Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НЭЙКЕД-БАЙКИ "ЗОЛОТОЙ СЕРЕДИНЫ" </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВА БАСТАРДА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DZXJXd3WrK9cAHGrStLTIg" alt="" title="Плоды греха" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-95283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уж лет семь прошло, но по сей день помню, как посетители осенних мотосалонов толпою носились от стенда Honda k стенду Yamaha, спеша узреть новорожденных 600-кубовых мутантов: Hornet и Fazer. Пока деликатные блюстители нравственности робко вопрошали, как посмели "классики" "согрешить" со спортбайками, авторитеты из числа радикальных селекционеров требовали немедля придушить ублюдков прямо в колыбели! Все равно не жильцы: не примет публика охального сочетания несовместимости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfT8uiza4TK8CPOCLCIMJg" alt="" title="Плоды греха" itemprop="contentUrl" width="160" height="476" class="story-photo imp-image-95282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попали пальцем в небо. Новопришедшие, объединившие неоклассическую внешность (и удобную посадку) с мощью спортбайковских сил в агрегатах, быстро вырвались в первые строчки хит-парадов (Yamaha Fazer - лидер продаж в Европе в 2004 году, Honda Hornet - в первой десятке). А вот их создатели угодили в яблочко: формулу "заряженный мотор в простом шасси, по божеской цене" покупатели приняли "на ура"! <p class="text-separator"></p>Обе машины пережили не одну модернизацию, в 2004 году появился Fazer второго поколения, Honda только что обновила Hornet. Успех зиждется на том же: все по уму - и ничего лишнего! <p class="text-separator"></p>Часто ли вы настраиваете гидравлические характеристики подвески? "Да, конечно, каждый раз, как только съезжаю с асфальта Половецкого проспекта на брусчатку Переплюевского переулка…" Ну-ну… А рычажная система для создания прогрессивной характеристики задней подвески - это действительно важно на городских улочках? И много ли уступят старые добрые карбюраторы CV-типа, за которые упорно держится Honda, в повседневной эксплуатации изощренным системам впрыска топлива? Нет ответа? Так к бесу все эти новомодные штучки! <p class="text-separator"></p>Кстати, вы действительно полагаете, что переход на впрыск топлива нужен для повышения мощности и экономичности? Ничего подобного! Надобность его ищи в диктате экологов: форсунки точнее выдерживают состав рабочей смеси, потребный для оптимальной работы каталитического нейтрализатора (уж позвольте назвать его так, "по-правильному"). Но хорошо отрегулированные индивидуальные для каждого цилиндра карбюраторы выполняют свою роль не хуже. А на страже нежного нейтрализатора, который страх как боится попадания на соты несгоревшего топлива, - система подачи воздуха в выпускной тракт, дожигающая разорванные молекулы бензина, и "отсечка" подачи топлива при падении мотоцикла. Порой технический прогресс - еще один честный способ отнимания денег. <p class="text-separator"></p>Итак, следуя принципу "ничего лишнего", создатели 600-кубовых Honda Hornet и Yamaha Fazer отказались от рычагов "прогрессии", регулировок подвесок (оставив только изменение предварительного поджатия пружины амортизатора)… Зато достоинства машин - мощность "под сотню" (мало, а?), совершенно спортбайковские тормоза, малая масса, компактные размеры и… Вот именно, главный козырь - умеренная цена. Даже у нас прайсы на эти машины в районе "11 штук гринов". Европейские же ценники - чуть более 7000 евро - хоть по сути те же, но выглядят красивее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eGSfNKmJiSrahM5bqAx-Cg" alt="" title="Плоды греха" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-95284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не забудем еще один важный аспект, порой определяющий выбор: внешность. Мотоциклы необычны, и прошедшие семь лет нисколько не убавили их шарма. В облике доминирует силовой агрегат, красиво упакованный в ажурное переплетение выпускных труб. Передних труб рамы нет вовсе, так что ничто не мешает насладиться красотой мотора. У обновленного Honda Hornet k тому же применена передняя вилка перевернутого типа - хит сезона. Правда, нерегулируемая. "Перевертыш" без регулировок - это что-то вроде безалкогольного пива. Но порою понты важнее! <p class="text-separator"></p>Если такая точка зрения торжествует, то кто мы такие, чтобы ее осуждать?! <p class="text-separator"></p>

Плоды греха

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ОТКУДА ОНИ "ВЫЛЕЗЛИ" - МОТОЦИКЛЫ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Александр <h2><b> ВОРОНЦОВ</b></h2>, фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vu681T2Bs6mT0gjKq981MQ" alt="" title="В грязи счастье наше" itemprop="contentUrl" width="180" height="262" class="story-photo imp-image-95285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Шо? Специальный мотоцикл для бездорожья? На хрена он такой - специальный? Да мой "Урал" любую грязюку протаранит!.." Дедок в сшитой из пожарных рукавов штормовке искренне не понимает, о чем речь: да разве ж любой моцик не обязан пройти повсюду?! <p class="text-separator"></p>Так и было - "в те времена далекие, теперь уже былинные". А еще раньше, когда мотоциклы еще только-только родились, никому и в голову не приходило делить их на "для дорог" и "для вне дорог". Хотя должны были дотумкать: покрытие было таким, что проложенные древними римлянами Appia оставались недосягаемым по качеству образцом. А подъезд к каждой усадьбе тем более никто не собирался асфальтировать… <p class="text-separator"></p>Но со временем дотумкали-таки. Сто лет назад дорожные (бездорожные?) сети в Англии и, скажем, Индии разительно отличались. И еще до первой мировой войны английские компании начали продавать специальные варианты своих мотоциклов. Они так и назывались - "колониальные", то есть для задворков Британской империи. Их-то и можно считать первыми эндуро: усиленные шасси, моторы увеличенного рабочего объема, специальные шины. Кстати, в высокоразвитую по тем временам Россию англичане поставляли мотоциклы именно в такой комплектации - познакомились, видать, с нашими "дорогами". <p class="text-separator"></p>И еще одно британское изобретение сыграло важнейшую роль в нашей истории: триал. Это сейчас он стал соревнованием мотоакробатов, а сто лет назад термин понимался дословно (в переводе с английского trial - проба, испытание). Спортсмены на серийных мотоциклах наматывали круги по сложной трассе, включавшей в себя и дороги, и черт знает что под колесами. И так на протяжении шести дней. В 1913 году на севере Англии, близ города Карлайл, по этой формуле впервые провели международные соревнования - International Touring Trial. Bckope гонка получила название International Six Days Trial (то бишь "шесть дней испытаний") или, если по-простецки, "шестидневка". <p class="text-separator"></p>А потом кто-то из англичан додумался вместо изматывающих многодневных заездов (кто ж, кроме "повернутых", выдержит столько времени!) проводить короткие гонки по бездорожью. Новый вид спорта, зародившийся в 20-е годы, получил название "скрэмблинг" (от слова scramble - карабкаться, протискиваться, да не просто так, а с дракой). Узнали? Вот именно, это и есть то самое, что сейчас зовется мотокроссом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpkKXa0QzlMKcfaOm1QbwQ" alt="" title="В грязи счастье наше" itemprop="contentUrl" width="231" height="160" class="story-photo imp-image-95286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машины для всех этих соревнований поначалу мало отличались от серийных. Сами гонщики усиливали ходовую, снимали все лишнее и форсировали моторы. Но уже в 30-е годы некоторые из английских компаний начали выпускать специальные спортивные версии аппаратов. А задранный для увеличения дорожного просвета глушитель стал модным аксессуаром мотоциклов-"спортсменов". <p class="text-separator"></p>И все же первый сделанный "с нуля" мотоцикл сугубо для внедорожных соревнований построили не англичане, а немцы. В 30-е годы в нацистском правительстве решили, что мотоспорт - эффективная форма популяризации фашистской идеологии. Компании получили из казны немалые деньги. На эти средства в 1935 году изготовили уникальный DKW SS250: его 2-тактный двигатель оборудован жидкостным охлаждением и компрессором! Машина оправдала ожидания создателей: команда Германии триумфально выиграла "шестидневку". <p class="text-separator"></p>Ревниво наблюдая за успехами немцев, зашевелились и австрийцы. В 1938 году компания Puch выпустила модель 350GS, где GS означало Gelande Sport - "внедорожный спорт". Причем, если DKW свои SS250 сделала мизерным тиражом и только для заводской команды, то Puch запустил свой вариант в широкую продажу. Во время второй мировой войны 350GS успели даже "повоевать" в рядах вермахта. Так что, получается, это и есть первый мотоцикл двойного назначения. <p class="text-separator"></p>Но истинно широкий размах внедорожные соревнования приобрели уже после войны, тогда и сформировались в нынешнем виде знакомые нам мотокросс, триал, "шестидневка". С чего это, спросите, спортсмены в едином порыве "полезли в грязь"? Да потому что шоссейно-кольцевые гонки, безраздельно царившие в мотоспорте до войны, стали удовольствием слишком дорогим. Возросли скорости, что потребовало постройки специализированных (и очень недешевых!) трасс, гоночные мотоциклы потеряли всякую связь (и унификацию) с серийной продукцией... Соревнования на бездорожье - другое дело. Трасса готовится за пару дней с помощью бульдозера и горстки энтузиастов, мотоциклы же строились на основе дорожных. Многие уважаемые компании (не только английские, но и немецкие, итальянские) выпускали варианты с приставками Scrambler, Six Days, Trial, Motocross… <p class="text-separator"></p>Между прочим, мы в ту пору тоже не отставали от всеобщего увлечения. Все наши мотозаводы в 40-50-е годы выпускали версии мотоциклов для мотокросса и "многодневки". Столь единодушное влечение к спорту объяснялось тем, что его рассматривали как важнейшее звено военной подготовки, в программу мотомногоборья включали бег, стрельбу и метание гранаты. Спортивные мотоциклы приравнивали к оружию - потому и не продавали населению. За рубежом картина иная: любой Scrambler можно было заказать с полным комплектом электрооборудования и зарегистрировать для "цивильной" езды. <p class="text-separator"></p>В Европе чудиков, желающих гонять на "кроссачах" по дорогам, находилось немного. Иное дело - в США. Необъятные просторы, полные заманчивых тропок, плюс развитая сеть дорог, ведущих к этим природным прелестям, - все это прямо-таки подталкивало, нет - толкало к мотоциклу универсальному, который может и по шоссе ухарем, и в грязи не ударить лицом в грязь, pardon за невольный каламбур. <p class="text-separator"></p>

В грязи счастье наше

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA VFR: ТЕХПРОГРЕСС НА СЛУЖБЕ ЮЗЕРА </b></h2> фото <h2><b>Honda </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a_WGizO4gU9s4Zg44UAVLA" alt="" title="Вещица в себе" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-95281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство VFR в этом году отмечает 20-летний юбилей. В ряду мотоциклов своего класса эта когорта остается чем-то особенным, "вещью в себе" - не для каждого, лишь для настоящего ценителя. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд эта Honda не вполне соответствует своему спортивно-туристическому предназначению - слишком мала, "скромен" и рабочий объем двигателя: всего 782 смз. Но в этом-то и разгадка неубывающей популярности VFR! Кажущиеся недостатки инженеры Honda обратили в достоинства. Мал? Вот и прекрасно! Значит, не спасует на сложных горных серпантинах, а вместе с тем не будет чувствовать себя слоном в посудной лавке на городских улицах. Двигатель невелик? Зато компактный и легкий. А для отдачи во всем диапазоне оборотов его оснастили системой VTEC. До 7000 об/мин работают лишь по два клапана на цилиндр, вдохновляя характерной для 2-клапанных моторов тягой, а как только обороты нарастают, подключаются еще два - и мотор весело раскручивается, не "затухая" на верхах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWi9HHYTev3Kya7I0pwZYg" alt="" title="Вещица в себе" itemprop="contentUrl" width="140" height="180" class="story-photo imp-image-95280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И в ходовой части - то же сочетание спортивных и туристических достоинств. Компактная и легкая рама изготовлена из алюминиевого сплава. Особенность, характерная для лучших мотоциклов Honda: опора маятника задней подвески не на элемент рамы, а на картер силового агрегата. В то же время задний подрамник - это стальная труба солидного размера, она легко выдерживает вес пассажира и багажных кофров. Подвески - с регуляторами предварительного поджатия пружин, а задняя - еще и с регулятором гидравлики отбоя. <p class="text-separator"></p>Нельзя не сказать пару добрых слов о тормозной системе. Она интегральная, то есть усилие и от рычага на руле, и от педали передается на оба колеса. Но в то же время она "воспитана" как спортивная: из шести поршней передних суппортов от переднего рычага срабатывают пять, а не четыре, как в традиционных системах. <p class="text-separator"></p>Honda VFR выпускается в двух исполнениях. "Люксовая" версия дополнительно оснащена тормозной системой с АБС и дистанционным гидроприводом регулировки поджатия пружины заднего амортизатора. Широк и выбор заказных аксессуаров: 35-литровые боковые багажные кофры и 45-литровый задний, сумка на бак, высокое ветровое стекло, рукоятки руля с подогревом, противоугонное устройство. <p class="text-separator"></p>Так что Honda VFR - один из самых совершенных современных мотоциклов. Может быть, в этом и причина того, что конкуренты так до сих пор и не дали достойного ответа - хотят, да не могут? <p class="text-separator"></p>

Вещица в себе

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8bd20_UF5-Gp5l28jVm7GQ" alt="" title="Коня его величеству!" itemprop="contentUrl" width="180" height="168" class="story-photo imp-image-95287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Венценосный" он уже по названию - Harley-Davidson Road King, "Король дорог", по-нашему. Но всякому уважающему себя коню претит только парадная показуха - на дороге ты должен выглядеть по-боевому. Латы - словно старые, фамильные, местами тронутые ржавчиной. И мантия (как без нее!) будто небрежно брошена на бак и струится по кофрам. На баке и переднем крыле герб семейства владельца мотоцикла. И в сиденье намек на седло для верховой езды… <p class="text-separator"></p>Имидж "Короля дорог" угадывается и в темноте. Двигатель Harley красив сам по себе, но чтобы подчеркнуть эту красоту, подсветили его светодиодами, а внизу установили ультрафиолетовые лампы - они освещают дорогу под мотоциклом, чем создают иллюзию его полета. Подсвечены кожухи защиты передних тормозных дисков. В фаре, естественно, "ксенон" - лампа дает мощный поток белого света. Совершенные усилитель, колонки и сабвуфер наполняют окрестности чистым, неискаженным звуком. <p class="text-separator"></p>Благодарим мотосалон "Харли" за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Коня его величеству!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA VT1100C Shadow, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея ЛОБОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>В голове формировался образ еще не рожденного мотоцикла: как в калейдоскопе, модели мелькали, росли объемы двигателей, менялась высота рулей, колеса все "вспухали"… Жизнь налаживалась! Великие творения инженерной мысли конструкторов ИМЗ уже не удовлетворяли - пора пересаживаться на "буржуйскую" технику. Хотел: чтобы круизер или чоппер, чтобы двигатель V-twin, xpom, рогатый руль, посадка как в кресле… Понимаю, это стандартные желания убежденного чоппериста. Нравилась внешность Honda VLX Steed, однако смущали его куцеватость и скромный по объему мотор. Навел было прицел на круизер Kawasaki Vulcan c "правильными" колесами - широким задним и узким передним. К моей досаде такой не подвернулся. <p class="text-separator"></p>В один счастливый день зашел на сайт одного из московских мотосалонов и увидел Honda VT1100C Shadow. Батюшки, он же почти как Steed, только размером побольше, а объем двигателя - за "литр". Накопал информацию: он создавался прежде всего для американского рынка, когда Honda конкурировала с Harley-Davidson. Производился мотоцикл, соответственно, на "хондовском" заводе в США. Альтернатива тому же Н-D Dyna Glide. <p class="text-separator"></p>Первая реакция: "А что, интересно…" Изучение фотографии и технического описания вызвало нарастающий зуд, начало свербить в месте соприкасания тела с креслом. Калькуляция денежных сбережений показала, что этот мотоцикл я не только хочу, но и могу. Купить. <p class="text-separator"></p>Еще и подхлестнул короткий диалог с приятелем: <p class="text-separator"></p>- Ух ты какой! …(Далее последовали его несвязные междометия.) <p class="text-separator"></p>- Представляешь, я могу его заказать прямо сейчас! <p class="text-separator"></p>- Так чего ждешь?! <p class="text-separator"></p>Контрольный звонок в мотосалон окрылил: лот свободен, предоплату пока никто не внес. Уже на следующий день я оплатил мотоцикл и возвращался домой с глупой, непонятной улыбкой на физиономии. <p class="text-separator"></p>Потянулись недели томительного ожидания. Из Японии аппарат два месяца "плыл" морем, долго подвергался таможенной очистке во Владивостоке, ехал на поезде в Москву… По ночам меня преследовали кошмары о тонувших паромах, пожарах на всех таможнях Дальнего Востока и гнусном воровстве на железных дорогах. Но отогревали душу заветный договор о купле-продаже и несколько цифровых изображений мотоцикла. Фотки изучал часто, подолгу и в мельчайших подробностях. Довел себя до того, что блики и отражения на хромированных поверхностях с перепугу казались помятостями и ржавчиной, а отражения фотографа на отполированном баке - вздутиями краски. <p class="text-separator"></p>В канун Нового года раздался телефонный звонок: привезли! И я забыл про все на свете. <p class="text-separator"></p>Остаток зимы пролетел. Я навещал его в гараже: нарезал вокруг него круги, трогал, строил планы на лето… Наступил март с его оттепелями, солнышком и бодрящим духом весны. Вспыхнуло острое, как к женщине, желание открыть сезон тут же, немедленно! Что и сделал (после "легкого" ТО - благо, менять сразу все расходники не потребовалось). <p class="text-separator"></p>Выезжал будто впервые в жизни: мотик новый, непривычный, да и за зиму рулить я разучился. Осторожничал… Но как только освоился, рьяно бросился наматывать первые километры. Эмоции? Песня! Безудержный кайф!.. <p class="text-separator"></p>Но об эмоциях - на тусовке, сейчас подробнее о свойствах мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Внешний вид и стиль не обсуждаем - "на вкус и цвет.."… "Купила" эргономика: в аппарате, на мой взгляд, все отлично. Большой "диван", удобно расположены подножки, рукоятки руля. Возможность периодически менять посадку - от строго прямо до полулежа на спине позволяет проглатывать сотни километров пробега без особой усталости… Часто слышу от знакомых про "отбитую задницу". Что это такое, не знаю до сих пор… Комфорт пассажира - тоже на уровне. Вес мотоцикла - 260 кг. Кому-то покажется, что это тяжеловато, но по мне - в самый раз. <p class="text-separator"></p>В приборной панели "обязательный набор": спидометр и контрольные лампочки нейтрали, поворотников, дальнего света и датчика боковой подставки. На спидометре лампочки датчика давления масла и температуры. Американский "акцент" мотоцикла проявился в разметке спидометра: он градуирован в милях. <p class="text-separator"></p>Двигатель и коробка передач: на модель VT1100C устанавливается карбюраторный V-twin жидкостного охлаждения объемом 1099 смз с заявленной мощностью 63,5 л.с. Солидный объем обеспечивает ровный набор оборотов с "низов" до "верхов", без провалов и подхватов. Поскольку тяговые характеристики двигателя высоки, мотоцикл оборудовали 4-ступенчатой коробкой передач. Как и подобает Honda, коробка работает четко. Но это не избавляет владельца от обязанности следить за уровнем тормозной жидкости в гидравлическом приводе сцепления. <p class="text-separator"></p>Благодаря тому, что двигатель крепится на сайлент-блоках, вибрация мотора гасится и водителем практически не ощущается. Кстати говоря, не понятно, почему в более поздней модели VT1100C2 ACE специально устроена тряска двигателем. Что-то не замечал, чтобы среди приверженцев Honda водились мазохисты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17760-pochemu_ja_jezzhu_mnogo/">Почему я езжу много </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0hP1zNlv5wOZ69-DgRTexA","alt":"","width":250,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ Я ЕЗЖУ МНОГО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0hP1zNlv5wOZ69-DgRTexA" alt="Почему я езжу много  — фото 95205" title="Почему я езжу много  — фото 95205" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почему я езжу много </span></div></div>

Почему я езжу много 

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КТМ 125SX, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Антон РАСЩЕПИХИН, двукратный чемпион РФпо шоссейно-кольцевым мотогонкам</b></h2>, фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI3hRyx4zMMiuZailU4RIA" alt="" title="На чем "кольцевику" ездить в кроссе" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-95206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Масса <h2><b>93,6 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 5 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Межсезонье в России тянется бесконечно, а форму поддерживать надо - вот и купил кроссовый мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Многие советовали: бери 4-тактник, у него и мощности больше, чем у 2-тактного, и тяга "интереснее". Торопиться не стал - посоветовался с профессионалами. Зачем в новом для меня виде сразу садиться на мощный? Я ведь не "чайник", понимаю, насколько кросс сложная и не менее опасная, чем "кольцо", дисциплина. <p class="text-separator"></p>Тренер, к которому я обратился, сказал: "Научишься ездить на "125" - на любом кроссаче будешь ездить играючи". И я выбрал легкий КТМ 125SX. Прав тренер: на SX "жесткий" 2-тактный двигатель, он нагружает пилота физически, вынуждает постоянно работать с КП, учит филигранному обращению с ручкой газа и не менее точно, чем на "кольце", ловить момент переключения передач. Это не 4-цилиндровый 4-тактник, этот то и дело "чахнет" даже на средних оборотах. <p class="text-separator"></p>Любой кроссовый аппарат беспрерывно трясется и вообще норовит "жить своей жизнью". С мотоциклом потяжелее новичку непросто совладать, проще справиться с менее скоростным и легким аппаратом. Так что "125" в этом отношении превосходный тренажер. Порою несешься по полю, от страха глаза хочешь закрыть - и кажется (особенно закоренелому "кольцевику"), на следующей кочке точно "уберешься". Но за счет мощных и энергоемких подвесок проезжаешь еще 20 метров - и руль на месте, и шея цела… Чувствую, на заводе-изготовителе много внимания уделяют подбору и настройке подвесок. Впрочем, то же скажу и о тормозах, и о двигателе. <p class="text-separator"></p>Машина сверхнадежная - испытал не раз… Странно было услышать от мужиков, повидавших виды, что лет 10-15 назад тех, кто ездил на КТМ, подкалывали: "Что, вступил в Клуб Трудолюбивых Мальчиков?". Оказывается, тогда из-за низкого качества сборки мотоциклы КТМ регулярно ломались, и их бесконечно чинили. Но теперь об этом можно рассказывать как о недоразумении. <p class="text-separator"></p>В отличие от "кольцевых" аппаратов, в которых доминируют продвинутые системы питания, применяются электронные системы управления двигателем, здесь многое можно "крутить" самому. Что удобно: 2-тактная техника восприимчива к изменениям температуры воздуха и других погодных условий, что сильно меняет характер работы двигателя, его характеристики. Вот и представьте, как ведет себя кроссач, если на неделе три тренировки, а погода всякий день разная. Хочешь гоняться нормально - поневоле научишься регулировать карбюратор, подбирать нужные жиклеры... Мне это и интересно. И потом, если гонщик научится досконально разбираться в технике, он легче объяснится с механиками, тренером, другими спортсменами. <p class="text-separator"></p>

На чем "кольцевику" ездить в кроссе

<p class="text-separator"></p>В ПОЛКУ "БАВАРЦЕВ" ПРИБЫЛО. НОВОБРАНЦЫ - МОЛОДЦЫ <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XHsa5L5huKGAqBiupC2NKA" alt="" title="Пальба дуплетом" itemprop="contentUrl" width="298" height="200" class="story-photo imp-image-95192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Летчики-истребители во времена второй мировой разработали эффективную тактику - атаковать парой: один самолет сбивает, другой тут же "зачищает" недобитков… У концерна BMW давние связи с Люфтваффе, отсюда, видимо, и мысль заимствовать прием партнеров. В феврале охоту на кошельки покупателей повел туристический BMW R1200RT, чуть позже к нему примкнул спортивно-туристический BMW R1200ST - для тех, кому по нраву машина полегче, попроворнее. <p class="text-separator"></p>Разница между ними невелика - в основном, в оснащении и облицовках, к тому же силовые агрегаты и узлы ходовой части унифицированы. Копни глубже - и обнаружим, что родство их еще более близкое - по "генетике": чуть ли не в половине элементов новички схожи с баварской премьерой годичной давности - туристическим эндуро BMW R1200GS. To было событие: мы впервые услышали рокот оппозита нового поколения. 2-цилиндровый "боксер" (так называют моторы этой схемы за рубежом) в силу конструктивных особенностей и без того прекрасно уравновешен, но немецкие инженеры пошли дальше: в двигателе нового образца подавили все вибрации в зародыше - применили уравновешивающий вал. <p class="text-separator"></p>Для чисто дорожных модификаций двигатель, конечно, форсировали: его максимальную мощность увеличили со 100 до 110 л. с. - за счет изменений во впускной и выпускной системах и модифицированных распредвалов. Что напрягает? Величина степени сжатия: 12,0. Рекомендован 98-й бензин, но датчик детонации, изменяя настройки систем, позволяет безболезненно "переваривать" и 95-й. Новейший "турист" на 15 л.с. мощнее предшествующего - BMW R1150RT, но он и экономичнее: "старый" при скорости 120 км/ч расходовал 5,5 л бензина на 100 км, новый - 4,8. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MURrS9MLB0u4vi3-XqwLXw" alt="" title="Пальба дуплетом" itemprop="contentUrl" width="270" height="158" class="story-photo imp-image-95193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устройством ходовой части 2-цилиндровые BMW резко отличаются от "ординарных" мотоциклов. Главный несущий элемент - силовой агрегат, к нему стальными подрамниками крепятся все узлы. Передняя подвеска - с продольным рычагом, системы Telelever. Среди ее достоинств важнейшее - абсолютно исключен эффект "клевка" при торможении. Задняя подвеска Paralever тоже не из простых: с одним составным пером маятника, в котором проходит карданный вал, и реактивной тягой для компенсации кренов при резком разгоне и сбросе газа (характерных для мотоциклов с продольным расположением коленвала). Основные узлы подвесок унифицированы с примененными на BMW R1200GS, но с одним немаловажным отличием. Для роскошного R1200RT можно заказать электронную систему регулировки ESA: c помощью кнопочек можно регулировать предварительное поджатие пружин и гидравлические характеристики амортизаторов, причем гидравлику - прямо на ходу! <p class="text-separator"></p>В проектировании и систем электрооборудования инженеры BMW всех обошли - применили двухпроводную систему: один провод "силовой", а по другому передаются команды всем узлам. Это радикальное новшество позволило не только сократить длину (и массу!) проводки, но и отказаться от предохранителей: случись, узел "заболеет" - он сразу же просто отключается от системы. <p class="text-separator"></p>Вспомним, что наши дебютанты - заядлые "туристы". Что сделали создатели для того, чтобы "железные задницы" выполняли свои 1000-мильные в одни сутки нормативы и не падали в обморок на финише? Во-первых, конструкторы позаботились об эргономике. Да, она своеобразна, отчего переключатели BMW приводят незнакомых с ними мотоциклистов в ступор. Но те, кто к ним привыкнет, ничего другого не пожелают. Седла - раздельные, водительская подушка регулируется по высоте (820/840 мм - для RT, 810/830 mm - для ST; при размещении заказа на мотоцикл только скажи - и тебе сделают седло еще на 30 мм ниже). <p class="text-separator"></p>

Пальба дуплетом

<p class="text-separator"></p>КАК ПОЛУЧИТЬ ДЕНЬГИ ПО ОСАГО <p class="text-separator"></p>Правила обязательного страхования гражданской ответственности предусматривают лишь одно основание для отказа в страховой выплате - отсутствие страхового случая. Напомню, что любое дорожно-транспортное происшествие, в котором один из участников ДТП виновен, и есть страховой случай. <p class="text-separator"></p>Как возмещается материальный вред? В соответствии с правилами страхования потерпевший может обратиться в любую оценочную компанию. Специалист, который осматривает мотоцикл, устанавливает, какие возникли повреждения в результате ДТП, и составляет акт. На основании акта и рассчитывается стоимость ремонта. Эти документы потерпевший предоставляет в страховую компанию. <p class="text-separator"></p>Получив документы, страховая компания вправе принять одно из трех решений: выплатить всю сумму, отказать в выплате, уменьшить ее размер. Во втором и третьем случаях решение должно быть аргументировано. Теоретически страховая компания может усомниться в незаинтересованности оценщика, приглашенного потерпевшим, и пригласить эксперта со своей стороны. В этом случае владелец мотоцикла обязан предоставить мотоцикл на осмотр. Провести оценку стоимости устранения повреждений страховая компания обязана в течение пяти дней с момента обращения потерпевшего. Если она этого не сделала, потерпевший вправе начинать ремонт, а потом предоставить страховщику документы о ремонте для оплаты. <p class="text-separator"></p>По согласованию с потерпевшим страховая компания может направить мотоцикл в ремонт. За качество ремонта в этом случае будет отвечать организация техсервиса. Надо сказать, не многие помнят о своем праве самостоятельно оценить причиненный им ущерб, а потому полагаются на выводы оценщиков страховых компаний. Но, как выясняется, сумма ущерба "специалистами" частенько занижается в два и более раз. <p class="text-separator"></p>И последнее. Максимальная сумма возмещения вреда "по железу" составляет 120 тысяч рублей (160 тысяч - при наличии нескольких потерпевших). Кроме того, при возмещении вреда учитывается степень износа транспортного средства. И износ, и разницу между максимально возможной выплатой по ОСАГО и суммой реального ущерба потерпевший вправе взыскать непосредственно с того, кто причинил вред. <p class="text-separator"></p>Совершенно очевидно, что вопрос о возмещении вреда здоровью для мотоциклистов едва ли не главный в переговорах со страховыми компаниями. Напомню, что в рамках обязательного страхования возмещаются утраченный потерпевшим заработок, а также дополнительно понесенные расходы, вызванные ухудшением здоровья, а именно (цитирую "Правила страхования…"): "Расходы на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии, если установлено, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение". <p class="text-separator"></p>Естественно, все расходы должны быть подтверждены документально. Неполученный заработок - справками с места работы; расходы на лечение - чеками, договорами с медучреждениями; основания для ухода, санаторного лечения, приобретения специальных транспортных средств - соответствующими заключениями медицинских, экспертных учреждений и им подобныХ. Естественно, так же, как и в случае с материальным ущербом, при превышении этих расходов (максимальной суммы в 240 000 руб. - при наличии нескольких потерпевших и 160 000 руб. - при одном потерпевшем) остальную часть можно взыскивать непосредственно с виновного в причинении вреда здоровью. <p class="text-separator"></p>Повторюсь: любой отказ страховой компании в выплате возмещения или уменьшение размера страхового возмещения должен быть мотивирован и аргументирован. <p class="text-separator"></p>Если вас, пострадавшего, объяснения не устроят, закон предоставляет потерпевшему две возможности для предъявления судебных претензий - либо к страховой компании, либо к непосредственному причинителю вреда. Иск предъявляется по месту нахождения (или прописки, если лицо физическое) одного из ответчиков. В суде потерпевший обязан доказать факт наступления страхового случая. Для этого судом запрашиваются и исследуются материалы дела из ГИБДД. Придется доказать и размер причиненного ему вреда (калькуляцией, заказ-нарядом на ремонт техники, чеками об оплате ремонта, справками и документами из медицинских учреждений и т. п.). <p class="text-separator"></p>К сожалению, рассмотрение подобного рода дел в судах занимает от полугода и дольше. Если решитесь судиться со страховой компанией, придется подготовиться к тому, что ее интересы, скорее всего, будет представлять матерый юрист-профессионал, основная задача которого - как минимум занизить сумму причиненного вреда, а как максимум - доказать несостоятельность требований потерпевшего. Единственный способ эффективной защиты в этом случае - обратиться к специалисту. Пусть это никого не пугает: все понесенные судебные расходы (пошлина, экспертизы, расходы на представителей, то есть адвоката) полностью возмещаются проигравшей стороной. <p class="text-separator"></p>

Судиться и еще раз судиться!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"ВОЛК" ИМЗ-8.1238, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>745 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>45 л.с.</b></h2> | Масса 232 кг | Пробег <h2><b>5000 км </b></h2>| Ориентировочная цена нового мотоцикла <h2><b>100 000 рублей </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wAE4MpJE-JiOWZb06WQlJg" alt="" title="Под скрип, под лязг, под вой…" itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Редакция "Мото" продолжает длительные испытания "Волка" - самого претенциозного и дорогого отечественного мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Напомним, что после передачи мотоцикла с Ирбитского мотозавода в редакцию случился "клин" мотора - на 67 километре пробега ("Мото" № 8-02). Последовали разборка, экспертиза и ремонт двигателя (№ 10-02), о впечатлениях после езды по городу мы писали в № 1-03. Затем "Волка" передали опытному мотоциклисту Вадиму ТРОСТЯНСКОМУ. Его первые отзывы - в "Мото" № 12-03, стр. 42. Теперь, два года спустя после начала испытаний, вновь возвращаемся к "волчьей" теме. <p class="text-separator"></p>Обнаруженные ранее дефекты и недостатки не "рассосались". Больше всего досаждает несоответствие потенциала мотора и возможностей трансмиссии: жуть как не хватает 5-й передачи! Бывает, шуршишь шинами на 120 км/ч по шикарной дороге, в отличную погоду, сзади сидит девочка, волосы по ветру… "А побыстрее можно?" - вопрошает красотка. Вот тут-то кайф и ломается: если побольше "открыть" газ (а у ручки еще есть запас вращения), то возникают вибрации. Да и за возросшим ревом двигателя друг друга не услышишь. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска просто опасна для здоровья: "дубовые" амортизаторы передают организму "отчет" о каждой кочке. Хуже того, подушка сиденья, хотя и сделана стильно и обтянута чехлом из натуральной кожи, так ведь она, зараза, проминается, и пятой точкой ощущаешь стальную арматуру. <p class="text-separator"></p>После первой тысячи километров появился мерзкий скрип пружин. Это шумовое сопровождение хорошо одним - за версту вперед распугивает пешеходов. Как и лязг в КП во время переключения передач. Прохожие замечают: "Мужик, у тебя что-то с коробкой…" или: "Вот тебе и иномарка…" Когда отвечаю, что это "Урал", то говорят: "Ну, тогда все понятно"... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7L8Vg-aDSMsI_oZVPSPhQ" alt="" title="Под скрип, под лязг, под вой…" itemprop="contentUrl" width="250" height="205" class="story-photo imp-image-95204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С бряцанием болтаются педали-дублеры - ими пользуюсь только когда уж очень захочется проехать по городу манерно... Появился неприятный гул. В КП или мосту - так и не разобрался. И вообще, слишком много отвлекающих шумов - от них устаешь. Не мотоцикл, а какая-то громыхалка. <p class="text-separator"></p>Некоторые малоприятные вещи просто должны были возникнуть - они заложены самой конструкцией. Например, боковая подставка без датчика, а ведь когда садишься на мотоцикл, ее с места водителя не видать - заслоняет цилиндр, вот и забываешь убрать. Стартер не оборудован блокировкой запуска при включенной передаче. Однажды знакомый (он мотоциклист, но малоопытный) сел за руль, как водится, начал "вникать" (интересно же - "Волк"!) и случайно нажал на кнопку стартера. А я, как назло, оставил мотоцикл на передаче. "Волк", конечно, рванул вперед и помял дверь стоявшего впереди автомобиля. А автомобиль его - моего незадачливого гостя… <p class="text-separator"></p>

Под скрип, под лязг, под вой…

<p class="text-separator"></p>В мотосалоны страны начали поставлять новый <h2><b>Polaris Predator 500. </b></h2>фото <h2><b>Brandt </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mAcw1Q3ykD-4XdPTT161A" alt="" title="Манипуляции с энергией" itemprop="contentUrl" width="298" height="200" class="story-photo imp-image-95195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Беглого взгляда достаточно, чтобы понять: Polaris Predator 500 - "спортсмен". Даже не по внешнему виду, а по сути: это сгусток энергии, каждая капля которой работает на победу. <p class="text-separator"></p>Судите сами: 500-кубовый 4-тактный мотор мощностью 46 л.с. с жидкостным охлаждением - такой не подведет и не перегреется. 5-ступенчатая механическая КПП со сближенным "спортивным" рядом и задней передачей - то, что надо, чтобы преобразовать мощность в динамику. <p class="text-separator"></p>Передняя 4-рычажная подвеска с регулировкой по высоте и жесткости, с рабочим ходом 254 мм - лучшей кинематики для бездорожья пока не придумали. Задняя маятниковая подвеска с регулируемыми амортизаторами Fox и рабочим ходом 279мм - техническое решение, также неоднократно проверенное в мотокроссе. <p class="text-separator"></p>Polaris Predator 500 "обут" в шины Maxxis Razr PR на алюминиевых дисках Douglas - нужны ли комментарии?! Оцените по достоинству и то, что на всех колесах дисковые тормоза. Передние диски перфорированные, а тормозные трубопроводы усилены оплеткой из нержавеющей стали. Все рассчитано явно не на "прогулки на пленэр". Картину дополняет высокий мотокроссовый руль, удобное седло и мощная защита из полеуретана. <p class="text-separator"></p>Но хватит дифирамбов - пора опробовать красавца в деле. Если на улице не пойми чего (или так и не начавшаяся зима, или слишком ранняя весна, словом, "бездорожье с элементами грунта и снега"), то так даже лучше: кто сказал, что квадрацикл - игрушка для лета? Динамика такая, что если порезче нажать на газ и при этом не пригнуться к рулю, то рискуешь подняться в "свечу". Что не удивительно: при возросшей мощности машина, как и положено спортсмену, стала значительно легче. Мелкие неровности на дороге Predator просто "не замечает", а крупные "проглатывает", оберегая седока от неудобств. В этом несомненная заслуга хорошо настроенных газонаполненных амортизаторов и кинематики подвески. Не подкачали они и при резком торможении. Аппарат не припадает в характерный для квадрациклов "клевок" при торможении, что позволяет тормозить всеми четырьмя колёсами, а не только загруженными передними. Все это обретает особую ценность, когда, взобравшись на довольно крутой и высокий склон, вам захочется с него спуститься. Оказывается, это совсем просто! <p class="text-separator"></p>Управление квадрациклом на удивление легкое - я ожидал испытать большее "сопротивление" руля и рычажка КП. На скользком покрытии выяснилась ещё одна особенность "квадра": поскольку задняя ось, как и у всех его "собратьев", без дифференциала, по прямой Predator kypc "держит сам". В повороте же он упорно скользит наружу, заставляя дополнительно подруливать. Сблокированные ведущие колёса буквально выталкивают его за поворот… На грунте же подобного не происходит: спортивные покрышки так цепляются за землю, что квадрацикл буквально ввинчивается в поворот. <p class="text-separator"></p>"Что с ним делать зимой?" - спросите вы. Ответ давно нашли спортсмены-раллисты: ездить по снегу. Эта забава - еще какое удовольствие. Скользкие повороты можно проходить в управляемом заносе - с Preda-tor'om 500 этот фокус получается великолепно. Благодаря мощному двигателю, он моментально входит в занос, легко управляется рулем и газом. Впрочем, чему удивляться: Polaris Predator 500 - "спортсмен", а значит, ему по силам не только "летняя атлетика". <p class="text-separator"></p>

Манипуляции с энергией

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер или легковушка? Тест-драйв самой неоднозначной Лады

Под бампером – 210 мм. Угол въезда – 23°. Это больше, чем у многих компактных кроссоверов.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.</p><p>Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)" /><meta itemprop="description" content="Такого резюме вы точно не ждали: «Сложно поверить, что это российская машина... Она выделяется даже на фоне всех остальных машин нашего времени»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hMJagyGLiak/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hMJagyGLiak" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-07T16:00:30" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p>Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.</p><p>И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера.</p><p><span> </span></p><p>Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.</p><p></p><ul><li><i><b>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/" target="_blank">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">в ВКонтакте</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c" target="_blank">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a></i></p>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает