Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 | Двигатель 805 смз | Макс. мощность 54 л.с. | Макс. скорость 180 кг | Масса 235 кг | Ориентировочная цена $ 8500 <p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRWFzLPQ9bZvyDJ3xJ5lIQ" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чопперы я всегда воспринимал как оковалки чугуния, которые не едут, не рулятся и не тормозят. А этот Kawasaki - первый из тех, который даже со своим хондофильским снобизмом я назвал бы полноценным мотоциклом. Впечатление о нем, как мозаика, складывается из разных по размеру и цвету фрагментов. <p class="text-separator"></p>Пазл моторный. Двигатель не по-чопперному современен: тут и жидкостное охлаждение, и трехклапанные головки цилиндров с верхними распредвалами. Для полного счастья не хватает разве что системы впрыска. Зато с выпуском все в лад: предыдущий владелец вместо штатных глушителей установил даже не прямотоки, а просто трубы! То есть ничего глушащего нет ва-ще! Звук, стоит крутануть ручку газа, заставляет грудную клетку вибрировать. Это не треск и не ор, а именно благородный голос чоппера. Когда едешь по городу, громкий выхлоп - хорошо: тебя слышат и замечают. Но через пару часов столичной толкотни мозг начинает бастовать и требовать передышки. Зато эти два часа!.. Мотор не по-чопперному оборотистый и допускает довольно резкие ускорения и замедления. Для города другого и не надо! Да и на загородном шоссе 805 "живых" "кубиков" легко разгоняют мотоцикл до 150 км/чѕ И тогда начинается борьба с воздухом, в которой мотоцикл с ездоком способны одолеть рубеж 180 км/ч. Да, надо учесть, что после "140" потери "противовоздушных войск" становятся непомерно велики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8ir2PAQ0qXYLZKPGJt6Wg" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bA5ymOCZqK5u4puR2_p6tg" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Передаточные числа в КП сильно растянуты, что недурственно сочетается с эластичностью мотора. Так что носителя слуха о том, что "кавасачьи" коробки работают нечетко, пошлите куда подальше. Нейтралка ловится легко, и о том, что "добыча" поймана, сигнализирует еле заметная лампочка в стакане спидометра. Хотя со зрением у меня все в порядке, лампочка все равно еле заметна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2hTCX3WqQXSkT4yE0QnIQ" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовой пазл. Спортбайкер скажет: ходовка - "резиновая". Менее амбициозный райдер возразит: ее хватает за глаза. Подножки расположены очень низко, и при прохождении поворотов в резвом режиме чиркают по асфальту. Но так ведь чоппер! И посадка чисто чопперная, на том основании организована и эргономика - она предоставляет салонное удобствоѕ Вместе с тем, мотоцикл располагает к "отжигам". А начнешь-таки "валить", ощущаешь, насколько легко управляется "вулкаш", причем на любой скорости! При его-то массе 235 кг и моей 71 я ни разу не терял стопроцентного контроля над машиной. Что толкаться в междурядье, что писать дуги по петлям транспортных развязок - все в удовольствие! Знай избегай стыков в асфальте. Почему? А потому, что от подвесок чоппера глупо требовать того, чего они в принципе не могут. А того, что могут, хватает для не нервной езды. Вилка мягковата на сжатие - в нее просится масло погуще, а вот задний моноамортизатор не подкачал - в нем безукоризненный баланс жесткости пружины и характеристик гидравлики. <p class="text-separator"></p>

Секонд-тест   Извержение драйва

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото автора и Huber Verlag <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gQnU6jEV4THVSxXCh7hrLA" alt="" title="Двоеточие" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Европе-матушке представительных мероприятий такого рода перевалило за десяток. И это хорошо: растут хвосты очередей на входе, жужжат кассовые аппараты (надеюсь, зарегистрированные в налоговых инспекциях), народ меняет "еврики" на входные билетыѕ Дивиденды получают и кастом-билдеры. Что должно положительно отражаться на качестве их работ: ведь кастомайзинг кормить одними идеями мало - эта зверюга любит деньги. <p class="text-separator"></p>В ыставка прошла уже во второй раз в курортном Бад-Зальцуфлене. Городок-то небольшой, а вот выставочные площади впечатляют. Но меньше и нельзя. Скажем, в конкурсе Monster Bikeshow, проходившем в рамках выставки, выставлялось 130 с лишним мотоциклов (в прошлый раз - чуть больше сотни), плюс аппараты на стендах "коммерческих" участников (а на большинстве из 150 стендов их красовалось по несколько штук). И получите под четыре сотни! На все это великолепие за три дня пришло подивиться 20 000 человек! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmgZJ1BYTzeUPqMcxije7A" alt="" title="Двоеточие" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ze4mWFo-JrJMh0OACaVZJA" alt="" title="Двоеточие" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>На этот раз судейская бригада оценивала мотоциклы аж в 12 номинациях: чопперы, "радикальные" байки, "классические кастомы", стоковые "Харлеи" (с серийными "харлеевскими" моторами и рамами), "метрики", нейкеды, стритфайтеры, "Лучшая деталировка", "Лучшая окраска", "Лучший инжиниринг", "Самый сумасшедший байк", ну и, само собой, Best of Show. Всем сестрам по серьгам (на самом деле кубки-то вручили, а вот серег не дали - жмотье!). То есть все предельно респектабельно. А то на первом Monster Bikeshow номинации вроде "Самый длинный мотоцикл" или "Самая широкая (узкая) задняя резина" откровенно попахивали провинциальным цирком-шапито.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-93714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LbsNY7X25JpLsRqcZn3cyQ" alt="" title="Двоеточие" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93714" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7rEngb5ISZxSafrqBASdg" alt="" title="Двоеточие" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93713" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></h2>Представление о мотоциклах-победителях вы можете получить по фотографиям. Отмечу лишь, что главный приз - Best of Show - получил известный читателю по европейскому чемпионату в Майнце ("Мото, № 6-2006) и чемпионату мира в Стерджисе ("Мото, № 11-2006) бельгийский Revenge с развернутым на 90° "харлеевским" мотором. Согласно условиям конкурса, Чарли Грегуар, как победитель Custombike-2006, делегируется на легендарное мартовское Rat's Hole Show в Дайтоне. Неплохо мужик устроился: один раз развернул мотор перпендикулярно традиции и общественному мнению и катается теперь в Америку на халяву - вначале как призер чемпионата по версии AMD, теперь вот по линии конкурентов. <p class="text-separator"></p>

Двоеточие

<p class="text-separator"></p>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Модельный год 2006 | Двигатель 50 смз | Мощность 3,5 л.с. | Сухая масса 112 кг | Ориентировочная цена 38000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLd0zXUVbRJIEc7a05LsxA" alt="" title="Тест два кобзона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешность обманчива. Под пластиком различной по дизайну "обшивки" скрывалась одинаковая "начинка". А коль разницы нет, вскочил на первый попавшийся - Boomerang. <p class="text-separator"></p>Вскочить-то вскочил, но ключ в замке зажигания провернуть с первого раза не смог. Размер ключа виноват: он ничуть не меньше, чем от какого-нибудь джипа. А сам замок расположен в глубокой тесной нише в переднем щите, и всунуть в нее ключ смогут только тонкие женские пальчики. <p class="text-separator"></p>Завел-таки мотор, неспешно пошел на прогревочно-ознакомительный круг по картодрому. И в первом же повороте чуть не улетел в ограждающие трассу покрышки. Осторожничал не зря: тормоза у скута оказались никакими. И если задний барабанный хоть что-то силился делать, то передний дисковый "отлынивал" как мог. Может, тормоза еще не притерлись, а неудача в маневре - следствие только моей собственной ошибки в управлении? Но ведь на "нулевых", только из салона "японцах" тормоза работают, и никакой притирки им не требуетсяѕ Причину странного срабатывания (назовем так) тормозов выяснили только под конец теста. Оказалось, оба скутера оснащены простейшей системой АБС со стравливающим клапаном. Для "китайцев" с их небольшим послужным модельным списком включение в конструкцию этой системы ничто иное, как стремление развить прогресс техники. Но насколько она оправдана в тихоходных "полтинниках"? Тем более, в ущерб тормозной динамике? Разве что нужно уповать на объективную неизбежность: конструкторы заставят АБС заработать. Китайцы не раз доказали, что их потенциал необъятный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuVzPuRarvHUoRJDvPXcIA" alt="" title="Тест два кобзона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Сосредоточиться отчаянно мешал руль Boomerang'а - постоянно норовил зацепиться за мои колени. Забегая вперед, скажу, что Navigator лишен этого недостатка (а ведь по заверениям производителя, параметры скутов идентичны). В остальном же пилоту удобно: сиденье вполне "антропологичное" и не скользкое, ногам просторно. Их даже можно вытянуть на чопперный манер: по обе стороны переднего щита под них прилажены специальные выступы. <p class="text-separator"></p>Но скут - не диван, главное, что он должен "уметь" - передвигаться. Для небольшой мощности мотора он едет неплохо. Когда же я взял "на борт" пассажира, естественно, мопед немало потерял в разгоне. Но надо отдать ему должное: седоков общей массой порядка 150 кг резвенько так тянул даже в горку. Правда, "второй номер" вскоре взмолился о пощаде, и вот почему. Сиденье скутера спрофилировано так, что предоставляет максимум свободы водителю, а тому, кто позади него, конструкторы отвели "жердочку" сантиметров 20 длиной и жутко неудобные подножки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uLvXVV_TUibAiQqYq5rdA" alt="" title="Тест два кобзона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Досаждали и вибрации, особенно на холостых оборотах. В силу того, что тест проводился на закрытом картодроме, где нет длинных прямых, замерить "максималку" скутеров не удалось. Равно как и проверить их подвески на соответствие нашенскому дорожному полотну. Однако, по заверению производителя, задняя подвеска с двумя амортизаторами и большие 12-дюймовые колеса обоих скутов не спасуют ни перед городскими, ни перед дачными колдобинами. Но вот наблюдение: статическая жесткость задней подвески слишком велика. Производитель объясняет: зато амортизаторы "табуретки" меньше проседают при езде с пассажиром. Но мы-то проверили: на езду вдвоем на Boomerang'е решится разве что предельно терпеливый и лишь в крайнем случае. Пусть не обманут внушительные размеры этого скута: как и большинство "полтинников", он скорее одноместный. К тому же излишняя жесткость задней подвески явно дисбалансирована с довольно мягкой передней вилкой. На гладком же покрытии картодрома весьма невразумительно настроенные изготовителем подвески не мешали "отжигать по полной". <p class="text-separator"></p>

Тест два кобзона

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>ПРОТОТИПЫ <p class="text-separator"></p> Прародителями нарождающегося семейства нужно считать те единичные экземпляры «самар», а позже «десяток», что бегали по Тольятти с шильдиком Victory на багажнике. Их делали в частном гараже – под обычный переднеприводник «подкатывали» «бэушные» трансмиссии «Фольксвагена-Гольф Синкро», привезенные с автомобильных свалок Германии. Так элементы еще живого полного привода получали в России вторую жизнь. <p class="text-separator"></p>Конструкция выглядела следующим образом. В штатную коробку передач вживляли, приварив к картеру сцепления, угловой редуктор с передаточным отношением 1:1, который снимал крутящий момент после главной передачи. От него к задней оси тянули карданную передачу, заканчивающуюся еще одним, задним угловым редуктором с дифференциалом. Перед ним встраивали вискомуфту для подключения задних колес. Редуктор на подрамнике крепили к кузову. На этом же подрамнике монтировали независимую подвеску. Топливный бак, чтобы освободить место карданному валу, занимал место запасного колеса, а саму запаску перекладывали в багажник. <p class="text-separator"></p>  Особенность «фольксвагеновской» трансмиссии – обгонная муфта, позволяющая разрывать связь между осями (когда скорость передней оси меньше задней) для того, чтобы могла работать ABS. При включении заднего хода муфта принудительно блокируется электроприводом (сигнал берется от фонарей заднего хода). <p class="text-separator"></p>Но эта муфта была совершенно бесполезна в режиме торможения двигателем. Как только передние колеса начинали крутиться чуть медленнее задних, те отсоединялись. Поэтому в торможении двигателем работали только передние колеса, как на обычной машине 4х2. На сухом асфальте с этим можно было мириться, но на скользких дорогах желательно задействовать все колеса. <p class="text-separator"></p>Еще одно слабое место этой схемы – перегруженная трансмиссия. Карданный вал вращается с той же скоростью, что и полуоси, поэтому ШРУСы и вискомуфта нагружены бо’льшим крутящим моментом, чем, скажем, на «жигулях». Соответственно, больше их масса. <p class="text-separator"></p>Но самый серьезный недостаток – высокая цена. В полном соответствии с арифметикой, чтобы 4х2 превратить в 4х4, надо добавить 8. Тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>«ДЕСЯТКА-КВАТТРО» <p class="text-separator"></p>Перед заводскими конструкторами стояла задача: исследовать возможность создания полного привода для переднеприводного автомобиля. Причем всю переделку требовалось уложить в две-три тысячи долларов. Иначе говоря, на импортные комплектующие особо рассчитывать не приходилось. <p class="text-separator"></p>Первый образец-лабораторию построили на платформе самого мощного вазовского автомобиля – ВАЗ-21106 с двухлитровым двигателем «Опель». Только так можно было создать надежную конструкцию с высоким запасом прочности. <p class="text-separator"></p>За основу трансмиссии взяли ту самую схему «Гольфа Синкро», но с некоторыми изменениями. К коробке передач пристыковали двухступенчатый угловой редуктор, который снимает крутящий момент с хвостовика корпуса дифференциала. <p class="text-separator"></p> Принципиальное отличие от самодельных «прототипов» – вторая ступень редуктора: она поднимает обороты карданной передачи в 3,9 раза. Это позволило уменьшить величину крутящего момента, передаваемого карданной передачей на ту же величину, соответственно снизить нагрузки на ее элементы, а в итоге уменьшить их размерность и цену. <p class="text-separator"></p>Кроме того, такое решение повысило чувствительность вискомуфты к разнице в скоростях вращения передних и задних колес.    Передние полуоси благодаря редуктору отбора мощности стали одинаковой длины – исчез увод автомобиля вправо при резком троганье и разгоне. Колея стала немного шире – на 30 мм. Передние колеса уже не упрятаны в глубь арок, а слегка вышли за пределы крыльев. Чтобы грязь с них не летела на стекла, крылья снабдили пластиковыми «бровями». <p class="text-separator"></p>Задний редуктор, естественно, понижающий, с передаточным отношением 3,9:1. Сделан он на базе переднего редуктора «Нивы». Полуоси оригинальные, с «нивовскими» ШРУСами, а вот в карданных валах ШРУСы размерности «Оки». Вискомуфту расположили на коротком среднем кардане, а передний и задний изготовили из алюминия. Исключили обгонную муфту, поскольку ABS здесь не предусмотрена, а саму карданную передачу удалось разместить в тоннеле рядом с системой выпуска. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска по конструкции аналогична передней «классической». Все ее элементы и редуктор закреплены на подрамнике, причем редуктор – через сайлент-блоки. Подрамник к кузову тоже крепится на резиновых подушках. Такое двойное демпфирование призвано снизить передачу на кузов толчков и вибраций. Топливный бак оставили на месте, но сделали в нем арку для карданного вала. Запаску не тронули. Покупное изделие – только вискомуфта фирмы GKN. В итоге получился автомобиль ВАЗ-2116-04. <p class="text-separator"></p>Следующим конструкторским шагом стала адаптация полного привода уже к вазовским агрегатам – двигателю 21128 (16-клапанный, 1,8 л) с коробкой передач 2112 (усиленной). Автомобили – с кузовом универсал и даже удлиненный на 175 мм седан ВАЗ-21108. Здесь использовали то же решение, что и для «опелевских» силовых агрегатов. Был и седан с «опелевским» мотором FAM объемом 1,8 л. <p class="text-separator"></p>На всех машинах стояли вискомуфты с разными характеристиками, чтобы оценить их влияние на управляемость автомобиля и тяговые свойства на скользких покрытиях. Позже совместно с фирмой GKN подбирали характеристики вискомуфт. <p class="text-separator"></p>Все эти полноприводники запустили на эксплуатационные испытания. Самая нагруженная трансмиссия (с двухлитровым «опелевским» мотором) прошла более 100 тыс. км, как говорится, без сучка без задоринки! <p class="text-separator"></p>«КАЛИНА-4WD» <p class="text-separator"></p>   При создании полноприводной «Калины» задачи были несколько иные – проверить, можно ли встроить 4х4 в компактный автомобиль В-класса. При этом он должен оставаться технологичным в производстве. <p class="text-separator"></p>Двигатель объемом 1,8 л (21128) в сочетании с коробкой передач 2112 без особых сложностей вписался в моторный отсек «Калины». Схема полного привода повторяет ту, что была на «десятках». <p class="text-separator"></p>Экзотические алюминиевые карданы уступили место стальным, а два из четырех дорогих ШРУСов заменили крестовинами. Полностью от ШРУСов решили не отказываться, поскольку они позволяют легко компенсировать продольные перемещения валов. В остальном «калиновый» полный привод аналогичен «десятому». А вот задняя подвеска стала другой – типа «Мак-Ферсон». <p class="text-separator"></p>Задний подрамник здесь закреплен к кузову жестко, без резиновых прокладок, а элементы подвески и редуктор к подрамнику – через резино-металлические шарниры WOCO – эта фирма готова изменять их характеристики по требованию заказчика. <p class="text-separator"></p>«Калина» скомпонована чуть плотнее, чем «Лада-110», поэтому, чтобы выкроить место для заднего редуктора, запаску чуть сдвинули назад. <p class="text-separator"></p>В передней части кузова тоже есть подрамник. К нему крепятся треугольные рычаги подвески и задняя опора силового агрегата. Сам подрамник закреплен на штатных местах для монтажа подвески. <p class="text-separator"></p>ВПЕЧАТЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>Короткий тест проходил в условиях, самых подходящих для проверки полного привода. Снег с ветром, видимо, наверстывали упущенное в декабре-январе и устроили праздничный хоровод. <p class="text-separator"></p>В моем распоряжении, кроме «Калины-4WD», – «Калина» обычная и несколько полноприводных машин предыдущего поколения с кузовами седан и универсал. <p class="text-separator"></p>Полный привод позволяет делать неспешные маневры в глубоком снегу, где до этого смогла пробраться разве что «Нива». Без разгона сразу после крутого поворота въезжаю на скользкий подъем. Именно въезжаю, позволяя себе остановиться и легко тронуться вверх на середине склона. Чуть ранее этот подъем штурмовала обычная «Калина», разгоняясь, кажется, от горизонта. А после остановки в середине подъема тронуться смогла только вниз… <p class="text-separator"></p>Теперь прокатимся по заснеженному и обледенелому ипподрому. Машина идет гораздо увереннее, чем переднеприводная версия. И если на «десятках» чувствуется, как задняя подвеска отрабатывает дорожные неровности, иногда с боковым смещением, то «Калина» прописывает траекторию четко по дуге. Да и дорога, кажется, стала гораздо ровнее. <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВА <p class="text-separator"></p>Полноприводную «Калину», причем главным образом в облике универсала, завод считает весьма перспективной. Ведь она сочетает в себе высокие функциональные свойства и неплохие геометрические параметры (короткие свесы, немалый дорожный просвет) – в России они еще долго будут в цене! Потому среди легковых полноприводников «Калина» – объект номер один. Однако ни «Приору», ни новый проект С-класса со счетов не сбрасывают – скорее всего, и у них появятся полноприводные версии. <p class="text-separator"></p>Сейчас ВАЗ прорабатывает организацию производства и закупок комплектующих (в первую очередь – вискомуфт) для полного привода. Следующий шаг – сборка таких автомобилей. Просчитывают два варианта – объем производства 5 тысяч в год предполагает сборку на отдельной площадке, а вот 20 тысяч – это прямая дорога на главный конвейер, но тогда придется отработать технологии сборки. <p class="text-separator"></p>Поскольку вопросов еще много, конкретные сроки освоения таких машин пока не названы. Но цену полноприводной «Лады-Калины» уже прикинули – 12–13 тысяч долларов. Учитывая, что самая дешевая подобная иномарка («Сузуки-Лиана 4WD» или «Сузуки-Игнис») стоит около 18 тысяч, идея кажется весьма привлекательной. Три тысячи долларов просто так на дороге не валяются… Только бы китайцы не подобрали их раньше.

О четырех ногах

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Как известно, интервалы, через которые следует заменять моторное масло – не догма. Иногда стоит обновлять его почаще, а иногда, напротив, можно было бы и подождать. Все зависит от свойств самого масла и условий работы автомобиля. Например, частые короткие поездки хуже, чем редкие, но продолжительные. <p class="text-separator"></p>Поэтому в самых современных автомобилях следить за тем, насколько масло в двигателе еще «масляное», поручено бортовому компьютеру, а он в свою очередь черпает информацию от специального датчика, расположенного в картере. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYLGkWIh5j-Zdj9A9sbP9g" alt="Масло – масляное?" title="Масло – масляное?" itemprop="contentUrl" width="442" height="600" class="story-photo imp-image-71864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До сих пор подобные датчики измеряли лишь одну физическую величину – диэлектрическую постоянную масла. Это говорило о его окислении, но и только. Фирма «Делфай» усовершенствовала свой сенсор, предназначенный в первую очередь для тяжелых дизельных грузовиков, где межсервисные пробеги значительно длиннее, чем у легковых автомобилей, да и масла на замену нужно гораздо больше. <p class="text-separator"></p>Итак, теперь датчик улавливает еще и наличие сажи, а также изменение вязкости масла вследствие возможного разбавления его дизтопливом. О саже вывод делается на основе измерения электрической проводимости по отношению к переменному току частотой 2–5 МГц. А вязкость оценивают по изменению скорости теплопередачи. Для этого специальный нагреватель, размещенный в датчике, подводит к пробной дозе масла строго определенное количество тепла, а термочувствительный элемент, расположенный чуть поодаль, фиксирует время прихода этого теплового импульса. Чем масло жиже, тем быстрее конвекция. <p class="text-separator"></p>В итоге сигнальное табло известит водителя о предстоящей замене с учетом целого ряда факторов, а ремонтники смогут диагностировать некоторые неисправности: сажа и дизтопливо просто так в масло не попадают! Новый датчик проходит испытания и должен пойти в серию в 2009 году. Подобные «умные» сенсоры не останутся собственностью грузовиков – со временем анализ масла станет общедоступным.

Масло – масляное?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rehDZJ0IOfebXS8usPP0EA" alt="Многоуважаемый шкаф" title="Многоуважаемый шкаф" itemprop="contentUrl" width="674" height="539" class="story-photo imp-image-71869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пикапы, завоевав Америку, становятся популярны и в Европе. А уж в России стараниями многочисленных китайских фирм – и подавно. Да, конечно, машина не слишком экономичная в эксплуатации, зато дешевая и удобная для шопинга «по-крупному». На такой поездка в мебельный магазин – удовольствие. Вот только погрузить тяжелый шкаф в кузов все равно непросто. <p class="text-separator"></p>Однако швейцарская фирма «Ринспид» придумала, а американская «Стеллар Индастриз» реализовала в металле суперлифт для пикапов X-Tra-Lift 2000, поднимающий 910 кг (2000 фунтов) на высоту пола грузовой платформы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LGpsIcEEmD1Kw1ttep6pSw" alt="Многоуважаемый шкаф" title="Многоуважаемый шкаф" itemprop="contentUrl" width="674" height="539" class="story-photo imp-image-71870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подъем начинается практически с уровня земли, так что шкаф можно просто задвинуть на площадку лифта. А дальше хитрая кинематика обеспечит строгую параллельность этой площадки на всей траектории движения вплоть до «приземления» в кузове пикапа. <p class="text-separator"></p>Гидравлика лифта управляется электроникой, так что не требуется специально обучать оператора. А начинать подъем необязательно с земли: <div class="image-micro-schema imp-image-71871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LZWRzzy1UZCXF9mPB-6qA" alt="Многоуважаемый шкаф" title="Многоуважаемый шкаф" itemprop="contentUrl" width="599" height="479" class="story-photo imp-image-71871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> пол лифта можно зафиксировать на любом уровне ниже платформы и даже несколько выше.Мало ли, какой высоты может оказаться рампа. <p class="text-separator"></p>«Ринспид» известен концептами, неизменно собирающими толпы зрителей в Женеве. И вдруг – такая проза? И в чем же, собственно, «экстра» новинки? Действительно, подобные подъемники были известны и раньше, но только справиться с грузом такого веса они не могли. А те, что могли, не помещались на пикапе.

Многоуважаемый шкаф

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zwpr7up4T5GY_qYla8hIpg" alt="Подпольная аэродинамика" title="Подпольная аэродинамика" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-71872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1900 году типичным значением коэффициента аэродинамического сопротивления было СХ=0,9. Впрочем, при тогдашних скоростях и ценах на бензин это не играло большой роли. Уменьшать вредный множитель начали прежде всего ради повышения «максималки» и к сегодняшнему дню довели его до 0,3 в хороших автомобилях среднего класса. <p class="text-separator"></p>Увы, дизайнеры в последние годы увлеклись более крупными с точки зрения высоты и ширины формами, что сводит достижения аэродинамиков к минимуму, ведь этот коэффициент умножается на площадь поперечного сечения, а она все растет. Вот пара примеров. <p class="text-separator"></p>Площадь лобового сечения «Фольксвагена-Лупо» равна 2 м2, что превышает показатель более крупного «Гольфа III» 1992 года. А аналогичный параметр нового «Форда-Фокус» совпадает с площадью сечения старого «Мондео»! Интересно, что это произведение (а по сути – сила сопротивления воздуха) практически не зависит от класса автомобиля и равно 0,68 м2. (Малютка, например, имеет малую площадь, зато большой коэффициент.) <p class="text-separator"></p>Итак, дальнейшее снижение Сх, скажем, до 0,2 – весьма актуальная задача. Одна беда – все резервы вроде бы исчерпаны. Или не все? В погоне за меньшим коэффициентом аэродинамика нынче ушла «в подполье» – именно дно автомобиля обусловливает до 26% общего сопротивления. Оказалось, прикрывая «частокол» расположенных там узлов и деталей точно рассчитанными щитами, можно снизить потери на 10%. Это позволило бы уменьшить расход при скорости 160 км/ч на 20%, а «максималку», напротив, поднять на 6%! <p class="text-separator"></p>Второй резерв – организация потока воздуха, выходящего из моторного отсека, причем и здесь задачу решают подбором формы щита. Одно плохо: если исходить только из аэродинамики, эти дополнительные детали можно было бы сделать из легкого пластика – ведь лишние килограммы опять ведут к увеличению аппетита автомобиля. Но тогда придется отказаться от защитных функций щитов. Впрочем, для зарубежных автомобилей, незнакомых с нашими дорогами, эти функции и впрямь не слишком актуальны.

Подпольная аэродинамика

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zk110BJwbNOU-HkakyoVRA" alt="Сидеть лучше, чем стоять?" title="Сидеть лучше, чем стоять?" itemprop="contentUrl" width="397" height="595" class="story-photo imp-image-71868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dZlo2hBZRXuRGzce5F3Og" alt="Сидеть лучше, чем стоять?" title="Сидеть лучше, чем стоять?" itemprop="contentUrl" width="307" height="461" class="story-photo imp-image-71867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7amUQcSAZeizwBn1uPQYA" alt="Сидеть лучше, чем стоять?" title="Сидеть лучше, чем стоять?" itemprop="contentUrl" width="298" height="446" class="story-photo imp-image-71865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот слоган кажется очевидным, но только не для специалистов, которые не привыкли брать что-либо на веру. Еще в 1966 году шведский врач Альф Нахемсон нашел добровольцев, которые согласились на временное вживление датчиков в межпозвоночные диски, и получил удивительные данные о величине относительной нагрузки на позвоночник. Если принять за 100% ту, которую диски испытывают в положении стоя, то в положении лежа она составит лишь 25%, а вот в положении сидя – от 140 до 185% в зависимости от позы (см. диаграмму). Поистине, лучше лежать, чем стоять, но стоять лучше, чем сидеть! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H2nZc3f_gJpMrWfJsX_I-w" alt="Сидеть лучше, чем стоять?" title="Сидеть лучше, чем стоять?" itemprop="contentUrl" width="372" height="456" class="story-photo imp-image-71866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще раз добровольцев удалось найти лишь в 1998 году, и д-р Вильке уточнил «диагноз». Оказалось все же, что сидеть не всегда плохо: если толково сделать кресло и откинуть его спинку на определенный угол назад, то нагрузка на позвоночник снизится до 50% таковой при стоянии. Так что разработчикам автомобильных (да и всех прочих) кресел есть над чем подумать. <p class="text-separator"></p>Одной из последних новинок в этой области стало кресло Slim Seat, разработанное фирмой «Джонсон контроль». Причем его отличает не только выверенная с точки зрения эргономики форма, но и особая конструкция спинки, которая значительно тоньше обычной. <p class="text-separator"></p>Это оценит не спина сидящего, а колени соседа сзади. Глубокая выемка обеспечивает простор даже в небольшом автомобильчике, а ведь именно такие завоевывают все большую популярность в век городских пробок и заоблачных цен на бензин. <p class="text-separator"></p>Как утверждают разработчики, Slim Seat вытеснят привычные сиденья во всех сегментах автомобильного рынка уже к 2010 году.

Сидеть лучше, чем стоять?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UxTanTzLfdNR5Vxx8PswBw" alt="Актуальная классика" title="Актуальная классика" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-71874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внушительный – длиной почти 5 м, база – 2845 мм. Приземистый, но просторный, вместительный четырехместный кабриолет с длинным задним свесом, в котором – большой багажник. Согласитесь, это описание вполне подходит дорогой машине 1920–1930-х гг. – золотого века классических гран туризмо. Создатели концепт-кара «Рено-Непта» называют подобные автомобили «соединением мечты и любви к тонкому машиностроению». Чуть высокопарно, но в общем правильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlLOVJ3KAFuLFu_6frOU4g" alt="Актуальная классика" title="Актуальная классика" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-71876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но «Непта» – вовсе не подражание, не ремейк автомобиля 1930-х. В концепте умело воплотили дух того времени, не стремясь дотошно воспроизвести его «буквы». О классическом стиле напоминают круглые циферблаты приборов, красная и белая кожа отделки салона. Не только заднее, но и переднее сиденья зрительно объединены в элегантные диваны, правда, разделенные мощным тоннелем. Кстати, передний диван – не двигается. Вместо него регулируют педали и руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_XEu-cHEIXI8mj2ylchXsA" alt="Актуальная классика" title="Актуальная классика" itemprop="contentUrl" width="747" height="500" class="story-photo imp-image-71875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Алюминиевые детали экстерьера (матовым металлом отделана нижняя часть кузова) и интерьера – тоже элементы «связи времен». Этот материал принято считать ультрасовременным. Но ведь еще в 1930-х его применяли в спортивных моделях – хотя, конечно, не так широко, как сейчас. Алюминий, например, очень любил Этторе Бугатти. Он, кстати, считал, что в автомобиле должно быть прекрасно все: не только кузов и салон, но и, например, двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HN1mChqTssCESVq7YWhMyg" alt="Актуальная классика" title="Актуальная классика" itemprop="contentUrl" width="800" height="547" class="story-photo imp-image-71873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не об этом ли вспомнили создатели «Непты», конструируя огромную подъемную дверь в стиле «крыла чайки»? Боковина длиной 3760 (!) мм – с электроприводом. Конечно же, она не опустится, если в зоне ее действия человек или иная преграда. Но главное: дверь открывает не только доступ в салон, но и вид на крышку, под которой V-образная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л. Вид такого мотора, разумеется, не портит образ «Непты». Агрегат с двойным наддувом развивает 309 кВт/420 л.с. и 500 Н.м уже при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Утверждают, что просторный кабриолет с приводом на задние колеса через семиступенчатую коробку передач (их переключают ручками под рулевым колесом) способен расходовать в среднем лишь 9,4 л бензина на 100 км. В это стоит поверить, учитывая, что кузов – из углепластика и автомобиль «тянет» всего на 1490 кг. <p class="text-separator"></p>А вот и ярчайшие приметы ХХI столетия: композитные материалы, DVD-мониторы в спинках передних сидений, 23-дюймовые (!) шины «Мишлен» с хитрым рисунком (узор обеспечивает сцепление с дорогой, сравнимое с тем, что дают гоночные слики), светодиодные фонари и фары. Потоком головного света управляет электроника! <p class="text-separator"></p>Трудно вернуться в давно ушедший, тем более золотой век. И все-таки… Конечно, большой, просторный кабриолет не нашел бы много покупателей, вряд ли бы сделал фирме кассу. Зато, наверняка, такой «гран туризмо» стал бы заметным событием в автомобильном мире, вызвал бы к французской марке повышенный интерес. А еще – усладил сердца поклонников неординарных породистых автомобилей, достойных продолжателей классических традиций. Стоит ли ради этого стараться? На этот вопрос должна ответить фирма «Рено».

Актуальная классика

<p class="text-separator"></p>ДИЗАЙН ПРАВИТ МИРОМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cgu-qC1VJD7HpY9RpmORDQ" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="357" height="600" class="story-photo imp-image-71420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откинувшись в кресле аэробуса А-321 компании «Алиталия», я принялся обдумывать детали предстоящей встречи с Фабрицио Джуджаро, даже не подозревая, что буквально окружен «предметами разговора» – тем, что за без малого сорок лет создано знаменитым на весь мир дизайнерским ателье. Среди них и это кресло рядом с иллюминатором, и бутылочка минеральной воды «Санпелегрино», которую откупорил пассажир в соседнем ряду, и мои любимые никоновские «зеркалки». Впрочем, всего и не перечислить – после посещения музея фирмы в штаб-квартире компании в Монкальери близ Турина остается ощущение, что весь современный мир создали дизайнеры (и по большей части это правда!). Во всяком случае, «Италдизайн» свое громкое название оправдывает – «дизайном от Джуджаро» щеголяют скоростные поезда и вагоны метро, огнестрельное оружие и бильярдные кии, спортивные тренажеры и профессиональный электроинструмент, кухонная посуда и стиральные машины, телефоны и кассовые аппараты, яхты и, конечно, автомобили. Даже тендер на проектирование нового орга’на в лозаннском соборе выиграли итальянские дизайнеры. И уж не приходится удивляться пакету макарон на музейной полке – это тоже дизайнерская разработка. Причем весьма функциональная: в сечении короткая макаронина повторяет уплотнитель дверного проема автомобиля, что позволяет удерживать больше соуса. Как говорится, для тех, кто понимает... <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ СТИЛЬ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0rQJCXwqx4XDbWu1BEUXA" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="510" height="600" class="story-photo imp-image-71419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqwJU1nE2E2qivUJLsQQpw" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-71418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ii4qNCkjEz4RquvwwvEmw" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-71417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, понимают итальянцы не только в макаронах, но и в автомобилях. Сегодня трудно продать некрасивую модель даже в бюджетном сегменте (неизбалованные цивилизацией страны не в счет). Услуги ателье «Джуджаро» заказывают БМВ (в том числе для «Мини»), «Бугатти», «Дэу», «Сузуки», «Фольксваген», «Форд», «Ягуар», не считая «родных» «Феррари», «Мазерати», «Альфа-Ромео», – список далеко неполный, особенно если обратиться к истории. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdH1lFu0PZUGlnkw6GAf3Q" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие задаются вопросом: неужели такие гиганты автомобилестроения не могут создать оригинальный продукт без посторонней помощи? Причина – в экономике. Дизайн, подобно многим комплектующим или даже целым системам (безопасности, например), выгоднее заказывать на стороне. Тем более что у «Джуджаро» свой штат инженеров (помимо дизайнерских подразделений компания имеет и чисто инженерные – в Париже и недавно открывшееся в Китае). По словам Фабрицио Джуджаро, около 80% проекта составляет инженерная подготовка и лишь 15–20% занимает чистый дизайн. Стоимость же услуг ателье составляет порядка одной двухтысячной от всей стоимости разработки автомобиля (на примере последнего «Форда-Мустанг»). <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛИЗАЦИЯ ИДЕЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B7xhGVF1bxzbiLnNmIVG8Q" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако первичен все же дизайн – образ, идея. Заказчик задает тон, настроение автомобиля, который стараются передать на бумаге дизайнеры. Затем сотни эскизов проверяются инженерами на жизнеспособность, после чего появляются прототипы – в натуральную величину, в отличие от макетов масштаба 1:5, столь любимого большинством других ателье. Предварительно можно оценить и доработать аэродинамику и силовую структуру кузова. После всесторонних испытаний прототипа (включая продувку в аэродинамической трубе) проект сдается заказчику «под ключ» – вплоть до рекомендаций по технологии производства. В настоящее время собственных мощностей компании достаточно, чтобы ежегодно выпускать полсотни прототипов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vMxyJtygk-OfNXKhYkaJA" alt="Дело вкуса" title="Дело вкуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но автомобильное направление не ограничивается собственно автомобилями. Заметных успехов добились дизайнеры и на шинном фронте. Сотрудничество с голландской компанией «Фредештайн», начавшееся в 1997 году, продолжается – помимо уже описанных в журнале скоростных шин Wintrac (ЗР, 2004, № 12) и Wintrac 4х4 (ЗР, 2004, № 12), уже вышло новое поколение Sportrac (ЗР, 2006, № 4). Схема создания – та же, что и для автомобилей. Вначале в ход идут карандаши, потом компьютеры. Большинство рисунков протектора (даже очень привлекательных внешне) безжалостно бракуется уже на стадии компьютерного моделирования. Но порой сумасшедшие идеи оказываются вполне жизнеспособными – так рождаются несимметричные ненаправленные рисунки вроде нового Sessanta. <p class="text-separator"></p>С покупкой «Амтелом» компании «Фредештайн» не исключено, что дизайн шин вскоре всерьез заинтересует и российского потребителя. Может, красивые шины и катиться будут легче?

Дело вкуса

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает