Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>НУЛЕВОЙ ЦИКЛ</b> <p class="text-separator"></p>Любое сооружение начинается с фундамента и подводки коммуникаций. Первыми на стройку выходят бульдозеры, чтобы разровнять площадку. Их дизельные моторы мощностью, как правило, от 150 л. с. часто без турбонаддува. Зато рабочий объем цилиндров превышает 10 л, обеспечивая крутящий момент свыше 800 H.м при оборотах коленчатого вала от тысячи. В этих моторах есть непривычные владельцам легковых машин устройства: например многоступенчатая система очистки масла или теплообменники для его охлаждения. <p class="text-separator"></p>Для мирных «танков» особенно важна проходимость. Трансмиссию проектируют с запасом прочности, оснащая системой охлаждения, которая почти не уступает по сложности той, что заботится о двигателе. Некоторые машины, например немецкий «Либхер» и итальянский «ФИАТ-Кобелко», оборудуют гидростатической трансмиссией, но на большинстве – классические гидротрансформатор и планетарная передача. Бульдозер может передвигаться на любой передаче не только вперед, но и назад. <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделяют гусеницам. Для слабых грунтов делают широкие, для каменистых – усиленные. Некоторые модели оборудуют механизмом, направляющим весь момент на левую или правую гусеницу. Так легче развернуть машину в грязи, песке или на снегу. <p class="text-separator"></p>На бульдозеры нередко навешивают дополнительное оборудование: например для землеройных работ или укладки труб. Грузоподъемность даже самых скромных из них достигает 20 т. Очень распространены ныне модели так называемой модульной конструкции. Они не только позволяют менять навесное оборудование (для некоторых моделей одних только отвалов до 15 вариантов!), но и упрощают техническое обслуживание. Любой агрегат или крупный узел – двигатель, трансмиссию, кабину – можно в считанные часы демонтировать для замены или ремонта. В современном строительстве простои не в почете. Не пирамиду возводят! <p class="text-separator"></p>В «гусеничных частях» строительной армии служат также экскаваторы, порой циклопических размеров. Например, германский «Либхер-Литроник» способен зачерпнуть в ковш под 33 тонны грунта! А движется гигант благодаря дизелю мощностью… 1530 л. с.! <p class="text-separator"></p>Такие машины стоят сотни тысяч евро и буквально нашпигованы электроникой. На «Либхере» система «Литроник» обнаруживает любую неисправность и даже фиксирует время ее возникновения. А управляют гигантом с помощью всего лишь одного джойстика. <p class="text-separator"></p>Конечно, большинство строительных собратьев немецкого мастодонта куда компактнее. А для «точечного» строительства в сердце крупного города и вовсе используют карликовую технику. Так, в модельном ряду японских «Коматсу» и «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» есть машины с моторами мощностью… 40 л. с. Правда, масса «малышей» все равно немаленькая – около 4 т. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕНЫ </b> <p class="text-separator"></p>Подготовительные работы завершены, приходит время возведения самого здания. Стройка немыслима без самосвалов, бетономешалок и тягачей, которые завозят все необходимое и вывозят лишнее. Элита семьи самосвалов – шарнирно сочлененные, со складывающейся посередине рамой. У них до восьми осей, но складная конструкция обеспечивает завидную маневренность огромных, солидной грузоподъемности грузовиков. <p class="text-separator"></p>Вот вращающаяся цистерна для бетонного раствора на шасси «Вольво-FM». Его можно купить с моторами мощностью от 326 до 420 «лошадей», литраж – до 12 л. Коробка передач на дорогих версиях – автоматическая с возможностью ручного переключения. Разумеется, есть тормоз-замедлитель. <p class="text-separator"></p>Некоторые машины со специальными мощными насосами способны подавать бетон на расстоянии. Установка, названная «Элефант» (слон), немецкой фирмы «Путцмайстер» (Рutzmeister) имеет 60-метровый хобот. Громоздкий шестиосный «Мак» на тесной городской стройплощадке и в самом деле выглядит как слон в посудной лавке. <p class="text-separator"></p> <b>КРЫША</b> <p class="text-separator"></p>Самые интересные и захватывающие моменты строительства, пожалуй, – подъем материалов и конструкций. Краны грузоподъемностью до 5 т практически сошли со строительной сцены. Наиболее распространены 6–15-тонные. Привод стрелы осуществляют через коробки передач и отбора мощности от двигателя автомобиля. Иногда используют гидравлический привод от самостоятельных моторов или электрический – от мощного дизель-генератора. <p class="text-separator"></p>Компактные телескопические стрелы стали уже привычными. В целях безопасности используют ограничители подъема, автомат аварийного отключения лебедок. «Надорваться» современный кран практически не может: в стреле смонтирована электронная система ограничения грузоподъемности. Она же отслеживает движение в «мертвой зоне» и выдает информацию на монитор в кабине. Есть даже специальное устройство защиты для работы вблизи линий высокого напряжения. <p class="text-separator"></p>В семье кранов – свои чемпионы. Даже хобот «слона»-бетоносмесителя меркнет на фоне шасси с краном «Либхер-LG1750». Шестнадцать осей! Мощность каждого из двух двигателей (один приводит в движение саму машину, второй – стрелу) – под 600 «лошадей», грузоподъемность – 750 т! Но самый удивительный показатель – машина может поднять груз на… 140 м! Пожалуй, если бы такие титаны работали в Древнем Египте, строительство пирамид заняло бы совсем немного времени, особенно в масштабах истории… <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ТОЛЬКО ПИРАМИДЫ </b> <p class="text-separator"></p>Строительство башни Си-Эн в Торонто высотой 553,34 м включало возведение железобетонной конструкции и монтажа арматуры массой 130 000 т. Работу начали 12 февраля 1973 года и завершили 2 апреля 1975-го… <p class="text-separator"></p>В Китае принят проект автомобильного моста через залив Ханчжоу, который соединит Шанхай с провинцией Чжэцзян. Ширина с шестью рядами в каждом направлении – 327 метров, длина – более 35 километров. По этому показателю мост станет самым длинным в мире… <p class="text-separator"></p>Один из наиболее известных памятников архитектуры Германии – Кёльнский кафедральный собор, чьи шпили взмывают в небо на 150 м. Его строительство начали в XIII веке, но приблизительно через сто лет оно было остановлено. В теперешнем виде собор впервые предстал перед жителями города и его гостями в 1880 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10602-domostroj/">Домострой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rp4V4KfausGkubw-PDQMYA","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mSgu9r3-LaIRX48Wz1SKNA","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/q4AgaXmiAJbi_xOCY0hSaw","alt":"","width":500,"height":510}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9-J5M-iU66yR9n94rHvsw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/srpQpSbPcYRGad-J-_nK4Q","alt":"","width":398,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XrHKevmBz-eg-tYfAsaK1A","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WtJ1HJOfvwQWpcN2xS1cIA","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fd_6wwZwUvJsTzex-m85eA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОМОСТРОЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp4V4KfausGkubw-PDQMYA" alt="Домострой — фото 51184" title="Домострой — фото 51184" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mSgu9r3-LaIRX48Wz1SKNA" alt="Домострой — фото 51185" title="Домострой — фото 51185" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q4AgaXmiAJbi_xOCY0hSaw" alt="Домострой — фото 51186" title="Домострой — фото 51186" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K9-J5M-iU66yR9n94rHvsw" alt="Домострой — фото 51187" title="Домострой — фото 51187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/srpQpSbPcYRGad-J-_nK4Q" alt="Домострой — фото 51188" title="Домострой — фото 51188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XrHKevmBz-eg-tYfAsaK1A" alt="Домострой — фото 51189" title="Домострой — фото 51189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WtJ1HJOfvwQWpcN2xS1cIA" alt="Домострой — фото 51190" title="Домострой — фото 51190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fd_6wwZwUvJsTzex-m85eA" alt="Домострой — фото 51191" title="Домострой — фото 51191" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Домострой</span></div></div>

Домострой

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Новую «Октавию» ждали давно. Ее предшественница позволила «Шкоде» занять достойное место в иерархии европейских марок, но было это в 1996 году. <p class="text-separator"></p>Тогда «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» стала первым автомобилем, построенным на платформе «Фольксвагена-Гольф IV», и появилась раньше его на целый год. Но вот в 2003-м состоялись премьеры и второго «<a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>», и пятого «Гольфа», а новую «Октавию», которая разделяет с «немцами» шасси и некоторые силовые агрегаты, пришлось ждать еще несколько месяцев. <p class="text-separator"></p> <b>СТАРАЯ И НОВАЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOzsrAi8X7Qsa2B64FWisg" alt="Полезно и вкусно" title="Полезно и вкусно" itemprop="contentUrl" width="500" height="353" class="story-photo imp-image-51088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опознать новую «Октавию» проще всего спереди, хотя и здесь, пожалуй, слишком много общего с предшественницей: характерная декоративная решетка радиатора, выступающая отштамповка по центру капота, линии бампера. Более смелой стала форма фар, получивших «хрустальную» оптику, удобнее проем задней двери, изменились капот и передние стойки. <p class="text-separator"></p>Основным недостатком прежней модели, особенно если учесть имидж «семейной» машины, считают тесное заднее сиденье. Пассажир выше среднего роста упирался головой в потолок, а при немаленьком водителе – еще и коленками в его кресло. Увеличенная колесная база и новые сиденья с более тонкими спинками позволили осуществить прежде немыслимое: двое ростом 190 см могут, пусть и без лишней свободы, уместиться друг за другом. <p class="text-separator"></p>Неожиданно порадовали бамперы – конструкторы «Шкоды», видимо, не без нажима покупателей, вернулись к отдельным нижним частям из черного пластика. <p class="text-separator"></p>Вероятно, даже в благополучной Европе, где высота бордюров меньше противотанковых эскарпов, было немало недовольных, кому пришлось раскошеливаться на дорогой бампер после неосторожной парковки. Резинки по контуру бампера тоже настоящие, съемные. Похвальный пример – даже на дорогом «<a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>» их место занимают бутафорские пластмассовые выштамповки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cGQEcZ51stnXDdQLYHE4DA" alt="Полезно и вкусно" title="Полезно и вкусно" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» ныне представлена с пятью типами двигателей: тремя бензиновыми и двумя турбодизелями. Самый скромный 1,4-литровый бензиновый мотор знаком по многим моделям «Фольксвагена». А вот в 1,6-литровом объеме сразу два агрегата: известный еще по прежней «Октавии» 75 кВт/102 л. с. с двумя клапанами на цилиндр и новый FSI с непосредственным впрыском 85 кВт/115 л. с. <p class="text-separator"></p>Маркетологи «Шкоды» утверждают: уже сегодня более 60% продаваемых машин оснащены дизелями, причем их доля постоянно растет. В связи с этим едва ли будет сюрпризом, что наиболее мощная «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» – дизельная. Два двигателя с непосредственным впрыском оснащены турбонаддувом и насос-форсунками. Меньший, объемом 1,9 л, – с двумя клапанами на цилиндр; двухлитровый 140-сильный – с четырьмя. В общем, для дебюта набор достойный. <p class="text-separator"></p>Автору удалось познакомиться лишь с дизелями и наиболее мощным бензиновым... хотя как знать, может, именно они будут наиболее популярными на наших дорогах? <p class="text-separator"></p> <b>«ЭЛЕГАНТНАЯ»<p class="text-separator"></p>И НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ</b> <p class="text-separator"></p>Июльская Чехия встретила нас вовсе не летней погодой. Низкая облачность, непрекращающийся дождь и узкие горные дороги в окрестностях Либереца, на самом севере страны, у границы с Германией и Польшей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CoE-JrUOgmh6KGj_kIpReA" alt="Полезно и вкусно" title="Полезно и вкусно" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-51082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль «первой пробы» – с мотором FSI и в комплектации «Элеганс». Руль с кнопками аудиосистемы обшит кожей, огромный цветной дисплей в центре приборной панели отдан навигационной системе, климатическая установка – с раздельным регулированием. А вот сиденья обычные, механические, и попытка отодвинуться (автомобиль стоял на подъеме) привела к неожиданному замеру водительского места. Кресло стремительно уехало до упора, так что при росте 176 см я дотянулся до педалей лишь носками ботинок, а над головой осталось «два кулака». Мысленно прибавим по 15 см ногам и туловищу – даже водитель ростом за два метра не коснется головой потолка. Количество и диапазон регулировок сидений и руля оптимальны, долго искать «свою» посадку не приходится. Даже модный подлокотник между сиденьями не мешает переключать передачи. <p class="text-separator"></p>Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин и заметно оживляется после трех с половиной тысяч. При этом, несмотря на выполнение экологических норм Евро IV, он быстро реагирует на педаль газа и не доставляет неудобств при троганье. Лишь на холостом ходу мотор выдает характерное цоканье форсунок. Ничего не поделать – высокое давление системы впрыска порождает такую особенность. При интенсивном разгоне звук двигателя кажется излишне жестким, напоминая гоночные моторы, но при этом общий уровень шума вполне в пределах комфортного. И все же динамика «Октавии» не вызвала шквала эмоций. Зато пресс-релиз утверждает, что расход топлива с мотором FSI ниже в среднем на 10%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hk8ivN7rxj-ij1tQnYxbQQ" alt="Полезно и вкусно" title="Полезно и вкусно" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-51090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обутая в низкопрофильные шины «Бриджстоун-Потенца» 225/45ZR17, «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» демонстрирует вовсе не «семейный» уровень боковых ускорений. Правда, до скольжений дело не дошло – дорожка шириной в две с половиной «Шкоды», изобилующая закрытыми поворотами и встречными автомобилями, к этому не особо располагала. Даже на мокром покрытии мощные шины не позволяют ведущим колесам проскальзывать под тягой. Что же касается работы тормозов – замедление для мокрого покрытия впечатляющее, АBS срабатывает почти незаметно, когда кажется, что колеса уже скользят. Придраться трудно, даже если захочется. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЛАЯ И КРАСНАЯ</b> <p class="text-separator"></p>Снаружи две дизельные «октавии» отличаются только цветом буквы «I» – у одной она белая, у другой – красная. На деле различия куда заметнее. Автомобиль с белой «I» оснащен восьмиклапанным мотором и пятиступенчатой коробкой передач. Еще два-три года назад о его характеристиках можно было говорить только в превосходных степенях, но современные дизели прогрессируют так быстро, что лидеры меняются едва ли не раз в полгода. «Белая» TDI прекрасно тянет выше 1500 об/мин, неплохо трогается, отлично разгоняется, если… <p class="text-separator"></p>Если не знать про автомобиль с красной буквой. После него возвращаться к 105-сильной «Октавии» не хочется. И дело вовсе не в лишних 35 «лошадях». <p class="text-separator"></p>Двухлитровый 16-клапанный дизель гораздо шире по диапазону, легче крутится и гораздо меньше вибрирует. Конечно, он тоже «вянет» ниже 1500 об/мин, но за этой отметкой демонстрирует внушительный крутящий момент, легко проворачивая передние колеса даже на второй передаче. <p class="text-separator"></p>Шестиступенчатая коробка позволяет использовать все возможности двигателя в любом скоростном диапазоне. На загородном шоссе часто обращаться к ней не придется – выше 80 км/ч можно смело ехать на шестой и позволять себе резвые обгоны. В городе же приходится изрядно орудовать рычагом: на малых оборотах машина «не едет», выше 3000 становится уж слишком чувствительной к малейшему движению педалью газа, заставляя пассажиров напрягаться. <p class="text-separator"></p>Так что автоматическая трансмиссия будет отличной парой любому из турбодизелей. Пока она доступна лишь с более слабым мотором. И какая трансмиссия! Та самая DSG, с двумя сцеплениями, знакомство с которой впервые произошло на «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» (ЗР, 2004, № 8). Думается, здесь она будет ничуть не хуже. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vHfreYwo8wheBtWD6EqLjg" alt="Полезно и вкусно" title="Полезно и вкусно" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-51085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Какой должна быть идеальная «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? Обсуждая этот вопрос с коллегами, собрали воедино то, что понравилось больше всего. Это мощный дизель плюс автоматическая коробка передач DSG, сочетающая в себе плавность работы «автомата» и эффективность «механики». Среди кузовов предпочтение отдали универсалу, дебют которого только ожидается. Насчет полного привода мнения разделились пополам. Комплектация? Это уже вопрос вкуса и финансов. <p class="text-separator"></p>На российском рынке новые автомобили появятся осенью. Можно прогнозировать, что «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» будет примерно на 10% дороже предшественницы. Что ж, имидж «Шкоды» как самого практичного автомобиля из построенных на единой платформе вряд ли удастся поколебать. Важно, что среди его достоинств немалое место занимает удовольствие от вождения: не только полезно, но и вкусно. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> <p class="text-separator"></p>

Полезно и вкусно

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сборная мира

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Picanto/">Kia Picanto</a> <p class="text-separator"></p>Впервые представлен во Франкфурте в сентябре 2003 года. <p class="text-separator"></p>Выпускается с одним типом кузова (пятидверный хэтчбек) и двумя бензиновыми двигателями: 1 л, 46 кВт/63 л. с. и 1,1 л, 48 кВт/65 л. с. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат» (последний только для версии 1,1 л). <p class="text-separator"></p>Предусмотрены две базовые комплектации – <a href="/auto/Lincoln/LS/">LS</a> и <a href="/auto/Lexus/GS/">GS</a>, которые отличаются уровнем оснащения. Диапазон цен – от 9800 до 12 650 у. е. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtctDz8I8hXzVoDDv8BibQ" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-51076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компактный, весь такой скругленный, ладненький, с модными ныне чертами «лица», «<a href="/auto/Kia/Picanto/">КИА Пиканто</a>» даже при всем нашем российском пренебрежении к «малышам» смотрится весьма привлекательно. А что? В его арсенале гамма молодежных цветов и оттенков, вариации из двух моторов, коробок передач и, конечно же, дополнительного оборудования. Словом, сразу ощущаешь, что новинка всерьез нацелена не только на наши с вами пенаты, но и на избалованную выбором Европу. <p class="text-separator"></p> <b>В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VOeK81YeT4ME0ds8XCwSRA" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-51075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу «<a href="/auto/Kia/Picanto/">КИА Пиканто</a>» оцениваешь как близкого одноклассника весьма популярного у нас «Матиза». Несомненно, это так, но не забудем, что новые модели рождаются в том числе и для того, чтобы учесть недостатки конкурентов, стать лучше, привлекательнее. Вот и здесь, настроившись поначалу на поиски, так сказать, минимальных отличий, вдруг отмечаешь, что по мере знакомства с машиной запрограммированная схожесть тает прямо на глазах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rmeiZBk_iWiYC3fL_rGIiw" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-51080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Салон у «<a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» шире и просторнее, интерьер серьезнее и богаче. И хотя в нем господствует недорогой пластик, внешне смотрится он даже презентабельно. Похоже, создатели авто всерьез поработали над внутренним содержанием – постарались придать ему в первую очередь солидность. Этого нельзя не почувствовать в обводах передней панели с крупными шкалами комбинации приборов, как, впрочем, и в тумблерах управления вспомогательным оборудованием, и даже в символике ручек системы вентиляции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R7Rfaob_qwK2ZWqvcT7coQ" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-51078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-unIQeeI22dxM9vyiG76VA" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-51077" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водительское сиденье располагает к тому, чтобы устроиться на рабочем месте без всяких скидок на размеры машины – спасибо диапазону продольной регулировки, «по-взрослому» отодвигающей вас от руля и педалей. Об избытке свободного пространства, понятно, говорить не приходится (разве что над головой), но организовано оно рационально: сидящий справа пассажир не подпирает вас плечом, да и все остальное не вызывает ощущения зажатости. Увы, сзади намного теснее… <p class="text-separator"></p> <b>ДОВЕДЕННЫЙ ДО «АВТОМАТА»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJTdtkf2ejr5J2R_OM_mEA" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="360" class="story-photo imp-image-51073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ух, и коварное же это сочетание: «литровый» двигатель и автоматическая трансмиссия. Поначалу даже удивляешься, что все это вообще едет и даже само переключается. Конечно, ускорение у машины так себе, скромненькое, зато левая нога знай себе скучает в стороне. Но вот вы уже почувствовали автомобиль, осмелели – можно экспериментировать. <p class="text-separator"></p>Мотор «<a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» зарычал, зашумел, вспомнив о своих шестидесяти с лишним силах, да и коробка довольно быстро откликнулась, найдя нужную передачу, и-и-и… Вы неторопливо слились с плавно разгоняющимся потоком, ничем особенным не выделяясь на его пестром фоне. Сначала кажется, чего-то недожал, недодавил, тем более, что акселератор загружает правую ногу неожиданно большим усилием. Затем вдруг понимаешь – это все, большего от автомобиля вряд ли добьешься, по крайней мере, в «рваном» городском темпе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2TmV_W7vl3NQpdiWkrlTQ" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-51072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот, чем свободнее становятся дороги, тем жизнерадостнее автомобиль. Оказывается, двигатель любит обороты, и когда стрелка тахометра переваливает за 3,5–4 тысячи, все встает на место. «<a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» приобретает подвижность и начинает перемещаться не только по принципу включено-выключено, но и живо реагировать на перемещения акселератора. На трассе 130–140 км/ч для «малыша» не предел, по крайней мере по спидометру. При этом, правда, он откровенно шумноват: слышишь и двигатель, и шины, бурно реагирующие на изменение покрытия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5v1NZ3P1_xCTBxgVKhVVLQ" alt="Пикантный горожанин" title="Пикантный горожанин" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-51079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неоднозначны и настройки подвесок. Едва попробовав их в деле, тут же бежишь проверять давление воздуха в шинах – настолько жестко и шумно автомобиль реагирует на мелкие неровности. Однако нет худа без добра. Будучи откровенно трясучим, «<a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» в то же время неплохо справляется с большинством серьезных ям и колдобин. Кажется – все, проморгал, сейчас раздастся характерный удар, заканчивающийся погнутым колесным диском. Но нет, тряхнет автомобиль, конечно, изрядно, но удар он выдерживает достойно, а главное – без последствий. <p class="text-separator"></p>Управляемость «корейца» усредненно удобна в большинстве ситуаций. Четкие отклики машины здесь подкреплены хорошей обратной связью рулевого управления, его быстродействием. Из подстерегающих неожиданностей отмечу лишь раннее проскальзывание шин, начинающих истерично повизгивать в совсем уж безобидных поворотах. Только что машина исправно слушалась руля, и вдруг нагруженное переднее колесо словно подломилось, и она «поплыла» наружу виража, даже не накренившись толком. Конечно, приспособиться можно, но поначалу лучше не переоценивать предельные возможности «<a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>», по крайней мере, на шинах 155/70R13. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО В ИТОГЕ?</b> <p class="text-separator"></p>На европейском рынке «<a href="/auto/Kia/Picanto/">КИА Пиканто</a>» позиционируют, в первую очередь, как молодежный автомобиль. У нас же его скорее всего ожидает участь дамского транспортного средства. Отнюдь не дешевого, зато удобного, компактного, маневренного и неплохо оснащенного всеми благами цивилизации. <p class="text-separator"></p>ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ <p class="text-separator"></p>

Пикантный горожанин

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>КОНЦЕПТ</b> <p class="text-separator"></p>Кроме того, придется существенно уменьшить вред, наносимый автомобилем окружающей среде как «при жизни» (требования по токсичности и шуму), так и после (проблемы утилизации). Например, в 2010 году в Евросоюзе, скорее всего, примут нормы токсичности Евро V, а в России, даст бог, – Евро IV, причем для всех производимых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Так что выпуск сегодняшних авто в скором времени окажется вне закона. И никакая модернизация или рестайлинг не помогут. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Вазовские маркетологи считают, что в гамме автомобилей не хватает настоящего полноразмерного С-класса. Но такую машину на базе уже выпускаемых не сделать – с увеличением объема двигателя должны меняться и коробка передач, и сцепление, и приводы, и ШРУСы. Из существующих переднеприводных агрегатов, созданных еще для полуторалитрового двигателя «Самары», на ВАЗе уже выжали все что можно. К примеру, предельный передаваемый момент коробок передач «девятки-десятки» – 140 Н.м. Иными словами, без нового автомобиля не обойтись. <p class="text-separator"></p> <b>КОНТУРЫ БУДУЩЕГО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZiRd7FCCNa9ARxNzeTsgbw" alt="Прекрасное далеко" title="Прекрасное далеко" itemprop="contentUrl" width="500" height="357" class="story-photo imp-image-51070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задача концепта – стать этим самым новым автомобилем, начало выпуска которого планируется на 2010–2012 годы. Очевидно, что его кузов придется ориентировать на новые требования по пассивной безопасности. Да и внешность автомобиля в определенной степени с этим связана. Капот, к примеру, должен быть в меру мягким, способным к демпфирующему смятию при падении на него пешехода в случае наезда. Для компоновщика это означает, что между капотом и мотором следует предусмотреть достаточно свободного пространства. <p class="text-separator"></p>Придется создавать и другую платформу с новым шасси и силовым агрегатом. Пока в перспективе уже существующие моторы объемом 1,6–1,8 литра. Впрочем, моторный отсек делается с учетом двухлитрового двигателя. Расположение поперек (на подрамнике), ведущие колеса – передние, коробка передач с ручным переключением, пятиступенчатая. Не исключено, что в этом списке появятся дизель и автоматическая трансмиссия. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска – независимая и тоже скорее всего на подрамнике. Ее разрабатывают с учетом полноприводной модификации, то есть редуктор и приводы задних колес можно будет поставить без каких-либо изменений подвески. Колеса большие – пятнадцатидюймовые. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z8iveZyZn8EmPWzWQHLXqA" alt="Прекрасное далеко" title="Прекрасное далеко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrtgCy7grec6CqKARvVwIw" alt="Прекрасное далеко" title="Прекрасное далеко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели концепта позиционируют автомобиль как недорогой в своем классе, семейный, универсального назначения – и на каждый день, и в выходные на дачу, и в отпуск с семьей. Вместимость – пять рослых человек (до 184 см) с комфортом. Диапазон регулировок передних сидений будет достаточным и 190-сантиметровому, но позади него с удобством усядется только середнячок ростом 173–175 см. В багажнике для поклажи каждого пассажира будет по 100 литров пространства, а общий объем не менее 500! <p class="text-separator"></p>Особое внимание – комфорту: удобство посадки, мощная система вентиляции и отопления, высокоэффективный обдув и размораживание стекол и, что для России особенно важно, надежность холодного пуска. Соотношение противоречивых характеристик «управляемость и устойчивость/плавность хода» будет подбираться не для скоростных автобанов, а под среднестатистические российские дороги. <p class="text-separator"></p>Кроме того, особо пристальное внимание качеству автомобиля, его узлов и агрегатов, их надежности. Планируемый ресурс – 200 тысяч километров. Напомним, что среди автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> пока лидирует «десятое» семейство. Для него завод отмерил 150 тысяч километров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ltHo2kcu3TYWNPmpKa2fA" alt="Прекрасное далеко" title="Прекрасное далеко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-51065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Насыщенность различными опциями уже сегодня определяют минимальная и максимальные комплектации. Последняя нужна для своевременной закладки ее в конструкцию и соответствующей компоновки всего автомобиля. Минимум же – компромисс между ценой и обязательным техническим оснащением. <p class="text-separator"></p>Самый дешевый «стандарт» предусматривает электроусилитель руля и передние подушки безопасности, помогающие автомобилю получить высокий рейтинг EuroNCAP по пассивной безопасности. Возможно, законодательство обяжет иметь антиблокировочную систему тормозов. Верхний предел, то есть «люкс», – это уже полный комплект подушек, включая боковые, противобуксовочная система, системы парковки и навигации, ну а золотую середину, как водится, займет «норма», наполнение которой будет определять покупательский спрос. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОБНЫЙ ШАР</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/be9H8UHj1cHazUfJkrOT8A" alt="Прекрасное далеко" title="Прекрасное далеко" itemprop="contentUrl" width="500" height="280" class="story-photo imp-image-51067" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль, как таковой, еще не состоялся. АвтоВАЗ представляет, по сути, концепцию, которая сможет стать настоящим серийным автомобилем не раньше чем через несколько лет. Чтобы упростить восприятие и понимание, она воплощена в образе одного из вариантов того, как видят ее дизайнеры и конструкторы. Вряд ли «живой» автомобиль будет таким, как выглядит сейчас. На разных стадиях проектирования (первые эскизы, рисунки, маленькая пластилиновая модель, демонстрационный макет) его облик станет меняться – в этом суть рабочего процесса, но ориентировочные характеристики автомобиля будущего уже можно «примерить».

Прекрасное далеко

<p class="text-separator"></p> <b>«ВОЛЖАНИН-5285.01»</b> <p class="text-separator"></p>Туристический автобус дебютировал в 2001 году, к началу серийного выпуска в 2003-м был модернизирован. <p class="text-separator"></p>С 2003 года выпускается на шасси Scania K94 с 6-цилиндровым рядным дизелем 9 л, 221 кВт/300 л. с. и 7-ступенчатой механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>Производится в г. Волжский Волгоградской области. До конца 2004 года должно быть выпущено 120 машин, в планах на предстоящий год – 250 шт. Цена в полной комплектации – около $190 тыс. <p class="text-separator"></p>Для автобуса, особенно туристического лайнера, понятие «серийный» – весьма относительно. Крупные производства ведут счет на сотни таких машин в год, средние – на десятки, но даже дюжина – уже не мало. <p class="text-separator"></p>Хотя «Волжанин-5285» увидел свет в 2001 году и к сегодняшнему дню около 40 таких машин уже эксплуатируется в разных городах страны, формальный повод для встречи – начало серийного выпуска. <p class="text-separator"></p> <b>МОДЕЛЬ 5285.01</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGce7iONC_YAMclntQUbJg" alt="Не ограничиваясь мелочами" title="Не ограничиваясь мелочами" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-51232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы редко упускают возможность добавить что-нибудь к облику машины перед ее постановкой на поток. Как художники, они вносят в свою работу последние штрихи. Здесь обивочку поярче, там – подлокотничек пошире. Но бывает, мелочами не ограничиваются. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-51230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3i_-WmuFz-BlZVYEgTrAQ" alt="Не ограничиваясь мелочами" title="Не ограничиваясь мелочами" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-51230" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ctjvygJbtWVUpqK7rhqshA" alt="Не ограничиваясь мелочами" title="Не ограничиваясь мелочами" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-51235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подготовке к производству «Волжанина» инженеры «слегка» поколдовали над кузовом, заменили шасси вместе с силовым агрегатом (!), создали новый дизайн приборной панели, переработали систему вентиляции, улучшили отделку салона, увеличили емкость багажных отсеков. <p></p> <p class="text-separator"></p>Наверное, дальше продолжать не стоит. Понятно, что несмотря на знакомый внешний вид и прежний индекс (добавили лишь номер модификации «01»), перед нами, по сути, новая машина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvHNMevTq7qxwYgswXEagQ" alt="Не ограничиваясь мелочами" title="Не ограничиваясь мелочами" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-51234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На смену венгерским мостам «Раба» (Raba) пришло полностью укомплектованное самоходное (на нем водитель въезжает в цех) шасси «Скания-К94» (Scania K94). Вместе с ним – проверенные силовой агрегат, мосты, рулевое управление, даже пара топливных баков на 465 литров. Не надо ломать голову над приводом «коробки», передачей управляющих воздействий от педалей. Скандинавы предлагают несколько отработанных конструкций: привод газа – электрический или электронный, у коробки передач – тросовый или электрический, тормоза – барабанные или дисковые. Российские инженеры готовы донести до потребителя любой вариант. <p class="text-separator"></p>Конечно, готовое шасси – еще не автобус. Конкурентоспособная машина, завоевавшая титул лучшего автобуса 2003 года в России, потребовала нескольких лет кропотливой работы конструкторского коллектива. Его богатый опыт в создании оригинальных кузовов позволил построить каркас, обладающий необходимой жесткостью и при такой же массе, как у современных европейских аналогов. Он изготовлен из низкоуглеродистой марганцовистой стали с высокой коррозионной стойкостью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rWRQR7m1orWxvVho3CncQ" alt="Не ограничиваясь мелочами" title="Не ограничиваясь мелочами" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на внушительный список импортных комплектующих – систему кондиционирования «Термо Кинг», мощные отопители салона «Эбершпехер» (в том числе автономный), пневматический привод тормозной системы «Вабко», многое доверили делать российским предприятиям. Стеклопакеты, привод дверей, часть светотехники, элементы приборной панели. Наконец, высококачественные материалы в отделке интерьера тоже наши, хотя некоторые и выработаны по зарубежной технологии. <p class="text-separator"></p>Особое внимание – комфорту. По желанию заказчика на «Волжанин-5285.01» установят туалет, холодильник, бойлер, видеосистему, оборудуют спальное место водителя. Ну а индивидуальные климатические блоки над сиденьями, откидные столики и аудиосистема входят в стандартное оснащение. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕХНИКУ – ЛЮДЯМ</b> <p class="text-separator"></p>Путешествуя по стране, нетрудно заметить, что основной междугородный автобус – «бэушный», импортного производства, как минимум 5–7 лет от роду. Он еще имеет неплохой остаточный ресурс, предлагает почти современный уровень комфорта, но главное – относительно недорог, как правило, менее $100 тысяч. В каком-то смысле это отправная точка для небогатых перевозчиков. <p class="text-separator"></p>На другом полюсе – несбыточная мечта: современный лайнер, топ-модель на европейском рынке. С независимой передней подвеской и почти идеальной развесовкой по осям, раздельным климат-контролем для пассажиров и водителя и электронно-управляемой пневматической подвеской, что умеет приседать (на нос или правый борт) для удобства посадки-высадки пассажиров. Уровень шума в салоне таких машин – 65–67 дБ. Не каждый легковой автомобиль представительского класса может похвастать таким акустическим комфортом. Отменная аэродинамика обеспечивает расход топлива 22–25 л/100 км (при 100 км/ч)… <p class="text-separator"></p>А теперь опустимся с небес на землю. Цена таких автобусов может достигать $350–400 тыс. Даже для экономически развитых стран сумма великовата, поэтому в производственной гамме строителей автобусов всегда найдутся более приземленные модели – за $250–300 тыс. В самые крупные промышленные группы входят заводы стран Восточной Европы – их продукция еще доступнее. <p class="text-separator"></p>«Волжанин-5285.01» заполняет брешь между старыми «иностранцами» и новыми европейскими машинами. Его сегодняшние покупатели – крупные российские компании, в том числе транспортные. Но маркетологи рассчитывают, что заводу удастся привлечь внимание и мелких перевозчиков. Для этого припасен еще один козырь. <p class="text-separator"></p> <b>ФИРМЫ ГАРАНТИРУЮТ</b> <p class="text-separator"></p>У нас уже собирают «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «Сканию», проявляет деловую активность «Ирисбус», хорошо известны входящие в эту группу «Кароса» и «Икарус». Складывается ситуация, когда не только иностранцы нужны нам, но и, наоборот, – наши производители нужны иностранным компаниям! Это весьма полезное обстоятельство помогло однажды ЗАО «ВАП «Волжанин» и фирме «Скания» найти друг в друге стратегических партнеров. <p class="text-separator"></p>Кажется, свершилось невозможное: автобус российского производства будет обслуживаться не только на собственном сервисе, но и на фирменных станциях «Скания». Их около двадцати в разных городах России, готовых выполнить любые (!) гарантийные работы, причем весьма квалифицированно. Но и это еще не все прелести сотрудничества. Через сбытовую сеть шведской фирмы автобус будет и продаваться. А это означает доступность фирменной лизинговой системы, способной в корне изменить подход небогатых российских перевозчиков к покупке машин. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Не ограничиваясь мелочами

<p class="text-separator"></p>Презентация автомобиля – это понятно и привычно. Появился новый товар – о нем надо как можно шире оповестить народ. Дескать, налетай-покупай. <p class="text-separator"></p>Презентация же двигателей и коробок передач – событие куда более редкое, хотя и давно назревшее. Это раньше для одной модели предлагалось два-три мотора и в лучшем случае две коробки передач – ручная и автоматическая. Теперь ассортимент двигателей и трансмиссий небывало растет – поди разберись, что скрывается за очередным мудреным названием. <p class="text-separator"></p> <b>«АВТОМАТ» ИСТИННЫЙ И МНИМЫЙ</b> <p class="text-separator"></p>Маленький симпатяга «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» и… автоматическая коробка передач. Сочетание, честно говоря, настораживало. Нередко бывает, что весьма скромный мотор и слишком умная коробка плохо понимают друг друга. И без того невеликие мощность и крутящий момент застревают где-то в недрах трансмиссии, машинка становится вялой, тяжелой на ходу. Но только не в том случае, о котором пойдет речь. Компактный четырехступенчатый «автомат» обучен общению с моторами-малышами. Автомобиль, конечно, не для драйверов с амбициями, но как средство передвижения очень даже неплох: логика работы трансмиссии понятна, передачи переключаются своевременно и достаточно мягко, и вообще – автомобиль довольно шустрый. <p class="text-separator"></p>Ну вот, дошустрился: потерял из вида коллегу, который ехал сзади. У него «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» еще интересней – оборудован роботизированной механической коробкой. Роботизированная – это когда выжимает сцепление и переключает передачи не водитель, а сервоприводы. Управляет всем этим хозяйством компьютер, отслеживающий кучу параметров: характеристики работы двигателя, скорость движения и даже положение автомобиля – в гору он едет или под гору. Педали сцепления, естественно, нет. Передачи переключаются либо в автоматическом режиме, либо в ручном, для чего достаточно толкать рычаг управления коробкой вперед-назад. <p class="text-separator"></p>А вот и коллега нашелся. Обменялись автомобилями и… На этот раз получилось наоборот – ожидания несколько превзошли действительность. Коробка-робот работает достаточно четко, но уж больно медленно. В городе или на ровном шоссе это вполне приемлемо, но на извилистой горной дорожке так и хочется переключиться побыстрей и совсем не там, где это делает компьютер. Переход в ручной режим несколько исправляет ситуацию, но отклик на толчок рычага все же небыстрый, да и скорость переключения разная – зависит от режима движения. <p class="text-separator"></p>Ездить на таком электронно-механическом симбиозе, конечно, можно. Надо только поумерить пыл и принимать автомобильчик таким, каков он есть: неторопливым, немножко задумчивым, но зато с «автоматом», пусть и сделанным из обычной «механики». В конце концов, водителю, привыкшему шуровать сцеплением и дергать за рычаг, любой «автомат» кажется излишеством. А некоторые, наоборот, переключаться не умеют и учиться не хотят – дескать, мое дело рулить, давить на газ, иногда тормозить, и пусть оно само едет. Именно таков «<a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» с эрзац-«автоматом». <p class="text-separator"></p> <b>РЕМНИ И ФАЗЫ</b> <p class="text-separator"></p>Как человек, привыкший «дергать» и «топтать», к следующему предложению отнесся с предубеждением: «Фокус С-Мах» с вариатором представляется… Ну как может представляться автомобиль с ременным приводом, пусть даже ремень этот самый современный, металлический. Впрочем, не буду наводить критику заочно. Сразу скажу: предчувствия меня обманули – этот автомобиль оставил самые лучшие впечатления. Ни следа задумчивости, никаких задержек и рывков. В автоматическом режиме машина практически моментально реагирует на газ и четко идет за педалью: нажал и поехал, ровно, уверенно, быстро – любому «автомату» фору даст. Еще больше удивил тот же вариатор в ручном режиме: толчок рычага и быстрый, четкий отклик – настоящая ручная коробка, только педали сцепления нет. К тому же, как утверждает производитель, такая трансмиссия довольно экономична – за удобство не приходится расплачиваться возросшим расходом топлива. <p class="text-separator"></p>Еще одна новинка, представленная на «Фокусе С-Мах», – бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Устроена эта регулировка, на первый взгляд, не слишком сложно. Распределительные валы приводятся, как сейчас модно, зубчатым ремнем. Вся хитрость – в конструкции ведомых шкивов: их внутренняя часть вместе с валом может поворачиваться на определенный угол относительно зубчатого венца. Насколько и в какую сторону повернуть тот или другой вал – решает компьютер, управляющий двигателем. Он командует клапаном, который подает масло в одну из двух полостей того самого шкива. Под давлением масла вал поворачивается относительно венца по часовой стрелке или против. <p class="text-separator"></p>Что это дает на практике? Заметную прибавку мощности и крутящего момента и, естественно, улучшение ходовых качеств автомобиля. Но настоящий удар по психике непросвещенного водителя способны произвести современные дизели. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ПРО НАШУ ЧЕСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Лет этак десять назад вряд ли кто ожидал, что экономичные, но шумные, дымные и слабосильные дизельные двигатели способны будут оказывать столь жесткую конкуренцию бензиновым коллегам. Причем не только в традиционной экономичности, но и в экологической чистоте, мощности, комфорте. Установленный на «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» 2,2-литровый 155-сильный дизель тише иной «бензинки», разгоняет машину до сотни менее чем за 9 секунд, выполняет экологические нормы Евро III и готов выполнить следующие – Евро IV. За рулем такого «Форда» чувствуешь себя королем дороги. И пусть в баке «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» плещется солярка – не всякий бензиновый одноклассник потягается с ним на равных. Есть, правда, некоторый недостаток момента, заметный при троганье с места и особо ощутимый на фоне «тракторной» тяги на средних и высоких оборотах. Но это не главный недостаток современного дизеля. <p class="text-separator"></p>Для нас куда хуже то, что такие моторы плохо переваривают отечественное дизельное топливо, и в Россию их пока не поставляют. Мы все никак не можем освоить экологические нормы Евро II – значит, здесь не нужны керамические сажевые фильтры с самоочисткой. Да и бензиновые моторы с непосредственным впрыском попадают у нас в группу риска – опять же из-за качества топлива. <p class="text-separator"></p>Ну что, господа, будем и дальше чинить карбюратор? Какое-то время будем, куда деваться. Но рано или поздно эти технические новации доберутся и до нас. Сомневаетесь? Тогда вспомните, каким страшным, сложным и далеким казался обычный впрыск бензина еще в начале 90-х. <p class="text-separator"></p>ФОТО: «ФОРД» <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10605-mehanicheskije_zarisovki/">Механические зарисовки</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Rre_zgkKzaQKCErttNlu6A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7TRtZNeyyqLKWqtc3v-lPQ","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jw_A7HBgcNB8S5WLgC07bw","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4UQt8a2ngIIqbXwcyynlDQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_z4CvhOQdldqwT99HkX4aA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wjyKDgvILZtM9jeMulmVyA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BHjqWTQyKJ80SluSnFVTzw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕХАНИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rre_zgkKzaQKCErttNlu6A" alt="Механические зарисовки — фото 51205" title="Механические зарисовки — фото 51205" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7TRtZNeyyqLKWqtc3v-lPQ" alt="Механические зарисовки — фото 51206" title="Механические зарисовки — фото 51206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jw_A7HBgcNB8S5WLgC07bw" alt="Механические зарисовки — фото 51207" title="Механические зарисовки — фото 51207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UQt8a2ngIIqbXwcyynlDQ" alt="Механические зарисовки — фото 51208" title="Механические зарисовки — фото 51208" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_z4CvhOQdldqwT99HkX4aA" alt="Механические зарисовки — фото 51209" title="Механические зарисовки — фото 51209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wjyKDgvILZtM9jeMulmVyA" alt="Механические зарисовки — фото 51210" title="Механические зарисовки — фото 51210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BHjqWTQyKJ80SluSnFVTzw" alt="Механические зарисовки — фото 51211" title="Механические зарисовки — фото 51211" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Механические зарисовки</span></div></div>

Механические зарисовки

Эволюция свершилась!

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОКИ</b> <p class="text-separator"></p>Дать вседорожнику, дебютировавшему в 1965 году, имя «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Бронко</a>» маркетологов концерна «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», наверняка, побудил успех модели «<a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>». Ведь бронко – родственник мустанга, оба (вернее, обе) – полудикие лошади. <p class="text-separator"></p>Короткобазный вседорожник построили по классическим канонам: бесхитростный, угловатый дизайн, полный привод, цельные мосты. Двигатель, по американским меркам, был слабенький – 6-цилиндровый, 105-сильный, а коробка передач – механическая и всего лишь трехступенчатая. Тем не менее, аскетичный, недорогой «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Бронко</a>» понравился американцам. Уже в первый год продали более 18 тысяч машин. Позднее появились более богатые, мощные версии с моторами <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. До 1977-го «бронко» разошлись тиражом более 230 тысяч экземпляров. <p class="text-separator"></p>Машины второго и третьего поколений – не в пример первенцу изрядно подросшие и набравшие дополнительных лошадиных сил – выпускали до 1997 года, когда началась эра вседорожников «на E» – «Эксплорера», «Эскейпа», «Экспедишна» и «Экскершна». <p class="text-separator"></p> <b>ИНТЕЛЛИГЕНТ ПОД<p class="text-separator"></p>ВЕСЕЛЯЩИМ ГАЗОМ</b> <p class="text-separator"></p>Концепт-кар «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Форд Бронко</a>» 2004 года адресован тем, кому наскучили чересчур легковые, нежные «паркетники». <p class="text-separator"></p>Подчеркнуто угловатый, мужественно-грубоватый короткобазный автомобиль возвращает к истокам – туда, где начиналась биография первого «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Бронко</a>». Петли дверей – наружные, под мощным брусом-бампером – лебедка… Кстати, на первые «бронко» навешивали не только лебедки, но и снегоуборочное оборудование. В общем, «он подобен молотку-гвоздодеру в ящике полном пластмассовых инструментов, работающих от батареек» – так характеризует свое детище Дж. Мейз – вице-президент «Форда» по дизайну. <p class="text-separator"></p>Но ностальгическая стилистика концепта, конечно, лишь прикрывает современные узлы и агрегаты. Светотехника «под старину» – с галогенными лампами и светодиодами. Под капотом 2-литровый дизель с турбонаддувом семейства «Дюраторк» мощностью 96 кВт/130 л. с., развивающий 330 Н.м при 1800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Для концепта скучновато? Тогда обратите внимание на кнопку с формулой N2О на панели приборов. Инъекция закиси азота, которую иногда называют веселящим газом, на короткое время прибавит двигателю 50 сил и столько же ньютон-метров. <p class="text-separator"></p>За мотором – совсем новая шестиступенчатая коробка передач и двухдисковое сцепление. Первый диск «отвечает» за нечетные, второй – за четные передачи. <p class="text-separator"></p>Переключение как в ручном, так и в автоматическом режимах происходит без прерывания потока мощности. По утверждению разработчиков, КПД этой коробки, по сравнению с серийным четырехступенчатым автоматом, вырос с 68 до 80%. <p class="text-separator"></p>Полноприводную трансмиссию конструкторы назвали «Интеллиджент». При спокойной езде по хорошим дорогам ведущим является лишь передний мост. Задний подключается при необходимости, причем конструкторы заверяют, что это, как и распределение моментов по колесам (за ними неустанно следит компьютер), происходит очень деликатно, интеллигентно. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОГНОЗ</b> <p class="text-separator"></p>Коробка передач, установленная на концептуальном «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Форд Бронко</a>», станет серийной уже в 2005 году. Агрегат рассчитан на момент до 450 Н.м и технологически удобен: частично меняя «начинку», его можно устанавливать на модели с самыми разными моторами. <p class="text-separator"></p>Ну а появится ли в серии сам «<a href="/auto/Ford/Bronco/">Бронко</a>»? <p class="text-separator"></p>Поклонники вседорожника с современными агрегатами и классической внешностью, наверняка, найдутся. Сколько их? Очевидно, маркетологи компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» как раз сейчас ищут ответ на этот вопрос. <p class="text-separator"></p>РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10609-loshadinaja_familija/">Лошадиная фамилия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HCPflhHy43MZ4hXQI8WYgw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oKE1ap57wzFa6iVS1EWxpw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9MV0tlfxn1JrEvRQ6tB4ww","alt":"","width":500,"height":293}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛОШАДИНАЯ ФАМИЛИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HCPflhHy43MZ4hXQI8WYgw" alt="Лошадиная фамилия — фото 51238" title="Лошадиная фамилия — фото 51238" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oKE1ap57wzFa6iVS1EWxpw" alt="Лошадиная фамилия — фото 51239" title="Лошадиная фамилия — фото 51239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MV0tlfxn1JrEvRQ6tB4ww" alt="Лошадиная фамилия — фото 51240" title="Лошадиная фамилия — фото 51240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лошадиная фамилия</span></div></div>

Лошадиная фамилия

Крючков Вадим

<p class="text-separator"></p>Машине повезло – в свое время она смогла преодолеть «железный» занавес. Помните фильм «Мертвый сезон»? Известным актерам Донатасу Банионису и Ролану Быкову ассистировал еще один персонаж – серебристый спортивный автомобиль с кузовом купе. И сколько бы раз ни показывали известный советский боевик, диковина с открывающимися вверх дверями неизменно привлекала внимание. В нынешнем году «Мерседес-Бенц 300 SL», а это был именно он, отметил свое пятидесятилетие. <p class="text-separator"></p> <b>ВСТРЕЧА В ДОЖДЛИВЫЙ СЕЗОН</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5vZgXRwa3TYBPmsY1tj9A" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="298" class="story-photo imp-image-51150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FYhYyR69M-3_u2SUH1_f5g" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Щелкнул замок, и дверь легко поднялась вверх. Протягиваю руку в салон, чтобы откинуть рулевое колесо. Та-а-ак, преодолен широченный порог, и тело попало в объятия узкого сиденья. Короткая спинка едва доходит до лопаток – видимо, придется забыть о комфорте. Возвращаю руль в привычное положение. Следующее движение – подать на себя серебристый тумблер по центру приборной панели. Сработало, послышалось жужжание топливного насоса высокого давления. Зажигание, стартер, и едва аппетитно заурчал 6-цилиндровый трехлитровый двигатель, возвращаю тумблер обратно – теперь мотор сам приводит в действие механическую (!) систему распределенного впрыска топлива. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgcVugqwRcNK2FjmcSHFSQ" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-51151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока идет прогрев, можно оглядеться в салоне. Приборы предельно лаконичны. Перед водителем – два крупных циферблата: спидометр и тахометр. В нижней части приборной панели кругляшки поменьше: указатели уровня топлива, температуры воды и масла, давления в системе смазки. Ближе к пассажиру небольшие часы VDO, тумблер управления стеклоочистителями и… дублирующая кнопка гудка. <p class="text-separator"></p>Педаль газа напольная, тормоза и сцепления – подвесные. На левую ногу возложена еще одна функция – управление светом фар, для чего на полу смонтирована специальная кнопка. Рычаг коробки передач тонкий и длинный, его венчает небольшой, но удобный набалдашник. Вот удивительно, схема переключения передач хорошо знакома российскому водителю по вазовским «самарам». Задняя включается так же, без каких-либо утапливаний рычага и блокирующих колец. <p class="text-separator"></p>Подгоняю единственную регулировку сиденья (вперед-назад), настраиваю внутрисалонное зеркало – весьма занятная процедура, ведь оно смонтировано между водителем и пассажиром поверх «торпедо». Единственное наружное регулировке не поддается – не беда, все равно видно не много. Если понадобится подать задним ходом – проще обернуться. Рабочее место водителя расположено так близко к задней части автомобиля, что с обзорностью проблем не возникает. Кажется, до заднего бампера можно дотянуться рукой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/06HIDocoF2hHXB9zRmbiFQ" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-51149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь вперед! С первых же метров – море впечатлений. А «дед»-то еще ого-го! Разгонная динамика впечатляет. Передачи включаются легко, словно на современном автомобиле. Полностью насладиться скоростными возможностями мешает извилистая дорога. Но какова управляемость! Руль большой, с тонким ободом, тем не менее, позволяет почувствовать все нюансы. Конечно, без усилителя приходится напрягать руки, но именно так, по капельке, и втягивается спортивная машина в поворот. Особенно в этих условиях. Ведь мне несказанно «повезло» – знакомство со спортивным «Мерседесом» состоялось на узких горных дорогах Германии. Добавьте сюда еще и дождь с туманом… Автомобиль так лихо штурмует мокрые виражи, что порой забываешь – ходовой части и рулевому управлению исполнилось 50 лет. Никаких реечных механизмов, шаровых опор, стоек «Мак-Ферсон» и электронных помощников. Со сложной дорогой лихо справляются рычаги, пружины, маслонаполненные амортизаторы, шкворни, рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Машина прекрасно глотает неровности и почти не кренится в поворотах. <p class="text-separator"></p>На затяжных спусках хватает и тормозов. А ведь здесь барабанные спереди и сзади. Поначалу им не доверял и подтормаживал передачами. Но потом опасения прошли – оказывается, эта конструкция при должном качестве исполнения вполне надежна на спортивном автомобиле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/us5J4W6ZZF4fOLuMHG-Bbw" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-51152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Горы остались позади. За это время так поверил в «старичка», что решил разогнать его «по-взрослому». Где там красный сектор тахометра? Ага, начинается с шести тысяч. До них и будем раскручивать двигатель. Вторая – газ в пол, третья – снова в пол: вот это динамика! Оказывается, в районе 4000 об/мин мотор только просыпается. Нет никаких сомнений, что положенные 260 км/ч «максималки» и 10 секунд разгона до «сотни» автомобиль выполнить способен. Когда на спидометре за «двести», «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» прилипает к дороге словно современный «Гран Туризмо» – никакого подруливания или умения ловить машину не требуется. Даже громкий шум мотора и выпускной системы говорит не столько о возрасте, сколько о назначении купе. Весь набор субъективных ощущений подтверждает: «Мерседес-Бенц 300 SL» – чистокровный гоночный автомобиль, волею судьбы оказавшийся на дороге общего пользования. И это действительно так! <p class="text-separator"></p> <b>УСПЕХ УГАДАЛ ИМПОРТЕР</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GLUUt0zKob_1VfPsc9fUlA" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="259" class="story-photo imp-image-51154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-51153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/djueMLMdbOtA2RzOom3pSw" alt="Не наша чайка" title="Не наша чайка" itemprop="contentUrl" width="500" height="242" class="story-photo imp-image-51153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Спортсмен» с кузовом купе появился в 1952 году. И сразу же стал завоевывать титулы на соревнованиях. Самый громкий из них – победа на 24-часовых гонках в Ле-Мане. Дорожная версия купе родилась спустя два года. Ее «продавил» официальный импортер «Мерседеса» в Америке. Руководство «Даймлер-Бенц» начало выпуск гражданской модификации машины благодаря его настойчивым просьбам. С 1954 по 1957 год собрано 1400 «мерседесов 300 SL». Около 70% машин на ходу по сей день! <p class="text-separator"></p>Настойчивый импортер не прогадал. Нынче стоимость купе, ставшего желанным раритетом, порядка 300 тыс. евро. Автомобиль до сих пор участвует и побеждает в гонках, например в итальянской Mille Miglia. Владельцами уникального купе были Софи Лорен, Джина Лоллобриджида, Элвис Пресли, Кларк Гейбл, фотограф известного агентства «<a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>» Дэвид Дуглас Дункан и многие другие. <p class="text-separator"></p>Благодаря запоминающейся внешности и, в первую очередь, поднимающимся вверх дверям автомобиль обладает огромной притягательной силой. Именно форма открытых дверей дала ему собственное имя Gullwing – «Крыло чайки». Но самое любопытное, что это не находка маркетолов прошлого, а вынужденный шаг. <p class="text-separator"></p>У «Мерседеса 300 SL» нет несущего кузова. Гоночный по происхождению автомобиль представляет собой легкий каркас из тонких труб (или иначе – пространственную раму), обшитый металлическими панелями. Такая конструкция обладает высокой жесткостью на скручивание, причем каркас серийного SL весит всего 82(!) кг. Форма спрятанной под обшивкой пространственной рамы такова, что установить обычные двери нельзя. И выход был найден – «крыло чайки». <p class="text-separator"></p>Но это, как вы понимаете, далеко не единственное для того времени передовое решение. Уже упоминался двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его особенность – механическое регулирование и шестипоршневый насос высокого давления. Добавим, что мотор также оборудован системой смазки с сухим картером, а распределительный вал расположен в головке блока цилиндров. <p class="text-separator"></p>Кресло пилота установлено вблизи центра масс автомобиля, который находится точно посередине кузова. Такая компоновка оптимальна с точки зрения управляемости. «Мерседес 300 SL» поступал в продажу с разными вариантами трансмиссии. Покупатель мог сам расставить приоритеты: важна ли ему максимальная скорость или динамичный разгон. Исходя из его пожеланий, автомобиль комплектовали одной из пяти главных пар. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» получился настолько удачным и надежным, что стал долгожителем. Вспомним, например, 300 SL, принадлежавший уже упомянутому фотографу Дэвиду Дункану. Как того требовала профессия владельца, за 40 лет эксплуатации автомобиль прошел по дорогам мира почти полмиллиона километров, причем сохранился в неизменном виде и продолжает путешествовать по свету с новым хозяином. <p class="text-separator"></p> <b>КОГДА ВРЕМЯ БЕССИЛЬНО</b> <p class="text-separator"></p>Странная штука судьба. Как правило, век гоночного автомобиля короток, и лишь найденные при его конструировании технические решения иногда передаются потомкам. Но нет правил без исключений. Одно их них – перед нами. «Мерседес-Бенц 300 SL» действительно живая история. Что касается техники, то пространственная рама, впрыск, система смазки с сухим картером – атрибуты многих современных гоночных автомобилей. Но самое главное – ветеран не выглядит старцем. Его облик по-прежнему необычайно притягателен. Мне довелось увидеть неподдельный интерес окружающих к легендарному купе и, признаюсь, я не смог отказать провинциальному немецкому мальчишке, который попросил его прокатить. Автомобиль вне времени… Думаю, в любой стране мира и взрослые, и дети будут с восхищением разглядывать поднятое «крыло чайки».. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА <p class="text-separator"></p>

Не наша чайка

Ушакова Ирина

<p>Руссо-Балт опубликовал в своём Telegram-канале прайс на некоторые запчасти для будущего фургона F200. По сути, это детали для ходовой части: сайлентблок переднего рычага обойдется в 2300 рублей, шаровая опора – в 2600. Передний амортизатор стоит 8500 рублей, а задний – 6500. За комплект тормозных колодок, и передних, и задних, придётся отдать по 7500 рублей.</p><p></p><p>Сам электромобиль планируют собирать только по предварительным заказам. Начать продажи хотят в январе 2027 года, причем базовая версия потянет на 6,5 миллиона рублей. Правда, сертификацию модели еще не завершили, так что эти планы могут и сдвинуться.</p><p><span id="goog_1105338383"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymxRKulIhZC0crXZBSWrTA=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ" title="Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604974" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1105338384"></span><br /></p><h3>Технические особенности фургона</h3><p>При своей грузоподъёмности в целую тонну, для управления фургоном достаточно обычных прав категории B. Кузов для него изготавливают по старинке – с помощью ручной сварки.</p><p> </p><p>Исторически автомобили под легендарной маркой «Руссо-Балт» выпускались в царской России, с 1909 по 1918 год, и их общий тираж составил всего несколько сотен штук. Возрождение бренда для современного коммерческого транспорта – довольно смелый шаг.</p><p>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликованы технические характеристики и цены фургона Руссо-Балтъ, первый образец которого в конце декабря засняли на улицах Перми.</p><p>table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Сколько стоит отремонтировать российский фургон возрожденной марки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

телеграм-канал «Руссо-Балт»

<p>Павловский автобусный завод анонсировал масштабное обновление для своего флагманского семейства. Речь идет о рестайлинге пассажирских автобусов Вектор Next, которые в прошлом году разошлись рекордным тиражом.</p><p></p><p>По сути, завод планирует серьёзно освежить внешность своей самой востребованной модели. В 2025 году российские перевозчики купили 2865 единиц ПАЗ-3204 – именно под таким заводским индексом известен Вектор Next. </p><p>Этот результат не просто хорош, он вывел машину на первое место по продажам среди всех автобусов в стране. Теперь, видимо, пришло время для визуальных изменений, которые в прессе уже окрестили «космическим» дизайном.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/usxzeCNqN5V7Ag2yUXX6qw=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604967" comment="ПАЗ-3204" /><span itemprop="description">ПАЗ-3204</span></div><div class="caption">ПАЗ-3204</div><br /></p><p>Что конкретно изменится в облике автобуса, пока держится в секрете. Однако сам факт подготовки рестайлинга говорит о том, что производитель не намерен почивать на лаврах и собирается поддерживать интерес к своему хиту.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/42bLeP2bKpM6palu7xgigg=s800" alt="«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится" title="Вектор Next" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604968" comment="Вектор Next" /><span itemprop="description">Вектор Next</span></div><div class="caption">Вектор Next</div><br /></p><p> </p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p><p> </p>

«Космическая» внешность: самый популярный в РФ автобус изменится

«Автобусный транспорт»

Алексеева Елена

<p>Аномальные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951841-snegopad-nakryl-6-prostykh/" target="_blank">снегопады</a> и последовавшие за ними морозы обернулись для столичных водителей не только многочасовыми пробками, но и внезапными поломками. </p><p></p><p>Спрос на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" target="_blank">автосервисы</a> в Москве и области резко вырос, причем пик визитов пришелся на выходные дни: 31 января машин на СТО было на 9% больше, чем год назад, и на 45% больше, чем днем ранее. </p><p>По данным техдиректора сети автосервисов Fit Service Никиты Родионова, средний чек на ремонт в столичном регионе за последние две недели подскочил до 22 160 рублей – это почти на треть выше прошлогоднего. Пик звонков в контакт-центр пришелся на конец января, и темы обращений быстро обнажили слабые места машин, не привыкших к таким погодным качелям.</p><p></p><p>Глубокий снег и ледяная колея больнее всего бьют по ходовой: под сугробами легко проморгать яму или бордюр, отчего страдают амортизаторы, шаровые и защита мотора. На морозе пластик и резина дубеют, и даже безобидный наезд на сугроб оборачивается трещинами в подвеске или кузове. Резкое похолодание сгущает масло, антифриз и тормозную жидкость, нагружая двигатель, коробку и гидроусилитель – особенно если техжидкости давно не меняли. </p><p></p><p>Морозы также традиционно обостряют проблемы с электрикой: емкость аккумулятора падает быстрее обычного, а скрытые дефекты проводки и датчиков дают о себе знать сбоями и ошибками на панели приборов. В списке самых частых услуг последних двух недель – диагностика ходовой части и двигателя, замена масел, фильтров, свечей и охлаждающей жидкости, а также поиск неисправностей в электронных системах. </p><p>Причем, как отмечают в сервисах, многие поломки не были фатальными — они просто ждали подходящего момента, чтобы проявиться.</p><p> </p><p></p>

Ходовая в сугробе: что сломалось в машинах москвичей после рекордных снегопадов

https://rg.ru/2026/02/11/chto-slomalos-v-avtomobiliah-moskvichej-v-anomalnye-snegopady.html

<p>Продажи новых автомобилей в России в феврале, скорее всего, не покажут существенного роста и останутся примерно на январском уровне. Об этом говорят эксперты автобизнеса, опрошенные агентством «Автостат». </p><p></p><p>Гендиректор «АвтоСпецЦентра» Андрей Терлюкевич допускает, что прирост возможен, но лишь в пределах пяти процентов – и то если рубль ослабнет или Центробанк снизит ставку. По его словам, дефицит машин сейчас почти преодолен, хотя отдельные модели вроде Jetour T2 всё ещё в дефиците. </p><p>Скидки тоже есть, правда, стали точечными и не такими крупными. Кстати, сам факт, что цены на новые поставки не ушли вверх из-за повышенного утильсбора, уже можно считать скрытым бонусом для покупателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QOS6npF54zVfIVhMZl-sbg=s800" alt="Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604963" comment="Jetour T2" /><span itemprop="description">Jetour T2</span></div><div class="caption">Jetour T2</div><br /></p><p>Начало месяца и вовсе выдалось вялым. Николай Иванов, директор департамента продаж в «РОЛЬФ», отмечает снижение и трафика в салонах, и общего спроса. «Это, конечно, настораживает, – признаётся он. – Раньше к концу января всегда начинался разгон, а в этом году – тишина». Возможно, свою роль сыграли сильные снегопады, которые просто мешали людям добраться до дилеров. В общем, Иванов ожидает, что итоги февраля по объемам окажутся близки к январским.</p><p></p><h3>Прогнозы и ключевые факторы</h3><p>Дмитрий Паршенцев из холдинга MAJOR добавляет, что февраль традиционно слабее января, так что падение было бы скорее нормой, чем сюрпризом. Главное сейчас – как покупатели отреагируют на текущие цены и насколько активно дилеры будут предлагать альтернативные схемы покупки, помимо классического кредита. Поиск обходных путей из-за дорогих банковских займов остается актуальной задачей для многих. «Точный прогноз давать рано, но динамика, скорее всего, будет сдержанной», – резюмирует Паршенцев.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</p><p> </p>

Авторынок встал: почему февраль не стал месяцем роста

Российский авторынок

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS35

Автомобиль Changan CS35: обзор, новости, машина Чанган ЦС35 — разные поколения, комплектации, характеристики Changan CS35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS35: читайте интересные новости об автомобилях модели Чанган ЦС35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CS35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чанган ЦС35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Две модели Changan – <a href="https://www.zr.ru/content/news/975570-novyj-krossover-changan-stal-d/" target="_blank">CS75 Plus</a> четвертого поколения и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977300-stojkij-kuzov-i-zimnie-optsii/" target="_blank">CS35 Max</a> третьего поколения – заново проходят сертификацию в РФ.</p><p></p><p>Как сообщает источник, в новых Одобрениях типа транспортного средства местом сборки будет указан калининградский завод «Автотор», тогда как нынешние ОТТС относятся к кроссоверам исключительно китайского производства. Причем «сугубо китайский» CS75 Plus у нас уже продается – модификация для РФ комплектуется 2,0-литровым ДВС на 235 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Обещают и более доступный моноприводный вариант.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCPeqLEpjaOZRjf0AO0XlQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS75 Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604983" comment="Changan CS75 Plus" /><span itemprop="description">Changan CS75 Plus</span></div><div class="caption">Changan CS75 Plus</div><br /></p><p></p><p>CS75 Plus – довольно крупный кроссовер с габаритами  4770 х 1910 х 1695 мм. А вот недавно представленный новый Changan CS35 Max – на пару «ступенек» компактнее: 4540 х 1860 х 1620 мм. У него под капотом – 1.5 турбо, в Китае развивающий 192 л.с., но показатели для РФ пока не разглашаются. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот, передающий момент на передние колеса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LLXCYubax_xo97OYVebPQ=s800" alt="«Автотор» сертифицирует Changan CS75 Plus IV и CS35 Max российской сборки" title="Changan CS35 Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604985" comment="Changan CS35 Max" /><span itemprop="description">Changan CS35 Max</span></div><div class="caption">Changan CS35 Max</div><br /></p><p></p><p></p>

Два новых кроссовера российской сборки — подробности

Changan CS35 Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Переднеприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro</a> стал одним из лидеров по количеству предложений на вторичном рынке, при этом оставаясь востребованным у покупателей. </p><p> </p><p>Модели 2020-2023 годов с пробегом до 100 тысяч километров предлагаются от 1,1 млн рублей, привлекая современным дизайном, вместительным багажником и надежным бензиновым турбодвигателем.</p><p>Однако, многие владельцы стремятся расстаться с автомобилем именно на пробеге около 100 тысяч километров, не дожидаясь проблем с коробкой передач. Tiggo 7 Pro оснащается исключительно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922277-8-zabluzhdenij-o-variatorakh/" target="_blank">вариатором</a> модели WLY CVT25, ресурс которого часто ограничивается 120-150 тысячами километров, после чего может потребоваться дорогостоящий ремонт.</p><p>А вот силовой агрегат заслуживает похвалы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yJMTEubRwhti-zVQsoDmTw=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604754" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAf4D3wK8LwcZedaT3IjVA" alt="Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем»:" title="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604753" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Двигатель SQRE4T15C 1.5 (147 л. с.) хорош – ожидаемый ресурс 400 тысяч км. Ибо блок здесь чугунный, а впрыск распределенный. Топливо – АИ‑92, есть гидрокомпенсаторы. </i></p><p><i>Цепной привод ГРМ исключительно живуч, турбокомпрессор служит свыше 200 тысяч км. </i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CsoTQ2vJ7PA19XtIsdmc4Q=s800" alt="Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке" title="Chery Tiggo 7 Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604755" comment="Chery Tiggo 7 Pro" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro</div> </p><p></p><p>Так что именно вариатор, конструктивно схожий с известным японским аналогом Jatco JF016E, становится слабым звеном. Помимо этого, владельцы иногда сталкиваются со сбоями в работе блока ABS и преждевременным износом рулевых тяг.</p><p>Таким образом, рассматривая покупку подержанного Chery Tiggo 7 Pro, эксперт советует особое внимание уделить диагностике вариатора и быть готовым к возможным вложениям в его ремонт в обозримом будущем.</p><h4>О других китайских среднеразмерных кроссоверах с пробегом читайте в полной версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977057-vmesto-kashkaya-2/?page=1" target="_blank">материала</a>.</h4><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Этот популярный китайский кроссовер стал «горячим предложением» на вторичке

Chery Tiggo 7 Pro

«За рулем»

Советская мечта ГАЗ-69А — ретротест (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Respect</h2> <p>О дорогом Тигуане в исполнении R‑Line мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/" target="_blank">рассказывали</a>. Теперь у нас на испытаниях простой переднеприводный Tiguan 1.4 TSI в комплектации Respect – со 150‑сильным мотором и шестиступенчатым роботом DSG. </p><p>У него 17‑дюймовые колеса, черные рейлинги на крыше и светодиодные фары рефлекторного типа. </p><p>В салоне – полный набор подушек безопасности, включая шторки, многофункциональный руль с обогревом. Есть обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль Climatronic, круиз-контроль с ограничителем скорости, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, ассистент экстренного торможения Front Assist.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0qItv28U21O28RJInmyRw=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243694" comment="Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками." /><span itemprop="description">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</span></div><div class="caption">Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</div><br /></p><p><br /></p><h2>Смелый? В горы!</h2><p>В Северной Осетии дороги на любой вкус: серпантины, присыпанные снегом перевалы, размытые грунтовки и непричесанные грейдеры, далекие от европейских стандартов.</p><p>По сухим неровным дорогам Tiguan катит, не растрясая завтрак и не заставляя сбрасывать ход. Дорожного просвета в 190 мм хватает, главное – не наехать на острый камень и не вспороть шину. На крутых подъемах с водителем и пассажиром на борту 150 лошадей везут вполне уверенно.</p><p>Пока не ввинтился высоко в горы, об отсутствии полного привода даже не вспоминал. Конечно, по обледенелому серпантину мчишь уже не так борзо. Но тем, кто видит горы только по телевизору, передний привод рекомендую смело.</p><p><br /></p><h2>Respect Plus: 180 сил и полный привод</h2><p></p><p>Всё познается в сравнении, поэтому при первой возможности я прыгнул в 180‑сильный полноприводный Tiguan и… не почувствовал радикальной разницы. По моим замерам, он разгоняется до сотни примерно за 9 секунд – лишь на секунду быстрее, так что взрыва эмоций не ждите, а вот доплатить придется минимум 360 тысяч.</p><p>В таком Тигуане (Respect Plus) по умолчанию будет пара пакетов оснащения. Winter – это лобовое стекло с обогревом, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, система помощи при парковке и обогрев форсунок омывателя. В пакете Media – камера заднего вида с омывателем, USB Type-C для задних пассажиров, аудиосистема Discover Media с 8‑дюймовым дисплеем и навигацией, а также интерфейс App-Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PWtXK7JBTvPl3p1st7kYTg=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243698" comment="Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей)." /><span itemprop="description">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</span></div><div class="caption">Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMzX9X-yL7W3ypxLPJbU9g=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243701" comment="Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще." /><span itemprop="description">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</span></div><div class="caption">Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YQCsGWeIOjruw9zZ10ZV6A=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243702" comment="Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь." /><span itemprop="description">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</span></div><div class="caption">Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</div></p><p>Соблазнительно. Но покупай я Tiguan себе, то скорее всего, взял бы… паузу! Дождался бы появления полноприводной 150‑сильной версии. Рискну предположить, что доплата за «пустую» машинку 4×4 относительно переднеприводной вряд ли превысит сотню тысяч. Да, он будет чуть медленнее 180‑сильного, но со спортивными амбициями все эти варианты в любом случае едут мимо.</p><p></p><h2>Другие варианты</h2><p></p>Хотите огня – бронируйте топовый 220‑сильный R‑Line, активируйте режим быстрого старта, стреляйте до сотни за семь секунд и запиливайте повороты при поддержке рулевого управления с переменным передаточным отношением. За удовольствие – три (три!!!) миллиона.<div><br /><div><br /></div><div>***<br /><p></p><p>В 2020 году Tiguan замкнул десятку самых популярных моделей в России и разошелся тиражом 32 982 штуки, пропустив вперед из одноклассников только непотопляемую Тойоту RAV4 (36 433). Продажи калужского «немца» в сравнении с 2019 годом просели на 11%, тогда как «Рафик» прибавил 19%. Теперь может сыграть эффект новизны. В сочетании с традиционной гибкостью немцев в отношении комплектаций расклад сил в 2021-м может измениться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1243696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c85r2B4Lzn2iBaFuzDqYYA=s800" alt="Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»" title="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1243696" comment="Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы." /><span itemprop="description">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</span></div><div class="caption">Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</div><br /></p><p></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>VOLKSWAGEN TIGUAN</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>1.4 </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>2.0 </span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4509 / 1839 / 1675 / 2679 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1490 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1642 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем багажника</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>615 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>195 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>204 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон 0–100 км/ч</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,3 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,1 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/58 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/60 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива (смешанный режим)</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>7,5 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,6 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Трансмиссия</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний привод, Р6</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный привод, Р7</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><span></span></p><h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4><p>Tiguan доступен у нас с бензиновыми двигателями 1.4 ТSI (125 и 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 л.с.). Сэкономить 100 тысяч и взять версию со 125‑сильным мотором на механике желающих немного. Самые успешные варианты – 150‑сильный в сочетании с 6‑ступенчатым роботом DSG и передним либо полным приводом (запуск второго не за горами).</p><p>Двигатели мощностью 180 и 220 л.с. агрегатируются с 7‑ступенчатым DSG и исключительно полным приводом.</p><p>Комплектаций шесть, и ценники с конца прошлого года уже успели переписать:</p><p></p><ul><li>Respect <span> </span> от 1 799 900 руб.</li><li>Respect Plus от 1 969 900 руб.</li><li>Status от 2 079 900 руб.</li><li>Status Plus<span> </span> от 2 129 900 руб.</li><li>Exclusive<span> </span> от 2 589 900 руб.</li><li>R‑Line <span> </span> от 2 839 900 руб.</li></ul><div><p><span></span></p><div><ul><li><b><i>12 секретных фишек кроссовера Тигуан — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926563-12-sekretnykh-fishek-tiguana/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul></div><div><i><br /></i></div><i>Фото: Volkswagen</i></div><p></p></div></div>

Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»

Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.

Тест вездехода ТРОМ 20

Кадаков Максим

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский почти кроссовер: тест и видео

Полностью алюминиевый турбодизель 2.2 CRDI тащит как зверь – и оказался весьма экономичным.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Все статьи рубрики Как это работает