Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHqFJWGB77DLyIBCSi-trA" alt="" title="Легкий "бриз"" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-95289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оригинальный внешний вид, малый вес и приемлемая стоимость - вот каким мы пытались сделать концепт мини-байка. Если все получится, - то попробуем и довести его до готовности к серийному выпуску. <p class="text-separator"></p>Старались отойти от классических решений. Рама - монокок, сварена из листовой стали толщиной 2 мм, она весит всего 7 килограммов. Бензобак под седлом скомпонован так, что выполняет функцию еще и несущую. Рядом с ним ящик для инструмента - он изготовлен с тем же расчетом. В результате удалось основательно снизить не только вес скутера, но и его себестоимость, ведь листовая сталь в два раза дешевле трубы. Вдобавок отпала необходимость в больших пластиковых панелях, которые изготовить в условиях мелкосерийного производства непросто. Из пластмассы только ветровой щиток и крылья. <p class="text-separator"></p>Как подбирали двигатель-"полтинник"? Производящиеся в России забраковали. И импортные (те, что доступны) тоже. Поэтому часть двигателя и редуктор вместе с картером делали сами. Цилиндро-поршневая группа - от импортного мотора объемом 36 смз. Первый образец без вариатора, в нем только центробежное сцепление. Но от вариатора окончательно не отказались - разрабатываем компактный агрегат, отличающийся от классических образцов. <p class="text-separator"></p>Тормоза обоих колес дисковые (2-поршневые скобы с диаметром рабочего поршня 28 мм), с приводом от одного рычага на руле. Все основные детали спроектировали и изготовили сами. Во время тестовых заездов тормоза работали как надо. <p class="text-separator"></p>Световые приборы изготовили на основе светодиодов - они компактны, без громоздких отражателей и рассеивателей, по мощности светового потока способны заменить даже фару. Головной свет - из семи мощных светодиодов белого цвета. Два нижних выполняют функцию ближнего света, а пять верхних - дальнего. Все - с линзами (тоже наша разработка). А коль скоро светодиоды еще и экономят электричество, ограничились маломощным (15 Вт) и компактным генератором, и отражатель заднего фонаря сделали по-своему: при свечении одного лишь светодиода создается иллюзия, будто горят несколько. <p class="text-separator"></p>Передняя вилка трапециевидная, с моноамортизатором. Поворачивается она в шаровых опорах с регулировкой усилия зажима шара. С ее помощью можно не только компенсировать износ, но и просто "поджать" опоры, чтобы они выполняли функцию демпфера. <p class="text-separator"></p>Разрабатывая конструкцию глушителя, сразу отказались от всяких там "прямотоков", ведь добивались комфорта для ездока. И добились: когда двигатель урчит на холостых оборотах, рядом можно разговаривать, не напрягая голосовые связки. На ходу "децибел" несколько больше, но в разумных пределах. Приятно, что мотор набирает обороты без провалов во всем диапазоне частот вращения коленвала. <p class="text-separator"></p>Конечно, аппарат разрабатывали под российские условия - на случай, когда, скажем, асфальт внезапно обрывается. Поэтому дорожный просвет в ненагруженном состоянии - 230 мм, а при нагрузке 100 кг под нижней точкой скутера остается 150 мм. У заднего амортизатора регулируется поджатие пружины. В отличие от японских аппаратов, созданных для невысоких азиатов, на нашем даже водитель с ростом 180 см чувствует себя вполне удобно, и его колени достаточно отдалены от руля. <p class="text-separator"></p>От первых чертежей мини-байка, который мы назвали "Бриз", до готового образца прошло четыре месяца. А между тем 95% деталей изготовили самостоятельно, в том числе и кокили для отливки колесных дисков. <p class="text-separator"></p>

Легкий "бриз"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Сергея ПРОНИНА и Ивана КСЕНОФОНТОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Любая спортивная техника по сути своей всего лишь полуфабрикат. Не исключение и "квадрики": чтобы ездить быстрее, комфортнее и безопаснее, к ним еще нужно "приложить руки". Множество тюнинговых деталей, узлов и комплектов можно заказать по каталогам. Больше всего их для подвески - чтобы каждый смог подстроить квадрацикл под особенности трассы, а также собственные запросы и стиль езды. Для поездок по лесу нужны одни характеристики подвески, по кроссовой трассе - другие, для покатушек по асфальту - третьи. <p class="text-separator"></p>Прежде всего понадобится рулевой демпфер - без него и не заикайся о безопасности езды. Нужно позаботиться и о увеличении "размаха" колес, или, как принято говорить, колеи. Знающие люди утверждают, что производители выпускают "узкоколейную" технику из тех соображений, чтобы при транспортировке машинка занимала минимум места. Что тут сказать… На спортивном ATV co штатным оснащением можно научиться разве что трогаться и ездить со скоростью пешехода. Когда же захочешь прохватить с ветерком или поучаствовать в гонках, придется установить рычаги передней подвески подлиннее. <p class="text-separator"></p>Их три типа: самые короткие (не будем учитывать те, что устанавливают на заводе) - подходят для кантри-кросса, ралли-рейдов, езды по лесу и, наконец, просто туризма. Здесь ограничением служит ширина тропинок, протоптанных оленями, кабанами или местными жителями, спешащими на электричку. А в кантри-кроссе гонка и вовсе проходит на мотоциклетной трассе. Для кроссовых трасс колею можно сделать немного шире. Самые длинные рычаги устанавливают для скоростных гонок по асфальту или грунту. Длинные рычаги - это, в первую очередь, устойчивость аппарата в поворотах. И еще, увеличивая длину рычага, мы увеличиваем ход подвески, что особенно удобно при езде по бездорожью. Но нужно помнить: чрезмерно большая колея ухудшает управляемость квадра. Минимальное расширение колеи - 50 мм, максимальное - 100 мм. Казалось бы, всего-то 5 сантиметров, но, поверьте, эффект они приносят колоссальный. <p class="text-separator"></p>Следующий этап тюнинга - установка длинноходных амортизаторов. Как правило, на рычагах, особенно самых длинных, существует несколько точек для крепления амортизаторов. Установите их - сразу появится множество вариантов настройки подвески. Можно закрепить амортизатор поближе к оси качания рычага и использовать пружины пожестче, а можно переставить его нижнюю проушину к концу рычага, но - с мягкой пружиной. На мой взгляд, оптимальная мера для расположения нижнего конца амортизатора - треть длины рычага от колеса. Но случаются ситуации, в которых приходится отступать от этого правила. <p class="text-separator"></p>Если владелец ATV не в состоянии заплатить за необходимые средства для тюнинга (отнюдь не мизерные), можно доводить аппарат этапами. Но всегда первый шаг - замена рычагов. Следующий же - замена амортизаторов. При таком подходе необходимо соблюсти одну особенность - использовать только те детали, которые унифицированы по креплениям со штатными. Их в продаже много, и всегда есть из чего выбрать. Ну, а тем, кто способен заплатить столько, чтобы собрать вариант "суперспорт", и заказывает уникальные детали, возможно, придется переваривать крепления и на рычагах, и на раме. <p class="text-separator"></p>Установка длинных рычагов влечет череду переделок. Понадобятся длинные тормозные шланги и, само собой разумеется, удлиненные рулевые тяги (идут в комплекте с рычагами). Шаровые опоры передней подвески лучше тоже заменить усиленными - штатные при "нештатных" нагрузках долго не протянут. <p class="text-separator"></p>Выбор амортизаторов - занятие ответственное. К сведению: компания Ohlins, еще недавно считавшаяся лидером по части достоинств своих амортизаторов, сдала позиции и отошла на второй план. Не назовешь суперклассными и изделия не менее известной WP - они не соответствуют современным требованиям спортсменов. Сегодня вперед вырвались американские производители - Elka, PEK Performance, Bors Konnektion. B их амортизаторах последних моделей одна основная пружина и несколько дополнительных (которые еще называют подпружинниками) - две, а то и три. Они превращают характеристику амортизатора в прогрессивную, то бишь делают езду комфортной. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17799-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17799-sportivnyj_kvadr_-_jeshhe_ne_znachit_gonochnyj/">Спортивный квадр - еще не значит гоночный</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Muoqtvip_XeyQHqUnKroXA","alt":"","width":300,"height":169}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СПОРТИВНЫЙ КВАДР - ЕЩЕ НЕ ЗНАЧИТ ГОНОЧНЫЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Muoqtvip_XeyQHqUnKroXA" alt="Спортивный квадр - еще не значит гоночный — фото 95323" title="Спортивный квадр - еще не значит гоночный — фото 95323" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Спортивный квадр - еще не значит гоночный</span></div></div>

Спортивный квадр - еще не значит гоночный

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ueli Anliker Design </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YA-_Cm9PCcsWcpWOfOwdkw" alt="" title="Мечта за миллион франков" itemprop="contentUrl" width="300" height="158" class="story-photo imp-image-95320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда один из первых советских искусственных спутников Земли с собакой Лайкой на борту еще наматывал витки вокруг планеты (а было это в 1958 году) и бедное животное еще надеялось на счастливое возвращение, в одной швейцарской семье родился мальчик. Назвали его Ули, фамилия ему досталась Анликер. Парень был упрям, неугомонен и "с шилом". И уже в раннем возрасте вполне конкретно определился с жизненными ориентирами: собственный самолет, гоночный катер, спортивная машина. Смышленый мальчик, нечего сказать… Итак, цели ясны, задачи определены, ненужные школьные предметы - побоку. Полный вперед! Автомеханик, жестянщик, торговый агент, дизайнер - Ули осваивал только те профессии, которые помогли бы приблизить его светлое будущее. <p class="text-separator"></p>В свои 18 лет, потратив 700 человеко-часов, он построил первый мотоцикл - Anliker Benelli. Заметьте, за основу взял не дедушкин мопед, а 6-цилиндровый Benelli 750 Sei. Через год уже купил свой первый Ferrari (пусть то был подержанный Dino, но - Ferrari!) - и ушел с головой в его тюнинг. Цотом, как водится, последовали заказы, и вскоре Анликер развил собственный бизнес по продаже и тюнингу Ferrari (специальность в Швейцарии распространенная и уважаемая - вроде часовых дел мастера или шоколадовара). Штат мастерской насчитывал аж десять душ - капиталист! И положение уже обязывало (в Двропе с этим строго) обзавестись дорогостоящим хобби: Анликер купил гоночную лицензию. іа вот незадача - не устроил его ни один из представленных на рынке мотоциклов: то это не очень, то то не так… "Бездари, недотепы - все приходится делать самому!" И вскоре на свет появляется Anliker Kawasaki 500. <p class="text-separator"></p>Ha треках Анликер, увы, звезд с неба не хватал (хотя свято верил, что мотоцикл его лучший в мире - иначе зачем бы он его строил?), а потому решил больше не распыляться и сконцентрировался на трансформации любимых Ferrari (хотя иногда все-таки возвращался к двухколесной теме - то перекроит Honda CBX в 180 л. с., то "зарядит" и сделает 240-сильный V-Max c нитросом). На автомобильном поприще его успехи были куда заметнее. Ferrari Anliker 512 BB Targa c позолоченным (!) мотором мощностью 520 л. с. - самое знаменитое (и даже запечатленное в масштабных моделях) творение Ули, считавшееся в свое время самым быстрым в мире открытым автомобилем для дорог общего пользования - он развивал 330 км/ч. <p class="text-separator"></p>Что у нас там дальше по плану? О чем мечталось в безоблачном детстве? Ага, о катерах! И снова Анликер не ограничился полумерами - если уж строить, то не ширпотребные "утлые челны", а "водные Ferrari"! Miss Red Cat (300 л.с.) или Colibri Cat (два V8, 800 л. с.) - вот они в полной мере отвечали его представлениям о водных фуриях. <p class="text-separator"></p>А потом Анликер вдруг исчез. Залег на дно на долгие 13 лет. Вроде как взял отпуск у самого себя. Но не таков наш Ули! Все эти годы, признался, ох как "чесалось", ох как "зудело"! А это хуже некуда, когда чешется и зудит. И к дерматологу не ходи - хватай себя за каску да вытаскивай из болота!.. <p class="text-separator"></p>Вот мы и плавно подошли к тому, что изображено на снимках. (Куда пялитесь?! на мотоцикл, на мотоцикл смотреть!) Der rote Goldtraum - так официально называется сей чудесный аппарат, признанный в марте 2004 года на RatTs Hole Show в іайтоне самым-пресамым Best Of Show. B прессе "Красно-золотую мечту" как только не называли - хорошо если просто Goldtraum, a то и вовсе "Золотой лихорадкой", притом и на немецкий (Goldrausch), и на английский (Gold Rush) манер. (Был, если кто помнит, такой раскрученный по "дайтонам" да "эссенам" чоппер Goldrush американской конторы Motorcycle Works - см. "Мото" №11-2001). За путаницу с названиями простим журналистов - от подобного зрелища кого хочешь залихорадит! <p class="text-separator"></p>

Мечта за миллион франков

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Red Bull </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C_XV6cW7ZMx4KxvPUKFbWQ" alt="" title="Покруче корриды" itemprop="contentUrl" width="199" height="300" class="story-photo imp-image-95326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фристайл - спорт или шоу? Зачем спрашивать: раз проводятся соревнования, значит - спорт! Еще точнее - мотоспорт... Но и шоу. Его в состоянии устроить только мотогонщики экстра-класса. <p class="text-separator"></p>Все серьезные соревнования, в которых участвуют профессионалы, проходят в рамках IFMA - Международной ассоциации фристайла. Обычно - на стадионах. Чаще всего используются 250-кубовые 2-тактные кроссовые машины. Разогнавшись, мотоциклисты взлетают с деревянного помоста и в воздухе демонстрируют всевозможные трюки. От одних их названий слабонервному зрителю поплохеет: например, "Поцелуй смерти", "Покойник", "Гроб", "Сердечный приступ" и т. п. Но почти во всех присутствует слово Graviti: мотоциклисты стремятся преодолеть гравитацию. Трюки оцениваются по 100-балльной шкале. Судейство ведется так же, как, к примеру, в акробатике, гимнастике, фигурном катании: несколько арбитров выставляют свои оценки, после выводится среднеарифметическое значение. <p class="text-separator"></p>Родина фристайла - США. Изобретателем большинства базовых трюков считают Майка Метцгера. Действующий чемпион мира - Кенни Бартрам. Оба - представители американской школы. Надо отдать должное "янкам": в джигитовке на мотоцикле им пока нет равных. Фристайл сегодня популярен и в Европе - прошло несколько соревнований в рамках Х-Games ("Экстремальные игры"). <p class="text-separator"></p>Впервые Х-Games прошли в 2001 году в испанском городе Валенсия. Соревнования проводились на арене для корриды. (Быкам повезло - фристайл отсрочил их публичное убиение.) Все билеты были распроданы за считанные часы. Тогда победителем стал Безумный Майк (он же Майк Метцгер), он прокомментировал свой триумф фразой: "Бык победил". Имел в виду, конечно же, себя. Во второй раз Х-Games прошли в 2002 году в Мадриде, на следующий год снова в Валенсии. В обеих "играх" победил Кенни Бартрам. <p class="text-separator"></p>Четвертая битва состоялась в столице Испании. Летающие мотоциклисты внесли элемент новизны в имидж Лас-Вентаса - самой старой в стране арены для корриды. Восемь лучших в мире спортсменов демонстрировали свои домашние заготовки, не скупились на зрелищные и опасные трюки, а 23 тысячи болельщиков подбадривали спортсменов. Победителем вышел американец Трэвис Пастрана, потрясший не только зрителей, но и повидавших на своем веку членов жюри. Второе и третье места заняли не менее известные на этом поприще его соотечественники - Нэйт Адамс и Ронни Реннер. <p class="text-separator"></p>О победителе известно, что ему 21 год, а впервые парень сел на 50-кубовую Honda в четыре года. Пастрану без преувеличения можно назвать вундеркиндом. Все, что бы он ни делал, выходит блестяще: на три года раньше положенного срока окончил среднюю школу, это при том, что каждый день по 2-3 часа тренировался, ведь он участвует еще и в национальных чемпионатах США по мотокроссу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PcjhUdKaHcAiJ8ilvAkkWg" alt="" title="Покруче корриды" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-95327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В шоу-программах Пастрана выступает под именем Разрушитель. И действительно, его стиль езды агрессивный. В кругу же близких друзей-спортсменов его называют Хромой. К нему прилепилось это прозвище, когда пару лет назад он травмировал колено и пришлось ходить с костылем. <p class="text-separator"></p>Пастрана неоднократно выигрывал национальные первенства Америки по мотокроссу, в 17 лет он уже обладал титулом чемпиона мира по суперкроссу в классе мотоциклов 125 смз. В 2000 году был самым молодым участником командного чемпионата мира "Кросс наций". Впервые выиграл чемпионат мира по фристайлу еще в 1998 году - тогда ему было 14 лет. <p class="text-separator"></p>

Покруче корриды

<p class="text-separator"></p>Гидроциклы <h2><b>YAMAHA 2005</b></h2>-го модельного года <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oBVCUYPaKxrrYvkD86bI5A" alt="" title="И от крокодила я ушел…" itemprop="contentUrl" width="273" height="200" class="story-photo imp-image-95324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще 30 лет назад Канкун был маленькой мексиканской рыбацкой деревушкой с горсткой облезших лодок вдоль берега Карибского моря. Сегодня же это первоклассный курорт с пятизвездочными отелями, а новейшие модели гидроциклов пришли на смену старым лодкам. Кто из отдыхающих не захочет с ветерком пофлиртовать с лазурной волной!.. <p class="text-separator"></p>Именно это райское место выбрали руководители корпорации Yamaha Motor для презентации гидроциклов 2005 модельного года. <p class="text-separator"></p>Гидроциклы ныне переживают не лучшие времена: ограниченный спектр применения, сезонность эксплуатации, дороговизна и сложности с межсезонным хранением - эти проблемы ставят много вопросов и перед фирмами-разработчиками. Некоторые сдаются: американский Polaris c этого года вовсе отказался от производства водно-моторной техники. Но японские и канадские компании не опускают руки. Хитрющие японцы доказали боеспособность в Канкуне. <p class="text-separator"></p>Сенсация - трехместный 4-тактный VX110 Sport. Ha одной заправке аквабайк способен без передыху гонять почти четыре часа, а расходы на 100 часов эксплуатации (бензин плюс масло) составят около 850 долларов. Эти цифры превосходят показатели аналогичных моделей конкурентов почти вдвое. <p class="text-separator"></p>Впервые в истории производства гидроциклов 4-тактные модели в линейке Yamaha 2005 года доминируют, хотя три года назад в каталогах фирмы значились исключительно 2-тактники. Дело в том, что при использовании в курортно-пляжных условиях экологическая чистота, малый шум и экономичность 4-тактника приобретают сегодня главенствующее значение. <p class="text-separator"></p>Японцы предоставили испытателям девять аквабайков, не было лишь популярной и отменно продающейся модели-"стоячки" Super Jet 700 и 80-сильного двухтактника Wave Runner XL700 - только потому, что они уже хорошо всем знакомы. И потом, аквабайки после прошлого сезона не претерпели абсолютно никаких изменений. <p class="text-separator"></p>Мне удалось сразу оседлать 4-тактный 4-цилиндровый (пять клапанов на цилиндр, система газораспределения DOHC) FX Cruiser High Output, я выжал полный газ и, когда через несколько минут остановился, дабы оглядеться, оказался в гордом одиночестве далеко за горизонтом. Вот это машина! Скорость набирает уверенно, в поворот входит как нож в масло, сиденья - верх роскоши! Собственно, в этом и есть "фишка" 3-местного круизера. А как смотрится модная раскраска, просторные рундуки, эргономично устроенная приборная панель, встроенные в корпус противошумные экраны, пульт дистанционного управления, позволяющий мгновенно отключить двигатель или перевести его в режим "для начинающих". <p class="text-separator"></p>Когда я дождался основную группу, уяснил: сольные прохваты на сегодня закончены - надо держаться пелетона, чтобы успеть испытать и прочувствовать на всех режимах как можно больше водных байков. А организаторы намеренно загнали нас в узкие проходы среди мангровых зарослей, где периодически показывались недружелюбные морды крокодилов - не пошалишь… <p class="text-separator"></p>Российские коллеги основное внимание уделили главному объекту канкунского представления - ярко-красному VX Sport. Оснащен аквабайк аскетично: приборная панель простовата, "кресла" совсем не "люкс", но, если вспомнить об эксплуатационной направленности модели, все становится на свои места. Из тех же соображений создан и 110-сильный двигатель гидроцикла. Хотя, по первым ощущениям, он не столь приемистый, как предыдущая модель, но достаточно мощный и, как обещают конструкторы, надежный в эксплуатации. Этот аквабайк тоже оборудован системой подавления шумов и вибраций. <p class="text-separator"></p>По требованию департамента экологии США, шум у аквабайка по сравнению с моделями прошлых лет снижен процентов на 70. "Спорт" легко разгоняется и маневрирует на различных режимах. Мне кажется, это первый "ямаховский" водный мотоцикл, разработанный под требования определенного рыночного сегмента. Да и вряд ли будут пенять владельцы на простую и надежную машину. Не думаю, что он обретет особый спрос в США, но уверен - скоро мы увидим VX в прокатных пунктах наших черноморских курортов. <p class="text-separator"></p>Уже совсем далеко в море (а мы ушли от бонов километров на десять) удалось погонять на вертлявом 2-тактнике GP1300R. Он предназначен для более опытных ковбоев - при резких маневрах так и выпрыгивает из-под седока. На этом коротком аквабайке (он на полметра не дорос до круизера) установлен каталитический конвертер и компьютерная система управления работой двигателя (YEMS). Любопытно, что на цилиндры (то же самое у 155-сильного XLT1200) нанесено керамическое покрытие, позволяющее экономить топливо за счет более ровной температуры элементов поршневой группы. Это новшество увеличивает и моторесурс. <p class="text-separator"></p>Посидел я и за рулем 2-тактного 3-цилиндрового люксового (и изнутри, и снаружи) XLT1200. Чтобы вы не заподозрили меня в преувеличении: в США он признан лучшим гидроциклом минувшего года. Ну скажите, где еще можно найти регулировку на пять позиций триммера и почти самолетную приборную панель?! <p class="text-separator"></p>Погонял и на двухтактном желтеньком GP800R. Закавыка была в том, что на море поднялась волна, а "800-й" относительно короток (2,93 м) и легок (268 кг). Начиненный 120 "лошадьми", он большую часть дистанции так и норовил на полном газу преодолеть по воздуху. Справочники утверждают: на этой модели было завоевано наград немерено. <p class="text-separator"></p>- Какая судьба ждет аквабайки в ближайшем будущем? - интересуюсь у одного из организаторов канкунского теста Номуры-сан. <p class="text-separator"></p>- Бренду Yamaha все дают позитивный прогноз в водно-моторном секторе, - без раздумий и с улыбкой ответил японец и взглянул удивительно широко открытыми глазами. Прищуриваться ему незачем. <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим официального дистрибьютора Yamaha Motor Co., Ltd., компанию "Петросет-Большой" (Санкт-Петербург) за предоставленные материалы. </i> <p class="text-separator"></p>

И от крокодила я ушел…

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BLATA Minimotard, Minibike 2,5, Elite 13W, Elite 13 WR, Elite 13R </b></h2> <p class="text-separator"></p>DEAN, фото <h2><b>Сергея ПРОНИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsoCwts5_LS5aRkq6In_qg" alt="" title="Именная ниша" itemprop="contentUrl" width="300" height="250" class="story-photo imp-image-95312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>A тут предложили испытать сразу пять мотолилипутов, да на одной трассе с "одноклассниками"-"итальянцами". Поскольку я знавал под собою и "китайцев", то просто грех отказываться. <p class="text-separator"></p>Обошлось без жертв и разрушений, тем не менее удовольствия получил по полной - с падениями, заносами, выходами из поворотов на заднем колесе и свежими (зимними - кто еще этим похвастается!) потертостями коленных слайдеров. <p class="text-separator"></p>Очень красивое зрелище, когда все пять рядышком: современные формы, блеск окраски, симпатичные цветовые схемы… Реплики Росси-2003 и Колин Эдвардс-2002 щекочут чувства фаната Росси и владельца настоящей Honda VTR1000-SP2. Охватишь взглядом панораму - душа радуется!.. Но подошел вплотную, начал разглядывать в деталях - вылезли артефакты социалистического (не обязательно чешского - скорее китайского) уклада конструирования и производства. Заметно, что пытались сэкономить, так что до топ-моделей итальянского мини-мотопрома продукция Blata по проработке деталей (хотя, с другой стороны, и по дороговизне тоже) не дотягивает. Подножки сделаны дешево, они не очень удачно расположены, сварные швы на рамах напоминают шрамы после операции на аппендикс, проведенной пьяным тюремным фельдшером с помощью тупой ножовки по дереву. Передние вилки на вид хлипковаты. Допускаю, что эти следы ремесленничества не влияют на скорость, иначе не занимали бы гонщики на Blata (так и подмывает скаламбурить: блатные наездники) призовые места в национальных и мировых чемпионатах. Внешность - никуда не денешься - при интенсивном использовании, да приложившись к асфальту, все равно потускнеет, и придется смириться с потерей красоты. А вот удешевления "по железу" - есть сомнительные компромиссы, которые отразятся в ресурсе-удобстве-управляемости-времени круга. Это поважнее утраты достоинств раскраски. <p class="text-separator"></p>В моторах Blata и парочка изысков, выгодно отличающих их от "итальянцев". Первый - помпа, вмонтированная в корпус мотора, с приводом от коленвала. Она работает постоянно, пока крутится мотор (у итальянцев помпа - отдельный агрегат, приводимый в действие пассиком от шкива на заднем колесе, и если мотоцикл не едет, помпа не функционирует), поэтому перегреть мотор невозможно, даже дав ему поработать 10-15 минут на холостых оборотах. Второе отличие "чехов" - дополнительный подшипник ведущей звёздочки главной передачи. Выгод от него - масса: в жесткости конструкции и увеличении ресурса звездочки, а также цепи, колодок сцепления и подшипника "колокольчика". Хвалю: к проектированию моторов конструкторы подошли именно как к процессу проектирования, а не "слизывания" у конкурентов. <p class="text-separator"></p>

Именная ниша

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея МЕЛИХОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fv7xKKFg_d-XG8DCLCefuw" alt="" title="Навостри лыжи " itemprop="contentUrl" width="300" height="169" class="story-photo imp-image-95322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще до покупки нужно четко для себя сформулировать, для чего нужен снегоход. Они разделяются на утилитарные, спортивные, туристические и горные. Часто в поисках аппарата с наилучшей проходимостью выбирают утилитарный. И ошибаются: на экстремальном бездорожье лучше всех себя ведут горные. Впрочем, "проходимость" - понятие относительное, ее определяет удельное давление снегохода на снег, причем с пассажиром. Вот и выходит, что мальчонка весом 40-50 кг на легком спортивном аппарате без труда проедет там, где стокилограммовый дядька завязнет на утилитарном. <p class="text-separator"></p>Не меньшую роль играет то, какие лыжи и гусеницы установлены - здесь есть варианты. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГУСЕНИЦА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Часто почитатели "вездеходности" норовят приобрести машину с гусеницей пошире и не обращают внимания на ее длину. Это неправильно да и опасно. Чрезмерно широкая гусеница ухудшает управляемость намного больше, чем, например, широкие лыжи. Особенно тяжело с нею продвигаться в лесу, между деревьями. Но применение такой опции оправдано на утилитарном снегоходе: это "рабочая лошадь", и ее гусеница может быть шириной до 60 сантиметров при большой длине. Тут уже речь идет не о проходимости и управляемости, а о сцеплении со снегом, что важно при буксировании хорошо нагруженного прицепа. <p class="text-separator"></p>Каждый аппарат подобного типа комплектуется фаркопом, значит, он обязан без труда таскать прицеп на полозьях. Да и вариаторы таких машин настраиваются именно на сильную тягу на малых скоростях - чтобы тянуть груженые сани. <p class="text-separator"></p>Короткая узкая гусеница - для спортивной езды. С нею легко и быстро проходишь повороты, разворачиваешься на месте и т. п. А вот проходимость будет похуже. При преодолении препятствия после сброса газа она мгновенно зарывается в снег. Туристические снегоходы (иногда их еще называют семейными) - это нечто среднее между утилитарной и спортивной техникой. Им соответствует и гусеница - средней длины, средней ширины (около 38 см). Когда на "туристе" рассядется вся семья, уже не столь важно, тяжелый он или легкий. Главное, чтобы было комфортно, мотор заводился с электростартера, работал реверс, багажник был достаточно вместительным, седло удобным и приятным, как в лимузине, и ему "помогали" подвески. <p class="text-separator"></p>На горный снегоход устанавливают длинную узкую гусеницу с развитыми снегозацепами. Она предназначена для действительно глубокого и рыхлого снега, превосходно ведет себя при езде среди нагромождений камней и выдерживает неизбежные прыжки. На укатанном снегу или на льду комфорта от такой гусеницы ждать не приходится - развитые снегозацепы создают достаточно сильную вибрацию… <p class="text-separator"></p>Вспомните обо всем этом перед покупкой, ибо проще заменить снегоход, чем гусеницу на нем. <p class="text-separator"></p>Штатных рессор в подвеске гусеницы вполне достаточно для повседневной езды. Подрегулировать жесткость можно - поджав их эксцентриками, выбрав одно из фиксированных положений. А любителям прыжков и бешеных "скачек" по экстремальному бездорожью стоит решиться на установку в рессорах дополнительных листов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЛЫЖИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Если возникло желание заменить стандартные, нужно учесть назначение снегохода, а также его вес. Масса водителя с пассажиром влияет на ходовые качества аппарата гораздо меньше - львиную долю нагрузки на переднюю часть машины создают мотор и трансмиссия. <p class="text-separator"></p>Утилитарные аппараты достаточно тяжелы и нуждаются в широких лыжах. Они хороши на рыхлом снегу. Но в то же время с ними управляемость снегохода гораздо хуже, чем с узкими. А вот по льду и накатанному снегу на узких сподручнее. Кроме того, с ними снегоход становится более скоростным и маневренным. А еще лучшей управляемости можно добиться, если на узкие лыжи установить по дополнительному полозу. <p class="text-separator"></p>Условия, в которых приходится работать горным снегоходам, сложны и неоднородны. С одной стороны, эти аппараты должны быть юркими, с другой, проходить по рыхлому снегу. Поэтому на такие снегоходы устанавливают, как ни странно звучит, некий гибрид широкой и узкой лыжи - с максимальной шириной спереди, чуть поуже сзади, самое же узкое место - посередине. У туристических и спортивных снегоходов лыжи узкие - они обеспечивают хорошую управляемость. Однако владельцам очень тяжелых "туристов" лучше остановить выбор на широких: они добавят водителю уверенности в "вездеходности" аппарата, а ухудшения управляемости уравновешенный снегоходчик попросту не заметит. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВАРИАТОР </b></h2> <p class="text-separator"></p>Как для ведущего узла, так и для ведомого существует полтора десятка различных пружин. Они отличаются как своей длиной, так и толщиной проволоки. К сожалению, по номерам, нанесенным на них, определить жесткость невозможно. Существует также множество вариантов грузиков. Они различны по форме и весу (от 39 до 80 грамм). На панели возле руля под кожухом мотора есть таблица, содержащая подсказки для настройки вариатора. Но это не догма, а лишь информация к размышлению… Впрочем, самому экспериментировать с настройками - дело очень долгое и кропотливое - доморощенный регулировщик того и гляди промахнется, ведь точных рекомендаций по подбору деталей для настройки вариатора не существует. Советуем обратиться к квалифицированному механику. Он, обладая полным набором необходимых деталей, учтя назначение снегохода, вес аппарата и нагрузку на него, сможет найти оптимальные регулировки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕВЕРС </b></h2> <p class="text-separator"></p>Важная опция, которой оснащают далеко не все снегоходы, - реверс. Если для спортивной машины его устройство - балласт, то для туристического, а тем более утилитарного оно жизненно важно: как без него развернуться в лесу или в горах? Владелец снегохода "с руками" способен смонтировать реверс и самостоятельно. В комплект узла входят новые шестерни и крышка редуктора в сборе с механизмом переключения направления движения, а также рычаг и тяги. Опытный механик затрачивает на сборку чуть больше часа. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭЛЕКТРОСТАРТЕР </b></h2> <p class="text-separator"></p>Заводить снегоход гораздо удобнее электростартером. Но учтите, что стартер нужно "кормить" током из достаточно емкого и тяжелого, способного выдать на морозе достаточный ток аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Детали для его установки продаются комплектами. При наличии инструмента и слесарных навыков с работой можно справиться самостоятельно. Сначала нужно снять весь механизм ведущего шкива с коленвала (понадобится съемник - молотком бить по деталям этого узла категорически запрещается!). К узлу со стороны, обращённой к двигателю, прикручен диск, выполняющий функцию маховика. Вместо него нужно установить диск с зубчатым венцом из комплекта. Крепящие их винты посажены заводскими сборщиками на резьбовой герметик. Поэтому перед тем, как откручивать, прогрейте детали феном до 1250С. Перегреете - детали может "повести". При установке диска с зубчатым венцом на каждый винт обязательно нанесите каплю резьбового герметика. Обычно в комплект с диском кладут новые винты. Если их нет, можно воспользоваться старыми, но перед установкой удалите остатки застывшего герметика. Затягивать детали нужно с усилием около 2 кг.м. <p class="text-separator"></p>Вал привода с бендиксом расположен на площадке-кронштейне крепления двигателя (новый узел - в комплекте). Заменить площадку не составит труда, а вот со стартером - посложнее. Отверстия для его крепления в раме есть, а резьбы в них нет. Её придется нарезать самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Вмешательство в электросхему понадобится минимальное. Замените замок зажигания тем, что уложен в комплекте. В нем, как в автомобильном, есть дополнительное положение, при котором включается стартер. <p class="text-separator"></p>И последнее, самое простое: установите площадку под аккумулятор. Кстати, аккумулятор в комплект не входит - его придется покупать отдельно. Он должен быть 12-вольтовым, емкостью 20 А.ч. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ХРАНЕНИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ </b></h2>Чтобы снегоход ехал прямо, не рыскал и был послушен рулю, регулярно (а после сильных ударов о камни - обязательно) проверяйте схождение лыж. Определяется оно по разнице расстояний между крайними передними и крайними задними болтами их крепления. "Задний" размер должен быть больше "переднего" на 2-6 мм. Кроме того, нужно периодически проверять состояние полозьев. Как они ни тверды, но даже снег их постепенно стирает, и по мере их износа снегоход все хуже и хуже реагирует на повороты руля. <p class="text-separator"></p>Перед летним хранением нужно повернуть эксцентрики, создающие преднатяг рессор, так, чтобы подвеска максимально расслабилась. Обязательно ослабьте гусеницу. А перед новым сезоном ее натяжение регулируют следующим образом. Снегоход подвешивают, а гусеницу нагружают - в центр ее нижней ветви кладут гири весом 9 кг, и она должна провиснуть на 1,5-2 см. <p class="text-separator"></p>Один раз в сезон, а лучше перед его началом обнаружьте все масленки в передней и задней подвесках и прошприцуйте их низкотемпературной консистентной смазкой. После покупки нового снегохода на протяжении первых 480 км нужно шесть раз, через каждые 80 км, подтягивать все гайки и болты. С особенным вниманием отнеситесь к крепежу катков, по которым катится гусеница: он очень "любит" откручиваться. <p class="text-separator"></p>Информация для тех, кто с правильной стороны берет в руки гаечный ключ. Импортные снегоходы на заводе комплектуют небольшим набором инструмента и очень хорошо его "прячут". Бывало, сумку с ключами владелец обнаруживал после 2-3 сезонов, случайно отогнув передний край сиденья. <p class="text-separator"></p>

Навостри лыжи 

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ОДНОГО ПОЛЯ ЯГОДЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Вячеслава ЛАРКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA VK540III</b></h2>, снегоход <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>535 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>46 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>288 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 9 600 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA TRX650 Rincon, ATV </b></h2>Год выпуска 2004 | Двигатель <h2><b>649 см,з</b></h2> | Мощность <h2><b>32 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>272 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 13 600 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qzYodhp3fOFzIBwUm0ENbg" alt="" title="Одного поля ягоды" itemprop="contentUrl" width="237" height="130" class="story-photo imp-image-95317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для "чистоты эксперимента" мы предоставили возможность нескольким москвичам всласть покататься и на ATV, и на снегоходе, высказать мнения, чтобы читатель их сравнил. Они водители автомобилей, с разным опытом, стилем вождения и - это их объединяло - никогда в жизни не садились за руль ни мотоциклов-четырехколесников, ни сноумобилей. Потому и технику подбирали не спортивную (рано им шею ломать), а поспокойнее. В этом отношении подошли "равнохарактерные" снегоход Yamaha VK540III (все называют его Viking) и ATV Honda TRX650 Rincon: оба утилитарные, с сопоставимыми габаритами, рабочим объемом двигателей, многофункциональные. <p class="text-separator"></p>Здесь мы приводим разнополярные мнения двоих, но наиболее типичные и характерные. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Эдуард АНТИПИН, наладчик систем видеонаблюдения, 28 лет, стаж вождения автомобиля - 5 лет; водит Nissan Terrano.</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Я отдаю предпочтение четырехколеснику. ATV - мощная и скоростная машина. По характеру и "поведению" он ближе к автомобилю, на котором езжу, - тем и понятнее. Безусловно, на снегоходе проще освоиться, органов управления у него меньше, и привыкаешь к нему гораздо быстрее. И вместе с тем, мне с ним скучновато, как скучновато на хорошей машине ехать по пустому серому шоссе - никакой "мужской работы". Тот, кто в душе джипер (не "паркетный"), не как недостаток, а как достоинство оценит, что для ATV движение по снежному полю дается с трудом. Но это не пустое перемалывание снега. Каждую секунду приходится метр за метром пробивать себе дорогу. Если нет сугробов по пояс, то чувствовать и "ловить" машину. А уж если разогнался, то едешь как кроссмен… вот и выбираю ATV - мне больше по душе понятные, легко управляемые машины, обладающие приличным запасом мощности, хорошей проходимостью. С нею все зависит только от тебя. В этом и состоит суть мужского удовольствия. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Максим ЗИБРАК, юрист, 39 лет; стаж вождения - 21 год; владеет Honda Prelude.</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Я езжу на спорткаре, может быть, потому и снегоход мне ближе, чем ATV. Сами посудите, с места не стартует - выстреливает, идет по снегу уверенно, стабильно (об ATV этого не скажешь). И, опять-таки, очень быстро. Да, на снегу на ATV не перевернешься, но чтобы получить полное удовольствие, нужна специальная трасса или, по меньшей мере, неглубокий снег - не такой глубокий, каким он был во время нашего теста. К тому же, во-первых, я люблю комфорт - от снегохода я его получаю, а во-вторых, для меня важно, чтобы в покатушках принимал участие каждый из моей семьи, чтобы можно было ездить вдвоем и втроем. (Инструкция учит, что втроем нельзя. Вчетвером - тоже. Вы уважаете инструкцию?) Снегоход прост в управлении, с ним легко освоятся и женщины. Хотя придется очень строго блюсти меры безопасности... ATV не предоставляет этих радостей. Случись мне выбирать, что покупать для зимних развлечений, купил бы снегоход. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Комментарий "Мото": </b></h2>кто на снежном поле поглавнее будет - понятно. Но если глубина снега до 30 см, с таким выводом не торопитесь: с полным приводом, большими колесами Rincon и здесь чувствует себя неплохо. Разница в возможностях машин отчетливее всего проявляется при разгоне и на максимальных скоростях. За счет широкой и длинной гусеницы Viking "выстреливает" на старте и разгоняется до приличных 75 км/ч. Rincon медленнее почти вполовину. Движение на нем - словно вальсирование, пилоту приходится все время корректировать направление движения и, досадуя, наблюдать, как вырывается вперед соперник на снегоходе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxqpzG4BnTuL-x1M8ktg8g" alt="" title="Одного поля ягоды" itemprop="contentUrl" width="237" height="116" class="story-photo imp-image-95316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На импровизированной трассе играем в догонялки. По мере того, как снега становится все меньше, динамические способности ATV проявляются все ярче: здесь он выигрывает и на прямых, и в поворотах. Тем более, что с каждым очередным кругом глубина колеи тает и становится все более критичной для снегохода - его скорость заметно падает. Rincon тем временем все легче пустить в управляемый занос и не гасить скорость! А когда обнажился грунт, мы вынуждены были прекратить соревнования: риск повредить лыжи и гусеницу снегохода велик. Сдаемся! <p class="text-separator"></p>Перетягивание каната - старинная русская игра. Как не позабавиться, не проверить, кто на снегу круче! И что вы думаете? Ничья! Оба, быстренько закопавшись в снег, беспомощно буксуют по замерзшему грунту. Сделали еще одну попытку - все повторилось, и мы прекратили мучать японскую технику: здравомыслие победило азарт. <p class="text-separator"></p>А по маневренности эти машины вовсе несопоставимы. На фоне совсем немаленького ATV снегоход совершенно неуправляем. Его радиус разворота значительно больше - в два с лишним раза, причем хитрая трансмиссия Rincon позволяет отключить передний мост - и крутись себе вокруг собственного "носа". Развернуться же на Viking - целая история: надо осторожно работать газом, следить, чтобы лыжи не отрывались от "дороги", и может тогда все получится. Правда, можно развернуться и с применением реверса - он есть у обеих машин. <p class="text-separator"></p>Что в итоге?.. Или однозначного совета странному покупателю в мотосалоне и не дашь? Отделаться невнятным - дескать, и тот и другой аппараты по-своему интересные, каждый - своими достоинствами… Нельзя так - еще многие другие ждут ответа внятного. <p class="text-separator"></p>Ищите его в себе: если вы получаете удовольствие от скорости, ветра в лицо, простоты устройств и комфорта, то ваш - снегоход. Если по душе крутая мужская "работа", радость преодоления, то ваш - ATV. И найти ответ самому - это тоже по-мужски. <p class="text-separator"></p> <i>Благодарим компанию "Аояма Моторс" <p class="text-separator"></p>за предоставленный ATV, мотосалон "Дим+Ко" <p class="text-separator"></p>за снегоход и помощь в проведении теста.</i> <p class="text-separator"></p>

Одного поля ягоды

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> SUNUS'a (Игоря СОКОЛОВА)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЖЕЛТОЕ НЕЧТО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jboMnnTSn7LuRO-rrwFo1w" alt="" title="Трайк, который построил коп" itemprop="contentUrl" width="300" height="154" class="story-photo imp-image-95321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странный трехколесный объект был замечен прошлым летом на улицах Владивостока. При его появлении пешеходы судорожно выворачивали головы, водители по пояс свешивались из окон авто, пытаясь успеть рассмотреть нечто пролетевшее желтобокое. Мотоцикл? Автомобиль? Поди, разберись… <p class="text-separator"></p>В байкерских кругах Сергей Черкашин получил прозвище Коп благодаря "желтку" - желтому Honda CB750. Для понимания: такие моцики были популярны у японских и американских копов. "Сибишки" фигурируют и в нетленке американского кинематографа, хорошо известной любому байкеру под названием "Безумный Макс". Но не "желток" принес настоящую славу Сергею - он вошел в историю автомотостроения Дальнего Востока как байкер, построивший первый во Владивостоке трайк. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЕЧТА, ПОХОЖАЯ НА ЦЫПУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Еще недавно его, казалось, вполне устраивал старый друг-мотоцикл. Но так лишь казалось. Постройку "трехи" (разговорное), трайка (международное) или трицикла (по-русски) Коп задумал давно. Правда, сам он утверждает, что на создание "трехи" его вдохновило все увиденное самопальное на первом дальневосточном международном слете мотопутешественников "Лицом к океану" (ЛКО), проходившем в 2003 году в бухте Золотари под Находкой. <p class="text-separator"></p>А еще Коп убежден, что без трайка ни в одном приличном мотосообществе ну просто не жизнь. Во Владивостоке же до сих пор не было ни одного трехколесника. Да разве ж так можно! В приличном обществе, если узнают, что ты из тусовки без трайка, на порог не пустят!.. <p class="text-separator"></p>В процессе раздумий на тему, как завоевать репутацию приличного байкера, Коп и его друзья выпили немереное количество кофе (и прочих напитков) и выкурили не одну пачку табачных изделий. Но когда представили, каким это должно быть, сообразили, что на выпивание и курение времени впустую грохнули огроменно - его попросту не осталось, поскольку успеть надо непременно ко дню открытия ЛКО-2 и ни минутой позже! Это был самый сильный стимул прекратить бредить и дурака валять. "Цыпа" (так Коп нежно называл свое детище, когда оно было еще в зародыше мыслей) появилась на свет очень скоро. Хотя еще за месяц до начала слета трайк весьма отдаленно напоминал конечный продукт. "Трехлапый" птенчик стал сенсацией слета - он удостоен называться лучшим в номинации "Самый крутой трайк". Создателя ждал сюрприз: его труд был вознагражден турпутевкой в Японию. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОД ЦВЕТ ПЕРЧАТОК </b></h2> <p class="text-separator"></p>Коп утверждает, что конструкцию "Цыпы" подсказала сама жизнь. По мотоциклетной привычке намеревался установить двигатель где-то спереди - где же еще! Но как его там разместить? Не успел как следует помучиться с этим вопросом, как ему - очень вовремя! - подарили останки микроавтобуса Subaru Domingo (объем мотора 1200 смз). Едва угадывавшаяся компоновка этой рухляди навела на гениальную мысль: а ведь движок прекрасно расположится и сзади. <p class="text-separator"></p>Мотоциклетный двигатель, как водится, намного более форсированный, чем автомобильный. Но следует ли из этого, что мотор надо тупо "накачать" до дури и только потому, что так "положено"? На фига Копу избыточные мощи? Он ведь Коп по прозвищу, ему не надо играть в стрелялки-догонялки с бандюками. "Сама суть езды на трайке противоречит бешеным гонкам, - заявляет, по слухам, Серега. - Эти аппараты располагают к некоторой остепененности, к респектабельной езде по трассе со скоростью не более 80 км/ч". Впрочем, не ясно, произносил Коп эти слова или нет, но достоверно известно, что он ставит "Цыпу" на дыбы и рассекает на ней по непроходимым барханам приморских пляжей. <p class="text-separator"></p>

Трайк, который построил коп

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA RS Venture TF, снегоход </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Вячеслава ЛАРКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 973 <h2><b>смз </b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>299 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 14 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eq9Aq5ViKAIrFV4vUpw8A" alt="" title="Не дави "полицейского" с разгону" itemprop="contentUrl" width="237" height="200" class="story-photo imp-image-95315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие недолюбливают двухтактники, и я их понимаю. Грохочущий двигатель со взрывными повадками, пропитывающий все вокруг запах сгоревшего в моторе масла… Спасибо Yamaha - благодаря конструкторам компании все эти поводы для раздражения уходят в прошлое. Новый 4-тактный RS Venture TF устанавливает новые стандарты - чистоты выхлопа (вот уж порадуются "зеленые"!), расхода топлива, удобства управления… А между тем, остались те же скоростные характеристики, что и в 2-тактном предшественнике - Venture 700 (кстати, его сняли с производства). <p class="text-separator"></p>Различий между ними - море! Передний обтекатель стал крупнее, и теперь он лучше отводит ледяной ветер от лица, приборный щиток - "читабельнее", а свешиваться в поворотах после того, как изменили форму подушки седла, стало намного проще… К этому еще вернемся. Основное же для водителя-владельца нововведение - двигатель. После изменения тактности и прибавки в рабочем объеме (плюс 277 смз) он обеспечивает лучшую динамику на низких и средних оборотах (попутно замечу: и звук выхлопа приятнее - солиднее, что ли). Плавность хода и мощь - вот те достоинства, которые (в дополнении к высокой надежности, большему ресурсу и лучшей эластичности мотора) следует считать признаком 4-тактного движка от Yamaha. <p class="text-separator"></p>И других преимуществ - масса. Вибраций на руле нет (а ведь как они досаждали водителям двухтактников), реакции на управление газом быстрые, четкие… Однако все эти прелести почувствуете лишь после того, как мотор прогреете, а на холодном сдвинуться с места не выйдет: мотор на гашетку не реагирует. Ну и ладно - пока на цифровом табло мигает лампа "низкая температура в системе охлаждения", продолжу знакомство с приборкой. <p class="text-separator"></p>Что в ней? Цифровой спидометр, тахометр, одометр (включая суточный пробег), стандартный набор контрольных ламп, указатели температуры охлаждающей жидкости, запаса топлива в бензобаке, температуры рукояток руля. <p class="text-separator"></p>Поднимаю обороты до 3000 - чувствую, включается в работу вариатор… Трогаемся. На малом ходу Venture ведет себя как малолитражный автомобиль, и пока я медленно переползаю через что-то похожее на "лежачего полицейского" (упаси бог "давить" его на скорости - себе дороже!) - кузов "шатается". Увеличиваю скорость - передняя подвеска "задышала". Вот где чувствуешь, что такое плавность хода и тот самый комфорт, который Yamaha обещала в паспорте сноумобиля. Но каждой машине - своя скорость. На этой приятнее всего ехать от 40 км/ч и быстрее. Однако разгоняться сразу не решаюсь: не хочу шутить со снегоходом - надо привыкнуть к рулю, проверить торможение двигателем (и не только), приноровиться к гашетке… <p class="text-separator"></p>На небольшой скорости "меняю рядность". Понятное дело, во чистом поле никаких рядов нет и быть не может, но пробую объехать столб, уйти от столкновения с сугробом (а вдруг под ним коряга?) Учиться "по факту" поздно…И так, осторожненько, вправо-влево… Нравится… <p class="text-separator"></p>В момент поворота "внешняя" лыжа слегка притапливается в снег, другую стабилизатор поперечной устойчивости удерживает у поверхности. Увеличиваю скорость… Машину болтает из стороны в сторону, крены становятся коварными, и, если вовремя не "подыграть" собственным телом, - беда. Я хорошо помню ощущения на Venture-двухтактнике и могу сравнить: сейчас при маневре скорость могу развить выше, но мне не страшно. Это потому, что на том размер лыж и ширина колеи куда скромнее. Да и крен в повороте нарастает не столь стремительно. <p class="text-separator"></p>

Не дави "полицейского" с разгону

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Outback 2021: подробный видеообзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai Creta 2021: подробный тест и обзор

Крючков Вадим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв самого неординарного кроссовера — честно обо всех достоинствах и недостатках

Солидный дорожный просвет заметен даже без измерений.

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый немецкий кроссовер от 1,6 млн руб.: тест и видео

Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4. Цена в России от 1 626 900 ₽. За доплату рефлекторные LED-фары заменят на линзованные адаптивные (на фото), со светящейся полосой на всю решетку радиатора и ходовыми огнями в стиле BMW. За автокорректор и функцию поворота пучков спасибо, но хотелось бы еще омыватель и противотуманки. Ближний свет яркий, но светит под нос: ехать некомфортно. Дальний отличный и умеет включаться-выключаться автоматически.

Редькина Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Cruiser  — проверили его бездорожьем

Toyota Land Cruiser 300. Цена в России от 5 666 000 ₽.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает