Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>MOTO GUZZI V11, дорожник </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1064 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>88 л.с. </b></h2>| Сухая масса <h2><b>221 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 17 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nwa0NtYa_d3R5pgXIifRCg" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93912" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянцы во всем оригиналы. Трудно предполагать, где водили творческие поиски конструкторов Moto Guzzi, но - и к бабке не ходи - путь этот пересек оппозитный движок. Неужто наткнулись на наш "Урал"?.. Нет, на Moto Guzzi V-образный мотор с продольным расположением коленвала, у него приятный звукѕ И все равно что-то в нем от советского "боксера" чувствуется - иначе почему я, когда ехал на Guzzi, вспоминал прошлое, когда был подо мной ирбитский оппозит, на голове кожаная бандана, а из экипировки только косуха и перчатки с обрезанными ножницами пальцами. Ведь возникли же такие ассоциации <p class="text-separator"></p>При всем нынешнем многообразии марок и моделей мотоциклов сложно найти такую, которая сочетала бы простоту конструкции с изяществом дизайна. Сейчас подо мной именно такой аппарат - со спортивными наклонностями, однако предназначен он для горожанина. Правда, мотоцикл выпускается еще и в специальном исполнении V11 Coppa Italia (Кубок Италии), разработанном в ознаменование возвращения марки Moto Guzzi в итальянский чемпионат в категории "нейкед". Гоночная реплика поставляется с набором для подготовки машины к гонкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3My60UmvLK8YW36Y8OucA" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"К гонкам, так к гонкам, а нам и на дороге неплохо", - решил я и выжал сцепление, чтобы включить первую передачу. В области двигателя услышал негромкий металлический шелест. Это напомнило о себе "сухое" сцепление - характерная особенность многих итальянских байков. Передачи включаются без рывков и щелчков. С очень ровной практически во всем диапазоне оборотов тягой мотор плавно разгоняет мотоцикл - ни провалов, ни подхватов я не почувствовал. Умеренно форсированный V-образник оснащен системой впрыска топлива Weber-Marelli. Видимо, она и придает двигателю эту похвальную гибкость. Еду как на электрокаре: тяга как была ломовой на низких оборотах, такой остается и после раскрутки коленвала. Показалось, что "низы" тащат намного "веселее" и резвее "верхов". Чтобы ехать быстро и без потери уверенности, мотор вовсе не надо "выворачивать наизнанку" - только успевай вовремя переключать передачи. Японцы приучили всех нас к формуле "больше оборотов - сильнее тяга", а итальянцы эту, казалось бы, аксиому опровергаютѕ Так ведь наш "Урал" в этом очень схож с Guzzi. <p class="text-separator"></p>Ехать по вечернему городу - одно удовольствие. Автомобилей мало, скорость потока достаточно высокая - можно не отвлекаться на переключения передач. Ожидал, что отвлекать будет встречный поток воздуха - ветрозащиты здесь практически нет. Но на небольшой скорости она и не нужна ни лицу, ни ногам. Расположение цилиндров наделяет мотоцикл приятной особенностью: в прохладную погоду воздух, проходя через ребра охлаждения, нагревается и обдувает ноги теплом. Миниатюрное ветровое стекло несет больше эстетическую нагрузку, чем функциональную: без него мотоцикл смотрелся бы совсем дорожным.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uM7HdDPXwogEiOxlkgRiNQ" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AuofzZlh6x3eN3WkpwEOEA" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mQOiHNK2mmf61l7vNMY6ng" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93910" /><span itemprop="description"></span></div>

Слышу мотивы родные

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото Ducati <p class="text-separator"></p>Много замечательных мотоциклетных моторов создали за 60 лет их производства специалисты Ducati. И диапазон кубатур чрезвычайно широк - от 50 до 1000 смз. Но "литровый" барьер итальянцы не смели преодолеть (если не считать построенную в 1964 году экспериментальную модель Apollo с "четверкой" рабочим объемом 1260 смз). А между тем серийный "литр" они выдали больше двадцати лет назад, еще в 1984 году!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGawrvq73VrNTf4yzHHCsA" alt="" title="По ту сторону "литра"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gKglUtyBS4PWpx6x9gHiVw" alt="" title="По ту сторону "литра"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из причин такого консерватизма - правила FIM, именно 1000 смз ограничивающие максимальный объем двигателей для супербайков, а как раз в этой категории мотоциклов Ducati всегда блистала на трекахѕ Все переменилось, когда международная федерация уравняла в "литровых правах" моторы с разным числом цилиндров (до сих пор любимые компанией "двойки" имели солидную фору). И вот уже итальянцы организуют мощное лобби (к которому присоединились адепты "двоек" из Aprilia и КТМ), ратуя за увеличение допустимого рабочего объема для "твинов" до 1200 смз - дескать, иначе с японскими "четверками" не справиться. Недавно появилась "почти официальная" информация о том, что наследники спортбайка Ducati 999 получат-таки 1200-кубовый мотор - вне зависимости от решения FIM. <p class="text-separator"></p>Но дебютировал мотор "литр плюс" не в обличье сверхмощной Testastretta, а как развитие "воздушника" 1000DS. Новый силовой агрегат отличается не только увеличенным с 94 до 98 мм диаметром цилиндров (что позволило поднять рабочий объем до 1078 смз). Уменьшен угол развала клапанов, так что компактная камера сгорания теперь почти такая же, как у Testastretta. Конструкторы применили для распредвалов подшипники скольжения, чем уменьшили размеры головок цилиндров. Еще один немаловажный факт - отказ от традиционного для Ducati сухого сцепления в пользу расположенного в масляной ванне - оно срабатывает мягче и не так шумит. <p class="text-separator"></p>

По ту сторону "литра"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кирилла СЕРГЕЕВА <p class="text-separator"></p>HONDA Bros Product II, классик </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1988</b></h2> | Двигатель <h2><b>398 смз</b></h2> | Максимальная мощность <h2><b>37 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>164 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>180 км/ч </b></h2>| Пробег <h2><b>23 000 км </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>60 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_p1ALe55H04ATwwCTTk0w" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="194" class="story-photo imp-image-93916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жидкостного охлаждения V-твин - тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего "Днепра" МТ10-36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros'а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита - 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче - всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском "Иже". Страшновато даже: не развалится?.. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская "Планета-Спорт"! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого "Днепра" - это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная - слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros'е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ChuqaXKh7zlnpaCOSeq4jA" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской "четырехсотки". И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент "снимается" на 6500 об/мин). "Тракторный" характер мотора очень удобен для езды по городу - на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться - тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: "четырехсотка" все же не "литр". И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlsRIOxhiwFSLrV3ZpGwgg" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Светофор... Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000-6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и "поруган" - на тестируемом Bros'е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan'у... А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJWG-NX2TYIFeifnaFKkzA" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda Bros - весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, "четырехсотки"-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I - мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого "продукта" 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне. <p class="text-separator"></p>На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros'е - 120-140 км/ч - тогда и руль не "колбасит", и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает "по-хондовски" четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту - пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros'а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень "в тему". Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы "до визга", как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других "четырехсоток" шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр... <p class="text-separator"></p>

...мы бросали якоря

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>BENELLI Tre-K 1130, турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>1130 </b></h2>смз | Мощность <h2><b>122 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>205 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mu-W-tw6PRu65iApj1yTUA" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="259" height="220" class="story-photo imp-image-93904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Появление на прошлогоднем миланском шоу прототипа турера Benelli Tre-K 1130 стало прямым подтверждением того, что новый владелец Benelli - Чинджан1 действительно всерьез намерен возродить славу знаменитой итальянской марки. Причем премьера состоялась всего через шесть недель после перехода компании к новому хозяину. И вот что интересно, байк стал последним в Benelli творением проектировщика Адриана Мортона перед его переходом в фирму CRC в качестве ученика магистра Массимо Тамбурини. <p class="text-separator"></p>Новый байк предоставили протестировать итальянскому журналу. Однако испытание прошло по урезанной программе: тест-пилотам не разрешили как следует "нагрузить" его в поворотах (и потому на фотографиях мотоцикл едет только по прямой). Вышел не тест, а позирование, демонстрация внешности нового Tre-K. Фокус, тем не менее, удался: итальянская пресса провозгласила серебристый с черным аппарат с рамой, окрашенной в красный металлик, трехцилиндровым эквивалентом многоцелевого Ducati Multistrada. <p class="text-separator"></p>В то же время истинный и совершенно неокрашенный рабочий прототип Tre-K, известный как Тре-Каппа, провел лето 2005 года в личном гараже тест-пилота Benelli Жанлюка Галассо. Накрутив 14000 км в матерых заездах, испытатель постепенно довел байк до совершенства. А уж как он привязался к своему детищу!.. Жанлюка старался в надежде на то, что фирма Benelli в конце концов будет спасена. Что и случилось к его великой радости. Вот и выходит, что только благодаря целеустремленности тест-пилота стало возможным запланировать в 2006 году выпуск 150 мотоциклов Tre-K, а в сентябре 2007 года развернуть их массовое производство. <p class="text-separator"></p>- Это настоящий многоцелевой мотоцикл, управлять им проще, чем Multistrada, в то же время он более мощный, чем Yamaha TDM, - объясняет Жанлюка. - Правильнее его сравнивать с Triumph Tiger. Не только потому, что у него столько же цилиндров, но и потому, что у обоих аппаратов схожи характеры. Однако Tre-K мощнее, у него лучшие, чем у современного Tiger, динамические характеристики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tndWhVmtqf7uSMzm_I18Iw" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="270" height="184" class="story-photo imp-image-93902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откатав день по холмистой местности неподалеку от Tavullia и добавив приблизительно один процент к накрученному в испытательных заездах пробегу, я во всем согласился со своим старым приятелем Жанлюка. Кроме одного: просочившиеся в прессу фотографии нового Triumph Tiger с 1150-кубовым мотором от Sprint ST свидетельствуют о том, что в Triumph задумали его скорее как многофункциональную версию стритфайтера Speed Triple, а не как турер, каковым он оставался на протяжении последнего десятилетия. Действительно, у "паркетника" от Triumph самая длинная история из всех трехцилиндровых моделей британской фирмы: более 20000 экземпляров было построено с момента его появления в 1992 году. <p class="text-separator"></p>Главный инженер Benelli Пьерлуиджи Маркони сияет от удовольствия: <p class="text-separator"></p>- Tre-K олицетворяет собой появление нового - третьего - класса трехцилиндровых мотоциклов Benelli, он дополнит классы спортбайков Tornado и нейкедов TNT. Позже мы планируем выпускать более спортивную стритфайтер-версию. Но это произойдет после того, как окончательно освоим выпуск многоцелевого "туриста" Tre-K и его спортивно-туристический вариант. Однако имейте в виду: все это будут "дорожники" на 17-дюймовых колесах и без претензий на внедорожность. Мы не собираемся строить макси-эндуро! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwUr5qrqPV501WTmI28GXQ" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-93901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет претензий на внедорожность? Понятно. Но я, старый проказник, все же прокатился на Tre-K через виноградники Verdicchio. В Сахару я на этом байке, конечно же, не попрусь. Особенно на туристической резине Dunlop D270, установленной на литые 5-спицевые колеса Brembo4. А вот по засохшей, утрамбованной земле и даже по участкам гравия мотоцикл шел очень прилично! Другое дело, если на пути попадается грязная жижа, сразу хочется переобуть байк во внедорожную резину. Если же не требовать от мотоцикла слишком многого, то в обычных дорожных условиях он проявит себя как комфортабельный, не напрягающий и практичный пожиратель расстояний. Причем, с дополнительным бонусом в виде великолепного аккомпанемента трехцилиндрового двигателя. И он покажется пилоту лишь немного менее динамичным, чем кафе-рейсер Benelli TNT. Делаю такое сравнение, поскольку в его седле я также успел посидеть во время визита в Pesaro. <p class="text-separator"></p>Benelli Tre-K получил такой же 1130-кубовый двигатель с длинным ходом поршня, как и семейство TNT. Отличие между ними в том, что мотор дефорсировали: изменили распредвалы, длину впускных патрубков, диаметр патрубков выпускной системы 3-в-1 уменьшили с 44 до 38 мм и добавили лямбда-зонд и катализатор, что обеспечивает соответствие нормам Евро-3. Благодаря этим изменениям удалось поднять мощность и крутящий момент на средних оборотах. В результате максимальная мощность (122 л. с. при 8850 об/мин) упала на 13 л. с. по сравнению с TNT, но крутящий момент стал гораздо большим (не то чтобы его было недостаточно)... и достиг 120 Н.м при 5200 об/мин, т.е. на 1000 оборотов ниже. <p class="text-separator"></p>- Благодаря измененным картам впрыска ECU Walbro и меньшей мощности нам удалось улучшить экономичность на 30%, - добавил Пьерлуиджи. - Для модели, которая рискует стать избранным средством перемещения бенеллистов на длинные дистанции, это особенно важно. По той же самой причине изменили передаточное число главной передачи - убрали два зуба с задней звездочки. Теперь оно равно 16/34, что облегчает режим двигателя на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aADwWwMTwswrHuyIZQAFOw" alt=""тройка" для путешествий" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="553" height="600" class="story-photo imp-image-93903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

"тройка" для путешествий

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda <p class="text-separator"></p>ЗЛОЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA CBR600RR</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lKj7jJcVQBEU-YxZw_jRw" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="184" class="story-photo imp-image-93895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во всеобщей "табели о рангах" у спортбайков Honda особое место. Слишком уж педалировали маркетологи концерна пресловутую "дружелюбность к водителю" - и получили совершенно неожиданный результат. Все признают превосходство Honda в повседневной жизни спортбайкеров, но под этим подразумевают, что по "крутизне" (что для мотоциклов этой категории, согласитесь, не на последнем месте) изделия компании уступают творениям Suzuki, Yamaha и даже Kawasaki. Да что там, взгляните в таблицы ТТХ: "сибиэры" чуть тяжелее соперников, а "лошадок" - чуть-чуть поменьше. <p class="text-separator"></p>Эх, цифирь, цифирьѕ Упрется в тебя потенциальный покупатель - и не захочет даже подумать, играют ли на самом деле роль эти ничтожные пара кг да тройка л.с. Даже неизменные успехи CBR600RR в соревнованиях самого высокого уровня, вплоть до чемпионата мира "Суперспорт", его не убедят. "А "джиксер" ("эрка", "ниндзя" - нужное подчеркнуть) все одно круче!" <p class="text-separator"></p>Есть бородатый анекдот: "У вас дикая утка есть?" - "Нет, но для вас мы ее разозлим." Так вот к сезону 2007 года CBR600RR старательно "разозлили". Что заметно уже внешне: общие черты - такие же, как у современного Fireblade, да только обрисованы столь умело, что "блэйд" по сравнению с новой "шестисоткой" от Honda - неограненный алмаз рядом с бриллиантом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЛОХОЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA VT750DC Shadow Spirit</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zkHmq8ul5rG5MIMQHtTz0Q" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы американского стиля - это всегда ассоциация с адскими ангелами, угрозой и прочим "плохишеством". И пусть новое поколение VT750DC прикидывается почти нейтральным "духом тени", мы-то помним, что шесть лет назад он родился под сумрачным именем Black Widow - "Черная вдова". <p class="text-separator"></p>VT750DC - редкий ныне представитель "настоящих чопперов". Грузные круизеры почти затмили эту легендарную породу, но для подлинных энтузиастов Honda представляет обновленную версию своего "рубила": классический треугольник силуэта, огромное (21 дюйм!) переднее колесо при 15-дюймовом заднем (конечно, только спицы - никакого литья!). Бензобак - "капелькой", седло - "ступенькой" и высокий руль (ну, относительно высокий - XXI век все же на дворе, и ape-hangers - "вешалки для мартышек" - нынче не в фаворе). <p class="text-separator"></p> <h2><b>ХОРОШИЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA TRX420</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zkHmq8ul5rG5MIMQHtTz0Q" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппетиты растут не только у приверженцев спортбайков. Даже пользователи таких положительных во всех отношениях аппаратов, как утилитарные мотовездеходы, не прочь накинуть "кубиков". В далеком уже 1985 году Honda выпустила 350-кубовый аппарат - это было нечто! А уж когда через десять лет его сменила "400-ка", в восторг пришли даже приверженцы умеренности и аккуратности. Минула еще декада - выросли аппетиты. И концерн запускает в производство 420-кубовую версию. <p class="text-separator"></p>Как и на прочих утилитарных мотовездеходах Honda, конструкторы компании применили свою фирменную компоновку: 1-цилиндровый двигатель с продольным расположением коленвала, соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач. Чтобы снизить высоту вертикального цилиндра, распредвал - нижний, то есть реализована схема привода клапанов OHV. Новшество в том, что теперь мотор оснащен системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01Tq5MNn_5SIbHOa-rrQxg" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-93893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RdXwlcZYV-LRUZzBg2xUug" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="200" height="138" class="story-photo imp-image-93894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Хороший, плохой, злой

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Самые жестокие тесты, проведенные фирмами-производителями, обычно заканчивают на отметке 100 000 миль (160 934 км), что с учетом гоночных скоростей составило чуть более 700 часов. Последний пример – «Мерседес-Бенц Е320CDI», преодолевший эту дистанцию со средней скоростью 224,823 км/ч. Конечно, в реальной эксплуатации «часовой» срок службы мотора раз в десять больше, но ведь основную часть жизни он «бормочет» на оборотах едва выше холостых. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YuYFAPDBl884sFXFO9KJIw" alt="Летать – не ездить" title="Летать – не ездить" itemprop="contentUrl" width="762" height="508" class="story-photo imp-image-69127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные легковые дизели полюбили не только западноевропейские автомобилисты, но и авиаторы. Экономичные моторы достаточно мощны и легки для небольших самолетов. Благодаря турбокомпрессору они не теряют мощности даже на большой высоте, еще заметнее экономя стремительно дорожающее топливо. Двигатели, кстати, даже способны работать на авиационном керосине, который, в отличие от авиационного бензина (этилированного, с октановым числом 100), есть в любом аэропорту. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QRjx6X8JOgWAyAA2ZNDVMQ" alt="Летать – не ездить" title="Летать – не ездить" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69125" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QDn4g3fRjmnaNilUXlRtNA" alt="Летать – не ездить" title="Летать – не ездить" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mrb0fCmVAm_dC-Fh2GLHTQ" alt="Летать – не ездить" title="Летать – не ездить" itemprop="contentUrl" width="762" height="509" class="story-photo imp-image-69124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот незадача: новейшие «мерседесовские» дизели для самолетов оказались недостаточно... надежны. Ведь 700 часов до ремонта – даже по меркам малой авиации слишком мало. Нужно вчетверо-впятеро больше! За доработку взялась немецкая ТАЕ (Тилерт эйркрафт энжинс) и добилась впечатляющих результатов: мотор прошел сертификацию по авиационным правилам и получил назначенный ресурс до ремонта 2400 часов. Вот только от двигателя, по сути, остались «рожки да ножки». Точнее, блок цилиндров, поршни и топливная аппаратура. Авиационный коленвал (фото внизу справа) заметно толще и по коренным, и по шатунным шейкам. Кстати, с учетом издержек малосерийного производства и авиационной сертификации стоимость двигателя вырастает почти на порядок – 1,7-литровый «Центурион» ТАЕ стоит примерно как «Мерседес-Бенц А170 CDI», в котором установлен его автомобильный тезка. <p></p> <p class="text-separator"></p>А пока небо по-прежнему бороздят легкие самолеты с неэкономичными и (о, ужас!) порой карбюраторными «лайкомингами» и «континенталями». Но несмотря на техническую «отсталость» (например, штанговый привод клапанов или примитивную систему питания), они надежнее даже тщательно доработанных современников, хотя созданы сорок лет назад. <p class="text-separator"></p>Ведь для автомобиля отказ двигателя – досадная неприятность, для одномоторного самолета – полшага до катастрофы. Так что последствия одной и той же поломки будут разными, как и требования к надежности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K1QNty8aOUOUMaIVw64ujw" alt="Летать – не ездить" title="Летать – не ездить" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Техника уже давно позволяет делать чрезвычайно надежные конструкции, которые значительно облегчат бремя автомобилизации для окружающей среды, и производить машин... раза в три меньше. Зато надежных и долговечных, способных без ремонта проехать под миллион километров… Но нужно ли это потребителю – не говоря уж о производителе?..

Летать – не ездить

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>А что же сцепление? Это ведь самая проблемная педаль для новичков – именно на ее «дрессировку» уходит больше всего времени, пока автомобиль не начнет трогаться и разгоняться плавно, без рывков. <p class="text-separator"></p>Фирма FTE Automotive решила положить этому конец: там придумали универсальный электрогидравлический актюатор (исполнительный механизм) СР1. Расшифровывается название просто: Controlled Piston – управляемый поршень. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QI_cbXrrnSfZXY8pYcbIsg" alt="Умная педаль" title="Умная педаль" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-69145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Небольшой узел массой около 2,5 кг содержит главный цилиндр, поршень с винтовым штоком и бесщеточный электромотор постоянного тока. Кроме этого, где-то в недрах спрятаны управляющая электроника и датчик положения поршня либо давления в цилиндре. Чтобы уменьшить трение, гайка (она же ротор электромотора) заполнена внутри шариками, обкатывающими «резьбу» на штоке. В общем, все просто: водитель нажал на педаль и связанный с ней реостат дал сигнал управляющей электронике, которая запускает электромотор. Поршень движется вперед и через гидропривод выключает сцепление. Усилие на педали при этом минимально, нога не устает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWqaWlQlcjkCC88jgr1UjA" alt="Умная педаль" title="Умная педаль" itemprop="contentUrl" width="800" height="651" class="story-photo imp-image-69144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь – самое интересное. Совершенно очевидно, что такая система способна выжать сцепление автоматически, когда электронные мозги сочтут это необходимым, или, наоборот, не дать слишком резко его включить. В результате автомобиль не будет дергаться даже у начинающего, мотор никогда не заглохнет, а при работе ABS сцепление выключится автоматически! Но… как быть, если электрика-электроника откажет? На этот случай придумана схема посложнее. С педалью соединен дополнительный гидравлический цилиндр, жидкость из которого поступает за поршень главного цилиндра. Шток же имеет поперечный разрез. (Он нужен, чтобы автоматика могла сама в любой момент вмешаться.) Зато, если даже весь автомобиль обесточится, сцепление выжмет нога водителя, хотя на это потребуется несколько большее усилие. <p class="text-separator"></p>Добавим: узел СР1 настолько универсален, что его предлагают использовать и для автоматического управления роботизированной коробкой передач – уже безо всякой педали. <p class="text-separator"></p>

Умная педаль

<p class="text-separator"></p>Теперь дошла очередь и до бензинов – на заправках появились сорта «Экто-92» и «Экто-95». По сравнению с «обычными» они содержат втрое меньше серы и в 5 раз – бензола. Это означает, что в выхлопе меньше вредных для здоровья человека ароматических углеводородов, да и кислородный датчик с нейтрализатором проживут дольше, так как сернистые отложения пагубно влияют на их ресурс. По характеристикам «экто-топливо» с запасом укладывается в экологические стандарты для бензинов уровня Евро III. Напомним, что сейчас в России количество вредных веществ в отработавших газах легковых автомобилей ограничивают нормы Евро II. Однако топливная инфраструктура должна развиваться опережающими темпами, чтобы переходить на следующие ступеньки экологической лестницы плавно и быстро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/80jNRsDNZH4f6cSAqmqJWA" alt="Из «экто» возгорится" title="Из «экто» возгорится" itemprop="contentUrl" width="636" height="202" class="story-photo imp-image-69046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производитель заявляет, что у «Экто» еще и неплохие моющие свойства. Специальные присадки эффективно очищают топливные магистрали, стабильнее работают форсунки, дольше живет топливная аппаратура. Кроме того, меньше нагара образуется на впускных клапанах, медленнее идет процесс коррозии. Однако если автомобиль уже накрутил немало километров, то такая «влажная уборка» может и навредить. Смытые бензином множественные отложения не только ухудшают процесс горения, но и забивают топливный фильтр или форсунки. Чтобы подобных коллизий не происходило, моющую присадку в топливо пока добавляют не в полном объеме. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtSe9hS83cV7P_nZfJ7s5Q" alt="Из «экто» возгорится" title="Из «экто» возгорится" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сорт «Экто-95» появился на заправках «Лукойл» летом, а «Экто-92» – с середины сентября. Стоит улучшенное топливо чуть дороже обычного – на 5–7%. Впрочем, эти вложения окупятся, ведь ремонт двигателя нынче недешев, не говоря уже о дорогом подарке окружающей среде. Ведь это наше здоровье, а оно – бесценно.

Из «экто» возгорится

Гзовский Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQKTBoHHDt4kC5uVzX-DjQ" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hejOOyf_WVGgnagtAMrNQ" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя дело даже не в произношении. Название машины, звучащее как «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>», довольно глубокомысленное. Так именуют кочевников, облюбовавших территории Ирана в XVIII веке и неоднократно выступавших против европейцев, отстаивая собственные интересы. Согласитесь, с политической точки зрения назвать так модель, предназначенную прежде всего для Европы, весьма смело: к Ирану у мирового сообщества есть вопросы… <p class="text-separator"></p>Впрочем, и в делах сугубо автомобильных руководство «Ниссана» проявило завидную храбрость. Когда-то на вопрос о судьбе устаревшей «<a href="/auto/Nissan/Almera/">Nissan Almera</a>» глава фирмы Карлос Гон решительно заявил: в Европе преемницы не будет («Алмера Классик» с корейским происхождением не в счет). И слово свое сдержал: ее сменят сразу два разноплановых автомобиля. Один из них компакт-вэн «<a href="/auto/Nissan/Note/">Ноут</a>» – его уже продают, о другом сейчас расскажу подробнее. <p class="text-separator"></p>Целевая аудитория у «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Nissan Qashqai</a>» радикально отличается от «ноутовской». Хитрость стратегов «Ниссана» в том, что «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» не попадает ни в один из общепринятых сегментов. По сути, он расположился между хэтчбеками гольф-класса и «паркетниками». При колесной базе 2630 мм его длина составляет 4310 мм, ширина 1780 и высота 1610 мм. <p class="text-separator"></p>«Это автомобиль контрастов для мира контрастов. Компактный и маневренный в городских условиях, но плавный и динамичный для загородных поездок», – говорит директор европейского дизайн-центра фирмы Стефан Шварц. Экстравагантной внешностью машина обязана лондонским художникам – кстати, ее производство тоже налаживают в Англии, в городе Сандерленде. К сожалению, поездить на автомобиле не удалось – «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» должен выйти на рынки Европы и России только весной. Но первым впечатлением готов поделиться. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» действительно не такой, как все. Смотришь со стороны – почти вседорожник! На выставленных машинах 17-дюймовые колеса и резина 215/60, дорожный просвет 200 мм, небольшие свесы и углы съезда и въезда – 30,2° и 19,2° соответственно. Согласитесь, подобными показателями не похвастает рядовой хэтчбек! Но создатели подчеркивают: машину не следует воспринимать ни как «паркетник», ни тем более как серьезный вседорожник. <p class="text-separator"></p>А хочется! Ведь к солидному просвету можно добавить (опция) полный привод All-Mode 4x4 с возможностью выбора одного из трех режимов – аналогичная схема используется на других моделях фирмы. В хорошую погоду «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» – переднеприводный. Если включить режим Lock, заблокируется межосевая муфта, а соотношение момента между передними и задними колесами составит 57:43. В режиме Auto система сама решает, когда подключать заднюю ось, отслеживая пробуксовку одного из колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhshcseuZyXCOozi6u2QUg" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-69118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России будут доступны передне- и полноприводные версии «кашкаев». Также пара моторов, оба бензиновые объемом 1,6 и 2,0 л. Зато коробки на любой вкус: 5-и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатый «автомат» и даже вариатор с таким же количеством виртуальных передач. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urdogvGn8SXO0IHMXcywag" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69116" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J0UlIrRY-gQ2G0T5JEEedA" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-69117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как истинный кочевник, «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» приспособлен и к городским условиям. Из салона машина воспринимается как обычная легковушка. Конструкция подвесок тоже типично легковая: спереди «Мак-Ферсон», смонтированный на подрамнике, сзади многорычажная. По уверению фирмы, такое сочетание обеспечивает высокий уровень комфорта, а низкий центр тяжести способствует уверенному поведению в поворотах. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MibSnJJFf1p2w6hdBGqt4w" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодняшние кашкаи уже не те. Народ ассимилировался в современном обществе и все больше ведет оседлый образ жизни, осваивая новые для себя профессии. Численность этой этнической группы растет год от года и достигает миллиона человек. Если все пойдет по плану, «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» догонит кочевников лет через десять: «<a href="/auto/Nissan/Qashqai/">Кашкай</a>» планируют тиражировать в количестве минимум 100 тыс. ежегодно. <p class="text-separator"></p>«Ни одна из создававшихся ранее моделей «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» не сталкивалась с задачей, выпавшей на долю этого автомобиля. Если его выход на рынок окажется успешным, он станет привлекать клиентов, которые ранее никогда не задумывались о покупке «Ниссана». Мы полагаем, что в 80 процентах случаев продажи будут связаны с завоеванием новых покупателей», – говорит Брайан Каролин, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Ниссан-Европа». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aUvTt_D6Uti3lEqjkCtlfg" alt="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" title="Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что и говорить, смелые планы. Смелость – отличительная черта кашкаев. <p class="text-separator"></p>

Nissan Qashqai. СМЕЛЫЙ ХОД

<p class="text-separator"></p>По статистике каждое четвертое ДТП на немецких автобанах происходит именно из-за нее, а точнее, из-за кратковременного, неподконтрольного человеку засыпания за рулем. <p class="text-separator"></p>Помочь в борьбе с этим явлением призвана система DAS (Driver Attention System). Миниатюрная инфракрасная видеокамера регистрирует частоту моргания глаз водителя и направление его взгляда. Информация поступает в компьютер, где после обработки по довольно хитрому алгоритму делается вывод о степени усталости человека за рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nnX385ttq2GG3ZCjAKk6xA" alt="Was ist das?" title="Was ist das?" itemprop="contentUrl" width="433" height="600" class="story-photo imp-image-69143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0rRp3XkyrwepBTgH_gDhw" alt="Was ist das?" title="Was ist das?" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-69142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если выводы недремлющего ока неутешительны, то сначала водителя предупредит об опасности вибрация сиденья. Не помогло? Тогда над ухом зазвучит все усиливающийся противный зуммер. Дальше, в принципе, возможно плавно остановить автопоезд и включить аварийный сигнал, но пока этот электронный помощник, названный фирмой Siemens VDO «pro.pilot» так не делает. Не потому, что не может: прежде надо решить целый ряд законодательных вопросов, связанных с внезапной остановкой крупногабаритного автомобиля – возможно, посередине полосы автобана, что само по себе тоже небезопасно для остальных участников движения. <p class="text-separator"></p>

Was ist das?

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Китайский Voyah Free на замену Мерседес и BMW?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Пономарева Дарина

<p></p><p>Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/" target="_blank">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.</p><p>Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.</p><p><span>      </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p><br /></p><p>А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.</p><p>Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. </p><p>Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1405512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" alt="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" title="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1405512" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» теперь можно смотреть на </span></i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i><span>RuTube</span></i></b><b><i><span><br /> </span></i></b></a></li></ul><b><i><span></span></i></b><p></p><p><i>Источник и фото: Exeed</i></p><p> </p>

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает