Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVt_45J16QdcyFGSB06xsg" alt="Тотальная унификация" title="Тотальная унификация" itemprop="contentUrl" width="800" height="586" class="story-photo imp-image-70272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под капотом современного автомобиля одной и той же модели ныне помещают с добрый десяток моторов – дизельный, бензиновый, разного типа, рабочего объема и мощности. Программа управления контроллера в каждом случае нужна своя, но это сделать несложно: хватило бы объема памяти в чипе. А нельзя ли и сам контроллер сделать универсальным? Оказывается, вполне реально. Фирма dSpace предложила модуль DS1664, способный работать с самыми разнообразными форсунками, лишь бы их было не больше 12 и клапан каждой управлялся электромагнитом. <p class="text-separator"></p>А подать на его обмотку модуль сможет хоть 6 В, хоть 100 – как программист прикажет. Причем не по одному разу: возможно раздробить впрыск аж на 10 частей, следующих друг за другом с интервалом от 0,1° поворота коленчатого вала! Сила тока тоже варьируется в широких пределах – от 2 до 30 А. <p class="text-separator"></p>Все это делает такой контроллер пригодным и для дизельного, и для бензинового мотора. Не годится он разве что для двигателей с пьезоэлектрическими форсунками. Но это пока редкость. А для большинства моделей вскоре можно будет приобретать один и тот же модуль, меняя лишь его прошивку. Это, разумеется, должно сказаться на себестоимости автомобиля, да и сам контроллер станет дешевле, поскольку его тираж резко возрастет. Осталось лишь убедить автопроизводителей в надежности нового изделия. <p class="text-separator"></p>

Тотальная унификация

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dn6x2-xYU1PTXlHZQnlH-A" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="800" height="573" class="story-photo imp-image-70239" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В 80–90-х годах прошлого века разработчикам автомобилей сильно усложнили жизнь. Помимо броской внешности, хороших динамических характеристик, удобного и комфортного салона, появилось еще одно требование, диктуемое не рынком, но законом, – машина должна укладываться в экологические нормы. Эти требования с годами становятся жестче, и чтобы их выполнять, производители создают более экономичные двигатели, оснащают их хитрыми электронными начинками и, конечно же, совершенствуют системы нейтрализации. Давайте разберемся с последними. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ХОЛОДЕ И ГОЛОДЕ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fxM4us6X2MR_MG__MZaVg" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="782" height="561" class="story-photo imp-image-70240" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Введенные в 2000 году в Европе нормы Евро III внесли коррективы в испытания новых моделей на соответствие экологическим требованиям – в методику добавили холодный пуск и контроль за испарениями топлива на стоянке. Подстроиться под последнее требование производители сумели, научившись улавливать пары бензина, холодный же пуск вызвал у разработчиков больше проблем. <p></p> <p class="text-separator"></p>По методике испытаний на соответствие Евро III (равно как и Евро IV) фиксировать выбросы начинают сразу же после запуска двигателя, охлажденного до -7°С. Проблема в том, что при минусовых температурах в цилиндры приходится подавать обогащенную смесь, при сгорании которой растет количество СН и СО в отработавших газах. При этом нейтрализатор практически бездействует: ведь он начинает эффективно работать, только прогревшись до 300–350°С. Проблему частично решили, приблизив нейтрализатор к выпускному коллектору (такое сочетание часто называют катколлектором). Кроме этого, коллектор изготавливают из тонкостенных стальных труб вместо массивных чугунных и дополнительно утепляют, уменьшив тем самым тепловые потери. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3_FB5P7ollUVvHFv66rlQ" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="800" height="430" class="story-photo imp-image-70237" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Другой способ быстро прогреть нейтрализатор – подать в отработавшие газы дополнительную порцию воздуха и одновременно обогатить смесь. Топливо догорает уже на выпуске, температура выхлопных газов растет, и нейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим. В двигателях с непосредственным впрыском подают в камеру сгорания дополнительную порцию бензина уже во время рабочего хода. Смесь сгорает медленно в основном вне цилиндра, повышая температуру отработавших газов. Иногда нейтрализатор разогревают электрическим термоэлементом, однако это влечет дополнительные энергозатраты (читай – лишние литры топлива и больше вредных выбросов). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hz6Qsc9CxtThgPzb3GP18g" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70236" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Еще одним шагом на третью ступеньку экологической лестницы стала система с двойным лямбда-управлением. Первый кислородный датчик (лямбда-зонд) определяет качество смеси – богатая или бедная. Другой, установленный за нейтрализатором, отвечает за исправную работу системы в целом. В более совершенных схемах применяют широкополосные кислородные датчики. В отличие от обычных, они не только определяют, богатая или бедная смесь, но и соотношение воздуха и бензина – насколько оно отличается от идеального (14,7:1 – стехиометрическая смесь). Кроме того, широкополосные датчики быстрее реагируют на изменение состава отработавших газов и позволяют точно регулировать соотношение бензина и воздуха, подаваемого в цилиндры. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГАЯ ЭКОНОМИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo45mDrNCyWpDi77mPqCYA" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-70235" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Современные двигатели с непосредственным впрыском (например, GDI у «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» или FSI у «Фольксвагена») могут работать на обедненных смесях, существенно экономя топливо. Однако избыток кислорода в камере сгорания резко увеличивает содержание оксидов азота в отработавших газах – обычный нейтрализатор тут просто бессилен. Поэтому производители автомобилей устанавливают дополнительный NОx-накопитель, который по конструкции почти не отличается от обычного нейтрализатора. Помимо благородных металлов (платина, палладий, родий), на его активную поверхность наносят специальные вещества, задерживающие NOх-частицы – например, оксиды калия, стронция, кальция, циркония, лантана или бария. Потом рабочую смесь в двигателе кратковременно обогащают, и ядовитые оксиды разлагаются на безвредный азот и углекислый газ. <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако накопительно-восстановительные нейтрализаторы наиболее эффективно работают при температуре не более 400°С, а выхлопные газы значительно горячее. Поэтому двигатели с непосредственным впрыском оснащают двумя нейтрализаторами: сразу за мотором – обычный трехкомпонентный, чуть дальше – накопительный. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pdv3O1BkcoXlzV4yKf6JjA" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-70234" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двигатели с воспламенением от сжатия всегда работают с избытком воздуха, поэтому у исправных дизелей с выбросами СО все в порядке. Тут приходится нейтрализовать несгоревшие углеводороды, оксиды азота и твердые частицы. Для устранения последних давно применяют сажевые фильтры. Но большие межсервисные интервалы (особенно это касается грузовиков) не позволяют их часто менять, поэтому в конструкциях прошлых лет накопившуюся сажу выжигали. Двигатель переходил на обогащенную смесь, и фильтр нагревался до нужной температуры (около 600°С). Однако в этом случае резко увеличивались выбросы других вредных веществ. Поэтому современный сажевый фильтр чаще всего работает в паре с окислительным нейтрализатором, который восстанавливает NОx до NO2 и одновременно дожигает сажу, причем при более низких температурах – около 250°С. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но этого все-таки недостаточно, поэтому в топливный бак добавляют химический реагент AdBlue – раствор мочевины, который в нейтрализаторе превращается в аммиак и реагирует с NОx. На выходе – безвредные азот и вода. Такой принцип борьбы с оксидами азота окрестили аббревиатурой SCR (Selective Catalitic Reduction – раздельное каталитическое восстановление). Его используют в грузовиках и дизельных фургонах. Есть у него и фирменное название – компания «Бош» именует эту разработку «Денокстроник» (Denoxtronic). <p class="text-separator"></p>В России пока действуют относительно лояльные требования Евро II, а потому столь сложные системы нейтрализации – редкость. <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> же начинает готовиться к Евро V, вступающему в силу в 2010 году. Не исключено, что это последний рубеж, который смогут преодолеть в одиночку двигатели внутреннего сгорания. А дальше им придется кооперироваться с электромоторами или просто уйти с автомобильной арены, уступив место экологически чистым источникам энергии. <p class="text-separator"></p> <b>СТАЛЬ ИЛИ КЕРАМИКА?<p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ssrj1xkIVKP6695D9bOKYw" alt="Евро не пахнет" title="Евро не пахнет" itemprop="contentUrl" width="800" height="207" class="story-photo imp-image-70238" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Базу (соты) нейтрализатора изначально изготавливали из керамики. Ее покрывали особым веществом с мелкопористой структурой, что увеличивало площадь контакта с газами в несколько тысяч раз. Однако керамика боится тряски и сильных ударов, она разрушается, если двигатель работает на низкокачественном топливе или неисправна система управления. Поэтому в нейтрализаторах все чаще применяют металлические соты из стальной проволоки. Они прогреваются чуть дольше керамических, рабочая поверхность при схожих размерах немного меньше, зато они не боятся механических повреждений и высоких температур. Кроме того, у таких сот намного ниже сопротивление потоку, а значит, меньше топлива будет «вылетать в трубу». Скорее всего, керамика окончательно уступит место стали. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Евро не пахнет

<p class="text-separator"></p>В центре Пекина есть Запретный город: здесь с 1420 по 1911 год находилась резиденция императора, но простым смертным вход в крепость был запрещен. Сегодня это главная достопримечательность китайской столицы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jLbmOsrtQgN9UF10fKabyA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="713" class="story-photo imp-image-70232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нескольких километрах размещается выставочный комплекс, где с 1990-го по четным годам проходит «Ауто Чайна», пекинская автомобильная выставка. На первой было около 400 экспонентов и несколько десятков машин. В ноябре 2006-го их стало более 1500, одних автомобилей представили 556 штук. Бродишь между ними, как по распахнувшему ворота Запретному городу: одни марки неизвестны, другие открываешь для себя заново. <p class="text-separator"></p> <p>И невольно примеряешь их к России – такого «Ниссана» у нас нет; красотку «Чери» наверняка ждал бы успех. А это… бог ты мой, новая «Королла», мировая премьера (см. раздел «Новости»)! Приглашаю на тематическую экскурсию по «Ауто Чайна-2006»: посмотрим, какие машины можно было бы продавать в России. Нам не всегда потребуется сослагательное наклонение: местные фирмы обзаводятся российскими партнерами, экспортируя автомобили и организуя сборку. Они прекрасно понимают, что внутреннего рынка, каким бы емким он ни был, для успешного развития недостаточно. И выстраивают экспортную политику с дальним прицелом: сначала Ближний Восток, Иран, Россия, Украина, а там и до Западной Европы недалеко.</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QFDYk-dRIoodQ-FWycbbXA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0_bdBTyqghleGonZ8qHLg" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SzVUxwzDYzq0UWn-6Cw3Ng" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9r5V17zUxqtb_56ZNQlqEA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Но мы отвлеклись: выставка уже открылась и плотная толпа журналистов, специалистов и зевак проносит нас мимо исторической экспозиции представительских «красных флагов» («Хунцы»), сразу создающих настрой на экзотику. Открывайте глаза шире, не пропустите самое интересное!</p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Посмотрите, сколько мы нашли конкурентов российским автомобилям; а сколько еще осталось за кадром! Уверяю вас, то, что можно было увидеть и потрогать на выставке, как минимум не уступало традиционным отечественным моделям. Сразу нашлись хэтчбеки и седаны, готовые побороться с российскими «Калиной», «десяткой» и даже новыми нашими марками, такими как «Хёндай», <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YaGnXu7AozFIp1XPAE7wXA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ddDhgjktcYjRq2aE8FMyig" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DHv6Y6Vw-gW1duV_EtdjuA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sg7pvytb7qsa_U__T3QVJg" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-70227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Китай стал одной из ведущих автомобильных держав с годовым производством около 7 млн. штук. Оттуда уже протягиваются дилерские сети-щупальца по всему миру. Нет-нет, я не пугаю вас китайской экспансией: достаточно вспомнить, что местный рынок уже поделен европейцами и американцами, так что экспансия – вещь относительная… Я призываю учиться у китайцев умению учиться, без всяких там «сами с усами». Давайте смотреть на мир как они – широко открытыми глазами… </p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jnpWPnZtSUllKS1bgRU4tQ" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70224" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sN9WD-KrHU7pa-aJWVonxw" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hOUXVX7BRk7rXU5XTGfLYw" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/666RJAz_jRW_h3WYU6OMZA" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QklHliY2rv4x2joIYtHwSQ" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70228" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWvLjqWy2VPGkhKJIWh5_w" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB5L65abqCwC3G1Xq2F7nw" alt="Круглыми глазами" title="Круглыми глазами" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Круглыми глазами

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-BB4eB9_UQ25knlPqvr-w" alt="Несгораемые свечи" title="Несгораемые свечи" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-70264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если ввернуть в форсированный до предела мотор болида формулы 1 обычные свечи, финиша он не достигнет. Да и вообще – вряд ли сможет разогнаться так, как подобает в этих гонках. Свечи сгорят. Представьте себе условия в камере сгорания двигателя, с 2,4 л рабочего объема которого снимают 740 л.с. при оборотах около 19 000 в минуту! Следующие непрерывным потоком искры моментально «сожрут» центральный электрод, а боковой просто расплавится. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQYrmfQ_uAWu0kFT50_Hww" alt="Несгораемые свечи" title="Несгораемые свечи" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo imp-image-70265" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поэтому свечи для таких моторов эксклюзивные. С серийными их роднит разве что назначение и внешний вид. Вот, например, свечи для 10-цилиндровых двигателей, которые еще недавно устанавливали на формульных болидах. В них центральный электрод утоплен заподлицо с изолятором (выполненным, кстати, из другого, специального материала), а боковой отсутствует вовсе. По принципу: чего нет, то не расплавится. (Понятно, что для надежного пробоя такого искрового промежутка, да еще при повышенном давлении в цилиндре, требуется и особо мощная система зажигания.) <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dp9kgSpkzvze9H5bVEIp8A" alt="Несгораемые свечи" title="Несгораемые свечи" itemprop="contentUrl" width="219" height="600" class="story-photo imp-image-70262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы спросите, а нам-то что до этого? Оказывается, наступило время высоким свечным технологиям спуститься к рядовому (ну или почти рядовому) потребителю. Фирма «Денсо» (Denso), которая как раз и делает свечи для формулы, выпустила серию Iridium Racing. Она предназначена тем, кто в неуемном стремлении к тюнингу добрался до мотора и существенно форсировал его – поменял, скажем, распредвал, повысил степень сжатия и т.п. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ppMRY6w3_L0xPzSW5BjGgw" alt="Несгораемые свечи" title="Несгораемые свечи" itemprop="contentUrl" width="498" height="444" class="story-photo imp-image-70263" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В этих свечах, помимо уже знакомого читателям ЗР тонкого (0,4 мм) иридиевого центрального электрода, применен ряд других гоночных ноу-хау. Посмотрите хотя бы на боковой электрод: он совсем тоненький (0,8 мм), почти не заслоняет разряд от горючей смеси, а потому сделан не из никеля, а из платины. Изолятор тоже необычный и по форме, и по материалу, прочность которого увеличена на 20%. Посмотрев на него внимательно, увидите кольцевую выемку вокруг центрального электрода: в случае загрязнения отложениями здесь появится разряд и выжжет углерод, восстановив изоляцию. Кроме того, изолятор покрыт высокотемпературной силиконовой смазкой – она дополнительно препятствует прилипанию нагара и отложений. Имеет значение даже скос на торце резьбовой части: он устраняет опасность калильного зажигания при перегреве. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Несгораемые свечи

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEALejhFGkN89aQpcjMVSw" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70257" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Три пули вошли в лобовое стекло, следующие – в дверь, в окно, в борт. Стрелок поменял позицию, достал новую обойму. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SpGYyt7wehJbwbeWxQMbqg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70256" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>К счастью, это не нападение, а лишь испытания инкассаторского бронеавтомобиля «<a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Фольксваген Кэдди</a> Юнкер». Осмотрим машину? Пробиты наружные кузовные панели, разбиты штатные стекла, но на скрытой под ними бронекапсуле лишь небольшие отметины, на поверхности бронестекол – выбоины. Внутри машины – ни одной пули. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-5it5og_wJviDBYKNfgjeg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-70253" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Специалисты утверждают: сегодня многократно возросло количество точек сбора денег, но суммы – уменьшились. Отсюда специфические требования к инкассаторским бронеавтомобилям, работающим с мелкими клиентами: они должны быть компактными, маневренными, экономичными, иметь сравнительно небольшие вместимость и грузоподъемность. Достаточно 2-го или 3-го класса защиты (от пистолета Токарева и «Калашникова»), но лучше скрытой, чтобы не привлекать лишнего внимания. Работать автомобилю, как правило, в городе – полный привод ни к чему. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XfqG_Pnoh5umlU-lAtpl8A" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-70255" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gnk6z1iFCMWhghT7RK9Rng" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-70254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из последних новинок, отвечающая этим требованиям – как раз «Кэдди Юнкер» производства московской компании «Техника». Автомобиль скрыто бронирован по 2-му классу и обеспечивает круговую защиту от обстрела из пистолетов ПСМ (5,45 мм, 335 м/с) и <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> (7,62 мм, 445 м/с). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQMRylaeETP9HsCtx5uXBQ" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> У исходного переднеприводного шасси «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в специальном исполнении – усиленные подвеска и тормоза, увеличенный дорожный просвет. Комплектация достаточно богата: двигатель – бензиновый 1,6 л/102 л. с. или турбодизель 1,9 л/105 л. с., пятиступенчатая механическая коробка передач, электроусилитель руля, ABS, центральный замок, электрозеркала, кондиционер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nvBJnuStfa2dTD_iVB8Ttg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="634" height="475" class="story-photo imp-image-70251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По периметру кузова установлена капсула из стальных термообработанных бронелистов толщиной 2,2 мм, сварные швы защищены дополнительно. Ветровое и передние боковые стекла заменены на гнутые бронированные. В задней части под штатными скрыты небольшие плоские бронестекла размером 325х256 мм. Многослойное стекло производства компании «Магистраль» из Гусь-Хрустального – толщиной 18 мм с внутренним покрытием (моллированием) противоосколочной пленкой. <div class="image-micro-schema imp-image-70252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rUtdO1mTpwGFvTuzSUuwAA" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В дверях смонтированы бронелисты. Четыре бойницы с заслонками невидимы снаружи и позволяют вести ответный огонь по нападающим через тонкие наружные панели кузова или стекла. Кроме того, броней одеты топливный бак, аккумулятор, а моторный отсек оснащен системой пожаротушения. Общий вес специального оборудования – 320 кг, поэтому на экипаж и ценный груз остается около 430 кг. В передней части салона – четыре кресла, включая водительское, в корме – место для груза площадью около 1 м2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGu4guCKS5Vr0vW1eco_Bw" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возросшая масса автомобиля положительно сказалась на плавности хода, в динамике же он потерял совсем немного. Существенное достоинство машины – сохранение фирменной окраски, которую заранее выбирает заказчик. В полном объеме действует и двухлетняя (без ограничения пробега!) заводская гарантия «Фольксвагена» на шасси, дополняемая трехлетней гарантией на броню от «Техники». Срок изготовления фургона – около полутора месяцев, цена в базовой комплектации – 1 037 000 руб. <p class="text-separator"></p>В перечне дополнительного оборудования, в частности, переговорное устройство салон-улица (7560 руб.), накопитель для кассет банкоматов (6816 руб.), крепление для автомата (6816 руб.), можно защитить пол от гранаты РГД-5 (23 000 руб. за квадратный метр) или забронировать крышу (24 360 руб. за всю). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9VhzYiN4W84GUble0bJHxg" alt="Деньги бронь любят" title="Деньги бронь любят" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-70249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что расстрелянный «Юнкер» уже оплачен одним из банков и после ремонта (а стреляли специально в те части кузова, которые можно заменить без сварки) начнет собирать свой урожай купюр. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Деньги бронь любят

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qYrOZ_IHw3YC1TwT-Ghs8Q" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70258" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, нет более консервативных автомобилей, нежели представительские. Конечно, им первым достаются технические новинки. Но основная концепция просторных, комфортабельных седанов, их компоновка не меняются десятилетиями. Разве что ведущими нынче бывают не только задние, но и передние, а часто – все четыре колеса. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imXU5trcMLltOB3V2wRnDw" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концепт «Пежо-908RC», как и положено представительскому седану, велик: длина – более 5,1 м, база – 3,15 м, но не выглядит тяжеловесным. Скорее даже стремительным и немного эпатажным – уж больно смелы линии кузова, то плавные, то резко изломанные. Такой дизайн пристал бы мощному спортивному купе. Зато владелец не будет выглядеть странно, сменив одно из двух роскошных задних кресел на водительское. Да и вообще, спортивный стиль в этом солидном седане проглядывает отнюдь не случайно… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDHQ1_xuMrIPL2_BlVmNOA" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сидя в роскошном салоне, отделанном тончайшей кожей и дорогим деревом, оборудованном самой современной навигацией, мультимедийной аппаратурой и четырехзонным климат-контролем, пассажиры «Пежо-908RC» были бы уверены: мотор здесь – очень серьезный. Правда, не каждый способен догадаться насколько: 5,5-литровый V12 развивает 515 кВт/700 л. с. и 1200 Н.м! Большинство, конечно, удивилось бы тому, что агрегат – дизельный. А уж его расположение – в базе, за пассажирскими креслами – едва ли кто мог даже предположить! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oAvEwPajyQSTxeMMBblC8A" alt="Иноходец" title="Иноходец" itemprop="contentUrl" width="800" height="408" class="story-photo imp-image-70261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аналогичный двигатель поставят на гоночный «Пежо-908», который планируют выставить на старт 24-часовых гонок в Ле-Мане. Седан 908RC с таким мотором и 6-ступенчатой коробкой передач по расчетам способен достичь более 300 км/ч и преодолеть 1000 м с места за 22 с. Не удивительно: масса большого автомобиля всего 1800 кг, поскольку кузов из самых современных материалов – алюминия и композитов. Кстати, практически вся крыша – прозрачная, а общая площадь остекления «Пежо-908RC» – 3 м2. <p class="text-separator"></p>Среднемоторный автомобиль с многорычажными подвесками, аналогичными применяемым на серийном «Пежо-407», очевидно, должен очень уверенно стоять на дороге. Разумеется, конструкторы позаботились и о тормозах. За 20-дюймовыми спереди и 21-дюймовыми сзади колесами керамические, как на гоночных автомобилях, диски диаметром 380 и 350 мм. <p class="text-separator"></p>С точки зрения конвейерного производства среднемоторный седан, наверное, не самое технологичное творение. Маловероятно, что концепт станет серийным с минимальными переделками. Но опыт создания и доводки сверхмощного и, кстати, экологически чистого – с двумя сажевыми фильтрами – дизеля не пропадет даром. Подобный пусть более скромный мотор вполне может появиться на большом седане – преемнике «Пежо-607». Будет ли он похож на концепт 908RC? Очень хотелось бы… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Иноходец

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwHB378lfrSxkqZ3cIqA1Q" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70243" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Производить ходовой товар выгоднее крупными партиями, а вот продавать приходится частями помельче – вряд ли рядовой покупатель раскошелится на вагон колбасы. По тому же принципу выстроена и логистика – большегрузные фуры передают эстафету средне- и малотоннажным грузовикам, а те, в свою очередь, пикапам и легковушкам. Завершающее звено нынче самое слабое: гнущихся под тяжестью предпринимательской инициативы «четверок» худо-бедно хватает, а вот «каблучков» – дефицит. <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> предложил очередной вариант. <p></p> <p class="text-separator"></p>Представленный в «Крокус Экспо» ярко-красный автомобиль с иностранным именем «Сити Вэн» (City Van) пока только декларация о намерениях – ходовой макет с высокой степенью детализации. Нам удалось познакомиться с ним не на подиуме, а в самой что ни на есть рабочей обстановке – на автополигоне ГАЗа. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_9Mo49mVHL_UgOhAenAIFg" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70242" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> красив и оригинален – никаких «волговских» и «газелевских» мотивов в облике новинки не просматривается. Единственный родовой признак – нижегородский олень из полированного металла на черном фоне. На стальном днище-платформе собран кузов, изготовленный на опытном образце из стеклопластика. Внутренний объем машины разделен на две части – кабину водителя и грузовой отсек. За распашными задними дверями скрывается фургон объемом 3,8 мз с полом из алюминиевого профнастила. Выступающие внутрь колесные арки вкупе с подштамповками на передней стенке пространства крадут не так много, однако впечатление портят. Хорошо еще, что не видно запаски – ее упрятали в задний свес, под пол грузового отсека. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WWQcJMnHP1Vcl1AggfTWrg" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-70241" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fQo9ruoRtWoYv5WFBSJpsA" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="651" height="433" class="story-photo imp-image-70245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двухместную кабину также проектировали с чистого листа, что дало простор фантазии создателям. Результат радует глаз – чистые линии, благородный пластик, полированный алюминий. Жаль, что интерьер отчасти тоже макет: не подключены электрические стеклоподъемники и часть кнопок, не откидывается крышка «бардачка». Впрочем, все четыре держателя для бутылок мы опробовали – удобно! Забираться внутрь «каблучка» оказалось даже легче, чем в «Волгу», хотя уровень пола тут на 45 мм выше. Дело в том, что порог примерно на столько же опустили – теперь не приходится через него перешагивать. А вот усесться по-легковому не удалось – сиденье преждевременно уперлось в перегородку. Ясно: конструкторы использовали здесь «газелевский» вариант, компенсировав недостаточную длину высотой – водительское кресло переместили (в сравнении с «Волгой») на 132 мм вперед и на 180 мм вверх. Со второй попытки, учтя особенности компоновки, устроились очень хорошо – при росте автора 185 см сзади даже осталось немного места. Отдельное спасибо регулируемой рулевой колонке – без нее это вряд ли удалось. Очень кстати пришлась (наконец-то!) появившаяся площадка для левой ноги – надеемся, она не исчезнет в процессе доводки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1OX5pkoPBm9wBDz80bn2A" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70247" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0k1VSLWf71cVcyRUZtYgqA" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-70246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на массивные передние стойки (дань безопасности), обзор показался достаточным даже для городской толчеи. А вот отсутствие перед глазами капота вызвало противоречивые ощущения. С одной стороны – необозримый простор, с другой – необходимость тонко чувствовать габариты. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>На ходу никаких сюрпризов от машины не ждали – концепт-кар базируется на «волговской» ходовой и приводится в движение привычным уже «Крайслером». Однако создатели сумели настроить автомобиль на иной лад. Высокая посадка и близость водителя к передней оси обостряют восприятие скорости и реакций авто. Особой похвалы заслужили тормоза с главным цилиндром и усилителем фирмы «<a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>». Обратная связь новой системы так хороша, что трение покрышек об асфальт ощущаешь будто подошвой собственных ботинок! Комплектующие, кстати, предсерийные – предполагается скоро применить их на «волгах». <p class="text-separator"></p>Что ж, подход перспективный – вместо попыток пристроить кузов-фургон к обычной легковушке, на ГАЗе пытаются создать полностью новый и весьма привлекательный автомобиль. Поскорее бы ему добраться до конвейера! <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>ОТ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SuOjTl80jsCUHErbNQdpCQ" alt="Двигатель торговли" title="Двигатель торговли" itemprop="contentUrl" width="218" height="600" class="story-photo imp-image-70244" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двухместный пикап с полезной нагрузкой 800 кг относится к классу легких коммерческих машин (LCV) полной массой до 2,3 т. С целью снизить капиталовложения в реализацию проекта, уменьшить себестоимость будущей модели и расходы на ее эксплуатацию в конструкции использовали уже освоенные в производстве компоненты. Так, бесшкворневую переднюю подвеску, рулевой привод, тормоза, карданную передачу, задний мост и систему выпуска позаимствовали от <a href="/auto/GAZ/31105/">GAZ 31105</a> (с поправками на подросшие колею и колесную базу), а рессорную подвеску – от «Соболя». Из «газелевских» комплектующих в ход пошли коробка передач, сиденья и топливный бак. На представленном образце установлен двигатель «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» 2,4 л, но в перспективе создатели предполагают использовать всю доступную гамму – ЗМЗ-4062 и дизель ГАЗ-5602 «Штайр». <p></p> <p class="text-separator"></p>В дальнейшем планируются модификации базовой модели: мини-вэн, такси, почтовый фургон, карета скорой медицинской помощи, социальный автомобиль и др. <p class="text-separator"></p>

Двигатель торговли

Гзовский Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» сначала доказал это количеством – 300 тысяч машин за два года – а теперь и качеством. Одна из самых заметных премьер последних месяцев – «Логан MCV», семиместный универсал, продажи которого стартовали в октябре в Румынии. На очереди – <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> (начало 2007 года) и Россия. Точно известно, что универсал здесь будет под маркой «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как и седан. Сроки, цены, комплектации пока, увы, не определены. Но уже сейчас мы готовы представить читателю румынскую «Дачию-Логан MCV». Российская версия будет отличаться элементами оформления, оборудования и ромбом «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вместо щита «Дачии». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vl4NYAR170sUwlXDH76_pw" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i3g3xoh0JffbN9-xzFn_-Q" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с седаном база «Логана MCV» увеличена до 2905 (+275 мм), длина до 4450 мм (+200 мм). Машину не только удлинили, но и приподняли крышу – габаритная высота 1640 мм (+115 мм); кроме всего прочего, это позволило сохранить более-менее пропорциональный облик, иначе универсал выглядел бы почти заокеанским стретчем. Усиленные релинги на крыше готовы принять до 100 кг груза. <p class="text-separator"></p>Единственный задний дворник достался левой дверце; на самой доступной версии его нет вовсе. Очевидно, экономия? Однако парковаться с грязным стеклом будет неудобно… <p class="text-separator"></p> <p> </p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_HBHlFk1nmjwoxhkCVQlVg" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-69751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы уверены, что при испытаниях EuroNCAP «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» получит не менее трех звезд – хороший результат для этой ценовой ниши. В европейскую версию устанавливают до четырех подушек безопасности. Естественно, в семейном автомобиле предусмотрены и крепления Isofix для детского кресла. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giLJHweob74zbC8SeiorCg" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="793" height="565" class="story-photo imp-image-69752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Российские цены «Логана MCV» пока не определены. Но ориентиры уже есть: в Румынии новинку в базовой комплектации можно приобрести за Є8200 – примерно на 30% дороже, чем седан (цены в более привычной валюте: $10 250 и 8000). Даже с поправкой на отечественные реалии (самый дешевый «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» сейчас стоит $9500), можно предположить, что MCV окажется одним из самых доступных на нашем рынке автомобилей в своем классе. И уж точно – самым вместительным! <p class="text-separator"></p>В таком ракурсе вы едва ли найдете отличия от седана – те же минималистские решения в интерьере, включая удачные находки (например, простые и удобные дефлекторы вентиляции) и явные промахи (обратный наклон консоли вынуждает включать печку на ощупь). Несомненный плюс остался за кадром: благодаря высокой крыше над головой водителя разместили объемную полку. <p></p> <p class="text-separator"></p>Универсал предлагают в 5- или 7-местном исполнении. Седан славится просторным салоном; на втором ряду универсала также без всяких проблем разместятся трое рослых пассажиров. Задние места, по заявлению производителя, тоже не детские: рассчитаны на людей 95-го перцентиля, то есть ростом 190 см и даже выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qjnv94vFSuOSDI0pXsvYzA" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="705" class="story-photo imp-image-69757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Логан MCV» оснащают теми же двигателями, что и седан: бензиновыми объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л в вариантах с 8 или 16 клапанами (87 и 105 л.с.), а также 1,5-литровым 68-сильным дизелем. Последнего мы в России, наверняка, не увидим, а вот 105-сильный бензиновый мотор, не исключено, появится даже раньше универсала, на седане… Все двигатели агрегатируют с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Потяжелевшую машину в 7-местной конфигурации нельзя заказать с наименее мощным мотором. Максимальная скорость «топовой» версии со 105-сильным двигателем – 174 км/ч, разгон до сотни занимает 11,8 с. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCP2LHJsboACbh3gS9YHCg" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-69753" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0tQatgaJc7ZjCz8WwN6mw" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-69754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2kEHz3UcT6Zkm1YQa13lqg" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-69755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двустворчатая дверь, поделенная в пропорции 1:2, – дань традиции и практичности. В 7-местном варианте объем багажника – 198 л (до уровня стекол). Погрузочная высота невелика – 564 мм для порожней машины. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как всякий универсал, тем более с высокой крышей, «Логан МCV» – грузопассажирский автомобиль. Сложив третий ряд сидений, вы посадите в салон пять человек и разместите в багажнике до 700 л поклажи. Кстати, сиденья обоих задних рядов складываются по частям. <p class="text-separator"></p>Максимальный объем багажного отсека – 2350 л. В такой конфигурации «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» увезет 1,5-метровые доски… Или лыжи – кому что! Да и коробки легко поместятся: проем задней двери – 1047х906 мм. Кстати, каждая створка распахивается на 40, 90 или 180°. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wv4hBqKrVec5fOfly0MB-g" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="611" height="409" class="story-photo imp-image-69748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RCmKwNN0WOYtK3VwSnmttQ" alt="Махнем на дачу?" title="Махнем на дачу?" itemprop="contentUrl" width="800" height="434" class="story-photo imp-image-69747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Став универсалом, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не изменил принципам: он готов к жесткой эксплуатации на неважных дорогах. Дорожный просвет – 160 мм, агрегаты надежно защищены снизу, в том числе (это подчеркивается особо) от пыли.

Махнем на дачу?

<p class="text-separator"></p>Слов нет, так можно быстро догнать впереди идущую машину. И что дальше? А дальше фирма <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Automotive Systems предлагает… положиться на активную систему поддержания дистанции ACDIS (Active Distance Support). Как и во всех подобных устройствах адаптивного круиз-контроля, датчики вовремя зарегистрируют опасное сближение и… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WtIcyujkQ_DIxSMhcFrFdw" alt="Педаль сбрасывает кирпич" title="Педаль сбрасывает кирпич" itemprop="contentUrl" width="541" height="600" class="story-photo imp-image-69765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот здесь и начинается новое. ACDIS предупреждает водителя об опасности посредством педали газа, разработанной в сотрудничестве с фирмой AB Elektronik. Сначала педаль начинает трястись мелкой дрожью, побуждая ослабить давление, а если водитель не реагирует, то… буквально сбрасывает с себя правую ногу. Для этого под напольной пластиной педали размещено довольно сложное устройство, создающее противодавление. В общем, вступает в силу третий закон Ньютона – ответом на «тупое» действие становится противодействие, причем более сильное. <p class="text-separator"></p>Как рассчитывают разработчики, такие своенравные педали появятся на серийных авто уже в 2008 году. Может, хоть тогда станет меньше аварий по вине любителей «езды с кирпичом»? Ну а если не поможет – руль и педали вообще уберут! <p class="text-separator"></p>

Педаль сбрасывает кирпич

Назад, в будущее

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста NG — первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p><span></span></p><p>Впервые представленный в апреле кроссовер Lada X-Cross 5, являющейся копией китайского FAW Bestune T77, планируется к запуску в серийное производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге <a href="https://www.zr.ru/content/news/943716-raskryta-pervaya-model-avtovaz/" target="_blank">уже в текущем месяце</a>.</p><p>Пробную партию машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/943545-avtovaz-sobral-pervuyu-partiyu-k/" target="_blank">уже собрали</a>, а теперь в Сети появились снимки собранных автомобилей крупным планом. </p><p>Источник сообщает, что эти машины «уедут на двухнедельный тест-драйв». Вероятно, имеется в виду ряд финальных тестов перед окончательной отладкой сборочных процессов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1411504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/obcdN7eD_n_q6OQqZso3Pw=s800" alt="Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях" title="Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1411504" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span></span></p><p> </p><p><span></span></p><p>В российской версии кроссовера для попадания в удобный налоговый коридор мощность оригинального двигателя снизят со 160 л.с. примерно до 149 л.с. Крутящий момент к передним колесам передает 7-ступенчатый робот.</p><p>По размерам машина с длиной кузова около 4,6 м соответствует Skoda Kodiaq и Kia Sportage, но в реальных конкурентах в РФ у Икс-Кросса, скорее всего, окажутся Haval Jolion и Москвич 3.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» теперь можно смотреть на </span></i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i><span>RuTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: VK / <a href="https://vk.com/wall-127283802_2883133" target="_blank">ТОЛЬЯТТИ</a></i></p><p><i>Фото: <a href="https://t.me/tlt_063rus" target="_blank">https://t.me/tlt_063rus</a>, «За рулем»</i></p>

Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Pro: выяснили, сколько он проедет без подзарядки

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Сегодня <span>Tank</span> 500 – единственный рамный внедорожник в своем классе, который поставляется в нашу страну официально. А это – умеренная цена и гарантия, которая, кстати, составляет 3 года или 150 тысяч км пробега.</p> <p>Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/" target="_blank">Никита Гудков</a></b> провел несколько дней за рулем этого китайского внедорожника и отметил несколько интересных особенностей.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" /><meta itemprop="description" content="По габаритам этот рамный автомобиль находится между Toyota Land Cruiser 300 и Prado." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/82hkzpfehwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/82hkzpfehwY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=82hkzpfehwY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-02T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY"></iframe></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-5d81e88c-7fff-ef76-30e8-4fb90ed78bf1"><span></span></span></p> <h3>Звукоизоляция</h3> <p>Лучше всего ощущение премиальности автомобиля передает тишина в салоне во время движения. И с этим у Танка все в полном ажуре. Во время поездок не слышно шумов дороги и ветра, и даже рокот 3-литрового двигателя не прорывается в салон. Звукоизоляция продумана до мелочей. Например, между передней дверью и крылом есть уплотнитель, на котором чаще экономят, а окна автомобиля трехслойные.</p> <h3>Прочная рама</h3> <p>Чего вы никогда не найдете у рамных внедорожников? Рама на бездорожье хоть чуть, но гнется, передавая деформацию на кузов. При этом основная нагрузка «гуляет» по крыше. Поэтому рамные внедорожники не оснащают панорамной крышей. Максимум – люком. Но у Танка рама из сверхпрочной стали и сконструирована так, что практически не деформируется при проезде препятствий и вывешивании колес. Поэтому инженеры смело врезали в крышу внедорожника огромный панорамный люк, не боясь, что его стекло треснет или потечет уплотнитель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1410756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X9br-_a6fFliIgMinOENLg=s800" alt="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" title="3 интересные особенности внедорожника Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1410756" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <h3>Тормоза</h3> <p>Резко тормозя на скользком покрытии на Танке, вы не ощутите биения педали тормоза из-за срабатывающей антиблокировочной системы. Но это не значит, что ее нет. Просто педаль не связана напрямую с гидравликой. Сигнал о торможении от педали до нее доходит по проводам, и уже электроника решает, в зависимости от степени нажатия на тормоз, как тормозить, чтобы выдать адекватное замедление. А уж работает АБС или нет – на это водителю отвлекаться не стоит.</p> <h4>О других особенностях китайского внедорожника <span>Tank</span> 500 читайте в июньском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-7da4ebae-7fff-97e5-181a-6edb4e6a16b6"></span></p><p><span></span></p><ul type="disc"><li><i><b>Geely Galaxy L7 – <a href="https://www.zr.ru/content/news/943587-geely-galaxy-l7-tseny-i-kompl/" target="_blank">цены и комплектации</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Никиты Гудкова «Настоящий полковник», опубликованной в журнале «За рулем» №6/2023.</i></p>

3 интересные особенности внедорожника Tank 500

Константин Васильев

Соллерс Атлант российской сборки – конкурент ГАЗели (первый тест)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает