Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6k6HqaGUeN0_KdAWoCo8dg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На каждом этапе MotoGP присутствует в среднем более 100 000 зрителей. Казалось, все они горят одним желанием - лицезреть душераздирающий спектакль под названием "Гонка". Но если копнуть глубже, выяснится, что мотивация у них разная. Попытаемся классифицировать представителей этого интереснейшего социума - болельщиков трековых мотогонок. <p class="text-separator"></p>Самый распространенный тип - носители дзен-фанатизма. Типичный дзен-фанат приезжает на трек еще в четверг - до начала свободных тренировок. Уже через полчаса на самом лучшем месте вырастает палатка, оборудованная не хуже номера "люкс": телевизор, портативный холодильник, комфортный спальный мешок, стул, стол, обширный набор литературы о мотогонках, включая издания со статистикой прошлых лет, характеристиками трека, биографиями рейсеров и результатами последних гонок. Вскоре образуется палаточный городок. Фанаты объединяются в кружки по интересам. В общении, сопровождаемом распитием пива, созерцанием гоночного действа и философским осмыслением трекового бытия, проходит уикэнд дзен-фаната. <p class="text-separator"></p>Вторая разновидность болельщика - пассивный фанат. Люди, страдающие этим душевным недугом, почти так же, как и дзен-фанаты, редко лезут напролом и совершают безумные поступки, вроде попыток проникнуть в паддок без пропуска. Чаще всего они соблюдают правила поведения и лишь при помощи бинокля или фотоаппарата-"мыльницы" с "зумом" пытаются поймать в кадр кумира. В отличие от дзен-фанатов, пассивные болельщики не объединяются в группы, а волками-одиночками интенсивно перемещаются по территории трека, чтобы быть как можно ближе к своим "богам". Некоторые идут дальше - стараются привлечь к себе внимание героя: одеваются в цвета команды, вооружаются флагами, сиренами, а порой разрисовывают лица и тела в цвета, которыми раскрашены комбинезоны "идолов". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObWYs7ts4HZgKSydMOg4Fw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93943" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hQfW4oPPAyZs8hoqNF7ydA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="148" height="185" class="story-photo imp-image-93943" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующая ступень фанатизма напрочь лишена признаков пассивности. Вкусив сладостный аромат гоночного топлива и завидя героя-любимца (на любом расстоянии и в любом конце трека), фаны испытывают прилив бешеной энергии. Наступает преображение: доселе безобидный созерцатель превращается в пиранью - охотника за автографами. Симптомы преображения - рост затрат на VIP-билеты с правом входа в паддоки, на качественные фотографии и литературу о кумире. Но "наркотическая зависимость" прогрессирует, и жертва увлечения, сама того не замечая, становится рабом собственной страсти. Следуют бессонные ночи у ворот трека, попытки правдами и неправдами просочиться в гоночный боксѕ И все это ради нескольких слов, написанных кумиром на загодя заготовленной высококачественной фотографии. В самых же сложных случаях в доме у "подвинутого" появляется полка с альбомами, в которых хранятся собранные автографы. А поскольку со временем альбомов образуется великое множество, маньяку приходится заводить каталоги автографов - чтобы легче находить нужный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/__bOBuKAEeDiUG0ELMGdRA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="252" height="185" class="story-photo imp-image-93942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особая разновидность мотофанатов - пундиты1, или, по-нашему, - знатоки. Эти не охотятся за знаменитостями, не тратят килобаксы на фотопленку и билеты в паддоки. Их цель - собрать точные, исчерпывающие данные о всех гоночных событиях. Многие из этих на треках появляются не так уж и часто: их проводники к цели - Интернет и пресса. Как дотошные канцелярские крысы, они по крупицам собирают информацию на интересующие их темы и складывают в строго систематизированный архив. В чем-то они схожи с охотниками за автографами, но разница в том, что не приходится ни за кем бегать. Подвалы и чердаки домов этих "повернутых" забиты журналами и газетами за последние лет эдак тридцать. Нетрудно представить, что, поскольку специализированной литературы все прибавляется, в некоторых особо тяжелых случаях библиотека заполняет гостиные, спальни - весь дом. И не вздумайте его спросить, выбрасывает ли он старые журналы: вопрос будет воспринят как кощунственный!.. Ну а самый сладкий кайф он испытает, когда сможет быстро дать точный ответ, кто упал на 25 минуте гонки в Ассене 6 июня 1957 годаѕ Так их следует называть архивариусами, летописцами гоночной истории. <p class="text-separator"></p>По мере роста потребности определенной (но многочисленной) части населения планеты в дозах гоночной информации, а также роста его личного благосостояния, прорастает новая разновидность фанатов - коллекционеры гоночных реликвий. Эта страсть поражает исключительно людей состоятельных. Представьте: изношенный в лохмотья, пропитанный потом комбез гонщика - звезды Superbike может быть куплен за десяток-другой тысяч долларов, а "спецодежда" рейсера GP 80-х годов в том же состоянии - и за сотню тысяч. Комбезами интерес коллекционеров не ограничивается. Покупают все: осколки пластика мотоцикла, спиленные коленные слайдеры, протертые до дыр перчатки, шлемы с трещинами, рваные кроссовки, отодранные в аварии клипоны, деформированные рычаги тормозов, сцепления и подножки. Самым удачливым иногда перепадают мотоциклы целиком. <p class="text-separator"></p>Не всем светит урвать гоночный байк из-под самого гонщика - количество жаждущих их приобрести превышает число самих байков, а цена аппаратов многократно превышает стоимость магазинных супербайков. Но существуют "утешительные призы". Некоторые гоночные команды и даже производители выпускают реплики трековых болидов. Продаются они зачастую по предварительной записи, правда, в очереди за ними приходится ожидать до двух лет. Но результат (для фанов) оправдывает их терпение. Скажем, компания Crescent Suzuki2 выпускает 225-сильную версию GSX-R1000, которая отличается от гоночного аппарата только тем, что она оборудована светотехникой. Кроме Crescent, реплики выпускают такие фирмы, как Harris3, Yoshimura4, Hawk Kawasaki5 и некоторые другие. Кроме того, многие гоночные команды под занавес сезона выставляют на аукцион "боевые" мотоциклы. Того, кто ими завладеет, клан фанатов считает счастливейшим из живущих на Земле. <p class="text-separator"></p>Затраты на покупку мотоцикла - только малая часть расходов истинного фаната-коллекционера. Содержать приобретенный гоночный байк еще дороже. К примеру, супербайк Kawasaki ZX-10R той же команды Hawk Kawasaki после гоночного сезона выставляется на продажу с начальной ценой "всего" в 20 тысяч фунтов. Его обслуживание за год эксплуатации высосет из кармана счастливца как минимум столько же: капремонт двигателя - каждые 5000 км, топливо - исключительно гоночное ($12-13 за литр!), цены расходников еще как "кусаются" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CSOyrG8i4oa9oJRxrV_jFw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узнав о финансовой невоздержанности фан-коллекционеров, вам покажется, что это пик фанатизма? И ошибетесь: существует особстатья запредельно увлеченных, которых прозвали "коршунами гоночных треков". Это охотники за падениями, потому их еще называют "падальщиками". Эти личности с явно нездоровой психикой слетаются на трек главным образом ради того, чтобы насладиться авариями, столкновениями, по-настоящему их завораживают исключительно падения. Чем хуже тем, кто на треке, - тем им лучше. Проведя анализ падений за последние несколько лет, а также учитывая профиль конкретной трассы, "падальщики" выбирают в качестве точки наблюдения именно тот коварный поворот, в котором с наибольшей вероятностью могут произойти ЧП. На штативы устанавливают достаточно совершенную, а зачастую и профессиональную фото- или видеотехнику и выжидают. Терпение рано или поздно приносит плодыѕ Как "коршуны" распоряжаются своей "добычей" - никто точно не знает. Известно одно: в Интернете периодически всплывают холодящие кровь ролики. <p class="text-separator"></p>Фанаты объединяются в клубы: практически у каждого гонщика мирового уровня есть свой фан-клуб. Обычно сам рейсер к возникновению и деятельности "клуба имени себя" никакого отношения не имеет - организуют их самые ярые и преданные болельщики. Клуб становится не просто средством общения единомышленников, но нередко неотъемлемой частью жизни самого гонщика. Вспомните, сколько веселых хулиганских выходок организовал фан-клуб того же Валентино Росси: шутки с надувными куклами, представление с семью гномами, олицетворяющими семь чемпионских титулов, знаменитый штраф за превышение скорости на финишной прямой и даже "захват" некоторых треков после гонок <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vfAT7qG9CQYELSL10ZC2qg" alt="" title="Штрафы тоже будут" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как, где и во что это обойдется - о том и рассказ. Советуем его прочитать и тем, кто вопросов не задает, будучи убежденным, что ничего такого не требуется. На самом деле не подлежат регистрации только те ATV и снегоходы, рабочий объем двигателей которых не превышает 50 см з, то есть детские. <p class="text-separator"></p>Регистрацию в России проводят органы Гостехнадзора, их отделения существуют в каждой области, крае, республике и крупном городе. Процедура несложна - достаточно предоставить в отделение по месту жительства ПСМ (паспорт самоходной машины - аналог ПТС для автомобилей и мотоциклов) и справку-счет на специальном бланке Гостехнадзора - и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация, если, конечно, у нее есть соответствующая лицензия. Постановка на учет стоит порядке 500 рублей (350 руб. - госпошлина и 164 руб. 81 коп. - бланки, удостоверение и номерной знак), техосмотр - 112 руб. 39 коп. В пользу регистрации, помимо соображения "так положено", говорит и еще один аргумент: случись, вы захотите машину продать, не возникнет осложнений. Ведь купленный квадр или снегоход "без бумаг" - все равно что украденный. <p class="text-separator"></p>Всем, кто не поленился поставить свои внедорожные мотосредства на учет в Гостехнадзоре, выдают "Свидетельство о регистрации", один номерной знак и талончик о прохождении техосмотра. В дальнейшем ТО положено проходить каждый год. Но не обязательно всякий раз везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах). Если машина хранится на даче или вообще в другой области, достаточно получить заключение у местного инспектора гостехнадзора и заплатить годовой сбор. При этом делают соответствующую запись в ПСМ. <p class="text-separator"></p>После постановки на учет ежегодно будут приходить счета и из налоговой инспекции, как и владельцам автомобилей. Сумма платежа зависит от мощности мотора снегохода или квадрацикла. <p class="text-separator"></p>В отличие от автомототранспорта, на вашу технику не требуется страховок, вроде ОСАГО. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать движимую собственность от угона или повреждения (КАСКО), - это его право. <p class="text-separator"></p>Помимо обязательной регистрации, водители внедорожников должны получить особые права, которые именуются, как ни смешно это звучит, "Удостоверение тракториста-машиниста". В их первую категорию "А" ("Внедорожные мотосредства") как раз и подпадают все без исключения снегоходы и ATV. К удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений - все как в системе ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Получают "внедорожные права" также в органах Гостехнадзора после сдачи двух экзаменов - теоретического и практического. И еще нужно предъявить медицинскую справку с "открытыми" пунктами "2" и "8". Перед сдачей экзаменов очень рекомендуем пройти курс обучения в любом учебном комбинате Гостехнадзора. Можно сдать и экстерном, тогда вы заплатите лишь за экзамены. Обойдется все удовольствие в 411 рублей. "Тракторные права" можно получить и "автоматом", если ваши мотоциклетные права выданы (внимание!) до 2000 года. <p class="text-separator"></p>

Штрафы тоже будут

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Марка ГАРДИНЕРА <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ АБСОЛЮТНЫЙ РЕКОРД ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_gywxbr104rpDwRUfHEIQ" alt="" title="Тройная атака на скорость" itemprop="contentUrl" width="250" height="141" class="story-photo imp-image-93925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В неимоверно далеком 1990 году американец Дэйв Кампос на сигарообразном аппарате с мотором Harley-Davidson промчался со скоростью 518,3 км/ч. С тех пор абсолютный рекорд скорости для мотоцикла оставался неизменным - по крайней мере, по версии FIM (в чем особенности такого зачета, а также об истории мотоциклетного рекорда скорости - см. "Мото", № 3-2001). Правда, в 1997 году Джим Фьюлинг на болиде собственной постройки выдал все 534,4 км/ч - но FIM его не признала, поскольку позволяет считать мотоциклом лишь такой двухколесный аппарат, у которого рабочий объем двигателя не превышает трех литров (а Фьюлинг разработал силовой агрегат на основе автомобильной "восьмерки" вдвое большего объема). <p class="text-separator"></p>Но в нынешнем году - как прорвало! На высушенную поверхность соляного озера Бонневиль, что в штате Юта, США, вышли сразу три команды! Вся троица решила уложиться в рамки FIM, так что у всех моторы - "до трех литров". Команда TOP-1 Ack Attack (конструктор Майк Акатифф, гонщик Роки Робинсон) положилась на два турбированных мотора от Suzuki Hayabusa. Под облицовкой E-Z Hook (конструктор и гонщик Сэм Уиллер) - один двигатель Kawasaki ZX11, также с турбонаддувом. В сигаре BUB Lucky 7 (конструктор Денис Маннинг, гонщик Крис Карр) - двигатель собственной постройки (V4, 2590 cмз). Три машины, три концепции. Кто быстрее? Падет ли рекорд почтенной давности? <p class="text-separator"></p>Маленькое отступление - об озере Бонневиль и проводимых на нем заездах. Высохшая поверхность соляного озера - идеально ровная и твердая площадка огромного размера, будто самой природой предназначенная для скоростных рекордов. Особенно хороши погодные условия в начале осени - тогда-то и собираются сюда энтузиасты со всего света (отлично передает атмосферу этого праздника недавно вышедший фильм "Самый быстрый "Индиан"). И дело далеко не ограничивается абсолютными рекордами: невообразимых форм мотоциклы и автомобили оспаривают превосходство в самых разных классах (например, в этом году обновлен рекорд в категории 50 смз - 214 км/ч, между прочим). "Шоу-стоппером" сейчас стала и реплика мотоцикла NSU Dolphin: полвека назад эту машину назвали самым быстрым в мире мотоциклом - 338 км/ч. И это с 500-кубовым моторчиком <p class="text-separator"></p>

Тройная атака на скорость

<p class="text-separator"></p> <b></b> <h2><b>фото Kawasaki, Suzuki <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ ОТ KAWASAKI И SUZUKI </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5y6nIouiU4DUk4w0UMvvfg" alt="" title="Уж замуж невтерпеж" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-93898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Припозднились в этом году осенние международные мотовыставки. А компании-производители - они ж как девушки на выданье, им невтерпеж! А ну как не дождется выгодный женихѕ э-э, покупатель твоего дебютанта, и сманит его злодейка-конкурентка. Вот и зачастили задолго до Intermot в Германии да EICMA в Италии презентации и пресс-конференции. <p class="text-separator"></p>Дебютам Honda - отдельная статья. Концерн не поскупился на информацию - на то он и № 1. Kawasaki и Suzuki сыграли скромнее: Гюльчатай показала личико - но не более того. Точную цифирь они представят позднее, когда пройдут европейскую сертификацию. <p class="text-separator"></p>Но дебютантки настолько хороши, что даже не знаешь, с которой и начать!.. <h2><b>Kawasaki </b></h2>представила спорт-турер GTR1400 с дефорсированной версией мотора от гипербайка ZZR1400. Надо сказать, что в прикиде, которым его наделили (большой обтекатель, ветровое стекло с электрорегулировкой высоты, багажные кофры), этот силовой агрегат чувствует себя как дома! От гипербайка досталась также система инерционного наддува - не так уж часто такие штучки встречаются на турерах. Привод на заднее колесо выполнен карданным валом. Передние тормоза - с радиальными скобами, причем у каждого поршня - своя колодка. По заказу мотоцикл оснащается тормозной системой с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-fQtTfcZLl-d94CjdCqFhw" alt="" title="Уж замуж невтерпеж" itemprop="contentUrl" width="312" height="200" class="story-photo imp-image-93899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спортбайк <h2><b> ZX-6R Ninja </b></h2>в 2007 году выступает в одиночку - собрата под индексом ZX-6RR больше не будет. Потому что новая модель вернулась к 600-кубовому формату: размерность двигателя - 67x42,5 мм - та же, что и у RR. Тем не менее, силовой агрегат серьезно переработан: форма каналов в головке оптимизирована - чтобы увеличить крутящий момент на средних оборотах. И очень любопытный штрих: коленвал и валы коробки передач расположены треугольником. И вот результат: новый агрегат на 40 мм короче (и уже) прошлогоднего. Да и сам мотоцикл словно съежился, так что творцы пресс-релиза в порыве вдохновения сравнили новинкуѕ со 125-кубовым гоночным аппаратом. Интересна и такая деталь: в выпускную систему введен "предварительный глушитель", он расположен под двигателем, так что спрятанные под "хвостом" "концевики" удалось сделать меньше и легче. <p class="text-separator"></p>Следуя путем, протоптанным конкурентами, Kawasaki представила спортивный эндуро <h2><b>KLX450R</b></h2>, созданный на основе "кроссача" KX450F. Объем переделок по "стандарту": добавлены элементы электрооборудования (включая электростартер), двигатель оптимизирован для работы на малых и средних оборотах (новые распредвалы, маховик вдвое тяжелее, чем у кроссового варианта), а передаточные числа 5-ступенчатой коробки передач охватывают более широкий рабочий диапазон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/APbf1h7tl6qUVwzYeFxbIA" alt="" title="Уж замуж невтерпеж" itemprop="contentUrl" width="250" height="200" class="story-photo imp-image-93900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очередную модернизацию пережил ветеран (21 год в производственной программе!) - мотоцикл двойного назначения <h2><b>KLR650.</b></h2> И вот уже в который раз в "двойном назначении" перевешивает асфальтовая составляющая. Отсюда уменьшены хода подвесок: передней - с 230 до 200 мм, а задней - с 205 до 185 мм. Это означает, что мотоцикл будет лучше "держать" дорогу, но поубавит прыти вне ее. Модернизация коснулась и двигателя: измененный профиль кулачков распредвалов и каналов в головке позволит и поднять момент на малых оборотах, и прибавить мощности на высоких. Тормозные диски - модной лепестковой формы. Нельзя не отметить и дизайн, освеженный в духе новейших байков концерна. <p class="text-separator"></p>Главная премьера в стане <h2><b>Suzuki </b></h2>- долгожданный <h2><b>B-King! </b></h2>Увы, без компрессора. Зато 1300-кубовый мотор хотя и дефорсирован (пока не известно, насколько), зато от гипербайка Hayabusa. И внешность повторяет легендарный концепт-байк почти один в один. <p class="text-separator"></p>

Уж замуж невтерпеж

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>AMD <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО КАСТОМАЙЗИНГУ 2006 г., СТЕРДЖИС, США </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F1xEL-OlJehi9GddXmDeow" alt="" title="Вот вам фудзькина мать!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С вами такого не бывает? Игральные кости еще весело брякают, а вы уже уверены, что выпадут две шестерки. Или: вы проезжаете через деревню, вдруг вам наперерез с адским кудахтаньем бросается курица-экстремал, и хотя она об этом еще не догадывается, вы уже твердо знаете, что ей живой не уйти... Предчувствие, интуиция, предвидение - как угодно это называйте, но оно существует. <p class="text-separator"></p>К чему я клоню? Да к тому, что накаркал я в августовском номере ("накаркал" - это образно; на самом деле у меня необычайно приятный голос, бархатистый тембр там, все дела), что на чемпионате мира по кастомайзингу японцы еще покажут всем "фудзькину мать". При этом даже озвучивались кое-какие имена - Chicara Motorcycles, Hot-Dock Custom Cycles. Поэтому известие о том, что Чикара Нагата стал чемпионом 2006 года, а Hot-Dock вошла в "Топ-12", меня если и поразило, то приятно: вот, думаю, какой я умник! <p class="text-separator"></p>Но полно тешить эго, в смысле трепаться попусту, - теперь обо всем более вразумительно. <p class="text-separator"></p>Чемпионат в этом году проходил, как вы знаете, в Стерджисе, США, в рамках легендарной, по-другому не назовешь, Sturgis Bike Week. Более грандиозную байкерскую тусовку и представить трудно (разве что с нею может потягаться Дайтона). Да и кастом-шоу всех мастей здесь проводится превеликое множество. Судите сами: в выставочном центре Thunder Road за семь дней состоялись, кроме чемпионата, конкурсы кастом-байков под эгидой журнала Penthouse и шинной компании Metzeler, финал очередного "эпизода" программы Biker Build-Off телеканала Discovery, местный Sturgis Biker Build-Off и "выездное" Rat's Hole Show. В 15 километрах от Стерджиса, в Рапид-Сити, в это же время проводится известное кастом-шоу Legend Top 50ѕ Словом, весь цвет кастом-сообщества традиционно кучкуется в начале августа в Южной Дакоте (гм-мѕ неплохая цель для антикастомайзерских террористических организаций). Забегая вперед, скажу, что организаторам из AMD нынешнее место проведения до того пришлось по душе, что скитание чемпионата по городам и весям Америки, похоже, закончилось: в 2007 году он, по пока неподтвержденной информации, снова пройдет в Стерджисе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vMeT3rfsHPsQP1TSYOCCDw" alt="" title="Вот вам фудзькина мать!" itemprop="contentUrl" width="250" height="138" class="story-photo imp-image-93932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yazE7vvDNzJpGF2yZp0LHA" alt="" title="Вот вам фудзькина мать!" itemprop="contentUrl" width="250" height="138" class="story-photo imp-image-93931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>На сей раз организаторы ограничили количество мотоциклов-участников сотней (на прошлогоднем чемпионате в Лас-Вегасе их, напомним, было 166). Свои работы представили 77 мастерских. Произведя в уме нехитрые арифметические действия, можно догадаться, что тогда некоторые особо ушлые участники приволокли с собой по два аппарата, а кое-кто даже по три. 85 американским мотоциклам противостояли только 15 "иностранцев". Зато гости взяли не числом, а умениемѕ А что было сейчас? Докладываю. Как и в прошлом году, определяли "Топ-12" в классе Freestyle и по три призовых места в других номинациях - на этот раз - Modified Harley-Davidson, Production Manufacturer и Metric. <p class="text-separator"></p>Робин Брэдли, бессменный шеф мировых и европейских чемпионатов по кастом-байк-билдингу, огласил результаты. В списках "передовиков" чемпионата-2006, а это - все те, кто впервые "засветился" как участник чемпионата (!), кроме занявшей третье место в категории Metric калифорнийской мастерской AFT Customs ("метрический" победитель Лас-Вегаса). Впервые в тройку сильнейших не вошел ни один "американец"! И вообще, в "горячей" дюжине представителей США всего половина! Не скажу, что я этим сильно опечален, ноѕ как-то это неправильно. <p class="text-separator"></p>После того, как Роджер Голдэммер получил в Лас-Вегасе "золото" за мотоцикл с 1-цилиндровым мотором, все, наверное, ждали, что на сей раз победит, к примеру, байк без цилиндров вовсе, то есть велосипед. Пронеслоѕ А вот то, что чемпионом стал японец, для многих (не для нас с вами, само собой) стало полным "сюрпрайзом". Чикара действительно по-хорошему удивил. Если честно, его аппараты Hicaru и Chicara Power с "харлеевскими" моторами-ветеранами (WLA 1942 года и KH 1954 года, соответственно, которые он возил с собой во время прошлогоднего промо-тура по Европе) и рядом не стояли с тем, что он представил сейчас! Название Chicara Art ни на грамм не врет: это на самом деле произведение искусства. Филигранно выполненная работа! Как следствие, 66 мастеров (в этом году участников снова вовлекли в судейство) отдали свои голоса именно Чикаре. Большинство из 11 членов VIP-жюри было того же мнения. Так что японский мотоцикл выиграл с огромным отрывом - набрал 598 баллов, в то время как второму призеру насчитали только 359. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NugSOjWm1QwAQl_vg8XDg" alt="" title="Вот вам фудзькина мать!" itemprop="contentUrl" width="250" height="184" class="story-photo imp-image-93935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4daIn7bbg_r_71_VHHG8Kw" alt="" title="Вот вам фудзькина мать!" itemprop="contentUrl" width="250" height="184" class="story-photo imp-image-93934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этим вторым стал Spectacula немецкой компании Thunderbike, третье место досталось шведу Стеллану Эгеланду из SE Service и его Esox Lucius. Оба мотоцикла хорошо известны нам по репортажу из Майнца ("Мото", № 6-2006) - они обладатели европейского "золота" и "серебра". Судьба других "делегатов" от чемпионата Европы (первая пятерка и награждалась путевками в Стерджис) сложилась так: Revenge бельгийца Чарли Грегуара по прозвищу Красный Барон стал восьмым, у Zeroesque английской мастерской Krazy Horse результат похуже - всего лишь 30-е место. <p class="text-separator"></p>Из бывших посидельцев по соцлагерю до чемпионата мира добрались на этот раз только венгры. Однако оба мотоцикла мастерской Radical-Garage - заявленный во "Фристайле" Predator с рамой от Петера Пенца и "модифицированный Харлей" Strong & Unique - что называется, "не дотягивали". На мой взгляд, присутствуй здесь представленный в Майнце The Hawk их земляков из Shox KFT, шансов на успех у него было бы куда больше. <p class="text-separator"></p>В Стерджисе наблюдалось на редкость много трайков. Их привезли и Zeel Design, и Design Worx. Выставлялся даже наш старый знакомый - 8-цилиндровый мастодонт Lightning ("Мото", № 2-2002). <p class="text-separator"></p>

Вот вам фудзькина мать!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Honda <p class="text-separator"></p>ЗЛОЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA CBR600RR</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0lKj7jJcVQBEU-YxZw_jRw" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="184" class="story-photo imp-image-93895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во всеобщей "табели о рангах" у спортбайков Honda особое место. Слишком уж педалировали маркетологи концерна пресловутую "дружелюбность к водителю" - и получили совершенно неожиданный результат. Все признают превосходство Honda в повседневной жизни спортбайкеров, но под этим подразумевают, что по "крутизне" (что для мотоциклов этой категории, согласитесь, не на последнем месте) изделия компании уступают творениям Suzuki, Yamaha и даже Kawasaki. Да что там, взгляните в таблицы ТТХ: "сибиэры" чуть тяжелее соперников, а "лошадок" - чуть-чуть поменьше. <p class="text-separator"></p>Эх, цифирь, цифирьѕ Упрется в тебя потенциальный покупатель - и не захочет даже подумать, играют ли на самом деле роль эти ничтожные пара кг да тройка л.с. Даже неизменные успехи CBR600RR в соревнованиях самого высокого уровня, вплоть до чемпионата мира "Суперспорт", его не убедят. "А "джиксер" ("эрка", "ниндзя" - нужное подчеркнуть) все одно круче!" <p class="text-separator"></p>Есть бородатый анекдот: "У вас дикая утка есть?" - "Нет, но для вас мы ее разозлим." Так вот к сезону 2007 года CBR600RR старательно "разозлили". Что заметно уже внешне: общие черты - такие же, как у современного Fireblade, да только обрисованы столь умело, что "блэйд" по сравнению с новой "шестисоткой" от Honda - неограненный алмаз рядом с бриллиантом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЛОХОЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA VT750DC Shadow Spirit</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zkHmq8ul5rG5MIMQHtTz0Q" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы американского стиля - это всегда ассоциация с адскими ангелами, угрозой и прочим "плохишеством". И пусть новое поколение VT750DC прикидывается почти нейтральным "духом тени", мы-то помним, что шесть лет назад он родился под сумрачным именем Black Widow - "Черная вдова". <p class="text-separator"></p>VT750DC - редкий ныне представитель "настоящих чопперов". Грузные круизеры почти затмили эту легендарную породу, но для подлинных энтузиастов Honda представляет обновленную версию своего "рубила": классический треугольник силуэта, огромное (21 дюйм!) переднее колесо при 15-дюймовом заднем (конечно, только спицы - никакого литья!). Бензобак - "капелькой", седло - "ступенькой" и высокий руль (ну, относительно высокий - XXI век все же на дворе, и ape-hangers - "вешалки для мартышек" - нынче не в фаворе). <p class="text-separator"></p> <h2><b>ХОРОШИЙ:<p class="text-separator"></p>HONDA TRX420</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zkHmq8ul5rG5MIMQHtTz0Q" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппетиты растут не только у приверженцев спортбайков. Даже пользователи таких положительных во всех отношениях аппаратов, как утилитарные мотовездеходы, не прочь накинуть "кубиков". В далеком уже 1985 году Honda выпустила 350-кубовый аппарат - это было нечто! А уж когда через десять лет его сменила "400-ка", в восторг пришли даже приверженцы умеренности и аккуратности. Минула еще декада - выросли аппетиты. И концерн запускает в производство 420-кубовую версию. <p class="text-separator"></p>Как и на прочих утилитарных мотовездеходах Honda, конструкторы компании применили свою фирменную компоновку: 1-цилиндровый двигатель с продольным расположением коленвала, соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач. Чтобы снизить высоту вертикального цилиндра, распредвал - нижний, то есть реализована схема привода клапанов OHV. Новшество в том, что теперь мотор оснащен системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01Tq5MNn_5SIbHOa-rrQxg" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-93893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RdXwlcZYV-LRUZzBg2xUug" alt="" title="Хороший, плохой, злой" itemprop="contentUrl" width="200" height="138" class="story-photo imp-image-93894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Хороший, плохой, злой

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>MOTO GUZZI V11, дорожник </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1064 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>88 л.с. </b></h2>| Сухая масса <h2><b>221 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 17 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nwa0NtYa_d3R5pgXIifRCg" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93912" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итальянцы во всем оригиналы. Трудно предполагать, где водили творческие поиски конструкторов Moto Guzzi, но - и к бабке не ходи - путь этот пересек оппозитный движок. Неужто наткнулись на наш "Урал"?.. Нет, на Moto Guzzi V-образный мотор с продольным расположением коленвала, у него приятный звукѕ И все равно что-то в нем от советского "боксера" чувствуется - иначе почему я, когда ехал на Guzzi, вспоминал прошлое, когда был подо мной ирбитский оппозит, на голове кожаная бандана, а из экипировки только косуха и перчатки с обрезанными ножницами пальцами. Ведь возникли же такие ассоциации <p class="text-separator"></p>При всем нынешнем многообразии марок и моделей мотоциклов сложно найти такую, которая сочетала бы простоту конструкции с изяществом дизайна. Сейчас подо мной именно такой аппарат - со спортивными наклонностями, однако предназначен он для горожанина. Правда, мотоцикл выпускается еще и в специальном исполнении V11 Coppa Italia (Кубок Италии), разработанном в ознаменование возвращения марки Moto Guzzi в итальянский чемпионат в категории "нейкед". Гоночная реплика поставляется с набором для подготовки машины к гонкам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y3My60UmvLK8YW36Y8OucA" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"К гонкам, так к гонкам, а нам и на дороге неплохо", - решил я и выжал сцепление, чтобы включить первую передачу. В области двигателя услышал негромкий металлический шелест. Это напомнило о себе "сухое" сцепление - характерная особенность многих итальянских байков. Передачи включаются без рывков и щелчков. С очень ровной практически во всем диапазоне оборотов тягой мотор плавно разгоняет мотоцикл - ни провалов, ни подхватов я не почувствовал. Умеренно форсированный V-образник оснащен системой впрыска топлива Weber-Marelli. Видимо, она и придает двигателю эту похвальную гибкость. Еду как на электрокаре: тяга как была ломовой на низких оборотах, такой остается и после раскрутки коленвала. Показалось, что "низы" тащат намного "веселее" и резвее "верхов". Чтобы ехать быстро и без потери уверенности, мотор вовсе не надо "выворачивать наизнанку" - только успевай вовремя переключать передачи. Японцы приучили всех нас к формуле "больше оборотов - сильнее тяга", а итальянцы эту, казалось бы, аксиому опровергаютѕ Так ведь наш "Урал" в этом очень схож с Guzzi. <p class="text-separator"></p>Ехать по вечернему городу - одно удовольствие. Автомобилей мало, скорость потока достаточно высокая - можно не отвлекаться на переключения передач. Ожидал, что отвлекать будет встречный поток воздуха - ветрозащиты здесь практически нет. Но на небольшой скорости она и не нужна ни лицу, ни ногам. Расположение цилиндров наделяет мотоцикл приятной особенностью: в прохладную погоду воздух, проходя через ребра охлаждения, нагревается и обдувает ноги теплом. Миниатюрное ветровое стекло несет больше эстетическую нагрузку, чем функциональную: без него мотоцикл смотрелся бы совсем дорожным.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uM7HdDPXwogEiOxlkgRiNQ" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuofzZlh6x3eN3WkpwEOEA" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mQOiHNK2mmf61l7vNMY6ng" alt="" title="Слышу мотивы родные" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93910" /><span itemprop="description"></span></div>

Слышу мотивы родные

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>"Росан" <p class="text-separator"></p>СНЕГОХОДЫ BRP 2007 МОДЕЛЬНОГО ГОДА </b></h2> <p class="text-separator"></p>SKI-DOO MXZ 600 SDI, спортивный <p class="text-separator"></p>2-тактный | Максимальная мощность <h2><b>115 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>LYNX Rave</b></h2>, спортивный <p class="text-separator"></p>2-тактный | Максимальная мощность <h2><b>115 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>LYNX Yeti V-1300</b></h2>, утилитарный <p class="text-separator"></p>4-тактный | Максимальная мощность <h2><b>102 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SKI-DOO Legend</b></h2>, туристический <p class="text-separator"></p>4-тактный | Максимальная мощность <h2><b>67 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>LYNX Ranger,</b></h2> утилитарный <p class="text-separator"></p>2-тактный | Максимальная мощность <h2><b>57 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РАКЕТНЫЙ ТЯГАЧ"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VuZQ2CuPZWYcq8ax4I2PBw" alt="" title="Не оставляя следа" itemprop="contentUrl" width="150" height="200" class="story-photo imp-image-93921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно так напрашивается назвать "мастодонта" Yeti V-1300. В цифровой части этого "шифра" модели не что иное, как кубатура двигателя. Могучий 4-тактный мотор обладает колоссальной тягой на любых оборотах, а в определенный момент приводит Yeti в состояние стабильной резвости. Это не спортивная машина, и чумового драйва от нее вроде не ждешь, но динамикой и скоростными характеристиками она заткнет за пояс многих "спортсменов". Однако попробую оценить ее утилитарные свойства. Тут и настройка вариатора, отлично уживающаяся с паровозной тяговитостью двигателя, и понижающая передача, и могучий фаркопѕ Видать, канадцы неспроста "натолкали" в снегоход столько тяги - "заточили" его под буксировку. Огромные лыжи и гигантская опорная поверхность трака обуславливают незначительное давление машины на снег. В чем я убедился, когда заехал на глубокую целину с толстенным настом. "Трактор" не сделал и намека на то, что может провалиться в рыхляк, и своей дикой тягой моментально переключил меня из состояния настороженности в абсолютную уверенность. Только и успевал поражаться энергоемким подвескам, мощному подогреву всего, что только может согревать пилота, информативности приборки <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9kwZRwzWJV0zUY7C1kkAqg" alt="" title="Не оставляя следа" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZIQK8XYS6Mx9xKp9w0Uwg" alt="" title="Не оставляя следа" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>КТО ТАКОЙ РЕЙНДЖЕР?</h2> <p class="text-separator"></p>Эта машинка забавной наружности - с длиннющей гусеницей и лупоглазой мордахойѕ А что под капотом? Та-ак, а вот и старый знакомый - 2-цилиндровый двухтактник о 550 "кубиках". Скомпонован "передок" весьма оригинально: подвеска лыж расположена не под силовым агрегатом, а перед ним. Это позволило сильно сместить мотор (соответственно и центр тяжести) вниз, а значит - повысить устойчивость к опрокидыванию. Оценивая длину трака одним глазом, а вторым - показатель сухого веса, становится понятно, что модель предназначена для "полетов" по снежному пуху еще лучше, чем Yeti. По целине Ranger прет, словно на воздушной подушке, практически не оставляя за собой колеи. Пусть относительно невелика мощность мотора, но большего ему и не надо. <p class="text-separator"></p>Отдавая должное достоинствам, обращаешь внимание и на недостатки. В Lynx Ranger не понравится то, что на "довзлетной" скорости он неповоротлив. С его размерами трака глупо ждать похвальной маневренности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LQ37D7v7OMTrziO2rIClOw" alt="" title="Не оставляя следа" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3C8MPsg4j4s2AzFGxiZXHA" alt="" title="Не оставляя следа" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93920" /><span itemprop="description"></span></div>

Не оставляя следа

<p class="text-separator"></p>фото Ducati <p class="text-separator"></p>Много замечательных мотоциклетных моторов создали за 60 лет их производства специалисты Ducati. И диапазон кубатур чрезвычайно широк - от 50 до 1000 смз. Но "литровый" барьер итальянцы не смели преодолеть (если не считать построенную в 1964 году экспериментальную модель Apollo с "четверкой" рабочим объемом 1260 смз). А между тем серийный "литр" они выдали больше двадцати лет назад, еще в 1984 году!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tGawrvq73VrNTf4yzHHCsA" alt="" title="По ту сторону "литра"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gKglUtyBS4PWpx6x9gHiVw" alt="" title="По ту сторону "литра"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из причин такого консерватизма - правила FIM, именно 1000 смз ограничивающие максимальный объем двигателей для супербайков, а как раз в этой категории мотоциклов Ducati всегда блистала на трекахѕ Все переменилось, когда международная федерация уравняла в "литровых правах" моторы с разным числом цилиндров (до сих пор любимые компанией "двойки" имели солидную фору). И вот уже итальянцы организуют мощное лобби (к которому присоединились адепты "двоек" из Aprilia и КТМ), ратуя за увеличение допустимого рабочего объема для "твинов" до 1200 смз - дескать, иначе с японскими "четверками" не справиться. Недавно появилась "почти официальная" информация о том, что наследники спортбайка Ducati 999 получат-таки 1200-кубовый мотор - вне зависимости от решения FIM. <p class="text-separator"></p>Но дебютировал мотор "литр плюс" не в обличье сверхмощной Testastretta, а как развитие "воздушника" 1000DS. Новый силовой агрегат отличается не только увеличенным с 94 до 98 мм диаметром цилиндров (что позволило поднять рабочий объем до 1078 смз). Уменьшен угол развала клапанов, так что компактная камера сгорания теперь почти такая же, как у Testastretta. Конструкторы применили для распредвалов подшипники скольжения, чем уменьшили размеры головок цилиндров. Еще один немаловажный факт - отказ от традиционного для Ducati сухого сцепления в пользу расположенного в масляной ванне - оно срабатывает мягче и не так шумит. <p class="text-separator"></p>

По ту сторону "литра"

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-50В </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 50 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>6,5 л.с. </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>35 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>59 900 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-100R </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 100 см3 </b></h2>| Мощность <h2><b>9,0 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>55 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>88 900 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_TUwkF4EFLjZbJZjf_JdQ" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Название корейских квадриков для детей - WOW - означает возглас восхищенного восторга "Ничего себе!" Не удивлюсь, если дети, которым подарят подобные игрушки, именно так и отреагируют. Ведь даже поверхностного осмотра достаточно, чтобы понять - это не тренажеры для обучения езде по асфальтированным дорожкам, а вполне боеспособные внедорожные модели, только маленькие. <p class="text-separator"></p>Оба квадрика абсолютно одинаковы по размеру, но WOW50 предназначен для детей старше 6 лет, 100-кубовый - после 12, об этом извещают таблички, наклеенные на крыло. Со стороны они кажутся меньшими, чем когда сядешь за руль. Я, например, с ростом 1 м 83 см спокойно разместился, и колени не мешали рулить, пока ехал к месту теста. Хотя, конечно, развесовка получилась неправильная: центр тяжести смещен назад, и оттого машинка норовила закозлить и неохотно поворачивала. Когда позже за руль сядут дети, все войдет в норму. <p class="text-separator"></p>У квадриков яркий пластик, большие площадки для ног и обширные "крылья". С таким обвесом и грязь не попадет на одежду, и, самое главное, нога ребенка не попадет под колесо. И еще о безопасности чад: чтобы они поначалу не лихачили, на обоих аппаратах ограничители хода курка газа. <p class="text-separator"></p>Двигатели и трансмиссии у "хесонят" вариаторные, от скутеров. На валу редуктора, куда у скутера насаживается колесо, установлена звездочка, которая цепью приводит во вращение неразрезную ось задних колес. Подобная конструкция широко распространена на детских квадриках. На "сотке" еще и передача заднего хода. Она включается, если вытянешь красный рычажок на правой рукоятке руля, при этом загорается лампочка на панели приборов. Бесспорно, задний ход, даже на легкой машинке, - вещь не лишняя... А еще на приборной панели размещены индикаторы, которые загорятся, если станет недостаточно масла в бачке системы раздельной смазки (моторы - двухтактные) или до критически низкого уровня дойдет количество бензина. <p class="text-separator"></p>У WOW50 приборной панели нет - и это его недостаток. Ведь масло и бензин в машинке когда-нибудь да заканчиваются. Ждать остановки от "голодовки"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YSMhwDKFN_bUpw_H8guFVw" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g1Yq3XLrJQ1CTFFQPJizFg" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Адаптация к off-road

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый седан дешевле 2 миллионов — первый тест

Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

«За рулем»

Ретротест ЗИС-5: на экспорт и на фронт

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрокроссовер нашей сборки: к зиме готов?

От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Polo вернулся! Только теперь это Jetta VA3

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает