Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРИЗНАКИ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zry2atfGMm6r3d4OsUJJVQ" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="156" class="story-photo imp-image-93873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство утилитарных снегоходов оснащают моторами 450-600 смз. Это многоцелевые машины с повышенными проходимостью и грузоподъемностью, нацеленные, в первую очередь, на работу. Но их с успехом используют и охотники, рыбаки и путешественники. У таких снегоходов расширена база лыж и весьма широкая гусеница - чтобы машина не проваливалась в глубокий снег. "Утилитарники" оснащаются простыми (обычно 2-тактными) двигателями и трансмиссией с понижающей передачей - для буксировки саней с тяжелым грузом или подъема на крутые горки. <p class="text-separator"></p>Иногда фирмы включают в класс утилитарных снегоходов навороченные машины с моторами 800 и более "кубов". Но это все равно, что "Хаммеры" называть техникой для обслуживания коровников, а "Роллс-Ройсы" - автомобилями для такси. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СНЕЖНЫЕ КИТЫ И КОТЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Сегодня абсолютное большинство снегоходов производят четыре компании: Arctic Cat, Bombardier, Polaris и Yamaha. Все они представлены на рынке России. Канадская Bombardier, или BRP, выпускает сноумобили под двумя торговыми марками: Ski-Doo и Lynx (последние собирают в Финляндии). Американская Polaris лидирует по количеству моделей в разных классах. Снегоходы Yamaha обладают столь же высокой репутацией одних из лучших в мире, как и мотоциклы и ATV компании. Еще один американский кит (а можно сказать и "кот" - по названию фирмы) - Arctic Cat считается производителем самых стильных машин, но ничуть не уступающих другим в отношении технических достоинств. Российские "Буран", "Тайга" и "Рысь" также пользуются устойчивым спросом, в первую очередь, из-за весьма впечатляющей дешевизны в сравнении с "фирменными" машинами. К сожалению, за счет более низкого технического уровня и качества изготовления. В нынешнем сезоне появились и китайские. Первые восточные ласточки - снегоходы от компании Е-Мото, до этого поставлявшей скутеры и ATV. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u4jzfXjJdoKVuiTLOk8GPA" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHNOOo1z9dEn_8rWziAHYQ" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93871" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТЕХПРОГРЕСС ПОДОЖДЕТ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Изначально снегоходы создавались как сугубо рабочие машины, но со временем их потеснили "развлекательно-адреналиновые" аппараты. Сегодня в производственных программах "снегоходной четверки" от силы лишь каждая четвертая машина - для работы. От достижений технического прогресса их в основном "спасает" устойчивый "иммунитет": проверенные модели выпускаются годами, их прихорашивают лишь "косметическими процедурами". Если в спортивных классах идет гонка мощностей за счет всяких хайтековских штучек, то рабочие машины оснащены низкофорсированными (зато надежными) 2-тактными "воздушниками", величину мощности которых обычно даже неприлично называть в обществе понтовых снегобайкеров. Лишь у нескольких моделей больше 70 л.с., но эти творения следует отнести скорее к более люксовому классу - туристических машин. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, "утилитарники" живы (как говорится, любят одних, а женятся на других), и в Россию их ввозят гораздо больше, чем в другие заснеженные страны. О том, что у нас к снегоходам относятся прежде всего как к рабочим аппаратам, говорит факт большой доли продаж отечественных снегоходов (около 45%) на рынке России. Как ни корят "Буран" за дремучесть конструкции, а "Тайгу" за "сыпучесть", они заполняют собою едва ли не всю низшую ценовую нишу - до 100-150 тысяч рублей. Дешевле не бывает, если это не собачьи упряжки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTLMVwDSJ6_aaW-rIdTryw" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-93874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ШИРЕ ХОД!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Есть и еще одно достоинство у наших снегоходов - проходимость. Ее определяет, в первую очередь, площадь опорной поверхности гусеницы. У "Тайги" она колеблется от 500 до 600 мм, у "Бурана" гусениц вовсе две, да еще выпускается уникальная длиннобазная модификация МД. Опыт езды в российских условиях показывает, что разговоры о высокой проходимости снегохода при ширине гусеницы менее 500 мм и длине 3900, мягко говоря, преувеличение. А у подавляющего большинства зарубежных, даже утилитарных, ширина гусеницы - 380 мм. "Им" этого хватает, ведь там на сноубайках гоняют по специально подготовленным трассам с утрамбованным снежным покрытием, да и глубина снежного покрова не столь велика. Впрочем, есть и исключения. Такие машины, как Lynx Yeti ST600, Lynx 6900, Polaris Widetrak LX и Yamaha VK540 III способны двигаться по самому глубокому снегу и буквально тащить лося за рога. При этом водителю комфортно. А простота устройства и обустройства машины и ее низкая цена для многих - весомые аргументы при выборе покупки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfEhE_5QPhVQ4yxyzP3ICg" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-93870" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gpEzEuyhGoS1vT4zuJ9xw" alt="" title="Те, что без понтов" itemprop="contentUrl" width="250" height="123" class="story-photo imp-image-93869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАПОВЕДНИК ДВУХ ТАКТОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p>На сколько тактов работает мотор снегохода - вопрос не праздный. Революция перехода с 2- на 4-тактные двигатели уже прошла во всех видах транспорта, включая мотоциклы, скутеры и лодочные моторы, лишь со снегоходами задержка вышла. По причине весомой: запустить в сильные морозы 4-тактник - та еще задачка, 2-тактник - проще. <p class="text-separator"></p>Производители убеждают, что до -40° С все будет о'к. А если морозец случится покрепче?.. Отсюда и спрос: абсолютное большинство утилитарных снегобайков оснащают проверенными временем и низкими температурами 2-тактными моторами. В других классах снегоходов - тех, что для забав, картина противоположная. Какие забавы при температуре за минус сорок!.. Исключение - утилитарный снегоход Yamaha Venture Multipurpose. Он с 2-цилиндровым впрысковым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения. При обычной для "утилитарников" кубатуре 500 смз он выдает 80 "лошадок", что для четырехтактника совсем немало. <p class="text-separator"></p>

Те, что без понтов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-636R Ninja, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>636 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>125 л.с.</b></h2> | Пробег <h2><b>6500 кг </b></h2>| Сухая масса <h2><b>165 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 8700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f93XOgVBEtvricPktEK8MA" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он не только выглядит странно (ведь назвали его спортбайком), а таковым он воспринимается не вполне, но и не классифицируется в устоявшиеся категории спортивных классов: кубатура мотора - 636 смз. Ни два ни полтора. А внешность! А гармония? Округлые замыленные края переднего обтекателя не вяжутся с рубленой остротой граней "хвоста". Как человек, который мнит себя хорошо знакомым с тонкостями аэродинамики, я сразу отметил, что форма нижнего "клюва" такова, что на приличной скорости пластик будет загребать воздух. Поясню: широкие округлые края облицовок (особенно на участке вблизи выпускного коллектора) не смогут рассекать набегающий поток с минимумом лобового сопротивления, как нож, а будут провоцировать турбулентность, а значит, сопротивление. Широким ножом можно "разрезать" воду в кастрюле. Но что скажете о том, кто этот нож поворачивает плоскостью поперек движения - ведь водить по воде становится тяжело. Тогда нож уже не нож, а мешалка какая-то. Так и пользуйся мешалкой!.. Идем дальше по "Кваке". И наталкиваемся на приятные вещи: тут вам и перевернутая вилка, и тормоза с радиальными креплениями скоб, и светодиодный стоп-сигнал, и миловидная "приборка". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xBjlARBbO3955ywydSz0w" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQCdl5aSQYLvnLkQ4fNHGw" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0YGdQ6cHl9Gva0lLrE5Hw" alt="" title="Ни два ни полтора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сел в седло - и суставы стали бастовать. Еще бы! Сам сидишь высоко, ноги согнуты донельзя, а клипоны мало того, что расположены очень низко - даже ниже уровня подушки сиденья, так еще и угол их наклона стопроцентно гоночный. Да, после того как сколько-нибудь продержишься в этой позе высушенного рака, водительская конфигурация на Suzuki GSX-R600 или Yamaha R6 покажется телесной вольницей на плюшевом диване. С другой стороны, вот они (сами рассмотрите на фото), признаки истинного спортбайка. И грех их не заметить. Но зачем понадобилось огород городить с экстра-экстремальной посадкой? <p class="text-separator"></p>

Ни два ни полтора

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Double Red <p class="text-separator"></p>KAWASAKI Versys, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>649 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>64 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>181 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>262 000 руб./ 286 000 руб с ABS </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9M26NcbeJLf7-XVEZQdp3g" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="180" height="241" class="story-photo imp-image-93855" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кому-то из политиков Европы мощные спортбайки и "дорожники" явно встали поперек горла. Под их натиском последовало драконовское ужесточение скоростного режима на дорогах, а кроме того взлетела цена техобслуживания и страхования мотоциклов - и покупательская популярность "спортов" поползла вниз. Нет, любить их публика меньше не стала. Но на обычных европейских магистралях, оснащенных тучей камер слежения, фиксирующих скорость, спортбайку становится невмоготу. Владеть двумя мотоциклами (спортбайк - для трека, второй мот - для повседневного использования) - удовольствие, доступное не всем. А если потянет погонять еще и по бездорожью? Выходит, и двумя байками не обойтись?.. <p class="text-separator"></p>В попытке "впихнуть невпихуемое" в рамки полицейских уложений и покупательских предпочтений мотопроизводители кинулись выводить новую породу байков, способных в одинаковой степени приносить кайф на обычных дорогах и за их пределами. Но без риска для владельца обнищать на штрафах за превышение скорости. Да еще чтобы не отпугнуть начинающих. Новый Kawasaki Versys* как раз и стал плодом такой селекции. <p class="text-separator"></p>Генетически он явно близок к другому, более раннему "дорожнику" Kawasaki - ER-6, но внешне не похож ни на один из существующих мотоциклов. Необычной формы фара с вертикальным расположением отражателей заключена в пластиковый обтекатель с небольшим регулируемым по высоте стеклом. Кронштейн-держатель стекла приспособлен для установки разъема для GPS-навигатора. Приборная панель объединяет спидометр с ЖКИ-экраном и стрелочный тахометр, проградуированный до 13 тысяч об/мин (с красной зоной от 11 тысяч об/мин). <p class="text-separator"></p>Седло Versys двухуровневое, в нем довольно комфортно. Но посадка на "рабочем месте" не идеальная - сказал бы, слегка завышенная. Седло слишком высокое - пилоты ниже среднего роста достанут до земли разве что носками ботинок. Подножки расположены тоже высоковато и слишком сдвинуты назад. Довольно высок и центр тяжести, отчего на малых скоростях не просто удерживать равновесие, особенно на бездорожье. Руль удобный, широкий - с таким наверняка легко перекладывать байк из стороны в сторону. <p class="text-separator"></p>А что у нас с подвеской? Вилка перевернутого типа с довольно большим ходом (150 мм) регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Что интересно: узел регулировки этого самого демпфирования только на одном из перьев. Моноамортизатор, как и на ER-6, расположен асимметрично и также регулируется по предварительному поджатию и демпфированию отбоя. Спереди тормозные диски лепесткового типа сжимаются двухпоршневыми скобами, а сзади - однопоршневой. Для информации: существует и версия Versys с ABS. <p class="text-separator"></p>Движок, как и положено мотору с впрыском топлива, легко завелся и размеренно заработал с характерным двухцилиндровым урчанием. Звук выхлопа оказался настолько интересным, что я не сдержался и полез под "брюхо" мотоцикла - посмотреть, откуда он исходит. Ага, глушитель очень похож на автомобильную "банку" - овального профиля и с коническим хвостовиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XHgFBd15HNiopgPCC2G6Yg" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93856" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kbeCKxOrVwDuGwk_Q-ggtA" alt="" title="1 1/2 мотоцикла" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93854" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогрел двигатель и, разобравшись с GPS-навигатором (о нем - чуть ниже), вместе с коллегами из разных стран двинулся в путь. Организаторы теста выбрали маршрут абсолютно потрясный! На 160-километровом пути встречались и городишки, которые, казалось, проспали наступление 21 века, и горные серпантины, с которых открывались умопомрачительные виды на Средиземное море, скоростные автомагистралиѕ Дружелюбные французские мотоциклисты все без исключения взмахом руки приветствовали колонну пилотов Versys. Погода, как по заказу, выдалась переменчивой, так что новый байк удалось испытать как на сухом, так и на мокром асфальте. <p class="text-separator"></p>Серпантин. Незнакомая узкая горная дорога с обилием закрытых поворотов, густой туман, влажный асфальт и свежие венки на обочинеѕ Все это, особенно венки, не подталкивает проходить повороты "с огоньком". Первое время ползли довольно медленно. Оно и к лучшему: свыклись с мотоциклами, оценили их манеры. Первое приятное (и неожиданное) впечатление от того, что здесьѕ высокий центр тяжести! Если на стоянке и малых скоростях он явно напрягал, то на ходу начинал "работать" на пилота: мотоцикл укладывался в поворот и перекладывался в S-образных связках очень послушно, без намека на "нервозность". В затяжных поворотах байк тоже вел себя очень прилично, хотя его подвески и длинноходные. Возможно, причина устойчивости - умеренно широкая задняя шина - 160/60-R17. Или "держал" добрый французский асфальт?.. <p class="text-separator"></p>А вот на прямых участках между поворотами эти самые сравнительно длинноходные подвески, наоборот, проявили чуть больше внедорожной сущности, чем того хотелось бы. Перенос веса при энергичном торможении и ускорении происходил резковато. Могу предположить, не очень опытным пилотам это качество поможет лучше прочувствовать этот самый перенос веса и научиться пользоваться им во благо. Мне же захотелось чуть-чуть увеличить демпфирование сжатия. Но такая регулировка на вилке не предусмотрена. <p class="text-separator"></p>О двигателе. Когда еще при первом знакомстве узнал, что в нем "всего" 64 л.с. (меньше, чем на ER-6!), стало немного грустно. Но горный серпантин показал, что печаль была напрасной. Даже на полутора тысячах оборотов двигатель отвечал на поворот ручки газа мягкой и равномерной, без малейших рывков тягой. Кривая крутящего момента (по ощущениям) настолько плоская, что совершенно не имело значения, на каких оборотах проходить виражи. Лучше всего это чувствовал на выходе из поворотов, где можно было смело ошибаться с выбором передачи в любую сторону и при этом не терять ни ускорения, ни стабильности. Мощность 64 л.с. для серпантина, оказалось, оптимальная - ее можно было использовать на 100% без риска совершить в одном из ущелий подвиг летчиков-камикадзе. КП работала четко и позволяла играючи переключаться без выжима сцепления. <p class="text-separator"></p>Тормозам Versys я бы поставил твердую "четверку". Несмотря на то, что передние скобы всего лишь двухпоршневые (иначе как "бюджетными" их не назовешь), они осаживают мотоцикл очень оперативно. Одного не могу понять: зачем на этот сравнительно маломощный байк установили "волнистые" тормозные диски? Сомневаюсь, что в контексте Kawasaki Versys это существенно улучшает эффективность торможения. Но как эстетический экзерсис - принимаю. <p class="text-separator"></p>На улицах маленьких французских городков и деревень Versys чувствовал себя как дома. Подвеска без труда "проглатывала" "лежачих ментов" и при необходимости (например, если перед вами неожиданно и нагло вздумал разгрузиться грузовик с товаром, а улочка недостаточно широка для двух авто) позволяла вспрыгнуть на бордюр и объехать препятствие по пешеходной дорожке. Но перед светофором опять напомнил о себе высокий центр тяжести и высокое седло. Зато в пробках я мог, сидя высоко, вести обзор поверх крыш легковушек. Здесь же оценил и зеркала: они установлены довольно удачно - обеспечивают приличный обзор. <p class="text-separator"></p>Последнее серьезное испытание, на которое журналисты и организаторы обрекли новый Versys, - прохват по скоростной автомагистрали. Довольно просто было разогнать мотоцикл до 160 км/ч, и на этой скорости уже стало ясно, что ветрозащита от скромного стеклышка такая же скромная. Наплевав на французские ПДД, я залег на бак и открутил до упора. После 160 км/ч разгон стал более плавным, но до 199 км/ч я его все-таки раскочегарил. Скорее всего, байк набрал бы и более высокую скорость, однако обстановка на дороге не позволила "валить" дольшеѕ Подытожу: "две сотни" мотоцикл едет. <p class="text-separator"></p>

1 1/2 мотоцикла

<p class="text-separator"></p>фото Ducati <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1l4SYEGgOYkMCvdcWY1qCA" alt="" title="Топ-модель, подвинься!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Их богатый пакет на квадрацикле Hawkeye, а еще его доступная цена обеспечили модели успешные продажи уже в год презентации. Что легко объяснить. До появления этого среднеразмерного квадрика покупатели, желавшие приобрести небольшой ATV, были вынуждены брать утилитарные машины-великаны, а значит, отказывались от определенных опций. Hawkeye дает именно то, что хотят, когда выбирают достаточно компактный, почти спортивный снаряд с претензией на всепролазность, к тому же при оптимальном соотношении "габариты-мощность-цена". <p class="text-separator"></p>Машина, оснащенная четырехтактным двигателем объемом 299смз, наделена универсальными качествами, одинаково полезными как для следопытов-охотников, так и для любителей поколесить вокруг коттеджного поселка. <p class="text-separator"></p>

Топ-модель, подвинься!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Sauer Sidecar International </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd1OKPwGix4_RH2UhDvAbA" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="177" height="250" class="story-photo imp-image-93877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот и не угадали! Начнем мы не с ностальгических вздохов по старому доброму советскому коктейлю "Сто грамм с прицепом", где в роли прицепа, если кто не знает (мамаша, вы и ребенок ваш, вижу, не в теме - подсаживайтесь-ка, послушайте), выступала кружка пива, а в роли тягачаѕ ну, это всякий знает. Нет, мальчик, именно "тягача", а не "седельного тягача", иначе было бы "Сто грамм с полуприцепом". <p class="text-separator"></p>Но речь о боковых прицепах. Согласен, "боковой прицеп" звучит по-бюрократически громоздко и сухо, но из песни слов не выкинешь - именно этот термин официально применялся в СССР. В народе же прочно прижилась "коляска". Вспомним, был и такой совершенно лубочно-матрешечный вариант, как "люлька", но это уж вовсе несерьезно. Где-то я слышал и "люля-кебаб", однако это явно коляска для перевозки женщин. (Говорите, блюдо такое есть? В жизни не поверю! Из чего ж его готовят?) "За бугром" ситуация с терминологией не менее запутанная. У американцев прижились "сайдхэки" (sidehack), а то и просто "хэки" (hack), немцы разрываются между "гешпаннами" (gespanne) и "байвагенами" (beiwagen). Англичане - а именно они столетие с небольшим тому назад подарили миру это любопытное изобретение - блюдут традиции и предпочитают пользовать классический термин "сайдкар" (sidecar), который, к слову, в 1903 году звучал чуть консервативнее - "side carriage". Путаницы добавляет и то, что в последнее время "сайдкаром" повсеместно называют как собственно коляску, так и мотоцикл с коляской в целом, в то время как более точный термин "риг" (rig - "упряжка", то есть в нашем случае мотоцикл плюс сайдкар) сегодня почти не используется. Оно, может, и правильно - ведь все чаще мотоцикл и коляска представляют собой единую, судьбой навеки связанную (смахиваю слезу) конструкцию. <p class="text-separator"></p>Короче, дело к ночи. А потому давайте определимся. Будем использовать иноземное слово "сайдкар", но и родимой "коляской" гнушаться не станем, дабы никто не смог упрекнуть нас ни в излишнем западничестве, ни в чрезмерном ура-патриотизме... Вот такие мы приспособленцы. <p class="text-separator"></p>В современной Европе можно условно выделить четыре очага сайдкаростроения - Германия, страны Бенилюкса, Великобритания и Франция. В этом ряду Германия, без сомнений, - номер первый. А если учесть, что трайки в Германии тоже весьма и весьма популярны, возникает вопрос: откуда тяга у немцев к третьему колесу? Может, с вестибулярным аппаратом нелады? Вроде нет. Случается, конечно (сам видел), что их слегка покачивает на выходе из "гастштетта", но не так чтобы очень. Да и на мотоциклах-одиночках летают дай Бог каждому. (Вспоминать первый в мире мотоцикл Даймлера с дополнительными опорными колесиками сейчас не будем. Чего прошлое ворошить?! Кто старое помянет, тому опорные колесики вон!) Тем не менее факт: нигде в мире нет столько фирм и фирмочек, стоящих сайдкары, как в Бундесреспублике. И, как во всякой другой сфере технического конструирования и производства, есть в этой специфической отрасли свой "хай-фай" и свой "хай-энд". К последнему и относится компания Петера Зауэра. <p class="text-separator"></p>В свои шестьдесят Петер Вольфганг имеет за плечами богатый "колясочный" опыт. Он дебютировал в гонках на мотоциклах с коляской еще в далеких 60-х, а с начала 70-х годов известен как профессиональный механик, специализирующийся на постройке и предстартовой подготовке гоночных аппаратов "о трех колесах". <p class="text-separator"></p>На исходе 70-х Петер начал строить под заказ и "гражданские" версии. Ведь любителей этого дела (нет, не этого - характерный щелчок по горлу - а сайдкаров) всегда и везде хватало, а на рынке, как вспоминает Зауэр, было натурально шаром покати - мотопроизводители окончательно охладели к коляскам еще в 50-х. Помнится, приблизительно такая же мотивация к началу выпуска колясок была у легендарного "Мистера Сайдкара" - рьяного американского популяризатора и вдохновителя сайдкар-движения Дага Бингэма ("Мото" № 3-2002). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RzqnjcNeAsg7qizMgtf4jQ" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="250" height="145" class="story-photo imp-image-93875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1980 году Зауэр основал в городке Карби, что под Килем, мастерскую, которая поначалу работала под вывеской Sidecar & Motor Smithy, то есть "Кузница колясок и моторов", а позже была переименована в Sauer Gespann-Bau, так как Петер решил сосредоточится исключительно на этих самых "гешпаннах". Тогда же, в начале 80-х, завязалась тесная кооперация с дизайнером Томасом Брееном и "пластмассовым" специалистом Йоргом Боссе, которая продолжается по сей день. Кстати, лодочных дел мастер (мотоциклетные коляски во все времена сильно походили на лодки) Йорг Боссе изготавливает пластиковые кузовы не только для сайдкаров Sauer - услугами его мастерской в Лютьенбурге сегодня пользуется добрая половина немецких "колясочных" производителей. <p class="text-separator"></p>В наши дни бизнес Петера гордо именуется Sauer Sidecar International и базируется в Бродерсби, федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн. Характерно, что за сбыт продукции отвечает компания Muller-Gespanne, у нее тот же юридический адрес, а возглавляет ее Эльзбет Мюллер - супруга Петера. Такое вот хитросплетение. <p class="text-separator"></p>Коляски Sauer - товар штучный. И штук этих у Петера выходит около двадцати пяти в год - самого разнообразного дизайна и для самых различных типов мотоциклов. В прайс-листе можно насчитать под два десятка (!) моделей и модификаций. Описать и классифицировать все это колясочное многообразие нелегко, но, как говорится, попытка нихт пытка. <p class="text-separator"></p>Чего в прайс-листе только нет: и классический одноместный Kondor для Harley-Davidson Road King, и легкие модели Spatz, Falke и Falke Enduro (сегодня коляски к эндуро - бурно развивающееся направление), и даже абсолютно аутентичные реплики пяти послевоенных моделей, включая грузовую, знаменитых нюрнбергских колясок Steib. Интересно, что такие "Штейбы" все чаще цепляют не к какому-нибудь убеленному сединами мотоциклу-ветерану, а к абсолютно новому Triumph Bonneville, и сморится такая пара очень даже ничего, гармонично. <p class="text-separator"></p>Присутствуют также в программе Sauer и "полуторные" модели - с широким сиденьем, позволяющим поместить взрослого пассажира и ребенка, - Bruno-Super-Sport и Bruno Roadster. Чаще всего их приобретают владельцы BMW R1100R и Yamaha V-Max. <p class="text-separator"></p>С вашего позволения, пару слов о многоместных колясках. В привычном нашем понимании коляска должна вмещать одного пассажира (ну хорошо, и ребенка. Ладно, загрузим и собачку. Тещу привязать к багажнику? Так, вы мне этого не говорилиѕ). Однако в программе любой уважающей себя колясочной компании "полуторные" и двухместные модели - давно уже не редкость*. Но вот беда, в погоне за пассажировместимостью такие коляски растут вширь. Спасенье одно - "тандемная" схема, это когда пассажиры сидят друг за другом. Именно по такой схеме выполнен "зауэровский" Sonnenwind. "Солнечный ветер" изначально предназначен для сцепки с BMW R1100S или R1200C (как минимум один R1200C в комплекте с Sonnenwind был в свое время поставлен в Москву). Следующий тип, тоже с "солнечным" названием и тоже "тандемный", - Sunny-Side - рассчитан на более тяжелые мотоциклы, такие как Harley-Davidson моделей Heritage Softail и Electra Glide или Honda Gold Wing. <p class="text-separator"></p>Высшие строчки в "табели о рангах" колясок Sauer занимает появившаяся в 1995 году серия Wing. Она включает в себя четыре двухместные модели. "Туристическая" Wing-Tour оборудована высоким ветровым стеклом, массивной дугой безопасности, и, случается, коляску эту цепляют даже к большому эндуро BMW R1150GS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSSET7ndscdQYEROyfwWRg" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="250" height="174" class="story-photo imp-image-93876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Спортивная" Wing-Sport и "ва-а-аще спортивная" Wing-Super-Sport - эти одинаково идут и "Триумфам" моделей Daytona или Thunderbird, и Yamaha V-Max, и какому-нибудь Moto Guzzi Centauro... Встречаются и довольно странные комбинации. Я как-то видел 8-цилиндровый Boss Hoss в сцепке с Wing-Super-Sport, и, признаться, даже эта далеко не мелкая коляска рядом с американским гиппопотамом выглядела субтильно. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, вершина модельного ряда, визитная карточка Sauer Sidecar International и предмет гордости Петера - коляска Wing-Storm-Racer в комбинации с Harley-Davidson V-Rod или Buell (в принципе, изредка Петер приспосабливает эту модель и к другим мотоциклам - Honda VT1000F, например, - но это, поверьте, не суперскиѕ). Вот как Петер объясняет свою давнюю, еще со времен первых "гражданских" колясок Sauer конца 70-х, тягу к сайдкарам для "Харлеев": "А чего ж вы хотели! Компания Harley-Davidson уже давным-давно предлагает всего одну модель коляски, да и та - для серии FL. Между тем спрос на сайдкары в последние годы значительно возрос, особенно в Америке. Выводы делайте сами". Делаем: действительно, было бы глупо не пощупать за вымя такой аппетитный и желанный американский рынок. А где ж еще засветиться, как не в Дайтоне? Как показало время, тактика Зауэром была выбрана правильная. <p class="text-separator"></p>

Хай-энд с прицепом

<p class="text-separator"></p> <h2><b>РЫЦАРСКАЯ РАБОТА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRbar4bdzZ7BXzXOW37pJQ" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="134" height="220" class="story-photo imp-image-93884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для его эффективной работы камеру сгорания надо заполнить смесью воздуха и бензина, поджечь ее и затем удалить продукты сгорания. Давайте посчитаем, сколько раз приходится проделывать эту работу при 10 000 об/мин. Делим это число пополам (поскольку полный цикл в 4-тактном двигателе происходит за два оборота), затем на 60. Итого: 83 раза в секунду! В качестве насоса выступает пара "цилиндр-поршень", а вот следить за тем, чтобы нужные вещества заполняли и покидали камеру сгорания в нужное время, призван газораспределительный механизм. <p class="text-separator"></p>Что влияет на выбор той или иной схемы этого механизма? Прежде всего, форма камеры сгорания. Вообще-то она определяет параметры едва ли не всех систем двигателя, поскольку именно она - то место, где происходит важнейшее таинство превращения скрытой энергии паров бензина - в движение. Раскрыть все ее секреты под силу только настоящему рыцарю! И это не преувеличение - сэр Генри Рикардо получил рыцарское звание как раз за разработку наивыгоднейших форм камер сгорания, что позволило создать превосходные двигатели для самолетов времен первой мировой войны (а после войны он приложил руку и к проектированию мотоциклетных моторов). <p class="text-separator"></p>Один из важнейших законов, открытых Рикардо, - зависимость КПД двигателя от степени сжатия: чем она выше, тем выше и КПД. Связь эта не линейная, но примерно до значения 10,0 растет довольно быстро. В компактной камере сгорания меньше тепловые потери через ее стенки - следовательно, больше энергии топлива идет на полезную работу. Важно также, чтобы в камере сгорания не было застойных зон, где скапливаются отработанные газы - чтобы не возникало зон, удаленных от свечи зажиганияѕ Словом, та еще задачка. <p class="text-separator"></p>Второй важный фактор - обороты двигателя. Если они не превышают 6000 об/мин, то, в общем-то, тип привода клапанов особой роли не играет: все успевает сработать. Другое дело, если обороты выше. Тут инерция отдельных элементов уже начинает играть решающую роль. Доходит до того, что пружины просто не успевают закрывать клапаны: возникает эффект так называемого "зависания". Или же клапаны начинают вибрировать - это называют "отскок клапанов". <p class="text-separator"></p>Не забудем о таких соображениях, как компоновка, стоимость изготовления, регулировка и ремонтѕ А теперь давайте посмотрим, как со всеми этими задачами разбираются творцы различных схем газораспределительных механизмов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXS1VqNsAv981A_m75elZg" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nna3uEDAbZZzGmQNhbhUfw" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p><b>HC, AIV, DOHC, IOE... ЧТО ЗА АБРАКАДАБРА?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHsVxrNa05QqDvTWXEZIgA" alt="" title="механик Жорж Бутон" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93880" comment="механик Жорж Бутон" /><span itemprop="description">механик Жорж Бутон</span></div><div class="caption">механик Жорж Бутон</div> <p class="text-separator"></p>С давних времен сложилась практика обозначения различных схем механизма газораспределения с помощью аббревиатур, образованных от английских названий этих конструкций. Не будем углубляться в прихотливые фантазии изобретателей самых первых двигателей внутреннего сгорания (хотя среди них встречались прелюбопытнейшие решения - например, канавка в маховике, исполняющая роль распредвала, или открытие клапана поршнем). Обратимся к первым мотоциклетным двигателям массового производства - моторам, конструкцию которых разработали еще в конце XIX века французские изобретатели граф Альбер де Дион и механик Жорж Бутон. <p class="text-separator"></p>Они сделали очень простой привод к распредвалу, установив его рядом с коленвалом. Кулачок распредвала управлял выпускным клапаном - нижним, по нашей классификации. А над выпускным клапаном они расположили впускной так называемой "автоматической" конструкции (по нему такая схема и получила обозначение Automatic Inlet Valve - AIV), удерживаемый слабой пружинкой и открывающийся от разрежения в камере сгорания. <p class="text-separator"></p>Эта простая система работала эффективно и использовалась практически на всех мотоциклетных моторах начала ХХ века. Но при 500-600 об/мин возникал эффект зависания клапана: возвратная пружина просто не успевала совершать свою работу. Поэтому уже в 10-х годах прошлого века ее вытеснили две новые конструкции. <p class="text-separator"></p>Создатели первой из них не слишком напрягались: просто сделали принудительным и привод верхнего впускного клапана - от нижнего распредвала, при помощи длинной штанги и коромысла. Такая схема получила название IOE - Inlet Over Exhaust, в переводе с английского "впускной над выпускным". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Whizct31_g6KjJKnzG5cOg" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="200" height="186" class="story-photo imp-image-93881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxCy_902iSEVkbzRzy-LXw" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="200" height="186" class="story-photo imp-image-93879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изобретатели второй расположили оба клапана снизу - у нас эту схему называют нижнеклапанной, англичане же назвали "с боковыми клапанами" - Side Valve, или SV. Неоценимое преимущество такого механизма - простота изготовления и обслуживания, ведь головка цилиндра в этом случае представляет собой просто плиту с ребрами охлаждения. Так что нет ничего удивительного в том, что в 10-20-е годы прошлого века нижнеклапанная схема получила широчайшее распространение, вытеснив к 30-м годам механизм системы IOE. <p class="text-separator"></p>Но этой схеме присущ врожденный недостаток: невыгодная форма камеры сгорания, большая внутренняя площадь стенок, через которые энергия топлива уходит в тепло. Фронту пламени от свечи зажигания требуется много времени, чтобы воспламенить смесь в "кармане", где расположены клапаны, поэтому двигатель не может развивать большие обороты. Впрочем, именно по этой причине для нижнеклапанных двигателей характерны особая "мягкость" работы и специфический "шепчущий" звук выхлопа - свойства, которые так ценят обладатели старых оппозитов. <p class="text-separator"></p>Простота обслуживания, хорошие тяговые качества на малых оборотах позволили протянуть нижнеклапанным двигателям до 60-х годов - особенно их ценили владельцы мотоциклов с колясками. И когда в 70-е годы Киевский мотозавод получил заказ от армии на изготовление мотоциклов с приводом на колесо коляски, то их оснастили архаичными "нижнеклапанниками". Интересно, что вплоть до конца 60-х годов двигатели такой схемы использовались даже в гонках - Американская мотоциклетная ассоциация таким образом пыталась отсечь иностранных конкурентов. 750-кубовый нижнеклапанный двигатель Harley-Davidson KRTT развивал около 50 л.с. при 6400 об/мин - что, пожалуй, можно считать пределом форсировки для схемы SV. В наши дни эти моторы, в силу их простоты, используются в основном на газонокосилках, а единственный "живой" нижнеклапанник-мотоцикл - китайский Chang Jiang - копия нашего М-72 (в свою очередь, скопированного с BMW R71 аж 1938 года). <p class="text-separator"></p>

Свободное дыхание

<p class="text-separator"></p>фото автора и гоночных команд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HbVtpTVzkIo6pveu5lNEWA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, девушки. На них наткнешься в любом месте трека - паддоках, пит-лейне, боксах. Иные длинноногие "антилопы" столь прекрасны, что вызывают желание: я тебя хочу! Съесть!.. Но что влечет чудо-див прямо под острые, как зубы в пасти, взгляды "хищников"? Причин несколько. Называют как основные заработок и шанс "засветиться". И еще: им приятно вращаться среди умных, смелых и сильных мужчин. Господа, делайте выводы. <p class="text-separator"></p>Следующий подвид существ, пасущихся в паддоках, - разного рода комики. На них наталкиваешься в самых неожиданных местах. Вот картинка с натуры. У фуры Michelin, вооружившись огромным мусорным баком и половыми щетками, пара таких шутов приветствует каждого обитателя бокса и усердно подметает асфальт перед ногами Их Высочеств. <p class="text-separator"></p>Другие "клоуны" притаились прямо на стартовой позиции. Эти всем своим видом демонстрируют, что шутить они не любят. В полном боевом обмундировании, вооруженные "лучевыми пистолетами", "имперские штурмовики"* несут "боевое дежурство" у стартовой позиции одного из гонщиков. Каждого, кто осмеливался приблизиться меньше чем на пару метров, немедленно брали на мушку, а иных даже обыскивали. Перед самим стартом "штурмовики" вовсе перестали подпускать к своему гоночному Джедаю кого бы то ни было... <p class="text-separator"></p>Не только пришлые хохмачи - немало чудят сами гонщики. Вспомните, сколько выходок отчебучил Валентино Росси! До сих пор я расплываюсь в улыбке при виде Вале, поправляющего персональные "подвески" во время прогревочных кругов... Валяет дурака не только он. На одной из гонок BSB в паддоках был замечен пилот с малышом-сыном. В детской коляске не ребенок восседал, а лежал хвостовой обтекатель спортбайка, чадо же плелось рядом. Приоритеты ценностей расставлены! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aksIWFy56nA_IH4TNlVhvw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UqusiAJjBjgT0TTnzck4bw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="125" height="185" class="story-photo imp-image-93886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У рейсеров еще один излюбленный способ повеселитьсяѕ Ответьте на вопрос: нравится ли вам ездить на мотоцикле пассажиром? Я не встречал ни одного, кто ответил бы "да". Понятно, уж больно это нервное дело - мчаться на аппарате, в котором больше динамики, чем в лучших спорткарах, но не обладать ни малейшей возможностью контролировать ситуациюѕ Так вот, команда Ducati создала двухместную реплику своего гоночного болида 999, а по существу это аттракцион для VIP-гостей. Вы хотели адреналина? Их у вас будет хоть залейся! Для пассажира соорудили две рукоятки - чтобы держаться, когда совершенно недефорсированный аппарат начнет выдергивать руки из плечевых суставов. Единственно, чего я не знаю, сколько памперсов укладывают в комбез пассажира. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>FORSAGE ATV CF500 A</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuf8eBxe7wP3xnJLnhouBw" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>И.Ксенофонтов:</b></h2> Внешне он напоминает одновременно и Can-Am Outlander, и Suzuki KingQuad. Даже не верится, что это китайский клон. В нем практически все, что можно пожелать квадрациклу: понижающая передача, задний ход, подключаемый "передок", блокировка дифференциала. Предусмотрено даже место для пассажира. Причем ему, пассажиру, сидеть просторно и комфортно. Независимые длинноходные подвески всех колес действительно создают комфорт (не в ущерб управляемости). Хочу заметить, после прохождения маршрута по весьма неровным дорогам (а квадр шел с грузом и почти все время на предельной скорости) ни один амортизатор не утратил своих свойств. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.Веричев: </b></h2>ATV, действительно, неплох. Энергоемкие подвески, нормально функционирующие тормоза, достаточно мощный двигатель и неплохая для такого далеко не малыша управляемость. Плюс отличная светотехника и вместительные багажники. Все это выручало в путешествии. Причина единственной серьезной поломки (лопнули верхние кронштейны крепления рулевой колонки) - извечное чрезмерное стремление китайских производителей любыми способами удешевить конструкцию. В данном случае решили сэкономить на толщине кронштейновѕ И еще вот что предложил бы изменить в конструкции ATV CF500 A - расширить межколесное расстояние. Штатный размах колес (при немалой длине квадра) создавал неудобства при движении по глубоким дорожным колеям на грунтовках и при поперечном пересечении склонов. <p class="text-separator"></p>Этот квадрацикл послужит и помощником в дачно-приусадебных делах, и вездеходом в путешествиях по бездорожью. Полноценное место для пассажира позволит с достаточным комфортом совершать парные прогулки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KpYWMldtvckxhyui2kNH0g" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="330" height="148" class="story-photo imp-image-93868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>FORSAGE 300<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>И.К.: </b></h2>В нем несколько непривычное для эндуро низкое седло и суперкороткоходная задняя подвеска. Такой аппарат будет впору разве что низкорослым водителям, которые (это уже речь об их темпераменте) никогда не мчатся сломя голову. В прогулочном темпе езды подвески со своей функцией справляются. Водитель всегда чувствует себя уверенно: если что - всегда дотянется ногой до земли и удержит равновесие. Передняя вилка (кстати, перевернутого типа) внушительного "сложения", да и в работе не подводила. Впрочем, не мешало бы ее снабдить хоть какими-нибудь регулировками, а то ведь водители по комплекции бывают разные. <p class="text-separator"></p>"Длинные" передачи в КП, может, и разочаруют гонщиков-спортсменов, но в путешествиях и повседневной езде - в самый раз. Мощности 300-кубового мотора хватает в любой дорожной ситуации, если, конечно, не тягаешься со спортбайками на предмет, у кого лучший прием. Хочется верить в то, что и ресурс деталей соответствующий. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.В.: </b></h2>Я давненько уже не спортсмен (эх, было время), но длинные передачи вызвали грусть и у меня. И не только они. При более-менее интенсивном темпе передвижения по бездорожью всплыло вот что. Во-первых, абсолютно невнятная работа КП - случались "недовтыки" и попадания в "ложные" нейтрали. Здесь слишком короткая первая передача и излишне явная нейтраль: чтобы пропустить ее при переходе на вторую передачу, надо очень постараться! У меня пропуски случались через раз даже после 600 км пути, когда, считал, совсем освоился с мотоциклом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MoViAUZJ_KjbU1ztjNuWBw" alt="Наелись песка по горловину" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-93865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Наелись песка по горловину

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Антона ГЕРГЕЛЯ</b></h2>, г. Луганск, Украина <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z_clFT-hgNkijVgJyTwKbQ" alt="" title="Чесалка полицейских спин" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде бы такой же V-tvin, ноѕ Отовсюду торчат патрубки, спереди огромный радиатор, раздельные карбюраторы. И, наконец, этот кардан!.. Значит, постройка кастома по канонам олдскула откладывается. А сейчас будем строить "техно"! <p class="text-separator"></p>Два месяца блуждали по закоулкам Интернета - изучали "немецкую школу", еще четыре пилили, варилиѕ Разместить в удлиненном заднем маятнике "метцеллеровскую" покрышку-"двухсотку" несложно, а вот вварить "сузучью" заднюю ступицу в обод 7-дюймовой ширины - как? "Опелевский" колесный диск с ходу прошел экзамен на совместимость с японским алюминием. Диск термообработали в "объятиях" массивного кондуктора и навечно сварили со штатной серединкой колеса. Специалисты проверили конструкцию на балансировочном стенде, на другом стенде испытали на сжатие - и вынесли заключение: "Усе гут!". Собрать спицованное колесо было бы намного проще, но спицы с "техно" не вяжутся. <p class="text-separator"></p>Дальше - как обычно: трубогиб, токарные работы, сварка-полуавтомат и много-много дисков для "болгарки". "Плотняк!" - вынес оценку один из нас, когда впервые собрали всю конструкцию. <p class="text-separator"></p>"Расчет!" - прокомментировал другой <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>236 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2558 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>1883 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>общая высота - <h2><b>1090 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>ширина - <h2><b> 976 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b> 8 л. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - <h2><b> Сузуки VX800 1996 г.в., </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОНС,</b></h2> 4 клапана на цилиндр <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>805 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>диаметр/ход - 83х74,4 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>58 л.с.</b></h2> при <h2><b>6500 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальный крутящий момент - <h2><b>69 Н.м </b></h2>при <h2><b>5500 об/мин. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2> <p class="text-separator"></p>КП - 5-ступенчатая, карданный вал в приводе главной передачи. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2>рама - самодельная, дуплексная, из стальных труб <h2><b>36х4 мм и 41х4 мм </b></h2>передняя подвеска - штатная вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, моноамортизатор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - <h2><b>220-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба <p class="text-separator"></p>задний - <h2><b>180-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя - <h2><b>120/70-18 </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>200/70-15</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Электрооборудование:</b></h2> <p class="text-separator"></p>штатное, светотехника заказана по каталогам. <p class="text-separator"></p>

Чесалка полицейских спин

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA WR450F, хард-эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>449 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>53 л.с.</b></h2> | Сухая масса <b><b>113 кг </b></b>Ориентировочная цена <h2><b>155 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vAawHLbrQnLTQnXigu2Aaw" alt="" title="Только для профи" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту модель с момента появления и по сей день считают чуть ли не идеальным снарядом для покорения жесткого бездорожья. Репутация заслуженная. Его прекрасно сбалансированная ходовая часть (заимствованная у кроссового YZ450) позволяет не только ломиться сквозь бурелом и совершать скоростные многокилометровые марш-броски по пустыням, но не спасует и на кроссовой трассе. <p class="text-separator"></p>Одноцилиндровый 449-кубовый "четырехтактник" (перекочевавший, кстати, с того же YZ) с пятью титановыми клапанами на цилиндр легко раскручивается и не оставляет сомнений в спортивном назначении машины. Новичку за рулем "вээра" делать нечего. Та неугомонность, с которой мотоцикл поднимается в "свечу" с газа вплоть до третьей передачи, "чайника" просто шокирует и отобьет всякое желание продолжать знакомство. Давнишнего же любителя экстремальных продубасов необузданность "синего грязнули" только раззадорит. Глядя на этот эндурик, так и тянет запрыгнуть в седло (хотя, учитывая его немалую высоту, сделать это не так-то просто) и умчаться в "пампасы". Что я и поспешил сделать. <p class="text-separator"></p>За рулем удобно ровно настолько, насколько это необходимо для максимально точного управления. Посадочный треугольник разработан так, что мотоциклом удобно управлять как сидя, так и стоя. Не о каком комфорте, естественно, и речи быть не может - все подчинено исключительно работе на результат. А единственно возможный результат, по мнению разработчиков модели, - победа в соревнованиях любого ранга. Побеждать помогут и короткий ход лапки переключения передач, и сама "коробка", слаженно работающая в партнерстве с мощным двигателем... <p class="text-separator"></p>День проведения теста совпал с небольшим перерывом в череде обильных дождей. Кроссовая трасса успела немного подсохнуть, так что удалось испытать Yamaha в условиях более-менее нормального сцепления шин с грунтом. Для начала собирался прохватить по кочковатому полю. Жму на кнопку электростартера - безрезультатно. Оказалось, сел аккумулятор. Не беда, движок и киком заводится, что называется, с полтычка. Злобный рокот высокофорсированного двигателя укрепил во мнении, что мне уготована изрядная работенка. <p class="text-separator"></p>ѕКоротким движением включаю передачу, откручиваю ручку газа - срываюсь с места. Комья влажного грунта вылетают из-под бешено буксующего заднего колеса, мотоцикл с ревом рвется вперед, переднее колесо болтается в воздухеѕ. Пора на вторую. "Хоть сейчас отдышусь". Не тут-то было! После переключения мотоцикл будто подстегнули, и с энтузиазмом обученного скакуна он понесся дальшеѕ И снова на заднем колесе! Двигатель WR - что-то неописуемое: легко раскручивается (привет титановым клапанам!), мгновенно откликается на поворот ручки газа. ѕ Даже не заметил, как, глиссируя по вершинам кочкарей, пролетел все поле. Пора тормозить. И снова эндурик не сплоховал. Тормоза работают на "отлично": у рычага переднего довольно короткий рабочий ход, и дозирование усилий не доставляет никаких неудобств. А что задний? Ведь на бездорожье его используют гораздо чаще, нежели передний. Отвечаю: заднему - "пять баллов" из пяти возможных. Ход лапки как раз такой, какой необходим для эффективного замедления и четкого дозирования усилия торможения. Ни больше ни меньше. <p class="text-separator"></p>Следующим испытанием для WR450F стали связки поворотов различного радиуса и c разным по степени раздолбанности покрытием. <p class="text-separator"></p>

Только для профи

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Милешкин Кирилл

Почти Touareg, но дешевле: крутой Volkswagen из Китая

Садков Георгий

Панель настолько минималистична, что на фото выглядит дешевой. На деле материалы очень качественные: Volkswagen ­держит уровень.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Chery Arrizo 8 – первый подробной тест и обзор

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Sportage из Кореи: сколько стоит?.. Как ввезти?..

Конин Дмитрий

В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд.

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает