Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>BM 200GY, эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 200 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>14,3 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>115 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>95 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>57710 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СО СТОРОНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B_8EmXfT-pi68L7yM4uN8Q" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-94656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешний осмотр оставил двоякое впечатление. С одной стороны, эндуро можно похвалить за яркий окрас, обилие пластика (правда, несколько кривого сзади) и попытку осовременить дизайн. У аппарата моноподвеска заднего колеса с "рюкзачным" амортизатором, сварной маятник из штампованных деталей и дуплексная рама, защита картера, классическая размерность колес (18 и 21 дюйм) и зацепистый протектор шин. Бензобак запирается, ключ - тот же, что и к замку зажигания. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, многие черты можно расценить как "колхоз": катафотики, надписи "sport" на переднем крыле, пестренькие наклеечки (кстати, отслаивающиеся). Современные "боевые" эндуро выглядят внешне скромнее, зато конструктивно гораздо больше "заряжены". Впрочем, отсутствие технических наворотов доброжелательно встретят сельские жители и путешественники-экстремалы: в случае чего, всегда можно что-нибудь присобачить от "Ижа" или "Восхода". <p class="text-separator"></p>Мотоцикл по классу близок к лучшему из российских "эндур" - "ЗиДу-200 Курьер". Но легче его на 10 кг (благодаря широкому использованию пластика), оснащен 4-тактным мотором и 5-ступенчатой КП. В техническом плане эндурик базируется на японских лицензиях (мотор очень смахивает на "сузучий"). Но это не копия какой-то одной модели, а "попурри". <p class="text-separator"></p>Нашли мы и китайские "закидоны", очень напоминающие "закидоны" росмотопрома. Например, тяжеловесную стальную трубку для крепления катафотов на передней вилке, слишком хитроумный проволочный захват троса спидометра. Все это чересчур громоздко. Гайки крепления крыла, которые скрыты от глаз, оказалось, под ключи разного размера, а одна из них без декоративного покрытия. Там и сям крепеж не затянут, все спицы переднего колеса только наживлены (и потому издавали странный скрип при повороте колеса). И совсем уж ни в какие ворота - сварной шов на кронштейне бокового упора: сделан неряшливо, не очищен от шлака. <p class="text-separator"></p> <h2><b>В СЕДЛЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3P6MqFgKkaBQl8ae2mh85g" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="282" height="200" class="story-photo imp-image-94657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль. И сразу отметил, что он, хотя и "косит" под спортивный, не удобен - слишком прямой, так и хочется чуть выгнуть его оконечности на себя. Зато оценил малую высоту седла. Это понравится не только низкорослым водителям. Во внедорожных ситуациях (кроме чисто кроссовой езды) полезно обладать возможностью дотянуться ногами до земли. К сожалению, плата за подобную уверенность - весьма скромный ход подвесок, а значит, потеря части удобст при езде по "злому" бездорожью. Так что называть 200GY полноценным эндуро не стал бы. <p class="text-separator"></p>Органы управления - на привычных местах, изготовлены достаточно качественно. Панель приборов совсем не спартанская, как принято на многих эндуро. Есть индикаторы включения габаритов, дальнего света, нейтрали и указателей поворотов. Жаль, нет указателя аварийного давления масла. Это при том, что есть элемент роскоши - суточный одометр. Правда, во время движения его показания прочитать невозможно. Слишком длинноходная ручка газа - такие были популярны до середины 20-го века. Чтобы открутить газ на полную, нужно перехватывать ручку ладонью, что при спортивной езде (ведь эндуро же!) недопустимо. Неожиданная опция - аварийная сигнализация, она включается рычажком на левой рукоятке руля. <p class="text-separator"></p>Навьючивая машинку поклажей, с прискорбием убедились в том, что багажник "бутербродный" - совершенно не рассчитан на перевозку чего-либо, тяжелее гамбургера. За пластиковую площадку ухватиться можно, но при попытке приподнять за нее мотоцикл она опасно деформируется и вот-вот лопнет. Для эндуро, который предполагает возможность застрять в грязи или песке, это большой недостаток… Чтобы везти необходимый груз в пробеге, приладили велорюкзак - по-простецки закрепили его на месте пассажира. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАПУСК </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GljQoBYTsLqaeVii03QHfw" alt="" title="Пескоструйка для "китайца"" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-94658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одометр показывает нули, в баке - сухо, значит, мотоцикл отродясь не заводили. Как пройдет первый запуск? Электростартер крутит мотор впустую. Я сам виноват: накатавшись на скутерах с пусковым автоматом, забыл об обогатителе. На этом мотоцикле установлен простейший золотниковый карбюратор, и для обогащения смеси при запуске мотора используется воздушная заслонка. <p class="text-separator"></p>Как только закрыл заслонку, мотор тут же ожил... Но что мешает ноге? Оказалось, рычаг кика: он установлен справа, по-японски, и торчит в сторону сверх меры. Прямо, как на "Совах"! Нашел выход - переставил рычаг по шлицам в нерабочее положение. Нужда припрет (если электропускач "крякнет"), всегда можно вернуть его на место. Это лучше, чем вообще без кика… Забегая вперед, скажу, что переставлять не потребовалось - электростартер работал как часы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЕХАЛИ! </b></h2> <p class="text-separator"></p>В нем хорошо сочетаются тяга "на низах" и способность "раскручиваться". Коробка достаточно "сближенная" - на 5-ю передачу можно переходить уже при 40 км/ч. Даже в "пампасах" частенько разгоняешься на полную! Но вдруг разочарованно обнаруживаешь, что "максималка" составляет немногим более 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>На извилистых дорожках управляется аппарат на удивление хорошо. Смещая корпус, маневрируешь на легком мотоцикле как заблагорассудится, причем, не касаясь ногами земли. На песке короткоходовых подвесок хватает - их недостаток проявляется лишь на твердой почве: мелкие неровности амортизаторы "проглатывает", но если большие, подвеску "пробивают", и раздается стук, сопровождаемый скрежетом цепляющихся за протектор крыльев. <p class="text-separator"></p>КП не идеальна: передачи переключаются жестко, а поймать нейтраль с первого раза удается не всегда. Лампа-индикатор тоже подчас вводит в заблуждение: нейтраль включена, а лампочка не горит. Значит, завести двигатель электростартером не удастся - сработает блокировка цепи. Но предусмотрен и обманный ход: мотор заведется, если выжать сцепление и нажать на рычаг ручного тормоза. <p class="text-separator"></p>Тормоза с виду самые банальные: спереди скромный 2-поршневой "дискач", сзади - барабанный. В деле они - на высоте! Но это оценка условная: на песке самый дрянной тормоз покажется самодостаточным. Однако после "Каравана" специально попробовал эффективность тормозов на асфальте - вполне нормальные. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЕЛОЧЕВКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Подножки сделаны по уму: в металлическую основу, схожую с кроссовыми деталями, вставлены резиновые подушки. Резина хороша при городской езде. Однако при эндурной становится опасной: нога того и гляди соскользнет с мокрой поверхности. В этом случае можно удалить резиновые вставки - и ноги в мотоботах будут стоять как влитые. <p class="text-separator"></p>Совсем уж, казалось бы, мелочь - зеркала. Но однако, нельзя не отметить, что они регулируются в широком диапазоне, по размеру - не маленькие. Но при езде быстрее 60 км/ч по неровностям все время сбиваются с "установочных регулировок". <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРОКОЛ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Еще в начале пробега, когда одометр показывал вторую сотню километров, в карбюраторе начал подклинивать дроссель. Сначала чуть возросли обороты холостого хода, но на это в накале страстей гонки внимания не обратил. Когда же аппарат "понесло" как с полностью "открытым" газом, пришлось расчехлять инструмент и посреди пустыни изучать конструкции систем питания и впуска. <p class="text-separator"></p>У 200GY корпус воздушного фильтра крепится пятью саморезами к левой облицовке. Поэтому сначала нужно, открутив три винта, снять облицовку и стащить резиновый патрубок с карбюратора. Проделав эти операции, мы увидели ужасную картину: песок, летящий с колеса прямехонько в заборник воздуха, не только наполнил все пространство корпуса снаружи фильтра, но и попал внутрь. Это из-за того, что поролоновый фильтрующий элемент, состоящий из трех частей, расклеился. <p class="text-separator"></p>Как чинили? Вспомнили уроки рукоделия - иголкой с ниткой "сшили" части фильтра. Затем все промыли (включая карбюратор), вытрясли, как могли, фильтр и собрали узел, однако конструкция не позволила плотно посадить фильтр на место. До конца пробега его пришлось еще дважды разбирать и очищать, причем оба раза поломки случались не при самых благоприятных условиях: пекло - за 40, дул ветер, он поднимал песок... Насколько пострадала поршневая, остается только гадать. Хотя, по ощущениям, компрессия в моторе не "подсела". <p class="text-separator"></p>

Пескоструйка для "китайца"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Москва <h2><b>фото Brandt </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K2QYO-Pjz8sfp4qLWDM4bw" alt="" title="Полярный волк" itemprop="contentUrl" width="279" height="160" class="story-photo imp-image-94669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Животный страх, смешанный с восхищением, испытываешь при встрече с волком… Примерно такие же ассоциации возникают при виде снегохода Polaris RMK. <p class="text-separator"></p>Изначально снегоходы задумывались как утилитарное средство передвижения по глубокому снегу: перевезти дровишки, отправиться на рыбалку, охоту… Позже - почему бы не поездить на нем всей семьей?.. Но истинное предназначение сноумобиля - насытить владельца сладкой усталостью после нескольких часов катания. <p class="text-separator"></p>Для этого нужен специальный аппарат, но не спортивный - этот чересчур специфичный, ему больше подходят укатанные кроссовые трассы. По снежной же целине нужно ездить, например, на Polaris RMK (расшифровывается как Rocky Mountain King). Этот "Король скалистых гор" приживется и в Сибири, и на просторах Подмосковья… Нехватки нужного "покрытия" зимой в России отродясь не чувствовали. <p class="text-separator"></p>Все в RMK - для передвижения по рыхляку "по колено". Плоское днище давит на снег, и снегоход "всплывает" при троганье с места, не зарывается, даже если поставить его на одну лыжу. Длинная гусеница с максимально высокими грунтозацепами гребет так, что ни на мгновение не допускает пробуксовки. Технология изготовления протекторов довольно интересна: в основании они твердые (значит, износоустойчивые), а на оконечностях мягкие - благодаря чему максимально эффективно загребают снег. Кстати, длину гусеницы можно выбрать: от 136 до 166 см. <p class="text-separator"></p>Мощный двигатель объемом 900 смз позволяет не задумываться о том, насколько крут подъем и обязательно ли перед ним разгоняться. К слову, в линейке "горников" RMK существуют модели с 700-кубовым и 600-кубовым моторами. Но если говорить о настоящем "отрыве", то лучший - экстремальный, "самый жесткий" вариант - 900-кубовый. На нем "башню срывает". <p class="text-separator"></p>Его динамика такова, если отбросить все метафоры и говорить буквально, что когда я прошлой зимой впервые сел за его руль и от души нажал на курок газа, помчался с невероятным ускорением. Впрыск и электронное зажигание контролируются единым блоком электронного управления и обеспечивают высочайшие характеристики приемистости, а вместе с тем топливо расходуется предельно экономично (при наших ценах на бензин, тем более ожидаемых, это достоинство машины весьма актуально). К тому же, электроника - это еще и чистота выхлопа… <p class="text-separator"></p>У снегоходов, произведенных Polaris Industries, есть особенности конструкции, присущие только им. Скажем, отлично зарекомендовавшая себя и вошедшая в оснащение RMK 900 система Rider Select (регулировка положения руля). Снегоход оснащен и "умной" подвеской IQ с переменным наклоном оси поворота. Благодаря ей машина предельно стабильно "держит" прямую, абсолютно предсказуема в поворотах. (Слышал, что вскоре компания Polaris собирается все свои снегоходы выпускать с этой подвеской.) <p class="text-separator"></p>У меня была возможность сравнить прошлогоднюю модель с вариантом нынешнего года выпуска (к сожалению, не на снегу - описаниями, сопоставлением характеристик). У покупателя появилась возможность выбирать длину гусеницы, о чем уже упоминал. Расстояние между передними лыжами тоже можно регулировать. Приятные изменения в 900-кубовом двигателе: исчезла вибрация, которой "грешила" прошлогодняя версия… То, что изменений немного, подтверждает: это изначально удачный снегоход. А хорошая конструкция с годами меняется мало. <p class="text-separator"></p>

Полярный волк

<p class="text-separator"></p>DEFIANT DT50-1M Monkey, мини-байк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,7 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>65 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>21800 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>DEFIANT Nostalgy, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 50 смз </b></h2> | Мощность <h2><b> 3 л. с. </b></h2>| Масса <h2><b>84 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>20300 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GUf-DPRNK_LPBrmsuiZAIQ" alt="" title="Девчоночий, мальчишечий" itemprop="contentUrl" width="243" height="230" class="story-photo imp-image-94664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Взяла я Nostalgy, вывела на площадку. Но машинка "заартачилась" и долго не заводилась. Пока механик меняет свечку, не покататься ли вот на том забавном детском мотоциклике Defiant DT50-1M Monkey - копии бестселлера Honda Monkey? Пуркуа бы и не па! <p class="text-separator"></p>Когда впервые видишь нечто подобное, удивляешься: это вообще-то ездит? А на чем - на батарейках?.. Но нет: все, практически, как у "больших", только упрощено - для детей же делают: газ, тормоз, несколько кнопок и лампочек… Села, завела движок, первая передача КП вниз (как, собственно, и остальные три). Поехали... <p class="text-separator"></p>Monkey разгоняется довольно быстро и легко, а когда это маленький аппарат, то даже 30 км/ч кажутся бешеной скоростью!.. Вторая передача, третья, четвертая... В повороты поначалу входила с опаской: как малютка поведет себя под взрослой теткой? Но, крепко цепляясь протекторами за асфальт, не подвел мотоцикл (назову так, без уменьшительного суффикса - заслужил!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WPeMkgCh1KHqx9f1uZM7XA" alt="" title="DEFIANT DT50-1M Monkey" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-94665" comment="DEFIANT DT50-1M Monkey" /><span itemprop="description">DEFIANT DT50-1M Monkey</span></div><div class="caption">DEFIANT DT50-1M Monkey</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cfeM4bASDXnVmG_13zx-g" alt="" title="DEFIANT DT50-1M Monkey" itemprop="contentUrl" width="180" height="200" class="story-photo imp-image-94663" comment="DEFIANT DT50-1M Monkey" /><span itemprop="description">DEFIANT DT50-1M Monkey</span></div><div class="caption">DEFIANT DT50-1M Monkey</div> <p class="text-separator"></p>"Мелкий" чувствителен к газу, ручка "откручивается" очень легко. Но вот что получается: в момент, когда тормозишь и жмешь рычаг, рука непроизвольно "открывает" газ. К этому надо привыкать, внимательно контролировать свои движения. Однако же ребенку это вряд ли удастся. Тем более, что переключение скоростей требует заметных усилий. Да и тяжеловат Monkey... <p class="text-separator"></p>Кататься на детском мотоцикле по асфальту мне, взрослому человеку, показалось скучновато, да и досаждали вибрации - после 40 км/ч они становятся чувствительными. Выехала на "пересеченку"… И тут аппарат удивил: не ожидала от маленького такой мощи и прыти. Рассчитанный на ребенка, он легко возил "тетку" по ямам и ухабам, демонстрируя повадки эндуро!.. Родители, если мечтаете об экстремальном будущем для своего чада, купите ему эту "обезьянку" - и будет дитятке радость. <p class="text-separator"></p>Тем временем механик "оживил" скутер. Ладно, попробую "поностальгировать". <p class="text-separator"></p>

Девчоночий, мальчишечий

<p class="text-separator"></p>Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ, <h2><b>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA XL650V Transalp, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель 647 смз | Мощность <h2><b>53 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>191 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12200 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVBHFFoHCJqgA6rgT_VyXg" alt="" title="Старый друг лучше" itemprop="contentUrl" width="252" height="200" class="story-photo imp-image-94654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перенес ногу через невысокое (идеально устроенное для путешествий) седло, полной стопой поставил на землю. Пару раз "открутил" ручку газа, выжал сцепление: вперед в небольшое путешествие! Двигатель увеличенного (по сравнению с предшественником на 64 смз) рабочего объема трогает мотоцикл с места легко и непринужденно. Уже после нескольких переключений стало очевидно, что облегченные поршни быстрее, чем в моторе предшественника, раскручивают коленвал до высоких оборотов, более чутко реагируют на газ. Для управления в городе с его неизбежным "рваным" режимом передвижения, особенно когда скорость невелика, это еще как кстати. Transalp V-твин можно смело "прописать" тем, кто с двумя колесами еще не "на ты". Для них он актуален вдвойне - чтобы мотоцикл ежесекундно оставался под контролем, не набрасывался на впереди идущие автомобили и послушно вел себя при сбросе газа. (Сразу замечу: начинающей публике я не решился бы "прописывать" конкурентов этой Honda - одноцилиндровые Yamaha ХT660X или Aprilia 650 Pegaso). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7ePp9kXL8EmvimwQ0q7jA" alt="" title="Старый друг лучше" itemprop="contentUrl" width="182" height="220" class="story-photo imp-image-94655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор не слишком мощный, зато разбитной. Особенно озорно повел себя, когда при выходе из пыльного поворота я слегка добавил газа - и вышел на прямую с заносом: за счет крутящего момента XL "вывозит", играючи. В подобных ситуациях мотоцикл ведет себя так, словно он из породы кошачих на охоте: задняя подвеска "приседает", и байк выстреливает вперед. Но не просто "в том направлении", а сохраняя преданность намеченному курсу. Размеры и масса мотоцикла водителя не обременяют и начинают накатывать лишь в случае, когда неоправданно быстро подлетаешь к очередному повороту и нарочито сильно тормозишь мощным передним тормозом. В силу измененных, в сравнении с моделью-предшественницей, настроек в передней вилке и удвоения количества тормозных дисков на "передке" контролировать аппарат в таких обстоятельствах стало заметно проще: теперь он не столь откровенно заваливается на передок, а передний тормоз очень точно управляется двумя пальцами. Задний однопоршневой - тоже не промах. При своих 240 мм он, если потребуется, самозабвенно трет покрышку об асфальт, и мотоцикл проходит тормозной путь даже меньший, чем можно ожидать. <p class="text-separator"></p>

Старый друг лучше

<p class="text-separator"></p>фото Пола БАРШОНА, <h2><b>Вута МЕППЕЛИНКА и Фридемана КИРНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R1 SP, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>174 кг </b></h2>| Ориентировочная цена $ 23900 <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZF-R1, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>173 кг </b></h2> | Ориентировочная цена $ 19500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ompjwim3WXPMcZhOs-Awqg" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="300" height="183" class="story-photo imp-image-94651" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Празднование собственного 50-летия компания Yamaha отметила досрочной "засветкой" перед журналистами новинок 2006 года. И если о большинстве моделей информация представлена виртуально, то обновленный флагман - YZF-R1 - показали живьем. И дали прокатиться. Причем, рядом со стандартной оказалась омологационная версия - SP (это Special) в практически подготовленном для гонок виде. Таких мотоциклов предполагается выпустить около 1000 экземпляров. Заметьте, количество подозрительно совпадает с необходимым для участия в европейском чемпионате Superstock. <p class="text-separator"></p>От стандартной версии навороченная SP отличается коваными колесами Marchesini, "проскальзывающим" сцеплением, механизмом регулировки высоты подвески, сами подвески - от компании Ohlins. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzOojrsaqtTs_ZDpZyiMqA" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="219" height="280" class="story-photo imp-image-94649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачем, спрашивается, Yamaha ринулась совершенствовать мотоцикл, который и без того доминировал в европейском и американском Superstock, а кроме того, возглавлял рейтинг продаж в Европе в течение 2004-2005 годов? Из пресс-релиза: "Опыт участия в чемпионате Superbike показал необходимость улучшить управляемость мотоцикла на входе и выходе из поворотов". Если без сглаживающих витиеватостей, а "в лоб", то это означает: шасси было проблемной системой R1, гонщик заводской команды в чемпионате Superbike Нориюки Хага и сотоварищи не довольны управляемостью мотоцикла - она, каковой была в предыдущем варианте машины, усложняет реализацию дополнительных 40 л. с. мотора. <p class="text-separator"></p>По мнению гонщиков, у ущербной версии два недостатка: нечеткая обратная связь на передке, второй - конструкция заставляет чрезмерно (а значит, на грани риска, с потерями в результатах) наклонять мотоцикл в поворотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9YKbvgfvxO0QgBolld7ZA" alt="" title="Банкет продолжается!" itemprop="contentUrl" width="287" height="200" class="story-photo imp-image-94650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внесенных в конструкцию изменений немного, но они существенны. Важнейшее - переработана рама, теперь она менее жестка на скручивание, и мотоцикл стал ожидаемо послушным в поворотах. Траверсы передней вилки и сама вилка Kayaba - новые, настройки жестче, внутренние трубы толще, наружные - тоньше. Все это работает на повышение степени "отзывчивости" аппарата на нюансы действий пилота. Далее, базу новой "эрки" чуть растянули - за счет удлинения на 20 мм маятника. И сцепление заднего колеса с асфальтом на входе в поворот пришло в норму. Развесовка аппарата теперь составляет пропорцию 52/48% (для полной ясности: на передке теперь на 1% веса больше). Опять-таки, это для улучшения управляемости на входе в поворот. По сравнению с объемом конструктивных изменений в шасси, модернизация мотора незначительна, тем не менее, благодаря ей мощность возросла на 3 л. с. - не пустяк. На версии SP появилось "проскальзывающее" сцепление. Ознакомился я с этими характеристиками новинки по пути в Барселону, на трассу "Каталония", где намеревался ощутить, привела ли модернизация к улучшению и без того успешного спортбайка. <p class="text-separator"></p>В благословенном и красивейшем городе, где осадки случаются не чаще 25 дней в году, дебют нового Yamaha на знаменитом треке погода отметила воистину грандиозной и зрелищной грозой, принесенной сразу тремя (!) торнадо. Один из них обрушился на трек утром того дня, на который были назначены тесты. К счастью, неистовство природы не нанесло повреждений трассе. Говорили, это эпилог урагана Катрина: разорив Новый Орлеан (а вместе с ним и казну Штатов), он пересек Атлантику и затопил центр Барселоны. Спасибо, что масштабы бедствия меньшие, чем на юге США. Но судьба спасла трек "Каталония" - он расположен на возвышенности… К чему все эти метеорологические выкладки? А к тому, что по сухому покрытию на новом Yamaha мне удалось проехать всего одну сессию в 20 кругов. <p class="text-separator"></p>Хорошо, начал с мотоцикла спортивной версии - его не терпелось испытать прежде всего. В следующей сессии я сел за руль базового YZF-R1. Едва завершил первый круг, как разразился проливной дождь и загнал нас под крыши боксов. Но зря я, что ли, пересек Европу с севера на юг! И хотя после ливня в течение всего дня трек оставался мокрым, я решился сделать по паре кругов на обеих версиях. И вот что понял. <p class="text-separator"></p>Шины Pirelli на спортивной версии внушают большее чувство безопасности и уверенности на мокрой дороге, чем Michelin базовой модели (возможно, они лучше отводят воду, а состав резины таков, что шины мягче). Новая настройка электронного управляющего блока Mitsubishi, а также преимущества установленных здесь двойных дроссельных заслонок и электронного датчика их положения создают такую степень контроля, что можешь быть спокоен за рулем и в мокрую погоду. А в сухую эти системы добавляют мощь, обостряют реакции аппарата на действия водителя. <p class="text-separator"></p>

Банкет продолжается!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ДЛИНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ<p class="text-separator"></p>НЕЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ БРАТЬЕВ РАЙТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSnWZ_2xK0kh_oNVTd7VJA" alt="" title="Длина имеет значение" itemprop="contentUrl" width="310" height="153" class="story-photo imp-image-94674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем издалека (да из такого, что хорошо, если засветло до темы доберемся)… Пели во времена былинные: "Есть одна у летчика мечта - высота, высота…" А ведь нестыковочка наблюдается: "высота"-то - два раза. Мечта одна, а высоты две. Нет чтобы без лукавства: "Множество у летчика мечтов - высотов, высотов..." Но может, не со зла нас дурили, а по причине авиационной секретности?.. Ну да ладно, беседа наша не о количестве мечт и высот, а о длине… <p class="text-separator"></p>Создатели трайков не заморачиваются соблюдением разумных габаритов. Не в том смысле, что кушают как не в себя (хотя и такие не редкость), а в том, что меньше всего задумываются о таких несущественных характеристиках своих аппаратов, как длина или радиус разворота. Встречаются и конструкции с количеством посадочных мест, превышающим классические 2-3. Например, американская компания Ecstasy Cycles предлагает свой трактороподобный Renegade и в пятиместной версии. А австралийская Limo Trikes, соответствуя своему названию, пришпандоривает к мотоциклетному передку натуральный кусок лимузина. В указанных примерах сиденья расположены по-автомобильному - в два ряда. Перед нами же случай иной. <p class="text-separator"></p>10-местная Anaconda (а как ее по-другому назовешь?), детище мастерской Wright Brothers Bikes из Канзаса, аналогична по своей концепции мотоциклам-стретчам: счастливые пассажиры восседают друг за дружкой <p class="text-separator"></p>Компания братьев Райт (не путать с пионерами авиации - те занимались более практичными вещами - полетами на "этажерках") - типичный американский "спид-шоп" (им также принадлежит расположенная в Индиане мастерская Pig Pen Custom Cycles. (Такой вот изящный каламбурчик: "Биг-Бен" - "пиг пен", то есть, пардон за натурализм, "загон для свиней"). Занимаются братцы хот-родами, мотоциклами и собственно трайками - продают и собирают из "китов" 3-колесные "конверсии" Harley-Davidson известной марки D.F.T. При ближайшем рассмотрении Anaconda как раз и представляет собой передок от "Харлея" серии FL, соединенный немалых размеров "врезкой" с трайковой кормой D.F.T. Smoothie (она же - модель STT). Один мотор спереди, другой - ближе к хвосту. Тандемная, понимаешь, схема (а как же, "Мото" почитываем). <p class="text-separator"></p>

Длина имеет значение

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА СЕРИИ BMW GS </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r7k3mQKgE7t3Tye4tHXdYw" alt="" title="Князь, который любит грязь" itemprop="contentUrl" width="240" height="242" class="story-photo imp-image-94673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Придет ли альпийская скала поплакаться на плече к уральской горе? Поймет ли когда-нибудь один великий народ душу другого великого народа? У нас шаг с асфальта - уже чернозем, свернул с проспекта - болото… Понять ли нам неизбывную тягу немцев к грязи? Попробуйте-ка пожить в стране, где каждая травинка на учете, на каждого зайца выписан паспорт, дорожки в лесу заасфальтированы и снабжены указателями, а за выброшенный окурок - три года строгого расстрела. Лишь стремление побуксовать в россейской грязюке и африканском песочке двигало полсотни с лишним лет назад парнями Гудериана и Роммеля. Не поняли их, не пустили, по шее надавали. (В этом месте пускаем скупую слезу, но на всякий случай проверяем, снято ли оружие с предохранителя.) <p class="text-separator"></p>Надо ли напоминать, что верным спутником гитлеровских вояк во время этих внедорожных вояжей были и мотоциклы BMW? За свою редкостную выносливость и проходимость армейская модель R75 даже заслужила прозвище "Сахара". И хоть завоевателей вытеснили обратно на унылый бетон их пустынных автобанов, тяга немцев к грязи не унялась. Вот что значит - охота пуще неволи! Казалось бы, для бездорожья нет хуже мотоцикла-"одиночки", чем оппозит! Тяжелый, неуклюжий, цилиндры мешаются… Но в каждом стаде найдется паршивая овца, которая исхитрится-таки найти сочную делянку. В стане служителей BMW такой овцой оказался Ласло Перес, водитель-испытатель. Мало того, что он осмелился в свое личное время построить внедорожный мотоцикл весом всего 142 кг - это с 800-кубовым-то оппозитом! Так он еще и умудрился взять на нем второе место в чемпионате Германии 1978 года! <p class="text-separator"></p>Тут уж верхушка концерна не выдержала и показала, что на происки отдельных выскочек всегда найдет достойный ответ! Через год на немецкие внедорожные трассы рванула уже целая заводская команда - все на мотоциклах, построенных по образцу пересовского самопала. Соперники, которых немецкий натиск застал врасплох, сопротивляться не смогли - и команда BMW взяла в своем классе все золотые медали не только на местном уровне, но и в международной "шестидневке". <p class="text-separator"></p>Надо сказать, все эти гряземесительные забавы происходили не в самые лучшие для баварцев времена. В конце 70-х годов курс марки резко попер вверх по отношению к доллару - и американский рынок, главный для мотоциклов BMW, стал платежеспособно скудеть, а потому прибыли моментально сменились убытками. Как бы поступили в таких обстоятельствах со спортивной командой у нас? Правильно, разогнали бы гонщиков с техниками к едрене фене, мотоциклы порезали бы (даешь металлолом стране!), а то и посадили бы кого-нибудь для острастки за разбазаривание казенных средств… Немцы почему-то не пошли по столь простому пути (резать куриц, приносящих золотые яйца, - это, видимо, наша эксклюзивная национальная забава). Напротив, новые руководители концерна (старых все-таки разогнали - для острастки) ухватились за внедорожную идею и, более того, положили ее в основу будущей серийной машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SSIiWcBxwd2ujyjGUIotjA" alt="" title="Князь, который любит грязь" itemprop="contentUrl" width="240" height="187" class="story-photo imp-image-94672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаю шляпу - решение оказалось поразительно верным! Но тогда оно многим казалось самоубийственным. Ведь в 70-е годы уже сложился канон мотоцикла двойного назначения: хорошие внедорожные способности, посредственные дорожные манеры, минимальная масса, ширина борзой собаки и полное пренебрежение комфортом. Казалось бы, оппозит неспособен выполнить ни одно из этих условий (ну, если очень постараться, то комфорт, конечно, угробить можно…). Но исследования, проведенные BMW, показали, что обычный водитель мотоцикла двойного назначения лишь 2% пути проезжает по настоящему бездорожью, а 98% - по дорогам. И что на рынке остро не хватает мотоцикла для тех, кто любит путешествовать на дальние расстояния и не особо заботиться, какой степени паршивости покрытие под колесами. <p class="text-separator"></p>Первую проверку боем новая концепция выдержала в январе 1980 года: оседлав два прототипа, пресс-секретарь BMW Кали Хуфштадт и журналист Ганс-Петер Лайхт совершили 2000-километровый бросок по Эквадору - от джунглей Амазонки до горных перевалов высотой 5 000 м. Люди и машины выдержали! Теперь можно было показать новинку и публике. <p class="text-separator"></p>…Журналисты, съехавшиеся 1 сентября 1980 года во французский город Авиньон, были готовы к сенсации. Но не к такой же! Они узрели мотоциклы невозможные просто по определению - большие, ну очень большие эндуро. Два цилиндра! 800 смз! Целых 55 л.с. Куда столько? И чудовищная для внедорожника тех времен масса: 167 кг! Однако стоило журналистам дорваться до руля - скептицизм вмиг испарился и сменился эйфорией: да, этот BMW R80G/S оправдывает свой индекс - Gelande und Strasse ("бездорожье и дорога")! <p class="text-separator"></p>Признание было полным и безоговорочным. Покоренные редким для большого мотоцикла тех времен послушанием и невиданным для эндуро комфортом, многие журналы назвали новый BMW лучшим мотоциклом года. Не подвели и покупатели: в первый же год приобрели 6630 машин - вдвое больше того, что планировалось. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но новинку удалось создать минимальными средствами. Основные агрегаты - двигатель и раму - конструкторы, слегка переделав, взяли от серийных дорожных мотоциклов. Главным техническим новшеством стала задняя подвеска Monolever - с односторонним маятником, служившим одновременно кожухом для карданного вала и консольным креплением колеса. Это решение позволило сэкономить 2 кг массы и значительно облегчить замену заднего колеса. А уж как изощрялись журналисты! Для них делом чести стало выдать какой-нибудь эдакий заголовок типа "Одноногий следопыт". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQVDVypszeqvHbskXtxIpA" alt="" title="Князь, который любит грязь" itemprop="contentUrl" width="203" height="250" class="story-photo imp-image-94671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно необычное новшество BMW R80G/S - невиданный доселе на внедорожных машинах дисковый передний тормоз. Считалось, что грязь моментально налипнет на диск и превратится в смазку. Страхи оказались преувеличенными: перфорация диска нивелировала угрозу грязевой пленки. <p class="text-separator"></p>Ради красного словца можно бы написать, что это такой-то ветеран армии Роммеля, окопавшийся в отделе испытаний BMW, вдохновил шефов на африканскую авантюру. Но придушим гидру сочинительства - раскроем неприглядную правду: немцы… проспали. Вперед вырвались другие безответные любовники бездорожья - французы. Юбер Ориоль, что из BMW France, штурмовал пески Сахары еще на самопале, переделанном из обычного дорожного BMW. Внедорожная новинка принесла ему славу: в 1981 году Ориоль доехал до Дакара первым из мотоциклистов. Через год он вновь поймал удачу за хвост - уже в составе заводской команды. А в 1983 и 1984 годах первым на финише в Дакаре был еще один рекрут BMW - чемпион мира по мотокроссу бельгиец Гастон Райе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZxKzlmww5ZAqBR3wnh0tHA" alt="" title="Князь, который любит грязь" itemprop="contentUrl" width="272" height="200" class="story-photo imp-image-94670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баварцы не жадные, они и простым покупателям дали приобщиться к потрясающим победам в пустыне. В 1984 году на рынок вышла версия Paris-Dakar - одноместная, с большим багажником и огромным 32-литровым бензобаком. Любители внедорожных авантюр, вуаля! <p class="text-separator"></p>

Князь, который любит грязь

Канунников Сергей

Высокие технологии. ОТ СЛОЖНОГО – К СОВЕРШЕННОМУ

<p class="text-separator"></p>Пожертвовав багажником объемом с малолитражку, в огромной машине разместили шесть отдельных просторных кресел. Дверей – столько же. А поскольку между вторыми и третьими, открывающимися назад дверями нет стоек, каждый сядет в автомобиль не сгибаясь, с достоинством. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XLOAqVZiwaU2zD7sdLnopg" alt="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" title="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-60133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели «Кюрасы» не последовали модному нынче принципу «каждому по монитору». По замыслу дизайнеров, этот вагон – не для дальних путешествий. Его удел – парадные выезды в свет большой компанией. Для джентльменов в смокингах и дам в вечерних нарядах – строгий, пожалуй, немного даже чопорный «каретный» кузов и роскошный, в восточном стиле интерьер. Стилисты из японского города Ацуги, где расположен один из дизайн-центров «Ниссана», старались придать салону черты богатого дома в традициях Страны восходящего солнца, тонко сочетая элементы тысячелетней культуры с достижениями современной техники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xQ9BER0ePgAEP2dtN2LkkA" alt="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" title="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сиденья, по замыслу дизайнеров, должны напоминать формой кимоно (правда, непосвященный об этом вряд ли догадается), а для их обивки, помимо кожи, использовали… шелк. Не только внутренние панели, но и пол в салоне, и даже выдвигающиеся для удобства посадки подножки сделали из алюминия в сочетании с деревом. Некоторые ручки внутри «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» – из теплого на ощупь палладия. Все это великолепие можно осветить мягким фиолетовым светом (тон подсветки приборов – такой же), льющимся, в том числе, из панели посредине потолка. А чтобы пассажиры сполна насладились красотами природы, почти вся крыша – стеклянная. <p class="text-separator"></p>Интерьер, как настоящий дом, украсит… картина или фотографии близких. Для этого подойдет дисплей размером 16х6 дюймов в середине панели приборов. Конечно, он может выполнять и более традиционные для автомобиля функции: информировать о состоянии систем машины или помочь найти кратчайший путь. А рядом с этим чудом XXI века стрелочные часы – фирменный стиль всех «инфинити» последних 15 лет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/63RwykjfyUBVbgcLx3y6NQ" alt="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" title="Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения" itemprop="contentUrl" width="640" height="438" class="story-photo imp-image-60136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каковы вседорожные качества «Кюрасы»? Никаких технических характеристик, кроме размера шин: 305/45R23 (не на каждом грузовике такие!) фирма не приводит. Конечно, «Кюраса» – скорее шоу-стоппер, нежели предсерийный образец. Но если подобный автомобиль все же появится в модельном ряду «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>», можно не сомневаться, что могучий двигатель будет приводить обе оси. Иначе такому «броненосцу» не придать достойной динамики. <p class="text-separator"></p>Как-то не верится, что концепт делали совсем уж отвлеченно. Подходящий мотор в арсенале «Ниссана» есть: «восьмерка» объемом 5,6 л мощностью 313 л.с. Его нынче ставят на «Инфинити-QX 56». Кстати, дизайн «Кюрасы», на мой взгляд, более выразителен, чем у этой огромной машины…

Концепт-кар Infiniti Kurasa. Факультет востоковедения

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Николая МАЙОРОВА <p class="text-separator"></p>BM 50ATV, детский квадрацикл </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>3,2 л.с. </b></h2>| | Масса <h2><b>74 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>30 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>40 200 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM PY90, детский кроссовый мотоцикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 86 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>5,2 л.с. </b></h2> | | Масса 60 кг | Максимальная скорость <h2><b> 75 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>25 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/peYTeIxji2Hbt9lWmoIzfw" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она пощупала пластик квадрика и осталась довольна: раскроен по моде, яркий. Из световых приборов - только фара (включается одной клавишей). Замок зажигания девочке пришлось поискать - тот оказался сзади, за седлом. Рядом гнездо для чеки - прямо как на гоночных ATV или снегоходах. <p class="text-separator"></p>Нашу "пилотку" мы экипировали шлемом, очками и перчатками - как того требует инструкция, размещенная на крыле. Правда, придется перевести: она написана на английском языке, но прочитайте обязательно. Инструкцией ограничен возраст водителя - не младше 6 лет. <p class="text-separator"></p>При запуске двигателя последовательность действий такова: открыть бензокран, включить обогатитель, вставить чеку, повернуть ключ в замке зажигания, перевести переключатель экстренной остановки мотора в положение "Run", нажать на рычаг переднего тормоза и лишь затем нажать на клавишу электростартера… Запомнит ли эту последовательность ребенок?.. Захочет кататься - и не такое запомнит. Это легче, чем зазубрить таблицу умножения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kdNQLfnhCaiGy8n4SSjUIA" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="152" height="185" class="story-photo imp-image-94714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу запустить мотор маленькому испытателю не удалось - сел аккумулятор, а резервная система запуска киком конструкцией не предусмотрена. Это недостаток машинки - очень малая емкость батареи: чуть зазевался (например, оставил включенным свет) - аккумулятор "сдох", и сиди кукуй… Ладно, пока он заряжается, попробуем завести мотоциклик PY90. <p class="text-separator"></p>У него вовсе нет замка зажигания - одна клавиша остановки двигателя, она на руле. Это плохо - говорю как родитель: ребенка трудно оторвать от катания, увещевать - бессмысленно. Был бы замок, вынул бы из него ключ и загнал бы домой дитя за обеденный стол или за уроки. А так… Нет на мотоцикле и контрольных или световых приборов, даже звукового сигнала - в этом он схож с настоящими кроссачами. <p class="text-separator"></p>Так как же завести движок? Включаю ручной обогатитель, ловлю нейтраль, следуя схеме включения передач в КП. Хорошо, что шпаргалка со схемой наклеена на мотор. Передачи в 4-ступенчатой КП переключаются по-японски: при разгоне - нажатием на рычаг только вниз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jQgZwvwRuhzCf_jZFpGUQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="137" height="185" class="story-photo imp-image-94713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нажимаю на кик - и ушам не верю: какой звук! Как у боевого одноцилиндрового эндуро, но потише. Значит, ребенок сможет мотаться под окнами не очень дружелюбных соседей, не вызывая у тех особого раздражения. Двигатель - китайская копия "хондовского" бестселлера от Super Cub, самого массового мотоцикла в мире (их произведено более 35 млн. штук!), он доведен до абсолютного совершенства и, в принципе, неубиваем. <p class="text-separator"></p>Но я мотор заглушил и дал попробовать завести его ребенку: хватит ли сил провернуть кик - все-таки не "полтинник", а целых 90 "кубиков". Попрыгав на рычаге (примерно так, как взрослые дяди заводят 600- и более кубовые "одностволки"), Настя завела мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Но перед тем, как передать мотоцикл на растерзание бойкому пострелу, изучил аппаратец с точки зрения травмоопасности. Вроде, ничего страшного. Знаю, что частенько случаются ожоги о выхлопную трубу, но здесь она закрыта со всех сторон кожухами. И захочешь обжечься - не получится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8J2sX-SpYTKIipTxDNWmYQ" alt="" title="Катайся, детка!" itemprop="contentUrl" width="205" height="185" class="story-photo imp-image-94711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Центробежное сцепление в сочетании с фантастической тяговитостью 4-тактного двигателя позволяет тронуться на любой передаче. Это удобно для обучения: воткнул вторую - и ребенок ездит, не переключаясь. Почему сразу - вторую? Первая слишком резкая, на ней, не ровен час, "с газа" перевернешься, третья же чересчур "быстрая", на ней аппаратец разгоняется уже до 50 км/ч. Кстати, на высшей, 4-й, скорость кроссача, на которую удалось разогнать, превышает 65 км/ч. Чтобы замерить, пришлось самому сесть за руль и воспользоваться GPS-навигатором, поскольку спидометр конструкцией не предусмотрен. Быстрее разгоняться на пересеченке не стал - почувствовал, что под моим весом может сложиться рама. Это я сообщаю для не в меру азартных родителей, если им вздумается продемонстрировать деткам собственную прыть. <p class="text-separator"></p>Еще о центробежном сцеплении: оно какой-то хитрой конструкции - передает значительный тормозящий момент от двигателя при сброшенном газе. Но до настоящего "кроссача" с нормальным сцеплением ему все-таки далеко: здесь при переключении с одной передачи на другую происходят паузы. Да и ход рычага переключения длинноват. <p class="text-separator"></p>Прекрасно подобраны подвески - они не раскачиваются и не "пробивают" ни под взрослым, ни тем более под ребенком. Но взрослому, если уж и сядет за руль, придется ехать <p class="text-separator"></p>

Катайся, детка!

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 0,9 млн рублей? Новая Нива против бэушной «японки»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый (на 95%) японский кроссовер: не пузотерка!

NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Хлынов Александр

<p></p><p>Эксперты «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России, провели большой сравнительный тест-драйв трех популярных кроссоверов: обновленных Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester. </p><p>Изучив машины вдоль и поперек и применив традиционную для издания балльную систему оценки, они определили самый оптимальный вариант, подходящий на все случаи жизни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVLLBANNMEjIZEaLeT-gLg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325468" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-5696c891-7fff-0880-1e5f-7b42ea47a4bc"><span></span></span></p> <h2>Hyundai Santa Fe</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lRYwVL-P19ECDV52ao1mzA=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325469" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zulzKL_rK0bQ-oAjKETzrg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325474" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>стильные внешность и интерьер, </li><li>просторный салон,</li><li>тяговитый двигатель.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>недочеты управляемости и строптивый робот,</li><li>недостаточный акустический комфорт,</li><li>небольшой дорожный просвет.</li></ul><p></p> <h2>Skoda Kodiaq</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmrYJ14sVfbwM5_aZR_9ng=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325470" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZBQT6X8MaJidvlNAnSmIg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325475" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>хорошо сбалансированное шасси, </li><li>экономичный и тяговитый двигатель, </li><li>продуманный салон,</li><li>хорошие возможности на бездорожье.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>небольшой дорожный просвет, </li><li>скучная внешность.</li></ul><p></p> <h2>Subaru Forester</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pW2-iG_wrVN9VQ_jLqoGNw=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325471" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhKx7gObrPYUhO5219j4uw=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325473" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>живой характер шасси, </li><li>отличная геометрическая проходимость,</li><li>хорошо настроенная система полного привода.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>недостаток динамики,</li><li>небольшой багажник.</li></ul><p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tVnPN4cbZDC6lb4KTBemg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325472" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Кроме этого у автомобилей есть много существенных особенностей, благодаря знанию о которых можно легко подобрать автомобиль под свои нужды. А какой автомобиль больше по душе вам? Оставьте свой голос в опросе ниже.</p> <h4>Узнать больше о кроссоверах Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester можно в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <ul type="disc"><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934010-7-samykh-deshevykh-krossoverov-na/" target="_blank">7 самых доступных по цене кроссоверов на вторичном рынке</a>. И у них тоже есть свои особенности.</b></i></li><li><b><i>Парковаться c <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защитой камеры заднего вида</a> станет легче. Используйте возможности автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина!</i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Роботехника», опубликованной в </i><i>журнала «За рулем» </i><i>№4/2022.</i></p>

Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?

«За рулем»

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8: подробный видеообзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает