Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_XZk2JY4KL3bBz7txGFWw" alt="" title="HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-94537" comment="HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры" /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры</div></p> <p class="text-separator"></p>Искушенных байкеров уже не удивишь и двухлитровым V-твином. Зачем такие «монстры», которые, по расхожему мнению, «не едут», еще и по цене как новый автомобиль-иномарка среднего класса? Но все это – по слухам, мы же решили на себе испытать, каково это – рулить чем-то большим и важным. И на три дня перевоплотились в чопперистов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>HONDA VTX1300S3</b> <p class="text-separator"></p> <b>MANSON!:</b> На этом можно ездить? И вообще, способна ли такая груда хромированного железа передвигаться? Туша весом более трех центнеров, как и предупреждали доброжелатели, не разгонялась, не рулилась и не тормозила. «Зачем такой мотоцикл?» – спросил коллегу, ортодоксального чоппериста. «Езжай за мной – поймешь, – ответил он. – И расслабься». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbVHcYWn5MvXssP-07Gn_w" alt="" title="HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94540" comment="HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет." /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет.</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет.</div></p> <p class="text-separator"></p>Тут расслабишьсяѕ Плестись по городу со скоростью 40–60 км/ч на махине с управляемостью БТРа – малоприятное занятие для человека, привыкшего на мотоциклах совсем другого рода многократно опережать всех в транспортном потоке. А километров через пять зафиксировал в себе удивительные превращения. Стал замечать, что вдоль, казалось бы, известных до последней кочки дорог расположены не только АЗС, но и аккуратные палисадники, что пейзаж оживляют обихоженные фасады домов, что по улицам ходят люди, а не смазанные тени. И вообще, вокруг совсем не серый фонѕ И еще, оказывается, можно тормозить не на грани стоппи, а постепенно, мягко нажимая на автомобильных размеров педаль заднего тормозаѕ Батюшки, что со мной? Неужели я, ярый приверженец спортбайковского стиля езды, проникся идеалами пафосного перемещения в пространстве? Скажи мне еще вчера, что я буду с удовольствием «тошнить» на 50 км/ч в кресле хромированной громадины и с упоением вслушиваться в звуки V-твина, обозвал бы как-нибудь пообиднее. Дураком, например. <p></p> <p class="text-separator"></p>Глядя на мою расплывшуюся физиономию, партнер-чопперист усмехнулся: «Ну, понял?» Я кивнул. «Поехали понимать дальше». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dVWzba6hqQqpNvmwMMEnLA" alt="" title="HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94541" comment="HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть." /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть.</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть.</div></p> <p class="text-separator"></p>Вкатавшись, стал замечать особенности VTX. Например, равномерно мощную тягу его двигателя, начиная уже с холостых оборотов. Крутящего момента у этого мамонта аж 123 Н.м, причем он достигается уже при 3000 об/мин. Байк словно дизельный: трогаться можно не касаясь ручки газа. Правда, если открутить «на полную», сильных эмоций тоже не испытаешь: движок «моментный», и все доступные водителю «ньютоны» выдает в нижнем диапазоне оборотов. В два «горшка» объемом «литр триста» загнали «лошадей» немного, всего 75. Хотя иначе и быть не должно: основное назначение мотоциклов такого рода – неспешно фланировать по ночному городу (именно городу, хотя и зовутся они круизерами, что предполагает их способность к долгим вояжам), заводя в учащенное сердцебиение дамские сердца, а мужские заставляя сжиматься от зависти. VTX и заводит, и сжимает. Наблюдатели на обочине оценили внешность мотоцикла: прежний владелец облагородил ее аэрографией, установил спинку для пассажира, ветровое стекло и повесил кожаные кофры. Все при нем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Про коробку передач скажу коротко: это – Honda. Не зря КП мотоциклов этой марки во всем мире считают эталоном. У VTX она не исключение: передачи включаются мягко, причем сама лапка переключения двухплечевого типа, что удобно. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-94538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCNqYG9TtUvSOFZMWs2HRA" alt="" title="KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-94538" comment="KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно" /><span itemprop="description">KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно</span></div><div class="caption">KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно</div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-94539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pUcKFet-9X1JWal4M1bueg" alt="" title="KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый" itemprop="contentUrl" width="492" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-94539" comment="KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый" /><span itemprop="description">KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый</span></div><div class="caption">KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый</div>[/caption]«Все хорошо, прекрасная маркиза...» О чем песенка, помните? Так и с нашим VTX’ом. Высокий центр тяжести делает управление на малой скорости доступным лишь атлетически сложенным мужикам. У него еще и крайне мягкая ходовая часть. К чему это ведет, понятно. Меня многократно прошибал холодный пот при прохождении поворотов (замечу, с углами наклона далеко не критичными) и при наезде на продольные неровности – на них VTX1300 отплясывал словно пьяненький подросток на дискотеке. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Мера времени: круизер

HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UZYPDfEGZp6-BgjbSXecaw" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="500" height="600" class="story-photo imp-image-94523" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Уже через двадцать минут после начала теста Fuoco выписывал повороты по извилистым скользким дорожкам с такими углами наклона, о которых я не мог бы и помышлять на самом крутом спортбайке на «дождевой» резине, не говоря уже о «нормальном» скутере. Я был прав в предположениях: нужно проехать на Fuoco именно по мокрой дороге, чтобы уяснить, какие преимущества у него по сравнению с обычными мотоциклами... Я уже слышал благоприятные отзывы о скутере от Piaggio под названием МР3 – после того, как в прошлом году производитель впервые представил в его конструкции систему параллелограммной передней оси с двумя колесами. Теперь, когда я знакомился с Fuoco, что-то мне сразу подсказало, что и он хорош. Но не ожидал, что на мокрой дороге большой скутер сможет ехать все быстрее и быстрее – до тех пор, пока я не достиг предельно позволенного конструкцией угла наклона при «закладывании» в повороты. Резина Pirelli GTS «держала» классно! Заднее колесо нет-нет, да и приходилось «ловить», но свойства шин ни причем: если спереди с боковым ускорением в повороте «работают» два колеса, то со сносом тяжелой «кормы» одному колесику справиться вдвое тяжелее. Простая арифметика. <p></p> <p class="text-separator"></p>Fuoco – «огонь» по-итальянски – добавил и огня, и гламура, и престижа бренду Gilera. Этот скут преподносится как перспективная инновация: первый в мире «спортивный утилитарный мотоцикл». Как вам такое слияние амплуа? Его «коренастость» в дизайне, массивный кенгурятник спереди призваны отразить заявленный имидж. «Огненное» название вроде бы требует большего мотора, а тут одноцилиндровый впрысковый движок, заимствованный у модели Beverly Cruiser (492 «кубика» и 40 «лошадок»). Честно говоря, его мощности явно не хватает. Конечно, ему приходится тащить экипаж, который на 19 килограммов тяжелее, чем, скажем, у Honda CBR1100XX SuperBlackbird, так ведь у того и сил вчетверо больше. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zy-kktZG3z65dMmEo7u_eQ" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94525" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Мотор здесь составляет одно целое с маятником и трансмиссией (в традиционном скутерном конструктивном решении) и работает в спарке с центробежным сцеплением и вариатором, который предоставляет возможность торможения двигателем. Рама – типичная допотопная скутерная конструкция из круглых стальных труб с парой вертикальных задних амортизаторов. А вот переднюю часть типа той, что у МР3, никак не назовешь ни традиционной, ни «старорежимной». Она состоит из двух пар горизонтальных литых алюминиевых балок (поворачивающихся на оси центральной части рамы), образующих параллелограмм, в свою очередь, соединенный с рулевыми тягами и амортизаторами на каждой стороне. Передние колеса подвешены независимо и остаются параллельными по отношению друг к другу при углах отклонения до 40 градусов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfZ9rsOhbpx4Mg0e-48HoA" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94524" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Подозреваю, двух передних колес, дабы создать облик Fuoco незабываемым, стилисты Gilera сочли средством недостаточным, и эти неуемные фантазеры добавили экстраординарной внешности еще кое-что. А именно акцентировали тему спортивной утилитарности квартетом круглых фар под коротким ветровичком и вдобавок навесили багажник и поручни – чтобы завершить реализацию дизайнерского замысла, начатого стальным трубчатым кенгурятником спереди... Завершить-то завершили, но со всем этих хозяйством теперь аппарат совсем уж смахивает на фермерский квадрацикл. Хотите сказать, синьоры, что и проходимость трехколесника так же высока? Опробовать его внедорожные способности пока не случилось, но интереса ради как-нибудь обещаю проверить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPSTj8JT6oPciQXlR5AH2g" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-94526" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и у МР3, у Fuoco есть фишка – в хитроумной передней подвеске. Речь идет о системе гидравлической блокировки наклона – она активируется нажатием на кнопку на правой рукоятке руля. Иными словами, машинку можно «запереть» в вертикальном положении. Систему tilt lock можно активировать в любой момент при малой скорости, то есть не нужно останавливаться и снимать ноги с подножек. А вот после отключения антинаклонной системы пришлось потерять немало времени на восстановление навыков управления. На малых скоростях аппарат требует от пилота владения искусством балансировать, освоением которого и занялся неподалеку от нашей базы у Бранденбургских ворот в центре Берлина. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Скутер-трайк, формула  3x1

СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1

Не пропустить главного

Возьмем красненького!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PH3ypjniL9Cot4WKGLtI4A" alt="Стойкий свинцовый солдатик" title="Стойкий свинцовый солдатик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предприятие создано в 1937 году Артуром Бавартом в Ранквелле, а с 1953-го производство обосновалось в Линце. Тогда в Австрии был не только «Баннер», но к 2004 году он остался единственным австрийским производителем стартерных батарей. Сегодня, как и 70 лет назад, предприятие принадлежит очередному поколению семьи Баварт, ее же представители (Андреас и Томас) стоят у руля компании, пресекая всякие попытки поглощения со стороны глобальных корпораций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9yb0_se34oczW-OVsbyZA" alt="Стойкий свинцовый солдатик" title="Стойкий свинцовый солдатик" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo imp-image-73425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы выстоять в условиях жесточайшей конкуренции и высокой стоимости рабочей силы в Австрии, необходимо убедить крупнейших потребителей в достоинствах своей продукции, за которые имеет смысл выложить не самые маленькие деньги. Среди таких убежденных покупателей нынче числятся «Ауди», БМВ, «Даймлер-Крайслер», «Мицубиси», «Фольксваген», «Либхерр», МАН, «Неоплан», «Юнгхайнрих»… Вот и получается, что 90% из 3,2 млн. батарей ежегодно уходят на экспорт. <p class="text-separator"></p>Разумеется, просто «клепать» батареи, как в 1937 году, невозможно, необходимо постоянно быть на острие прогресса. Поэтому заводская лаборатория ищет и находит способы продлить век свинцовой батареи. Здесь давно освоили хитрый лабиринт в крышке и сложную конструкцию пробки, не дающую электролиту безвозвратно испариться или, того хуже, вылиться. Появились в гамме батарей «сухие», сделанные по технологии AGM, в которых весь электролит впитали специальные прокладки между пластинами. Такие батареи имеют заметно меньшее внутреннее сопротивление и устойчивы к многочисленным циклам заряда-разряда (особенно ценное свойство для гибридных автомобилей!). Пять лет для них – не возраст! <p class="text-separator"></p>В тестах, проводимых немецкими журналистами, батареи «Баннер» оказываются в лидерах, хотя по нашим измерениям ток холодного пуска у них не самый большой. Причина проста: сделать лучшую во всех отношениях батарею нереально. На «Баннере» особое внимание уделили проблемам минимального расхода воды и виброустойчивости: в конце концов, сибирские морозы для Европы – редкость, а вот выбоины на дорогах что-то стали появляться в последнее время.

Стойкий свинцовый солдатик

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjogpvg_1LbtZYd9l0_vwA" alt="Минеральное направление" title="Минеральное направление" itemprop="contentUrl" width="403" height="550" class="story-photo imp-image-73448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – моторное масло ТНК Magnum Mineral 15W40. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 300 руб. за 4 литра. <p class="text-separator"></p>Компания «ТНК смазочные материалы» выпустила моторное масло ТНК Magnum Mineral 15W40. Новая «минералка» изготавливается на основе гидроочищенных минеральных базовых масел с использованием патентованных импортных технологий и компонентов. Производитель делает упор на сниженный уровень нагарообразования, особенно в областях действия высоких температур. Масло соответствует классу API SL/CF, одобрено для двигателей ВАЗ всех моделей. Укладывается в допуски MB 229.1, VW 502.00/505.00.

Минеральное направление

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VgoQrYuhJNF1pFzm7RCcfg" alt="Бумага все стерпит" title="Бумага все стерпит" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В российской провинции признаком стремления к цивилизации все чаще становятся иномарки, припаркованные на фоне древних развалюшек. А вот городок на севере Германии, возраст которого перевалил за 1200 лет, живет совершенно иначе: даже на велосипеде разрешено ездить далеко не всюду – автомобили же просто не в моде. Зато понятие «экология» причислено к ключевым – при том, что именно здесь разрабатывают и выпускают фильтры «Хенгст» – для легковушек, тяжелых грузовиков и спецтехники. Всего более 5000 наименований; из громких имен потребителей можно назвать «Мерседес», БМВ, «Ауди», МАН, «Рено», «Сканию»... И, конечно же, ВАЗ – для него «Хенгст» делает фильтры уже четыре года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4um_u5JQwAOaki93m5Ydw" alt="Бумага все стерпит" title="Бумага все стерпит" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Олимпе производителей фильтров сегодня довольно тесно – там «живут» такие фирмы, как Mann & Hummel, Fleet Guard, Fram. Вопрос: «Кто лучше?», на мой взгляд, особого смысла не имеет – все они «небожители»... И все же у «Хенгста» свои особенности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zj_d_aO1T_xRA_ova5aWGw" alt="Бумага все стерпит" title="Бумага все стерпит" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-73439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, о чем толковать: гофрированная бумага да несколько клапанов. Но, к примеру, концепцию фильтрации Energetic запатентовал именно «Хенгст» – еще в 1993 году. Впервые было предложено интегрировать в двигатель корпус фильтра с клапанами и датчиками, рассчитанный на весь срок его службы – чтобы при проведении ТО менять только фильтрующий элемент. Удобно, чисто и, что самое главное, очень экологично: ведь фильтрующие картриджи, изготовленные из специальных пластмассы и бумаги, не содержат в своем составе металла. При «кремации» отработанного элемента остается крошечная горстка пепла – в офисе фирмы она удостоилась отдельного стенда! <p class="text-separator"></p>Скептик съехидничает: мол, в двигателе ЗМЗ-402 уже полвека используется съемный фильтрующий элемент! Да, но перед нами – очередной виток спирали, принесший не только практически безотходную утилизацию, немыслимую ранее, но и значительно возросшие интервалы обслуживания. Что касается сроков службы «хенгстов», то сегодня их определяет изготовитель транспортных средств: сколько потребует, столько и обеспечат! К примеру, для грузовика «Мерседес-Актрос» интервал между очередными заменами масла (и картриджа масляного фильтра соответственно) составляет 100 000 км! А верхние границы возможностей, в общем-то, не оговариваются – фирме просто интересно выдумывать нечто новое. Не случайно во всех рекламных буклетах подчеркнуто, что основатель компании Вальтер Хенгст был инженером! <p class="text-separator"></p>Любимый вопрос «зарулевцев» – где, мол, купить заведомо подлинное изделие вашей фирмы? – обычно ставит производителя в тупик. Начинаются бесконечные ссылки на высочайшее качество, проверенных партнеров и маркетинговую политику – нет только конкретного ответа. «Хенгст», однако же, повел себя иначе – официальный ответ звучит так. Любому потенциальному покупателю следует зайти на сайт www.hengst.ru или сразу позвонить в головное представительство фирмы – ему обязательно подскажут адрес ближайшего магазина. <p class="text-separator"></p>Даже если он собирается купить не целый контейнер, а один-единственный фильтр...

Бумага все стерпит

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nfyFgVPrCIb8cKAKGvXKzw" alt="Скромный выбор" title="Скромный выбор" itemprop="contentUrl" width="581" height="600" class="story-photo imp-image-73446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы озвучить авто минимальными средствами, нужно для начала найти «супербюджетную голову». Так в редакцию попали четыре модели CD/MP3-ресиверов по цене от 2500 до 2800 руб. Примечательно, что самых крутых брендов в их числе нет, но это даже хорошо: исследовать малознакомое вдвойне интересно. Особенно когда цена столь заманчива. <p class="text-separator"></p>Приятно отметить, что на этот раз обошлось без откровенной халтуры, как это бывает с совсем уж дешевой техникой. Оснащение – на должном уровне, а про инновационные технологии речь не идет: за такие деньги никто не требует ни сногсшибательного дизайна, ни чистого аудиофильского звучания. Зато все без исключения аппараты снабжены поворотным регулятором – вместо архаичных кнопок громкости «+» и «-». Про съемную панель как-то и говорить неудобно – это подразумевается само собой. Воспроизведение сжатого формата МРЗ входило в критерии нашего отбора. Да и линейные выходы для беспроблемного подключения усилителя или активного сабвуфера тоже есть. Интересной особенностью стало наличие УКВ-диапазона, то есть тех самых 65 – 74 МГц, на которых вещает часть радиостанций в нашей стране. <p class="text-separator"></p>Но есть и интересные функции, которыми могут похвастаться не все. Это – альтернативный МР3 сжатый формат WMA, откидная передняя панель, слот для карт памяти, USB-разъем, две пары линейных выходов, пульт ДУ, система радиоданных RDS. Придется определиться, что важнее. <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕ ЗНАКОМСТВА <p class="text-separator"></p>Так что же – можно брать? В целом – да. Тем более, если финансы ограничены именно суммой 2800 руб., а в плане функциональности все устраивает. Опрос, проведенный среди не самых искушенных слушателей, не позволил выделить явного фаворита или аутсайдера. Поэтому первый совет прост: доверяйте личным предпочтениям – не прогадаете. <p class="text-separator"></p>Но есть и другой совет. Поскольку у описанных ресиверов все же есть некоторые небольшие промашки по дизайну, эргономике и звучанию, а USB-порт, УКВ и прочие «полезности» нужны далеко не всем, то имеет смысл наскрести еще рублей 500. Тогда вы без труда подберете максимально удобный и надежный аппарат из дешевых линеек «мэтров» – например, «Пионера», «Сони» и т.п. Эти ресиверы вам хорошо знакомы – о них журнал рассказал в мартовском номере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Zx9UvIkNq-uxfaT-13NDw" alt="Скромный выбор" title="Скромный выбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="292" class="story-photo imp-image-73444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>HYUNDAI H-CDM8042 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2500 руб. <p class="text-separator"></p>Яркая синяя подсветка и массивные элементы под хром – такой аппарат явно будет выбиваться из любого интерьера. Понравится не всем, но любители такого решения безусловно найдутся. Компоновка, как говорят про автомобили, – классическая. В левой части разместился вполне удобный энкодер, а правая отдана так называемому «крестику». Но если клавиши «влево-вправо» выполняют привычные функции (переключение треков, поиск радиостанций), то кнопкам «вверх», «вниз» поручен хитроумный поиск файлов и даже настройки эквалайзера. Спорное, на наш взгляд, решение. <p class="text-separator"></p>Навигацию по папкам MP3-дисков организовали нестандартно: предусмотрен как привычный режим перебора треков и папок (отдельными клавишами в нижнем ряду), так и более хитрые варианты поиска – путем ввода символов и т.п. Помимо MP3-файлов, аппарат расправляется и с альтернативным форматом сжатия WMA. Жаль, что заголовки на русском языке он не воспринимает. <p class="text-separator"></p>В тюнере присутствует не только система RDS, но и УКВ-диапазон (65–74 МГц), который в России по сей день актуален. Установка и снятие панели происходят нечетко. Впрочем, этим грешат все сегодняшние гости – владельцу понадобится выработать сноровку. <p class="text-separator"></p>+ Декодер формата WMA, система RDS, УКВ-диапазон, одна пара линейных выходов. <p class="text-separator"></p>- Нет поддержки русских заголовков, тугой съем панели, дизайн на любителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMylmgZJ-c8Vhv-m71_Uxw" alt="Скромный выбор" title="Скромный выбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="285" class="story-photo imp-image-73445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PROLOGY MCE-515U <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2700 руб. <p class="text-separator"></p>В рамках бюджетной серии подобный дизайн смело назовем удачным. Тем более что зеленая подсветка без лишних диссонансов впишется в оформление большинства отечественных автомобилей. Правда, обилие одинаковых по форме и размеру кнопок вряд ли удобно при использовании на ощупь. Зато приятно, что не забыт такой нюанс, как кнопка быстрого приглушения звука, именуемая в литературе MUTE. <p class="text-separator"></p>Что касается функционального оснащения, то ресивер может порадовать слотом для карт памяти и USB-интерфейсом на передней панели, благодаря которым съемная часть стала несколько меньше. Аппарат уверенно читает MP3, но отказывается понимать русские заголовки и файлы WMA. А вот с навигацией по папкам Prology, как всегда, мудрит. Привычных для большинства ресиверов кнопок «вверх-вниз» здесь нет – вместо них ввели хитроумные алгоритмы поиска. На ходу пользоваться ими сложновато. <p class="text-separator"></p>Тюнер – с отечественным УКВ-диапазоном, но системой RDS не оснащен. Так что названия станции, синхронизации часов и прочих «полезностей» ждать не придется. Впрочем, в большинстве регионов нашей страны этот сервис и сам по себе не поддерживается, поэтому экономия выглядит вполне разумной. <p class="text-separator"></p>+ УКВ-диапазон, USB-интерфейс, слот для карт памяти, две пары линейных выходов, интересный дизайн. <p class="text-separator"></p>- Отсутствие декодера WMA, усложненная навигация по MP3-дискам, нет поддержки русских заголовков, отсутствие системы RDS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QIk-O-X8tMqU74Jq6htN7g" alt="Скромный выбор" title="Скромный выбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="273" class="story-photo imp-image-73442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VELAS VCU-502B <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2800 руб. <p class="text-separator"></p>Единственный аппарат из сегодняшней четверки, у которого слот для диска не стали прятать за откидной панелью. Это к лучшему: дисплеи у бюджетных аппаратов небольшие, места им хватает. <p class="text-separator"></p>Дизайн – самый скромный и строгий из всех, но приятный, без «бюджетной аляповатости». Подсветка клавиш – синяя, на это указывает индекс B (Blue) в названии. Если это «не ваш» цвет, ищите аналогичную модель VCU-502G с зеленой подсветкой. <p class="text-separator"></p>За энкодер – отдельная похвала: обнаружить резиновую окантовку на аппарате такой цены было приятно. По оснащению аппарат – также настоящая бюджетная находка: тут есть не только USB-порт, слот для карт памяти, но еще и вход AUX на передней панели. Можно быстренько подключить, например, портативный телевизор и слушать звук через нормальную автомобильную систему. Прямого переключения по папкам нет, зато есть клавиши, которыми можно отщелкать сразу десять треков. Тюнер – с системой RDS и УКВ, а количество пар линейных выходов – два. Есть в комплекте и пульт ДУ в виде карточки. <p class="text-separator"></p>+ Декодер формата WMA, система RDS, УКВ-диапазон, USB-интерфейс, слот для карт памяти, две пары линейных выходов, вход AUX, пульт ДУ. <p class="text-separator"></p>- Нет поддержки русских заголовков, малая яркость дисплея. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mU34d6_fAEZ0Qm2tqfLSeA" alt="Скромный выбор" title="Скромный выбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="282" class="story-photo imp-image-73443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VITEK VT-3623 ВК <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2500 руб. <p class="text-separator"></p>Натренированный глаз наверняка узнает фирменные элементы (наклонные клавиши возле энкодера, синий треугольник), характерные совсем для других брендов. Впрочем, на работе аппарата это никак не отражается – будем считать, совпадение. <p class="text-separator"></p>Основные клавиши нажимаются без проблем, однако хочется, чтобы они были покрупнее. То же относится и к поворотному регулятору – энкодеру. Дисплей простой, но основные символы сделаны крупными, что облегчает распознавание. Есть и кнопка приглушения звука – MUTE. <p class="text-separator"></p>Аппарат оказался весьма шустрым: распознает диск вдвое быстрее, чем остальные участники. <p class="text-separator"></p>Настройка тюнера также происходит быстро. Кроме того, в аппарате есть система радиоданных RDS и российский УКВ. <p class="text-separator"></p>А вот с MP3-навигацией намудрили. Просто переключить папки нельзя: только последовательно перебирать треки или – добро пожаловать в систему поиска! Русские заголовки остались не распознаны всеми четырьмя аппаратами, VITEK тут не исключение. С форматом WMA – та же история, аппарат его не читает. <p class="text-separator"></p>Как у всех участников, предусмотрены простенькие предустановки звучания: «классика», «рок», «поп», «ровное звучание». Линейных выходов – одна пара, в бюджетных системах это нормально. А вот на пультике ДУ производитель не стал экономить. <p class="text-separator"></p>+ Быстрое распознавание команд, система RDS, УКВ-диапазон, одна пара линейных выходов. <p class="text-separator"></p>- Отсутствие декодера WMA, несколько запутанная навигация по MP3-дискам, нет поддержки русских заголовков.

Скромный выбор

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8FekyTks-1hlsguhmSN13Q" alt="Откуда дровишки?" title="Откуда дровишки?" itemprop="contentUrl" width="390" height="600" class="story-photo imp-image-72837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергия… Никто толком не знает, что это такое. Но всем известно: без нее – никуда. И автомобиль – лишь частный пример. Не будь у человечества хоть какого-нибудь горючего, дрожать нам зимой в шкурах и питаться сырым мясом. К счастью, кто-то (говорят, Прометей) открыл огонь и его первый источник – древесину. Но не все лежит на поверхности – приходится сверлить в земле дырки аж до самых сокровенных недр, где спрятан уголь, плещется нефть или теснится газ. Так и живем, проедая природные запасы сами и разрешая попользоваться (за немалые деньги) обделенным народам. <p class="text-separator"></p>На рубеже XXI века человечество, однако, забеспокоилось: мало того, что подземные кладовые стремительно пустеют, так еще и сам процесс получения энергии портит воздух и даже погоду. С первой бедой, впрочем, научились справляться относительно малой кровью: сегодня можно оборудовать каждую выхлопную трубу (не только автомобильную!) фильтрами и нейтрализаторами, задерживающими всю (или почти всю) гадость, так что дышать в продвинутых странах уже легче. Но вот климат… Горение любого (!) вещества сопровождается образованием углекислого газа СО2, а это – парниковый эффект, тайфуны, ураганы, потопы, вообще – глобальное потепление. Так что же – тупик? Попробуем вникнуть. <p class="text-separator"></p>ПРИВЕТ ОТ ЧУБАЙСА <p class="text-separator"></p>Итак, рецепт мэра прост: ничего не сжигаем, ничем воздух не отравляем – ставим на каждой АЗС мощные электророзетки. Даешь городской электромобиль! Кто бы, однако, дал… Если делать такую машину более-менее доступной, значит, выход один: использовать батареи свинцово-кислотных аккумуляторов. Пробег будет небольшой, зарядка займет не минуты – часы. Но, допустим, пошли и на это ради экологии, но кто подаст ток к нашим розеткам? Электромобиль (один!) с двигателем мощностью, скажем, 50 кВт при ежедневных трехчасовых поездках требует за год более 50 000 кВт.ч энергии. А ведь городской транспорт должен бегать часов по 12 – это тысячи автомобилей и автобусов! <p class="text-separator"></p>Может, РАО «ЕЭС» планирует увеличить выработку электроэнергии? Да, к 2020 году прирост составит около 324 млрд. кВт.ч. Этого хватит, чтобы перевести весь российский автопарк на электротягу. Но... станет ли легче природе? <p class="text-separator"></p>ДЕЛО – ТРУБА <p class="text-separator"></p>Если разбить все электричество, вырабатываемое в Европе, по первичным источникам энергии, то окажется: ископаемое топливо (нефть, газ, уголь) дает 55% всех киловатт-часов, АЭС добавляют еще 27% и, наконец, гидроэлектростанции дают оставшиеся 18%. (На самом деле есть еще экзотическая энергетика: геотермальная, ветровая, солнечная, но ее удельный вес пока пренебрежимо мал, увы). В России аналогичные цифры выглядят так: 64, 16 и 19% соответственно. Итак, две трети энергии получают сжиганием ископаемого топлива, причем и к 2020 году баланс почти не изменится! В электромобильной Москве при таком раскладе дышать станет легче благодаря тому, что огромные трубы будут дымить в отдаленных от нее районах. <p class="text-separator"></p>Понимают ли это на Западе? Конечно. И потому там бурно развивают альтернативную энергетику: кто был в Западной Европе, тот видел леса ветряков. В жарких странах заметны поля солнечных батарей. Идея заключается в том, чтобы вырабатывать климатически и экологически чистую энергию как можно ближе к каждому дому или прямо на его крыше. Строить не одну гигантскую электростанцию на бюджетные деньги, а много индивидуальных за счет потребителя. Последнему это становится все выгоднее: собственная энергия будет бесплатной, тогда как за «общественный» ток надо платить все больше. <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и глобальные проекты. Например, покрыть Сахару сплошной солнечной батареей, а энергию гнать по линиям электропередач в Европу. И знаете: этого хватит электромобилям! <p class="text-separator"></p>ВДОХ-ВЫДОХ <p class="text-separator"></p>Прометей, оказывается, был не просто щедр к людям, но и чертовски прозорлив: он ведь дал огонь, а не керосиновую лампу. А горели в тогдашних кострах дровишки, выделяя лишь то количество СО2, которое деревья при жизни поглотили из воздуха. Так что никакой угрозы для климата древняя энергетика не представляла! Конечно, дрова не слишком удобно закладывать в автомобильный бак (хотя и такое было в годы войны). Но можно ведь сначала сделать из них «табуретовку» – перегнать в спирт, все равно на балансе СО2 это не скажется! Правда, где взять столько деревьев? Бразилия обходится своим тростником, но в нашей полосе даже кукуруза не больно растет. <p class="text-separator"></p>И все-таки есть выход! Недавно выяснилось, что можно не только гнать спирт чуть ли не из любых органических отходов (это заядлые самогонщики подозревали и раньше), но и превращать их в биогаз или биотопливо со свойствами природного газа, бензина или солярки. И ничего не надо специально сеять: достаточно покопаться в горах бытового мусора – их запасы огромны! Более того, синтезированное биотопливо куда лучше ископаемого: в нем нет вредных примесей вроде серы, ароматических углеводородов – выхлоп получается заметно чище! <p class="text-separator"></p>Сегодня установки для синтеза биотоплива растут как грибы. В Европе лидирует пока Швейцария: там сделали ставку на биогаз, получаемый в процессе брожения отходов. Фирма «Шелл» спешит застолбить первые позиции в энергетике будущего и строит гигантские «синтезаторы» жидкого топлива в разных уголках мира. (Кстати, очень может статься, что такое топливо со временем будет дешевле ископаемого – кто захочет раскошеливаться на нефть?) <p class="text-separator"></p>Еще один вариант топлива, растущего на земле, подходит для все более популярных дизельных авто: это пищевое масло из подсолнечника, рапса или из... фритюрниц «Макдональдса», которое особым образом обрабатывают и добавляют в дизтопливо. Если добавка равна 20%, такая «солярка» называется В20. Можно бы и больше, но подводит склонность к загустеванию на морозе. «Биодизель» популярен в Германии. Говорят, по запаху выхлопа можно определить исходное сырье... <p class="text-separator"></p>Впрочем, России тоже есть чем похвастать: под Омском пущен завод по синтезу биотоплива, до конца 2009 года под Москвой появится электростанция на биогазе, получаемом в люберецких очистных сооружениях. Это даст 10 МВт энергии – их достаточно для электроснабжения 80 000 м2 жилья или движения 200 электромобилей. <p class="text-separator"></p>А ТЕПЕРЬ – НЕ ДЫШИТЕ! <p class="text-separator"></p>На первом месте в таблице Менделеева стоит элемент, при сжигании которого СО2 вовсе не выделяется. Это водород. Окисляясь, он превращается в водяной пар. Супер! Одна беда – водорода в свободном виде в природе нет. Он входит в состав той же воды, любой органики. Но чтобы извлечь его оттуда, нужно затратить энергии даже больше, чем он даст при сгорании или преобразовании в электрический ток в топливных элементах. <p class="text-separator"></p>С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ <p class="text-separator"></p>Подведем итог: в ближайшей перспективе автомобилистов ждут не баллоны с водородом, а скорее баки со спиртом. Уже сегодня все ведущие автопроизводители предлагают версии моторов, работающие на этаноле или его смеси с бензином Е10 и Е85. Это – самый дешевый путь к чистому и климатически безвредному выхлопу, уменьшению зависимости от нефтегазодобывающих стран. Не нужно даже строить новую сеть АЗС – им почти все равно, что качать – бензин или спирт. И в качестве бонуса – возможность использовать в топливных элементах не водород, а метанол, который тоже получается из органического сырья. <p class="text-separator"></p>ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО… <p class="text-separator"></p>Автомобили «Форд» до середины 30-х годов прошлого века ездили на этаноле или его смеси с бензином. <p class="text-separator"></p>Сегодня подобных автомобилей в США насчитывается около 6 млн. (из 220). <p class="text-separator"></p>Из тонны ржи можно выгнать 375 л спирта, кукурузы – 410 л, проса – 510 л. <p class="text-separator"></p>Современный крупный спиртоперегонный завод дает в год около миллиарда литров этанола – достаточно для заправки 700 000 авто. <p class="text-separator"></p>Добавка всего 10% спирта в бензин повышает октановое число на 3 единицы, на 50% снижает токсичность выхлопа, на 20% выбросы СО2 и не требует никаких переделок автомобиля. <p class="text-separator"></p>Из навоза одной коровы (8 свиней, 15 человек или 300 кур) можно получить в сутки 2,5 мз биогаза, чего достаточно для 30 км пробега легкового авто. <p class="text-separator"></p>Компания «ЛУКойл» построила в России завод по производству «биодизеля», который охотно покупают в Финляндии. <p class="text-separator"></p>Сегодня «биодизель» уже довольно широко производят в Германии (3,5 млрд. л в год), Италии (1,2 млрд. л), Франции (1 млрд. л), США (600 млн. л). <p class="text-separator"></p>Иркутские ученые разработали технологию производства из 5 тонн опилок тонны спирта, который получается вдвое дешевле полученного из пшеницы. <p class="text-separator"></p>А ученые из США собираются делать биодизельное горючее из водорослей. Причем для обеспечения всех 220 млн. авто достаточно засадить ими 4 млн. га прудов, то есть 2% от имеющихся водоемов. <p class="text-separator"></p>Чтобы не запутаться в непривычных пока цифрах выброса СО2, приведем простенькую формулу: его граммы на километр получаются, если умножить расход бензина в л/100 км на коэффициент 23,7. То есть автомобиль с аппетитом в 10 л/100 км выбрасывает 237 г СО2 на 1 км пробега. Для дизеля коэффициент немного больше – 26,5. Таким образом, предполагаемый европейский норматив 2012 года – 120 г/км соответствует автомобилю с расходом бензина 5,06 л/100 км или дизтоплива 4,53 л/100 км. Вот и прикиньте, во что выльется требование политиков снизить выбросы углекислого газа к 2020 году до... 80 г/км. Много не покажется!

Откуда дровишки?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OWjZr0V2m6XHZP8IH3huSQ" alt="Как в троллейбусе" title="Как в троллейбусе" itemprop="contentUrl" width="800" height="214" class="story-photo imp-image-72853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В свое время аналитики дружно предсказывали перевод бортсети автомобиля на напряжение 42 В. Мол, потребителей все больше, токи растут, медь дорожает. Однако проехали. Теперь толкуют уже о напряжении порядка 600 В – как в троллейбусе! И это реально, поскольку всякая уважающая себя фирма нынче стремится обзавестись гибридным автомобилем, колеса которого (хотя бы некоторое время) крутит электромотор. Если бы его запитать стандартными 12 В, ток измерялся бы тысячами ампер, а сечение проводов – сотнями квадратных миллиметров. Разумеется, это абсолютно неприемлемо, поэтому в гибридах появилась отдельная силовая электросеть напряжением до 600 В! Легко сказать, но не легко сделать: при таком напряжении замыкание или размыкание проводников ведет к появлению мощной, все поджигающей дуги, а касание оголенного (или с поврежденной изоляцией) провода для человека смертельно. Стало быть, нужны особые меры безопасности, например, постоянный контроль за состоянием изоляции. Такую систему SensWire разработала австрийская фирма Gebauer & Griller. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkYbEq9DHvyDasRr8A5HJQ" alt="Как в троллейбусе" title="Как в троллейбусе" itemprop="contentUrl" width="800" height="251" class="story-photo imp-image-72854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ее главный элемент – намотанная поверх внутреннего слоя изоляции спираль из проводящей фольги. Если эта спираль будет повреждена (причем электроника зафиксирует даже изменение сопротивления при растяжении кабеля или его резком перегибе!), автомат моментально обесточит кабель и выдаст сигнал об ошибке для облегчения последующей диагностики. Касание оголившейся спирали также приведет к защитному отключению цепи. <p class="text-separator"></p>Еще один элемент защиты – разъемы с дополнительным сенсорным контактом, который размыкается раньше, чем силовой высоковольтный провод. Таким образом исключают появление дуги, если кто-то захочет разорвать соединение под напряжением. Механика такова, что при соединении разъема напряжение можно будет включить, лишь замкнув силовую цепь.

Как в троллейбусе

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2><br /> <p><span>На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот.</span></p><p> </p><p><span>Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.</span></p><p> </p><p>Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.</p><p> </p><p><span>Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. </span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mEi0RhJOBlE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI"></iframe></div><br /></span></p> <p></p> <h2>Шасси надо дорабатывать</h2><p>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.</p><p></p><p>Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. </p><p><span>При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.</span></p><p>Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.</p> <p><span>Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе. </span></p><p></p><p></p><br /><div> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439318" comment="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." /><span itemprop="description">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</span></div><div class="caption">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div><br /></p> <h2>Внутри тесно и непрактично</h2><p></p><p>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. </p><p><span>Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть.</span></p><p> </p><p><span>Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.</span></p><p> </p><p><span>Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439315" comment="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></span></p> <p><span>При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости.</span></p><p> </p><p><span>И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.</span></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439314" comment="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div> <h2>Конкурент Весте?</h2> <p><span>Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. </span></p><p> </p><p><span>Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле.</span> </p><ul><li><b><i>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</i></b></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.</span></p><p>Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика. </p><p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» сравнил новую Ладу Весту NG с одной из первых версий Весты" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TuTCIobdRRI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T11:51:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg"></iframe></div></p><p><span id="docs-internal-guid-2f359e53-7fff-bb1a-f7ba-dbb2e64af2d1"><span></span></span></p><p>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. </p><p>Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. </p><p>На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.</p><p><span id="docs-internal-guid-9adc42c9-7fff-753f-e7cd-3e78c771040d"><span> </span></span></p><p><span><span> </span></span></p>

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские автопроизводители нередко предлагают переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям полный привод не нужен. А если нужен?</p><p></p> <p>В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить. Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских автопроизводителей.</p> <p>С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank"><b>Юрий Тимкин</b></a> на примере кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" alt="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" title="Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437832" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-696e3e1f-7fff-9550-00a7-1d96db737129"><span></span></span></p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" alt="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" title="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1437831" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank"><b>Юрий Тимкин</b></a>, редактор «За рулем»:</p> <p><i>— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей, ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться, чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит, но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.</i></p> <p><i>То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. </i></p><p></p> <p><i>Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично – заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.</i></p> <p>То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.</p> <h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-d5a15a6d-7fff-32e5-8f92-01213e90b0ed"><span></span></span></p> <p></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.</i></p><p></p>

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает