Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Игра в беспроигрышную батарею

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PZdxvZvKnYPvAaGRB9pWfQ" alt="Дуть, но не продуть" title="Дуть, но не продуть" itemprop="contentUrl" width="798" height="575" class="story-photo imp-image-72526" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правильно организовать вентиляцию салона – дело очень хитрое. Стоит немного ошибиться в расчетах, как возникнут сквозняки, запотеют стекла, замерзнут ноги. Комфортный микроклимат нынче собирают по крупицам, используя потоки воздуха из нескольких дефлекторов разного назначения. А нельзя ли объединить дюзы, сократив количество воздуховодов? <p class="text-separator"></p>Новую систему для «Ауди» предложили специалисты фирмы «Фореция» (Faurecia), додумавшиеся организовать бессквозняковую вентиляцию с помощью дефростера, обычно лишь направляющего поток теплого воздуха на ветровое стекло. <p class="text-separator"></p>Вообще-то никто не мешает в жаркий день направить ледяное дыхание кондиционера на стекло так, чтобы оно, отразившись, распространилось по всему салону. Но это – не лучший выход. Во-первых, в тропических странах такой обдув чреват запотеванием ветрового стекла снаружи. Придется включать дворники в ясную погоду. Во-вторых, направление отраженного воздушного потока под малым углом к «торпедо» приводит к «коанда»-эффекту, когда ледяной воздух начинает стекать к коленям седоков, что особенно неприятно надевшим в дорогу шорты или мини-юбку. <p class="text-separator"></p>В итоге длительных изысканий родился сложный моторизованный дефростер, который может направлять воздух либо на обогрев стекла, либо параллельно ему для комфортной вентиляции салона. Достигается это с помощью решетки из подвижных призм, управляемых электродвигателем. <p class="text-separator"></p>Как показали испытания, удалось добиться комфортной бессквозняковой вентиляции при весьма низком уровне шума и меньшем количестве воздуховодов под панелью приборов. Впрочем, дефлекторы в центре все равно нужны. Хотя бы для быстрого охлаждения после стоянки на солнцепеке...

Дуть, но не продуть

Своей дорогой

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvtuFeYv6A3YERnzfmV_sg" alt="Мелочи жизни" title="Мелочи жизни" itemprop="contentUrl" width="399" height="266" class="story-photo imp-image-72528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В разработке современного автомобиля мелочей не бывает. Это в очередной раз доказали специалисты по аэродинамике в ходе проектирования «Мерседес-Бенца» С-класса последнего поколения. И даже получили два патента – на дырочки в задних фонарях и резиновую полоску над задним стеклом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5FzM1lLMQ8S8oJltdFWu4Q" alt="Мелочи жизни" title="Мелочи жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все знают, что задок автомобиля быстро становится грязным. Виноваты завихрения за кормой, в которых создается разрежение, всасывающее пыль и грязь с дороги. Ладно бы только грязь – недолго и вымыть. Это разрежение пытается «всосать» и сам автомобиль, увеличивая расход топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qI2Jpb_zxg8ib3n34WIObw" alt="Мелочи жизни" title="Мелочи жизни" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы победить аэродинамические козни вихрей, разработчики вооружились мощным компьютером и смоделировали поведение потока воздуха, вырывающегося из-под днища. Оказалось, если сделать в задних фонарях несколько отверстий, поток рванет в них и выйдет по бокам автомобиля, причем уже без завихрений. Специалисты называют это срывом потока, для нас же главное – результат. А он таков: коэффициент аэродинамического сопротивления нового С-класса равен 0,27 – лучшее значение в сегменте. И какие-то сотые доли отвоевали для него именно эти дырочки. <p class="text-separator"></p>Еще одно – хитрая резиновая полоска с открытым каналом и спрятанной внутри «трубочкой». Расположив ее в зоне заднего стекла, конструкторам удалось (с помощью той же аэродинамики) направить дождевую воду в этот канал и отвести ее от стекла. Результат – блестящий в буквальном смысле слова. Стекло остается чистым!

Мелочи жизни

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPWjVpNBHZOagY2QibV_GA" alt="Планетолет" title="Планетолет" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что «Амтел» собирается замахнуться на премиум-сегмент шинного рынка, говорили давно. Помимо покупки голландского «Фредештайна», немалые средства (около 200 млн. долларов!) компания вложила в перевооружение производства на Воронежском и Кировском заводах. И вот результат – первая российская низкопрофильная высокоскоростная шина 225/45R17 91W, новинка сезона. <p class="text-separator"></p> <b>КЕСАРЮ – КЕСАРЕВО<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-71787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IyMppteQcM1SEXR0ItEbyg" alt="Планетолет" title="Планетолет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71787" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Из обозначения покрышки ясно, что хоть она и изготовлена в Кирове, предназначена отнюдь не для «жигулей». Эта обувь придется впору «Порше», «Феррари», БМВ, «Ауди» и многим другим «низколетящим» (максимальная скорость – 270 км/ч). Поэтому, коль уж пробовать покрышку в деле, то на быстром автомобиле и в ее стихии – на скоростных автобанах и горных серпантинах. Поэтому сумасбродная идея – объехать за выходные всю Западную Европу (Голландия, Германия, Люксембург, Франция, Испания, Италия) – родилась как-то сама собой. Зато ранней весной, пока в России еще лежит снег, там наверняка удастся попробовать все типы покрытия – мокрое и сухое, холодное и прогретое, брусчатку и асфальт (кстати, на улицах того же Монте-Карло он местами не сильно лучше московского!). Итак, переобуваем арендованный кабриолет БМВ-Z4 в шины «Амтел Планет FT-705» на российских колесах K&K «Rapid Мираж» – и в путь.<p class="text-separator"></p>ВЕРНЫМ КУРСОМ<p class="text-separator"></p>Дороги из Амстердама до границы Германии хватает, чтобы сработаться с машиной. Z4 великолепно прописывает повороты, но вот посредине руль с электроусилителем пустоват – нейтральное положение как таковое отсутствует (нет возвращающего момента), поэтому приходится постоянно подруливать. Зато шины заданный курс держат прекрасно – момент «сдвига с траектории» явственно ощутим на руле. Тихими покрышки назвать нельзя, но с шумоизоляцией у кабриолета вообще неважно, да и шум ровный, без неприятных нот.<p class="text-separator"></p>Въезжаю в Германию. Ограничения скорости кончились, осталась лишь рекомендация – 130 км/ч. Можно, наконец, вытянуть правую ногу. На скоростях между 200 и 250 км/ч шины ведут себя столь же надежно, только ветер уже начинает сдувать машину с дороги. Пробую тормоза. С 200 км/ч замедление очень эффективно, и управлять торможением легко даже на грани срабатывания ABS. С электроникой же все без сюрпризов: короткий стрекот, и скорость падает до 50 км/ч. Останавливаться посередине даже пустынной дороги не стоит, да и смысла нет – и так все понятно. Позже, во Франции, у меня будет возможность убедиться, что и при торможении на мокром покрытии шины также выглядят достойно.<p class="text-separator"></p>Следующая проверка – быстрая смена полос («переставка») на сухом асфальте. С отключенной ESP на скорости 120 км/ч и с включенной – на 200. Судя по поведению автомобиля, скорость могла быть и выше, но к чему рисковать – для экспериментов «на грани» ширины трехполосного шоссе может и не хватить. Автомобиль мгновенно откликается на покачивание рулем и очень мягко останавливает заднюю ось. Хотя боковой клевок изрядный, нет даже намека на занос, и корректировать траекторию не приходится. Словом, здесь нужны точные, короткие движения. Неопытный водитель в критической ситуации нередко «переруливает» – плохие шины в этом случае вынесут прямо, а хорошие – послушаются руля и довернут. Похоже, новый «Амтел» – из последних. В том, как шина работает при больших углах поворота руля, я разбирался утром следующего дня на крутых серпантинах по пути в Андорру.<p class="text-separator"></p>ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ<p class="text-separator"></p>Я люблю эти узкие петли шоссе вокруг скал, где нет ни знаков ограничения скорости, ни радаров. Наверное, дорожники считают, что быстро здесь все равно не поедешь. Даже в Европе отбойников на все повороты не напасешься, поэтому шины – единственное, что удерживает автомобиль на краю пропасти. Температура воздуха и асфальта – около 7°С. Это критический рубеж – при более низкой специалисты рекомендуют пользоваться зимними покрышками. Но после нескольких поворотов шины заметно разогрелись, исчезли небольшие скольжения на «тещиных языках» и в быстрых затяжных поворотах. Понравилась опять же мягкость и вместе с тем четкость реакций нового «Амтела»: даже при частичном проскальзывании шина адекватно реагирует на руль, почти не меняя сцепления с дорогой.<p class="text-separator"></p>Ради любопытства решаю проверить внедорожные качества шин (впрочем, в России они никогда не лишние – ямы на наших дорогах порой приходится объезжать по раскисшей грязи). Без труда въезжаю на небольшой снежный подъем, разворачиваюсь на траве – неплохо для непрофильного изделия.<p class="text-separator"></p>Если к шуму FT-705 у меня были кое-какие претензии, то к плавности хода их нет. Заплаты на пиренейских серпантинах, брусчатка и трамвайные рельсы Милана (северные столицы Италии и России во многом схожи) – все это почти не ощущается за рулем, несмотря на сравнительно жесткую подвеску Z4. Порадовал и общий расход топлива – меньше 9 л на сотню.<p class="text-separator"></p>На сегодняшний день цена FT-705 размера 225/45R17 – 3359 рублей, что в среднем на 30% ниже, чем у конкурентов. Расширение линейки типоразмеров запланировано на будущий год; пока заводчане осторожничают. Впрочем, первый ход они уже сделали. Ответ – за покупателем. <p class="text-separator"></p>Planet FT-705 – первая высокоскоростная низкопрофильная шина с асимметричным рисунком протектора в линейке «Амтела». По заявлениям разработчиков, у нее превосходное сцепление на мокром покрытии, низкое сопротивление качению и хорошая износостойкость благодаря использованию комбинации новых полимерных материалов, высокоактивного технического углерода и кремнекислотного наполнителя улучшенного типа. «Разнокалиберные» шашки размывают шумовой фон по частоте. Новая боковина обеспечивает высокую усталостную выносливость, стойкость к атмосферному старению, высокие прочностные свойства. Защитное ребро на ней предохраняет легкосплавные колеса от царапин и сколов.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-71788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wG7Oux5dMMIThQxehxPcSQ" alt="Планетолет" title="Планетолет" itemprop="contentUrl" width="225" height="600" class="story-photo imp-image-71788" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>А – наружная насыщенная зона малоподвижных элементов обеспечивает хорошее сцепление в поворотах и курсовую устойчивость; Б – массив, выполненный в виде двойных лопастей, эффективно отводит воду, не создавая завихрений (брызг); В – двойная дренажная система на внутренней части покрышки удаляет воду и грязь из пятна контакта, обеспечивая уверенное и комфортное движение по сухой и мокрой дороге на высоких скоростях. </b>

Планетолет

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>В сфере интересов «Конти» – компоненты ABS, системы контроля тяги и курсовой стабилизации. Главной задачей своих электронных контролеров и помощников «Континенталь» ставит безопасность и «дружелюбную» управляемость. <p class="text-separator"></p>Значительная часть испытаний проводится на компьютерах – методом математического моделирования. Сегодня такие способы стараются использовать и производители автомобилей – это быстрее и дешевле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wURf-aYevryc7goLgZyHA" alt="Электронный караул" title="Электронный караул" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-72532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На экране компьютера виден не только движущийся автомобиль, но и силы, действующие на каждое колесо в трех плоскостях. Программа позволяет задавать любые коэффициенты сцепления каждого из колес с дорогой, скорость автомобиля, имитировать разгон и торможение, менять угол и темп поворота рулевого колеса и т.д. Это позволяет совершенствовать алгоритмы работы того или иного электронного устройства, призванного помогать водителю. <p class="text-separator"></p>МАСТЕР-КЛАСС <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CyQCCBbWUlWUsvuU0WlAkg" alt="Электронный караул" title="Электронный караул" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После теоретической части нас приглашают оценить электронных помощников в действии. Для этого приготовлено более двух десятков автомобилей с разной начинкой и обледенелые дороги полигона близ шведского городка Арвидсъяур. <p class="text-separator"></p>Демонстрационные заезды начинаются с самого эффектного – торможения на дороге со смешанным покрытием. Левая половина – гладкий лед, правая – чистый сухой асфальт. Задача – экстренно затормозить со скорости 90 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCJs-XTkdFTq6QRUSKMLvw" alt="Электронный караул" title="Электронный караул" itemprop="contentUrl" width="798" height="598" class="story-photo imp-image-72531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым предлагают опробовать автомобиль, начисто лишенный электроники. Подобный представляется европейцам сейчас как доисторический, хотя значительная часть россиян ездит именно на таких. Да и те условия, что смоделированы на полигоне, в зимней России можно встретить на любой дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkLO8QK418rHlQbVvrulPA" alt="Электронный караул" title="Электронный караул" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как только колеса оказываются на нужном участке, выжимаю сцепление и бью по тормозам. Не успел и глазом моргнуть, как автомобиль совершил оборот на 360 градусов. На дороге подобное упражнение в лучшем случае закончится в кювете, а о худшем и думать не хочется. <p class="text-separator"></p>Теперь то же самое, но уже с включенной ABS. Педаль стрекочет под ногой, машина пытается уйти в сторону чистого асфальта, но ее легко удержать на прямой, слегка подруливая. Намного надежнее, чем без электроники. <p class="text-separator"></p>ВКЛЮЧАЕМ АВТОПИЛОТ <p class="text-separator"></p>Следующая машина оснащена самой современной разработкой «Континенталя» – подруливающей задней подвеской. Электромоторы при необходимости поворачивают задние колеса на несколько градусов. Ход рулевых тяг – по 10 мм в обе стороны. Управляет ими электроника: она отслеживает угол поворота рулевого колеса и величину боковых ускорений. Повторяю уже знакомое упражнение – в нужном месте жму со всей силы на тормоз. Машина продолжает идти прямо, как будто по бортам одинаковое покрытие! Повторяю заезд, но при торможении снимаю руки с баранки, полностью исключив возможность корректировки. Но автомобиль по-прежнему идет ровно. Электронный помощник держит курс, заданный в начальный момент торможения. <p class="text-separator"></p>Новое упражнение – разгон с различной степенью пробуксовки, ограниченной электроникой. Выполняется на двух автомобилях с разными шинами. Переключатель в каждом позволяет менять степень буксования колес при разгоне. Первое положение полностью исключает срывы колес, во втором электроника позволяет им немного пробуксовывать. <p class="text-separator"></p>Первый автомобиль «обут» в обычные нешипованные шины и разгоняется довольно резво, независимо от степени буксования – поперечные ламели хорошо работают при разгоне на скользкой дороге. <p class="text-separator"></p>Пересаживаюсь в точно такой же автомобиль, только на шинах у него нет «нарезки» на шашках – они без ламелей. Когда электроника практически не допускает проскальзываний, машина разгоняется точно так же, как и первая, – отсутствие ламелей никак не сказывается. Но во втором положении тумблера, с небольшой пробуксовкой по обледенелому покрытию, интенсивность разгона резко падает. Создается впечатление, что в первом положении электронный помощник улучшает сцепные свойства шин. <p class="text-separator"></p>Следующая машина – с гибридной силовой установкой. Особенность ее в том, что вместо традиционных для автомобилей такого типа аккумуляторов – мощные конденсаторы. Они способны отдавать большую мощность при троганье и разгоне, а также быстро заряжаться при торможении, когда электродвигатель работает в режиме генератора. Такая система (третья по счету) позволяет экономить до 23% топлива, тогда как первого поколения сберегала лишь около 6 процентов! <p class="text-separator"></p>БЕЗУСЛОВНЫЙ РЕФЛЕКС <p class="text-separator"></p>Напоследок довелось познакомиться с «Мерседесом» S-класса, щедро начиненным электроникой. Она следит за тем, чтобы машина не буксовала при разгоне, не блокировала колеса при торможении даже на льду и не срывалась в боковые скольжения при резких маневрах. Электронный караул даже отслеживает поперечное ускорение и при необходимости подтягивает ремни безопасности, плотно прижимая водителя и пассажиров к спинкам сидений (так называемое предварительное натяжение). <p class="text-separator"></p>Совершенно очевидно, что электронные помощники делают вождение более безопасным и надежным в любых условиях, даже на очень скользкой дороге. При этом от водителя не требуется чувствовать автомобиль настолько, чтобы тормозить, не блокируя колеса, поворачивать на грани заноса и т.п. В век всеобщей автомобилизации без таких помощников не обойтись – их присутствие снижает требования к уровню водительского мастерства. Конечно, мастеру автомобильного пилотажа техника, тотально контролируемая электроникой, покажется скучной – «навязчивый сервис» не позволяет почувствовать себя полноценным драйвером, зато остальных (а их куда больше!) наверняка избавит от опасных приключений на дорогах.

Электронный караул

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6gPtSsazT6-0ZPlVtVH0A" alt="В мягкой таре" title="В мягкой таре" itemprop="contentUrl" width="364" height="600" class="story-photo imp-image-71801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – стеклоомывающая жидкость SLT. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 100 руб. <p class="text-separator"></p>Компания SLT выпустила стеклоомывающую жидкость в оригинальной мягкой упаковке «дой пак» и тем самым убила одним выстрелом трех зайцев: заливать «омывайку» стало удобнее, емкость теперь не катается по багажнику и даже удалось немного снизить цену. Емкость пакета – 2 литра. Состав ничуть не отличается от аналога в пластиковой канистре – ни капли метанола, те же моющие свойства, приятный запах.

В мягкой таре

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZcq3BSTnQKJOXKJMyoJcA" alt="Зеленый ток" title="Зеленый ток" itemprop="contentUrl" width="587" height="440" class="story-photo imp-image-72427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – аккумуляторные батареи MUTLU. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 1600 до 1700 руб. <p class="text-separator"></p>Компания НПКФ «ЛИВИ-КАР» стала официальным дилером турецкого завода MUTLU. Батареи, поставляемые этой компанией, будут в белом корпусе с зеленой этикеткой. Аккумуляторы оснащены прочной ручкой и индикатором плотности.

Зеленый ток

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e0F3Pqe_ks32SCaUac5HTQ" alt="Вольты вместо литров" title="Вольты вместо литров" itemprop="contentUrl" width="800" height="673" class="story-photo imp-image-72520" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед нами электромобиль почти в чистом виде: основной источник энергии в нем – литий-ионные аккумуляторные батареи, которые нужно заряжать по 6 часов раз в день (точнее, в ночь), что даст запас хода по городу в 60 км. Если электросчетчик жужжит не слишком громко, то ничто не побеспокоит ваш сон, счета оплачивать придется лишь раз в месяц. <p class="text-separator"></p>Но что такое 60 километров по нынешним временам? Кому маловато, для тех в недрах «Вольта» спрятан еще и небольшой трехцилиндровый ДВС, сопряженный с генератором. Стоять у обочины с вилкой в руке не придется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W44RZJcv20yp9VH4h1RxLQ" alt="Вольты вместо литров" title="Вольты вместо литров" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo imp-image-72521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чем же, однако, тогда экономия? Вот что рассказал на пресс-конференции вице-президент «Джи-Эм» Роберт Лутц: «Предположим, вы живете в 50 километрах от места работы, то есть вам нужен запас хода в сотню верст. Тогда недостающие сорок километров вы покроете на бензиновом моторе и средний расход топлива составит лишь 1,6 л! Большинство же американцев живут менее чем в 30 км от работы и смогут обойтись вообще без единой капли бензина». <p class="text-separator"></p>Если же поехать на «Вольте» в отпуск, туда, где розеток 110 В нет, то машина обойдется всего 4,7 л/100 км и притом пройдет без дозаправки 1030 километров – визит на АЗС все равно будет редким событием! <p class="text-separator"></p>Надо отметить, что по удовольствию от вождения «Вольт» ни в чем не уступает традиционным автомобилям: он резв, комфортен, бесшумен. Батарея весит не слишком много – 181 кг. Но главное, новая, так называемая E-Flex-System позволяет с легкостью комплектовать машину разными двигателями: бензиновым, дизельным, биодизельным или чисто спиртовым. Сгодится и батарея топливных элементов, работающая на водороде. Всякий раз в конструкцию придется вносить лишь незначительные изменения. По словам Лэрри Бернса, другого вице-президента «Джи-Эм», в Бразилии «Вольт» поедет на спирту, в Шанхае – на водороде, полученном с помощью солнечных батарей, в Швеции – на биодизеле из опилок.

Вольты вместо литров

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QvuktOPdO0Q7dWjStb6oA" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72517" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда цены на нефть подойдут вплотную к 200 долларам за баррель, а на бензин – к 10 долларам за литр, автомобили на топливных элементах станут экономически эффективными. А пока традиционным двигателям внутреннего сгорания гарантируют по меньшей мере два-три десятка лет спокойной жизни. Впрочем, предсказания – дело неблагодарное… <p class="text-separator"></p>НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d9RhstkpMdOK1wiQknJtUA" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-72519" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концерн «Дженерал моторс» озаботился автомобилями на топливных элементах еще в 1964 году. В 1968-м построили прототип в виде микроавтобуса, большую часть объема занимали топливные элементы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRNtupn4BY5p3doGPKwQYg" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тогда и выяснилось, что традиционные компоновочные решения здесь не годятся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZP1u0laNnvv1vzehOo4LlA" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-72514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новейшая история началась в 2002-м, когда публике представили концепт «Отономи». Отдельное шасси-скейтборд и съемные кузова на любой случай, электрическое управление без механических связей, полный привод и мотор-колеса. По мере приближения идеи к реальности ее параметры сильно изменились. Толщина «платформы» выросла с 6 до 11 дюймов (280 мм), идею сменных кузовов пришлось немного скорректировать. В результате показанный журналистам в 2002 году концепт «Хай-Вайр» (Hy-Wire) (ЗР, 2003, № 2) хотя и мог самостоятельно перемещаться, до параметров даже среднего автомобиля не дотягивал. В баллонах помещалось 2 кг сжатого водорода, которых едва хватало на 100 км, разгон до сотни в теории занимал более 20 секунд, а реальная скорость была ограничена 70 км/ч из-за несовершенства системы управления. Отопление и кондиционирование отсутствовали, а пассивную безопасность просчитывали весьма условно. Но на стенде Детройтского автосалона-2005 красовался уже новый концепт «Сиквел». В переводе с английского sequel – продолжение. <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО В ГРАММАХ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zOXVF8AxnpMsCRpwdLEm1g" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="764" height="533" class="story-photo imp-image-72513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водород – самый легкий газ. Под давлением 70 МПа (в 700 раз выше атмосферного) в трех огромных цилиндрических баллонах (два диаметром 250 мм и длиной 1700 мм и один 400х1700 мм) помещается всего 8 кг водорода. «Баки» – под полом, центральный, самый вместительный скрывает «трансмиссионный» тоннель. Энергетическая установка «Сиквела» весьма экономична: сравнимый по получаемой энергии расход бензина примерно 4 л/100 км. Запас хода – 300 миль или 483 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WoMbJ-PgSEbtnE4WiLM3-g" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-72516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощность силовой установки для автомобиля на топливных элементах определить не так просто, как для обычного. Максимальная мощность, которую может выдать батарея, – 73 кВт, а суммарная трех электродвигателей – 115 кВт. Основной асинхронный двигатель мощностью 65 кВт через планетарный редуктор приводит передние колеса, а в задние встроены синхронные моторы по 25 кВт. Недостающие для полной мощности киловатты «выжимают» из литий-ионной аккумуляторной батареи, которая, будучи полностью заряженной, способна кратковременно выдать до 65 кВт. Итого в «форсажном» режиме в распоряжении электроники, управляющей балансом энергии, до 138 кВт. Этого с запасом хватит для динамичного разгона, правда, количество попыток в короткий промежуток времени невелико. При торможении генерируемый электромоторами ток пополняет заряд аккумулятора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnuQfEMVkkU9SlpmVkfL2Q" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72515" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Заявленные динамические показатели вполне достойны для машины снаряженной массой почти 2200 кг – разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) менее 10 секунд. Внушительный пятиметровый автомобиль 2-метровой ширины и высотой 1,7 м изготовлен из алюминиевых сплавов (как наружные панели, так и силовые элементы). Поэтому массу инженерных образцов (да, «Сиквел» еще не вполне автомобиль) удалось удержать в приемлемом диапазоне. <p class="text-separator"></p>ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_DiiJJCsOB1hiJQXGwrvjw" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И наконец, самое интересное: короткая пробная поездка по тихим улочкам Палм-Спрингса с полицейским эскортом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_G2ut-Ws4_TVPm962RQm3A" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72509" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Все вроде бы привычно, как на больших американских мини-вэнах: плавное троганье с места, энергичный разгон, эффективные, но слишком легкие тормоза, немного ватный, но в целом понятный руль. Разве что колорит шумов необычен: только гул вентиляторов и какие-то непонятные звуки электрического происхождения. И еще какая-то противная наводка в динамиках – впрочем, напомню, это инженерный образец, ему простительно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OFXIWcGXE8oOkj5XSbOmzQ" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="675" height="472" class="story-photo imp-image-72512" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все обратные связи органов управления – «синтетика», поскольку механических элементов нет. От педалей и руля – только провода. Еще один заезд вокруг квартала, еще разгон и торможение. Пора на стоянку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lXvs9Gm50nPIv0yU5UQIzg" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="726" height="482" class="story-photo imp-image-72511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Сиквел» с его трехметровой базой явно не заедет сюда с одного захода. Что ж, узнаю, как эта штуковина передвигается задним ходом… А вот и нет – вписался с запасом: помогли управляемые задние колеса. Да, пожалуй, на таком можно ездить! Ну, лет через 25–30, когда выйду на пенсию… <p class="text-separator"></p>СКОМПОНОВАТЬ ВОДОРОДОМОБИЛЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrsnMwd994uc6MwrujWx_w" alt="Продолжение следует" title="Продолжение следует" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-72508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможно, именно такая компоновка станет классической для водородомобилей. Спереди – батарея топливных элементов, климатическая установка. Под полом, в пределах базы – баллоны с водородом, в задней части между колесами – тяговые и вспомогательные аккумуляторы и система управления процессом их зарядки. Такая схема позволяет получить приемлемые габариты, развесовку по осям и внутренний объем, достаточный для комфортного размещения пассажиров и багажа.

Продолжение следует

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Arrizo 8: тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Первый тест кроссовера Avatr 11 – такого вы еще не видели!

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста против китайских конкурентов: супертест «За рулем»

Никита Гудков

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест Dongfeng Shine Max (видео)

Москвич-2140 SL – вот за что любили советский люкс

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает