Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HULONG TDM-01, Китай, электроскутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель э <h2><b>лектромотор </b></h2>| Мощность <h2><b>600 Вт (0,8 л.с.) </b></h2>| Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>26 500 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>QUINGOI QM50QT-B2, Китай,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 2Т, 49,2 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>54 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>20 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQ7xgEKhRNGbO-LN7_BigA" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Популярность эти аппараты обрели не вследствие выдающихся ходовых качеств или дизайна (то и другое весьма посредственно), а из-за того, что они самые дешевые из тех, что продаются на российском рынке. Оттого невзрачные машинки с цепным приводом вместо вариатора уже два года разлетаются как горячие пирожки в базарный день. Мы взяли эту машинку в сравнительный тест потому, что мощность ее двигателя (3,0 л.с.) ближе всего к мощности электромотора другого нашего фигуранта (600 Вт, или 0,8 л.с.). Менее мощные не сыскать. <p class="text-separator"></p>Производитель электроскутера TDM-01 - китайская компания Hulong ("Хулонг"), одна из наиболее крупных в Китае, к тому же известная и в Европе. В ее ассортиментном ряду до полусотни моделей электровелосипедов и скутеров, их фирма производит в год более 100 000 единиц. Следует заметить, что эти скутеры, согласно решению правительства Китая, будут на вооружении обслуживающего персонала Олимпийских игр в Пекине - об этом свидетельствует надпись на облицовке: "2008". <p class="text-separator"></p>Бензиновый скутер особого интереса не представляет, тем более что про него (в исполнении "Балтмоторс") мы уже писали в "Мото" (№ 9-2005). А вот электромашинку осмотрим с "пристрастием". <p class="text-separator"></p>Единственное, что выдает в ней "электричку", - декоративные кожухи маятника в том месте, где у "нормального" скутера "нога", то есть блок "мотор-трансмиссия". Здесь же двуплечий стальной маятник, подвешенный на двух амортизаторах. Мотор - в ступице колеса. Конструкция так и называется: "мотор-колесо". <p class="text-separator"></p>Под седлом - обширная багажная емкость. Здесь все напоминает о бензиновом моторе: пустые глазницы отверстий под горловины бензо- и маслобака, закрытое кожухом окно для замены свечи зажигания. Сейчас под этим кожухом четыре 12-вольтовых аккумулятора (напряжение питания мотора - 48 В). Аккумуляторы свинцово-кислотные, необслуживаемые, их общий вес 24 кг. Многовато, даже тяжелее, чем бензиновая "нога". Но это, как объяснили продавцы мотосалона, самый дешевый вариант - существуют батареи получше, но и за другие деньги. В Европу скутеры поставляют с литиево-ионными батареями, они обеспечивают пробег на одной зарядке в четыре раза больший, а заряжаются в 2-3 раза быстрее. Стоит такое удовольствие - под 500 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OnPqAsRvUiXl6YNsEtqryA" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-94050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/US9wR8foYzLU8w2ALqeSwQ" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-94048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инородным телом под седлом смотрится выключатель питания (электрики называют такую деталь "пакетником") - своеобразное противоугонное устройство в дополнение к замку зажигания и блокиратору руля. Еще один атрибут "электрички" - стрелочный индикатор разряженности батареи, он расположен на панели приборов рядом со спидометром. Забегая вперед, скажу, что это жизненно важный прибор. <p class="text-separator"></p>К моменту старта у электроскутера были полностью заряжены аккумуляторы, у бензинового - горючее залито под самую горловину. По окончании теста мы намеревались долить бензин до того же уровня, используя точный мерный стакан, - чтобы определить расход топлива. <p class="text-separator"></p>Максимально достигнутую скорость и пройденный путь измеряли при помощи GPS-навигатора - чтобы избежать возможной погрешности штатных приборов скутеров... Для чистоты эксперимента и впечатлений ездить договорились только вместе. <p class="text-separator"></p>Quingqi запустился легко, правда, пришлось воспользоваться ручным обогатителем, а через несколько минут не забыть его выключить. С Hulong TDM-01 все проще: повернули ключ в замке зажигания - и аппарат готов к выезду. В первый раз, признаться, я сплоховал: включая "зажигание", нажал пальцем на клавишу на правой ручке - ту, которая обычно отвечает за электростартер. И раздался громкий сигнал! От неожиданности даже подпрыгнул. <p class="text-separator"></p>Поскольку никакой шум не раздавался, то единственным свидетельством о готовности аппарата к езде служила красная лампочка на приборной панели. Увидел ее горящей - можешь трогаться. <p class="text-separator"></p>"По ходу пьесы" мы с помощником все время "менялись рулями". Но ощущения опишу главным образом от "электрички". Разгонная динамика и "максималка" на ней слабее, чем на самом спокойном бензиновом. Все-таки чудес не бывает: 600 "электрических" ватт не сравнишь с как минимум тремя бензиновыми "лошадками". Впрочем, производители честно указали: 40 км/ч - и никак не резвее. Потому что чтут строгие правила в Европе, куда в основном и идут "электрокитайцы". Кстати, в Европе и бензиновые скутеры обычно "задушены" так, что тоже не разгоняются выше "сороковника". <p class="text-separator"></p>А вот подвесочки никто не запрещал делать получше. То есть они работают, жестких ударов при наезде на "российские реальности" нет, но есть и другое: аппарат после них прыгает, как мячик. И что-то гремит под седлом. Здесь далеко не лучшие в своем классе подвески, однако "стоит" аппарат при резком маневрировании на удивление уверенно. <p class="text-separator"></p>Непривычно: когда сбрасываешь газ, скутер сразу идет накатом. И если при движении с мотором какой-то шум, хоть и небольшой, но слышен, то при накате наступает абсолютная тишина: услышишь, как чихают мухи. <p class="text-separator"></p>Удовольствие чередовалось с легким раздражением. Если на пологие подъемы скутер въезжал, то на более крутые мощности мотор-колеса не хватало. Производитель заявил, что максимальная преодолимая крутизна - 18%. Но забыл оговорить: ее можно одолеть лишь на свежезаряженных аккумуляторах. <p class="text-separator"></p>На загородной трассе езда на электроскутере не в удовольствие: мимо в опасной близости носятся автомобили, а на больших перегонах стрелка индикатора разряженности слишком быстро клонется к красной зоне... Гораздо приятнее поездить на природе. На грунтовой дорожке все равно быстро не разгонишься, зато наслаждаешься тишиной и отсутствием выхлопа. Можно колесить по парку перед носом у самых "обанятельных" пенсионеров и не услышать от них ни слова упрека. <p class="text-separator"></p>Вернулись в город. Здесь, среди плотного потока машин, плетущихся с черепашьей скоростью, передвигаться на электроскутере очень удобно. Рискованно вступать в гонки с большим электротранспортом - троллейбусами: у тех прием получше. Нужно все время помнить свое место - поближе к правому краю, и тогда все будет O'к... <p class="text-separator"></p>Словом, для города этот транспорт неплохой, если крутишься в пределах своего района или расстояние от дома до работы не более 20 км. В течение рабочего времени как раз можно подзарядить батарею. <p class="text-separator"></p>

Калькуляция электротяги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p>НАБРОСОК РЕКВИЕМА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uS5G4KuH-_kQ9d5XaMQCsw" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знатоки меня окоротят враз - и будут по-своему правы: "Что он несет? Какие 60 лет? Да первый мотоцикл в Российской империи построили еще в XIX веке! А уж в 30-е годы в СССР работала целая сеть мотозаводов". Все так. И все-таки я настою на своем. Давайте оценим еще и масштабы. На единственном дореволюционном предприятии, выпускавшем мотоциклы в более-менее заметных количествах, - московском АО "Дукс" Ю.А. Меллера - за шесть лет изготовили около 500 аппаратов. Все довоенные заводы производили максимум 5000 в год. А что это в масштабах страны? Простой горожанин из провинции (не говоря уж о колхозниках) видел мотоцикл разве что в кинофильмах "Трактористы" и "Тимур и его команда". <p class="text-separator"></p>И вдруг все переменилось. Прежде всего - отношение к мотоциклу на самом высоком уровне. Весной 1942 г., когда Великой Отечественной войне еще не было видно и конца, Государственный комитет обороны (в ту пору - высший орган власти) принял решение об организации Ведущего конструкторского бюро (ВКБ) по мотоциклам - предшественника ВНИИмотопрома. Уже после войны, в том самом 1946 г., развернулось массовое производство мотоциклов, причем совсем не на тех заводах, что выпускали мототехнику в 1939-м. <p class="text-separator"></p>(Примечательный факт: в 1933 г. в Ижевске заработал первый в стране специализированный мотоциклетный завод. В начале ВОВ он был перенацелен на выпуск вооружения, но "оборонную специализацию" сохранил и после победы. Хотя название "Ижевский мотоциклетный" оставалось до 70-х - видимо, чтобы сбить с толку шпионов. А производством мотоциклов после войны занялось совсем другое предприятие - машиностроительный завод "Ижмаш".) <p class="text-separator"></p>В чем причина метаморфоз? Могу назвать целых три. Во-первых, на примере немецкой армии наши руководители убедились, насколько полезен мотоцикл в войсках. Во-вторых, в зоне советской оккупации Германии оказалось несколько мотозаводов - в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау, и их оборудование, техническая документация и даже люди отправились в СССР в качестве репараций. И третья, не слишком афишируемая причина: надо было занять рабочих оборонных предприятий (причем выпуском достаточно сложной продукции), чтобы они не утратили квалификацию. Таким вот образом центрами послевоенного мотопроизводства стали два крупнейших оружейных завода - в Ижевске и Коврове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zzKUPeyjmukXPLDka-R26Q" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкое наследие дало жизнь еще двум мотозаводам: в Москве, как и в Коврове, занялись выпуском легкого DKW RT125 (в начале 50-х их производство перебросили в Минск), а в Киеве освоили изготовление мотовелосипеда Wanderer (естественно, все эти машины в СССР получили "родные" имена, их немецкое происхождение в широкой печати не упоминалось). Едва не вывезли и завод BMW в Айзенахе, выпускавший одноцилиндровые R35, но затем решили оставить его в Германии, однако включили в состав акционерного общества "Автовело" - образования, созданного специально с целью производства техники для репарационных поставок. Так что гамму техники для советских мотоциклистов пополнил и BMW R35, чуть позже - созданный "по его мотивам" 250-кубовый AWO 425. <p class="text-separator"></p>Не ошибусь, если скажу: именно первые два послевоенных десятилетия и стали "золотой эпохой" мотоциклизма в России. В СССР работала целая сеть мотозаводов с широкой совокупной производственной программой (которую во второй половине 50-х дополнили мопеды и мотороллеры). Причем темп модернизации моделей был невероятно высок: каждые три-четыре года появлялись новинки. И к середине 60-х годов продукция наших заводов мало в чем уступала "заграничной". Сегодня в это трудно поверить, но так и было! <p class="text-separator"></p>Невиданное развитие получил мотоспорт - он пользовался покровительством самых высоких чинов государства! Практически все мотозаводы в обязательном порядке выпускали спортивные версии дорожных моделей для популярнейших дисциплин - мотокросса, многодневки (так некогда называли эндуро) и шоссейно-кольцевых гонок. Мотосекции возникали во всех городах, ими стремились обзавестись крупные предприятия и институты. Когда в конце 50-х наших спортсменов наконец выпустили на мировую арену, оказалось, что они ни в чем не уступают мировым грандам! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Er64o5dDeGNGqWP4llsaKQ" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если до войны мотоцикл был "журавлем в небе", то после войны он стал мечтой реальной. И доходы позволяли, и дефицит постепенно снижался (правда, не сразу: еще в 60-е годы фанаты из европейской России ехали за покупкойѕ в Среднюю Азию, где спрос был традиционно меньшим). В 50-е годы закончились репарационные поставки из Германии, зато начался импорт чешских мотоциклов Jawa и CZ, венгерских Pannonia. Мало-помалу мотоцикл вошел в "джентльменский набор" уважающего себя мужчины. <p class="text-separator"></p>Но все хорошее заканчивается, и в 70-е годы отношение к мотоциклу стало меняться. На горизонте замаячил призрак массовой автомобилизации, и двухколесная машина в одночасье стала непрестижной, из семейной гордости она превратилась в забаву неразумной юности. Мужчина в летах на мотоцикле? Он или чудак (если не сказать покрепче), или беден, как церковная мышь. Падение спроса началось с малых кубатур. Дошло до невиданного: начали снижать цены! Мотороллер "Электрон" в середине 70-х стоил 280 р. - это месячная зарплата неквалифицированного рабочего (или очень квалифицированного инженера). Однако не помогло: в 1979 г., когда на товарных базах скопилось почти все, что завод выпустил за два года, машину сняли с производства. А в 80-е, помню, мы ездили в спортивный магазин, чтобы полюбоваться на диво дивное: бери мотоцикл "Днепр" без очереди и предварительной записи! <p class="text-separator"></p>

Когда умолкли пушки

<p class="text-separator"></p>иллюстрации из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>РЕВОЛЮЦИОННЫЕ АНТИКИ ДЛЯ ДВС </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ga6QKg0FCDylzDpkjwYlQ" alt="" title="Изобрести мотор" itemprop="contentUrl" width="157" height="200" class="story-photo imp-image-94074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея "поженить" 2-тактные и 4-тактные двигатели зародилась давным-давно. Еще 100 лет назад американский инженер Чарльз Найт предложил конструкцию 4-тактного мотора без клапанов: газообмен осуществлялся через окна в стенках цилиндра, как у 2-тактника. Двойные гильзы, ходившие вверх-вниз, перекрывали окна во время такта сжатия и рабочего хода. На типичных для тех времен оборотах (1500-2500 об/мин) система работала прекрасно, и ее наперебой кинулись покупать производители роскошных машин (Daimler, Minerva, Panhard et Levassor) - ведь моторы системы Knight отличались завидной бесшумностью. Когда же скорости стали выше, механизм ушел на архивную полку в раздел "Технические курьезы". <p class="text-separator"></p>Интересная, однако, полочка! Время от времени современные инженеры вытаскивают оттуда древние чертежи, выбивают из них пыльѕ Ба, идейка-то здравая! Вот и бесклапанный 4-тактный мотор с распределительной гильзой пригодился. За него принялись конструкторы из английской компании RCV Engines Ltd., "созданной" вокруг этой идеи (RCV - от Rotating Cylinder Valve, "вращающийся цилиндр-клапан"). <p class="text-separator"></p>Собственно, в названии компании и зашифрована "изюминка", отличающая современную версию от конструкции Чарльза Найта: вместо двух гильз, движущихся вверх-вниз, одна вращающаяся. Ее соединяет с коленвалом шестеренный механизм, причем скорость ее вращения вдвое ниже, чем у коленвала. Как работает такой мотор - вполне понятно из схемы. А в чем выигрыш? Прежде всего, такой моторѕ проще, чем традиционный - с верхним распредвалом и тарельчатыми клапанами. Англичане скромно оценивают: их детище примерно на 20% дешевле в производстве, чем традиционный двигатель сравнимой мощности. Поскольку нет возвратно-поступательно движущихся клапанов, а гильза вращается равномерно, то меньше уровень вибраций. Проходное сечение окон в стенке цилиндра больше, чем у клапанов в головке, - лучше газообмен. Необходимость размещать клапаны больше не влияет на форму камеры сгорания, так что ее можно сделать наивыгоднейшей формы, с большими областями "сквиша" ("сквиш-эффект" - это когда при подходе к верхней мертвой точке поршень вытесняет смесь из узких "окраин", и возникающий вихрь интенсивно ее перемешивает). Так что инженеры RCV Engines обещают еще и снижение расхода топлива, а также более чистый выхлоп. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/liVlTkKqPqUmLG7MIdwmHQ" alt="" title="Изобрести мотор" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TD0NX8kxrkkBrBG9fWHmsA" alt="" title="Изобрести мотор" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>И это не простые обещания. Компания уже выпустила 8500 подобных двигателей, правда, дляѕ авиамоделей, рабочим объемом от 9,5 (именно так!) до 20 смз. Но недавно она получила заказ на разработку подобного мотора рабочим объемом уже 125 смз. Знаете, от кого? От китайцев! Тайваньская компания Motive Power Industries, известная (в том числе и в нашей стране) своими скутерами PGO, ухватилась за идею обеими руками! Первые прототипы показали обнадеживающие результаты. <p class="text-separator"></p>

Изобрести мотор

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: 1-ЦИЛИНДРОВЫЕ "СВЫШЕ 500" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fwkyOVYykBq6P9ITUKBjg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>поколение "больших горшков" - это или мотоциклы двойного назначения, или машины на их основе. Класс эволюционирует уже 30 лет, вектор их развития смещается от офф-роудной разудалости к утонченности дорожных манер. Впрочем, есть несколько исключений. <p class="text-separator"></p>Очевидное достоинство мотоциклов класса - проходимость. И не только на проселке. Скорее, вовсе не на проселке - в городе. Большие колеса, энергоемкие подвески, малая ширина, большой дорожный просвет - со всем этим можно уверенно лавировать меж машин, вне зависимости от качества дорожного покрытия. 1-цилиндровый двигатель уверенно тянет с "низов", обеспечивая адекватную динамику разгона. Водитель высоко сидит, далеко смотрит вперед поверх крыш авто, прогнозируя дорожную обстановку. На крайний случай всегда остается "джокер в рукаве": "огородами - и к Котовскому"... <p class="text-separator"></p>Ну, а недостаткиѕ Они - обратная сторона достоинств. Для 1-цилиндрового мотора характерны вибрации, которые не могут уничтожить "под корень" даже балансирные валы. Динамика "на верхах" не идет ни в какое сравнение с тем, что могут предложить "четверки" и даже "двойки". "Дальнобой" - явно не лучшее применение для таких мотоциклов. Скорости "свыше 150" тоже не для них: элементарно не хватает мощности моторов, прямая посадка усугубляет парусность, а длинноходные подвески ухудшают управляемость. <p class="text-separator"></p>Сейчас на российском рынке сложилась своеобразная ситуация: все 1-цилиндровые мотоциклы с моторами "свыше 500 смз" - европейского производства, даже если на них японские эмблемы. Дело в том, что спрос на машины подобного рода особенно велик в Западной Европе, что и заставило перенести производство поближе к самому емкому рынку сбыта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oCL7I9NrKZRcR8dkZ_IsrA" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uO43JchkorscS19y_RVLTg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один из подотрядов таких "эмигрантов" - мотоциклы двойного назначения Yamaha XT660R ($11 100). Модель не только производится на заводах европейского филиала концерна, но и двигатель изготовлен по лицензии Yamaha итальянской компанией Minarelli. Серия "ХТ" особо почитаемая: именно она 30 лет назад открыла свой класс. Наследник, конечно, не такой "всепролаза", как его предки (сказывается "заточка" в угоду европейским вкусам), но на сухом проселке или лесной тропе не спасует. Двигатель жидкостного охлаждения оснащен впрыском топлива и, к сожалению, изрядно "примучен" в угоду действующим и грядущим экологическим нормам. Мотоцикл выпускается также в городской версии XT660X ($11 800). Ее особенность - 17-дюймовые колеса, шины с шоссейным рисунком, более мощные тормоза, настройки подвесок. <p class="text-separator"></p>"Made in EU" также и Honda FMX650 ($9990), довольно экстравагантный городской эндуро. Его двигатель хоть и не настолько "наворочен", как у Yamaha (карбюратор, воздушное охлаждение), но его репутация завидна: силовой агрегат заимствован у знаменитого своей надежностью мотоцикла двойного назначения Honda Dominator. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QPpvv2meacK7mux36sg-xw" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AgTZn7C6dZbv83Pc6Eu6Wg" alt="" title="- мы куда? - да хоть куда!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тот же 660-кубовый двигатель Minarelli-Yamaha, что на мотоциклах японской марки, применен и на чистокровной "итальянке" - Aprilia Pegaso Strada ($11 250). Хотя машина и обладает "эндурным" высоким силуэтом, все равно это дорожный мотоцикл: шоссейные шины, умеренные хода подвесок, литые колеса, небольшая (780 мм, по заказу можно увеличить до 820 мм) высота седла. Интересна "изюминка" машины: бензобак расположен под сиденьем, а в фальшбаке - удобный запираемый багажник. По заказу мотоцикл оснащают тормозной системой с АБС. В этом сезоне начинаются поставки и варианта Pegaso Trail: с универсальными шинами, удлиненными ходами подвесок, спицованными колесами. <p class="text-separator"></p>

- мы куда? - да хоть куда!

<p class="text-separator"></p>Потому что с этого момента альтернативой заправочному пистолету станет электрическая розетка. А пока сотня новеньких <a href="/auto/Smart/">Smart</a> ForTwo ev (electric vehicle), удививших посетителей автосалона в Лондоне, будут катать по его улицам «глубоких экономов». Ведь если километр пробега на бензиновом собрате обходится в 6 евроцентов, то электротяга съест лишь два! Да еще освобождаетесь от платы за въезд в центр столицы – весьма серьезный аргумент, не говоря уже об экологии и льготном налогообложении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ij2GgTAI8DhBOvQCHU5cCg" alt="И плевать на бензин" title="И плевать на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_192643" align="aligncenter" width="150" caption="В этом модуле собраны воедино мотор, преобразователь напряжения <p class="text-separator"></p>(инвертор) и управляющая электроника. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-67633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eTrNt5MkVgoinRrWSjnTmQ" alt="И плевать на бензин" title="И плевать на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo size-thumbnail imp-image-67633" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Поскольку «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» сам по себе не новинка, посмотрим внимательнее на его силовой агрегат, созданный английской фирмой Zytek. Точно на месте штатного ДВС, то есть в подвале багажника, разместился бесколлекторный электродвигатель постоянного тока мощностью 30 кВт, развивающий крутящий момент до 120 Н.м практически «с нуля». Вместе с редуктором, инвертором и управляющей электроникой он тянет всего на 70 кг. Кстати, над коробкой передач долго не мудрили: использовали штатный агрегат, выкинув из него все, кроме второй ступени и, естественно, заднего хода. Сохранились на электромобиле и электронные помощники: ABS и ESP. А вот тахометр заменили на прибор, показывающий заряд батареи, которого хватает, увы, не так уж надолго: пробег от розетки до розетки составляет 110 км. Потом придется сделать привал часа на два-три. Но можно оставить машинку под напряжением и на всю ночь – автоматика не допустит «перелива» электричества. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vcGF2Lx8QSjIAP_t5YcBdw" alt="И плевать на бензин" title="И плевать на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n5e6njqUjarftbtkIRCGkg" alt="И плевать на бензин" title="И плевать на бензин" itemprop="contentUrl" width="800" height="635" class="story-photo imp-image-67631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хранится «топливо» в никель-кальций-хлоридной батарее напряжением 180–310 В и массой 60 кг, расположенной посредине машины под полом. <p class="text-separator"></p>Несмотря на скромную мощь двигателя, он благодаря своей характеристике разгоняет электромобиль до 120 км/ч, причем «50» появляется на спидометре через 6,5 с. В общем, не так уж плохо для городского автомобиля, возникает даже вопрос: как его остановить? Ведь разрежения-то, необходимого для работы вакуумного усилителя, нет! Пришлось пойти на дополнительный расход энергии и установить вакуумный электронасос. Он, впрочем, включается, только когда нужно восстановить разрежение… <p class="text-separator"></p>

И плевать на бензин

<p class="text-separator"></p>Не остался в стороне и общественный транспорт – необходимые приспособления демонстрировали на любой мало-мальски значимой выставке. В народ эта техника пошла только сейчас, когда в соответствии со «122-м» Законом РФ в субъектах появилась служба социальных такси – спецтранспорта, оплачиваемого из фондов социальной защиты. А первой ласточкой стала «Газель» ГАЗ-38405-10, с которой нам довелось познакомиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m_aLS0wwY7MeTtfQ-ZdLyw" alt="Соцпакет" title="Соцпакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZyPIooQExZo-yZ69mUhMw" alt="Соцпакет" title="Соцпакет" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-67622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBGA7ASkX_9_0_9e3Hmsyg" alt="Соцпакет" title="Соцпакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снаружи принадлежность автомобиля выдают аппликации и дополнительные светильники над дверями – для облегчения посадки в темноте. Немного изменений и в передней части салона – сдвоенное пассажирское сиденье заменено одиночным, чтобы сопровождающий мог без помех перейти назад. Там кресел тоже убавилось – осталось по два с каждой стороны. Середина абсолютно свободна, лишь на полу видны петли для фиксации инвалидной коляски. <p class="text-separator"></p>Главное новшество разместилось в корме – это гидравлический подъемник «Миллениум-L955» канадской фирмы «Браун». Крепится он непосредственно к раме, благо ее прочность позволяет обойтись без усилителей. Да и нагрузка не слишком велика – собственная масса подъемника – 158 кг, а поднимает он 363 кг. Главное, чтобы предприимчивые водители не вздумали навалить в лифт мешки с цементом – в «их» конструкции нет защиты от дурака! Сердце гидравлики – 12-вольтовый электронасос, потребляющий около 70 А. Трудится он, к счастью, немного – дополнительных мер по сохранению энергобаланса машины не потребовалось. Управляют всем механизмом с дистанционного пульта; в транспортном положении он крепится на задней двери. Дублирующая кнопка есть на поручне платформы подъемника. Усаживаются в такси в несколько приемов. Сначала оператор переводит платформу из вертикального (транспортного) положения в горизонтальное и опускает ее на асфальт. Барьер, предотвращающий скатывание коляски, в нижней точке автоматически опускается. Пассажир при подъеме держится за поручни платформы, а коляску дополнительно фиксируют страховочным ремнем. Затем человек вкатывается в салон и пересаживается на одно из сидений. Об освободившейся коляске позаботится сопровождающий – сложив, он уберет ее в специально предусмотренный отсек. В час пик можно использовать два резервных места в середине салона. Коляски здесь крепятся к грузовым петлям пола, а их седоки пристегиваются поясным и плечевым ремнями, завязанными на несущий каркас кузова. О безопасности можно не беспокоиться – «человеческие» ремни выдерживают нагрузку 1800 кгс, колясочные – 2400 кгс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRh3nj9VQUh-WYPr-8P6Rg" alt="Соцпакет" title="Соцпакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uUG6ypu2F3f35qRaKBQLYA" alt="Соцпакет" title="Соцпакет" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, машина для работы в социальном такси у нас есть. Теперь дело за малым – завод должен развернуть серийное производство авто, а правители на местах обеспечить их теплыми гаражами. Это не прихоть – импортная гидравлика способна работать только при температурах выше минус семи. Или будем ждать, пока потеплеет. <p class="text-separator"></p>

Соцпакет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1G4qhN7fmqzi5pd0Vq2_1A" alt=""Как сверху", видно все" title=""Как сверху", видно все" itemprop="contentUrl" width="576" height="384" class="story-photo imp-image-67640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kk4qG3OFdQWG6d0gr7DXqQ" alt=""Как сверху", видно все" title=""Как сверху", видно все" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-67639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если расшифровать эту аббревиатуру, получится Around Video Monitor – круговой видеомониторинг. Стало быть, речь идет уже не об ультразвуковом эхолокаторе, а о системе с видеокамерами, установленными вокруг машины. Их и в самом деле четыре (над эмблемой, в зеркалах заднего вида, в фонаре освещения номерного знака), причем широкоугольные микрообъективы охватывают все 360° поля зрения. Линзочки покрыты особым слоем, к которому не пристают ни вода, ни грязь. Цветные картинки передаются на монитор, причем всякий раз компьютер выводит именно «проблемную зону», показывая самое узкое место «в сантиметрах». Одновременно раздается предупреждающий звуковой сигнал. Такое вот кино «на ходу». И, пожалуй, на этом можно было бы поставить точку, ограничившись очередной новостной заметкой, если бы… Если бы не было у AVM необычной пока функции. Компьютер способен так хитро обработать все четыре картинки, чтобы преобразовать их в «вид сверху»! Согласитесь, парковка, когда вы наблюдаете за движением собственного автомобиля, словно «паря» над ним, становится буквально детской забавой. Пожалуй, есть в этом даже что-то мистическое. <p class="text-separator"></p>Пока AVM проходит испытания, вскоре такая опция появится в прайс-листах многих моделей «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». <p class="text-separator"></p>

"Как сверху", видно все

<p class="text-separator"></p>Теперь же «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» объявил, что в течение 2006 года начинает свободную продажу автобусов Е-450, работающих на водороде. Напрасно искать в нем супердорогие пока топливные элементы. Нет, все проще: V-образный 10-цилиндровый двигатель приспособлен сжигать этот легкий и калорийный газ. Преимущества такого подхода очевидны, как и его недостатки. С одной стороны, получается почти чистый выхлоп (даже без «обязательного» СО2), да и технология ДВС отработана и не намного дороже бензинового варианта. С другой – азот, содержащийся в воздухе, никуда не денется и вылетит из трубы в виде вредных окислов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyFJMEHtiiYY1j-7y9WnhQ" alt="Ford пошел на H2" title="Ford пошел на H2" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-67634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJXG1nNpCcB4y6_RlIV4Sw" alt="Ford пошел на H2" title="Ford пошел на H2" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-67635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоит ли в таком случае вообще писать об этой новинке? Оказывается, перевести двигатель на водород не так просто. Кроме перенастройки системы впрыска, пришлось предпринять целый ряд мер, пока ресурс на стендовых испытаниях не перевалил за 7000 моточасов. <p class="text-separator"></p>Итак, загибаем пальцы: <p class="text-separator"></p>– клапаны и их седла сделаны из более твердого материала; <p class="text-separator"></p>– в свечах применен более жаростойкий иридиевый электрод; <p class="text-separator"></p>– увеличена мощность катушек зажигания; <p class="text-separator"></p>– топливная рампа и форсунки стали крупнее; <p class="text-separator"></p>– поршни, кольца и прокладка головки блока цилиндров рассчитаны на повышенные рабочие давления; <p class="text-separator"></p>– впускной коллектор приспособлен для работы двух механических нагнетателей и интеркулера. <p class="text-separator"></p>Первыми оценят все прелести новой эры жители штата Флорида. 12-местные маршрутки смогут возить их на протяжении 320 км, пока… не настанет время заправки. А вот с АЗС, отпускающими водород под давлением 350 бар, в Штатах пока напряженка. Но ведь когда-то и бензин покупали в аптеках… <p class="text-separator"></p>

Ford пошел на H2

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На преодоление этого сопротивления расходуется обычно до 20% энергии. Потери распределяются следующим образом: 2/3 обязаны трению в цилиндро-поршневой группе, 1/4 – в газораспределительном механизме, в остальном можно обвинить коленчатый вал и коробку передач. Автомобиль в итоге не только едет чуть медленнее, разгоняется чуть ленивее, но и пьет чуть больше бензина. Возможно, в обычной жизни все это мелочи, но только не для гоночных болидов, где десятая доля секунды может стоить победы или поражения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-pQhBBhwmnbbAk3eiMIAA" alt="Железки в алмазах" title="Железки в алмазах" itemprop="contentUrl" width="534" height="600" class="story-photo imp-image-67638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не случайно специалисты бельгийской фирмы Bekaert разработали уникальное антифрикционное покрытие в расчете, прежде всего, на заказы от гонщиков. Со временем, однако, новинка появится и на обычных авто. <p class="text-separator"></p>Речь о так называемом алмазоподобном слое углерода DLC (Diamant-Like Carbon) и новейшей модификации покрытия Dylyn Plus. Слой толщиной 1–5 мкм имеет коэффициент трения всего 0,05 (почти как тефлон) и при этом необычайно твердый. Во всяком случае, тверже карбида и нитрида титана. Если нанести его только на кулачки распредвала и на коромысла, то расход топлива уже снизится на 1–2%! Химический состав при этом весьма прост: ничего, кроме углерода, водорода, кремния и кислорода. Все дело в построении цепочек атомов углерода. Каждая представляет собой как бы смесь тригональной (графит) и тетраэдральной (алмаз) структур. Добавки же кремния и кислорода увеличивают термостабильность и дополнительно снижают трение. <p class="text-separator"></p>Пока формульный болид с деталями двигателя, обработанными новым методом, получается на 10–20% дороже. Но – внимание! – уже создана камера плазменного напыления объемом свыше… 3 кубометров. И вот в ней можно обработать за один прием столько мелких деталей, что их себестоимость увеличится незначительно. <p class="text-separator"></p>

Железки в алмазах

<p class="text-separator"></p>Особенно если речь о достаточно дорогой модели, например, «Ягуаре». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xFQSUHwC4cDh7ADw3tpBYw" alt="Говорит и показывает Jaguar" title="Говорит и показывает Jaguar" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-67636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-hixSCRGI5qcEPdf9-fzQ" alt="Говорит и показывает Jaguar" title="Говорит и показывает Jaguar" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-67637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его новая аудиовидеосистема RSCS (Rear Screen Connectivity System) освободит пассажиров заднего ряда от диктата водителя и друг друга (в смысле навязывания – кому что смотреть и слушать). Все-таки не зря Англия считается родиной демократии. Теперь в торце подлокотника, что разделяет передние сиденья, появились гнезда разъемов совсем домашнего вида. Такие красные, белые и желтые розетки есть почти на каждом телевизоре и служат для подачи на него аудио- и видеосигналов. Кроме того, чуть ниже расположен слот для флэш-карт памяти – а вдруг вы захотите посмотреть сделанные только что фото? <p class="text-separator"></p>Да, но где же сами «телевизоры»? Их 7-дюймовые экраны спрятаны за шторками в подголовниках. И это правильно – нечего смущать нечистых на руку граждан. А пассажирам остается только решить, что взять с собой: DVD или MP3-плеер, карманный компьютер, игровую приставку… Другое дело – индивидуальные наушники с инфракрасным интерфейсом входят в комплект RSCS. Короче, требуйте у водителя. <p class="text-separator"></p>Новую систему можно заказать как опцию при покупке нового авто, а также смонтировать в автомобилях выпуска 2004 года и позже. В общем, были бы деньги. И это не пустые слова: стоимость «железа» 1500 долларов. <p class="text-separator"></p>

Говорит и показывает Jaguar

Ушакова Ирина

<p> Директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф» Вадим Черноусов рассказал, какие подержанные машины никому не нужны.</p><p> [table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Вадим Черноусов, </b>директор департамента продаж автомобилей с пробегом компании «Рольф»:</p><p><i> – Рынок автомобилей с пробегом в России весьма объемен. И среди этого огромного количества моделей и марок есть те, которые несильно востребованы у российских автовладельцев.</i></p><p><i>Мы выделили пять марок автомобилей, которые пользуются наименьшим спросом у клиентов. Начнем с бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976000-prostoj-motor-i-nadezhnaya-mekhan/" target="_blank">Fiat.</a> Известный итальянский производитель с крайне популярными маленькими моделями в Европе. В России интерес к данному бренду весьма ограниченный. Это подтверждает и статистика.</i></p><p>[readmore ids="977097" align="right"]</p><p>Второй бренд, по словам эксперта, – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971802-mashinu-zheleznogo-cheloveka-prod/" target="_blank">Acura</a>. Это обособленное подразделение Honda, специализирующееся на премиальных машинах. В РФ есть модели марки, но спрос на них очень небольшой, на грани погрешности.</p><p>Третья марка – Saab. Это шведская компания с большой историей, но популярностью в России не пользуется. Хотя есть и адепты бренда, даже разные группы, объединенные увлечением продукцией этой фирмы.</p><p>Почти не пользуется спросом марка Ravon. Это молодой бренд, родом из Узбекистана. У марки есть несколько моделей, но спроса почти нет.</p><p>И последний бренд в списке – Livan. Спрос на вторичке на модели данной марки практически отсутствует.</p><p>Эксперт отметил, что все модели перечисленных брендов имели в прошлом году в РФ одинаковый объем продаж – 10 штук.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">сообщал</a>, что за последний год импорт авто в РФ резко изменился.</p><p> [table id="2008"]</p>

Эти подержанные машины почти никто не покупает: список

Наталья Шатохина/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/02/06/avtoekspert-chernousov-rasskazal-kakie-mashiny-s-probegom-nikomu-ne-nuzhny.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F

Лежнин Роман

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

Алексеева Елена

<p>По статистике, до 80% аварий происходит из-за эмоциональной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910485-kak-ne-stat-zhertvoj-agressivn/" target="_blank">нестабильности</a> человека за рулем. </p><p>[readmore ids="976990" align="right"]</p><p>Психологи выделяют несколько характерных типажей, чье поведение и речь сигнализируют об опасности заранее и предлагают обратить на них внимание особенно пассажирам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976985-negativnyj-stsenarij-kak-chaty/" target="_blank">такси</a>. </p><p>Первый тип – «Вечный новичок». Он вцепляется в руль, едет медленнее потока и тормозит «на всякий случай». Его выдают фразы вроде «Тише едешь – дальше будешь» и постоянное напряжение. </p><p>Такой водитель не злодей, но его хронический стресс за рулем опасен: все внимание уходит на борьбу с паникой, а не на дорогу. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Второй тип – «Мститель». Он «учит» других водителей, подрезая и сигналя. Его маркеры: «Ты права вчера купил?» и агрессивные маневры. За этим скрывается желание компенсировать чувство незащищенности в жизни контролем на дороге.</p><p>Третий типаж – «Адреналинщик». Для него скорость – самоцель. Он лихо перестраивается, сокращает дистанцию и может похвастаться: «Я профи, ща проскочим». Исследования показывают, что такая езда почти не экономит время, но увеличивает риск ДТП в разы. </p><p>[readmore ids="976604" align="right"]</p><p>И самый опасный – «Неконтролируемый псих». Его выдает хаотичная езда, угрозы выйти и «разобраться», мат и полное игнорирование окружающих. Это часто признак глубоких психологических проблем или опьянения.</p><p>Если вы пассажир и заметили подобные признаки у водителя такси, вежливо, но твердо попросите остановиться и выйдите. Не поддерживайте агрессивные выпады и не пытайтесь урезонить того, кто явно неадекватен. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p><br /><p><br /></p><p><br /></p>

Четыре типа водителей такси, с которыми лучше не садиться в машину

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/117862-beregis-avtomobilya-kakie-frazyi-i-dejstviya-vyidayut-opasnogo-voditelya/

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avior: читайте профессиональные новости об авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avior: читайте профессиональные статьи про авто марки авиор – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль V90: обзоры, новости, машина авиор_ви90 - характеристики, разные поколения, комплектации V90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V90: читайте тематические новости об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V90: читайте профессиональные статьи об авто модели авиор_ви90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На международном форуме FleetWorld в РФ представили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965389-gruz-dostavlen-2/?ysclid=mlaq2j5ft794518959" target="_blank">Avior V90</a> в исполнении Business — микроавтобус с фокусом на топливную эффективность и повышенный комфорт для каждого пассажира.</p><p>[readmore ids="976869" align="right"] </p><p>По сути, это импортные машины китайского концерна SAIC Motor, которые в Европе и мире известны как Maxus.</p><p>Под капотом Avior V90 Business современный 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с., настроенный специалистами компании Maxus. </p><p>Даже при полной загрузке автомобиль потребляет в среднем всего 6,5 литра топлива на 100 км пути. </p><p>[table id="2286"] </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A=s800" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км" title="Микроавтобус Avior V90 Business" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603961" comment="Микроавтобус Avior V90 Business" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business</span></div><div class="caption">Микроавтобус Avior V90 Business</div> </p><p>Вместимость и комфорт стали важными особенностями модели. В салоне (автомобиль соответствует водительской категории B) предусмотрена компоновка на 8 пассажиров плюс водитель. </p><p>Каждое место для пассажира выполнено как комфортабельное «капитанское» кресло с регулировкой спинки. В салоне предусмотрена современная мультимедийная система с поддержкой CarPlay, Android Auto и HandsFree. </p><p>[readmore ids="977057" align="right"] </p><p>Не осталась без внимания и безопасность: Avior V90 Business оснащен шестью подушками, включая боковые и шторки для задних рядов, а также комплексом электронных помощников. В него входят системы предупреждения о сходе с полосы, фронтальном столкновении и функция аварийного торможения. </p><p>Дату появления «живых» машин в России обещают уточнить позднее. Цена уже известна — 7 429 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977193-1"><a class="story-link" href="/content/news/977193-mikroavtobus-avior-v90-busines/">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA","alt":"Микроавтобус Avior V90 Business","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На форуме FleetWorld представили новую коммерческую модель Avior V90 Business </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16Uv3QwgJrkK4r1pjnT-qg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GC_wkD_VQ4jlAN67z0cIJA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48b4GaYtYM9_YX3MUBQY-A" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603961" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCm7XKfg-vLiLoIWCKMXZA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603962" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OjpUr4kVcaJzAklAlrShOg" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Mlb1RC1TRDIojux7JwYcA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FBFWlTttX60FIpQiGLBoBw" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VnjD-eA6m8zs_oA0wRVa5w" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BwYH1wTbfMd4qdlhRY4ihA" alt="Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км — фото 1603967" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Микроавтобус Avior V90 Business: 2-литровый турбодизель, расход топлива – 6,5 л на 100 км

Микроавтобус Avior V90 Business

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>В столице на перехватывающей парковке у станции МЦК «Измайлово» открылся новый круглосуточный зарядный комплекс.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭЗС</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqntIpSlNYDBkp-4NXphhg=s800" alt="ЭЗС" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604027" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Инфраструктура проекта «Энергия Москвы», включает 18 мощных станций до 160 кВт совместимых с основными типами разъемов: CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO. </p><p>Для удобства водителей рядом, в переходе станции, обустроена зона отдыха с кофейными и торговыми автоматами.</p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RQPySdqop5s_dyiGAi0Eg" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604032" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем современную инфраструктуру для электротранспорта.  </i></p><p><i>В Измайлове заработал 2-й городской зарядный комплекс для электромобилей.  </i></p><p><i>Установили здесь 18 ЭЗС, которые поддерживают все основные типы разъемов».</i></p><p>[table id="2283"]</p>

В столице появился второй зарядный хаб для электромобилей

<p> Россия готовится установить допустимую долю <a href="https://www.pravda.ru/auto/2331416-ethanol-gasoline-russia/" target="_blank">этанола</a> в бензине до 10%, следуя мировому тренду, но с национальными особенностями. </p><p>[readmore ids="974938" align="right"] </p><p>В мире топливо с <a href="https://www.zr.ru/content/news/974815-v-rossii-mogut-vvesti-markirov/" target="_blank">добавкой</a> спирта уже стало привычным, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В Бразилии десятилетиями используют смесь Е85, а в США и Европе стандартом стал бензин Е5-Е10 с 5-10% этанола. Россия долго отставала из-за невыгодных акцизов, но теперь Госдума готовит изменения: акциз на технический спирт для нефтепереработки обнулят, что откроет путь для топлива с 10% этанола (Е10), в первую очередь для АИ-92.</p><p>Этот шаг преследует сразу несколько целей: снизить риски дефицита топлива, поддержать сельхозпроизводителей, которые будут поставлять зерно и свеклу для производства этанола, и улучшить экологические показатели. У водителей возникает вопрос – как новая смесь повлияет на их автомобили?</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главный плюс Е10 – высокое октановое число, улучшающее работу двигателей с высокой степенью сжатия. Этанол содержит кислород, способствуя более полному и чистому сгоранию смеси, а также работает как очиститель для топливной системы. Однако есть и минусы. Спирт гигроскопичен и может притягивать воду, что грозит коррозией металлических деталей и разрушением старых резиновых уплотнителей. Кроме того, энергоемкость такого топлива немного ниже, что способно привести к незначительному росту расхода.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p><p>Опыт США, где бензин Е10 используется повсеместно с конца 1980-х, показывает, что для современных автомобилей это безопасно. Все машины, выпущенные в последние десятилетия, проходят испытания на совместимость. Производители вроде ВАЗ и УАЗ также недавно заявили, что их нынешние модели готовы к 10-процентной добавке. Владельцам же старых автомобилей, особенно выпущенных до 2000-х годов, стоит проявить осторожность: их топливные системы могут быть не рассчитаны на подобные смеси.</p><p>Таким образом, переход на «спиртовой» бензин в России - это не техническая революция, а адаптация к общемировой практике. Для большинства современных авто он пройдет незаметно, но потребует внимания от водителей ретро-машин и специальной техники. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Заправка с градусом: что ждет российские машины на «спиртовом» бензине

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В первую очередь огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от Sony.</p><p>Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому <span>кроссовер получил </span>плавность и комфорт в динамике<span>.</span><br /></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" alt="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" title="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390202" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p> Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.<span></span></p> <p>По итогам краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" alt="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" title="OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390204" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Уже задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у официального дилера!</p> <p><span>Недавно в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр </span><a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active" target="_blank"><span>OMODA Кунцево</span></a><span>. В его шоуруме представлены кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.</span></p> <p><span>Менеджеры ДЦ </span><a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active" target="_blank"><span>OMODA Кунцево</span></a><span> детально познакомят вас с автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод.</span><span> <br /> <br /> </span><span>Приезжайте знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу: Москва, ул. Горбунова, 14.</span>  </p> <p><span><i>Реклама | ООО "АТЦ Кунцево" | erid </i></span><i>4CQwVszH9pSXM1JgMdM</i> </p>

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Тимкин Юрий

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого необычного, пожалуй, китайского кроссовера в России

Редькина Елена

Хлынов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="939791" align="right"]</p><p>Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей. В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует стереотипу надежности.</p> <p>Но стоит углубиться в конструктивные особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, как все страхи испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1387471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AhwfDRsQxhjHJNv0U9eJPw=s800" alt="Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?" title="Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1387471" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-bc82920b-7fff-a6d5-d95c-81072c93ae08"><span>[readmore ids="932940 938683 939480"]</span></span></p> <h3>Турбированный двигатель Москвича</h3> <p>[readmore ids="939830"]</p><p>Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего проблемы у двигателей с турбинами.</p> <p>При таком впрыске можно даже ГБО ставить, отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном режиме.</p> <p>Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92, но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.</p> <p>Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте 210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд в особые экологические зоны не предвидится.</p> <h3>Вариатор Москвича</h3> <p>Помимо механики, настройки которой очень понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch VT3S.</p> <p>Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с охотой по ряду причин.</p> <p><b>Во-первых,</b> ресурс вариатора составляет примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную гарантию без риска разориться на ремонтах.</p> <p><b>Во-вторых,</b> <span>гидротра</span>нсформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее, хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но переднеприводный кроссовер покупается не для него).</p><p>[readmore ids="939789" align="right"]</p> <p><b>В-третьих,</b> высокий интерес покупателей именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:</p> <p></p><ul><li>фрикционный диск фирмы Lintex – 450 рублей,</li><li>полный комплект фрикционных дисков из шести штук – 2600 рублей,</li><li>Ремень Bosch – 24–26 тысяч рублей,</li><li>фильтры – от 500 до 1500 рублей,</li><li>комплект прокладок и сальников – 3300 рублей.</li></ul><p></p> <p>Если представить, что прошло уже 10 лет и вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для торга тысяч на 30-40 рублей.</p> <h4>О других приятных особенностях Москвича 3 читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p><span id="docs-internal-guid-39c12424-7fff-dc12-71c2-cb7491f0ed45"><span>[table id="1503"]</span></span></p><ul type="disc"><li><i><span><b>Читатели Maxim <a href="https://www.zr.ru/content/news/939816-chitateli-maxim-nazvali-za-rul/" target="_blank">назвали «За рулем» лучшим, что было в СССР</a>. </b></span></i></li><li><span><i><b>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</b></i></span></li></ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?

Пономарева Дарина

<p><span>[readmore ids="939622" align="right"]</span></p><p>В конце прошлого года Павловский автобусный завод (входит в «Группу ГАЗ») начал производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/938174-zamena-starym-pazikam-v-ros/" target="_blank">новой модели автобуса</a> среднего класса CITYMAX-9. Он стал первым представителем нового семейства городских автобусов.</p><p>Сошедший с конвейера автобус передан на тестирование в городских условиях пассажирскому предприятию города Павлово. Автобус уже вывели на маршрут.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1386765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lXSJBK7wxmpXrBfZVXdPw=s800" alt="Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте" title="Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1386765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span> [readmore ids="932940 938683 939480"]</span></p><p>Автобус оснащают турбодизелем ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 214 л. с., и новой автоматической коробкой ГАЗ. CITYMAX-9 имеет длину 9 метров, вмещает 77 пассажиров. В автобусе – самая большая площадь низкого пола в своем классе (10 кв. м).</p><p>CITYMAX 9 – это первая модель нового поколения автобусов «Группы ГАЗ», которое в перспективе будет включать машины длиной от 9 до 19 м, вместимостью от 70 до 200 человек и будет выпускаться на всех автобусных заводах компании.</p><p><br /></p><p><i>Источник:<a href="https://wroom.ru/news/14676" target="_blank"> Wroom.ru</a></i></p><p><i>Фото: <a href="https://autozavod.media/" target="_blank">https://autozavod.media/</a>, скриншот видео Youtube</i></p><p><br /></p><p></p><ul type="disc"> <li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><span><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a></span><b><i>.</i></b></li> </ul> <p><span>[table id="1557"]</span></p><br /><p></p>

Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает