Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«Гвоздь» улучшения – обновленная панель приборов, которой присвоен индекс 2112, в просторечии – европанель, по аналогии с «Самарой». Отличие ее от обычной только в форме верхней части. Содержание изменилось более существенно. Кроме панели, «десятка» получила новое рулевое колесо и подрулевые переключатели, заимствованные у «Калины». <p class="text-separator"></p>Теперь подробнее о самой панели. Первое отличие – «калиновая» комбинация приборов. Более современная, хорошо читаемая, с крупным спидометром, часами и бортовым компьютером. <p class="text-separator"></p>Клавиша управления наружным освещением уступила место спаренным кнопкам, как на «Самаре», а кнопка аварийной сигнализации хоть и переехала поближе к водителю, но по-прежнему осталась черной… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-7l5dR4y7DehKIq_KIdUw" alt="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" title="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66173" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bssK6i78aPAcJSYh43wk0g" alt="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" title="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-66174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изменились органы управления отоплением и вентиляцией (сам отопитель прежний): теперь это три вращающиеся рукоятки. Ползунковый распределитель потоков воздуха поменяли на круглый и переместили в один ряд с регуляторами температуры и скорости вентилятора. К тому же у него не тросовый, а электромеханический привод – заслонками ведает отдельный моторедуктор. Потому и электронный блок управления отопителем здесь новый. Конечно, такая конструкция более современна – и усилия на рукоятке невелики, и четкость работы выше, чем у механики. Но с другой стороны, если забарахлит моторедуктор или другой элемент электрики или электроники, то перенаправить потоки воздуха будет просто невозможно. <p class="text-separator"></p>Поскольку часы и бортовой компьютер теперь встроены в комбинацию приборов, освободившееся место досталось БСК (бортовой системе контроля), а на ее прежнем месте – две ниши под мелочь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JDXF8FsYEYlyKPq1b4K_mg" alt="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" title="Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая комплектация предусмотрена для всех трех типов кузовов, но только «Лада-110» удостоилась новых задних фонарей. Их рассеиватели прикрывают назойливую щель на крыле и не входят в контакт с крышкой багажника при ее захлопывании. Вот-вот появится еще одна улучшенная комплектация – 027. Она подразумевает не только новую панель, но и гидроусилитель рулевого управления. <p class="text-separator"></p>

Lada-110 с обновленным интерьером. ТОРПЕДНАЯ АТАКА

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Внешне ее присутствие выдает большая круглая ручка переключателя, имеющего три положения – Intelligent, Sport и Sport Sharp. Носителем нового устройства был седан «Легаси 2,5 GT», но фирма планирует распространить свой «драйв» на все версии с турбонаддувом и шестью цилиндрами. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TkCDAUePdB3pgoQLRS3IQ" alt="Ради удовольствия за рулем" title="Ради удовольствия за рулем" itemprop="contentUrl" width="610" height="444" class="story-photo imp-image-66181" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чем же управляет ручка SI-Drive? Она вмешивается в работу контроллеров двигателя, автоматической коробки передач и электронной дроссельной заслонки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В «интеллигентном» режиме двигатель работает мягче, что позволяет экономить топливо и облегчает водителю управление в городских условиях при низких и средних оборотах мотора.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r9L1WYOUrALVavP9OojFdA" alt="Ради удовольствия за рулем" title="Ради удовольствия за рулем" itemprop="contentUrl" width="610" height="444" class="story-photo imp-image-66182" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQEmKICWQ_RSJ3zfyjsF5w" alt="Ради удовольствия за рулем" title="Ради удовольствия за рулем" itemprop="contentUrl" width="610" height="444" class="story-photo imp-image-66183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спортивный режим как бы привязывает двигатель к педали газа, заставляя его чутко откликаться на малейшее движение ноги водителя. Но это еще не все, на что способна «<a href="/auto/Subaru/">Субару</a>». Последнее положение ручки полностью высвобождает взрывной характер оппозитного монстра – тут уже не до экономии. Зычный рев работающего на высших оборотах двигателя не только доставит удовольствие владельцу, но и распугает обделенных такой ручкой сограждан, путающихся под колесами. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Эс-Ай-Драйв» нашел свое отражение и на панели приборов. Там появились эконометр (это, ясное дело, для интеллигентов) и индикация некоего «графика мощности», подсказывающая правильный момент для ручного переключения передач. Обучая водителя, автомобиль, таким образом, превращает его в «интеллигента», ценящего экономию и экологию выше секунд разгонной динамики…

Ради удовольствия за рулем

<p class="text-separator"></p>На самом деле, даже конец ХХ века отделяет от дня сегодняшнего настоящая технологическая пропасть. <p class="text-separator"></p> <b>СВЕТ, НАЛЕ-ВО! </b> <p class="text-separator"></p>По статистике ночная езда в среднем вдвое опаснее дневной, особенно с учетом высоких скоростей, которые позволяют развивать современные дороги и автомобили. В сумерках или ночью, в тумане или в дождь, на шоссе или в городе совершенно разные условия вождения. Почему бы не подстраивать под них фары, подумали инженеры? <p class="text-separator"></p>Система умного света от «Мерседеса» обеспечивает пять различных типов световых пучков. Асимметричное распределение света в загородном режиме (езда со скоростью до 90 км/ч по дорогам, изобилующим поворотами и подъемами различной крутизны) позволяет осветить проезжую часть ярче и под более широким углом. Для водителя длина видимого участка увеличивается на 10 м, что позволяет лучше ориентироваться и вовремя реагировать на происходящее впереди. <p class="text-separator"></p>Как только скорость переваливает за 90 км/ч, включается двухступенчатый режим «трасса». Сначала возрастает мощность ксеноновых ламп (с 35 до 38 Вт), а затем, при скорости свыше 110 км/ч расширяется угол освещения. Результат – мощный световой поток по всей ширине дороги, убивающий темноту впереди на 120 м. Водитель может оценить дорожную обстановку на 50 м дальше, чем с обычными фарами. <p class="text-separator"></p>Еще одна функция умного света призвана облегчить езду в тумане. Если скорость автомобиля падает ниже 70 км/ч, а водитель включает задний противотуманный фонарь, система воспринимает эти факты как приказ действовать. Левая ксеноновая фара поворачивается наружу на 8° и наклоняется. Таким образом, дорога «под ногами» видна как на ладони. Эта функция работает вплоть до 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Идея поворотной фары, следующей за баранкой, не нова. Устройство можно встретить и на серийных автомобилях, причем не самых дорогих, например «Форде-Фокус». Логичным продолжением этой функции служит умный «угловой» свет – если водитель встает на перекрестке с включенным «поворотником», противотуманная фара с этой стороны автоматически зажигается, улучшая обзор вбок. Функция активна и в случае, если водитель поворачивает руль на большой угол, а скорость не превышает 40 км/ч. <p class="text-separator"></p>Подобные разработки ведет не только «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Осветительный модуль «Вариокс» фирмы «Хелла» основан на принципе смещающегося прожектора. В обычной биксеноновой фаре электропривод в доли секунды сдвигает линзу из положения «ближний свет» в «дальний». В фаре установлена призма сложной формы, которая заменяет смещаемую линзу. В различных условиях призма подставляет ту или иную грань под световой поток, обеспечивая несколько режимов: широкоформатный городской; пригородный с учетом рельефа; дальнобойный трассовый; для плохих погодных условий. Немаловажное уточнение – фара перестраивается для работы как в лево-, так и в правостороннем движении. <p class="text-separator"></p>Чтобы режимы менялись автоматически, использован новейший контрольный блок, собирающий данные от многих датчиков: освещенности, климатической установки, скорости движения, дождя, положения руля. Разработчики зашли так далеко, что даже связали работу фар с навигатором. При езде с его использованием фары заранее узнают, в какой режим им переходить в следующую минуту… <p class="text-separator"></p> <b>ГАЗУ – НЕТ?</b> <p class="text-separator"></p>Что же готовит нам завтра? Скорее всего, активное внедрение светодиодной оптики взамен колб с галогеном и ксеноном. Напомню, светодиод – полупроводниковый прибор, который преобразует электрический ток непосредственно в световое излучение. Он состоит из кристалла на подложке, корпуса с контактами и собственно оптической системы. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас светодиоды используют в задних фонарях, но им найдется место и в фарах головного света. Как выражаются инженеры, «мультичиповые» (говоря по-русски, многосекционные) светодиодные фары через несколько лет должны вытеснить ксеноновые. <p class="text-separator"></p>Достоинств у диодов много. Во-первых, они занимают гораздо меньше места. Во-вторых, срок их службы превышает (иногда даже в разы!) 10 000 часов – столько в среднем живет сам автомобиль. В-третьих, скорость срабатывания диодов гораздо выше, чем галогенных или ксеноновых фар. В-четвертых, они потребляют меньше электричества. Наконец, если диоды объединены в группы, каждую легко контролировать по отдельности. Последний фактор открывает перед инженерами новые горизонты, ведь одна фара теперь может играть сколько угодно разных ролей. <p class="text-separator"></p>Например, с ростом скорости возникает необходимость во все более мощном свете. Но дальнобойность фары ограничена жестким условием: встречных ослеплять нельзя! Тупик? Светодиоды позволяют найти компромисс. За ветровым стеклом устанавливают камеру, следящую за впереди идущими машинами. Камера соединена с компьютером, который постоянно контролирует дистанцию между автомобилем и другими объектами и выбирает оптимальную дальность света. «Скорострельность» диодов позволяет в доли секунды увеличивать или уменьшать освещенную зону, подключая те или иные их группы, не допускать ослепления других водителей, но обеспечивать максимально возможную световую отдачу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/siUJrm38b_JbmWeOi5R9NQ" alt="Белые ночи" title="Белые ночи" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5NB0SoDwamRv12v56mjPmg" alt="Белые ночи" title="Белые ночи" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-66154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYGZPUVVpHrxhwqGUbAkAA" alt="Белые ночи" title="Белые ночи" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-66155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Светодиоды уже шествуют по страницам рекламных буклетов. Например, «Хелла» в сотрудничестве с японской фирмой «Стенли» предлагает прототип полностью диодной фары с поворотным светом. В фаре применен патентованный пластик «Картовал», из которого сделаны линзы, а также диоды двух видов. Пять пластиковых линз в верхней части фары отвечают за ближний свет, дальний обеспечивают два модуля, расположенные вертикально с внешней стороны корпуса. Наконец, еще два модуля с диодами второго типа дают мягкий габаритный свет. Дополнительный блок из четырех групп светодиодов отвечает за «угловой» свет. Группы можно задействовать по отдельности, включая одну за другой либо синхронно – все зависит от дорожной ситуации. <p class="text-separator"></p>Еще одна новинка – так называемая «световая занавеска», позволяющая дизайнерам воплощать самые смелые мечты. Принцип таков: свет отдельных диодов проецируется на пластиковую пластину и отражается от нее; в результате формируется равномерный световой пучок. При этом часть света проходит сквозь пластину и создает впечатление светящейся поверхности. <p class="text-separator"></p>Предвижу вопрос читателей: когда? Когда все эти нововведения будут доступны покупателям? Как это нередко бывает, многое связано с нормативными актами. Умная светотехника должна быть вот-вот одобрена Европейским парламентом и поступит в серию в 2007 году. Светодиодная оптика чуть дальше от конвейера – ее внедрение прогнозируют на 2008–2009 годы. Белые ночи не за горами! <p class="text-separator"></p> <b>ЭВОЛЮЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФАРЫ</b> <p class="text-separator"></p>1895. Свечные и бензиновые горелки. <p class="text-separator"></p>1908. Электрические фары, питаемые аккумулятором. <p class="text-separator"></p>1913. «Бош лайт» представляет полную систему фар головного света с динамо и регулятором. <p class="text-separator"></p>1915. Появляются две отдельные фары для ближнего и дальнего света с возможностью независимой регулировки. <p class="text-separator"></p>1924. Колба «Билюкс» ближнего и дальнего света для одного отражателя. <p class="text-separator"></p>1957. Ближний, дальний, габаритный свет, поворотники начинают объединять в одном корпусе. Появляется первая фара с асимметричным распределением света. <p class="text-separator"></p>1961. Дебютирует оптика прямоугольной формы. <p class="text-separator"></p>1962. Первые галогенные лампы. <p class="text-separator"></p>1965. Двухфокусный отражатель для ламп стандарта <a href="/auto/Hummer/H1/">H1</a> для ближнего и дальнего света. <p class="text-separator"></p>1971. Лампы стандарта H4 с двойной нитью накаливания. <p class="text-separator"></p>1974. Первый электрический корректор угла наклона фар. <p class="text-separator"></p>1983. Фара прожекторного типа. <p class="text-separator"></p>1988. Технология варьируемого фокуса фары. <p class="text-separator"></p>1992. Первое поколение ксеноновых фар выходит на рынок. <p class="text-separator"></p>1993. Фары с пластиковыми отражателями впервые в продаже. <p class="text-separator"></p>1995. Дебют биксеноновой технологии. <p class="text-separator"></p>1999. Презентация активного света. <p class="text-separator"></p>2006. Мировая премьера умного света. <p class="text-separator"></p>

Белые ночи

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Это же слово у воинов Страны восходящего солнца было сигналом к началу атаки. И оно же послужило основой для названия концепт-кара, построенного американским дизайн-центром японской фирмы «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – «Кабура». Ох и причудливо восточное мышление! Не говоря уже о языке… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WSe-rkstuzOc3t_6ISL5Q" alt="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" title="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-66167" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaGR9lmMqGmdiReT-triAg" alt="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" title="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-66166" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Элегантное приземистое купе по размерам (длина – 4050 мм, база – 2550 мм) занимает место между родстером МХ-5 и роторной «Маздой RX-8». От последней автомобиль унаследовал классический привод на задние колеса. Пожалуй, «Кабура» может претендовать на рекорд по площади остекления. Она составляет треть, если не половину поверхности кузова. Ветровое стекло перетекает в огромную прозрачную крышу. А между ней и стеклянной же дверью багажника – лишь небольшая алая перемычка. Кстати, у водителя есть возможность менять прозрачность этой «витрины». Кроме того, нажатием кнопки можно приподнять верхнюю часть двери багажника, превратив ее в спойлер, а заодно проветрить салон. <p class="text-separator"></p>В крышу вмонтированы солнечные батареи. Они питают систему вентиляции салона и подзаряжают аккумулятор. Площадь остекления «Кабуры» увеличивают также большие причудливые фонари и стреловидная прозрачная вставка на капоте. <p class="text-separator"></p>Под стеклянным колпаком – тонкие, но удобные кресла. Формула 3+1, по мнению создателей концептуальной «Мазды», практичней 2+2. Помимо трех полноценных сидений (на заднем достаточно просторно, поскольку правое переднее чуть сдвинуто к приборной панели), в купе есть и тесноватое складывающееся – четвертое. Утверждают, что оно не только для подростка, но и для женщины. Скорее все же японки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HnP3mTmLGzE9rkAv4xd4oQ" alt="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" title="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-66169" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qsn5z9L5fCyYPgFgSTCx3w" alt="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" title="Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-66168" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Асимметрия салона продолжается и в экстерьере: дверей – три. Маленькая задняя справа отодвигается по команде водителя, если открыта передняя. В отделке салона много синтетики. Кожа, конечно, тоже есть, но, дабы не дразнить защитников животных, ее изыскали в отходах обувной промышленности. <p class="text-separator"></p>Ну а что за стеклом на капоте? Известный по серийным «маздам» 2-литровый 16-клапанный мотор, развивающий на родстере МХ-5 160 л.с. За ним – механическая 6-ступенчатая коробка передач. Подвески – независимые, сзади – многорычажная. В общем, с точки зрения агрегатов автомобиль хоть завтра можно ставить на конвейер. <p class="text-separator"></p>Что же из этого следует? Очевидно, в гамме «Мазды» появится относительно недорогое, но быстрое и элегантное купе. Не на это ли намекает руководитель «Мазда Норд Америкен Оперэйшн» Франц фон Хольцхаузен, говоря, что «Кабура» не просто полет фантазии? Если уж дан сигнал к сражению и стрела пущена, отступать не пристало. По крайней мере, если следовать логике восточного мышления. <p class="text-separator"></p>

Mazda Kabura. ВОСТОЧНАЯ ХИТРОСТЬ

<p class="text-separator"></p>И вот «Дженерал моторс», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Даймлер-Крайслер» объявили о начале в 2007 году серийного производства универсального гибридного силового агрегата. <p class="text-separator"></p>В новинке электромоторы полностью интегрированы в коробку передач. Да не простую, а комбинированную: в ней и некий электрический аналог бесступенчатого вариатора CVT, и четыре фиксированные ступени. Названо это чудо современной техники EVT – Electric continuously Variable Transmission, а вся система в целом – двухрежимным гибридным приводом (Two-Mode-Hybrid-System). В отличие от агрегата, обкатанного на «Приусе», этот позволяет практически идеально подобрать режим работы для любых условий. Всего предусмотрено шесть вариантов: бесступенчатый режим для разгона до II передачи; бесступенчатый режим для дальнейшего разгона; езда на I передаче с поддержкой двигателя двумя электромоторами либо с накоплением энергии при торможении; езда на II передаче с поддержкой одного электромотора; езда на III ступени с поддержкой двумя электромоторами; езда на IV передаче с поддержкой одного электромотора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lXLT-gh5EVZIysjEKoA7A" alt="В погоню за лидером" title="В погоню за лидером" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66180" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]В отличие от уже ставших обычными гибридов, у которых большая часть мощности передается через электрическую систему с КПД на 20% меньшим, чем у механики, здесь эта проблема снята и, значит, экономия топлива будет выше. К тому же такую коробку можно сопрягать с другими серийными ДВС, превращая любой автомобиль в гибридный. Впрочем, сначала TMHS приживется в задне- и полноприводных моделях – как видно из рисунка, EVT не очень-то пригодна для поперечно расположенного двигателя. <p class="text-separator"></p>

В погоню за лидером

<p class="text-separator"></p>Хотя какое тут изобретение – идея запатентована еще в… 1914 году! И называлась она «расщепленный цикл». Но в то время простота и реализуемость конструкции были куда важнее экономичности и экологии, вот и пылился патент на полке почти век. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccFv4pH62uKIiFekIYnGIw" alt="Хорошо забытое старое" title="Хорошо забытое старое" itemprop="contentUrl" width="364" height="480" class="story-photo imp-image-66184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDc2e_83eTb3eetvE0fQFw" alt="Хорошо забытое старое" title="Хорошо забытое старое" itemprop="contentUrl" width="364" height="480" class="story-photo imp-image-66186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня технология достигла таких высот, что сделать можно практически все, знать бы только, что именно нужно. Разработчики нового мотора предложили развести циклы впуска-сжатия и рабочего хода-выхлопа по… разным цилиндрам, поршни которых объединены общим коленчатым валом. Что это дает? Исчез «холостой оборот» коленчатого вала – сжатие происходит одновременно с выпуском. У конструкторов появляется возможность гибко играть характеристиками. Например, если сделать компрессионный цилиндр больше диаметром, получится аналог наддува. Можно довести степень сжатия хоть до 100:1, увеличив давление на впуске в камеру сгорания до 50 и более атмосфер. Получим мощную турбулентность, которая идеально распылит впрыснутое топливо. Можно сделать ход рабочего поршня больше, тогда улучшится термический КПД благодаря так называемому эффекту Миллера. Можно, наконец, независимо управлять клапанами в обоих цилиндрах в зависимости от режима движения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zSQrILSlXFJAmlTylNfp9g" alt="Хорошо забытое старое" title="Хорошо забытое старое" itemprop="contentUrl" width="364" height="480" class="story-photo imp-image-66187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2ZrTUS_bbBORxa5PUa4_g" alt="Хорошо забытое старое" title="Хорошо забытое старое" itemprop="contentUrl" width="364" height="480" class="story-photo imp-image-66185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это, однако, не все. Достаточно присоединить к каналу, соединяющему цилиндры, ресивер, как получим пневматический аналог гибридного силового агрегата. При торможении двигателем рабочий цилиндр отключается, а компрессионный накачивает воздух в ресивер. Потом, при разгоне, можно отключить уже компрессионный цилиндр (вот она, экономия энергии!) и воспользоваться запасенным воздухом для работы мотора. Возможны, разумеется, и комбинированные варианты, когда для наполнения рабочего цилиндра используется как запасенный, так и закачиваемый воздух – подобных «инструментов» у двигателистов еще не было! А вот будут ли – покажут ближайшие годы. <p class="text-separator"></p>

Хорошо забытое старое

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Наименование – альтернативная оптика для «Калины». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 4100 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/phYUA3G0TAEndOtiYs5xWA" alt="Нарядить «калину»" title="Нарядить «калину»" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-66079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Калина» пришлась по вкусу разным группам покупателей, и не исключено, что среди них есть желающие украсить автомобиль альтернативной оптикой. Именно для этого в продаже появились задние фонари Street Storm. Они имеют светодиодный блок (матрица из 23 светодиодов), отражатели и подложку в вариантах «хром», «темный хром» и «черный матовый». Модель AL-3706 подключается к штатным ламповым патронам. <p class="text-separator"></p>

Нарядить «калину»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R1000, спортбайк </b></h2>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>999 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>178 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>166 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 18 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyWQSQkMR3cJ8xi8QTibHw" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странности начались еще в мотосалоне. Я бродил по торговому залу, как вдруг кто-то дернул меня за куртку. В глубокой задумчивости я не заметил, как зацепился за клипон черного литрового "джиксера". Аккуратно освободившись, продолжил было обход, но не успел сделать и двух шагов, как услышал шепот: "Джиэсиксэрѕ". Я замер как вкопанный. Обернулся. Черный мотоцикл смотрел на меня кристалльным глазом. И вдруг снова: "Джиэсиксэр!". По коже пробежали мурашки. Абсолютно непонятно, была ли это слуховая галлюцинация или кто-то действительно шептал <p class="text-separator"></p>Дальше произошло все так, как будто кто-то невидимый и всесильный все решил за меня: через пару недель я сидел на новом Suzuki GSX-R1000 2005 года <p class="text-separator"></p>Заполучив аппарат, официально признанный в прошлом году лучшим мотоциклом года, решил не торопиться и перед первым выездом внимательно его рассмотрел. Казалось, что байк попал к нам из другого мира. Фара-кристалл, черные колеса, вилка с черным покрытием DLC*, бак, пластик, сочетающий глянцевые и матовые детали, приборная панель с потрясающе удачной комбинацией оранжевого и черного, изящный хвост, задний светодиодный фонарь, поворотники и абсолютно футуристический глушитель - все это мало напоминало классический GSX-R в бело-синих тонах. Раньше в Suzuki уделяли меньше внимания дизайну своих спортбайков, теперь - совсем другое дело. Даже признанная королева красоты - Yamaha R1, похоже, получила своего короля. Но если красота R1 женственная, утонченная, то новый GSX-R - как черный кардинал: сдержанный, подтянутый, строгий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVcMKybSDhA7JPOMSRUeNA" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые же минуты в седле "джиксера" произвели сильнейшее впечатление. По сравнению со многими "литрами" других фирм, седло настолько узкое, что возникает ощущение, будто между ног ничего нет! Это ощущение усугубляет сверхмалый вес мотоцикла - он легче других в своем классе (еще год назад такой массе могли позавидовать некоторые "шестисотки"). Посадка на удивление удобная, по крайней мере, для чистокровного спортбайка. Клипоны расположены так, что обеспечивают максимальное чувство переднего колеса, но при этом поза пилота достаточно цивилизованная. Видимо, удобству способствуют и подножки, которые расположены не радикально высоко. <p class="text-separator"></p>Ключ с чипом системы SAIS* - в положение "on". На приборной панели красная лампочка с изображением ключа моргнула два раза - чип опознан. Электробензонасос жужжит несколько секунд и умолкает. Нажал на кнопку стартера - и двигатель мгновенно завелся. Чтобы через несколько секунд заглохнуть. Довольно необычно, но то же произошло и во второй раз. Наконец, с третьей попытки мотор завелся и больше не заглох. Странно <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_fpg7om1lnzD-5ZS4GJlpQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда цифровой термометр на приборке сообщил, что температура достигла 75 градусов, я тронулся в путь. И немедленно прочувствовал, насколько громаден крутящий момент на низких оборотах.** При троганье я поднял обороты лишь немного выше холостых. Мотоцикл ответил не просто уверенным стартом - он дернул. Призвал к уважению? Намек понял - буду внимательнее. Но уже через несколько минут напряжение спало. Характер двигателя оказался настолько линейным и эластичным, что с дозированием мощности трудностей не возникало. После проезда небольших луж заднее колесо плавно срывалось в пробуксовку, и через несколько секунд также плавно обретало надежный контакт с асфальтом. При энергичных разгонах дозировать газ настолько просто, что можно с высокой точностью выбирать режим ускорения. Вот ускоряюсь так, что задняя подвеска загрузилась. Чуть добавляю газ - передняя покрышка уже не липнет к асфальту, а чиркает по нему. Можно полностью поднять переднее колесо в воздух - ускорение при этом термоядерное. Если поддерживать полный газ дольше, десяти секунд хватит, чтобы выйти на орбиту! Или попасть в больницу. <p class="text-separator"></p>Предсказуемый характер двигателя упрощает жизнь пилоту не только на прямых, но и в поворотах. Я не доводил заднее колесо до потери сцепления (после зимы на дорогах скопилось столько песка и прочей дряни, что колесо теряло сцепление и без моих провокаций), но энергично ускоряться на выходе из поворотов - настоящее удовольствие. Выдающийся крутящий момент помогает и здесь: можно "катапультироваться" из виража на более высокой передаче без потери ускорения одновременно с экономией одного переключения "вверх". Кстати, благодаря эластичности и матерому крутящему моменту в городе можно ехать практически на любой передаче. Если пилот в уравновешенном состоянии, то четвертая, пятая, даже шестая передачи вытянут в большинстве случаев. Спровоцировать двигатель на рывки так и не удалось (как пить дать - это заслуга системы SDTV). Если же надо уйти в отрыв, то уже первая (кстати, довольно длинная) позволит почти двукратно превысить скорость (на загородном шоссе на первой передаче удавалось развить более 160 км/ч - это по спидометру). <p class="text-separator"></p>Передаточные числа в КП подобраны очень удачно. Интервал между первой и второй довольно велик (впрочем, как в любой КП гоночного типа со сближенными отношениями), а остальные передачи рассчитаны так, что после переключения "вверх" около красной зоны обороты падают точно в диапазон максимальной мощности. При этом коробка сама провоцирует переключаться без выжима сцепления - она работает точно и бесшумно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJslTM6nHkAi0XiV_mRmJQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополняет идеальную КП проскальзывающее сцепление. Его работа настолько гармонична, что даже при нахальных переключениях "вниз" на две-три передачи практически невозможно ощутить, когда начинается проскальзывание. При этом так и не удалось заблокировать или пустить заднее колесо в занос при торможении двигателем. Даже на мокрой дороге. Рычаг сцепления оказался несколько жестче того, к чему я привык. Из-за чего пришлось оперативно переучиваться на использование трех пальцев вместо двух. <p class="text-separator"></p>

Персональный апокалипсис

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>FYM 125EY-6, мини-кроссач </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>8,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>65 кг </b></h2> | Максимальная скорость более <h2><b>80 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>45 600 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZO39YF-2Y6zqwZPZ2fXZ8A" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомимся: Fym ("Фим") 125EY-6. Трехзначная цифра в обозначении модели озадачивает: разве в малыше аж 125 "кубиков"? Не может быть! Мотор с виду - типичный четырехтактный пит-байковский движок, клон "хондовского" Super Cub, его кубатуру хотя и "наращивают" от исходного "полтинника" до 90 или 110 смз, но ведь больше никак не получится <p class="text-separator"></p>Представьте себе, стараниями китайских механиков получилось - движок "раздут" до 124 кубов. Чтобы он не перегрелся от возросшей до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин) мощности, в нем организовано воздушно-масляное охлаждение. Радиатор установлен над передним крылом, и это единственное, но веское доказательство необычности мотора. Разве что знаток еще углядит, что цилиндр - из алюминиевого сплава (в штатном исполнении он чугунный), а значит, "глубоко" тюнингован. Такой тюнинг, распространенный в Америке и Европе, недешев. Полный кит от Polini, Kitaco или Takegawa тянет под $2000. То есть больше, чем стоит весь Fym. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6_k_od_qAyjtvxQUfIjJg" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно китайские детские мотоциклы огорчают небрежностью изготовления и сборки, причем в мелочах: то подножки какие-то "колхозные", то педаль тормоза, изготовленная из "сыромятной" трубы, разгибается, как только на нее надавишь, то ручка газа соскакиваетѕ У этого же все получше, мелочевка - как на взрослых кроссачах: продумано и на местах. Лапка рычага переключения складывается, подножки - зубастые, облегченные, концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки - с потайными головками, да и сами траверсы очень внушительны (не в смысле веса, а с точки зрения прочности). Металлические детали, если они алюминиевые, то отполированы до зеркального блеска, а если стальные - отхромированы. Снизу мотор защищен мощным поддоном, да и дорожный просвет весьма внушителен - аж 270 мм! <p class="text-separator"></p>Что же это за "китайцы" такие? Название Fym 125EY-6 ничего не говорит нашему мотоциклисту, во всяком случае, пока. Полазив по Интернету, выяснил следующее. Китайская компания Huanan Co. из города Гуанджоу (торговые бренды Fym, Feiying и Feihu) - не самая крупная, в ней трудится немногим более 1000 человек, а возможности производства - 500 000 мотоциклов в год. Зато "курочка несет золотые яйца": продукция не только с международными сертификатами качества (этим сейчас никого не удивишь), но и поставляется таким именитым в мотоциклетном мире компаниям, как Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Последняя марка "раскручена" в Америке национальным чемпионом в классе "125" по версии АМА Гаем Купером (Guy Cooper). На модели пит-байка Xtreme CR2 (другое название - Fym Cooper Replica) он неоднократно побеждал в гонках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CtXa_ezlLd3bS1A5cHAjA" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Fym 125EY-6 чем-то даже интереснее чисто гоночной Xtreme CR2. И дело даже не в цене ("боевая" CR2 стоит в Штатах около $2200, наш же "китаец" поскромнее - $1600). У 125EY-6, как представляется, необычайно широкие шины. Чтобы их разместить, пришлось расширить маятник и траверсы, сделать промежуточную цепную передачу. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность аппарата - "нормальное" сцепление, то есть не автоматическое центробежное (такое, кстати, и на Xtreme CR2), а управляемое рычагом на руле - как у всех "нормальных" мотоциклов. Поклонникам экстремальной езды, привыкшим самим "командовать парадом", такое решение по нраву. <p class="text-separator"></p>Выделяют Fym из ряда дешевых пит-байков еще и фильтр нулевого сопротивления, и внушительный прямоточный глушитель. <p class="text-separator"></p>Описание контрольных приборов сводится к двум словам и точке: их нет. На руле слева лишь кнопка глушения двигателя (она в резиновом влагозащитном чехле). Скорее всего, владельцам, чтобы не пропустить момент ТО мотоцикла, придется установить велокомпьютер. А если захочешь поездить по улицам, как на мопеде, то, по крайней мере, переключатель света (и, соответственно, фару и задний фонарь). Кстати, модель, укомплектованная светом, существует и, возможно, ее тоже скоро начнут продавать в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AVP3DShSUin3Nbrq0jJa7w" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Fym только смотрится карликом, но на деле он не так уж мал: высота по седлу - 740 мм, так что на нем разместится и взрослый водитель. Во всяком случае, я со своим ростом 183 см не чувствовал себя особенно ущемленным - в обоих смыслах. А вместе с тем, мотоциклик со своими габаритами (длина - чуть более полутора метров) запросто влезает в салон минивэна. Другое его достоинство - если его доукомплектовать и все-таки ездить по дорогам, то ни один инспектор не заподозрит в нем мотоцикл. А динамика и "максималка" позволят быть в потоке в безопасности. <p class="text-separator"></p>Запуск мотора - кикстартером, это еще одна черта "нормального" внедорожника. Усилие - достаточно умеренное, хотя степень сжатия в цилиндрах, а значит, и сопротивление ноге, немалая - 9. Дети, если захотят, заведут мотор легко. Рычаг кикстартера "прячется" и при езде ноге не мешает. Звук выхлопа громкий и резкий - такой и должен быть у "заряженного" спортивного аппарата. <p class="text-separator"></p>В КП четыре передачи, включаются все по-мотоциклетному: первая - вниз, остальные три - вверх. Это к тому, что у большинства "китайцев" с подобными моторами все передачи при разгоне включаются в одну сторону. Ход рычага невелик, включение - "интеллигентное". Стоя на месте поймать "нейтраль" с непривычки не просто. <p class="text-separator"></p>

Карла, карла, ты могуч

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Milagro <p class="text-separator"></p>DUCATI Monster S4RS Testastretta, нейкед </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>177 кг </b></h2>| Ориентировочная цена (в Европе) <h2><b>? 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pUF0j9n8rZ1e5RYNEuO1w" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый мотоцикл сохранил характерные для семейства Monster* стиль и эталонную стальную трубчатую пространственную раму от Brembo, но благодаря изменениям в районе корпуса воздушного фильтра жесткость на скручивание возросла на 5% по сравнению с S4R. Учитывая, что мощность двигателя нового байка расположилась в "табеле о рангах" между базовой 124-сильной моделью 999 и 136-сильной спортивной 999S (он выдает 130 л.с. при 9500 об/мин и соответствует нормам Евро-3), по сравнению с моделью S4R (соответствующей только Евро-2), мощность выросла на 17 л.с. Поэтому раму увеличившейся жесткости вместе с трубчатым алюминиевым консольным маятником (масса - 4,3 кг), перекочевавшим с MH900e Хейлвуда, следует признать жизненно важными. <p class="text-separator"></p>Маятник выглядит замысловато, но благодаря его "открытости" возникает великолепный вид на новое заднее колесо Marchesini (шириной 5,5 дюймов с Y-образными спицами). Его достоинства не только во внешности: оно на 23% легче и обладает на 18% меньшей инерцией по сравнению с S4R. По той же причине полегчала неподрессоренная масса, а раз так, то проще работать подвеске. Переднее же колесо (шириной 3,5 дюйма) пересадили прямиком со спортбайка 999S. <p class="text-separator"></p>Консольный маятник высвободил жизненно важное пространство для более толстой сдвоенной выпускной системы, включающей в себя трехходовой катализатор, смонтированный за картером. За счет такой конструкции при сжатой на две трети хода подвеске теоретически максимально допустимый угол бокового наклона составляет 48 градусов. Так что дефицита клиренса в наклонном положении не ожидается, по крайней мере, в теории. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MpYR7mKf30JBq7NF4N4w3g" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теория без практики мертва, поэтому я провел целый день на живописных дорогах Ascari (Испания), перекладывая S4RS с одного бока на другой и восхищаясь, насколько современный Monster лучше своего ретро-предшественника. Разница заметна даже на привале, благодаря более чистому по сравнению с Desmoquattro облику нового мотора. Ведь из-за того, что двигатель Testastretta установлен на нейкед-байк впервые, никто доселе ни разу не задумывался об эстетических качествах этого движка. Теперь у нас появилась возможность убедиться, насколько меньше, компактней и аккуратней он выглядит. Нет запутанных жгутов проводов, трубок и шлангов, защелок и стяжек, которые были характерной чертой предшественника. Складывалось ощущение, что мотоцикл эволюционировал естественным образом, а не является искусственным продуктом идеального до мельчайшей детали дизайна. Качество сборки и отделки перешло на новый уровень, буквально пропитало мотоцикл вкусом изысканности. Что в какой-то степени оправдывает ту высокую цену (14 500 евро), которую Ducati просит на итальянском рынке за аппарат в трех цветовых схемах: красной, черной и белой, каждая - с контрастирующими полосами. Это на 2000 евро больше цены S4R, которого новый "монстр" призван заменить, и на массивные 2510 евро больше, чем новая Aprilia Tuono R 2006 года. Не говоря о громадной разнице в 3000 евро с Triumph Speed Triple, который лишь немного уступает S4RS, а по величине крутящего момента даже его превосходит. Хорошо, цена нового "монстра" гораздо ниже, чем цифры на ценнике модели 999S (21 000 евро), но отличается не так уж радикально от ценника в 17 000 евро на базовую 999-ую модель. Зато в стоимость S4RS включены карбоновые крыло, боковые панели, кожухи ремней ГРМ, холодильники на выхлопные трубы и защита радиатора. Но, даже учитывая все это, новый Ducati остается самым дорогим серийным нейкед-спортродом за всю историю. Стоит ли он таких денег? <p class="text-separator"></p>Чтобы ответить на этот вопрос, придется положить на чашу весов подвеску Ohlins и тормоза Brembo, установленные на S4RS и достойные любого гоночного мотоцикла Superbike. Новый мотоцикл может похвастаться сверхчувствительным моноамортизатором с полным набором регулировок и покрытой нитридом титана 43-миллиметровой вилкой перевернутого типа с радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами. Скобы работают в паре с 320-миллиметровыми дисками, смонтированными на алюминиевых суппортах, и управляются главным тормозным цилиндром радиального типа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/462d1q2ICIDEakx7hFKZ5g" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уменьшенный вес головки переднего цилиндра мотора Testastretta привел к распределению веса 49/51%, т.е. с небольшим смещением назад (у S4R с мотором Desmoquattro распределение веса было ровно 50/50%). Геометрия шасси достойна 999-ой модели: база 1440 мм, угол наклона вилки 24 градуса и вылет 96 мм. Это достигнуто с помощью 30-миллиметрового выноса траверс вилки Ohlins, причем верхняя траверса отлита таким образом, чтобы клипоны Magura были на высоте 45 мм над ней, точь-в-точь как на S4R. Несмотря на то, что такое их расположение облегчает руление в тесных поворотах, руль все же широковат для такого спортрода, как S4RS. А тот факт, что рукоятки руля смещены назад и оборудованы регулируемыми рычагами тормоза и сцепления с гидравлическим приводом, позволяет пилоту сидеть в точно такой же позе, как и на S4R, причем и высота седла (805мм), и положение подножек остались без изменения. <p class="text-separator"></p>Бензобак претерпел шестую модификацию за 13 лет существования "монстров", но изменения коснулись в большей степени его нижней части и были вызваны установкой нового сверхкомпактного бензонасоса, а также чтобы освободить место для электронной системы управления двигателем (ECU) Marelli. В остальном форма бензобака не претерпела существенных изменений. То же можно сказать и о приборной панели, состоящей из пары старомодно выглядящих аналоговых приборов, но с цифровым термометром/часами в правом стакане-тахометре и таким же цифровым одометром/индикатором пробега в левом стакане-спидометре. Такое решение было, скорее всего, выбрано командой дизайнеров Ducati во главе Андреа Феррарезе из соображений сохранения неоклассического стиля, но, честно говоря, обидно, что намного более продвинутая и легко читаемая цифровая приборка с Multistrada так и не перекочевала на S4RS. Так что ощущения от приборной панели такие же, как и от прежнего "монстра". <p class="text-separator"></p>Как только десмодромный V-твин, мгновенно запущенный "электроногой", оживает, немедленно понимаешь, что сидишь на более "отполированном" продукте, чем предшественник S4R. Теперь все, что вы слышите, это мягкий раскатистый гром двойного выхлопа, а не разношерстный грохот и стрекот, присущий старому движку и вызывавший ощущение грубости и "невылизанности". Это первый случай, когда Testastretta не "завернута" в облицовку, и все равно на слух она работает тише и без лязганий, привычных владельцам мотоциклов со старым движком. Сцепление осталось тугим и жестким, так что пилотаж в плотном потоке машин вызовет у левой руки стресс. Работа КП, наоборот, стала четкой, с коротким ходом рычага переключения передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZPeIbv8lB-k3YSpwaqmWQ" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что на оборотах ниже 5000 рывок стал слабее, чем на старом аппарате (что, безусловно, вызвано соответствием более строгим нормам Евро-3), S4RS равномерно ускоряется даже с 2000 об/мин. При этом двигатель работает грубовато, но к 4000 об/мин "разглаживается", а с 7000 об/мин энергично "выстреливает", раскручиваясь до жестко срабатывающего на 10 600 об/мин ограничителя. Но при обычной езде нет нужды крутить движок до предела. Пиковая мощность достигается уже при 9500 об/мин, передачи хорошо подобраны и относительно длинные. Поэтому для энергичной езды достаточно переключаться вверх в районе 10 000 об/мин. Однако новый движок более "крутильный", чем у предшественника, чей мотор Desmoquattro выдавал пиковую мощность при 8750 об/мин и обладал впечатляющей тягой на любых оборотах выше 4000. Так что на новом S4RS, благодаря короткоходному "формату" и соответствию Евро-3, придется активнее работать левой ногой для перехода в "спортрод"-режим. Или расслабиться и лениво наслаждаться мягкой и неспешной мощностью на оборотах ниже 7000 об/мин. Теоретически максимальная скорость мотоцикла - 250 с плюсом. На практике я развил на прямой трассы Ascari* 240 км/ч по спидометру - на пятой передаче. <p class="text-separator"></p>

Спортрод с сердцем супербайка

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Упрощенный УАЗ Патриот – нет АБС и подушек, китайская коробка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ставка – на электронику</h2><div><span></span></div><div><br /></div><div>Кроссовером Omoda C5 должны заинтересоваться те, кто в первую очередь обращает внимание на всё модное и современное. Речь не только о дизайне (хотя и выглядит автомобиль привлекательно).</div><p>В салоне – пара 10-дюймовых экранов, голосовое управление, отличные места для смартфонов. В топ-версии есть весь современный набор водительских ассистентов, включая активный круиз-контроль с ведением по полосе. Не всё пока работает четко, но оснащение впечатляет. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Omoda входит в семью Chery, а модель Omoda C5 длиной 4,4 метра – близкий родственник Tiggo 4 и Tiggo 7." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WtaNx7XsLwQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WtaNx7XsLwQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WtaNx7XsLwQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-11-11T07:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Едет – как Tiggo </h2><p></p><p>Турбомотор 1.5 на 147 «лошадей» с вариатором везут бодро: 10 секунд до «сотни» автомобиль честно выдает. С управлением тягой – никаких проблем. Вариатор выдерживает даже заезд на бордюр задним ходом. Хотя с передним приводом и реальным клиренсом 155 мм вне дорог ловить нечего. </p><p>Но всё это уже было у Tiggo 4 Pro. Настройки фактически те же. Например, также не очень логично реактивное действие на руле, хочется подвеску чуть помягче. Зато в салоне тише: работают звукоизолирующие передние стекла. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgN353WFVISAoD4kNF6LXw=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370665" comment="Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов." /><span itemprop="description">Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</div> </p><h2>Отделан простовато</h2><p>На дверных картах мягкие только подлокотники, виднеется металл дверных рамок и сварка на них, черная лакированная планка на передней панели бликует, как зеркало… Tiggo 4 Pro отделан лучше! </p><p>Но на подогревах не экономили. Есть даже вентиляция передних сидений – пусть и слабенькая, действующая только на подушку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oT8IzgSAEhAWaBjqKwBAMQ=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370666" comment="Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги." /><span itemprop="description">Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</span></div><div class="caption">Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</div> </p><h2>Места немного</h2><p></p><p>У Tiggo 4 Pro тоже мало места на втором ряду и багажник небольшой (правда, Omoda отличается электроприводом пятой двери). </p><p>А теснота на передних сиденьях – что-то новенькое. Ради эффектной внешности крышу занизили, и высокие седоки ее подпирают головами. Особенно правый, у которого нет регулировки кресла по высоте. </p><p>И это еще один повод отказаться от топовой комплектации, в которой установлен люк, скрадывающий пару драгоценных сантиметров сверху. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmonHoQjV36685GcPs4tpA=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370667" comment="Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко." /><span itemprop="description">Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</span></div><div class="caption">Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</div></p><h2>Надо брать?</h2><p>Omoda C5 на две-три сотни тысяч рублей дороже Tiggo 4. А что вы хотели —  мода! </p><p>Цены стартуют с 2,4 млн рублей. Но предлагают весьма привлекательные скидки: например, на трейд-ин более 300 тысяч рублей. </p><p>На фоне дефицита брать будут. Уже принято почти 450 заказов, а число дилеров к концу года достигнет сотни.</p><p>А это значит: добро пожаловать, Omoda!</p><p></p><ul><li><b><i>Постоянно загрязняется камера заднего вида, создавая неудобства при парковке? Установите <a href="https://shop.zr.ru/search/?pcode=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80" target="_blank">защиту камеры заднего вида.</a> Ассортимент постоянно обновляется.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank"><span>Viber</span></a>.</i></b></li></ul><p></p><p><b><i></i></b></p>

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

Сачков Максим

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запас хода честный</h2><p></p><p>Evolute при мне отключили от розетки. При заявленном официально запасе хода 420 км цифровая приборка показывает даже больше – 433 км. На улице идеальная погода для электрокара. Не жарко и не холодно, не нужно включать кондиционер или печку. </p><p>Пока я мотался по городу, энергия тратилась линейно и честно: 1 км проехал – на 1 км сократился запас хода. Выходит, 400 км между зарядками в городском цикле машине преодолеть по силам. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" /><meta itemprop="description" content="Этот обрусевший «китаец» — машина примитивная, без изысков. Такого мнения я был, когда брал ее на тест. И… ошибся." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ffefvd5nqKs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ffefvd5nqKs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ffefvd5nqKs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-11-08T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Подвеска комфортная</h2><p><span></span></p><p>В основе i-Pro лежит конструкция седана Nissan Bluebird Sylphy – у них общие каркас кузова и даже некоторые наружные панели. Кстати, от Bluebird Sylphy произошла и Nissan Almera, которую собирали в Тольятти. </p><p>Архитектура подвески у Эволюта, как и у Альмеры, – Мак-Ферсон спереди и упругая балка сзади. Тем не менее компоненты не заимствованы от неубиваемой платформы В0. Но едет i-Pro все равно достойно. Ходовая энергоемкая и тихая, крены умеренные. </p><p>Родные «семнадцатые» колеса, судя по размерам тормозов, можно будет заменить на 16-дюймовые. Они и дешевле, и ход станет чуть мягче. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsYqECQLHLsyLQGbv4wPtw=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369966" comment="Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов." /><span itemprop="description">Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</span></div><div class="caption">Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</div><br /></p><h2>Динамика хорошая</h2><p>Официально заявлено 9,5 с до 100 км/ч. Не слишком шустрый разгон. Однако тянущий с нуля электромотор вызывает иные эмоции. Evolute воспринимается очень динамичным. </p><p>А включишь режим Sport – так вообще ракета. В городе седан легко уходит со светофора вперед потока. Хотя при такой езде о запасе хода в 400 км придется забыть. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xXJjqKGkSzzaCI-_cw8zSg=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369963" comment="В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи." /><span itemprop="description">В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</span></div><div class="caption">В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</div><br /></p><h2>Эргономика человеческая</h2><p><span></span></p><p>Машина удивляет очень мягкими сиденьями. Но проводишь в них несколько часов и понимаешь, что не устал. Как-то конструкторам удалось сделать удобный профиль при такой аморфной набивке. </p><p>К эргономике претензий нет – всё под рукой. Но оснащение бедное. Подушек безопасности всего две, никаких обогревов, фары галогеновые, нет круиз-контроля и ограничителя скорости, датчиков света и дождя. </p><p>Возможно, что-то добавят при увеличении количества модификаций и повышении уровня локализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Feqonp16Ds5IK2IcCN809Q=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369965" comment="Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль." /><span itemprop="description">Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</span></div><div class="caption">Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</div><br /></p><h2>А что дальше? </h2><p>Evolute i-Pro – машина отнюдь не провальная по характеристикам. И даже интересная по многим параметрам и функциям. Только вот, увы, недешевая. </p><p>Седан Evolute i-Pro липецкой сборки даже с госсубсидией стоит больше 2 млн рублей. Главное, чтобы ценники не потушили разгорающийся (вроде как) интерес покупателей к автомобилям на электротяге.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>В автомобиля всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/first_aid_kit_catalog" target="_blank">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/fire_extinguishers_catalog?goods_group=fire_extinguishers&action=search&viewMode=tile&property%5Bbrands%5D%5B%5D=%D0%AF%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82&property%5Btype%5D%5B%5D=powder&property%5Bfire_class%5D%5B%5D=ABCE&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bfrom%5D=2&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bto%5D=2" target="_blank">огнетушитель</a>.А в дальних поездках не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/towing_ropes_catalog?start=0" target="_blank">буксировочный трос</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает