Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MhHtyha-2wMp2p2RTC6mRg" alt="" title="Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы..." itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-93583" comment="Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы..." /><span itemprop="description">Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы...</span></div><div class="caption">Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы...</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Лейся песня... А откуда?</b> Носителем музыкальных записей на «голде» может быть Flash-плеер или CD-чейнджер. Всем хорош «флеш»: размеры – с коробок спичек, защищен от тряски, встроенный FM-тюнер, емкость памяти – до 80 гигабайт, а это примерно 500 часов звучания! Разве что персональный аккумулятор «флеша» периодически нуждается в подзарядке, а другое неудобство – на время стоянки приходится его снимать, а то украдут... Чейнджер же работает от бортовой сети байка, весьма неплохо уживается со штатными (если речь идет о «голдвингах» и им подобных) кнопками управления на руле и «читает» компакт-диски с музыкальными файлами. У него есть огромный недостаток: размером он с коробку из-под обуви. В кофрах Gold Wing’ов места хоть отбавляй – вместится, однако не об одних гранд-турерах речь. Среди чейнджеров лучшими характеристиками «считывания» и устойчивостью к тряске выделяется Alpine CHA-S634 с возможностью чтения МР3-файлов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>«Голова» – всему голова!</b> Самое важное в любой аудиосистеме – головное устройство (на сленге – «голова»). В нем обрабатывается сигнал, идущий с носителя, он пропускается через эквалайзер, регулятор громкости, сигнал усиливается и направляется в динамики. Но это простейший вариант аудиосистемы – с такими работают маломощные штатные устройства «голдвингов», «валькирий», BMW K1200LT и им подобных. Ущербность их в том, что усилитель находится в самой «голове», он слаб по мощности, и, как следствие, на высоких значениях громкости в динамиках возникают такие искажения звука, что хоть затыкай уши. Когда грамотные товарищи берутся тюнинговать «музыку», то «голове» доверяют только обработку сигнала, а между ней и колонками вводят отдельный мощный усилитель, способный качественно обрабатывать весь спектр частот сигнала. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gm1cD3qscSZiz1ATckwgAA" alt="" title="В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo imp-image-93584" comment="В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"" /><span itemprop="description">В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"</span></div><div class="caption">В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Усилитель.</b> Если возьметесь строить аудиосистему без сабвуфера, то, советуем, выбирайте 4-канальный «усилок» (чтобы каждый динамик «обслуживал» отдельный канал). «Сабику» же требуется, как минимум, персональный канал, а еще лучше – одноканальный усилитель. При постройке системы класса Hi-Fi «голова» должна передавать сигнал на усилитель через линейные выходы RCA (минуя штатный «головной» усилитель). Тем тюнингерам, кто не «рубит» по части электроники, придется обращаться к электронщикам с просьбой распаять головное устройство под разъемы-«тюльпаны». Можно, по-другому – купить усилитель со входом высокого напряжения, и «отнять» сигнал у «колоночных» проводов. Однако на качественный звук в таком случае не рассчитывайте, ведь два усилителя (штатный и дополнительный), включенные последовательно один за другим, исказят сигнал так, что даже на самой крутой акустике звук будет как в радиоприемнике «Электроника» застойных времен. У «голдоводов» заслужили признание некоторые модели усилителей от фирм Audio System, Rockford Fosgate, Audison, Soundstream – компактностью, небольшим весом, наличием вентилятора принудительного охлаждения и соотношением «цена-качество звука». <p></p> <p class="text-separator"></p>В пиковых режимах работы аудиосистемы усилителю порой не хватает мощности мотоциклетных генератора и аккумулятора (особенно на холостых оборотах движка) – и звук начинает «проседать». Чтобы сгладить скачки напряжения и хоть немного облегчить жизнь аккумулятору, к усилителю подключают мощный электролитический конденсатор емкостью 0,5–1 фарад. Но зачастую и его становится недостаточно. Тогда в борьбу с «энергокризисом» включают дополнительный аккумулятор и генератор повышенной мощности (что особенно актуально для 1500-го «голдвинга», штатный генератор которого едва-едва «тянет» даже штатную стереосистему). <p class="text-separator"></p> <b>Провода.</b> Если полагаете, что от них ничего не зависит, то ошибаетесь. На их сечении экономить нельзя. Скажем, к каждой колонке мощностью 50 Вт следует подводить провод с сечением каждой жилы не менее 1,5 мм2. Недопустимо, чтобы клеммы на разъемах хоть сколько-нибудь болтались – тогда о качественном звуке можете и не мечтать. И еще, следуйте правилу: чем меньше разъемов – тем меньше возможности помехе закрасться в сигнал. <p class="text-separator"></p>

Вам спеть? Или утробно поурчать?

В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vUfqHy20hawk9MTmrbpi-A" alt="" title="С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-93585" comment="С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет" /><span itemprop="description">С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет</span></div><div class="caption">С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZWRmD3o2-7ZlnT5R6f8Tmw" alt="" title="2007 год, GL1800 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo imp-image-93586" comment="2007 год, GL1800 Gold Wing" /><span itemprop="description">2007 год, GL1800 Gold Wing</span></div><div class="caption">2007 год, GL1800 Gold Wing</div> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLceBYUB-EFEyvpixcsHnw" alt="" title="1975 год, GL1000 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-93587" comment="1975 год, GL1000 Gold Wing" /><span itemprop="description">1975 год, GL1000 Gold Wing</span></div><div class="caption">1975 год, GL1000 Gold Wing</div></p> <p class="text-separator"></p>1975 год, GL1000 Gold Wing. Honda выпустила весьма странный для той поры мотоцикл: большой дорожник с продольно расположенным 4-цилиндровым оппозитом. В матчасти было немало передовых по тем временам технических решений: ременный привод «верхних» распредвалов, валы коробки передач расположены под коленвалом (фактически, в масляном поддоне). Благодаря такой компоновке силовой агрегат удалось сделать очень коротким и низко расположить центр тяжести. Дополняли картину карданный вал, спрятанный внутрь маятника задней подвески, двухдисковый передний тормоз, жидкостное охлаждение и четыре карбюратора постоянного разрежения. И это все в далеком уже 1975 году! <p></p> <p class="text-separator"></p>В 1978-м мотоцикл наделили седлом-ступенькой, а на фальшбаке (настоящий бензобак у всех «голдвингов» «живет» под седлом) появились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети. <p class="text-separator"></p>В России этих мотоциклов немного. Не потому, что столько не живут (так, на минутку, упомянем, что двигатели всех без исключения «голдвингов» легко выхаживают без капремонта по полмиллиона километров), а потому, что эти мотоциклы любят и ценят их владельцы. Но если поискать, то за 4–6 «килобаксов» можно найти вполне живой экземпляр. <p class="text-separator"></p>1980 год, GL1100 Gold Wing. Марка (а Gold Wing практически обрел статус марки) окончательно обосновалась в туристическом классе (особо одаренные перцы на предыдущей GL1000 додумались участвовать в гонках), когда машину снабдили обширной ветрозащитой и кофрами. Рабочий объем двигателя производитель увеличил с 999 до 1085 смз. В 1982 году передний тормоз получил 4-поршневые скобы взамен 2-поршневых, а топовую модификацию GL1100 Interstate стали комплектовать аудиосистемой, CB-радиостанцией и пневмоподвеской заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Стоимость такого раритета в России – $5000–7000. <p class="text-separator"></p>1984 год, GL1200 Gold Wing. Третье поколение «златокрылых». Объем двигателя возрос до 1182 смз, база была растянута на 10 мм, применены 16-дюймовые колеса, антиклевковая система в передней вилке. Пластиковое оперение стало еще обширнее. На мотоцикле применили жидкокристаллическую «приборку» (ни одного стрелочного индикатора!). В 1986 выпустили небольшую партию модификации Aspencade SE-i. Двигатели этих аппаратов оснастили системой механического впрыска топлива. За $8–9 тысяч можно найти вполне «бодрый» мотоцикл. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4LqlTgGedaSwDv6JM9jA" alt="" title="1988 год, GL1500 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-93588" comment="1988 год, GL1500 Gold Wing" /><span itemprop="description">1988 год, GL1500 Gold Wing</span></div><div class="caption">1988 год, GL1500 Gold Wing</div></p> <p class="text-separator"></p>1988 год, GL1500 Gold Wing. Мотоциклы четвертого поколения поступили на рынок с множеством новинок: цилиндры двигателя прилично «разрослись» в объеме, мало того, их стало на два больше. Появился задний ход – с приводом от электромотора стартера. А вот карбюраторов теперь всего два (по одному на каждый блок цилиндров), зато большие. Модернизировали и заднюю пневмоподвеску. И без того завидная динамика этого «корабля» в 1990 году стала еще лучше – благодаря применению новых распредвалов и карбюраторов. <p></p> <p class="text-separator"></p>И сколько всяких примочек! Тут и система адаптивного повышения громкости звуковых колонок аудиосистемы при наборе скорости, и круиз-контроль, и интерком, и поворотные фары (при включении правого или левого «поворотника» загорались боковые фары, размещенные на уровне блоков двигателя). В модификации SE – система обдува ног водителя воздухом, нагретым от выхлопных коллекторов, и регулируемые по высоте подножки пассажира. <p class="text-separator"></p>В России эти мотоциклы ценят и любят, задешево не продадут. Захотите приобрести «полторашку» – готовьте от 10 до 16 «килобаксов». <p class="text-separator"></p>

Гараж лимузинов

С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет

<p class="text-separator"></p> <b>Коффин (coffin tank, koffin tank). </b>Тема смерти – гробы, катафалки, черепа – постоянно прослеживается как в хот-роддинге, так и в кастомайзинге. Не будем искать этому объяснений – в конце концов, эта тема манила человечество во все времена. В конце 60-х годов топливные баки в виде гробов полюбились чопперостроителям. Во-первых, из-за относительной простоты изготовления – как-никак, гнутые поверхности здесь отсутствуют по определению. Во-вторых, «гробовидный» бак – это было не только эпатажно, но и долгое время просто-напросто модно. Коффины породили множество разновидностей – таких, например, как томбстоун (tombstone, «надгробный камень»). Да и баки типа даймонд – из той же оперы. <p class="text-separator"></p> <b>Леттеринг (lettering).</b> Один из многих терминов, пришедших из хот-роддинга 50-х. Означает нанесение на аппарат его названия, имени автора, слогана или просто какого-нибудь дурацкого изречения. Формально леттерингом можно назвать любую такую надпись, выполненную любым способом (в том числе с использованием трафаретов) и любым шрифтом (например, столь любимой кастомайзерами готикой). Но настоящий, выполненный по всем олд-скульным традициям леттеринг – это надпись, сделанная с помощью кисти одним из канонических «винтажных» шрифтов. По стилю и технике исполнения близок к пинстрайпингу и чаще всего с ним соседствует. <p class="text-separator"></p> <b>Лонгфорк (longfork chopper).</b> Так называют чопперы, фишка которых – длина вилки. Причем не высота, а именно длина – ведь в таких аппаратах угол ее наклона «далеко за 45». В ход идут спрингеры, гердеры, «телескопы» (которые, если честно, под таким углом не очень-то и работают), а то и жесткие вилки (rigid fork). Особо зверствуют в этом направлении скандинавы. Что объяснимо: сверхдлинные вилки, установленные под запредельным углом, считаются одним из атрибутов шведского стиля. <p class="text-separator"></p> <b>Лоурайдер (lowrider, low rider).</b> И еще одно словечко из хот-роддерского лексикона. В начале 70-х длинные и низкие уличные дрэгстеры и прочие диггеры часто так и называли – long & low. Постепенно на смену пришел автомобильный термин «лоурайдер». Причем поначалу мотоциклы-лоурайдеры, как и их самые первые четырехколесные тезки, не оснащались хитроумными гидро- и пневмоподвесками. И только сравнительно недавно, с появлением мотоциклетных задних подвесок с изменяемым клиренсом, мотоциклы-лоурайдеры стали почти полностью соответствовать современному автомобильному значению слова «лоурайдер» – на брюхо они, по крайней мере, уже ложатся, а вот «танцевать» пока не обучены. Что касается серийных производителей (в том числе и альтернативных), то складывается впечатление, что эти при выборе названий для своих моделей не слишком озабочены корректным использованием терминов «лоурайдер», «бар-хоппер» или «диггер». Например, известный Harley-Davidson FXS1200 Low Rider 1977 года – на самом деле не такой уж и лоурайдер. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5I3J2s52GxdQsznXUvipkw" alt="" title="Mальтийский крест (maltese cross)" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-93607" comment="Mальтийский крест (maltese cross)" /><span itemprop="description">Mальтийский крест (maltese cross)</span></div><div class="caption">Mальтийский крест (maltese cross)</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Mальтийский крест (maltese cross).</b> Один из главных графических символов кастом-культуры. Помимо прочего, эта форма часто используется в дизайне оптики, зеркал и других аксессуаров. В подавляющем большинстве случаев то, что принято называть в кастомайзинге «мальтийским крестом», на самом деле вовсе не мальтийский, и даже не тевтонский, а самый настоящий «айзерне кройц» (das Eiserne Kreuz, нем.) – «Железный крест» образца 1813 года. Любой геральдист вам подтвердит, что формы одного и другого названных крестов заметно отличаются. Да и посудите сами: с чего бы такой интерес к символике Мальтийского рыцарского ордена проснулся после второй мировой войны у такой подкованной в мировой истории нации, как американцы? А вот тяга к трофейной символике действительно наблюдалась среди молодых ветеранов, которые как раз и составляли костяк зарождавшегося кастом-движения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Масл-байк (muscle bike, musclebike). </b>Мускул-байк, говоря по-простому. Термин, возникший как мотоциклетная калька понятия «мускул-кар». Однако, в отличие от автомобильного аналога, внятному определению практически не поддается. Какие только аппараты не называют громким именем мускул-байк сами производители и мотопресса – от авангардных хай-тековых снарядов американской компании Confederate до австралийских Barbarian с автомобильными «восьмерками». Первой в кастомайзинге официально застолбила свою «мускулистость» одна из старейших американских «альтернативных» компаний Surgical-Steeds, которая, кстати, с недавних пор так и называется – Steed Musclebike Motorcycle Co. <p class="text-separator"></p> <b>Мастер-билдер (master builder).</b> 1) Титул (в этом случае пишется Master Builder), присваиваемый лучшим из лучших кастомайзеров американской специализированной прессой (в разные годы это были издания SuperCycle, Easyriders, VQ, V-Twin). Уже к середине 80-х имел вполне официальный статус. Сейчас в Америке существует даже такая серьезная организация, как IMBBA – International Master Bike Builders Association. 2) Главный технический специалист в мастерской по постройке кастом-байков, что-то вроде главного механика вперемешку с функциями директора по производству. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ehX22a37-W0UyUYK9n3C9w" alt="" title="Метрик (metric)" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-93606" comment="Метрик (metric)" /><span itemprop="description">Метрик (metric)</span></div><div class="caption">Метрик (metric)</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Метрик (metric).</b> Кастом-байки с неамериканскими моторами принято называть «метриками» по причине использования в конструкции таких двигателей метрических, а не дюймовых размеров. На чемпионатах мира по кастомайзингу эти аппараты соревнуются в своей особой категории, которая, начиная с 2006 года, громко именуется Метрическим чемпионатом мира (Metric World Championship). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Мини-чоппер (mini-chopper, mini chopper, minichopper).</b> Понятие растяжимое – растягивается оно от крошечных азиатских покет-байков, выполненных в чопперном стиле, до вполне солидных 750-кубовых «мотоциклов в три четверти» американской компании Ridley (а в начале 70-х мини-чопперами в Америке запросто называли даже диггеры на базе Harley-Davidson Sportster). Между этими полюсами – бесчисленное полчище аппаратов с чопперной внешностью и моторами от газонокосилок. Некоторые компании (например, набирающая обороты американская Kikker 5150) стремятся охватить весь спектр «чопперной миниатюры»: от покет-байков до «трех четвертей». Хотя настоящий мини-чопперный бум пришелся на последние несколько лет, история таких аппаратов имеет куда более глубокие корни. Считается, что первыми в мире серийными чопперами стали появившиеся в 1971 году итальянские мини-чопперы Milani и Fantic. Но если вы внимательно присмотритесь к знаменитым американским «Мустангам» 50-х годов, то поймете, что на первенство могли претендовать и они – вот только слово «чоппер» тогда еще не было в ходу. <p class="text-separator"></p> <b>Олд-скул (old school, причем часто, по аналогии с kustom, – old skool или ol’skool).</b> «Старая школа» – вот уже несколько лет остается, пожалуй, самым популярным направлением в мировом кастомайзинге. Мастера, его проповедующие, черпают вдохновение в образе бобберов 50-х или чопперов 60-х годов и все чаще «забрасывают свой невод» в эпоху довоенных «антиков». И хотя олд-скул расцвел пышным цветом только в начале нынешнего века, можно смело утверждать, что у истоков движения стоял никто иной как Арлен Несс: еще в конце 70-х он последовательно и целенаправленно вживлял в кастомайзинг элементы ретро. Смеем предположить, что его тогдашний Ness-tique, появись он сейчас, запросто «взорвал» бы любого ранга и уровня кастом-чемпионат. <p class="text-separator"></p> <b>Пинат (peanut tank).</b> «Арахис» – один из классических фасонов чопперного бака. В наши дни производится большинством специализирующихся на баках фирм, а изначально, в 50-х годах, заимствовался пионерами кастомайзинга у спидвейных мотоциклов или мини-байков Mustang. Некоторые утверждают, что настоящий пинат от спидвейного мотоцикла чуть меньше и округлее бака от «Мустанга» (Mustang tank), но если разница и есть, то она невелика. <p class="text-separator"></p>

Далеко не полный кастом-словарь

Mальтийский крест (maltese cross)

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sjy2lke9xZfT_KsQOxvAag" alt="" title="МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-93601" comment="МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ" /><span itemprop="description">МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ</span></div><div class="caption">МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ</div></p> <p class="text-separator"></p>Согласен: тот, кто предложил применять эти термины – с приставками «макси», а в особенности «гипер», – явно страдает гигантоманией, во всяком случае по отношению к собственным творениям. Но слова, выпорхнув из-под пера автора-создателя, начали жить собственной жизнью – и с этим ничего не поделаешь. А разница между «макси» и «гипер» значительна, и дело не только в размерах. <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенное различие между ними – в компоновке. Макси-скутеры сохраняют традиционную скутерную схему – когда картер вариатора, к которому жестко присоединен двигатель, служит и маятником задней подвески. У гиперскутеров двигатель, сблокированный с вариатором, по-мотоциклетному жестко закреплен в раме, а привод на заднее колесо осуществляет дополнительная передача. Поскольку силовой агрегат при этом переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную, то можно применить более тяжелый 2-цилиндровый двигатель, для лучшей развесовки подвинув его вперед. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDx3xmYGE7zBrR2c46X6uQ" alt="" title="SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-93600" comment="SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке" /><span itemprop="description">SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке</span></div><div class="caption">SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc69FlbjFt4oCNNZo_J5gg" alt="" title="HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-93599" comment="HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров" /><span itemprop="description">HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров</span></div><div class="caption">HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров</div> <p class="text-separator"></p>Гиперскутеры пока выпускают лишь японские компании (выход на рынок итальянской Gilera GP800 ожидается только предстоящим летом), и на нашем рынке представлены все три модели. В отсутствие итальянской la donna формальное лидерство принадлежит Suzuki Burgman AN650: двигатель мощностью 55 л.с. и колесная база 1595 мм. У этой машины немало примечательных особенностей, самая важная – вариатор с электронным управлением: половинки ведущего шкива сдвигаются-раздвигаются принудительно при помощи электромотора. Водитель может выбрать один из двух автоматических режимов («нормальный» или «мощностной») или перейти на ручное переключение (пять «виртуальных» передач). Модификация Executive отличается расширенной комплектацией, в которую входят тормозная система с АБС, электропривод регулировки зеркал (что совсем не лишне при таком их размахе) и спинка для пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QY0BjgNMNsQIDMVS7mvbVA" alt="" title="YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo imp-image-93598" comment="YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС" /><span itemprop="description">YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС</span></div><div class="caption">YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQvYysLnKSu3SQp6vbHwGg" alt="" title="APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-93602" comment="APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел" /><span itemprop="description">APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел</span></div><div class="caption">APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел</div> <p class="text-separator"></p>Не уступает Suzuki размерами и лишь чуть-чуть проигрывает по максимальной мощности (50 л.с.) Honda Silver Wing. Двухцилиндровый двигатель, снабженный балансирными валами, работает идеально мягко. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу – с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJBFMySDpCzJZSffgn0DpA" alt="" title="APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="594" class="story-photo imp-image-93596" comment="APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС" /><span itemprop="description">APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС</span></div><div class="caption">APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9NcOOioKyoVzC5_t5cXfng" alt="" title="PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-93597" comment="PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу" /><span itemprop="description">PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу</span></div><div class="caption">PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу</div> <p class="text-separator"></p>Yamaha T-Max проигрывает конкурентам в показателях рабочего объема цилиндров и мощности двигателя, зато чуть компактнее, легче. Да и выглядит не столь массивно. Эти качества вкупе с привлекательной ценой обеспечили машине лидерство в своем секторе на европейском рынке. Способствует популярности и то, что машину можно заказать в специальных вариантах отделки – Black Max и Night Max. <p class="text-separator"></p>Макси-скутеры на нашем рынке покупатели стали брать совсем недавно, после того как к ним долго присматривались: им идея «табуретки» по цене мотоцикла долго не казалась привлекательной. Но в последние годы предложение стремительно расширяется, информации, в том числе из «сарафанного радио» приходит все больше – аппараты стали «понятнее и ближе». Покупатели оценили и другое – мотоциклетную динамику, сочетающуюся со скутерными удобствами. И вот наступил момент, когда даже представители японских концернов, доселе скептически оценивавшие коммерческие перспективы своих «макси» н российском рынке, запустили их к нам в продажу. <p class="text-separator"></p>

Выросли из скутерных штанишек. Макси-скутеры и гиперскутеры

МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uh0aTrvHUMRxgYFcrEbS5A" alt="" title="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo imp-image-93568" comment="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" /><span itemprop="description">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</span></div><div class="caption">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Разница между чем-то и чем-то полнее всего познается в сравнении. Вот и я не упустил возможность перед тестом реконструированного «бандита» и ненадолго пересел на старого знакомого – «воздушник» GSF1200S. После непродолжительного «прострела», пережив косые взгляды ожидавших одного меня коллег (пора было на встречу с «новорожденным»), сел в седло новой 1250-й модели. Вот тогда-то и стали всплывать в еще не остывших воспоминаниях неровные, шершавые, грубые черты «лица» только что брошенного «старичка». Не могу не высказать уже набившую оскомину фразу: новая модель унаследовала всё лучшее от старой. Конечно, грани пластика стали острее, «свежий» «бандит» более совершенен по части ходовойѕ Но скажу и больше, 1250-й получил в арсенал достоинств еще более глубокое и басовитое урчание выхлопа на низких оборотах. А ведь в немалой степени именно за звук был любим предок. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eg4UztOutsoXbGRbNz8uOQ" alt="" title="Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми." itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-93565" comment="Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми." /><span itemprop="description">Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми.</span></div><div class="caption">Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми.</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKxLENJWTaF4CUyrxQuiaw" alt="" title="...А контрольные лампочки явно маловаты" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-93567" comment="...А контрольные лампочки явно маловаты" /><span itemprop="description">...А контрольные лампочки явно маловаты</span></div><div class="caption">...А контрольные лампочки явно маловаты</div> <p class="text-separator"></p>Чем еще брал популярный «старшой»? Тем, что в нем классно сочетались превосходные технические характеристики и невысокая цена, причем с момента начала выхода с конвейера, то есть с 1995 года. За 11 с небольшим лет мотоцикл претерпел совсем немного изменений. Теперь же, на 12-летие, «генетики» компании одарили «бандюка» впрысковым двигателем в 1250 «кубиков» с жидкостным охлаждением, что позволило ему просочиться сквозь мелкие ячейки сита норм Euro-3. Замечу, предыдущий «воздушный» мотор обладал рабочим объемом не в полноценные «один и два», а 1157 смз. Оставив прежним диаметр цилиндров (79 мм), конструкторы увеличили ход поршней на 5 мм – до 64 мм, что повлекло увеличение кубатуры – если быть, опять-таки, совсем точным, до 1255 смз. Любой, кто знаком с теорией бензиновых двигателей, поймет, что гипотетически такая модернизация существенно увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Оказалось, не только на низких. Коробка наконец-то дождалась шестой передачи, а балансирный вал истребил вибрации мотора, словно хорошая морилка – тараканов в многоквартирном доме. Результат оказался очень и очень весомым, даже несмотря на то, что в движке применен «придушивающий» катализатор в системе выхлопа: при неизменной пиковой мощности 98 «лошадок», крутящий момент возрос с 91 до 108 ньютонометров. Достигает он этого значения не при 6500 об/мин, как раньше, а при (оцените разницу!) 3700. Вот вам и результат увеличенного хода поршней. Зато начало красной зоны на тахометре сместилось ближе к нулю на 1500 об/мин. Видимо, шестую передачу «зазвали» в КП и для того, чтобы компенсировать это сужение рабочего диапазона. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7KV0IxKF-9Mw0_1lLLJUw" alt="" title="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-93566" comment="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" /><span itemprop="description">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</span></div><div class="caption">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Не только мотора коснулся гений «генетиков». Раме тоже перепало: спецы увеличили диаметр основных несущих труб на 4 мм, что сделало ее на 10% жестче на кручение. Очень похоже, мастера Suzuki не только конструируют мотоциклы, но порой на них еще и ездят. Видать, собственной кожей (не скажу в каком месте) ощутили, что «старичок» нет-нет, да и грешил «резиновостью» ходовой, что явно не вязалось со взрывным потенциалом мотора. И вот теперь в новой машине, благодаря тому, что картер двигателя скомпонован иначе, удалось удлинить задний маятник, не меняя длину базы. Угол наклона вилки оставили прежним, а саму вилку нашпиговали новой начинкой. Да и не только ее – задний моноамортизатор тоже попал «под скальпель». <p></p> <p class="text-separator"></p>

Кошака на маникюр не водили

SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер

<p class="text-separator"></p>Здесь взяли за прототип будущей модели новейший аппарат китайской компании Jainshe – JS400 4х4 Mountain Lion («Горный лев») – первую на российском рынке полноприводную модель восточного соседа. <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_WbU_O6p_Yxbgsvy_sx1w" alt="" title="JIANSHE JS400 4x4
Mountain Lion, ATV
" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93591" comment="JIANSHE JS400 4x4
Mountain Lion, ATV
" /><span itemprop="description">JIANSHE JS400 4x4
Mountain Lion, ATV
</span></div><div class="caption">JIANSHE JS400 4x4
Mountain Lion, ATV
</div>[/caption]Рождение на свет этой машины в 2006 году ознаменовало шаг вперед мотопрома этого государства – от заурядных утилитарников (кубатурой до 250 смз с задним приводом) до «настоящих» полноприводных ATV с «нормальными» – под пол-литра моторами. И по «гуманным» ценам. Кстати, именно Jainshe первой вывела на наш рынок и «Пуму» JS250 – тоже «нормальный» квадр. Неплохой квадр – он выдержал под сотрудниками «Мото» два экстремальных пробега в 2005 годуѕ Так вот, если все «срастется», «Русская механика» будет закупать в Китае моторы и узлы ходовой части, а крупногабаритные детали, вроде рамы и облицовок, делать в самом Рыбинске. Выходит, проект – не однодневка. Тем интереснее было протестировать «Льва». <p></p> <p class="text-separator"></p>Нас столкнули нос к носу на живописнейшем берегу Волги. Вид у «Льва», прямо скажем, не впечатляющий. Ну, крепко сбитый утилитарник, спереди мощный отбойник, сынтегрированный с обширным багажником. Хотя по всем атрибутам он явный внедорожник, «на всякий случай» на него установили «мигалки». Значит, все-таки дорожный? Да, но сзади в ходовой у него неразрезная ось, а это главное препятствие для сертификации в качестве дорожного мотоцикла и безлимитной езды по дорогам. Может, ответ в названии, и этот квадр – горный? Ну нет, скорее я дам уговорить себя, что он – лев. <p class="text-separator"></p>Непрофессионал вряд ли заподозрит в квадре что-то особенно ценное. Лишь присмотревшись, замечаешь приводные валы со ШРУСами, идущие к передним колесам (они закрыты защитой). Кубатуру мотора вообще на глаз не оценишь, но ее можно прочувствовать в «боевых» условиях. Однако, может, еще что-то замечу на глаз? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3z8rCfO3zRL3i-HHyKNS8A" alt="" title="Анатомия "Льва"" itemprop="contentUrl" width="430" height="600" class="story-photo imp-image-93590" comment="Анатомия "Льва"" /><span itemprop="description">Анатомия "Льва"</span></div><div class="caption">Анатомия "Льва"</div></p> <p class="text-separator"></p>В аппарате ничего удивительного, все на своих местах. Электростартер продублирован ручным – как на снегоходах и многих фирменных ATV. Трансмиссия – классическая для большинства полноприводных «всепролаз»: карданные валы соединяют трансмиссию с обоими мостами, передний мост – с дифференциалом. Коробка передач – 5-ступенчатая, с автоматическим сцеплением, символы на рычаге переключения передач показывают, что имеется и задний ход. Тормоз – барабанный, он один и установлен на правой оконечности оси. Привод тормоза – тягой от педали, а также тросом от «ручника» на левой рукоятке руля. Конструкция передней подвески простая и надежная – двухрычажная, с амортизаторами. Она чаще всего применяется на утилитарниках, именно потому, что проста и надежна и не ухудшает проходимость машины. Вижу средства регулировки преднатяга пружин (в пяти положениях) на всех трех амортизаторах – они понадобятся, если загрузить квадр по полной: 40 кг – на передний багажник и 80 – на задний. По опыту общения с «Пумой» знаю, что подвески – слабое место аппарата: когда-то задний амортизатор «самоустранился» от работы после 800 км пробега. Можно ли рассчитывать, что здесь они надежнее? <p></p> <p class="text-separator"></p>Размер шин на Mountain Lion – 25х8-12 на передних и 25х10-12 у задних колес, это типично для всех «больших» утилитарников. Китайцы освоили этот размер, причем их шины вдвое дешевле «фирмы», но не скажешь, что они во столько же раз хуже. Словом, с шинами (на квадриках они скорее всего изнашиваются) хлопот не будет. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B181qUcNP3kY2tuKeXVc-w" alt="" title="На приборной панели есть все - даже цифровой тахометр" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo imp-image-93589" comment="На приборной панели есть все - даже цифровой тахометр" /><span itemprop="description">На приборной панели есть все - даже цифровой тахометр</span></div><div class="caption">На приборной панели есть все - даже цифровой тахометр</div></p> <p class="text-separator"></p>У приборной панели богатый набор: стрелочный спидометр, лампы-индикаторы включения полного привода, мигалок, аварийной сигнализации, дальнего света фар, а также перегрева масла. Большой круговой указатель включенной передачи и заднего хода. И цифровой тахометр. Крышка бензобака с механическим указателем уровня топлива, это просто и надежно. Здесь же гнездо прикуривателя. Конечно, оно не для любителей подымить, а для подключения переноски, зарядки аккумуляторов телефона или фотоаппарата. <p></p> <p class="text-separator"></p>

«Лев» готовится к  прыжку

JIANSHE JS400 4x4
Mountain Lion, ATV


<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SToep3uBYAX3CuHSASlnFA" alt="" title="HONDA CB400 Super Four" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-93595" comment="HONDA CB400 Super Four" /><span itemprop="description">HONDA CB400 Super Four</span></div><div class="caption">HONDA CB400 Super Four</div></p> <p class="text-separator"></p>Запросам свойственно расти. Вот и я, откатав три сезона на скутерах, ощутил потребность в чем-то большем. Наскреб немного деньжат, стал выбирать из того, на что их хватило бы. А хватало аккурат на более-менее нормальную «четвертинку» либо на старенькую «четырехсотку». <p></p> <p class="text-separator"></p>Пока зарабатывал, миновала маковка лета.ѕ Стоит ли объяснять, как сложно купить мотоцикл в нормальном состоянии в разгар сезона? Несколько раз перелопатил весь «рунет», и вот что он мне предложил: Honda VT250 Spada, Honda Bros 400, Yamaha Diversion 400, Suzuki Bandit 250 или 400. И еще неприметное объявление без фотографии о Honda CB400 Super Four по цене не самой лучшей «четвертинки». Что-то чересчур дешево для разгара лета, а «что дешево – то хило»ѕ Пару недель игнорировал это объявление, но, отчаявшись найти что-то лучшее, собрался с духом и позвонил продавцу. <p class="text-separator"></p>По пути к гаражу, где обитала «сибиха», тот поведал, что покупал ее потому, что «у всех друзей есть, а я че?». Успел проехать всего 2000 км, после чего благополучно «разложился». Как часто бывает у людей «не мотоциклетных», авария отшибла всякое желание продолжать ездить. <p class="text-separator"></p>...Честно говоря, ожидал увидеть груду ржавого японского железа, а увидел вполне «живой», на «троечку с плюсом» желтый Honda CB400 Super Four, 1992 года выпуска. Ну, потерты боковая крышка двигателя и зеркало, погнут радиатор, бросились в глаза следы кустарной покраски. Но подвески не текли, двигатель заводился с пол-оборота и «держал» холостые, посторонних звуков не слышноѕ И это несмотря на приличный пробег. «Надо брать!» И я выгреб из кармана наличность. <p class="text-separator"></p>Первым делом заменил расходники. Когда добрался до тормозных колодок, с удивлением обнаружил, что они «родные», причем в нормальном состоянии. Резина изрядно потерта, и ее поменять бы, но денег на новую не осталось. Покончив с ТО, начал осваивать новое для себя транспортное средство. <p class="text-separator"></p>Впервые оседлав «фуру» (так в народе прозвали эту модель Honda), поразился ее динамике и управляемости. «Да, это точно не скутер!» – кряхтел я, продираясь в пробках, показавшихся после легкого мопеда неожиданно тесными. Забавно оказалось привыкать к тому, что левый рычаг на руле – не тормоз. С «коробкой» свыкся быстро – благо был давнишний опыт езды на «совкоциклах». Немного вкатавшись, отважился отправиться в небольшое путешествие. Точкой «Б» выбрал город Великие Луки в Псковской области. Какой-никакой, а дальняк. <p class="text-separator"></p>Эргономика мотоцикла такова, что если не злоупотреблять скоростями выше 140 км/ч, то усталости не почувствуешь и через 300–400 км безостановочной езды. Выжимать все соки из двигателя на «фуре» попросту не комфортно – сказывается отсутствие ветрозащиты. Моц безупречно «держит» дорогу, его подвески без труда «проглатывают» крупные неровности. При неспешной езде на крейсерских 110–120 км/ч (комфортная «максималка» – 130–140 км/ч) бака объемом 18 литров хватает на 350 км. В багажник под седлом влезает много чего: комплект инструментов (или 400-граммовые канистры масла и антифриза), запасные свечи и лампочки, набор для ремонта шин, дождевик (или два тонких чехла для мотоцикла), салфетки и тряпка. <p class="text-separator"></p>В городе мотоцикл тоже «свой». Классическая посадка водителя с прямой спиной, двигатель с уверенной тягой, начиная уже с низких оборотов. Достойная мощность движка и чуткий отклик на газ позволяют уверенно лавировать в потоке. Тормоза очень хороши – процесс замедления легко контролируется. Все это приносит чувство уверенности даже в матерый московский час пик. <p class="text-separator"></p>

У «фуры» нет возраста

HONDA CB400 Super Four

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teIZIa1OKZGQlEIrRB4lUA" alt="" title="HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-93582" comment="HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер" /><span itemprop="description">HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер</span></div><div class="caption">HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер</div></p> <p class="text-separator"></p>Когда впервые поездил на чужом Gold Wing, он меня, вроде, не задел. Но вдруг я заметил за собой, что верой и правдой прослуживший мне несколько лет FireBlade перестал казаться идеальным мотоциклом. А вместе с тем нарастала белая зависть к «голдоводам». В конце концов «фаер» я поменял на «голду». Вместе с мотоциклом я приобрел кучу долгов и «пылесос», высасывающий деньги, ведь Gold Wing нельзя не тюнинговать, а усовершенствование этого аппарата стоит дорого. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна статья роста расходов – топливные аппетиты машины. «Голда» «пуляет» получше иного спортбайка, а в режиме динамичных разгонов и высоких скоростей расход топлива в городе запросто переваливает за 15 литров на «сотню». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4jSjrXKBtC1S_UJRwyQ3g" alt="" title=""Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"" itemprop="contentUrl" width="493" height="600" class="story-photo imp-image-93580" comment=""Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"" /><span itemprop="description">"Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"</span></div><div class="caption">"Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"</div></p> <p class="text-separator"></p>Качество звука в штатной аудиосистеме, на мое восприятие, оставляло желать лучшего – потратился и на звукотюнинг. И это еще не все. Регулировка ветрового стекла по высоте производится руками водителя: нужно отпустить зажимы стекла, выдвинуть его на нужную высоту, закрыть зажимы. Полный маразм! А ведь это люкс-турер! Но если с расходом топлива пришлось смириться и пореже открывать газ, то с двумя другими изъянами провозился всю зиму. <p></p> <p class="text-separator"></p>Меня спрашивали: зачем слез со спортбайка? Отвечаю, что «фаер» – спортбайк обычный, «голда» – спортбайк большой. И если умопомрачительная динамика разгона объясняется огромной кубатурой двигателя – почти два литра в шести цилиндрах, то как производитель добился того, что машина обладает филигранной управляемостью даже на черепашьей скорости в пробках, пояснить сложно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAHKn518E5gCrr343uru8g" alt="" title="Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93581" comment="Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра" /><span itemprop="description">Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра</span></div><div class="caption">Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра</div></p> <p class="text-separator"></p>На большой скорости при движении по прямой этот «корабль» очень устойчив. Но без особых усилий на нем и «поиграешь в шашки» в автопотоке. Переключаешься редко: мотор по-тепловозному тянет во всем диапазоне рабочих оборотов – от 800 до 6500 об/мин, причем на отметке тахометра 3500 об/мин «живет» веселенький подхват. Даже с полной загрузкой кофров мотоцикл легко перекладывается от одной подножки до другой. Да и во время вечерних прострелов по городу с друзьями-спортбайкерами я совершенно не чувствовал себя чужим – некоторые из старых «пластмассовых» друзей окрестили мою обновку «летающий диван». Только они сидят в «ракообразной» позе и борются с ветром, а я как белый человек – в удобном кресле, и ни ветер, ни холод мне нипочем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но поражает не только чумовая тяга двигателя. Порой выключаешь аудиосистему, крутанешь ручку газа, и на ускорении наслаждаешься звуком выхлопа – глубоким басовитым рыком. Благородство этого саунда сравнишь, пожалуй, лишь со звуком 7-литрового Chevrolet Corvette выпуска середины 60-х. <p class="text-separator"></p>Мне достался мотоцикл в комплектации без АБС. К работе комбинированной тормозной системы пришлось недолго, но привыкать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r0ywrTr54LairIoVMOTmHg" alt="" title="Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку"." itemprop="contentUrl" width="800" height="588" class="story-photo imp-image-93579" comment="Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку"." /><span itemprop="description">Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку".</span></div><div class="caption">Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку".</div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одно его очевидное преимущество при езде по городу ощущаешь в автомобильном потоке. Включаешь поворотник – и можешь даже не контролировать, что происходит вокруг – тебя пропустит хоть «Волга», хоть тонированный «Гелентваген». Автомобильное междурядье почему-то перед тобою расширяется раза в полтораѕ Еду, слушаю утренние новости, система RDS на дисплее пишет, где образовались пробки, и я их объезжаю. Удобно, черт побери! И быстро: время в пути от дома до работы что на GL1800, что на «фаере» – одинаково. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Диагноз

HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJpOTFKSuYCJ41ZguDUGWA" alt="" title="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93569" comment="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" /><span itemprop="description">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</span></div><div class="caption">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</div></p> <p class="text-separator"></p>Дело было на АЗС. Бросив заправщику привычное «95-й до полного», я отрешился от всего и стал ловить на обильном хроме байка солнечные зайчики осеннего солнца. По другую сторону бензоколонки стоял «газелист» и вдумчиво изучал надписи на бензобаке. Я уж было приготовился к ответам на стандартные «Скока жрет? Скока прет?», как водила выдавил из себя: «Пофиг, скока бензина ест. Главное – что «Харлей». Вот же люди, для них стереотипы – покрепче семейных кандалов: не скинешьѕ А я отъезжал от заправки и всеми силами уговаривал себя, что телесные страдания в предстоящем тесте компенсируют уважительные взгляды таких вот «газелистов». Было бы что компенсировать... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DS7u2Bv6mRqVcT9tTnBBkA" alt="" title="Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93573" comment="Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие" /><span itemprop="description">Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие</span></div><div class="caption">Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие</div></p> <p class="text-separator"></p>В конторе H-D, видимо, просекли, что даже неубойный патриотизм их клиентов в отношении их техники трескается и рассыпается от диких вибраций двигателя и, будучи жадными до денежек покупателей, весьма успешно подавили эту «трясучесть». Японцы поступили бы по-другому – построили новый мотор. Американцы сделали проще: закрепили в раме уже проверенный временем движок Evolution на более совершенных сайлент-блоках – они большую часть ненавистных вибраций и поглотилиѕ Забавно наблюдать со стороны: мотоцикл стоит, мотор работает на холостых, двигатель очень бодренько прыгает внутри рамы, но сам аппарат при этом дрожит едва. К своему позору, я не ездил на предыдущей модели Sportster (ну, не сложилось), так что не могу сравнивать вибрации того и этого. Но во времена глубокой юности угораздило проехаться (правда, пассажиром, но впечатлений хватило) на чудном автомобиле марки КрАЗ, с тех пор меня мало какой вибрацией впечатлишь. Так вот, знающие люди, не вруны, сказали, что кразовские вибрации и вибрации того, предыдущего Sportster'а, очень даже сравнимыѕ И этот «харлик» тоже трясет, но (а вот за это ручаюсь) не сильнее японских чопперов схожей кубатуры. Единственное, что назойливо напоминает о колебаниях мотора, – хромированный клаксон. Здесь он крепится в развале цилиндров, вместе с ними и «пляшет», и в высшей точке «прыжков» порой задевает мою правую голень. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NnU-7FyR98cCLAmu4Nly4A" alt="" title="Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo imp-image-93570" comment="Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш" /><span itemprop="description">Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш</span></div><div class="caption">Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eljyjm-Lb8uXQPrrqQ1B1Q" alt="" title="К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo imp-image-93571" comment="К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час" /><span itemprop="description">К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час</span></div><div class="caption">К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час</div> <p class="text-separator"></p>Но какое же удовольствие слушать звук «харлеевского» V-twin'a!.. Кайф и в том, что через прямоточные глушители он подсказывает моим соседям по дорожному потоку, что едет человек серьезный, на серьезном моцеѕ Теперь я понимаю, что Harley имел право настаивать на патентовании этого глубокого, ни на что не похожего саунда. Он всепролазным удавом-анакондой ложится всей тяжестью на барабанные перепонки, гипнотически подчиняет себе мозг и не остывающим впечатлением оседает в нем навсегдаѕ Стоп! Это я уже, похоже, воспаряю над землей и уношусь в облака, а мой удел – познать Sportster не как легенду, а как мотоцикл. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0vpUrLhJZaZ2etubAJXEA" alt="" title="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-93572" comment="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" /><span itemprop="description">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</span></div><div class="caption">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</div></p> <p class="text-separator"></p>Ни разу я не прикоснулся к кнопке «бибики», протискиваясь между лакированными жестянками – стоило при выжатом сцеплении пару раз резко крутануть газ на полхода, как все вокруг понимали, что приближается если не колесница Зевса-громовержца, то, по меньшей мере, танк. Но приметен мотор не только звуком, а и тем, что этому чопперу он придает динамику спортбайка. 1202 «кубика» (вот же, не поленился – пересчитал объем из кубодюймов в привычную величину) демонстрируют себя еще на холостых: трогаться можно, не пошевелив ручку газа. Мотор не лишен «крутильного» темперамента: так и подзадоривает держать его в среднем скоростном диапазоне – только и успевай перещелкивать передачи, как легендарная белка – золотые орехи. Движок еще и облегчает жизнь тормозам – замедление начинается в момент, когда «закрываешь» газ. Пользуясь случаем, хочу передать отдельный привет крутящему моменту на средних оборотах: это что-то! Еду себе на пятой передаче со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), но стоило выкрутить газ, как получил та-акой пинок под зад, что пришлось здорово напрячь руки, сжать руль, чтобы удержаться в седле. Стрелка спидометра, словно сорвалась из голодного края, глотала на циферблате деление за делением. Ее алчность притухла, когда переползла отметку 100 mph (161 км/ч)ѕ Так что двигатель можно назвать не круизерно-«низовым» и не спортивно-«верховым», а «серединно-моментным». А как он «идет» за ручкой газа – песня! (Опять-таки под аккомпанемент выхлопа.) <p></p> <p class="text-separator"></p>

Байк-маскарад

HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер

<p class="text-separator"></p>Открываем англо-русский словарь: young – молодой, юный. Выходит, в названии «юный ветеран»? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWxL8P-b0W3brBF3WE7Fpw" alt="" title="Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-93605" comment="Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем" /><span itemprop="description">Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</span></div><div class="caption">Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7A9tiG2_myervWXmv6Lvg" alt="" title="Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-93604" comment="Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!" /><span itemprop="description">Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</span></div><div class="caption">Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</div> <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что янгтаймеры отличаются от олдтаймеров возрастом. Самую близкую к нашему времени границу устанавливает официальная классификация FIVA – международная федерация автомотоветеранов: чтобы претендовать на статус исторической машины, ей должно исполниться минимум 25 лет. То есть мотоциклы выпуска 1982 года – уже антики. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96zpq2cqbExLdJqIoGbFTg" alt="" title="MV Agusta 750S 1972 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo imp-image-93603" comment="MV Agusta 750S 1972 года." /><span itemprop="description">MV Agusta 750S 1972 года.</span></div><div class="caption">MV Agusta 750S 1972 года.</div></p> <p class="text-separator"></p>С дальней возрастной границей сложнее. Ортодоксы отводят янгтаймерам всего пять лет – с 1977 по 1982 годы. Более либеральные уходят глубже – к середине 60-х. Аргументируют так: во второй половине 60-х годов в мотоциклизме произошла настоящая революция. Началось серийное производство многоцилиндровых машин, вошли в моду большие кубатуры, конструкторы стремительно совершенствовали ходовую часть, а главное, резко изменилось отношение к мотоциклу – из дешевого транспортного средства он превратился в престижную игрушкуѕ Следующий по значимости перелом приходится на 80-е годы. Вот в промежутке между этими бурными эпохами перемен как раз и пролегает время янгтаймеров. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Назовем их «Янгтаймеры»

Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

Хлынов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградовым</a></b> на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ».</p><p></p> <p>И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1432760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" alt="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" title="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1432760" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-9c5ce8da-7fff-7304-4e07-6865570b8aec"><span></span></span></p> <p>На новую версию Гранты устанавливается доработанный <span>шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ</span><span>‑</span>21127 объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными впуском и выпуском.</p> <p>Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя.</p> <p></p><p>Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт».</p> <p>Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан 1,3 млн рублей.</p> <p>Как рассказали Александру представители завода, проблема бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" /><meta itemprop="description" content="Очередная версия Гранты оказалась отличной, но без огрехов не обошлось." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-03T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared"></iframe></div><br /></p> <h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-754c63a4-7fff-eceb-b8bc-29f7544996bc"><span></span></span></p><p><span></span></p> <p><br /></p>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

Сачков Максим

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/" target="_blank">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.</p><p><i>«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.</i></p><p></p><p>Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.</p><p><i>«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».</i></p><p>Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.</p><p>А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport" /><meta itemprop="description" content="Александр Виноградов, «За рулем»: Granta Sport идеально подходит для новичка на треке" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-09-28T06:40:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4"></iframe></div><br /></p><p></p><p><i>Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает