Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 700 EFI </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 14 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha YFM 660 FWA Grizzly </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12 650 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LCJwNAbk9ukgqNVH4isCVQ" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если в тебе, друг, зуд спортсмена, посторонись - эти штуки не для тебя... Говорят же - "утилитарный". Они для нас, граждан обстоятельных. Свихнутых на своих радостях (ну там охота, забраться поглубже в чащу), но - обстоятельных. Это для нашего брата в мотосалонах кряжистые ATV выставляют с огромными мешками на багажных платформах, футлярами для ружей, мощными лебедками... <p class="text-separator"></p>Да, впечатляет, но не настолько, чтобы тотчас раскошелиться. Коли я прицелюсь купить что-нибудь из подобного транспорта, то уж постараюсь разобраться до винтика: утилитарных много разных, а денег - на один. Так я уж (спасибо, что есть возможность) поезжу по всякому-разному: по твердому, по заснеженной пересеченке, ну и дам жару, как смогу, на заснеженной полянке парка - на потеху его завсегдатаям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ajK_JM7Jsj6DTBaU4B0Ow" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так вот, если глубоко утилитарно, то уже при запуске понимаешь, что Polaris укомплектован инжекторным двигателем. Откуда, спрашивается, узнал? А оттуда: поворот ключа (у него двигатель запускается не кнопкой, как у большинства четырехколесных мотоциклов, а поворотом ключа в замке зажигания) - и двигатель моментально завелся, ровно заработал. А еще я ощутил незначительную вибрацию и мгновенную реакцию на нажатие рычага газа - а это и есть явные признаки двухцилиндрового инжекторного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhybc2uGNoHDHcQnH40DPw" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="127" height="177" class="story-photo imp-image-94476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha - этот при старте требует поддать, нажать на газ. Впрочем, пятиклапанный одноцилиндровый мотор легко "схватывает", так что запуск затруднений не вызывает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Я сел на Sportsman, мой партнер - на Grizzly. Поехали! Поспевать за ним на мощном Polaris не составляло труда. "Мой" скорость набирал ровно, без провалов и подхватов. В отличие от Yamaha, в котором тяга двигателя передается не на четыре колеса, а на "три с половиной" (в переднем мосту у него самоблокирующийся дифференциал), на Sportsman в режиме 4WD крутящий момент передается на два задних колеса. А когда одно из них начинает буксовать, в дело вступают оба передних. Вот и создалось впечатление, что ехал на заднеприводном квадрацикле, особенно когда при резком нажатии на газ слегка сносило заднюю ось. На асфальтированной дороге это, знаю, даст преимущество: очень легко ворочать рулем. Он, кстати, высокий, формирует удобную посадку, руки расслаблены. <p class="text-separator"></p>У покрышек Goodyear Rawhide Grip с крупным протектором небольшое пятно контакта с дорогой. Однако это не мешает нормально разгоняться и эффективно тормозить. На скорости 60-80 км/ч (больше разгоняться не советую) квадр едет уверенно, не рыскает. Передние и задние тормоза - дисковые. При нажатии на рычаг переднего тормоза (на Polaris он устроен "не как у людей" - располагается на левой рукоятке руля) не клюет. Противостоит этому жесткая подвеска и мощные передние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Потом я пересел на Yamaha Grizzly. <p class="text-separator"></p>

Квадры снега не боятся

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z69BW0Q5oucaIW-LVFzrfQ" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/52Vv4-f7LzJMwm_IHsE03g" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-62198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рекламный слоган «Главное – внутри!» не солгал – никаких внешних отличий от нынешних собратьев мы не обнаружили. К сожалению, не нашли мы их и в багажнике – заменить огромное запасное колесо «докаткой» создатели так и не решились. Зато салон перекроили капитально – теперь начинка по качеству исполнения и удобству сопоставима с мировыми аналогами. Судите сами: сиденья фирмы «Лир» получили, наконец, регулировку по высоте, о которой мечтали многие покупатели. Этим дело не ограничилось – рулевую колонку теперь тоже можно подогнать по углу наклона и вылету. На рулевое колесо (о чудо!) вынесли клавиши управления аудиосистемой. Новый приборный щиток обзавелся двумя жидкокристаллическими дисплеями: на них отражается информация о текущем времени, суточном и общем пробеге, температуре охлаждающей жидкости и давлении масла. <p class="text-separator"></p>Аналоговые приборы (тахометр и спидометр) – тоже электронные. Стрелки в них поворачивают шаговые электродвигатели, управляемые микропроцессором. Такой щиток легко адаптировать к любому мотору, заложив в него нужную программу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FRJ2N3-lutD4v8PupL8xZQ" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlBEREpDNHl5BZOmUFq1yw" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обивку дверей сделали двухцветной, снабдив объемистым карманом для мелочей и держателем для типовой полулитровой бутылки. Жаль только, что полезное дополнение зрительно уменьшает дверь, отчего проем кажется чересчур тесным. Подлокотник на месте, но коротковат – часть руки приходится держать на весу. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYEGGbGw05esoQKVxHTYOA" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62196" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPtj7tapFGrMXsoEWSA7Ow" alt="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" title="Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, мелкие недостатки искупает отменное качество сборки и непривычный для приверженцев марки комфорт. Если цена машины останется приемлемой, покупатели наверняка проголосуют рублем, оставляя ей право на жизнь. Тогда конструкторы, надеемся, успеют добраться и до багажника. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Новый интерьер ГАЗ-31105. Добрая внутри

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>А где в одиночку не справляется, оставляет партнерам грязную работу, «взваливая» на себя управленческие обязанности. Так… проще! Примеры перед вами. <p class="text-separator"></p> <b>БЛОКАДА МОТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Битва за управление двигателем длилась не один год и закончилась полной победой электроники. Модернизировать системы питания и зажигания потребовали, в первую очередь, экологические нормы. Факт из истории отечественного автопрома: чтобы продавать «самары» за рубеж, и без того сложные «солексы» стали обвешивать дополнительными трубочками и проводами, подключать к датчикам и процессорам – сплетение механики и электроники поддерживало стехиометрическое соотношение воздуха и топлива (14,7:1), необходимое для эффективной работы системы нейтрализации. «Электронные» карбюраторы примеряли машины многих марок – это был не самый простой, не очень надежный, но относительно быстрый и недорогой способ выполнять первые экологические нормы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fndOfpXBC9BmC85tIbw5hA" alt="Атака электронов" title="Атака электронов" itemprop="contentUrl" width="633" height="480" class="story-photo imp-image-62188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Электронный» карбюратор столь замысловатой конструкции прожил недолго. На смену пришел моно-, а вскоре и распределенный впрыск – топливная рампа с форсунками, несколько дополнительных датчиков и контроллер, управляющий подачей топлива и зажиганием. Преимущества очевидны – система надежнее, форсунки с электронным управлением четче дозируют топливо. Кроме того, чтобы адаптировать впрыск к другому мотору, достаточно внести изменения в программу, а не колдовать с жиклерами и диффузорами. Звучит просто, но на деле создание первых алгоритмов работы «инжекторов» требовало очень много времени и немалых бюджетов. <p class="text-separator"></p>Системы управления двигателем насыщались электроникой постепенно. Вот пример одной из ведущих в этой области фирм – «Бош». Еще в 70-х годах прошлого века топливо по цилиндрам распределял «K-Джетроник» – механический впрыск без всяких компьютеров. Но экология посоветовала двигателю строже соблюдать диету, и детали начали обрастать электроникой («КЕ-Джетроник»). Следующим эволюционным этапом стала система «Мотроник», где блок управления командовал не только питанием, но и зажиганием, опять же ради экологии и экономичности. <p class="text-separator"></p>На современных автомобилях электроника завоевывает новые территории. От тросового привода дроссельной заслонки постепенно отказываются – сигнал от газ-педали идет по проводам, а процессор отдает команду электромотору заслонки, прикрывающему доступ воздуха в цилиндры. Тем самым блок управления получает дополнительную власть – например, по сигналу противобуксовочной системы компьютер принудительно усмирит двигатель. А попробовали бы вы лет тридцать назад управиться с парой сотен «лошадей», не сдерживаемых электронной уздой! <p class="text-separator"></p> <b>ФРОНТ И ТЫЛ</b> <p class="text-separator"></p>Благодаря электронике умнеют не только двигатели, но и их вечные спутники – агрегаты трансмиссии. У истинных вседорожников, вроде «Ленд-Ровера Дефендер» или УАЗа, на ровной дороге момент идет только на задние колеса, а передние при необходимости подключаются жестко. На бездорожье такая схема работает безотказно, а вот по трассе без межосевого дифференциала не поедешь. Обратная сторона – «паркетники» с трансмиссиями, где вторая ось подключалась через вискомуфту. При кратковременной пробуксовке она работает исправно, но долгих пыток не выдерживает. <p class="text-separator"></p>Электроника разрешила эти проблемы, взяв лучшее от двух механических схем. Между осями появилось «электронное» сцепление, которое по команде блока управления, получающего команды от множества датчиков, может почти жестко связать две оси или передать лишь необходимую часть крутящего момента. <p class="text-separator"></p>Электроника на большинстве полноприводных автомобилей вытеснила и межколесные дифференциалы. Если раньше конструкторы опытным путем подбирали нужный коэффициент блокировки, чтобы достичь оптимальной управляемости, то теперь они просто меняют значения в программе. А моменты на колесах уравняют тормозные механизмы, «прихватывая» то одно, то другое колесо. Просто, надежно, эффективно! <p class="text-separator"></p>Владельцы первых машин с автоматическими коробками передач ради комфорта мирились с многочисленными недостатками – агрегат превосходил «механику» размерами, работал медленнее, вытягивал из бака дополнительное топливо. Картина изменилась, когда гидромеханические коробки обросли проводами. Они стали компактнее, правда, до габаритов «ручных» не ужались, зато передачи под командованием электроники переключаются быстрее и топливный аппетит поубавился. <p class="text-separator"></p>У современных программируемых коробок еще одно достоинство. Раскусив характер водителя, «автомат» начинает ему потакать – дольше удерживать передачи или, наоборот, переключаться на низких оборотах. Кроме того, компьютер научил «автомат» работать в ручном режиме – можно скакать по ступенькам, манипулируя селектором на центральной консоли или кнопками на руле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXptnOeHwFMLyZWnjdyWJA" alt="Атака электронов" title="Атака электронов" itemprop="contentUrl" width="640" height="474" class="story-photo imp-image-62189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроника не только улучшает старое, но и рождает новое. Автоматизированные коробки столь же компактны и экономны, как и «механика», а по комфорту и возможностям приближаются к классическим «автоматам». Начинкой они похожи на агрегат с ручным переключением, только электроника при помощи гидро-, пневмоцилиндров или соленоидов сама выжимает сцепление и отщелкивает передачи. Кстати, в некоторых случаях можно вовсе отказаться от синхронизаторов и не выключать сцепление – скорости валов уравняет компьютер двигателя; так поступают на грузовиках, с их сравнительно небольшим диапазоном рабочих оборотов. Как вы думаете, у «механики» радужные перспективы? <p class="text-separator"></p>Не исключено, что в недалеком будущем от традиционных трансмиссий вовсе откажутся, а их место займут гибридные. Подобные схемы уже отработаны, например, на «Тойоте-Приус» – двигатель, электромотор и генератор объединены планетарной передачей (их работу согласовывает компьютер), от которой момент через редуктор и дифференциал идет на колеса. Гибридные установки занимают больше места, чем, например, бензиновый или дизельный мотор с вариатором. Но это лишь первые шаги… <p class="text-separator"></p> <b>В ОКРУЖЕНИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F0kihSMwpVNuaxGIeBtqAA" alt="Атака электронов" title="Атака электронов" itemprop="contentUrl" width="616" height="480" class="story-photo imp-image-62190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Садясь за руль, не каждый задумывается (и правильно!), кто именно помогает его крутить. Наиболее популярное и пока широко распространенное устройство – гидроусилитель. Чтобы сделать его «удобным» на любой скорости, прибегают опять же к помощи электроники. Один из вариантов – «Сервотроник» для «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Количество рабочей жидкости ограничивает электромагнитный клапан: при движении малым ходом он закрыт, руль крутится одним пальцем. Чем дальше стрелка спидометра отклоняется от нуля, тем тяжелее становится штурвал (ЗР, 2004, № 2). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Xi8uLv1LH8he48km-t2Fw" alt="Атака электронов" title="Атака электронов" itemprop="contentUrl" width="395" height="480" class="story-photo imp-image-62193" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JivtpGSznFLz2ZXA3lvPfQ" alt="Атака электронов" title="Атака электронов" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-62192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроника предлагает и другой вариант – обычный насос гидроусилителя заменяет электропомпа. Она включается только по команде управляющего блока, не растрачивая понапрасну силы двигателя, экономя топливо (до 0,5 л/100 км) и сокращая вредные выбросы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как ни крути, а ближайшее будущее за полноценными электроусилителями. Первые образцы появились на небольших машинках и работали довольно невнятно. Сейчас это достойные конкуренты гидравлике – они помогают поворачивать руль владельцам не только малолитражек, но и мини-вэнов, и вседорожников. Помимо вышеперечисленных достоинств, можно добавить еще одно – электромотор, встроенный в рулевую колонку или рейку, не требует обслуживания. <p class="text-separator"></p>Что касается близкого послезавтра, то электроника значительно расширит завоеванные территории. Например, «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» полным ходом испытывает автомобили с управлением по проводам (ЗР, 2005, № 9). В этом же направлении думают другие европейские и японские фирмы. Пока эти системы работают несколько неуклюже, но уже через несколько лет вытеснят незаменимые сегодня рулевые колонки и механизмы. Тогда облегченно вздохнут компоновщики – электроприборы, лишенные механических связей, легче разместить. А с ними и специалисты по безопасности – прощай, скрытая угроза травм от рулевых колонок! Да и проще подружить новые системы с уже привычными – стабилизации и экстренного торможения. <p class="text-separator"></p>Наступление электроники продолжается, ее окончательная победа не за горами. Нам остается смириться с тем, что скоро автомобиль превратится в компьютер на колесах. Впрочем, так ли это плохо? Мы, например, готовим статьи, глядя в монитор, и вряд ли уже сядем за механическую пишущую машинку. Электронная техника сделала жизнь удобнее и проще… Правда, один абзац мне пришлось переписывать – компьютер завис. Надеюсь, с автомобилем ничего подобного не случится.

Атака электронов

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX400S Katana, дорожник с признаками "туриста" </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1992 </b></h2>| Пробег <h2><b>43 000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>398 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>53 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>180 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 2300 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mUIMM-WYfTnX7Xk7EEg-sQ" alt="" title="Волобуев, вот ваш "меч"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Катана" - так читается один из японских иероглифов, обозначает самурайский меч. Поглядим, насколько название отвечает одноименному дорожнику. <p class="text-separator"></p>Его внешность ультрамодной не назовешь. Оно и понятно - "не мальчик". Но всмотритесь: не кажется ли вам, что своеобразный дизайн передней части изрядно перекликается с тем, что у мотоциклов BMW серии GS? (Вопрос: кто у кого "слизал"? Или идеи витают в воздухе?) Но и в обветшалой старомодности Katana никак не упрекнешь. Не могу не дополнить (чтобы и вы тоже знали, и вас не сочли в тусовке лопухом): модельная линейка Katana в Японии издавна возведена в культ, и ее "фамильные черты" (вертикально расположенное стекло фары и клювообразный нос) здесь стыдно не различить. <p class="text-separator"></p>Вот что скажу сразу: из всех героев нашего "сериала" о "бюджетных" "четырехсотках" этот мотоцикл самый крупный. Тут и растянутая база, и переднее колесо на 18 дюймов, и довольно высокое седло. Руль и подножки расположены так, что ездоку не приходится принимать позу яйценосного зайца в процессе улепетывания от пьяного охотникаѕ Буквально слышу слова опасений какого-нибудь Волобуева: а встречный ветер не посеет ли в голове панику? Так на то здесь и ветровое стеклышко, а его хватает, чтобы остатки благоразумия не выдуло из содержимого шлема. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUnpuKY1OBzMcLKbMLGW5g" alt="" title="Волобуев, вот ваш "меч"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Осмотрел мотор - и сразу уловил в нем сходство с силовым агрегатом, который устанавливают и на Bandit, и на RF400. Так что еще до момента, когда я вытянул рычажок подсоса и оставил мотор на прогрев, "психологический портрет" подопытного начал понемногу вырисовываться. Немало на характеристику повлияла нанесенная предыдущим хозяином аэрография на бензобаке: лошадки смотрятся очень даже "в тему". Завидя их, хочется уехать в бескрайнюю степь куда-нибудь под Симферополь или Армянск. Почему не в Оклахому? Не знаю, как там в Оклахоме, а в этих степях боковой ветер дует с такой силищей, что по прямой приходится ехать "на коленке". <p class="text-separator"></p>Мотор прогрелся, и мы с лошадками на баке пускаемся в городскую толчею. Лошадка - не селедка, но и не слон: в потоке бежит быстро, не лягается и поворачивает, только потяни за "вожжи". Не "чистый" спортбайк, конечно, но и не чопперастый увалень. <p class="text-separator"></p>Еду себе в спокойном темпе, не напрягаюсь... Но вот поток стал жиже - и ужо хочецца подзажечьѕ Ан, нет - силенок у дефорсированного (в пользу эластичности) мотора едва хватает, чтобы следовать в нормальном темпе, но не "вваливать". Небольшой кубатуры двигателя не хватает приводить в состояние жеребячьей резвости грузноватый мотоцикл с тяжелой ходовой частью. Но, опять же, всему свое место: вряд ли какой-нибудь Волобуев, кто купит себе такой же "лошадиный меч", станет беспрестанно маньячить по пробкам, как развозчик пиццы из фильма "Такси". <p class="text-separator"></p>Подвески и по сей день (а ведь возраст - ого-го!) работают очень даже неплохо, их характеристики гармонично сбалансированы с массой мотоцикла и его характером, который я обозначил бы словом "сдержанность". Для неискушенного любителя их, подвесок, потенциала хватит за глаза. <p class="text-separator"></p>А вот с тормозами полный аут! Если задний "схватывает" весьма сносно и прогнозируемо, то передний - полная вата! Либо в системе воздух, либо еще какая засада. Нет, рычаг до руля не прожимается, но вот отследить тормозное усилие на колесе - дудки! Быть может, колодки поганые? С такими тормозами, если даже "в пол", скорость не сбросишь без риска блокировки переднего колеса, и, как следствие, падения. Почему? Да потому, что тормозные механизмы здесь точь-в-точь как на Bandit (см. "Мото", № 12-2005), а уж те я знаю вдоль и поперек, и как они должны тормозить - тожеѕ Владельцу с этим конно-"катановым" экземпляром надо будет что-то делать. А прежде, при покупке, не полениться тщательнейшим образом проинспектировать тормоза. <p class="text-separator"></p>

Волобуев, вот ваш "меч"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Trophy Motos и Грэма Хьюлетта </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm4cInHx25VGPLo6doEXkA" alt="" title="Дух рок-н-ролла" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-94531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, как пахнет рок-н-ролл? Не тот выхолощенный акробатический рок-н-ролл, который, кроме как взопревшими, извиняйте за натурализм, подмышками, ничем иным благоухать и не может. И не тот вражеский и абсолютно нам чуждый, который с "сексом" и "драгсом" (ими-то он, собственно, и пахнет). А рок-н-ролл как символ эпохи, как социально-культурное явление. <p class="text-separator"></p>Жан Бурде, шеф маленькой, но гордой компании Trophy Motos из французского городка Вильнёв-ле-Руа, знает ответ на этот вопрос. Будучи идейным рокером и неровно дыша к тому былинному времени, когда огни лондонского The Acе Cafe притягивали кожаную братию пошибче любого магнита, а Элвиса еще не забрили в солдаты, Жан искренне считает, что запах той эпохи - это запах настоящего английского мотоцикла. Ну что ж, спорить трудно - идеологическая база подведена грамотно (вот только в наших широтах, боюсь, "двухтактное амбре" станет предметом культа ой как нескоро - не успели, понимаешь, отвыкнуть). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zudj9fupFDXi2ELlr2mw4Q" alt="" title="Дух рок-н-ролла" itemprop="contentUrl" width="250" height="173" class="story-photo imp-image-94533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А какой настоящий английский мотоцикл предлагает мировой рынок сегодня? Правильно - индийский Royal Enfield. Настоящий? Самый что ни на есть - одного железа сколько на него уходит! Английский? Кто бы сомневался! (Как купили индийцы у британцев лицензию в 1953 году, так клепают и теперь, ни на гаечку не отступая от оригинала.) Да вот беда - уж больно утилитарен. Сермяжен прямо-таки. А что ж вы хотели - на то она и "рабочая лошадка" (клише, но факт). Вот и добавляют недостающего шарма и перца старичку "Энфилду" тюнинговые конторы со всего мира - английская Harglo и немецкая Sommer, швейцарская Egli и американская Classic Motorworks, и прочая, прочаяѕ По большому счету, в современном тюнинге Royal Enfield можно условно выделить два генеральных направления - постройка "стильных штучек", о которых сейчас и речь, и дизелизация (когда-нибудь, надеюсь, расскажем подробнее и о ней, болезной). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WPFgYDfm-kZ-f43T5wSNGw" alt="" title="Дух рок-н-ролла" itemprop="contentUrl" width="250" height="142" class="story-photo imp-image-94532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жан Бурде основал свой бизнес в 1994 году. Поначалу компания называлась T Trophy Motos, с намеком на проводимую на острове Мэн легендарную гонку "Турист Трофи", но пару лет назад вывеску укоротили на одну (первую) литеру. Ремонт, тюнинг, реставрация гоночных и спортивных "классиков" - с годами приобретался опыт, а вместе с ним приходил и авторитет. Вскоре вырисовалась и основная специализация - те самые индийские Royal Enfield Bullet. Продавая их, обслуживая и тюнингуя, Бурде настолько проникся темой, что в 2003 году дозрел до того, что запустил на рынок "свои" модели. <p class="text-separator"></p>Первенцем стал Scrambler Bullet - жутко симпатичный скрэмблер а-ля начало 60-х с маленьким алюминиевым 12-литровым баком и в полном "внедорожном" вооружении, каким оно тогда представлялось. За ним последовали хрестоматийный "рокерский" Clubman II Bullet Continental и "почти гоночный" Cafe Racer Bullet GT. <p class="text-separator"></p>

Дух рок-н-ролла

<p class="text-separator"></p>фото <b>Дмитрия ТЮРИНА </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlt4MJ6INwwyBLfVvO9tpw" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-94535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работу над этой Yamaha R1 в компании "Eurosport" изначально задумывали как демонстрацию своих возможностей: превращали мотоцикл, побывавший в аварии, в чудо. <p class="text-separator"></p>После восстановления заказали по каталогам боковые накладки из карбона, все другие детали из пластика делали сами, и аэрографию наносили собственными силами. Краска - "хамелеон". Вроде бы серая, но на солнце отсвечивает фиолетовыми и красными искрами. <p class="text-separator"></p>Системами зажигания и впрыска топлива управляет бортовой компьютер. Чтобы корректировать основные характеристики двигателя, установили прибор Power commander. С ним можно в небольших пределах изменять угол опережения зажигания, а дальше он уж сам, согласно заложенной программе, подберет дозировки подачи топлива. Все управление - три кнопки на лицевой панели прибора. Рядом светодиодная шкала - по ней видно, насколько изменилась настройка. Больше того, если к прибору подключить обычный компьютер, то при помощи специальной программы можно с большой точностью и в более широких пределах изменять регулировки двигателя: по диаграмме (она высвечивается на мониторе) определить параметры систем впрыска и зажигания при той или иной частоте вращения коленвала и соответствующем открытии дроссельной заслонки. А затем изменить их в нужную сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B9PXVzf7yg9-8JMFIxXMLg" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-94534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда выбирали выпускную трубу, сомнений не возникло - только Akrapovic, специально разработанную именно для R1. Она преобразила мотор! Подстроили под нее "мозги" мотоцикла и отправили аппарат на динамометрический стенд. Он показал прибавку в 15 л. с.! А ведь вместе с тем двигатель набирает обороты мягче, чем со стандартными настройками, без "провалов" и неуместных "подхватов". Даже в диапазоне средних и высоких оборотов, где прибавка мощности наивысшая, байк разгоняется напористо, но плавно. <p class="text-separator"></p>А вот с прямоточными глушителями экспериментировали долго. Когда перебирали то тот, то другой, не заметили, чтобы какая-то из "банок" ощутимо повлияла на мощность. Но звук!.. Некоторые, от именитых фирм, "грохотали" или "бубнили" совершенно невыносимо. Остановились на глушителе Yoshimura (такой же устанавливают на квадрациклах Raptor). <p class="text-separator"></p>Радиатор системы охлаждения штатный, расширительный бачок - другой. В шутку его изготовили похожим на баллон системы впрыска закиси азота. Специально соединили с радиатором шлангом с большим внутренним диаметром: благодаря внушительному объему шланга обошлись бачком поменьше - с таким удобнее для компоновки: в бачке вмещается около полулитра жидкости, в шланге еще приблизительно 200 граммов. В сумме - ровно столько, сколько нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv7wigIdDhhPTJpY9SPKqw" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-94536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Траверсы и широкий руль Rental (предназначенный для кроссовых мотоциклов) выбрали по каталогу. Только с таким рулем удалось сформировать задуманную позу мотоциклиста. С передней вилкой не мудрствовали. Этому мотоциклу хватает и сравнительно простой спортивной Showa - с двумя регулировками поджатия пружины. Когда же выбирали задний, не мелочились - установили Ohlins для гоночных мотоциклов. Его многочисленные регулировки позволяют точно настроить подвеску. Еще одно достоинство - хитрые клапаны гидравлики. При энергичной езде жидкость в амортизаторах разогревается, а ее вязкость снижается. Так вот клапаны учитывают температуру и "зажимают" свои проходные сечения - компенсируют снижение вязкости... <p class="text-separator"></p>

Характер - на замену

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>"ЛИТРОВЫЕ" СПОРТБАЙКИ: АПГРЕЙД-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Японские конструкторы, очевидно, очень прилежно учились в школе (а попробуйте без прилежания освоить тысячи иероглифов!). И теперь, словно отбарабанивая домашнее задание у классной доски, они с редкой педантичностью каждые два года обновляют свои самые популярные спортбайки: по четным годам - 600-кубовые, по нечетным - "литры". (Только Suzuki шагает не в ногу: "шестисотки" - по нечетным, "литры" - по четным, но с той же двухлетней периодичностью. А Yamaha в этом году обновила свой R6 вовсе не в очередь. Ну так ведь этот концерн - известный шалун.) <p class="text-separator"></p>В педантизме есть и негатив. Представьте: вы только что создали шедевр, выложились на полную, а к вам подходит начальник и ласково так: "А теперь, милок, сделай-ка еще лучше!" Вдохновение же по заказу не приходит. Даже к японцам. (Хотя у них-то как разѕ Может, они заводные? Или на батарейкахѕ Не-а, точно не на батарейках: дюраселовские зайцы сакэ не пьют.) <p class="text-separator"></p>Помнится, когда американские автостроители каждый год обновляли все свои автомобили, вдохновение порой иссякало настолько, что авто образца N-го года отличалось от прошлогоднего всего лишь какой-нибудь хромированной завитушкой. Японцы до этого пока не опустились (хотя именно им принадлежит легендарная фраза "драматическое увеличение мощности на 0,5%", над которой не поизгалялся только ленивый). <p class="text-separator"></p>В общем, на сей раз - без революций. Модели литровых спортбайков образца 2006 года - это "апгрейд" моделей 2005 года. Мы уже познакомили вкратце с основными направлениями их модернизации, а Yamaha YZF-R1 даже успела откатать полноценный тест (см. "Мото", №10-11/2005). Поэтому теперь главное внимание - деталям. Поскольку справедливо говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, то наш обзор несколько нетрадиционный по форме - нечто вроде "фоторепортажа из пасти акулы". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17504-igra_v_nuansy/">Игра в нюансы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3OWDSyX6B7XLHtLXZS_U8w","alt":"","width":147,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cXfTAtOw-zVnwtX0jp8Xeg","alt":"","width":220,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИГРА В НЮАНСЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OWDSyX6B7XLHtLXZS_U8w" alt="Игра в нюансы — фото 94529" title="Игра в нюансы — фото 94529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cXfTAtOw-zVnwtX0jp8Xeg" alt="Игра в нюансы — фото 94530" title="Игра в нюансы — фото 94530" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в нюансы</span></div></div>

Игра в нюансы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BMW F650GS Dakar </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Пробег <h2><b>21 000 км </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nOfxfYVLwfRgxAzlTnmrjg" alt="" title="Техника в руках дикаря" itemprop="contentUrl" width="220" height="162" class="story-photo imp-image-94521" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Какие ассоциации возникают при словах "BMW Motorrad"? Немецкое качество, дорого, пафосно, куча электроники и комфортаѕ Может, чего и забыл, но названное - основное. Однако иные, даже не понимая, о какой модели идет речь, сразу отметают мысль о покупке, как только слышат: "BMW". На лбу этих иных бегущей строкой надпись: "Дорого!". Что дорого? "Да буквально все. И не нужно мне вашего качества, престижа, обойдусь и без комфорта. Лучше скажите, где купить second hand". Выходит, мировой бренд в мозгу обывателя оброс мхом стереотипов. <p class="text-separator"></p>Попробую их разрушить. <p class="text-separator"></p>Ну, Dakar. И как на него взобраться? 870 миллиметров по седлу для моего роста 176 - высоковатоѕ У производителя ответ готов: "Чудик, это ж BMW, а не Китай-Тайвань. Не вышел ростом - возьми низкое сиденье, а это минус три сантиметра. Ну вот, так-то лучше, ставь ноги полной ступней на землю". <p class="text-separator"></p>Поскольку ездить собирался, мягко скажем, по-разному, а опытом Гастона Райе, победителя ралли-рейда "Париж-Дакар", не владел, снял, чтобы облегчить мотоцикл, передние поворотники и всякие пластиковые цацки. Чем облегчил аппарат на три кэ-гэ. Если честно, на качестве и скорости хода это не отразилось, но польза была эстетическая: мотик стал выглядеть злее. (И не надо заводить разговор о моем плохом вкусе, отстаньте: у меня его просто нет.) Еще один штрих окончательно превратил Dakar в покорителя пустыни. Тормозной шланг к заднему суппорту в "стандарте" проложен по маятнику, причем по внутренней его части, в опасной близости к заднему колесу: зазор - сантиметра полтора. В случае, попади в него камень - есть шанс остаться без заднего тормоза. 30 секунд мозгового штурма - и да здравствует торжество человеческого разума! Шланг притянут пластиковым хомутом по нижней части маятника. Судьба поклажи решилась также быстро: сзади будет кофр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PSBA4qKBIsyhbagI2rZzQw" alt="" title="Техника в руках дикаря" itemprop="contentUrl" width="229" height="169" class="story-photo imp-image-94522" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через некоторое время я заявился на первое техобслуживание. Стоимость ТО-1000 вместе с расходниками - 150 евро, плюс за 260 купил кофр. Дорого? Возможно. Но как без него? 90% мотоциклов на вторичном рынке уже укомплектованы и им, и всем, чем только можно. О чем это говорит? О том, что, если ты собираешься ездить, а не кататься, со всякого рода навеской жить удобнее. <p class="text-separator"></p>Потому, может, я и намотал за сезон 11 000 км: ездил на работу, дачу, дважды прокатился на Селигер, бесцельно - по городу и ближайшим областям. Дождь или солнце - абсолютно неважно: мой BMW - универсальный мотоциклѕ Сейчас вы меня поймаете на слове и скажете, нет ничего хуже, чем что-то универсальное. А я возьму да и соглашусь: очень многие мотоциклы дадут Dakar'у фору на асфальте или бездорожье. Но если мне любо ездить и там, и сям? <p class="text-separator"></p>Покупать два, а то и три мотоцикла?.. <p class="text-separator"></p>Был случай - это когда участвовал в каком-то любительском полуспортивно-отдыхательном пробеге по тому же Селигеру. Бездорожье - как в том фильме: "вам по пояс будет". Не раз ловил смешки тех, кто привез на эти покатушки кроссовые и различные жесткие эндуро. Какого черта ухмыляетесь! Я сюда приехал своим ходом, а вы свои приволокли на прицепах!.. Но потом у них кончался бензин, и ухмылки исчезли, и под мои жизнерадостные насмешки просили слить горючее из бака моего мотоцикла. На гравийных прямиках у них отсыхали пятые точки, парни останавливались и массировали отбитые филеи, я же вырывался вперед. Потому что более удобное кресло я встречал только на люкс-турерах. Расход бензина - восторг. Даже для такого скупердяя, как я: 4,5 л на "сотню", на одной заправке прохожу 350 км. И это вдвоем с пассажиром. "Максималка" - 170 км/ч, причем что вдвоем, что в одиночкуѕ Скажете, что медленно? Согласен, но часто ли ездите с большей, да хотя бы такой же скоростью? <p class="text-separator"></p>Сезон закончился, можно кое-что подытожить. Прежде о том, как хорошо или не очень мотоцикл устроен. <p class="text-separator"></p>

Техника в руках дикаря

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Yamaha TDM850 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двадцать лет прошло с момента моих последних покатушек на мотоцикле, и я, наконец, собрался вновь пополнить ряды людей, которые передвигаются по дорогам, зажав между ног двухколесную мясорубку. Необходимая сумма в "килобаксах" найдена, встал вопрос: что брать? Тут важен характер субъекта. Люди на чопперах занимают пару рядов на дороге и спокойно, как стадо слонов, прут по своим слонячим делам, не обращая внимания на суету вокруг. Полная противоположность - шустрые, как сперматозоиды, обладатели "спортов". Эти редко сбиваются в стаи, а если и сбиваются, их езда напоминает броуновское движениеѕ Но все это не мое. Что остается? Дорожные аппараты? <p class="text-separator"></p>Тоже отпали - скучно. К тому же хочется лазать по всяким кочкам-лестницам. <p class="text-separator"></p>Вывод: турист-эндуро. После непродолжительных метаний выбрал Yamaha TDM850, в народе "ТыгыДыМ" или "Тед". Какое-то время ушло на поиски достойной особи, и, наконец, аппарат был рассмотрен, обнюхан и прощупан со всех сторон. Как-то сразу он мне приглянулся: весь такой желтый, яркийѕ Ну, вы знаете, как бывает: смотришь и сразу понимаешь - вот оно! <p class="text-separator"></p>Как-то подозрительно легко все шло, и я подсознательно ждал подвоха. И, пожалуйста, - взял аппарат в начале сезона 2005, а эпопея с оформлением документов продолжается до сих пор. Если не вдаваться в описание процесса, документы переделывали два раза из-за ошибки в ПТС. С грехом пополам к концу сезона поставил аппарат на временный учет... <p class="text-separator"></p>Вы представляете, что такое выехать в город на мотоцикле после 20-летнего перерыва? За этот период я сидел "верхом" раза три-четыре, из них один раз на велосипеде, два раза на лошади и один раз на плывущем по реке бревне. А тут махина, она рвется из-под седока, упорно не желает ехать сама и хочет меня укусить. Плюс дождь, скользко. Я не смотрю на стекающую с нас воду - боюсь увидеть, что она желтого цвета (экипировка у меня - "под мотоцикл"). Чуть не в истерику: все, в баню! Бросаю аппарат и еду на такси, а он пусть сам добирается, как хочет!.. Но продолжаю тащиться в самом правом ряду, около бордюра, с трудом сдерживаясь, чтобы не выехать на тротуар. Обгоняет какой-то скутерист: выныривает из-под КамАЗа и скрывается в потоке - издевается! Четвертый раз останавливаюсь перекурить, оглядываюсь на проделанный путь. Ха! Проехал почти километр!.. <p class="text-separator"></p>Но в душе уже поднимается злость. В конце концов, не мог я начисто все забыть, не мог разучиться, знаю дорогу и повадки водителей. И вообще, кто в доме хозяин?!. Затаптываю окурок и, громко щелкая суставами, бойко запрыгиваю в седло. Открываю гашетку. Рев! Визг! Не разобрать, кто орет громче - я или удивленный мотоцикл. И - о чудо! Хищная орава автомобилистов, каждый из которых несколько минут назад думал только о том, как половчее размазать меня по бордюру, превращается в неуклюжее стадо. <p class="text-separator"></p>Набираюсь наглости - начинаю обгонять особо вялые машины, потихоньку пробираясь к МКАДу. Окончательно осмелев, уже таращусь по сторонам и замечаю: какой-то "грач" на потрепанной "шестерке" поперек всего потока пикирует из левого ряда, увидев у обочины потенциального пассажираѕ Пытаясь увернутся от алчного таксиста, я давил на тормоза, казалось, не только руками и ногами, но и силой воли. Все-таки увернулсяѕ А "шестерка" проскочила мимо, торопясь на свидание с троллейбусом, выбранным в этот раз Богом своей карающей десницей... <p class="text-separator"></p>Снова с сигаретой в трясущейся руке стою у обочины и размышляю о тщете всего сущего. А мотоцикл, хитро ухмыляясь, спокойно поджидает, когда я совладаю с дрожащими коленками и продолжу путь. И как бы всем своим видом говорит: "Я-то справлюсь, а вот ты?.." <p class="text-separator"></p>Постепенно осваиваюсь. Обкатал все близлежащие улицы, в основном по вечерам. Жалею, что нет поблизости заброшенного аэродрома. Моц нравится все больше и больше - исключительно универсальная машина. Хочешь разогнаться, - пожалуйста: старт такой, что прыщи сдувает. На бордюр - не вопрос, лестница - нате! В поворот ложится чуть не до подножек. А, может, и до подножек, но проверять не стал: на это есть "пылесосы", а у моего центр тяжести все ж высоковат, чтоб коленями с асфальта соскабливать жвачку. На радостях, что тело вспомнило навыки, начал выкрутасничать. На заднее колесо - легко: опыт кой-какой был, вроде, не все повылетело из головы. А вот всякие "стоппи" чуть до "кондрашки" не довели: долго не мог исполнить ничего стоящего, со злости прихватил тормоз как следует, да еще подпрыгнул слегка. Тут, думаю, и пришел за мной "некрупный пушной зверек": глазом моргнуть не успел, а уже вишу на руле, ноги вместе с задним колесом где-то в космосе, а сердце устраивается поудобнее в районе каблуковѕ Рефлекторно отпустил тормоза. Шмякнулось заднее колесо, потом и я приземлилсяѕ угадайте чем. Как не грохнулся - непонятно. Все, в такие игры не играю. Пока. Тем более, что намечалось шоу поинтереснее. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17503-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17503-tygydym_tygydymskij/">Тыгыdым тыгыdымский</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EvYlWeSsNf6xXNNG6l4gRw","alt":"","width":220,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gMA6OcNyoHTPCh0e7Wcx0g","alt":"","width":220,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЫГЫDЫМ ТЫГЫDЫМСКИЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EvYlWeSsNf6xXNNG6l4gRw" alt="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94527" title="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMA6OcNyoHTPCh0e7Wcx0g" alt="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94528" title="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тыгыdым тыгыdымский</span></div></div>

Тыгыdым тыгыdымский

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_B6lxTasZEBTcUCg6HqsBQ" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="270" height="143" class="story-photo imp-image-94508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всякий перетяг - как оттянутая резинка: бьет по носу! И 90-е породили поколение неоклассиков - Kawasaki Zephyr, Honda CB750ѕ Ностальгия воссоздавала облик мотоциклов 20-летней давности, апеллируя к "new-born bikers" (как бы "рожденные по-новой байкеры") - так в англоязычных странах называют тех, кто ездил на мотоцикле в юности и снова его оседлал в 40-50 лет. Ветераны ни в грош не ставили визгливые "пластиковые ракеты" и требовали мотоцикла, не изуродованного облицовками, с классической прямой посадкой. А порой и молодежь демонстрировала хороший вкус - выбирала неоклассики. <p class="text-separator"></p>Но вот беда, ее не затуманенный ностальгией разум раскусил: что-то не так. На кой фиг к дизайну под 70-е хреновая динамика тех же 70-х, отвратные управляемость и тормоза? <p class="text-separator"></p>Отсюда и возникла новая генерация, а первенец ее Yamaha Fazer (1997 г.): современный 95-сильный двигатель жидкостного охлаждения (производное от спортбайковского R6), по-спортбайковски мощные тормоза, неплохие подвески, и все это упаковано в классическое шасси со стальной дуплексной рамой. Традиционный облик портил только полуобтекатель с двумя прямоугольными фарами. Но он, во-первых, признак "немирного" характера машины, во-вторых, действительно защищал от ветра. Что совсем не лишне - крейсерская скорость Fazer'a гораздо выше, чем у неоклассиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjwLek5I4OzXr7FQp04Vbw" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снобы морщились: "Фу, бастард!" Да вскоре заткнулись: машинка мигом выбилась в бестселлеры европейского рынка и на других не затерялась. По ее стопам пошли конкуренты: появились Honda Hornet и Kawasaki Z750/1000, также возглавившие списки хит-парадов. <p class="text-separator"></p>Но вот закавыка: как называть новоявленную породу? "Неоклассик"? Какой там, к дьяволу, классик! Тем более что Fazer новейшего поколения так авангарден, что ничего классического в нем, почитай, и нет. "Нейкед" (от английского слова naked - "голый")? Под это определение подпадают и староклассики, и неоклассики, и вообще всякая тварь. А полуобтекатель - разве не набедренная повязка?.. "Стрит"? Термин отдает чем-то хулиганистым, ближе к "стритфайтеру". И в какую строчку классификации прикажете заткнуть новую породу, в которую просятся не только Fazer и иже с ним, но и другие байки "нетрадиционной стилистической ориентации", например, Kawasaki ER-6n? <p class="text-separator"></p>Термин подарили французы, они первыми сказали: "Родстер" (roadster). Слово не ново: заглянув в англо-русский словарь, найдем сразу несколько толкований. Среди них - автомобильное: "Родстер, автомобиль с открытым 2-местным кузовом, складным верхом и откидным задним сиденьем". А еще roadster - "экипаж или лошадь для дальних поездок". Еще - "завзятый путешественник", причем, как глубокомысленно делает примечание автор словаря дядюшка Мюллер, "путешественник по дорогам", ведь корень слова - "road", то бишь "дорога". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wlXELpwGNMSokaGz1bnTNQ" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="173" height="200" class="story-photo imp-image-94510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну как, подходит термин? В нем и энергия, и смысл: наши герои-мотоциклы передвигаются только по дорогам и действительно лучше приспособлены для дальних вояжей, чем стритфайтеры или спортбайки. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с самым современным родстером, тем, что дебютировал всего несколько месяцев назад - Suzuki GSR600. Главное в нем - двигатель. Ах, какой это двигатель! Прямой отпрыск легендарной семьи GSX-R: жидкостное охлаждение, система впрыска топлива SDVT с двумя дроссельными заслонками на цилиндр (они сглаживают все провалы характеристики), отлитые под давлением поршни (легкие и прочные), электропокрытие стенок цилиндров - вместо гильз (меньше масса, лучше теплоотвод). Компания пока не раскрыла данных о его мощности, но мы вряд ли сильно ошибемся, "прицелившись" на 100 л.с. <p class="text-separator"></p>

Как вас теперь называть?

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952682-hyundai-elantra-vi-2015-2020" target="_blank">Hyundai Elantra</a>, которая должна выйти в 2027 году, уже вовсю тестируется на зимних дорогах. Её внешность, по сути, полностью переосмыслили – теперь она больше напоминает последние кроссоверы марки, вроде Santa Fe или Tucson, чем нынешнюю модель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/007sOpMbO2eDv6sEicWLdA=s800" alt="Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604796" comment="Hyundai Elantra" /><span itemprop="description">Hyundai Elantra</span></div><div class="caption">Hyundai Elantra</div><br /></p><p></p> <p>Вместо плавных линий появился почти прямой профиль крыши и вертикальные стойки, что делает силуэт более квадратным и брутальным. Спереди тонкие дневные огни отделили от основных фар, которые теперь спрятаны по бокам бампера. Задняя часть тоже стала строже, с вертикальными стоп-сигналами и светодиодной полосой во всю ширину.</p> <p>Хотя официальных данных по двигателям пока нет, инсайдеры уже строят предположения. Скорее всего, базовым останется атмосферный 2.0-литровый мотор на 147 лошадиных сил. </p><p></p><p>Для тех, кто хочет больше динамики, в старших версиях может появиться 1,6-литровый турбированный агрегат, способный выдавать до 190 «лошадей». Видимые на прототипах выхлопные трубы явно намекают, что от традиционных ДВС в Hyundai пока отказываться не собираются, хотя гибридные модификации, разумеется, тоже будут в линейке.</p> <p>В общем-то, Elantra нового поколения явно готовится стать более универсальной и технологичной, сохранив при этом свою ключевую роль в модельном ряду бренда.</p><p></p><p></p>

Появились первые фото с испытаний абсолютно новой Hyundai Elantra

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшие недели должен появиться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977267-taksi-perekhodit-na-otechestvenn/" target="_blank">обновленный список</a> локализованных автомобилей-такси. Чем реформа может обернутся для регионов, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">рассказал</a> автоэксперт <b>Петр Шкуматов</b>.</p><p></p><p>Как известно, предварительный перечень включал более 20 моделей от российских брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич, а в 2026 году, как ожидается, в него войдут производимые в России Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». В будущем могут добавиться новые марки – по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p></p><p>1 марта 2026 года закон о локализации автомобилей для такси вступает в силу. Везде ли этот момент пройдет гладко?</p><p><b><a href="https://expert.onf.ru/experts/shkumatov-petr-mihajlovich/?ysclid=mlgibax6gs901801278" target="_blank">Петр Шкуматов</a></b>, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/imb3-wceK20VvBkVdpp3fA" alt="Петр Шкуматов, Защита прав автомобилистов" title="Закон о локализации такси — водители начнут уходить?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604732" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а подработка. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</i></p><p><i>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект.</i></p><p><i>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</i></p><p>Отметим, что таксисты-частники действительно не должны будут массово менять личные иномарки на что-то новое и локализованное. В декабре 2025 года Госдума <a href="https://www.zr.ru/content/news/975690-ehtim-taksistam-razreshat-rabota/" target="_blank">разрешила</a> самозанятым в сфере такси управлять своими автомобилями без строгой необходимости перехода на машины отечественного производства. Но квота нелокализованных машин – 25%, и такая логика может создать напряжение, отмечает эксперт.</p><p></p><p></p>

Закон о локализации такси — водители начнут уходить?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p> Инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/977138-uaz-obyavil-tseny-na-avtomobili/" target="_blank">Ульяновского автозавода</a> работают над тем, чтобы будущие дизельные версии моделей уверенно заводились и работали даже в сильные морозы. </p><p></p><p>По сути, вся настройка сводится к адаптации электронных мозгов <a href="https://www.zr.ru/content/news/975901-novyj-dizel-na-uaze-ego-pol/" target="_blank">двигателя</a> под экстремальные условия.</p><p>Специалисты меняют программные алгоритмы в блоке управления, проверяя, как мотор ведет себя на холоде. Под пристальным вниманием – работа турбины, нейтрализатора и сажевого фильтра, причем не только в обычном режиме, но и в процессе регенерации. </p><p>Параллельно идет калибровка электронных помощников вроде круиз-контроля и ограничителя скорости на специальных полигонах.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ Patriot</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZCONIUb1Pm_laTgnplFcQ=s800" alt="УАЗ Patriot" title="Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604699" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Несмотря на сложные испытания, график запуска новых машин остается неизменным. Дизельные УАЗ Патриот, Пикап и коммерческий фургон Профи должны появиться в продаже в конце второго – начале третьего квартала 2026 года. </p><p>Речь о 2-литровом турбодизеле с отдачей 136 л.с. и 320 Н<sup>.</sup>м, который имеет внутреннее обозначение Sollers 550010. По факту это партнерский двигатель разработки JAC, сборка которого локализована в Елабуге.</p><p></p><p>Пока автомобили УАЗ оснащаются только бензиновыми двигателями производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ) и 5-ступенчатой механикой, выпущенной корейской фирмой Dymos или китайской BAIC. </p><p>Ранее Ранис Якупов, ведущий инженер-конструктор «Соллерс Инжиниринг», говорил, что Ульяновский автозавод выпустит дизельный двигатель в связке со 6-ступенчатой механической коробкой передач. </p><p>Но завод со временем планирует вернуть и автоматическую коробку передач, ставшую недоступной для УАЗа из-за санкций Евросоюза.</p><p> </p><p></p>

Что настраивают инженеры УАЗа, чтобы новый дизель не подвел в лютый мороз?

https://motor.ru/news/uaz-ispytyvaet-novye-dizelnye-modeli-v-ekstremalno-usloviyakh-10-02-2026.htm Источник комментария: https://uaz-daynava.ru/blog/dealer-news/uaz-new-diesel-engine-and-mkpp

<p>Марка Jawa <a href="https://www.zr.ru/content/news/954276-oldtajmer-galereya-pokazhet-novy/" target="_blank">возвращается в Россию</a> – четыре модификации получили Одобрение типа транспортного средства. Документ оформила компания из Подольска, являющаяся дистрибьютором бренда в странах ЕАЭС.</p><p></p><p>Согласно ОТТС, сертифицированы 300 CL, Forty Two, 350 CL и 42 FJ. Визуально это разные машины, но по технике довольно близки, хотя и не идентичны. Например, «трехсотка» комплектуется четырехтактником объемом 295 куб. см, отдача которого составляет 23 л.с. А остальным модификациям положен более мощный мотор: 334 куб. см, 29-30 л.с. Коробка передач – 6-ступенчатая, привод заднего колеса – цепной.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q=s800" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604601" comment="Jawa 300 CL" /><span itemprop="description">Jawa 300 CL</span></div><div class="caption">Jawa 300 CL</div><br /></p><p>У мотоциклов телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и задняя маятниковая подвеска. Словом, все стандартно и очень «по-явовски» – просто на качественно новом уровне.</p><p></p><p>Напомним, основанная в 1929 году и очень популярная в позднем СССР чешская мотоциклетная марка Jawa с 2018 года принадлежит корпорации Mahindra & Mahindra, современные мотоциклы под маркой Jawa Moto выпускаются в Индии. Впервые о возвращении бренда в Россию стало известно в 2024 году. Цены сертифицированных мотоциклов пока не называются.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977275-1"><a class="story-link" href="/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q","alt":"Jawa Forty Two","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q","alt":"Jawa 42 FJ","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w","alt":"Jawa 350 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q","alt":"Jawa 300 CL","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Четыре модификации мотоцикла Jawa прошли сертификацию в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZV2K6bECzCmkPqy3olR6Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604603" title="Jawa Forty Two" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXiKS39nmJIh5C5agbEM7Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604600" title="Jawa 42 FJ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1BxGaaDviIn4o4wjkTT2w" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604602" title="Jawa 350 CL" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPAIpH4Vx-dR6E__ovtr1Q" alt="Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ! — фото 1604601" title="Jawa 300 CL" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Новые мотоциклы Jawa — официальные продажи в РФ!

Jawa Forty Two

https://motor.ru/news/legendarnye-motocikly-jawa-poluchili-pravo-prodazhi-v-rossii-07-02-2026.htm

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Подразделение «Производство спецтехники» (ПСТ) Горьковского автозавода представило новую версию полноприводного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960815-sobol-nn-awd-test-i-video/" target="_blank">Соболя NN 4х4</a>.</p><p></p><p>Речь о шасси А21А12-520 с европлатформой вместимостью 11,3 кубометра. В ней можно разместить 5 европалет – внутренние длина и ширина составляют 2540х2140 мм. При этом высота грузового отсека – 2090 мм, что позволяет ходить в полный рост.</p><p>Загружать такую машину есть возможность с трех сторон: сзади тут распашные ворота, а по бокам – сдвижные шторы. А светопрозрачная вставка дает хорошую освещенность даже без включения плафона, отмечают разработчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26l2S4Oqz4q6ng9tAppY-Q=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Применена оцинкованная фурнитура дверей с запорами типа «Push 2», пол выстелен ламинированной фанерой 18 мм с насечкой против скольжения. Кроме того, из ламинированной фанеры сделана отбортовка высотой 40 см по периметру, дополненная четырьмя такелажными кольцами в полу – вкупе это должно обеспечить сохранность и груза, и тента.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V83Diawiv0bf-6QgYATUFg=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604744" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Также в комплектацию входят выдвижная лесенка, резиновые отбойники, фиксаторы дверей, светодиодный фонарь. Напомним, Соболь NN 4х4 комплектуется 2,5-литровым дизелем G51C (149 л.с., 420 Нм, Евро-5), 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением. Дорожный просвет полноприводника – 220 мм. В базовое оснащение входят ESC и две подушки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdYNRWrlJyQWP73itv8Omw=s800" alt="Соболь NN 4х4 получил грузовое исполнение вместимостью 11,3 кубометра" title="Российский полноприводник получил новую версию — подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604743" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба Горьковского автозавода сообщает, что новое исполнение полноприводного Соболя уже освоено в производстве.</p><p></p><p></p>

Российский полноприводник получил новую версию — подробности

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo в России: подробный видеообзор

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: полный привод, 197 (+50) л.с., гарантия — миллион км

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 3 890 900 ₽. Линза ближнего света поворачивается вслед за рулем. Нынче это очень редкая опция вне «премиума»! Во дворах и на парковках поможет также подсветка противотуманками.

Наконец-то! Полный привод и мощный мотор — тест китайского кроссовера

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает