городской электромобиль! Кто бы, однако, дал… Если делать такую машину более-менее доступной, значит, выход один: использовать батареи свинцово-кислотных аккумуляторов. Пробег будет небольшой, зарядка займет не минуты – часы. Но, допустим, пошли и на это ради экологии, но кто подаст ток к нашим розеткам? Электромобиль (один!) с двигателем мощностью, скажем, 50 кВт при ежедневных трехчасовых поездках требует за год более 50 000 кВт.ч энергии. А ведь городской транспорт должен бегать часов по 12 – это тысячи автомобилей и автобусов! <p class="text-separator"></p>Может, РАО «ЕЭС» планирует увеличить выработку электроэнергии? Да, к 2020 году прирост составит около 324 млрд. кВт.ч. Этого хватит, чтобы перевести весь российский автопарк на электротягу. Но... станет ли легче природе? <p class="text-separator"></p>ДЕЛО – ТРУБА <p class="text-separator"></p>Если разбить все электричество, вырабатываемое в Европе, по первичным источникам энергии, то окажется: ископаемое топливо (нефть, газ, уголь) дает 55% всех киловатт-часов, АЭС добавляют еще 27% и, наконец, гидроэлектростанции дают оставшиеся 18%. (На самом деле есть еще экзотическая энергетика: геотермальная, ветровая, солнечная, но ее удельный вес пока пренебрежимо мал, увы). В России аналогичные цифры выглядят так: 64, 16 и 19% соответственно. Итак, две трети энергии получают сжиганием ископаемого топлива, причем и к 2020 году баланс почти не изменится! В электромобильной Москве при таком раскладе дышать станет легче благодаря тому, что огромные трубы будут дымить в отдаленных от нее районах. <p class="text-separator"></p>Понимают ли это на Западе? Конечно. И потому там бурно развивают альтернативную энергетику: кто был в Западной Европе, тот видел леса ветряков. В жарких странах заметны поля солнечных батарей. Идея заключается в том, чтобы вырабатывать климатически и экологически чистую энергию как можно ближе к каждому дому или прямо на его крыше. Строить не одну гигантскую электростанцию на бюджетные деньги, а много индивидуальных за счет потребителя. Последнему это становится все выгоднее: собственная энергия будет бесплатной, тогда как за «общественный» ток надо платить все больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и глобальные проекты. Например, покрыть Сахару сплошной солнечной батареей, а энергию гнать по линиям электропередач в Европу. И знаете: этого хватит электромобилям! <p class="text-separator"></p>ВДОХ-ВЫДОХ <p class="text-separator"></p>Прометей, оказывается, был не просто щедр к людям, но и чертовски прозорлив: он ведь дал огонь, а не керосиновую лампу. А горели в тогдашних кострах дровишки, выделяя лишь то количество СО2, которое деревья при жизни поглотили из воздуха. Так что никакой угрозы для климата древняя энергетика не представляла! Конечно, дрова не слишком удобно закладывать в автомобильный бак (хотя и такое было в годы войны). Но можно ведь сначала сделать из них «табуретовку» – перегнать в спирт, все равно на балансе СО2 это не скажется! Правда, где взять столько деревьев? Бразилия обходится своим тростником, но в нашей полосе даже кукуруза не больно растет. <p class="text-separator"></p>И все-таки есть выход! Недавно выяснилось, что можно не только гнать спирт чуть ли не из любых органических отходов (это заядлые самогонщики подозревали и раньше), но и превращать их в биогаз или биотопливо со свойствами природного газа, бензина или солярки. И ничего не надо специально сеять: достаточно покопаться в горах бытового мусора – их запасы огромны! Более того, синтезированное биотопливо куда лучше ископаемого: в нем нет вредных примесей вроде серы, ароматических углеводородов – выхлоп получается заметно чище! <p class="text-separator"></p>Сегодня установки для синтеза биотоплива растут как грибы. В Европе лидирует пока Швейцария: там сделали ставку на биогаз, получаемый в процессе брожения отходов. Фирма «Шелл» спешит застолбить первые позиции в энергетике будущего и строит гигантские «синтезаторы» жидкого топлива в разных уголках мира. (Кстати, очень может статься, что такое топливо со временем будет дешевле ископаемого – кто захочет раскошеливаться на нефть?) <p class="text-separator"></p>Еще один вариант топлива, растущего на земле, подходит для все более популярных дизельных авто: это пищевое масло из подсолнечника, рапса или из... фритюрниц «Макдональдса», которое особым образом обрабатывают и добавляют в дизтопливо. Если добавка равна 20%, такая «солярка» называется В20. Можно бы и больше, но подводит склонность к загустеванию на морозе. «Биодизель» популярен в Германии. Говорят, по запаху выхлопа можно определить исходное сырье... <p class="text-separator"></p>Впрочем, России тоже есть чем похвастать: под Омском пущен завод по синтезу биотоплива, до конца 2009 года под Москвой появится электростанция на биогазе, получаемом в люберецких очистных сооружениях. Это даст 10 МВт энергии – их достаточно для электроснабжения 80 000 м2 жилья или движения 200 электромобилей. <p class="text-separator"></p>А ТЕПЕРЬ – НЕ ДЫШИТЕ! <p class="text-separator"></p>На первом месте в таблице Менделеева стоит элемент, при сжигании которого СО2 вовсе не выделяется. Это водород. Окисляясь, он превращается в водяной пар. Супер! Одна беда – водорода в свободном виде в природе нет. Он входит в состав той же воды, любой органики. Но чтобы извлечь его оттуда, нужно затратить энергии даже больше, чем он даст при сгорании или преобразовании в электрический ток в топливных элементах. <p class="text-separator"></p>С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ <p class="text-separator"></p>Подведем итог: в ближайшей перспективе автомобилистов ждут не баллоны с водородом, а скорее баки со спиртом. Уже сегодня все ведущие автопроизводители предлагают версии моторов, работающие на этаноле или его смеси с бензином Е10 и Е85. Это – самый дешевый путь к чистому и климатически безвредному выхлопу, уменьшению зависимости от нефтегазодобывающих стран. Не нужно даже строить новую сеть АЗС – им почти все равно, что качать – бензин или спирт. И в качестве бонуса – возможность использовать в топливных элементах не водород, а метанол, который тоже получается из органического сырья. <p class="text-separator"></p>ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО… <p class="text-separator"></p>Автомобили «Форд» до середины 30-х годов прошлого века ездили на этаноле или его смеси с бензином. <p class="text-separator"></p>Сегодня подобных автомобилей в США насчитывается около 6 млн. (из 220). <p class="text-separator"></p>Из тонны ржи можно выгнать 375 л спирта, кукурузы – 410 л, проса – 510 л. <p class="text-separator"></p>Современный крупный спиртоперегонный завод дает в год около миллиарда литров этанола – достаточно для заправки 700 000 авто. <p class="text-separator"></p>Добавка всего 10% спирта в бензин повышает октановое число на 3 единицы, на 50% снижает токсичность выхлопа, на 20% выбросы СО2 и не требует никаких переделок автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из навоза одной коровы (8 свиней, 15 человек или 300 кур) можно получить в сутки 2,5 мз биогаза, чего достаточно для 30 км пробега легкового авто. <p class="text-separator"></p>Компания «ЛУКойл» построила в России завод по производству «биодизеля», который охотно покупают в Финляндии. <p class="text-separator"></p>Сегодня «биодизель» уже довольно широко производят в Германии (3,5 млрд. л в год), Италии (1,2 млрд. л), Франции (1 млрд. л), США (600 млн. л). <p class="text-separator"></p>Иркутские ученые разработали технологию производства из 5 тонн опилок тонны спирта, который получается вдвое дешевле полученного из пшеницы. <p class="text-separator"></p>А ученые из США собираются делать биодизельное горючее из водорослей. Причем для обеспечения всех 220 млн. авто достаточно засадить ими 4 млн. га прудов, то есть 2% от имеющихся водоемов. <p class="text-separator"></p>Чтобы не запутаться в непривычных пока цифрах выброса СО2, приведем простенькую формулу: его граммы на километр получаются, если умножить расход бензина в л/100 км на коэффициент 23,7. То есть автомобиль с аппетитом в 10 л/100 км выбрасывает 237 г СО2 на 1 км пробега. Для дизеля коэффициент немного больше – 26,5. Таким образом, предполагаемый европейский норматив 2012 года – 120 г/км соответствует автомобилю с расходом бензина 5,06 л/100 км или дизтоплива 4,53 л/100 км. Вот и прикиньте, во что выльется требование политиков снизить выбросы углекислого газа к 2020 году до... 80 г/км. Много не покажется!

Откуда дровишки?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVZtiAkKChQZHykH7HyFmg" alt="Сидеть на своем" title="Сидеть на своем" itemprop="contentUrl" width="800" height="740" class="story-photo imp-image-72788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – автомобильный сейф «Гарант Резерв». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 1800 руб. <p class="text-separator"></p>Компания «Флим», известная блокираторами руля, выпускаемыми под маркой «Гарант», сообщила о выходе новой продукции – автомобильном сейфе! Изделия можно установить в автомобилях семейств «Лада-2110», 2108, «Калина». Крепятся они на штатные крепежные отверстия под сиденье водителя или переднего пассажира. Сейф, конечно, нельзя назвать пуленепробиваемым и взрывоустойчивым, но механизм секретов Abloy CLASSIC, которым комплектуется каждое изделие, заставит взломщика повозиться. Что хранить в железном ящике, каждый решает сам, производитель же только подсказывает: документы, ценные вещи, оружие и даже боеприпасы.

Сидеть на своем

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oa40RHWvhuKatyTnGOYpoA" alt="Деревянный «Патриот»" title="Деревянный «Патриот»" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – комплект для отделки салона «УАЗ-Патриот». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 11 000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания MODI из Новосибирска выпустила очередной комплект для отделки салона, на этот раз – «УАЗ-Патриот». Набор включает шесть декоративных панелей из ценных пород дерева, рулевое колесо, отделанное деревом и кожей, а также рукоятки рычагов трансмиссии с кожаными чехлами. <p class="text-separator"></p>Производитель уверяет, что этот комплект добавит интерьеру «Патриота» солидности. Вопрос, как отнесутся к этому консервативные владельцы УАЗов…

Деревянный «Патриот»

Делайте ваши ставки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLUXtkgatzFlk9zW6sL_VQ" alt="Весеннее пение" title="Весеннее пение" itemprop="contentUrl" width="800" height="260" class="story-photo imp-image-72775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С приходом весны большинство производителей по традиции обновляют модельный ряд. И автомобильная электроника Sony Xplod – не исключение. <p class="text-separator"></p>Преимущественное для «Сони» направление в этом сегменте – CD-ресиверы. Они, как и прежде, хорошо узнаваемы. А дизайн Xplod все так же балансирует на грани дерзости и стильности, которая, действительно, придется по вкусу многим. <p class="text-separator"></p>Модели 2007 года совместимы с портативными аудиоустройствами. В ресиверах найдется как линейный вход AUX (на передней панели и тыльной части), так и USB-разъем, позволяющий подключать обычные флэш-карты и собственные плееры «Сони». <p class="text-separator"></p>Не обошлось без ресиверов с технологией Bluetooth, расширенным FM-диапазоном, и серьезных аудиовизуальных устройств. Автомобильная акустика и усилители также подверглись изменениям, но глобального расширения модельного ряда тут нет. Объясняется это просто: производитель сделал ставку на наиболее популярные модели.

Весеннее пение

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2V8A23nnqBqLyxXWuanZw" alt="Половинка моя" title="Половинка моя" itemprop="contentUrl" width="800" height="673" class="story-photo imp-image-72776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устройства размером 1/2 DIN появились совсем недавно, но распространяются в геометрической прогрессии. Об этом свидетельствуют и очередные новинки от «Видеовокс» – выдвижные широкоформатные ЖК-мониторы AVM-750HD и AVT-750HD. <p class="text-separator"></p>Скромный размер – не враг оснащению: отметим широкоформатный 7-дюймовый дисплей с регулировкой по вертикали и горизонтали, две пары аудиовидеовходов, FM-модулятор, возможность подключения камеры заднего обзора, видео- и аудиовыход с разъемами RCA. А модель AVT-750HD, помимо всего прочего, имеет встроенный ТВ-тюнер. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена Videovox AVM-750HD – 11 500 руб.

Половинка моя

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWfTEOCHe8qi9BxctZXEDA" alt="Финское «лето»" title="Финское «лето»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея оптимизировать шину с учетом не только сезона, но и климата не нова: о зимних покрышках для «белых» и для «черных» дорог мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 10), однако неискушенному покупателю их не различить. «Нокиан», напротив, специализацию изделий не скрывает, тем более что ставку делает на «своих»: летние покрышки для сурового климата будут продаваться в Финляндии, Швеции, Норвегии, а также в России, на Украине и в Казахстане. Не мудрствуя лукаво, финны назвали новое семейство «Хакка» (сокращение от «Хаккапелитта»). Невдомек им, что у нас это слово уже давно в ходу, но только для зимних шин «Нокиан». Теперь бы не перепутать! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4eyyCoFp_dndzQwRv_OgwA" alt="Финское «лето»" title="Финское «лето»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Северное лето коротко, прохладно и дождливо. Поэтому аквапланированию и сцепным свойствам на холодном асфальте финны уделили особое внимание. Они утверждают, что шины «Хакка» H и V (рассчитанные на 210 и 240 км/ч соответственно) по этим показателям заметно превосходят предыдущие модели – NRHi и NRVi. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_rRi_LY2_UeZje9o-DPqg" alt="Финское «лето»" title="Финское «лето»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не противопоказаны им и разбитые российские дороги. «Нокиан» настолько уверена в прочности новых покрышек, что заявила о расширенной годовой гарантии на шины Hakka H, Hakka V и Hakka i3 (последняя уже известна российскому покупателю, но формально включена в новую линейку), приобретенные в 2007 году. Цитирую: «При обнаружении в процессе эксплуатации шины любого повреждения компания «Нокиан Шина» обязуется произвести ремонт или замену этой шины. Расширенная гарантия распространяется на любые виды дефектов, включая порезы, порывы и вздутие боковины, за исключением случаев, когда повреждения носят намеренный характер (акты вандализма со стороны покупателя или третьих лиц)». Единственное ограничение – остаточная глубина протектора должна быть не менее 4 мм (вряд ли при обычной эксплуатации за сезон можно сточить больше). Более того, гарантия на покрышку, купленную в России, действует на территории Финляндии и Швеции. Пустячок, а приятно – ведь немало наших соотечественников ездит на рыбалку в бывшую российскую провинцию. Однако замечу, что в прошлом году еще до начала продаж «Хакки» финские шинники планировали предоставить аж трехлетнюю гарантию, но вовремя одумались: слишком велик соблазн «нечаянно» пропороть состарившийся комплект шин, чтобы бесплатно обменять его на новый! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/frF7MvwXxGvYwPTOjFuh2w" alt="Финское «лето»" title="Финское «лето»" itemprop="contentUrl" width="800" height="448" class="story-photo imp-image-72771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, шины с таким изящным, проработанным рисунком протектора даже жаль использовать по прямому назначению. Тем более что в день презентации на шершавом асфальте «Невского кольца»* им предстояла нелегкая работа: прохождение сухого участка трассы на максимально возможной скорости, «фигурка» и «лосиный тест» на мокром покрытии. Автомобили – от «Лексуса-IS250» до «трешки» БМВ и «Хонды-Сивик». К сожалению, полноценного теста на аквапланирование не получилось – торможение и «переставку» выполняли просто на мокром асфальте. Зато на дуге возвращения оказалась здоровенная российская лужа, в которой я и пытался нащупать грань срыва колес в скольжение. Судя по первым впечатлениям, шина действительно очень эффективно отводит воду – большой разницы между лужей и просто мокрым асфальтом я не заметил. Тормоза на мокром хорошие, а вот с рулем нужно обращаться, как всегда, осторожно – на больших углах поворота возникает затяжное скольжение. Зато на сухом асфальте даже в предельных режимах шины остаются очень предсказуемыми, без резких срывов. Иногда создается впечатление, что автомобиль сам выбирает траекторию в повороте и держится за нее мертвой хваткой, демпфируя подруливание. Для гонок, конечно, это не годится, а вот среднему водителю во многих ситуациях такой покладистый характер шин сослужит добрую службу. <p class="text-separator"></p>Сегодня «Хакку» можно подобрать почти на любой автомобиль – от «Самары» (Hakka i3, 165/70R13 за 1890 руб.) до БМВ-Z4 (Hakka V, 225/45R17 за 6140 руб.). Не забыли про мини-вэны и легкие грузовики: для них предназначены Hakka C Van и Hakka C Cargo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EcULOkHRTHW_dlaX9_NXTQ" alt="Финское «лето»" title="Финское «лето»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создавая Hakka H и Hakka V, «Нокиан» отказалась от направленного рисунка протектора в пользу асимметричного. Три центральных ребра помогают достичь хорошей управляемости и курсовой устойчивости, а широкие канавки между ними хорошо отводят воду. Осушению способствует и зеркально гладкая поверхность канавок, и синусоидальные направляющие в них. Шашки наружной плечевой зоны (справа) соединены ребром, что улучшает управляемость на дуге поворота, а их разный размер и короткие насечки снижают шумность шины. Последнему способствуют и насечки на ребрах, выемки и срезы на стенках продольных канавок (в кружках). Кстати, поперечные прорези снаружи заканчиваются «чашечкой», уменьшающей разбрызгивание воды (читай – российской грязи) на стекла автомобиля. Рассеченные элементы внутренней плечевой зоны (слева) работают в основном на дренаж шины. По заявлениям производителя, Hakka V 205/55R16 при скорости 75 км/ч на слое воды 10 мм отводит 43 л/с – на 2–4 л/с больше, чем основные конкуренты. На центральном ребре индикатор износа: наибольшая видимая цифра – это остаточная высота протектора в мм. Стершийся символ капли между тройкой и четверкой предупреждает: бойся аквапланирования!

Финское «лето»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Phx4JYnGW82kJeqvyjANw" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибавка мощности встроенного усилителя, изменение оформления и эргономики, появление дополнительных функций и даже снижение цены – таковы приемы большинства игроков на рынке автомузыки. Чем же еще привлечь пресыщенного клиента? Вот и появляются «свежие» головные устройства, не подходящие под общие шаблоны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFvA-ZhVos2f3ylEH-lKPA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="292" class="story-photo imp-image-72765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой нестандартной черточкой стало появление на ресиверах USB-порта: сначала на дорогих моделях, а теперь – и вовсе на самых дешевых. Все логично: скачал за несколько секунд музыку с компьютера на флэш-карту, воткнул ее в ресивер – и слушаешь. Те, кто с компьютером и интернетом на «ты», к этой новинке относятся с уважением. А пресловутой «скупостью звучания» сжатого формата (MP3, WMA) себя не терзают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xoJcqQZlp_mNGfG69rUiaA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="282" class="story-photo imp-image-72764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заметим, что производители слегка разошлись в подходе. Если, например, Prology не стесняется выводить USB-разъем на переднюю панель, то в ресиверах Pioneer этот самый разъем прописан… на тыльной части! Неудобно? Нет – просто к нему подключают соединительный шнур, выведенный другим концом, к примеру, в перчаточно-вещевой ящик – а вот там-то уже подсоединяют флэшку. И близко, и доступно, и не портит внешний облик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f_k75Gc0m9VfFN2VXbJ3BQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="360" class="story-photo imp-image-72763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От флэшек – к картам памяти: при всех достоинствах первых эти еще компактнее. Но если USB-интерфейс есть у любого компьютера, то кард-ридер (устройство для чтения и записи информации с этих карт) распространен не так широко. Сами карты при этом дороже. Впрочем, в тех же фотоаппаратах они используются уже много лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwbWvvmNYFHSaJSB0TivZQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="366" class="story-photo imp-image-72762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вход AUX для плееров и прочей портативной техники известен не первый год, а вот интерфейс для подключения iPod вошел в моду сравнительно недавно. Его принципиальное отличие в том, что, подключив к линейному входу плеер или телевизор, вы просто передаете звук. А вот iPod – это устройство с интерфейсом команд. Иными словами, кладете плеер в «бардачок», а управляете им с ресивера. При этом на дисплее отображается и трек, и другие полезности. Плееры подобного стандарта со встроенными гигабайтами памяти очень популярны нынче у европейской молодежи – надеемся, что и до нас дойдет очередь. <p class="text-separator"></p>ПРОВОЖАЕМ ПРОВОДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5e7Zcqnf5pxG6njKf0dXA" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="394" class="story-photo imp-image-72768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппаратов с технологией Bluetooth сегодня несоизмеримо больше, нежели год назад. Понятно, что модная технология перекочевала и в недорогие ресиверы. Шести тысяч рублей вполне достаточно, чтобы забыть про дополнительное устройство громкой связи. И это – действительно удобно. Единожды «познакомив» ресивер и телефон, можете вообще не вынимать мобильник из кармашка или сумки – все управление пойдет с ресивера. Микрофон, как правило, – в комплекте или встроен в головное устройство, а уж издавать звук ресивер умеет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z5Kyjx-CRSh6yv5Fsuqf5Q" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но «хэндс-фри» – не единственный вариант использования Bluetooth. Благодаря этой технологии можно, например, передавать музыкальный поток в режиме реального времени с того же телефона или КПК вообще без проводов! Есть, конечно, ограничения по скорости, но это – дело времени. Уже на подходе технология, при помощи которой можно будет передавать даже многоканальный звук без потери качества. Однако всех нюансов производители пока не раскрывают. <p class="text-separator"></p>СМОТРЯ НА ПРОБЛЕМУ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qgQfRNJiCEl37JPpLRVTcQ" alt="На свежую голову" title="На свежую голову" itemprop="contentUrl" width="800" height="250" class="story-photo imp-image-72769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видеоформат перебрался в автомобиль окончательно – это факт. Обычные DVD-плееры сдали позиции универсальным DVD-ресиверам, которые совмещают в себе функции как обычного CD-ресивера, так и DVD-плеера. Они легко воспринимают не только сжатые форматы MP3 и WMA, но и видео (DVD, VIDEO-CD и т.д.). Есть, конечно, скептики, убежденные, что DVD-ресиверы играют хуже. Но это разговоры на уровне придирок. Зато, подключив к нему монитор или телевизор (с видеовходом), можно и кино в машине посмотреть. Самый дешевый DVD-ресивер потянет на 4500 рублей, а еще за 3000 можно подобрать совсем простой телевизор. Вариант, конечно, для нетребовательных, но – вполне работоспособный! <p class="text-separator"></p>Следующая ступень – так называемые AV-центры (AV – не что иное, как аббревиатура от AUDIO и VIDEO). В таких центрах удачно совмещены дисплей (обычно на 6–7 дюймов) и все тот же DVD-ресивер. Подключить дополнительный монитор проще простого. А декодер объемного звука – непременный атрибут кинотеатра – бывает даже встроенным. Так что построить некое подобие кинотеатра в авто совсем не проблема. Кстати, в эти же устройства проникают и навигационные системы: слияние технологий налицо. <p class="text-separator"></p>Сегодняшняя оригинальность неминуемо перерастет в завтрашнюю обыденность. И переход к общим стандартам аудио-, видео-, компьютерной и фототехники – не за горами. Уже сейчас через тот же Bluetooth можно без проблем связать домашний компьютер, телефон и автомобильные ресиверы. Отсутствие проводов и единый стандарт всегда будут по душе рядовым пользователям. Да, пока есть ограничения по скорости связи. Но кто мешает усовершенствовать технологию? По сути, решение вопроса упирается только в финансы и время. Хотите быть в первых рядах – спешите в магазин сегодня, желаете сэкономить – подождите немножко. А пока просто посмотрите на фото – возможно, решение придет само!

На свежую голову

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?

Слева направо: Лады Весты 2021, 2023, 2015 года выпуска

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Виноградов Александр

<p> Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/" target="_blank">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435878" comment="BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽" /><span itemprop="description">BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</span></div><div class="caption">BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</div><br /></p><h2>В поисках мотора</h2><p></p><p>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.</p><p>Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" /><meta itemprop="description" content="Малотоннажный BAW T7 будут выпускать в Брянске" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uHyQNkLKCN8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/uHyQNkLKCN8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=uHyQNkLKCN8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-18T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8"></iframe></div><br /></p><p>Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435880" comment="Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя." /><span itemprop="description">Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</span></div><div class="caption">Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435883" comment="Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно." /><span itemprop="description">Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</span></div><div class="caption">Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435882" comment="Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда." /><span itemprop="description">Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</span></div><div class="caption">Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</div></p><p></p><p>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.</p><p>Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/" target="_blank">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435879" comment="Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя." /><span itemprop="description">Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</span></div><div class="caption">Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Доступ к двигателю – через салон." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435881" comment="Доступ к двигателю – через салон." /><span itemprop="description">Доступ к двигателю – через салон.</span></div><div class="caption">Доступ к двигателю – через салон.</div></p><p>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435884" comment="У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С." /><span itemprop="description">У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</span></div><div class="caption">У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</div><br /></p><h2>А цена?</h2><p><span></span></p><p>На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.</p><p>Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1435877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" alt="Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»" title="Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1435877" comment="Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр." /><span itemprop="description">Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</span></div><div class="caption">Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</div><br /></p><h4>BAW T7</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li><b>Полная масса </b>3240 кг </li><li><b>Размеры грузовой платформы</b> 3000 / 1780 / 380 мм</li><li><b>Максимальная скорость</b> 105 км/ч </li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-92 / 55 л</li><li><b>Трансмиссия </b>задний привод; М5</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/" target="_blank">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>.</p><p></p><p>Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.</p><blockquote><span id="goog_1021409780"></span>«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<span id="goog_1021409781"></span></blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1434944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" alt="Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?" title="Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1434944" comment="Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил" /><span itemprop="description">Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</span></div><div class="caption">Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</div><br /></p><p>Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.</p><blockquote>«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.</blockquote><p>Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/" target="_blank">обновление дизайна</a>.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» показал в работе дизель и 6-ступенчатую коробку УАЗ Патриот" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/DeZSW46Hnq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=DeZSW46Hnq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-13T10:07:58" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8"></iframe></div><br /></p><p></p><p><i>Фото: УАЗ</i></p>

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает