Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ <p class="text-separator"></p>МЕДНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ <p class="text-separator"></p>Надо ли говорить, как важна нынче мощность генератора? Ведь энергию «высасывает» все больше потребителей, однако постоянные пробки и работа на холостом ходу не дают увеличить зарядный ток. Все, тупик? Оказывается, пределы совершенства генераторов еще не достигнуты. Фирма «Бош» поколдовала над своим Т1, предназначенным для установки в автобусы и грузовики, и подняла мощность генератора на 10%. Чем же отличается «Т1-Мультипауэр» от предшественника? <p class="text-separator"></p>Прежде всего, удалось увеличить так называемый коэффициент заполнения обмотки статора. Проще говоря, в том же объеме разместили больше меди (уменьшены неизбежные воздушные промежутки между витками). Соответственно пересчитали и оптимизировали обмотку ротора. Итог: когда ротор вращается со скоростью 1500 об/мин, «Мультипауэр» выдает в нагрузку солидные 78 А. Ну а при 6000 об/мин – и все 155 А. Габариты же и присоединительные размеры генератора не изменились. <p class="text-separator"></p>Встроенный регулятор измеряет напряжение прямо на клеммах аккумулятора – батарея всегда будет заряжаться «правильно». Более того, при возникновении некоторых неисправностей в регуляторе он все же будет из последних сил поддерживать нужное напряжение, но даст водителю сигнал наподобие привычного уже «Cheсk Engine». <p class="text-separator"></p>Кроме «мастеров-медников», над генератором поработали и другие специалисты. Так, замена типа подшипников и ревизия щеточного узла увеличили ресурс изделия, а измененная форма лопаток у крыльчатки охлаждения уменьшила шум генератора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10779-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10779-mednyj_koefficijent/">Медный коэффициент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q3ydSDHelsq9Bc5qwBjIMA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕДНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q3ydSDHelsq9Bc5qwBjIMA" alt="Медный коэффициент — фото 52414" title="Медный коэффициент — фото 52414" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Медный коэффициент</span></div></div>

Медный коэффициент

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>МОДИФИКАЦИЯ: «СОБОЛЬ-КОМФОРТ» <p class="text-separator"></p>ТОВАРИЩ МИНИСТРА <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЛИПМАН <p class="text-separator"></p>Среди деловых людей все большую популярность приобретают «офисы на колесах» – автомобили для деловых поездок: комфортабельные, оснащенные современной оргтехникой и средствами связи. С таким прицелом и создали новый «Соболь-Комфорт». <p class="text-separator"></p>Массовые, собранные на конвейере автомобили пекут как блины. Кого-то из покупателей не устраивает обивка, марка магнитолы, цвет тонированных стекол. Угодить каждому непросто. Вместе с тем стоимость работ по доводке автомобиля в тюнинговых фирмах, как правило, заоблачная. Не всякий рискнет обратиться. <p class="text-separator"></p>Наиболее частые просьбы и предложения автовладельцев теперь реализованы в одном автомобиле. «Автосалон ГАЗ» предложил потенциальным покупателям новинку, о которой мы рассказываем. <p class="text-separator"></p>Когда-то Генри <a href="/auto/Ford/">Форд</a> шутил: «Автомобиль может быть любого цвета – при условии, что он черный!» Фирменный цвет «Соболя-Комфорт» – черно-серебристый металлик «авантюрин». Цвет здесь определяет стиль машины, так что и пластиковые детали кузова, и дверные ручки того же колера. Гармонируют с ними и тонированные стекла – все это в комплексе делает машину более солидной и цельно воспринимаемой. К месту здесь и популярный у автомобилистов «кенгурин» – хромированный, с противотуманными фарами и, главное, сертифицированный. Наконец, отметим легкосплавные колеса и пластиковые локеры в арках. Разумеется, машина после сборки сразу проходит полную антикоррозионную обработку. <p class="text-separator"></p>О пассажирах позаботились особо. Сдвижная дверь снабжена электроприводом, под ней – хромированная подножка. Салон отделен от кабины водителя перегородкой с опускным стеклом. Управлять сдвижной дверью и стеклом перегородки могут и пассажиры, и водитель. Стеклоподъемники в передних дверях электрические. Есть и центральный замок. <p class="text-separator"></p>Привычных сидений в салоне не увидите – вместо них раскладные диваны, двух- и трехместные, отделанные кожей и велюром. Между ними, как и в обычном «Баргузине», складной столик, который не мешает разложить диваны в двуспальную кровать вдоль салона, что более удобно, особенно для рослых людей. В дальней поездке здесь можно и переночевать, что лишний раз оправдывает название разработки – «Комфорт». Отметим и мощный кондиционер, встроенный в крышу салона, и необходимый для питания оргтехники преобразователь напряжения с постоянного 12 В на переменное 220 В. <p class="text-separator"></p>Базой послужил «Баргузин» с низкой крышей, которая, как выяснилось, не для всех удобна. Уже обсуждается возможность перехода на высокую крышу – она упростит размещение кондиционера, позволит установить дополнительные полки, наконец, просто увеличит объем салона. Возможно также применение более мощной системы отопления и, естественно, предпускового подогревателя. <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия хорошо отработаны на серийных автомобилях. Изменений здесь пока не будет. Ориентировочная цена машины – около 540 тыс. рублей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10775-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10775-tovarishh_ministra/">Товарищ министра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FvHgM30pzRf68ZuIcnDpEg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G7qtzLZOLt0QNPqq_HDoOw","alt":"","width":500,"height":484}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vv3mcoqwGWkneadN4njjNw","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/e3-ojyTtXgebSU1VjbctxA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОВАРИЩ МИНИСТРА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvHgM30pzRf68ZuIcnDpEg" alt="Товарищ министра — фото 52398" title="Товарищ министра — фото 52398" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7qtzLZOLt0QNPqq_HDoOw" alt="Товарищ министра — фото 52399" title="Товарищ министра — фото 52399" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vv3mcoqwGWkneadN4njjNw" alt="Товарищ министра — фото 52400" title="Товарищ министра — фото 52400" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e3-ojyTtXgebSU1VjbctxA" alt="Товарищ министра — фото 52401" title="Товарищ министра — фото 52401" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Товарищ министра</span></div></div>

Товарищ министра

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Крэш-тест: daewoo matiz и ваз-2112. лобовая атака

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ: ГАННОВЕР-2004 <p class="text-separator"></p>В ТИСКАХ СТАНДАРТОВ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>В шестидесятый раз Ганновер устраивает салон грузовых автомобилей и автобусов. Среди выставочных столиц Европы этот немецкий город, как и Франкфурт, может похвастать огромными экспозициями – чтобы обежать все стенды, не хватает и целого дня. Традиционно в конце сентября по четным годам посетителей и журналистов принимает «грузовой» Ганновер, по нечетным – «легковой» Франкфурт. <p class="text-separator"></p>Ознакомившись со статистикой продаж коммерческих автомобилей в Европе за последние три года, трудно проникнуться оптимизмом. С 2001 года продается все меньше и меньше грузовиков – на 2–4% в год. Львиную долю составляют машины полной массой от 2 до 3,5 тонны – их уже более 56%. Немало и тяжелых грузовиков полной массой больше 16 тонн – почти 18%. А вот развозные пикапы и фургоны на базе легковых автомобилей, как и средние грузовики, стремительно теряют популярность – число поставленных на учет машин полной массой от 3,5 до 7,5 тонны упало почти в полтора раза. <p class="text-separator"></p>Транспортные перевозки становятся все более сложными и одновременно упорядоченными. По мере развития логистики на первый план выходят крупные склады и магазины за пределами городов. Их обслуживают тяжеловозы, а для местных нужд вполне достаточно автомобилей до 3,5 тонны, относимых к категории «В». <p class="text-separator"></p>НОРМЫ И ДИРЕКТИВЫ <p class="text-separator"></p>Характеристики тяжелых машин разных производителей будто написаны под копирку: двухосный седельный тягач и трехосный полуприцеп, полная масса 40 тонн, дизельный двигатель обычно от 380 до 520 л. с. Технически они похожи, как близнецы, хотя дизайнеры делают все возможное, чтобы даже прохожий, боже упаси, не перепутал «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» со «Сканией», а «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» с МАНом. <p class="text-separator"></p>Виновники сходства – европейские стандарты, зажавшие фантазии инженеров в жесткие рамки. Впрочем, вероятно, вскоре падет глава «евростандарта» – директива № 96/53/EC, регламентирующая длину и массу автопоезда. Успешные эксперименты доказали, что с переходом на 25,25-метровые и 60-тонные составы потребное число рейсов снижается на треть, затраты на эксплуатацию тягача – на 23%, а расход топлива и вредные выбросы – на15%. Убедительные доводы, не правда ли? <p class="text-separator"></p>А как дела на пассажирском транспорте? После долгих дискуссий Европейский парламент в 2002 году своей директивой 2002/7/EC разрешил эксплуатировать трехосные одиночные автобусы длиной до 15 м и двухосные до 13,5 м. Длина сочлененных автобусов теперь может достигать 18,75 м. Однако проблема, как оказалось, вовсе не в длине, а во вместимости. Масса двухосного автобуса не должна превышать 18 тонн, хотя инженеры не видят технических проблем и с 19,5 тонны. Впрочем, во Франции ограничение установлено на уровне 19 тонн, а в либеральной Голландии даже 21,5 тонны. Естественно, это ставит производителей в неравные условия. Автобусы из Нидерландов могут обойтись без легких материалов и потому быть дешевле (хотя и тяжелее) при той же вместимости. <p class="text-separator"></p>У городских машин некоторые проблемы вызывает лишь компоновка салона, в котором теперь необходимо предусмотреть место для инвалидной коляски. В современных низкопольных автобусах ее располагают напротив средней двери. Кстати, настоящих низкопольников с тремя дверями и ровным полом по всей длине машины выпускают немного. Двухдверные машины с приподнятым в задней части полом дешевле и вполне справляются с ненапряженными маршрутами. <p class="text-separator"></p>ВАЖЕН РЕЗУЛЬТАТ! <p class="text-separator"></p>Усилия европейских бюрократов не проходят даром. Все больше внимания уделяется регулированию и налогообложению транспорта. Вот только много ли выигрывает экономика? Современные европейские грузовики отличают сложность и высокая стоимость. <p class="text-separator"></p>Вот, например, как даются достижения в области экологии. Победив монооксид углерода и несгоревшие углеводороды в Евро III, в четвертом стандарте взялись за сажу, потребовав снизить ее содержание впятеро. Теперь на очереди окислы азота – бороться с ними труднее всего. Война идет на два фронта: увеличение рециркуляции отработавших газов и, как следствие, снижение температуры горения и образования окислов азота и нейтрализация выхлопа. <p class="text-separator"></p>Самый простой способ – нейтрализатор, в котором оксид азота, взаимодействуя с аммиаком, превращается в безвредный азот и воду. Аммиак в чистом виде летуч и токсичен (вспомните нашатырный спирт), однако его вполне можно использовать в виде других химических соединений. Например, реагента AdBlue, который заправляется в отдельный бак и расходуется вместе с топливом. Это, по существу, водный раствор мочевины. Дальше упрощать его описание не рискну. Выходит, Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи» был осужден несправедливо… <p class="text-separator"></p>Несмотря на не самый благородный состав, нейтрализаторы с использованием AdBlue весьма эффективны: они могут снизить уровень окислов азота в выхлопе на 95%. Моторы Евро III с их помощью уложатся по окислам азота в нормы Евро V (вступают в силу в 2008-м). <p class="text-separator"></p>А теперь – холодный душ. По данным федеральных органов Германии по охране окружающей среды за 2003 год, в реальной эксплуатации большинство грузовиков не подтверждают заявленных характеристик. Машины, сертифицированные по Евро II, не всегда «попадают» даже в Евро I. Но законодателей это нисколько не смущает – они только усиливают нажим на производителей, требуя все более «чистых» технологий. <p class="text-separator"></p>Экологически чистый транспорт – вещь, безусловно, полезная, и стремиться к нему необходимо. Но взяв высокий темп во внедрении все более жестких стандартов, европейские законодатели, похоже, вот-вот загонят своих производителей. Инженеры могут решить любую проблему, но какой ценой? Не случайно почти половина выставочных павильонов в Ганновере оказалась незаполненной, а продажи и производство коммерческих автомобилей растут не в Германии, а в Юго-Восточной Азии. Конечно, это можно объяснить бурным развитием экономики региона, но издержки борьбы за «чистый воздух» тоже налицо. <p class="text-separator"></p>Будем надеяться, что европейские законодатели сумеют увязать все требования таким образом, что и завтра, и через двадцать лет грузовики будут делать свое дело – привозить то, что нужно людям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10774-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10774-v_tiskah_standartov/">В тисках стандартов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GKYiIXeaT5PTT9zuESuSuA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0eF1UBOBetledphwTnAhg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ue35Xqalw5ovmBVxVR-6bA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eEEEb8tsaIN2_0TnuW0cYw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3gc3uLFRjINKQKKUbMailw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pS0VkVU2cMDRh78qUVngbg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Nruv1TDaaNaeGBHPbz-e1w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YhxuHRzbyKQfGB1NmhkRhw","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F2lujJcUYbuttUjWl9DpCA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E3omJG9ZooB4Bgd_lSKhtQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KF4acVOrYUU1w8KyjRVkrQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qt2w7vQ1CkM8p_6GFrKYCg","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dFuoRztSM3f-4WJMX41uGg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vdUZgjyI-WsT4Rw6p0zePw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ3-lGZ2a0j_ARn3uU4ggA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nqlKpl8jQCvOvXCUL_l6Kw","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d9Vr6iPHDAzSJDWyjwk1yw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nxog48Z9VqyOrj80DnycNQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sxIABYbJQ3tOiSdQM0U4uQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9w6tP0iAD1036WBdbtq8lg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В ТИСКАХ СТАНДАРТОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKYiIXeaT5PTT9zuESuSuA" alt="В тисках стандартов — фото 52378" title="В тисках стандартов — фото 52378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z0eF1UBOBetledphwTnAhg" alt="В тисках стандартов — фото 52379" title="В тисках стандартов — фото 52379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ue35Xqalw5ovmBVxVR-6bA" alt="В тисках стандартов — фото 52380" title="В тисках стандартов — фото 52380" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEEEb8tsaIN2_0TnuW0cYw" alt="В тисках стандартов — фото 52381" title="В тисках стандартов — фото 52381" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gc3uLFRjINKQKKUbMailw" alt="В тисках стандартов — фото 52382" title="В тисках стандартов — фото 52382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pS0VkVU2cMDRh78qUVngbg" alt="В тисках стандартов — фото 52383" title="В тисках стандартов — фото 52383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nruv1TDaaNaeGBHPbz-e1w" alt="В тисках стандартов — фото 52384" title="В тисках стандартов — фото 52384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YhxuHRzbyKQfGB1NmhkRhw" alt="В тисках стандартов — фото 52385" title="В тисках стандартов — фото 52385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2lujJcUYbuttUjWl9DpCA" alt="В тисках стандартов — фото 52386" title="В тисках стандартов — фото 52386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E3omJG9ZooB4Bgd_lSKhtQ" alt="В тисках стандартов — фото 52387" title="В тисках стандартов — фото 52387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KF4acVOrYUU1w8KyjRVkrQ" alt="В тисках стандартов — фото 52388" title="В тисках стандартов — фото 52388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qt2w7vQ1CkM8p_6GFrKYCg" alt="В тисках стандартов — фото 52389" title="В тисках стандартов — фото 52389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dFuoRztSM3f-4WJMX41uGg" alt="В тисках стандартов — фото 52390" title="В тисках стандартов — фото 52390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vdUZgjyI-WsT4Rw6p0zePw" alt="В тисках стандартов — фото 52391" title="В тисках стандартов — фото 52391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ3-lGZ2a0j_ARn3uU4ggA" alt="В тисках стандартов — фото 52392" title="В тисках стандартов — фото 52392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqlKpl8jQCvOvXCUL_l6Kw" alt="В тисках стандартов — фото 52393" title="В тисках стандартов — фото 52393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9Vr6iPHDAzSJDWyjwk1yw" alt="В тисках стандартов — фото 52394" title="В тисках стандартов — фото 52394" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nxog48Z9VqyOrj80DnycNQ" alt="В тисках стандартов — фото 52395" title="В тисках стандартов — фото 52395" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sxIABYbJQ3tOiSdQM0U4uQ" alt="В тисках стандартов — фото 52396" title="В тисках стандартов — фото 52396" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9w6tP0iAD1036WBdbtq8lg" alt="В тисках стандартов — фото 52397" title="В тисках стандартов — фото 52397" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В тисках стандартов</span></div></div>

В тисках стандартов

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>АВТО НА ЧАС: <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> RS <p class="text-separator"></p>ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> <p class="text-separator"></p>Спортивный автомобиль с дизельным двигателем? Десять лет назад мы посмеялись бы над такой шуткой. Но характеристики современных моторов «с воспламенением от сжатия» позволяют говорить о выдающихся разгонных возможностях без тени иронии. <p class="text-separator"></p>На Женевском автосалоне прошлого года «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» представила модель «Фабия RS» – хэтчбек с не совсем обычным двигателем. Чешские инженеры «упаковали» под капот самый мощный на то время четырехцилиндровый турбодизель «Фольксвагена». 1,9-литровый мотор с насос-форсунками оснащен турбонаддувом с регулируемым аппаратом турбины и промежуточным охлаждением воздуха. В сочетании с небольшой массой автомобиля и шестиступенчатой трансмиссией со сближенными передаточными числами он обеспечил беспрецедентные для дизеля динамические качества: разгон до 100 км/ч менее чем за 10 с и «максималку» за 200 км/ч. Осенью 2004 году «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS» получила модернизированную коробку передач с измененными передаточными числами на IV, V, VI ступени. Чем еще отличается «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS» от обычной «Фабии»? Разумеется, спортивными настройками подвески. Более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, 16-дюймовые колеса с шинами 45-го профиля – утверждают, что все это очень заметно отразилось на поведении машины. Проверим? <p class="text-separator"></p>Короткий тест-драйв «Шкоды-Фабия RS» состоялся под проливным дождем в окрестностях чешского Либереца. В такую погоду не очень-то хочется разглядывать машину. И все же самая заметная черта «Фабии RS» – передний спойлер в стиле раллийных машин и внушительные воздухозаборники в бампере, напоминающие, что свежего ветра требуют не только радиатор охлаждающей жидкости и интеркулер, но и тормозные диски, к которым ведут специальные воздуховоды. Сзади – оригинальный бампер, хромированный овал выхлопной трубы и небольшой спойлер на верхней кромке крыши. Все аккуратно и скромно, и надо полагать, аэродинамически по делу. А в довесок – зелено-красно-белые шильдики с буквами RS, легкосплавные колеса, сквозь которые проглядывают «шкодовски»-зеленые тормозные суппорты. <p class="text-separator"></p>Сухой воздух из кондиционера быстро прояснил «запотевшие» стекла, «дворники» смахнули капли дождя – вперед! Приятный сюрприз: трогаться с места очень легко – не все турбодизели сегодня позволяют это. Впрочем, здесь немалая заслуга тяжеловатой, но очень «понятной» педали сцепления. Разгон! На легкое прикосновение к педали газа «эрэска» отвечает резкой пробуксовкой и моргающими буквами ESP – сыро! На второй передаче ситуация повторяется, и лишь на третьей шины справляются с огромным крутящим моментом. <p class="text-separator"></p>Узкая лесная дорожка, где кроны деревьев почти скрывают плачущее небо, становится лентой черного блестящего стекла, а деревья сливаются в размытый фон уже знакомого по «шкодовской» эмблеме цвета. В таком режиме «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Фабия</a>» вселяет полную уверенность. Точный, немного тяжелый руль, легкое и безошибочное переключение передач, отлично подобранные передаточные числа и невероятно тяговитый двигатель позволяют наслаждаться не только каждым мало-мальски длинным «прямиком», но и катапультирующим ускорением на выходе из поворота. Конечно, если опустить обороты ниже 1500, турбодизель потеряет всякую прыть, но при столь четком механизме переключения доводить до этого просто ни к чему. <p class="text-separator"></p>На наших дорогах жесткая подвеска «Фабии RS» не заслужила бы похвал, а низкопрофильные шины едва ли дожили бы до глубокой старости. Но благодаря им водитель и машина становятся единым целым. Скользко? Конечно, на сухом асфальте можно было бы ехать побыстрее, но сейчас дождь скорее на пользу – все-таки это обычное загородное шоссе, а не закрытая трасса раллийного допа. Перед очередной связкой поворотов нарочно торможу позднее и резче, доводя до срабатывания антиблокировочной системы. Она включается вроде бы поздно, когда кажется, что шины «Мишлен XSE» уже скользят по черному зеркалу асфальта. Но нет, машина по-прежнему слушается руля – претензий к электронике никаких. На спидометр, конечно, лучше все-таки поглядывать. Чувство единения с «Фабией RS» наступает так быстро, что кажется, уже можешь все. Подобные мысли надо гнать – до добра они не доводят. <p class="text-separator"></p>Извилистое шоссе минует крошечный городок, петляет по холмам и выводит на скоростную дорогу. Вливаемся в поток, ненадолго повисаем на хвосте у впереди идущей машины – вежливый водитель в ней моргает правым поворотником. Скорость 130: пятая передача, впереди затяжной подъем. Газ до «упора», и в конце подъема стрелка подбирается к отметке «190»… Да, у бензиновых машин, способных на такую динамику, моторы за 200 сил. Кстати, бортовой компьютер «Шкоды» показывает 9,1 л/100 км – а ведь я с педалью газа не церемонился. <p class="text-separator"></p>Теперь понятно, почему спортивную «Фабию» чешские конструкторы делали дизельной. Разве почувствуешь радость от быстрой езды, сознавая, как с каждым разгоном стремительно опустошается бак? Цены на топливо в Европе втрое выше наших… <p class="text-separator"></p>«Шкоду-Фабия RS» не поставляют в Россию: комбинировать динамику с экономичностью в такой форме нам пока рано. А ведь идея сделать автомобиль со спортивным «запалом» вызывающе экономичным заслуживает внимания, не правда ли? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10763-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10763-skoda_fabia_rs_chem_pahnet_dinamika/">Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xqMDyDLTjNO9c03xHDZluQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MQexO7Xx4Ib8dBoTC_2wRQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KmHPgPV35hknG8fXv1Lf7g","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a_IhYgTUaBCXfkuwpmu7pA","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9Bwg0FKFUwwWRre_74hmCw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqMDyDLTjNO9c03xHDZluQ" alt="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52273" title="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MQexO7Xx4Ib8dBoTC_2wRQ" alt="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52274" title="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KmHPgPV35hknG8fXv1Lf7g" alt="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52275" title="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a_IhYgTUaBCXfkuwpmu7pA" alt="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52276" title="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52276" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Bwg0FKFUwwWRre_74hmCw" alt="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52277" title="Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА — фото 52277" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА</span></div></div>

Skoda Fabia RS. ЧЕМ ПАХНЕТ ДИНАМИКА

<p class="text-separator"></p> <b>ТЕНДЕНЦИИ: ТОПЛИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Что ж, можно сказать, такие машины окончили среднюю школу и заслужили «аттестат зрелости». Правда, чтобы стать настоящими конкурентами традиционных автомобилей, предстоит еще получить «высшее образование», но повод подвести итоги уже есть. <p class="text-separator"></p>Для начала – восстановим справедливость. На самом деле первый электромобиль с литий-хлорным топливным элементом фирмы «Юнион Карбайд» представили публике гораздо раньше – 28 октября 1966 года. Это был «Джи-Эм Электровэн», в котором четыре из шести мест съела энергетическая установка. Он даже развил приличную скорость 105 км/ч и мог катиться без дозаправки целых 200 км… Почему же мы ведем отсчет с «Некара»? Просто «Электровэн» был абсолютно непригоден для каких-либо поездок, кроме демонстрационных, ведь мощность его энергетической установки составляла всего 5 кВт. Да и жила она не более 1000 часов. <p class="text-separator"></p>«Некар» же, хотя и его грузовой отсек целиком заняла 800-килограммовая энергоустановка, мог похвастаться вполне автомобильной мощностью – 50 кВт, так что водитель и пассажир не чувствовали себя в городском потоке париями. <p class="text-separator"></p> <b>ДЕСЯТЬ ЛЕТ СПУСТЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/voZfqa3mHyfpR7pV4MZgDA" alt="Аттестат зрелости" title="Аттестат зрелости" itemprop="contentUrl" width="500" height="317" class="story-photo imp-image-52300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня по дорогам колесят «некары» с индексами 4а и 5. Они выполнены на базе «Мерседес-Бенца» А-класса, чья сэндвич-структура пола позволила спрятать топливные элементы под ногами пассажиров. Багажник версии 4а почти свободен: кроме сверхпрочного баллона, там осталось место для пары чемоданов. При этом запас хода составляет 450 км со скоростью до 140 км/ч. На «Некаре-5» баллонов с водородом нет вовсе. Взрывоопасный газ вырабатывает реформер прямо на борту из метанола, который заливают в штатный бак. Одной заправки хватает на 400 км. Мощность «электростанции» – 75 кВт, а максимальная скорость – 150 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FRt-gfjCQL_-ikYcN8DvDw" alt="Аттестат зрелости" title="Аттестат зрелости" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-52296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что еще (и как) ездит сегодня на водороде? Ну, во-первых, «Гидроген-3» на базе «Опеля-Зафира». Такие мини-вэны попадаются на улицах Берлина, Токио, Вашингтона и еще бог знает где с самыми обычными местными номерами. Под сиденьями, которые пришлось немного приподнять, расположен криогенный бак с 68 л жидкого водорода: этого хватает на 400 км пробега. Мощность энергоустановки – 90 кВт, а при пиковой нагрузке – все 129 кВт! Скорость достигает 150 км/ч. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» снабдил топливными элементами свой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», добавив ему индекс FCV (Fuel Cell Vehicle), и запустил на дороги Калифорнии. Водород сжат в баллоне до 250 атмосфер, что дает запас хода 160 км. Масса авто выросла до 1727 кг, так что 65 кВт могут разогнать такой «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» лишь до 130 км/ч. <p class="text-separator"></p>Не отстают и японцы. «Тойота FCHV-4» катается по родным дорогам и американским хайвэям, пробегая от заправки до заправки по 250 км (давление в баллонах побольше – 350 атм). Мощность силовой установки – 90 кВт. Есть уже и FCHV-5 с реформером, преобразующим в водород жидкое топливо. Подобные автомобили строят нынче и «<a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», и даже… <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mWBBmq0GWfzK5AWpJGSTVg" alt="Аттестат зрелости" title="Аттестат зрелости" itemprop="contentUrl" width="500" height="406" class="story-photo imp-image-52299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поездить в этих, пусть и допущенных на улицы городов, но все же экспериментальных водородомобилях вам, уважаемый читатель, вряд ли удастся, а вот прокатиться на водородном автобусе – запросто! «Небусы» от «Даймлер-Крайслера» ходят по обычным городским маршрутам в десяти европейских государствах. На их крышах лежат 150-литровые баллоны со сжатым до 300 атм водородом, которого хватает на 250 км. По ходовым качествам автобусы ни в чем не уступают дизельным собратьям: спасибо 250 киловаттам мощности. Это, однако, еще не все – дополнительные 190 кВт зарезервированы для отопления, освещения и прочих вспомогательных нужд. <p class="text-separator"></p>Кроме этих «водоробусов», пассажиров уже вовсю возят «Цитаро», МАН, «Неоплан-8008FC». Общественный транспорт переводить на водород выгоднее: автобусы намного дороже автомобилей, поэтому относительное увеличение их цены за счет установки топливных элементов не столь заметно. <p class="text-separator"></p> <b>АТМОСФЕРЫ ИЛИ ГРАДУСЫ?</b> <p class="text-separator"></p>Одна из главных проблем водородомобиля – хранение запаса топлива на борту. Ее можно решить, получая газ прямо на борту (из бензина, метана, метанола, метабората натрия и т. д.). Чтобы возить запас газа, надо сжимать его до сотен атмосфер либо охлаждать почти до абсолютного нуля, когда водород становится жидким. Все эти способы нынче активно проверяются на практике. Появление на части экземпляров «Гидрогена-3» баллонов, выдерживающих 700 (!) атм, позволило довести пробег до 400 км и тем самым уравнять его с возможностями криогенного варианта, где внутри не столь прочного бака-термоса царит стужа в –253°С. <p class="text-separator"></p>Кстати, о морозе. Изначально у топливного элемента был совершенно непригодный для автомобиля температурный диапазон работы: он начинался от 0°С. Именно здесь в нынешнем году произошел прорыв: создан элемент, запускающийся при –20°С. В «Опеле-Гидроген-3» он выходит в этом случае на режим полной мощности всего за 30 с. Это уже что-то, по крайней мере для Европы, Америки и Японии. <p class="text-separator"></p> <b>ИСТИНА, РОДИВШАЯСЯ В СПОРЕ</b> <p class="text-separator"></p>Как всякая новая идея, автомобили с топливными элементами сразу обрели и сторонников, и противников. Аргументы первых просты и понятны: никаких выхлопов, шума, прямого расхода ископаемых ресурсов. Оппонентам, однако, тоже не откажешь в логике. Водорода (в свободном виде) или метанола на Земле нет. Их надо сначала получить, а для этого затратить море энергии. Значит, выхлопы и расход ресурсов просто переместятся на заводы по выработке водорода или спирта? <p class="text-separator"></p>Точку в затянувшемся споре должно поставить исследование Well to wheel, проведенное по инициативе «Дженерал моторс». Для начала исследователи уточнили параметры современного европейского автомобиля. По их мнению, он должен: <p class="text-separator"></p>– разгоняться до 100 км/ч за 12 с, а до 50 км/ч – за 4 с; <p class="text-separator"></p>– разгоняться с 80 до 120 км/ч на высшей передаче за 15 с; <p class="text-separator"></p>– обеспечивать ускорение 4,5 м/с2; <p class="text-separator"></p>– одолевать 30-процентный подъем; <p class="text-separator"></p>– развивать 180 км/ч; <p class="text-separator"></p>– проходить без дозаправки 650 км. <p class="text-separator"></p>Отчет ученых, скрупулезно просчитавших всю энергетическую цепочку от добычи (синтеза) топлива до колес едущего автомобиля, занимает более 500 страниц, но суть наглядно представлена в одной-единственной диаграмме затрат, необходимых для преодоления 1 км. Некоторые решения, еще недавно считавшиеся перспективными (например, использование водорода, полученного электролизом или разложением спирта), оказались совершенно нерациональными. Общий же итог таков: максимум экономии – 15% – энергоресурсов дает водородомобиль, работающий на сжатом водороде, полученном «на стороне» из метана. <p class="text-separator"></p>Теперь оценим сравнительный вклад в парниковый эффект, от которого, как считают, происходят все климатические катаклизмы. Здесь существенный выигрыш дают лишь машины, работающие на сжатом водороде, образовавшемся при перегонке древесины, или на жидком водороде, выделенном из воды за счет энергии ветра. <p class="text-separator"></p>Наконец, вспомним, что себестоимость электрического водородомобиля сегодня раз в 10 выше, чем традиционного авто. Вывод: работы необходимо продолжать, но чтобы говорить о серийном производстве таких машин, придется подождать, пока они окончат высшую школу... а в ЗР выйдет статья, посвященная 20-летию «Некара». <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ВНУТРИ?</b> <p class="text-separator"></p>Первый топливный элемент соорудил на лабораторном столе в 1839 году английский физик сэр Уильям Роберт Гроув. Это просто ряд пробирок с впаянными в них платиновыми электродами. Открытой стороной пробирки были погружены в серную кислоту, а пространство над ней заполнял водород или кислород. Оказалось, что такая система дает электрический ток (очень слабый), причем количество газа постепенно уменьшалось. Вот как оценил в 1887-м перспективы нового источника тока Вильгельм Оствальд: «Только подумайте, как изменятся индустриальные районы! Ни дыма, ни сажи, ни паровых машин, никакого огня…» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-52307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tb58aCUuHlyRDUpIW7wAnQ" alt="Аттестат зрелости" title="Аттестат зрелости" itemprop="contentUrl" width="500" height="430" class="story-photo imp-image-52307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня в водородомобилях используют в основном топливный элемент PEM (Proton Exchange Membrane) с протонообменной мембраной. Его реальный КПД достигает 60%, мощность – 250 кВт. Рабочая температура 0–80°С. Он похож на прототип сэра Гроува наличием платинового катализатора, а отличается электролитом: вместо серной кислоты используют полимерную мембрану, пропускающую лишь протоны. На аноде молекула водорода распадается на четыре протона и четыре электрона. Протоны проходят на катод через мембрану, а электроны попадают туда же через внешнюю цепь, совершая попутно полезную работу в нагрузке. На катоде все собираются вместе и соединяются с кислородом, образуя водяной пар. Одна ячейка дает напряжение чуть менее 1 В.

Аттестат зрелости

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>КОНСТРУКЦИЯ: УДЛИНЕННЫЙ МИКРОАВТОБУС <p class="text-separator"></p>ПОНЯТИЕ РАСТЯЖИМОЕ <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>«ГАЗ считает недопустимым переоборудование автомобиля без согласования с заводом». <p class="text-separator"></p>Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей – заместитель главного конструктора ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». <p class="text-separator"></p>Вы тоже наверняка видели эти машины – необычно длинные пассажирские «газели». Узнать об их происхождении было любопытно, но не слишком просто. Интернет оказался бессилен, да и рекламы практически нет. <p class="text-separator"></p>Собственное расследование показало, что можно найти как минимум две разновидности автомобилей с индексами АТС-3287-0000010 и АТС-3274-0000010. Конечный результат детективной деятельности оказался удачным: удалось выяснить, что 20-местные АТС-3287 производил «Завод автомототехники малых серий». Именно производил – до февраля 2004 года. На контакт его представители не пошли. Впрочем, по документам (а на них удалось-таки взглянуть) все в порядке – в свидетельстве о регистрации четко указаны индекс и характеристики: 20 пассажиров и 4110 кг полной массы. <p class="text-separator"></p>ЧТО СКАЗАЛ КОНСТРУКТОР? <p class="text-separator"></p>Несколько месяцев назад в разговоре с главным конструктором грузовых автомобилей ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» Олегом Филимоновым автор задавал вопрос о происхождении 20-местных машин и возможности создания в семействе «газелей» модификаций с увеличенной грузоподъемностью. Ответ последовал категорически отрицательный: размерность узлов не рассчитана на тяжелые версии – полная масса не должна превышать 3500 кг! По словам главного, непременно возникнут проблемы с тормозами и управляемостью, а возможно, и с рулевым управлением. Звучит пугающе. Значит, никаких двухтонных грузовиков и 20-местных автобусов? <p class="text-separator"></p>Действительно, увеличение полной массы на 600 кг не может пройти бесследно. Особенно для передней подвески, на которую придется 1540 кг вместо расчетных 1240 кг. Тут даже шины нужны другие. Впрочем, это как раз наименьшая из проблем – покрышки размерностью 185/75R16C с нагрузочным индексом 104 производят в России в изобилии. Нельзя ставить лишь прежнюю, узкую резину 175R16С с индексом 98. <p class="text-separator"></p>Как тут не вспомнить показанную на МИМС-2004 длинную «Газель», изготовленную непосредственно на заводе! Но это – не более чем концепт, по словам нижегородцев, так что никакого противоречия нет. <p class="text-separator"></p>Если первый этап расследования не слишком удался, то вторая ниточка потянулась неожиданно легко – машины с индексом 3274 в Нижнем Новгороде выпускал официальный дилер ГАЗа «Автосервис Центр». Его 20-местные машины узнаваемы по распашной боковой двери (на других автобусах она стандартная, сдвижная). Всего таких изготовлено 35. В настоящее время «Автосервис Центр» производит только 12-местный вариант длинной «Газели». Производство 17- и 20-местных машин прекращено, хотя «Одобрение типа» за номером 00013607 на них имеется. Причина понятна: с июня вступили в действие новые требования. Автобусы для маршрутных перевозок должны оснащаться антиблокировочной системой тормозов, а ее ставят только на маршрутки. Длиннобазные машины делали из грузовых фургонов ГАЗ-2705, которые ABS не оснащаются. Кроме того, 20- и 17-местные машины выходят за 3,5-тонное ограничение полной массы. <p class="text-separator"></p>Удлиненный автобус на 12 пассажиров вполне вписывается в заводские требования. С ним и познакомимся. <p class="text-separator"></p>РАСТЯНИ МЕХА, ГАРМОШКА! <p class="text-separator"></p>В салоне дюжина пассажирских кресел с регулируемыми спинками, подголовниками и подлокотниками от 6-местного «Соболя». В ширину их умещается только три, а с проходом – два, так что дополнительные 1260 мм длины пришлось использовать по полной программе, чтобы установить пять рядов. На каждом кресле есть ремни безопасности, благо установка их не вызывает сложностей – подходят штатные места крепления. Еще одна особенность – электропривод сдвижной двери. Теперь ее открывает водитель и закрывает нажатием кнопки. <p class="text-separator"></p>Разница в динамике разгона по сравнению с обычной «Газелью» едва ощутима, как и изменение плавности хода незагруженной машины. Маневренность, конечно, снизилась, поскольку при колесной базе 4160 мм против стандартных 2900 и неизменных углах поворота колес увеличение радиуса поворота примерно на 40% вытекает из простейшей геометрической задачи. <p class="text-separator"></p>Удлинение базы именно на 1260 мм объясняется просто: такова длина одной секции кузова. К слову, бортовые варианты «газелей» удлиняют только на 900 мм. Технологический процесс несложен: поступающий в «Автосервис Центр» фургон разбирают и снимают с рамы. После этого рама идет в соседний цех, где ее разрезают и удлиняют, а распиленный поперек кузов устанавливают на стапель для сборки. Пока рядом сваривают новые панели пола и потолка с каркасом, идет работа над рамой. «Автосервис Центр» заказывает специальный профиль, размеры и прочность которого соответствуют материалу исходной рамы. Результаты более чем годичной эксплуатации 20-местных машин не выявили серьезных дефектов, но средний срок переборки передней подвески сократился со 120 до 70 тысяч километров. <p class="text-separator"></p>ЗАПИСКИ ПОСТОРОННЕГО <p class="text-separator"></p>Что ни говори, а длинная машина – своего рода заявка на большее число мест, на большую массу и т.д. Если нельзя, но очень хочется, то можно – гласит народная присказка. Увы, для официальных документов такая формулировка недопустима. Есть разные точки зрения – <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> придерживается осторожной и консервативной позиции, и это понятно. Кто лучше него знает собственное детище, его возможности и резервы? <p class="text-separator"></p>В то же время в силу вполне понятных технологических причин <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может оперативно и гибко создавать сотни модификаций своего автомобиля, заполняя самые мелкие сегменты рынка. Спрос на 17- и 20-местную «Газель» есть, это очевидно. Причем основным ее применением наверняка станут пригородные и городские (маршрутные) перевозки. <p class="text-separator"></p>Так можно или нельзя? Сегодня ответ однозначен – сертификация нового транспортного средства, изготовленного на базе серийного автомобиля, невозможна без одобрения завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>Правильно ли это? Мнение автора – нет. Если модифицированный сторонней фирмой автомобиль не отвечает заводским ТУ, но укладывается в сертификационные требования, преград для выпуска быть не должно. Только при таком положении дел завод вправе снять с себя ответственность за проблемы с «тюнинговыми» машинами. А вот за чем он действительно должен следить – чтобы модифицированные без его согласия машины не носили заводскую эмблему (а в нашем случае – не назывались «Газелью», пусть и удлиненной). Но это проблемы юристов, а не инженеров… <p class="text-separator"></p>P.S. Детективный запал не пропал даром: задавшись целью выяснить, можно ли приобрести пассажирскую «Газель» с документированной полной массой 4110 кг (!), легко нашли новый автомобиль за 420 тыс. рублей. Правда, сертифицирован он как просто «автобус», а не «автобус для маршрутных перевозок». Но это уже другая тема…. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10784-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10784-ponatije_rastazhimoje/">Понятие растяжимое</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1dlFmcx0T2062Bp9lF_JtA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg7C6_4lpWT-UxveUKlb-w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bQqs9ezAvcclk6zly183Hw","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FPG_HWIwGKlYDg0Wavwd4A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xN2axLSVaAnn2UGg_emBhw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ilAlqd2XQO06OnLK2TzywQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОНЯТИЕ РАСТЯЖИМОЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dlFmcx0T2062Bp9lF_JtA" alt="Понятие растяжимое — фото 52421" title="Понятие растяжимое — фото 52421" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg7C6_4lpWT-UxveUKlb-w" alt="Понятие растяжимое — фото 52422" title="Понятие растяжимое — фото 52422" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQqs9ezAvcclk6zly183Hw" alt="Понятие растяжимое — фото 52423" title="Понятие растяжимое — фото 52423" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FPG_HWIwGKlYDg0Wavwd4A" alt="Понятие растяжимое — фото 52424" title="Понятие растяжимое — фото 52424" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xN2axLSVaAnn2UGg_emBhw" alt="Понятие растяжимое — фото 52425" title="Понятие растяжимое — фото 52425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ilAlqd2XQO06OnLK2TzywQ" alt="Понятие растяжимое — фото 52426" title="Понятие растяжимое — фото 52426" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Понятие растяжимое</span></div></div>

Понятие растяжимое

Сачков Максим

Как попасть в десятку

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>ПРЕЗЕНТАЦИЯ: <a href="/auto/BMW/">BMW</a> SERIES 1 <p class="text-separator"></p>СКАЖИ: «РАЗ!» <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> готов поступиться частью прибыли – цены на БМВ-116i в России <p class="text-separator"></p>начинаются с 23 000 евро. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 1 еще не успел снять камуфляжных накладок, как журналистская братия с российских просторов уже приклеила к нему ярлык – «баварская копейка». Прозвище, кажется, прижилось – «единичка» звучит хуже. Первая серия вскоре появится на российских дорогах. Такое решение принято, возможно, немного спонтанно, но бесповоротно. <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ «ЗАЧЕМ?» <p class="text-separator"></p>Для вторжения <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в новый класс нашлось немало причин – на них стоит остановиться подробнее. Во-первых, появилось место. Автомобили растут – и нынешний разрыв между «<a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и «тройкой» в программе <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> потребовалось заполнить. Во-вторых, класс компактных автомобилей в Европе самый популярный – каждый год продается 12 миллионов машин. При этом наибольшими темпами внутри него растут продажи престижных марок (это в-третьих). <p class="text-separator"></p>В-четвертых, обеспеченные заказчики требуют удобства, качества и спортивности, с которыми давно ассоциируется продукция <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. И, наконец, индивидуальность – все <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> серии 1 будут построены по заказам клиентов. Они способны привлечь не низкой ценой и скидками, а качеством, оригинальностью и индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>Примерно таков смысл речи члена совета правления <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. С его доводами трудно спорить. <p class="text-separator"></p>Почему первая серия, а не третья – «компакт», к чему уже привыкли? По сути, новый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов. <p class="text-separator"></p>ПЯТЬ «ПОЧЕМУ?» <p class="text-separator"></p>Не секрет, что все современные автомобили в компактном классе – переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный автомобиль в полной мере способен подарить «удовольствие от вождения», и в подтверждение приводят четыре доказательства. <p class="text-separator"></p>Первое: заднеприводный автомобиль догружает ведущие колеса при разгоне, улучшая сцепление и уменьшая пробуксовку. Далее, компоновка со смещенным назад двигателем и агрегатами трансмиссии «в базе» уменьшает момент инерции относительно вертикальной оси, способствуя улучшению управляемости, особенно в S-образных поворотах. В-третьих, компоновка позволяет приблизить водителя к центру масс, обеспечив ему наилучшее «чувство машины». Наконец, передние колеса свободны от сил и моментов, связанных с тягой двигателя, и передают только «чистое» управляющее воздействие. <p class="text-separator"></p>Все это справедливо с немаловажной оговоркой – для дорог и шин с высоким коэффициентом сцепления. На льду картина совсем иная. <p class="text-separator"></p>Про пятое «почему» в толстой папке документации – молчок. Но нетрудно догадаться, что это технологическая причина. Производство <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> рассчитано на продольное расположение двигателя и «фирменную» компоновку, о достоинствах которой сказано выше. <p class="text-separator"></p>Завод <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Регенсбурге, выпускающий автомобили с 1986 года, – самый большой среди десятка производств компании. Здесь делают все машины третьей серии – седаны, купе, кабриолеты, универсалы – и спортивные модели <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>. А летом 2004-го на единственном сборочном конвейере появилась и 1-я серия. <p class="text-separator"></p>Список дополнительного оборудования <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> первой серии внушителен: это и непременная климатическая установка, и дверные ручки с подсветкой, и ключ зажигания с памятью индивидуальных настроек и технического состояния машины, соединение для мобильного телефона Bluetooth, сиденья с пневматическим регулированием профиля, стеклянный люк в крыше и еще сотни позиций. <p class="text-separator"></p>СТО ДВАДЦАТЬ «i» <p class="text-separator"></p>Пять темно-серых БМВ-120i ждут нас на стоянке у исследовательского центра в Мюнхене. Традиционной «битвы за…» не будет – все машины в одинаковой комплектации: навигационная система, I-Drive, механическая коробка передач, двухлитровый бензиновый Valvetronic – мотор с бесступенчатым регулированием не только фаз, но и подъема клапанов. В навигационную систему заведены координаты точки, куда надлежит вернуться к шести вечера – впереди целый день и восхитительные пейзажи южной Баварии. <p class="text-separator"></p>Тем, кто знаком с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, усесться в «сто двадцатую» будет несложно – схема регулировки сиденья такая же. Привыкшие к другим маркам водители могут путаться в боковых рукоятках. А вот управление пневматическим подпором спинки продумано безукоризненно. Сначала выбираем нужный подпор под поясницу, затем обжимаем спину с боков. Результат – спинка по фигуре и 70-, и 100-килограммовому «драйверу». <p class="text-separator"></p>Первые впечатления от езды по городу – к автомобилю не нужно привыкать. Отличная маневренность, великолепные тормоза, хорошая динамика, тяговитый двигатель – все это плюсы. Обзорность на уровне современных конкурентов. Увы, нормы пассивной безопасности ныне заставляют утолщать стойки крыши. Своеобразной формы внутреннее зеркало поначалу вызвало недоумение, но вскоре убедило – даже с прямоугольным стеклом обзор назад лучше не станет. Боковые зеркала могли быть более «широкоэкранными». Жаль, что ради эффектной внешности порой идут на компромисс…. <p class="text-separator"></p>Впрочем, недостаток обзора в задней полусфере восполняет «парктроник» с индикацией на дисплее I-Drive. Он непременно поднимет тревогу, если вы попытаетесь наехать на низенькие столбики парковки. Шестиступенчатая коробка передач действует, словно затвор винтовки: четко и с внятным усилием. Ходы рычага, правда, великоваты для динамичного автомобиля, хочется покороче. Двухлитровый Valvetronic везет и с холостых оборотов, но явно любит правую половину тахометра. Только тогда его реакция на газ становится быстрой, а голос – неожиданно запоминающимся для рядной «четверки». <p class="text-separator"></p>Несмотря на 150 «лошадей» под капотом, разгон БМВ-120i по автобану не кажется впечатляющим. Автомобиль ровно и уверенно набирает обороты, раз за разом укладывая стрелку тахометра на границу красной зоны. И все же в заявленные 8,7 с до сотни как-то не слишком верится. <p class="text-separator"></p>Шестьдесят километров автобана пролетают в считанные минуты – впереди узкие, заполненные машинами «ландштрассе». Обгоны тут удаются редко. Зато сможем оценить комфорт подвески. К сожалению (для нас), крупных дефектов покрытия в Германии не найти. Водосточный желобок на парковке подвески <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> проглотили легко. А вот «стиральная доска» перед светофором (эти немцы тормозят на желтый, как ненормальные!) неожиданно встряхнула. Видимо, виновники – низкопрофильные шины «повышенной мобильности» с очень жесткими боковинами. Они позволяют проехать 150 км, даже если воздух выйдет полностью. Заменить их обычными нельзя – места под запаску тут не предусмотрено… <p class="text-separator"></p>Извилистые дорожки среди холмов не дадут скучать водителю, даже если особо разогнаться негде. Не слишком быстрый руль <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> позволяет без лишних движений прописывать плавные повороты и не напрягает на автобане. Классическому гидроусилителю рано сдаваться – его электрические аналоги пока не столь совершенны. <p class="text-separator"></p>Теплый летний дождь вновь встречает БМВ-120i в Мюнхене. Поставить машину на стоянку, сдать ключи, не забыв напоследок глянуть на борткомпьютер. 7,8 л/100 км – неплохо для целого дня разъездов, включающих городские пробки и полторы сотни километров автобана со скоростью 150–160 км/ч. Пожалуй, за это можно простить «Вэлвтронику» кажущуюся вялость. Конечно, двигатель за 200 сил будет здесь вполне уместен, но ведь не секрет, что основу продаж составляют именно средние по мощности машины. <p class="text-separator"></p>ДРУГОЙ <p class="text-separator"></p>Рассматривать «единичку» можно и как альтернативу «Фольксвагену-Гольф» – разница в цене не очень велика. Но, пожалуй, важнее другое: даже самый маленький <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – все равно «настоящий», оригинальный автомобиль, не разделяющий шасси и агрегаты с массовыми моделями. Много стиля, аристократическое происхождение, нетипичная для класса компоновка, впечатляющая управляемость и огромный выбор комплектаций заставляют обратить на него внимание. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10672-1"><a class="story-link" href="/content/news/10672-skazhi_raz/">Скажи: «раз!»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u_NkfnqYc2tg5lxVBjKm7w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lmWzmT2CbJkZkPz8_9DbTA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YpnIkSPTyyHQB_MmyM6BgA","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v291v1QyD5eP0nAJdDlx0Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3Cwxzp4qCFT2m833hHORQg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RSRodnWwCSshJyxSP0tfTg","alt":"","width":500,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XjoqQFg4nO8xHigzjEBOpw","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSRarGLB8wWCkjC6W9am0g","alt":"","width":500,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZR3wpJaQ7lromsS6MFdytw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ckTiVcuDOwXYVqtSGPZ1SA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uHFKzxx55wqzOE3SbTexJA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Представляем БМВ 1-й серии, которая вскоре появится на российских дорогах. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_NkfnqYc2tg5lxVBjKm7w" alt="Скажи: «раз!» — фото 51596" title="Скажи: «раз!» — фото 51596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lmWzmT2CbJkZkPz8_9DbTA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51597" title="Скажи: «раз!» — фото 51597" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YpnIkSPTyyHQB_MmyM6BgA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51598" title="Скажи: «раз!» — фото 51598" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v291v1QyD5eP0nAJdDlx0Q" alt="Скажи: «раз!» — фото 51599" title="Скажи: «раз!» — фото 51599" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Cwxzp4qCFT2m833hHORQg" alt="Скажи: «раз!» — фото 51600" title="Скажи: «раз!» — фото 51600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RSRodnWwCSshJyxSP0tfTg" alt="Скажи: «раз!» — фото 51601" title="Скажи: «раз!» — фото 51601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjoqQFg4nO8xHigzjEBOpw" alt="Скажи: «раз!» — фото 51602" title="Скажи: «раз!» — фото 51602" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZSRarGLB8wWCkjC6W9am0g" alt="Скажи: «раз!» — фото 51603" title="Скажи: «раз!» — фото 51603" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZR3wpJaQ7lromsS6MFdytw" alt="Скажи: «раз!» — фото 51604" title="Скажи: «раз!» — фото 51604" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ckTiVcuDOwXYVqtSGPZ1SA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51605" title="Скажи: «раз!» — фото 51605" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHFKzxx55wqzOE3SbTexJA" alt="Скажи: «раз!» — фото 51606" title="Скажи: «раз!» — фото 51606" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скажи: «раз!»</span></div></div>

Скажи: «раз!»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джона ОУЭНЗА <p class="text-separator"></p>ACE XP4 1924 года </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИСТОРИЯ С ЕЗДОЙ И В КАРТИНКАХ <p class="text-separator"></p>Рядная "четверка", скорость - 200 км/ч... Япония, 70-е? Ан нет! Америка 20-х годов! <p class="text-separator"></p>В НАЧАЛЕ ПРОШЛОГО ВЕКА… </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AtNCz-z6xPYAduQPcuiBCw" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="132" height="210" class="story-photo imp-image-95507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Историю всяк толкует по-своему. Европейцы уверены, что самым быстрым мотоциклистом мира в первой половине 20-х годов был англичанин Клод Темпл - в 1922 году на 2-цилиндровом OEC Temple-Anzani он разогнался до 174,5 км/ч. Да, Темпл рекорд установил, но только для мотоциклов с моторами рабочим объемом до 1000 смз - в ту пору FIM, Международная федерация мотоспорта, большего литража не признавала. В Европе мотоциклы "свыше литра" тогда действительно почти и не делали, и невдомек было зашоренным чиновникам, что в США уже вовсю выпускали байки с двигателями куда большего объема. <p class="text-separator"></p>А американцы на евро-бюрократические игры плевали с высокого небоскреба - они в ту пору в FIM не входили и гонялись по собственным правилам. Поэтому - и совершенно справедливо - самым быстрым мотоциклистом мира считали Чарльза "Реда" Вулвертона: его 1229-кубовый 4-цилиндровый Асе ХР4 в 1923 году разогнался аж до 208,5 км/ч! Впервые в мире, между прочим, преодолев на двух колесах рубеж "200". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckXRdqiRejOqZZW4wbX2Qg" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="270" height="180" class="story-photo imp-image-95505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заварил же кашу с американскими 4-цилиндровиками Уильям Хендерсон. Он еще в 1912 году начал строить такие мотоциклы под своим именем, но в 1917 году уступил под напором веломагната Игнаца Швинна и продал ему марку Henderson. То ли деньги от этой сделки быстро кончились, то ли Уильям по натуре своей был беспредельно неугомонным, но уже через пару лет он вынырнул в Филадельфии производителем очередной "четверки" - на сей раз под маркой Асе ("Туз"). Машинка вышла хороша! На ней в 1922 году легендарный гонщик "Пушечное ядро" Бейкер установил рекорд пересечения Америки от Атлантики до Тихого океана - за семь дней. Увы, в декабре того же года Хендерсон разбился во время испытаний новой модели Ace. <p class="text-separator"></p>Мало того, что с его смертью в штатном расписании компании образовалась дыра - тут еще и покупатели носами завертели: ну что эта фирмочка стоит без Хендерсона! Члены правления "фирмочки" пригласили Артура Лемона, некогда близкого сотрудника Уильяма - слезно просили сотворить "что-нибудь этакое". Тот не упустил шанса выбить деньгу - да не на зарплату, а на покупку динамометрического стенда, агрегата в ту пору редчайшего и жутко дорогущего. <p class="text-separator"></p>Заполучив его, Лемон взялся за постройку аппарата под индексом ХР4 - то есть "экспериментальный, 4-цилиндровый". Внешне он походил на серийные машины, но лишь внешне. Например, картер - из магниевого сплава, смазка коренных подшипников - под давлением, а не разбрызгиванием, как на серийном моторе. Шатуны и поршни, изготовленные из специальных сплавов, для снижения веса иссверлены - так же, как и шестерни привода масляного насоса и магнето. И вообще, к снижению массы Лемон относился прямо-таки трепетно. Он заказал в компании Schebler облегченный карбюратор из алюминиевого сплава, а когда получил его, устроил скандал: почто жиклеры бронзовые! Они тяжелые! Сей же час переделать на алюминиевые! Я, понимаешь, делаю из тонкостенных труб, а вы мне!.. В итоге машина суперэконома весила всего 129 кг. А ведь речь идет об аппарате с мотором рабочим объемом 1229 смз! <p class="text-separator"></p>Один же из узлов Лемон в Америке так и не смог найти - магнето, которое выдерживало бы 6000 об/мин. Пришлось установить швейцарское, Scintilla Vertex. Зато на динамометре двигатель выдал 52 л. с. при 6000 об/мин. Для гонок, по соображениям надежности, его дефорсировали до 45 л. с. при 5400 об/мин, но и эта величина вдвое выше, чем у мотора стандартного дорожного Асе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5lt32-OUqfEE27XskDVlvA" alt="" title="Возрождение козырного туза" itemprop="contentUrl" width="132" height="200" class="story-photo imp-image-95506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вся работа над "чем-то этаким" заняла три месяца, и в июле 1923 года заводской гонщик Терпенинг "ТНТ" взял первое место в гонке "подъем на холм" в Рочестере (это сейчас этот вид на задворках мотоспорта, а тогда был оченно популярным). Впрочем, свою кличку - "ТНТ" (то есть "тринитротолуол" - взрывчатка такая) - гонщик не оправдал. От страха кусал губы, убегал в рощицы, выл по ночам и зарекся иметь дело с этой бешеной машиной. В последующих гонках на ХР4 с успехом выступал Чарльз "Ред" Вулвертон. В ноябре того же года он на бульваре Рузвельта в Филадельфии (это едва ли не первая в Америке "бетонка") установил рекорд скорости - 208,5 км/ч. <p class="text-separator"></p>Неслыханные доселе достижения мигом взметнули спрос на мотоциклы Асе. Увы, проворство менеджеров компании не соответствовало профуровню конструкторов и гонщиков. Прошел целый год, прежде чем члены правления с удивлением и ужасом обнаружили, что каждый мотоцикл приносит… убытки. В 1924 году последовало неизбежное банкротство, через год производство мотоциклов попытались возобновить, но уже в Детройте, однако в 1927 году компанию Асе поглотил Indian. Первые Indian Four в точности соответствовали мотоциклам Асе. <p class="text-separator"></p>

Возрождение козырного туза

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/" target="_blank">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. </p><p>Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Новый Hyundai Tucson в России продается только в удлиненной версии. Это на 150 мм больше по длине и на 85 мм - по колесной базе, если сравнивать с машиной прошлого поколения. Tucson теперь почти как Skoda Kodiaq, а это главный переросток сегмента." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BQoNTLGs1p8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/BQoNTLGs1p8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=BQoNTLGs1p8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-07-05T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8"></iframe></div><br /></p><h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2><p>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. </p><p>У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. </p><p>Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" alt="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" title="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259580" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с подвеской?</h2><p></p><p>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/" target="_blank">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. </p><p>Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. </p><p>Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. </p><h2>Шумоизоляция — отличная </h2><p>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?</p><h2>В салоне просторно?</h2><p>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" alt="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" title="Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259585" comment="Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения." /><span itemprop="description">Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</span></div><div class="caption">Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" alt="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" title="Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259586" comment="Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы." /><span itemprop="description">Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</span></div><div class="caption">Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</div></p><h2>Снаружи выглядит интересно </h2><p>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. </p><h2>Есть эргономические просчеты </h2><p></p><p></p>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. <p></p><p>Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. </p><p>Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! </p><p><span id="goog_2002542525"></span><span id="goog_2002542526"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" alt="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" title="Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259583" comment="Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии." /><span itemprop="description">Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</span></div><div class="caption">Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</div><br /></p><h2>Подход к опциям странный </h2><p></p><p>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. </p><p>Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1259581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" alt="Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера" title="Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1259581" comment="Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху." /><span itemprop="description">Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</span></div><div class="caption">Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</div><br /></p><p></p><p>*** </p><p>Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.</p><p></p><ul><li><b><i>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/" target="_blank">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/" target="_blank">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

«За рулем»

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div><p>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). </p><p>И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" /><meta itemprop="description" content="Новый Cadillac Escalade стал еще больше, обзавелся утонченным интерьером и полностью независимой подвеской. Но это по-прежнему весьма специфический автомобиль." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/f7nrQ95SGNA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/f7nrQ95SGNA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=f7nrQ95SGNA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-06-30T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA"></iframe></div><br /></p><h2>Салон: очень много места</h2><div></div><p>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. </p><p>Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: </p><p></p><ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258266" comment="Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона." /><span itemprop="description">Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</span></div><div class="caption">Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</div><br /></div><p></p><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2><p>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. </p><p></p><p>Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». </p><p>Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! </p><p>В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.</p><p>А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258267" comment="Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции." /><span itemprop="description">Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</span></div><div class="caption">Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</div><br /></p><h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2><p>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.</p><p></p><p>Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.</p><p>Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. </p><p>В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. </p><p>Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. </p><p>А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258265" comment="Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте." /><span itemprop="description">Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</span></div><div class="caption">Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</div><br /></p><h2>Зашкаливающая харизма</h2><p>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. </p><p>Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1258264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" alt="Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака" title="Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1258264" comment="Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко." /><span itemprop="description">Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</span></div><div class="caption">Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</div><br /></p><h2>Попробуй прокорми!</h2><p>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. </p><p></p><p>Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. </p><p>Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. </p><h2>Сжигай мосты!</h2><p>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». </p><p>Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. </p><h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div><p>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.</p><p>При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. </p><h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2><p>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.</p><p></p><ul><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </i></b></li><li><b><i>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/" target="_blank">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</i></b></li></ul><p></p>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?</p><p>Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.</p><p>Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?</p><h3>Три жирных плюса</h3><p></p><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/" target="_blank">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1257756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" alt="Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)" title="Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1257756" comment="Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей" /><span itemprop="description">Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</span></div><div class="caption">Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</div><br /></p><h3>В чем проблема?</h3><p>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...</p><p>За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.</p><h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><p></p><ul><li><b><i>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/" target="_blank">с преселективным роботом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина.<br /><br /></i></p><p><i>Фото: Renault</i></p>

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает