Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Honda XRV750 Africa Twin</b></h2>, двойного назначения <p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UpDizmE8BykIGcuit68bNg" alt="" title="Полезешь в болото -бегемотом станешь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоял ноябрь, температура воздуха - минус пять, правда, сухо. Но я не мог не сесть за руль. <p class="text-separator"></p>Как не проехаться! После "Явы" и совкоциклов в молодости, трех лет на Kawasaki KLE и Honda Transalp, спустя, страшно подумать, 18 лет я добыл то, что желал - Honda Africa Twin. Достался мне мотоцикл семилетним с пробегом 16 тыс. км - в расцвете сил! <p class="text-separator"></p>Перегонял своим ходом, смотался в ГИБДД, на Смотровую… Поездил бы и еще, но через пару дней выпал снег. <p class="text-separator"></p>За следующий сезон 2004 года "Африка" пробежала чуть больше 10 тыс. км. Еще до выезда установил новые покрышки "Бриджстоун", передние защитные дуги, крепление для боковых кофров и высокое ветровое стекло. Конечно, поменял масло и фильтры. Это - мелочевка. Сделал и кое-что посерьезнее. Меня смущало маленькое, с мизинец, выходное отверстие огромной сигары глушителя. С ним двигатель работает тихо, и это вроде бы неплохо, однако мощности такой глушак "съедает" много. Тратить 500-600 у. е. на тюнинговые трубы? Нет, "жаба" не позволяла. "Будь проще", - сказала она, и я купил себе за 2100 российских рублей на авторынке прямоточный глушитель из нержавеющей полированной стали, предназначенный для тюнинга легкового автомобиля. А в качестве соединительного элемента идеально подошла передняя часть резонатора от классических "Жигулей" - всего-то понадобилось два часа работы "болгаркой" и дрелью. Что вышло - на фото. <p class="text-separator"></p>Приемистость улучшилась, в основном, на "низах". На скорости, когда добавишь оборотов, стал слышать двигатель. Но он стал громче не до раздражения. Расход топлива практически не изменился, хотя можно было ожидать, что возрастет: в городе - около 6-6,5 литров на 100 км, по трассе при скорости 120-140 км/час - 5 литров. В июне поменял звездочки и цепь. Не потому что износились. Сзади стояла "43" - заменил на "46" от "Африки" модели 1995 года - и приемистость стала еще лучше. Но новая цепь IRIS преподнесла сюрприз: ее замок, точнее его боковая пластина, просто-напросто лопнула. Однако вторая удержала цепь от разрыва, более того, на этой половинке добрался до гаража. Цепи размерностью 525 производства D.I.D. в мотосалоне не оказалось, такую же IRIS, однажды обжегшись, брать не хотел. Но вспомнил, что в магазине, в котором покупал первую IRIS, испорченные звенья меняют (могли бы, между прочим, обменять всю цепь, но, впрочем, и на том спасибо). К следующему сезону надо обязательно установить новую D.I.D. - что-то пропало доверие к испанским "ирискам". <p class="text-separator"></p>Еще один казус - в середине лета. Сначала выгорело соединение трех проводов генератора и реле-регулятора. Перепаял - снова появилась зарядка. Средств контроля за напряжением на мотоцикле нет, и угроза оказаться со "сдохшим" аккумулятором достаточно велика (мне, чтобы добраться до гаража, пришлось отключить обе фары и запускать "Африку" с хода - стартер уже не крутил). Потому, во избежание неприятностей, установил автомобильный индикатор напряжения с тремя светодиодами. <p class="text-separator"></p>А через неделю началась развеселая жизнь. Зарядка появлялась после пуска двигателя и пропадала после 10-15 км пробега. Но не всегда. По большому счету, без индикатора я бы и не обратил на это внимания, во всяком случае, днем, когда не видишь интенсивности свечения света фары. Все контакты многократно прочистил, смазал и подергал... Оставалось подозревать одно - барахлит реле-регулятор. <p class="text-separator"></p>Обзвонил все магазины и пункты, где разбирают "конченные" мотоциклы. Выяснил, что поломка реле на Honda не такой уж редкий случай. И что реле ни под ногами, ни на прилавках не валяются. А потому цена даже на б/у - от 100 долларов. В поисках прошел месяц (на мотоцикле все равно ездил: если отключалась зарядка, заглушил-завел - и порядок, по городу проехать можно). Консультанты всех трех сервисов советовали заменить аккумулятор, генератор... Что вызывало сомнения в их компетентности. <p class="text-separator"></p>Время шло, и мысль о техническом несовершенстве узла заставила решиться на замену реле. И вдруг зарядка восстановилась и не пропадала целых три месяца! Что ни говорите, а надежность электроники - это надежность контактов. Я расслабился, думал уже о другом и находил достоинства в Africa: сюрпризов мотоцикл не преподнес. Растекаться мыслью об образцово работающих узлах и агрегатах не стану, как и отмечать, что масло двигатель практически не расходует. Это - Honda за приличные деньги, она и должна быть в порядке. <p class="text-separator"></p>А в начале ноября загадка с зарядкой повторилась. Озарение пришло, как всегда, вдруг. Обратил внимание, что контрольные лампы на приборке загораются с задержкой в полсекунды после поворота ключа зажигания в крайнее правое положение. И вот однажды, когда в очередной раз зарядка отключилась, не заглушая двигатель, пошевелил ключом в гнезде в пределах свободного хода вправо-влево, вверх-вниз и - о, чудо! - зарядка восстановилась. Смазал замок зажигания и контактную группу, и теперь, надеюсь, забуду о дефекте. <p class="text-separator"></p>А цепь IRIS, которую не успел поменять, снова лопнула (и опять "квакнула" пластина соединительного звена), соскользнула и упала на дорогу. Я ее подобрал и установил на место. На этот раз вез с собой соединительное звено с защелкой (из рекомендаций "Странички мотоциклиста" журнала "За рулем" 70-х годов). <p class="text-separator"></p>

Полезешь в болото -бегемотом станешь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

С чего начинается гарантия?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Такими были звезды Женевского салона… 1905 года. <p class="text-separator"></p>Как же изменились автомобили за столетие! Нынче машину мощностью 35 л.с. не увидишь. Даже самые маленькие городские, скажем, «Тойота-Айго», «<a href="/auto/Peugeot/107/">Peugeot 107</a>» и «Ситроен-С1» – плод совместного творчества автогигантов, – вдвое мощнее. А уж двигатели компактных машин гольф-класса порой развивают больше сотни. И это не самые динамичные модификации. Вот «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> ОРС», построенный по формуле 240х240. Вы наверняка догадались, что речь о лошадиных силах и километрах в час. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fn1AjXYVjRX_fAzJtTCQ3w" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DpWhN2OOGicQkUwhkzTOvw" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ни строгие экологические нормы, ни растущие цены на нефть не останавливают этой скачки. По крайней мере, пока. Новые легкие материалы, хитрые камеры сгорания и причудливые поршни, точнейшая топливная аппаратура. Все это, в первую очередь, призвано обеспечить экономию топлива и чистоту выхлопа. Но обязательно без потери (а то и с увеличением) мощности! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5vurGyEjIlF0m83utoSJQ" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dEYgzkrI-_5nSfx3mh6WyQ" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, вернемся еще раз в 1905-й, все-таки в Женеве нынешний год – юбилейный. <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> скорости век назад составлял 176,46 км/ч. Установил его в самом конце 1905-го Эмери на «Дарраке». Нынче в клубе «кому за 170» немало компактных и доступных машин. А максимальная скорость престижных седанов и тем более купе заметно выше 200 км/ч. Предел, на котором электроника «душит» автомобиль, – 250 км/ч. Впрочем, в рядах спортивных моделей немало «нарушителей». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RAoeAU30jAVbcMROO7pVlA" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWoKdiFsuLH0QEKHTK0HVA" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, сколько времени требовалось смельчаку-водителю 150-сильного «Дюфо», чтобы разогнаться до 100 км/ч? Данных история не сохранила... Нынче с гоночным чудом начала ХХ века могут соперничать очень многие, отнюдь не спортивные автомобили. Каковы были бы ощущения гонщика начала прошлого века, управляй он «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», разгоняющимся до сотни за 4 секунды? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uDUAvT1uFEaTbqFMQC2pug" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55236" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но чтобы сделать автомобиль быстрее, мощного двигателя и соответствующей трансмиссии мало. Это, кстати, понимали уже и наши деды, пытавшиеся придать гоночным машинам форму сигары или капли. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9aQ0wdffivUXrgNJrw0ltA" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55237" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6GcsDY_8VR54Mb6ghGxWg" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынче задачи конструкторов и дизайнеров заметно сложнее: машина должна быть еще и вместительной, отвечать строгим требованиям безопасности и, разумеется, выглядеть не хуже конкурентов. Огромные зализанные бамперы, эффектные спойлеры – не только и не столько дань моде (хотя без нее, конечно, никак!), сколько необходимые для высоких динамических показателей элементы. А причудливые отверстия в передних панелях самых быстрых моделей? Это вовсе не плод дизайнерской фантазии и не грязесборник, а каналы для охлаждения тормозов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAevSEI6_OGi3q6-CwHStA" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6D4RBqEMB1EmdmloTQhkSw" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, именно высокие скорости постепенно сближают современные, даже небольшие автомобили с их далекими предками, которые отталкивались от земли огромными колесами. Позднее конструкторы старательно их уменьшали, дабы не отнимать места у пассажиров и багажа. Но сегодня 18-дюймовые колеса – вновь норма для иных семейных авто, а спортивным моделям подавай 20-дюймовые. Иначе как уместить тормоза (ведь и 300-миллиметровые диски – не предел), способные сдержать разгоряченные подкапотные табуны? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvlebMyKqY-HLBNlKBQtuA" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKMO8dAwemI9146XEghH9w" alt="В борьбе за метры и секунды" title="В борьбе за метры и секунды" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Быстрее, мощнее, еще быстрее… Получается, что очень многое в современном автомобиле подчинено именно этим требованиям. Как и 100 лет назад. А значит, философия автомобиля, несмотря на Motoring Progress («Прогресс моторизации» – таков лозунг юбилейного Женевского мотор-шоу), не так уж сильно изменилась. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Александр Батыру

В борьбе за метры и секунды

<p class="text-separator"></p>Впервые в этом классе предложен адаптивный круиз-контроль. Он поддерживает не только скорость, но и безопасную дистанцию. При опасном сближении с попутной машиной «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» притормозит; когда дорога освободится, вернется к заданной скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CKclvFs5G6mhxPc45HEVA" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-55262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dKAFhugr8aFy1MaAjtRDxQ" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="578" class="story-photo imp-image-55268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Oc1IpYjlG-CgDTMF9qkGQ" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-55266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» крепчает: жесткость кузова на кручение по сравнению с пятым поколением увеличена на 57%. Около 80% использованных сталей – облегченные высокопрочные. Еще 15% – закаленные, которые составляют основу силовой «клетки» вокруг экипажа. Масса кузова не увеличилась ни на грамм, при том что машина стала больше в длину на 62 мм, в ширину на 74 мм, в высоту на 10 мм. <p class="text-separator"></p>Все «пассаты» оснащены дисковыми тормозами «по кругу» с функцией «вайпер» (щетка) для сокращения тормозного пути на мокрой дороге. Время от времени колодки слегка прижимаются к дискам, стирая тонкую водяную пленку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vabrskaCJhHqWVTbAHTUXw" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайнер интерьера в показанной комплектации, кажется, переборщил с деревом. Все-таки не роскошь определяет характер «Пассата», а скорее функциональность и удобство. Ощущениями за рулем нового «Фольксвагена» поделимся совсем скоро: корреспондент ЗР уже принимает участие в тест-драйве новинки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/95WlBCIniLdG3Uq0PVgrpA" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-55269" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Автомобиль выйдет на рынок с кузовом седан, по-немецки – лимузин. Вы действительно почувствуете себя важной персоной. «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» меблирован как современный бизнес-центр и предоставит питание (230 В) для вашего ноутбука, а также телефон с интерфейсом «Блютус». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8huKsTSeIxhcGISj5TzzQ" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Багажник нового «Пассата» с кузовом седан прибавил 90 л по сравнению с пятым поколением и достиг внушительных 565 л. Объем, измеренный в более привычных чемоданах – на фото. В задних фонарях применены светодиоды – это полезное решение вошло в моду. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6ExWSKruv-IqfoYUNyayA" alt="Пассат крепчал" title="Пассат крепчал" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-55261" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Родословная «пассатов» началась в 1973 году вот с такого хэтчбека, который на фоне пра-пра...внука выглядит очень скромно, зато может похвастаться серьезными успехами. За 32 года выпущено 13 миллионов его последователей – автомобилей пяти поколений. <p></p> <p class="text-separator"></p>Машина напоминает и «<a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>», и «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», и собственного предка. Но если вы решите конкретизировать, чем именно, то скорее всего зайдете в тупик. Впрочем, дизайнеры добились главного: с первого взгляда узнаешь «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» и именно шестой. Его просто назначили на более высокую должность... с подобающим повышением оклада. <p class="text-separator"></p>Одна из самых громких женевских премьер – шестое поколение популярных «пассатов». В России начало продаж запланировано на осень. Скрасим ожидание, изучая особенности новинки, которая по примеру предшественника наверняка сыграет заметную роль и на нашем рынке. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Антон Чуйкин. Фото: «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»

Пассат крепчал

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/chinsLW2JgxEJj1oOuTdRg" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="389" class="story-photo imp-image-55283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нечто среднее между свадебным лимузином и БМП. Опытный образец <a href="/auto/GAZ/2330/">GAZ 2330</a> «Тигр» построили несколько лет назад. Ныне уникальный вездеход доведен до ума и готов к мелкосерийному производству. <p class="text-separator"></p>Названием проект обязан первоначальным заказчикам – фирме из Арабских Эмиратов. По окончании контракта работы продолжили, но имя менять не стали. <p class="text-separator"></p>Машину компоновали с чистого листа на базе узлов и агрегатов серийной бронетехники. Правда, силовой агрегат (дизель «Камминс» с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий Евро II в комплекте с АКП «Аллисон» или МКП «Прага») ради расширения экспортных возможностей покупают у стран НАТО – США и Чехии. Это не страшно – случись что, в бой пойдет совсем иная техника. <p class="text-separator"></p>Вся механика смонтирована на мощнейшей лонжеронной раме. К ней же в десяти точках болтами сквозь резиновые подушки крепится кузов. Увы, негерметичный – автомобиль пока не пловец, «сухопутка». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VDNA4BkTgtTDx8xz2NKsYw" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISyyh7NCxc_u-h-4N_dbiw" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на внушительный капот, силовой агрегат выпирает в салон, заметно стесняя водителя и пассажира. Однако те не в обиде – у левого кресла четыре регулировки (поясничный подпор, угол наклона спинки, перемещение по горизонтали и микролифт (!)), у правого – три (без лифта). Рулевую колонку можно выставить по углу наклона и вылету. Сзади куда просторнее – места хватит для трехместного кожаного дивана. Но создатели почему-то ограничились только парой кресел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4sIK5v9L3rpo1ToIKw65tg" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEgF061BSYlLn4rypO4qwQ" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Органы управления на привычных местах, лишь ручник оказался слева от водителя. На ходу – ничего, а в рабочем положении рычаг торчит так высоко, что мешает входу-выходу. Придется владельцу либо класть под колеса кирпичи, либо развивать в теле солдатскую гибкость. Армейским аскетизмом веет и от почти вертикальной приборной панели, отделанной искусственной кожей, и от круглых приборов, знакомых по отечественным грузовикам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aa_SpyW53Xi0J_fwEY8IVQ" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_q5SeDBezykZXEX_ECMAXA" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу «Тигр» почти не рычит. Вибраций нет, но в движении появляется продольная раскачка. Назвать это «козлением» не поворачивается язык – из-за большой массы все происходит довольно плавно. Энергичный разгон требует держать дизель в тонусе – 2 тыс. оборотов для него – спортивный режим. На скоростном кольце полигона автомобиль легко выдал 132 км/ч (по спидометру). Для почти пятитонной махины – очень неплохой результат. На булыжной мостовой скорость снизили до 100 км/ч, чтобы шум и тряска не мешали общению. Здесь ярче проявилась недостаточная информативность руля. А еще возникло «раздвоение личности» из-за того, что зрительное восприятие покрытия не соответствовало реальным нагрузкам. Проще говоря, трясло меньше, чем ожидали. Для лесной дороги энергоемкость подвески оказалась избыточной – до пробоев дело так и не дошло. И лишь пересекая вспаханное поле при скорости около 50 км/ч, поняли – предел близок. Речь, разумеется, лишь о предельном ходе подвески, ведь внедорожные способности «<a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» кажутся безграничными. Но увлекаться ими все же не стоит – в болоте тонет все что угодно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TT2b2GSN76EMoUuOFCXjbw" alt="Условный противник" title="Условный противник" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль получился незаурядный. По проходимости, размеру (он даже сертифицирован как грузовик, по группе N2) и… цене. Стоимость в минимальной комплектации – $60 тыс.! Похоже, нашей армии он пока что не по карману. Предполагают, что основными покупателями станут силовые ведомства России, богатые частники и армии других стран. Возможно, даже тех, что на штабных учениях называют «условный противник». <p class="text-separator"></p> <i>ЮРИЙ КОРОЛЕВ, <p class="text-separator"></p>главный конструктор спецавтомобилей</i> <p class="text-separator"></p>«Тигр» создан на базе проверенных в эксплуатационных условиях узлов от БТР-80 и многоцелевого бронированного автомобиля «Водник». Получился «супервнедорожник», обладающий исключительной проходимостью и по сути открывающий новый класс автомобилей. <p class="text-separator"></p>Сегодня изготовлено уже более 20 «тигров» в гражданском и специальном исполнении. Основные наши усилия направлены на обеспечение его высокой надежности и замещение импортных (наиболее дорогих) узлов и деталей отечественными. На замену двигателю «Камминс» готовится лицензионный шестицилиндровый ГАЗ-5625 «Штайр». Он не только дешевле, но и легче! Вместо чешской коробки передач «Прага» уже изготавливаем собственную, на основе агрегата от грузовика ГАЗ-4301. И хотя количество передач уменьшили до пяти («Прага» – шестиступенчатая), за счет тщательного подбора передаточных сумели улучшить динамику. <p class="text-separator"></p>Кировский шинный завод разработал модификацию покрышки КИ-115 с увеличенной грузоподъемностью и рассчитанную на максимальную скорость 120 км/ч. Отечественные покрышки отлично справляются с грязью и показали лучшую, чем «Мишлен», проходимость по слабонесущим сырым грунтам. <p class="text-separator"></p> <i>ПАВЕЛ РУДНЕВ, <p class="text-separator"></p>ведущий инженер по испытательной технике</i> <p class="text-separator"></p>Сейчас машины проходят ресурсные испытания – 125 тыс. км по грунтовым дорогам и бездорожью. Одна пробежала уже 60 тыс. км, вторая 38 тысяч. Не все было гладко – кузов и раму пришлось усиливать в нескольких местах. Много сил ушло на доработку системы автоматической подкачки колес. Есть проблемы с охлаждением двигателя: из-за коротких свесов и открытых арок колес радиатор быстро забивается грязью. Словом, идет нормальный процесс доводки. Главная задача – создать комфортабельный внедорожник с отменной проходимостью, на мой взгляд, уже выполнена. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Фото: Георгий Ахадов

Условный противник

Возьми быка за рога

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2n91vgwTbAyDm2tixzCmHQ" alt="Идем по приборам" title="Идем по приборам" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-55299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смысл новации, однако, скрыт от поверхностного взгляда. Суть ее в том, что всего три варианта модулей управляющей электроники позволили создать комбинации с любым количеством приборов и цифровых шкал. Возможно и проецирование показаний на ветровое стекло. Центральным элементом «материнской платы» является, разумеется, 32-битный процессор, соединенный цифровыми шинами с другими системами автомобиля. Дальше – дело техники, вернее, программистов: они могут заставить каждый прибор показывать ту или иную величину в нужной системе единиц. Будь то километры или мили, фунты или килограммы – да что угодно. <p class="text-separator"></p>А вот внешние контуры комбинации, взаимное расположение шкал отданы на откуп дизайнерам заказчика, то есть автопроизводителя. Они должны достичь соответствия законам эргономики и общему стилевому решению автомобиля. Варианты, когда «Ока» ради унификации примерила приборы «копейки», не рассматриваются: экономить в ущерб оригинальности нынче моветон.

Идем по приборам

<p class="text-separator"></p>Как и подобает подобному автомобилю, купе выглядит стремительным и агрессивным, в меру сглаженным и в меру граненым и вызывает ассоциации с более мощными и престижными однофамильцами – «Ниссаном-350Z» и «<a href="/auto/Infiniti/G35/">Infiniti G35</a>». Но «Ацеаль» компактней и, как утверждают, дешевле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1F2HMaHKPU8DXQlCX6iV1A" alt="Все впервые и вновь" title="Все впервые и вновь" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4GnCWvwL_r-ixEGsyjYaKQ" alt="Все впервые и вновь" title="Все впервые и вновь" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При этом машина вовсе не выглядит «бюджетной», да по сути таковой и не является. Салон, построенный по классической для купе схеме 2+2, отделан в модном нынче индустриальном стиле – матовым полированным металлом. Сиденья – кожаные, к тому же вентилируемые. Крыша, за исключением средней части, – стеклянная. Дизайнеры предусмотрели установку проигрывателя дисков МР3 и навигатора с выдвигающимся дисплеем. <p class="text-separator"></p>Двигатель на концепте совсем не слабый – 2,5-литровый с турбонаддувом. Коробка передач – механическая шестиступенчатая, дифференциал – самоблокирующийся. Да и 19-дюймовыми колесами конструкторы подчеркивают: это вовсе не дешевая стилизация, а серьезный, действительно динамичный автомобиль. У молодежного «Ниссана», совсем как у «взрослых», есть даже выдвижной спойлер с узкой полоской дублирующего стоп-сигнала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CrfOdKHqICIAeUIHkQEoQA" alt="Все впервые и вновь" title="Все впервые и вновь" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-55292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но поскольку первый автомобиль, как правило, единственный, создатели «Ниссана-Ацеаль» постарались сделать его не только эффектным и быстрым, но и практичным. Под передними креслами – вместительные ящики. Сложить можно не только задние сиденья, но и переднее. Тогда в салон уместятся даже лыжи. На крыше можно установить дуги с зажимами для еще более крупной поклажи, вплоть до велосипеда. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f_lQXH64vs0Ykp1Yo0UMwg" alt="Все впервые и вновь" title="Все впервые и вновь" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55291" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, конструкторы не случайно поминают серийную платформу. Скажем, купе на базе обновленной «Алмеры», ждать которой, видимо, недолго, выглядело бы неплохо да и стоило недорого. Особенно если оснастить его мотором попроще. <p></p> <p class="text-separator"></p>Думаю, «Ниссан-Ацеаль» – из тех, наиболее распространенных ныне концептов, которые имеют вполне реальные конвейерные перспективы. Насколько оправдается прогноз, покажет будущее. Возможно, даже не очень далекое. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Рисунок: Константин Гарматюк

Все впервые и вновь

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUPXbj6fMMZWusilFzdMKA" alt="Верхом на колесе" title="Верхом на колесе" itemprop="contentUrl" width="500" height="368" class="story-photo imp-image-55303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нужно лишь разместить водителя внутри колеса, ниже его центра (этой идее, кстати, уже более 100 лет). Тогда обучение первоначальным навыкам займет не более получаса, а удовольствие от управления таким аппаратом трудно с чем-нибудь сравнить! Цена модели «Иннер V1.0» с 56-кубовым одноцилиндровым моторчиком вполне демократичная – около 2500 долларов. За эти деньги вы сможете разогнаться до максимальных 40 км/ч за 8,2 с, а затормозить на отрезке всего 5 м. <p class="text-separator"></p>При этом колесо диаметром 1,7 м со всей начинкой весит лишь 45 кг, а двух литров бензина хватит для пробега в 61 км. <p class="text-separator"></p>Как же устроено это чудо? Внешний обод катится по неподвижному внутреннему каркасу, опираясь на него через четыре нейлоновых ролика. А моторчик передает крутящий момент с помощью обрезиненного маховика, прижатого к наружному ободу с внутренней стороны. Сцепление заменяет центробежный автомат: прибавили газу рукояткой на «руле» и покатили! Поворачивают, просто наклонив корпус. А что будет, если резко тормознуть? По законам физики моноцикл продолжит катиться вперед, причем… вместе с кувыркающимся внутри седоком. Чтобы этого не произошло, при торможении спереди автоматически выдвигаются два опорных колесика. Так что внутренняя часть моноцикла лишь слегка «клюнет носом». Эти же колесики служат опорой и при парковке, требующей совсем немного места.

Верхом на колесе

На прилавке

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Эмблема очень стильная – хотя многие пытаются прочитать ее по-русски: как «КИ» или «КИЛ». Нет, друзья, это по-латыни. Плоские «буквенные» эмблемы – это теперь модно.</p><p>Второе приобретение серьезнее: фирменная телематика через мобильное приложение Kia Connect. Функционал как у большинства аналогов: местоположение, статус отдельных функций, дистанционный запуск, управление климат-контролем и обогревами. Игрушка интересная, но вряд ли влияющая на выбор именно в пользу Cerato. Нынче телематика есть даже у Лады.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" /><meta itemprop="description" content="Обновленный Cerato – первый автомобиль Kia на нашем рынке с новой стилизованной эмблемой. А что нового в «железе»?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ih_B0-Y9gNE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ih_B0-Y9gNE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-10-28T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ih_B0-Y9gNE"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Двигатели, коробки передач, платформа, настройки подвески и рулевого управления – все это осталось без изменений. Дуэт мотора 1.6 мощностью 128 сил с 6‑ступенчатой механической коробкой, который мне довелось опробовать еще на дорестайле, едет сносно. «Ручку» выбирают всего 5% покупателей Cerato, но хорошо, что маркетологи сохранили ее в линейке – и даже в трех комплектациях! Выгода относительно автомата невелика, 40 тысяч рублей, но на фоне того, как взлетели цены и обнаглели дилеры со своими накрутками, такая возможность сэкономить становится актуальной. Особенно для тех, кто покупает машину надолго и боится потенциальных проблем с любыми автоматами-роботами-вариаторами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4x1peFYrrSdll_bTZzUmhA=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287884" comment="Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽" /><span itemprop="description">Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</span></div><div class="caption">Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/taMIXppB3s6L1AVYlNnmng=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287887" comment="В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти." /><span itemprop="description">В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</span></div><div class="caption">В «базе» стоят галогенки с линзованным ближним светом. Одновременно с LED-фарами (на фото) появляется автоматика включения/выключения дальнего. Ближний свет не ахти.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XE5qgVZMAb0yQRL6o29o5g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287888" comment="Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке." /><span itemprop="description">Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</span></div><div class="caption">Передние указатели поворота переехали из бампера в фары, где их будет лучше видно в нашей слякоти. Задние остались в бампере, и это плохо: не видно в грязи и в плотном потоке.</div></p><p>Автомат лучше брать с 2-литровым 150‑сильным двигателем. С ним Cerato обретает достаточную бодрость – и уже не чувствуешь себя лишним ни в городе, ни на трассе.</p><h2>Интерьер </h2><p></p><p>Изменения в салоне впору выискивать с лупой. Проще понять, чего нам недодали. На изображениях машин для других рынков были клавиши включения вентиляции сидений, цифровая приборка, центральный дисплей на 10,25 дюйма. У нас всего этого нет. Хотя стоит ли расстраиваться?</p><p>Вентиляция пригодилась бы лишь покупателям топ-версии GT Line+, которая единственная обладает полностью кожаным салоном. Рисованной комбинации приборов тоже не особо жалко: аналоговый инструментарий у всех Kia чудо как хорош. И дисплей на 8 дюймов достаточен. Он отныне стоит на всех комплектациях без исключений. Вот это – полезный апгрейд. Есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. А значит, и онлайн-навигация Яндекса, с минувшего лета поддержива­ющаяся этими протоколами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5JTzI8Lz_P4zkta9KX34g=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287882" comment="На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом»." /><span itemprop="description">На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</span></div><div class="caption">На передней панели изменений фактически нет. Клавиша ручника вместо механического рычага появляется только в максимальной комплектации GT Line+ вместе с адаптивным «круизом».</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XarvUyjp8pvBSvA9L3q4kw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287886" comment="Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов." /><span itemprop="description">Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</span></div><div class="caption">Яндекс работает в Android Auto и Apple CarPlay при наличии подписки Яндекс.Плюс. Это бесплатно первые три месяца, потом – 200 рублей в месяц. За эти деньги получите доступ не только к навигации, но и к массе других ­сервисов и бонусов.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQMuhyJmEg_2kUBnJIz8Nw=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287885" comment="Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA)." /><span itemprop="description">Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</span></div><div class="caption">Уже в средней комплектации Prestige появляется система ведения по полосе (LFA).</div></p><h2>Безопасность</h2><p></p><p>Что еще из весомых приобретений? Расширенный набор систем активной безопасности – и это очень важно. Автоматики управления дальним светом, систем автоторможения и удержания в полосе прежде не было вообще. Системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки задним ходом появлялись не в средней комплектации Prestige (как теперь), а в топовой GT Line. Даже с учетом подорожания Cerato с таким набором за 1,63–1,68 млн рублей – интересное предложение.</p><p>Ради обретения адаптивного «круиза» придется раскошелиться на максимальный уровень оснащения GT Line+ за 1,83 млн. Недорогие версии Cerato за 1,39–1,52 млн отличаются от дорестайла хорошей медиасистемой. А в целом новичок остался доступнее конкурентов, что и стоит назвать его главным преимуществом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1287883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1ktz-ORkm51DFakGIPs5w=s800" alt="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" title="Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1287883" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h4>Технические характеристики Kia Cerato</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4640 / 1800 / 1450 / 2700 мм</li><li><b>Объем багажника </b>502 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1330 / 1720 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 203 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 10,2 / 5,7 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; А6</li></ul><p></p><p><span></span></p><h2>Оснащение</h2><p></p><p>Минимальная цена Kia Cerato после рестайлинга выросла незначительно – с 1,36 до 1,39 млн рублей. Но, как водится, есть нюанс. Начальной комплектацией вместо версии Comfort стала Classic. А это в иерархии марки уровень оснащения победнее. Так и есть: убрали боковые подушки и шторки безопасности. Зато заменили аудиосистему на медиакомплекс с сенсорным дисплеем. Видимо, таковы приоритеты клиентов.</p><p>Если же сопоставить старую и новую машины в комплектации Comfort, то окажется, что Cerato подорожал с 1,36–1,46 млн рублей до 1,42–1,52 млн. За эти 60 тысяч возвращают недостающие надувные подушки и добавляют обогрев руля, которого не было у «комфортного» дорестайла.</p><p>Версия Luxe прибавила с 1,43–1,53 млн рублей до 1,47–1,57 млн. Тут никакого нового оборудования не появилось, вся прибавка чисто за рестайлинг.</p><p>В исполнении Prestige (было 1,53–1,59 млн, стало 1,63–1,68 млн) новинками стали LED-фары, дополнительный USB-порт и система интеллектуального открывания багажника, которые прежде ставили только на GT Line, а также телематика и комплекс систем активной безопасности. Так что доплата хотя и весомая, но оправданная. Что странно: только в этой комплектации Cerato меняет штампованные диски на литые.</p><p></p><p><span></span></p><i>Фото: Константин Якубов</i><p></p>

Обновленный Kia Cerato: доплата весомая, но оправданная

Kia Cerato. Цена в России от 1 394 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser 300: тест и обзор

Константин Васильев

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Subaru Outback: Скоростной дозор

Никита Гудков

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV70

Автомобиль GV70: обзоры, новости, машина дживи70 - разные поколения, характеристики, комплектации GV70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV70: читайте уникальные новости про автомобили модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV70: читайте профессиональные статьи об авто модели дживи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиум по-корейски: 7 особенностей кроссовера Genesis GV70

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Журналисты Autobild отметили несколько особенностей <span>Niva</span><span> </span><span>Travel</span> по сравнению с <span>Niva</span><span> </span><span>Legend</span>, сравнили дизайн передней части внедорожника с Toyota RAV4 и назвали автомобиль «старым вином в новых бутылках».</p> <p>Салон автомобиля стал для немцев приветом из начала 1990-х годов. Они отметили нерегулируемую рулевую колонку, «рыбный» запах в салоне и смешные звуки закрывания дверей… Также они похвалили машину за кнопки стеклоподъемников на видных местах, более современные подрулевые переключатели и асимметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery, которое улучшает обзор с места водителя. Особенно немцам понравилась климатическая система, которую они сравнили с доменной печью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1286485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlWsIniHoAwp3jT8BQp3kg=s800" alt="Немцы оценили Lada Niva Travel" title="Немцы оценили Lada Niva Travel" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1286485" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p>Понравилось немцам и то, что воет новая Нива как реактивный самолет уже не на 80 км/ч, а только на 110 км/ч, и гораздо лучше тормозит. </p> <p>То, что внедорожник Лады не думает за водителя, эксперты издания назвали приятной особенностью и отметили, что машина создана для грубого с ней обращения.</p><ul type="disc"><li><i><b>В чем Нива обыграла Defender? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931448-5-udivitelnykh-faktov-o-nive/" target="_blank">Неизвестные факты о первом в мире кроссовере</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь можно читать в </span><span><a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank"><span>Facebook</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul> <p><i>Фото: АВТОВАЗ</i><span></span></p>

Немцы оценили Lada Niva Travel

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает