Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2>YAMAHA YFZ450, ATV спортивный </h2> <p class="text-separator"></p>фото <b>Георгия САДКОВА </b> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2004</b> | Двигатель 439 <b>смз</b> | Мощность <b>39 л.с.</b> | Масса <b>159 кг </b> | Ориентировочная цена <b>$ 10 199 </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ACW9TyWnEVmjBlkmf4CaQ" alt="" title="На пятой с заносом" itemprop="contentUrl" width="229" height="200" class="story-photo imp-image-95313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Капитализм продемонстрировал свою ущербность: предложение на рынке продаж ATV превысило спрос. Не мечитесь, несчастные покупатели, - поехали, опробуем новый товар в действии. <p class="text-separator"></p>Вздыбленный силуэт, минимум пластиковых обтекателей, нос - клювом и рваное оперение задних крыльев. Все это выдает в нем жажду "порвать" в клочья модели конкурентов! И это еще не все: широко расставленные колеса, могучий задний маятник и диски колес, которые, как и верхние рычаги передней подвески, такие здесь специально - дабы уменьшить вес, изготовлены из алюминиевого сплава... Айда на укатанные снегом да льдом дороги! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k6hNxvQDbZTpOMljbAUwaw" alt="" title="На пятой с заносом" itemprop="contentUrl" width="320" height="196" class="story-photo imp-image-95314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уважая ПДД, довез Yamaha на прицепе до пустынных окраинных улиц, скатил на заснеженную землю, завел 1-цилиндровый 4-тактный двигатель. Устроившись за рулем, выжал сцепление, левой ногой включил первую передачу и с пробуксовкой задних ведущих колес тронулся. Разогнался на десятке метров - и резко затормозил. "Хватают" тормоза мертво!.. Теперь, уже аккуратнее работая с курком газа, поехал неторопливо. <p class="text-separator"></p>Узкая дорога не позволила как следует разогнаться, и пока шел на небольшой скорости, смог оценить удобство посадки и работу мотора на малых и средних оборотах. Отметил "длинный" ход лапки КП между первой и второй передачами, ощутил вибрацию в руле и подножках. Не на "пятерку"... <p class="text-separator"></p>

На пятой с заносом

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>из архива редакции <p class="text-separator"></p>МОТОВЕЗДЕХОДЫ: ПЛЕМЯ МАКСИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0ijgQ1G3ed8BrUT1sAhlA" alt="" title="Однова живем!" itemprop="contentUrl" width="244" height="240" class="story-photo imp-image-95318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каких-то полтора десятка лет назад 250 "кубов" для мотовездехода считалось - за глаза. А нынче и 500 мало. Кто там пищит о том, что нефть вот-вот иссякнет? Любезный эколог, ты, конечно, прав, но существовать правильно - скучно. Однова живем! Всем бережливым - брутальная провокация: новое поколение ATV c моторами рабочим объемом около 750 см3! Три свежих дебютанта: Kawasaki Brute Force, Polaris Sportsman 800 EFI, Suzuki KingQuad 700 - "Грубая сила", "Спортсмен" и "Король квадров". Видать, создатели машин черпали вдохновение, когда их нарекали, из низкопробных мультяшек "про монстров". Простим им такую скудость фантазии - главное, что остальную часть работы спецы проделали на совесть! <p class="text-separator"></p>Два японца против американца... Пирл-Харбор! (Да знаю я, знаю, что и этих "японцев" в Америке же спроектировали и изготовили, но - тс-с-с! Это большой секрет!) Начнем, пожалуй, с "аборигена" марки Polaris - тем более что его мотор самый большой: 760 см3! (Отрыв от №2 - Kawasaki - всего 11 см3, а все равно приятно.) Рядная "двойка" оснащена впрыском топлива - не только экономичности и экологичности "для", но и, главным образом, для обеспечения легкого запуска на морозе. Двигатель соединен с клиноременным вариатором, оборудованным механизмом торможения двигателем. Привод - валами на все четыре колеса. Система Torque-on-Demand ("Момент-по-требованию") обеспечивает автоматическую блокировку дифференциалов в случае пробуксовки колес. <p class="text-separator"></p>

Однова живем!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA SL1000 Falco</b></h2>, дорожно-спортивный <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 997,6 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>118 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>190 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>250 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 13 765 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpPUHnETijk_Qyy_9lT0jg" alt="" title=""один из них был левым уклонистом..."" itemprop="contentUrl" width="250" height="202" class="story-photo imp-image-95311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приятно иметь дело с обкатанным мотоциклом: шины и тормозные диски уже не бликуют от сполохов фотовспышки (вот уж радость для фотокора!), а мотор не приходится щадить - крути с холостых оборотов до ограничителя (это подарок для тестора). <p class="text-separator"></p>Мотор Falco я знаю - совсем недавно тестировал стритфайтер Aprilia Tuono, ездил на спортбайке Aprilia RSV Mille, a ведь именно Mille "поставляет" двигатели для обоих мотоциклов, пусть они и отличаются в "амплуа". Именно из-за различий в назначении над Falco поколдовали. Дабы "сгладить" порывистость двигателя, сделать характеристики более плавными и одновременно увеличить ресурс, "пригасили" основные показатели - мощность, максимальные обороты, степень сжатия и т. п. Заново "прошили мозги" системам впрыска и зажигания (оно, кстати, с двумя свечами на каждый цилиндр). Установили V-образник в оригинальную, специально разработанную диагональную раму. Ее, полагаю, и следует считать "визитной карточкой" Falco. <p class="text-separator"></p>Эта модель ориентирована прежде всего на тех водителей, кто много времени проводит за рулем и любит путешествовать быстро и с комфортом. Разноплановые достоинства - огромный лобовой обтекатель (по меркам для спортивных мотоциклов), приличный крутящий момент, хорошая устойчивость на длинных прямых участках - все вместе вызывает ощущение защищенности, особенно когда несешься по загородному шоссе. <p class="text-separator"></p>Однако утверждать, что Falco туристическая модель, не стану, это не так. 375 мм - высота передних подножек от земли, высока посадка по седлу (815 мм), и руль всего в 860 мм от плоскости дороги. Ни о какой дорожной доминанте здесь и речи быть не может - налицо спортбайковский типаж, очень даже сопоставимый с параметрами экстремального Suzuki GSX-R1000 (400/830/830 mm соответственно). Вместе с тем, сидеть удобно: ты плотно подсажен к бензобаку (что снимает нагрузку с рук), а "приподнятость" руля облегчает удел спины держать осанку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vbrMjzX_LA4l325djys7TA" alt="" title=""один из них был левым уклонистом..."" itemprop="contentUrl" width="250" height="218" class="story-photo imp-image-95310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Манипуляций с коробкой передач немного - двигатель молодцевато "вытаскивает" с самых низких оборотов и за счет "длинных" передач не быстро раскручивается вплоть до срабатывания ограничителя. Но загонять стрелку тахометра за 8000 об/мин нет смысла. Придав широкие возможности "низам" и "середине", конструкторы тем самым умышленно срезали мотору "верхи", и в итоге лучшее ускорение при переключении на следующую передачу выходит на 7500-8000 об/мин. Пока не привык к интонациям звука двигателя, не мог угадать на слух, в какой момент следует переключаться. А "на слух" и не нужно: желтая лампочка-блинкер в правом верхнем углу тахометра (я ее "прочитал" даже периферийным зрением) начинала подмаргивать - и в манипуляциях с коробкой передач я все делал вовремя… Хотите потренироваться? Устройте себе игры с мотиком: с помощью клавиш на приборной панели установите любой алгоритм включения-выключения блинкера - и веселитесь. Но мой вам совет: для тренировок выберите свободный и хорошо знакомый участок дороги: ведь точно захотите разогнаться до "максималки", а 250 км/ч - скорость нешуточная. Разгоняется мотоцикл не резко, но абсолютно уверенно, и только после 220 км/ч приходится чуть выждать, пока мотор раскрутится до 8500 об/мин на высшей, шестой передаче. <p class="text-separator"></p>

"один из них был левым уклонистом..."

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КТМ 990 Super Duke, нейкед </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Хервича ПОКЕРА и DOUBLE RED </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b> 2005 </b></h2>| Двигатель 999 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>179 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 11 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00QeqMZvFfyiqq8nRlObBQ" alt="" title="Рыжие наступают и по шоссе" itemprop="contentUrl" width="298" height="250" class="story-photo imp-image-95309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На осенней минувшего года выставке Intermot австрийская твердолобая, как ее прозвали в Европе, компания КТМ (потому что упорно специализировалась исключительно на внедорожниках) представила окончательную версию дорожной модели 990 Super Duke. Мотоцикл впечатлил. <p class="text-separator"></p>Специалисты считают, что именно президент КТМ Стефан Пирер обеспечил компании, прозябавшей до декабря 2002 года в непроглядной нищете, триумфальное восшествие в лидеры европейского моторынка. Сегодня по объему выпускаемой продукции КТМ - второй крупнейший на континенте производитель мотоциклов (берегись, BMW!). Только в 2003 году фирма выпустила 77 000 байков, ее финансовый оборот составил 402 миллиона евро - весьма неплохой показатель экономической устойчивости. <p class="text-separator"></p>На разработку Super Duke от 950-кубового прототипа до итоговой, предпродажной 990-кубовой модели, которую я тестировал в 2003 году, ушло два года. Возможность проверить, сумели ли руководитель проекта Филипп Хабсбург и команда конструкторов сохранить живость и новизну модели в ее окончательной версии, появилась в ходе 330-километрового теста на испанском острове Фуэртевентура, что неподалеку от северного побережья Африки. Это идеальное место для испытаний Super Duke: минимум транспорта, отличные дороги, тепло и солнечно. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажу, что если объект исследования оценивать по 10-балльной шкале, то прототип Duke 990 2003 года (см. Мото, № 12-03) заслуживает, полагаю, девяти баллов, а итоговая версия - всех девяти с половиной. Хабсбургу и его команде все удалось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YNL2uXJUZtinIdyOfXBUw" alt="" title="Рыжие наступают и по шоссе" itemprop="contentUrl" width="240" height="210" class="story-photo imp-image-95308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря тому, что система впрыска топлива Keihin настроена идеально, КТМ резво ускоряется с 2500 об/мин без переключения передачи. На мотоцикле, едва переключившись с холостых, невероятно легко лавировать в дорожном потоке на третьей или четвертой передачах, причем все ошибки пилота байк прощает. Его мягкий и в то же время бешеный характер - прямое следствие совершенства системы питания с двойными дроссельными заслонками. На прототипе-2003 вторая заслонка была постоянно открыта, как на спортбайках Supersport 600. Конструкторы центра исследований и разработок КТМ сумели настроить электронную систему управления двигателем Keihin, чтобы использовать преимущества схемы. В результате, когда прибавляешь газ на выходе из поворота, получили моментальный, но не резкий подхват. <p class="text-separator"></p>Машина ускоряется очень быстро, однако без пробуксовки колес. Мотор фантастически ровно раскручивается до ограничения в 10 200 об/мин. "Козление" - карма Super Duke: он так и норовит задрать переднее колесо, как только резко добавляешь газ. Небольшой провал, наступавший раньше при 6000 об/мин и портивший впечатления на первых версиях, теперь устранен, поэтому-то мощность и нарастает плавно во всем диапазоне оборотов и максимальный крутящий момент достигается на 7500 об/мин. Превосходно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IsLF9WCDn6ZXZz4kRinh8g" alt="" title="Рыжие наступают и по шоссе" itemprop="contentUrl" width="240" height="221" class="story-photo imp-image-95307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь, как только захочешь изменить стиль езды, достаточно переключить 6-ступенчатую КП на одну передачу "вниз" (кстати говоря, я назвал бы эту коробку передач одной из немногих европейских трансмиссий, сконструированных по японским стандартам - это комплимент). Передачи переключаются настолько точно, что спускаться "вниз" можно не выжимая сцепление. Это открытие я сделал, когда выехал на 6-километровый участок бездорожья - не хотел упустить возможность осмотреть величественные останки корабля, угодившего на камни побережья Фуэртевентуры. <p class="text-separator"></p>

Рыжие наступают и по шоссе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRstUbusE69js25WxgGnwQ" alt="Последний рубеж" title="Последний рубеж" itemprop="contentUrl" width="500" height="312" class="story-photo imp-image-54183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как сделать, чтобы опасные дорожные препятствия, наоборот, помогали сохранить жизнь водителю и пассажирам? В США и Европе демпфирующие конструкции начали использовать еще в 1969 году, когда ремни и подушки безопасности были гораздо менее распространены, чем сейчас. Их применение, кстати, позволило снизить количество ДТП с летальным исходом с 60 до 12%. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DSIZ9of2SgRvuZKC0TJi3w" alt="Последний рубеж" title="Последний рубеж" itemprop="contentUrl" width="500" height="303" class="story-photo imp-image-54184" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Внешне дорожное демпфирующее устройство напоминает металлический пенал с закругленным торцом. Боковые стенки – телескопические – перемещаются относительно друг друга по направляющим, закрепленным на полотне дороги. Внутри пластиковые кассеты-картриджи с особым наполнителем, которые деформируются, смягчая удар при наезде. После срабатывания демпфер сохраняет до 70% работоспособности, а в исходное состояние его можно привести менее чем за 30 минут, растянув тросом и заменив демпфирующие блоки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQONhTGmFIbDd8ex7qU8yg" alt="Последний рубеж" title="Последний рубеж" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-54185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По инициативе московской корпорации «Строй Инвест Проект М» в ноябре 2004 года на Дмитровском автополигоне (НИЦИАМТ) были проведены контрольно-демонстрационные испытания дорожного демпфера, изготовленного в США. Начиненный измерительной аппаратурой <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 общей массой около 1300 кг на скорости 76,1 км/ч врезался в препятствие. Даже беглый осмотр после удара убедил в эффективности устройства. Повреждения передней части оказались гораздо менее серьезными, чем при наезде на неподвижное препятствие. Впечатления осмотра подтвердили результаты замеров. Перегрузки внутри автомобиля не превысили 15 g, тогда как при фронтальном ударе в бетонный куб допустимый порог определен в 80 g! Изготовители утверждают: устройство способно безопасно принять удар объекта массой до 2200 кг, движущегося со скоростью около 110 км/ч. <p class="text-separator"></p>По словам председателя Московской городской думы Владимира Платонова, присутствовавшего на тесте, такие устройства в качестве эксперимента установят на третьем транспортном кольце и Московской кольцевой автодороге. Стоимость одного сооружения, правда, немаленькая – около 17 тыс. долларов. Однако часть затрат могли бы взять на себя страховые компании, напрямую заинтересованные в снижении травматизма при ДТП.

Последний рубеж

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LoNItFSE58-zf8Zajm59pA" alt="Формула будущего" title="Формула будущего" itemprop="contentUrl" width="417" height="600" class="story-photo imp-image-54187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pM8-jgRzRh_8YDxHG2tIOg" alt="Формула будущего" title="Формула будущего" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-54186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Корпорация «Эксон Мобил» (Exxon Mobil), производитель масел Mobil 1, разработала новую формулу ESP (Emission System Protection) для синтетического масла 5W30. Оно предназначено в первую очередь для дизельных двигателей, но может использоваться и в бензиновых. Главное достоинство ESP – защита нейтрализатора и сажевого фильтра. Оно ориентировано на стандарт 2012 года и формирует так называемый класс Low SAP (Sulphated Ash, Phosphorous, Sulphur) Oils – масел с низким содержанием сульфатов, фосфора и серы, отравляющих нейтрализатор. К тому же его проще утилизировать благодаря низкому содержанию хлора. Mobil 1 ESP отличается высокой устойчивостью к окислению: выдерживает тест на алюминиевой пластине в течение 180 минут при 330°С (поколение Mobil 1 1996 года выдерживало 90 минут при 300°С) и омологировано ведущими мировыми автопроизводителями, среди которых «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «Дженерал моторс». <p class="text-separator"></p>Масло ESP 5W30 «Эксон Мобил» будет выпускать параллельно с прежними марками «синтетики». При переходе на новую формулу промывать систему смазки не потребуется – ESP совместимо с предшественниками.

Формула будущего

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Строго говоря, «Пежо-907» корректнее отнести к классу гран-туризмо, нежели к «чистым» спортсменам. Последние, опять же по классическим канонам, должны быть аскетичны во внутренней отделке и требовать от водителя основных навыков. Впрочем, представления о комфорте и управляемости, даже в отношении спортивных машин, нынче сильно изменились. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gXw3fTdKY_sbsj7dxud49Q" alt="Готов к прыжку" title="Готов к прыжку" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uIl1Relz07S0ukPY882-WA" alt="Готов к прыжку" title="Готов к прыжку" itemprop="contentUrl" width="500" height="352" class="story-photo imp-image-54181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон французского концепта не беднее, чем в иных представительских седанах: тонкая кожа, полированный металл, навигация, высококлассная аудиоаппаратура. Огромные циферблаты перед водителем, тоже в классических традициях, напоминают приборы 1930–1950-х. Но для поклонников стиля хай-тек в середине спидометра и тахометра есть и цифровые «показометры». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uwJR3ggiDabwR4Cvl2evA" alt="Готов к прыжку" title="Готов к прыжку" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается управляемости… Наверняка конструкторы над ней потрудились. Ведь изящное купе длиной 4370 мм, с базой 2500 мм и массой всего 1400 кг (вот чего можно достичь, применяя композитные материалы, которые при создании «Пежо-907» расходовали щедро) – вовсе не макет, а живой, ездящий автомобиль. <p class="text-separator"></p>А что же все-таки под длиннющим капотом? Не случайно в нем сделали вырез под прозрачный колпак над диффузорами для забора воздуха – эффективный элемент спортивного стиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GEOcwkouL8VA959hFvkapA" alt="Готов к прыжку" title="Готов к прыжку" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-54180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, да! Здесь 12 цилиндров суммарным рабочим объемом 6 л. Мощность этого «зверя» – 368 кВт/500 л.с. Момент (наверняка впечатляющий, данных фирма не указывает) от двигателя идет на шестиступенчатую коробку передач. Под стать прочим характеристикам и колеса: спереди – 275/40R18, сзади – 345/35R18. Увы, динамику и максимальную скорость фирма тоже не указывает. Хотя сомнений нет: они могут оказаться внушительными. <p class="text-separator"></p>Маловероятно, что компания «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» рискнет попробовать силы в классе ультрадорогих спортивных машин – там и без нее тесновато. Но в интервью «За рулем» (ЗР, 2004, № 11) президент – генеральный директор компании Фредерик Сен-Жур не отрицал, что стилистика элегантного купе может оказать влияние на будущие модели «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Скорее всего, первым «подопытным» станет «Пежо-608», который сменит седан модели 607. Новинка, судя по всему, уже в работе. <p class="text-separator"></p>А позднее… Согласитесь, было бы здорово, если, скажем, купе, созданное на базе «Пежо-608», тоже походило на 907-й. Такая модификация удачно дополнит гамму двухдверных машин со львом на решетке радиатора. Интересно, согласятся ли с этим руководители французской компании? <p class="text-separator"></p>Рисунок: Константин Гарматюк <p class="text-separator"></p>

Готов к прыжку

<p class="text-separator"></p>Общественный транспорт – свои минусы. Значит, микролитражка! <p class="text-separator"></p>Из отечественных – «Ока», единственная машина ценой до 100 тысяч рублей. Совсем недавно выбор при ее покупке был прост: брать или не брать? Теперь ЗМА КамАЗ готов предложить покупателям альтернативные варианты. Их несколько. <p class="text-separator"></p>«Ока-Леди» и «Ока-Экстрим» созданы на основе базовой модели <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3. Отличия – в отделке салона. Новая обивка, панель приборов от «десятки» или своя оригинальная, релинги на крыше, тонированные стекла, легкосплавные диски колес. Есть даже вариант с «кожаным» салоном. <p class="text-separator"></p>«Ока» с инжекторным двигателем (<a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3-20) соответствует нормам токсичности Евро II, которые, надеемся, станут в стране обязательными уже в ближайшем будущем. Впрыск даст возможность продавать эти машины за рубежом. Кстати, 13 машин уже уехали в Америку, в Лас-Вегас. То ли курьеза ради, то ли в утешение вдрызг проигравшемуся – доехать от казино до отеля. <p class="text-separator"></p>«Ока» с китайским силовым агрегатом JL368Q3 корпорации «Норинко». Трехцилиндровый двигатель (патент «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>») объемом 0,8 л (Евро II) развивает 37 л. с., более уравновешен, чем двухцилиндровый <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, и обеспечивает легкой машине максимальную скорость 140 км/ч. При благоприятном развитии отношений китайская фирма готова поставлять ЗМА до 30 тысяч силовых агрегатов в год плюс, естественно, запчасти и расходные материалы. <p class="text-separator"></p>Поиск сторонних поставщиков вызван тем, что мощности завода позволяют выпускать до 100 тыс. микролитражек, тогда как <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> способен дать только 40 тыс. силовых агрегатов. В частности, начат серийный выпуск «Оки» с 49-сильным двигателем МеМЗ-245 (ЗР, 2005, № 1). Солидная прибавка мощности заметно изменила поведение машины. <p class="text-separator"></p>А еще есть хорошая новость для всех покупателей «Оки»: гарантийный срок увеличен до двух лет, а стойкость кузова к сквозной коррозии благодаря новой окрасочной линии «Дюрр» теперь обещают не менее пяти лет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11036-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11036-mikroklass/">Микрокласс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8gDVQ_UmEbXpuhMeXScjHw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z43k0Wewze5V6PXuj77-iQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6zuz1G_Pp9g3zcGmuEvX1A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fDdJev24dK638uElBHV3Wg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4RiARScj0M5xPXh_IBYJcw","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qhMwtIQjZD2nxFYd51zcYw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_cCuXn5Ezc1DLaQkf-gxlQ","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИКРОКЛАСС </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8gDVQ_UmEbXpuhMeXScjHw" alt="Микрокласс — фото 54172" title="Микрокласс — фото 54172" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z43k0Wewze5V6PXuj77-iQ" alt="Микрокласс — фото 54173" title="Микрокласс — фото 54173" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zuz1G_Pp9g3zcGmuEvX1A" alt="Микрокласс — фото 54174" title="Микрокласс — фото 54174" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDdJev24dK638uElBHV3Wg" alt="Микрокласс — фото 54175" title="Микрокласс — фото 54175" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4RiARScj0M5xPXh_IBYJcw" alt="Микрокласс — фото 54176" title="Микрокласс — фото 54176" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhMwtIQjZD2nxFYd51zcYw" alt="Микрокласс — фото 54177" title="Микрокласс — фото 54177" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_cCuXn5Ezc1DLaQkf-gxlQ" alt="Микрокласс — фото 54178" title="Микрокласс — фото 54178" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Микрокласс</span></div></div>

Микрокласс

«За рулем»

Тонкость против грубости

<p class="text-separator"></p>Вариант избавления от перечисленных проблем – оснастить дверь замком от «десятки». Он дешевле (мы купили за 80 руб.), конструктивно проще, да еще и позволяет подключить дистанционное управление. Для этого мы выбрали актюатор с усилием до 5 кгс (больше не нужно), заплатив всего 75 руб. Кстати, не попадитесь в сети «купцов»: вам будут навязывать мощные соленоиды ценой по 400 руб. и выше, но упрятать такие между наружной панелью двери и обивкой невозможно. <p class="text-separator"></p>Новый замок придется доработать. Сначала снимем старый замок. Сразу заметим: «десятый» расположится ближе к оси поворота двери, чем оригинал. Чтобы язычки нового замка попадали в скобу фиксатора на кузове, нужно на корпусе замка срезать углы (сравните фото 1 и 3), а сами язычки укоротить, примеряя по месту, миллиметров на восемь. Они должны правильно входить в скобу, не мешая двери лечь в проем. <p class="text-separator"></p>Следующая операция – доработка внутренней панели двери: подготовим гнездо для нового замка (фото 2). Жесткость двери не пострадает – здесь ее подкрепляет «коробочка». Доработку самого замка придется продолжить. Разберем его, высверлив шпильку, и снимем защелку (поз. 1 на фото 3), которая блокирует замок в закрытом состоянии, заходя за скобу. Деталь закаленная – на заточном станке или «болгаркой» делаем на ней новый упор – опять-таки по месту, чтобы дверь запиралась вровень с проемом. Размеры на рис. 1 – примерные. Шпильку, соединявшую части замка, заменим специальным болтом (поз. 4 на фото 3 и рис. 2). Его сделали из болта М8, проточив конец и нарезав на нем резьбу <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a>. При затянутой гайке такой болт прочно соединит детали, не заклинив «механику». <p class="text-separator"></p>Кронштейн замка (фланец) подрезаем по месту, как показано на фото 1: при затянутых гайках крепления (поз. 1 на фото 2) он должен плотно встать в гнездо, упершись в «коробочку». Действуем в следующем порядке. Сверлим недостающее отверстие в оставшейся части фланца, прикладываем к «коробочке» и по месту сверлим два отверстия диаметром 6,5 мм в ее стенке. Крепежные болтики <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> с длиной резьбового стержня 10 мм несложно вставить изнутри, а затем удерживать ключом. <p class="text-separator"></p>Закрепив замок, дорабатываем фиксатор на кузове. Поворачиваем его на 180°. Уголки основания, мешающие установке в выштамповке, спилим (фото 4). В коробочке каркаса просверлим два отверстия под «силовые» винты-саморезы. Их вполне достаточно – держат хорошо. <p class="text-separator"></p>Теперь пригласим помощника: его задача открывать и закрывать дверь, а ваша – проверять, все ли четко срабатывает. Замок должен открываться от легкого нажатия на рычаг – ведь он будет приводиться актюатором. <p class="text-separator"></p>Для этого штырь (поз. 1 на фото 1) рычага удалим, в освободившееся отверстие вставим тягу из комплекта актюатора. Ее конец согнем S-образно (рис. 3) (легко монтировать, а сама из рычага уже не выскочит). Длину тяги и место установки актюатора выберем так, чтобы замок открывался. <p class="text-separator"></p>Работы по электрике несложны. Кнопку для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с символом «багажник» установили на кожух рулевой колонки. Так как брелок сигнализации имеет служебный канал, с блока сигнализации на автомобиле вывели соответствующий провод и подключили к нему нашу кнопку. Через простое четырехконтактное реле подвели питание к актюатору. <p class="text-separator"></p>Замок открывается как кнопкой из машины, так и с брелока – очень удобно. Если сигнализация включена, можно брелоком открыть пятую дверь и взять нужный предмет. <p class="text-separator"></p>У «десяточного» замка еще один плюс. Если ненароком откажет актюатор и основной рычаг замка не повернуть, воспользуемся дублирующей частью (поз. 2 на фото 1). Заранее закрепив аварийный тросик, выведем его наружу в только нам известном месте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11029-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11029-i_nikakogo_nazhima/">И никакого нажима!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qRJR3glg22BG9enM2KrjTg","alt":"","width":500,"height":161}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2CiZdbHXTCE-4slcgF7VA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IvCHMTpzVmalgtTwCwdlIA","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OIkz_iJF_z8wry_A9Cj7BQ","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y0WtBgR9v877sK4oadQ7nw","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mQCrNb8bo5hA659boDemJw","alt":"","width":500,"height":274}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/toQllgqTR934JvCJw4Rr7g","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И НИКАКОГО НАЖИМА! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRJR3glg22BG9enM2KrjTg" alt="И никакого нажима! — фото 54092" title="И никакого нажима! — фото 54092" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2CiZdbHXTCE-4slcgF7VA" alt="И никакого нажима! — фото 54093" title="И никакого нажима! — фото 54093" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvCHMTpzVmalgtTwCwdlIA" alt="И никакого нажима! — фото 54094" title="И никакого нажима! — фото 54094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OIkz_iJF_z8wry_A9Cj7BQ" alt="И никакого нажима! — фото 54095" title="И никакого нажима! — фото 54095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0WtBgR9v877sK4oadQ7nw" alt="И никакого нажима! — фото 54096" title="И никакого нажима! — фото 54096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mQCrNb8bo5hA659boDemJw" alt="И никакого нажима! — фото 54097" title="И никакого нажима! — фото 54097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/toQllgqTR934JvCJw4Rr7g" alt="И никакого нажима! — фото 54098" title="И никакого нажима! — фото 54098" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И никакого нажима!</span></div></div>

И никакого нажима!

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Tugella: 3 главных вопроса и откровенные ответы

Тугелла отлично стоит на дуге поворота. Управление точное и понятное. В целом возможности ходовой части соответствуют потенциалу силового агрегата.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Длиннобазный УАЗ Профи: есть что рассказать! И показать

Садков Георгий

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Сегодня сумма в 1,8 млн рублей уже не кажется столь солидной, как три года назад. Однако выбор за эти деньги все еще есть: можно взять Kia Seltos с базовым мотором, но на автомате и с полным приводом. А можно — трехлетний Hyundai Santa Fe. Пробег экземпляра, попавшего к нам на сравнение, всего 50 тысяч километров.</p><p>В новом номере «За рулем» Александр Виноградов подробно разбирает особенности эксплуатации каждого из этих автомобилей. Нюансов, выясняется, довольно много. </p><h3>Вместительность багажника</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1274106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jKWrqtG219wTho1gFkm8gA=s800" alt="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" title="Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1274106" comment="Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p>У Santa Fe багажник несравнимо больше — по нашим замерам получается 412 литров. У Селтоса — всего 300 л. Логично, ведь Санта классом выше. Жаль, отделан багажник пластиком, который очень быстро царапается, и это выдает возраст автомобиля. Плюсом к вместительному багажнику Santa Fe идут приятные мелочи, вроде удобного подполья и дублирующих клавиш откидывания сидений. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1274107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdFKXNupiO7iNxtwz-pOkw=s800" alt="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" title="Kia Seltos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1274107" comment="Kia Seltos" /><span itemprop="description">Kia Seltos</span></div><div class="caption">Kia Seltos</div><br /></p><p>Пластик в багажнике Селтоса такой же «царапучий», как у Santa Fe. И это при отсутствии подпола и дополнительных клавиш. </p><h3>Простор салона на втором ряду</h3><p>Пассажирам заднего ряда в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/" target="_blank">Santa Fe</a> вольготно – места полно и здесь. Не уступает по части комфорта для пассажиров второго ряда и Seltos: для компактного паркетника посадка очень удобная, да и места вполне хватает. И, напомним, за обозначенный бюджет у вас будет новый автомобиль.</p><p>А что предпочли бы вы: более вместительный багажник или нулевой пробег?</p><p><b>Как обстоят дела с комфортом на первом ряду, с управляемостью и устойчивостью, с экономичностью и надежностью? Ответы ищите в сентябрьском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?" /><meta itemprop="description" content="Багажник и задний ряд у семейной машины будут использоваться по полной. По замерам грузового отсека Seltos «в пролете» — у него всего 300 литров. Есть чем крыть?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hSfMTxIwghk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hSfMTxIwghk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hSfMTxIwghk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-09-02T10:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hSfMTxIwghk"></iframe></div><br /></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Александра Виноградова «Классовое превосходство» из журнала «За рулем» №9/2021.</i></p><p><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a>. </i></b></li><li><b><i>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Seltos или трехлетний Santa Fe за 1,8 млн — что лучше для семьи?

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

<h2>Прожужжал на весь мир</h2><div></div><p>По-русски его зовут Жуком, по-немецки — Kaefer, по-английски — Beetle.</p><p>Этот Volkswagen начали делать перед войной еще в Третьем рейхе, но массовое производство развернули в 1946-м. На родине в Германии автомобили собирали до лета 1974 года, но продавали до 1985-го. Последние машины завозили из Бразилии, где Жуки делали аж до 2003-го!</p><p>Всего изготовили более 21 миллиона экземпляров из них почти 15 с половиной миллионов в Германии.</p><p>И еще один рекорд. Жуки собирали более чем в пятнадцати странах: от Бельгии и Ирландии до Малайзии, Австралии, Южной Африки и Южной Америки.</p><p>Этот голубой автомобиль сделан в боснийском Сараево (тогда это была Югославия) в далеком 1976 году.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" /><meta itemprop="description" content="Дешевый, примитивный по конструкции, простой в обслуживании и ремонте... А еще у этого немецкого автомобиля мотор расположен сзади." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/GlFpf2JF4Jo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=GlFpf2JF4Jo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-08-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GlFpf2JF4Jo"></iframe></div><br /></p><h2>Британское презрение</h2><p>Жук мог стать британским. После войны завод в Вольфсбурге попал в британскую зону оккупации, и тогда всерьез рассматривался вопрос о вывозе производства в счет репараций. Но британские эксперты отнеслись к смешной заднемоторной машинке с пренебрежением и даже презрением. Им и в голову не приходило, что всего через несколько лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906496-sovpadeniya-ne-sluchajny/" target="_blank">Жук начнет свое триумфальное шествие по миру</a>. А потом принесет немецкому концерну огромные прибыли.</p><h2>Ступни слона и немецкие крендели</h2><div></div><p>То, что Жуки делали шесть десятилетий одинаковыми без изменений, не совсем верно. Машины разных лет отличались и крыльями, и бамперами, и светотехникой, даже деталями ходовой.</p><p>Вот такой поздний автомобиль любители модели зовут за большие задние фонари Elefantenfuesse — «ступни слона». Более ранние машины различают по форме заднего стекла. Жуки выпуска до 1953-го прозвали Brezel за разделенное заднее окошко, похожее на знаменитый немецкий крендель. Более поздние машины с цельным стеклом зовут Ovali, что перевода не требует.</p><p>Но общая концепция оставалась неизменной. Забавный круглый кузов стоит на самоходном «корыте» (цельный пол с торсионными подвесками). Их конструкцию особенно хорошо знают те, кто знаком с Запорожцами, ибо на ЗАЗе подвеска как раз от Фольксвагена. Сзади на «корыте» оппозитный мотор воздушного охлаждения и четырехступенчатая коробка. И все это может ездить и без кузова.</p><h2>Для развития мелкой моторики</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fnnsTph6di8fsUrC1enVdQ=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273083" comment="На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с." /><span itemprop="description">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</span></div><div class="caption">На этой машине установлен топовый для Жука 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с.</div></p><p>Оппозитный двигатель – с воздушным охлаждением. Он прост по конструкции и не требует охлаждающей жидкости. А значит, ничего не потечет и не замерзнет зимой.</p><p></p><p>Моторы на Жуках со временем прибавляли и в объеме, и в мощности. Самым массовым до конца продаж в Германии так и остался двигатель в 1,2 л, «доросший» до 34 л.с. Но были моторы объемом 1,5 и даже 1,6 л. Например, на этой машине двигатель поменяли на 50-сильный 1,6-литровый. Такие ставили на топовые Жуки версий 1302 и 1303.</p><p>Много «супер-Жуков» (так их неофициально называли) продавали в США. На поздние машины для американского рынка ставили системы впрыска топлива (у нас здесь обычный карбюратор). Пятьдесят сил на неполные 900 кг снаряженной массы — немало  даже по меркам 1970-х.</p><h2>Два багажника и омывайка… из запаски</h2><p></p><p></p>Сзади под капотом все скомпоновано очень плотно. Но для обслуживания и ремонта доступно. Простой, отработанный до мельчайших деталей мотор отличала надежность.<p></p><p>Плотность компоновки обусловлена не только компактностью автомобиля: между мотором и задним сиденьем ухитрились разместить второй небольшой багажник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XYSwcwywG8cyOc7TxrJUTA=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273087" comment="В бардачке – рычажок замка крышки багажника." /><span itemprop="description">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</span></div><div class="caption">В бардачке – рычажок замка крышки багажника.</div></p><p>Первый и основной — спереди. Он тоже невелик (примерно такой, как в нашем Запорожце). Ничего, ездили и радовались!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjBSLK4dWDqQG4YeedRfrg=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273084" comment="Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке." /><span itemprop="description">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</span></div><div class="caption">Воздух к омывателю стекла поступал от запасного колеса по специальной трубке.</div></p><p>Удивительно устроен в Жуке омыватель ветрового стекла. Воздух для работы он берет из… запаски. Поэтому в инструкции к машине давление в колесе рекомендовали держать повыше нормы - 3 атмосферы. Дешево и, как показало время, работоспособно.</p><p>На поздних машинах моделей 1302 и 1303, тех самых «супер-Жуках», спереди была подвеска Мак-Ферсон — и багажник немного вырос. Но больше всего и дольше всего продавали машины с традиционными торсионами.</p><h2>Греемся выхлопом</h2><p>Роскоши в салоне нет. Но сидеть (как ни странно) удобно. И напольными педалями, при всем их несовременном виде, работать просто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fDGZ9RzrHYpEm4NYfTPh7Q=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273085" comment="Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива." /><span itemprop="description">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</span></div><div class="caption">Единственный циферблат объединяет спидометр и указатель уровня топлива.</div></p><p>Лишними приборами Volkswagen водителя не обременял. Есть спидометр, указатель уровня топлива и лампочки разряда аккумулятора, давления масла, указателей поворота, дальнего света. Все почти как сейчас — нынче тоже не любят перегружать нас лишними циферблатами.</p><p>Заднее сиденье явно для недокормленных послевоенных детей. Но захочешь ехать — усядешься.</p><p>А ведь в Бразилии Жуки работали и в такси. Там часто убирали правое сиденье, чтобы пассажиры садились назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUrwpVUDd36puFl_TZo88A=s800" alt="Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион" title="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273086" comment="Рядом с ручником расположено управление отопителем салона." /><span itemprop="description">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</span></div><div class="caption">Рядом с ручником расположено управление отопителем салона.</div></p><p>Печка в Жуке оригинальная. Воздух нагревается, проходя вдоль двух выхлопных труб, потом идет через пороги и поднимается к ветровому стеклу. И ведь работало! А машины-то продавали не только в Мексике, Бразилии и в Южной Европе, а и в Скандинавии и Финляндии, где климат такой же, как у нас.</p><h2>Не слабо!</h2><div></div><p>С 1,6-литровым мотором до сотни машина по паспорту разгоняется за 20 с. Максималка – 136 км/ч. Расход с таким двигателем указывали 11,5 л. Нормальные показатели для того времени.</p><p>На дороге Жук ведет себя прилично. Перегруженная корма, конечно, способствует заносу, особенно на скользкой дороге, но не больше, чем у любой заднемоторной машины тех лет. А оборотная сторона тяжелой кормы – неплохая проходимость.</p><p>Передачи переключаются примерно, как в Запорожце, — так же нечетко и с затруднением. Ведь к коробке назад идет длинная тяга.  Кстати, на последних Жуках ставили даже и трехступенчатые автоматы — в основном для рынка США. Но Жуков с автоматами даже там покупали неохотно.</p><p>Барабанных тормозов машине хватает для уверенного торможения. (Дисковые монтировали только на часть дорогих «супер Жуков».)</p><h2>Дешево в мире, престижно в СССР</h2><div>Жук был одним из самых дешевых автомобилей в мире. И при этом добротно ездящим. В середине 1970-х в ФРГ дешевле был только Citroen 2CV с двухцилиндровым мотором мощностью лишь 23 силы. А здесь в базе 34 силы, а с мотором 1,6 л — так целых 50!</div><p>Любопытно, что в СССР в 1970-е несильно потрепанные Жуки, продаваемые иностранцами через управление делами дипкорпуса, стоили как новые Жигули. Но желающих их купить хватало! На Жуке ездил знаменитый клоун Олег Попов и не менее прославленный актер Савелий Крамаров. Так что у нас машину тоже ценили.</p><h2>Народная воля</h2><p></p><p>Секрет популярности Жука в том, что эта очень простая машина грамотно и рационально проработана до мельчайших деталей. В общем, максимум автомобиля за минимальную цену. Автомобиля простого, но вполне работоспособного, прочного и очень надежного! Ну и еще и обаятельного. </p><p>Окончательную оценку машине дает покупатель. Как вы думаете: 21 миллион проданных по всему миру автомобилей — это хорошая оценка? Нет, не хорошая... Отличная!</p><p></p><ul><li><b><i>Самые удачные автомобили-долгожители — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/770771-samye-udachnye-avtomobili-dolgozhiteli/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Запорожец из Германии: таких сделали 21 миллион

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Новая подвеска — мягкая и, кажется, совершенно всеядная. Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. </p><p>Система кинетической стабилизации подвески (E‑KDSS) ставится только на машины в исполнении Комфорт+. Ее модернизировали, избавив от скрежета, и поначалу даже непонятно, работает она или нет. </p><p>Два гидроцилиндра системы стоят вместо стоек стабилизатора в передней подвеске, еще один располагается слева на заднем «стабе», и через них блок управления подстраивает характеристики стабилизаторов. На асфальте цилиндры жесткие, что призвано уменьшить крены, а на бездорожье они распускаются, увеличивая ход подвески.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1273032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6kwh2sqS-PVUshOqsqpihQ=s800" alt="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" title="Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1273032" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>Для сравнения: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930077-chem-mozhet-rasstroit-toyota/" target="_blank">Land Cruiser 200</a> имел артикуляцию подвески 608 мм с обычной ходовой и 669 мм с KDSS. У «трехсотки»  – 630 и 715 мм соответственно. Второй показатель даже больше, чем было у легендарного Land Cruiser 80, который без всякой электроники имел 688 мм. Итак, на фото выше — машина без E‑KDSS, с артикуляцией «всего» 630 мм. Вывесить практически нереально! А ведь у внедорожной версии (той самой комплектации Комфорт+) ход больше еще на 85 мм!<p></p><p>Вылезли на бездорожье и недочеты: например, как раз при диагональном вывешивании открытая дверь багажника не зашла в проем... А функция «прозрачного» капота требует привыкания: изображение плоское (фактически — вид сверху), а водителю-то важен рельеф.</p><p>Какие еще особенности проявились у нового Land Cruiser на бездорожье? Как он ведет себя на асфальте? Стоит ли эта машина своих денег?</p><h2>Все подробности тест-драйва нового Land Cruiser 300 читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи </i><i>Кирилла Милешкина </i><i>«Прощай, V8!» (журнал «За рулем» №9/2021).</i></p><p></p><ul><li><b><i>О плюсах и минусах новых двигателей Land Cruiser 300 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/929766-v6-vmesto-v8-vytyanut-li-novye/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i><span>Безопасно парковаться станет легче с </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank"><b><i>защитой камеры заднего вида</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i><span>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей </span></i></b><b><i><span>всегда можно изготовить </span></i></b><span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank"><b><i>защитную сетку</i></b></a><b><i> своими руками или установить </i></b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank"><b><i>модельную защиту радиатора</i></b></a><b><i>.</i></b></span></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый Land Cruiser 300: замеряем ход подвески!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает