Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R750, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>749 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>148 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>163 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>280 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <b>$16 300</b> <h2><p class="text-separator"></p><b>ФУНТ "ИЗЮМИНОК" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0luhj95HK1jLxbDYXY0HXQ" alt="" title="Жить будет!" itemprop="contentUrl" width="190" height="200" class="story-photo imp-image-95647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До недавних пор японские спортбайки от разных производителей сложно было различить. "Кругляки" фар их облики нивелировали, и чтобы распознать марку, приходилось заходить сбоку и искать название на баках. Нынче "лицо" каждого с чертами индивидуальности. Взгляните на GSX-R750. Интеллигентная внешность! В отличие от Yamaha R6 или Honda CBR600RR с их нервной и суетной "архитектурой". В "двухэтажной" фаре за стеклом прячется современное оснащение - маленькая монофокальная фара ближнего света внизу, крупный рассеиватель дальнего света - вверху. Выглядит чудно, а потому запоминающимся. И так во всем. Впрочем, дизайн - здесь не главное, ведь речь идет о байке, который много лет кряду занимает лидирующее положение в мировых и национальных чемпионатах различных стран. <p class="text-separator"></p>Список нововведений совсем не мал: вентиляционные окна в стенках цилиндров, клапаны из титана, телескопическая вилка перевернутого типа, радиальные тормозные скобы и еще фунт "изюминок" в двигателе и ходовой части. Заинтриговывает. А значит, пора проверить, стал ли мотоцикл быстрее и более управляем. Или все достоинства хороши только на бумаге? <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЯГКИЙ И ПОСЛУШНЫЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HVGr5WCwmkPs8G2nOi84oQ" alt="" title="Жить будет!" itemprop="contentUrl" width="255" height="200" class="story-photo imp-image-95648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласен, звучит странновато для спортбайка. Но не надо забывать, что под облицовкой 148 л. с., везущих 163 кг сухой массы. Много это или мало? Мало точно не покажется! Казалось бы, в город с таким показателем энерговооруженности лучше не высовываться. А выехал - убедился, что с ним забываешь о хлопотах с коробкой передач. И вообще, зачем она здесь? "Джиксер" позволяет ошибаться при включении любой из передач: со спокойствием и щедростью силача рядная "четверка" набирает мощность и обороты уже с 3000 об/мин. Конечно, вытаскивать с таких "низов" - крайность, в которую может впасть разве что малоопытный (дабы удержаться в седле и не играть с огнем) или же хитрый испытатель, проверяющий эластичность мотора и пригодность "джиксера" для повседневной езды. А мотор, милый балбес, и вправду не понимает, что над ним издеваются. <p class="text-separator"></p>

Жить будет!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Андрея САРМИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО АВСТРАЛИИ НА "УРАЛАХ" <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВЕННИКАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s_WoaO-mc4PdvS3UFBcbkg" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="268" height="200" class="story-photo imp-image-95666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто-то из знавших братьев Синельников видел в этих ладных и крепких парнях путешественников. Они сменили много профессий: работали электромонтерами, но дольше всего занимались декоративно-прикладным искусством - изготовлением диорам, художественной лепкой, достигли совершенства в изготовлении моделей старинных парусников. Александр много рисовал и даже выставлялся. Начали регулярно, каждое утро и в любую погоду, бегать на дальние дистанции, доросли до классического марафона. Сплавлялись на байдарках по реке Урал, закончили яхтенную школу и совершили плавание вокруг Европы на яхте "Тасмания" - 6000 миль от Новороссийска до Санкт-Петербурга. <p class="text-separator"></p>Параллельно ездили на мотоциклах. Во время одной из поездок пришла дерзкая мысль о кругосветке. Дерзкая, потому что тогда, в 90-е годы, поездка из города в город по России уже воспринималась как экстрим: где ночевать, чем питаться в дороге и, наконец, как заработать на бензин? <p class="text-separator"></p> <h2><b>НАЧАЛО ПРОДОЛЖЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4fUqz483m10mxEoCcyMQ9A" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="300" height="189" class="story-photo imp-image-95667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>28 июля 2002 года выехали из Москвы в сторону Владивостока. Через месяц, преодолев Евразию, отправились в Южную Америку на разведочный этап от города Сан-Паулу до Лимы, столицы Перу. 6000 км прошли за 20 дней. В 2003 году "пролетели" Европу - 5000 км от Москвы до Испании. Финишировали на средиземноморском побережье, в Малаге. Далее пересекли Африку (9500 км) до атлантического побережья Намибии. <p class="text-separator"></p>На разных этапах были разные "Уралы". Больше всех пробежал серый "Урал-Волк": по Северной и Южной Америке, его переправили морем из Буэнос-Айреса в Австралию. Там ему компанию составил "Урал-Спортсмен" с коляской, предоставленный Ирбитским мотозаводом. <p class="text-separator"></p>На Австралийском этапе стартовали впятером, в группу вошли: Владимир Сайгаков - чудо-механик "золотые руки", Тимур Ибатуллин, в прошлом мотогонщик, постоянный спутник братьев в мото-, парусных и альпинистских экспедициях и, наконец, фотограф-оператор Андрей Сармин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0loY6PpCRV0V_lypYGTGQ" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="288" height="190" class="story-photo imp-image-95665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако этой пятеркой не ограничился состав экспедиции - к ней в полной мере относились люди из штаба в Москве. Радиостанция "Маяк" выступила генеральным информационным спонсором. В штабе работали представители Ирбитского мотозавода в Москве, а также сотрудник редакции "Журнала Федора Конюхова". <p class="text-separator"></p>Самолет "Аэрофлота" унес искателей приключений из затертого Шереметьева в Страну Грез и Мечтаний - на Зеленый континент. На прощанье родная таможенно-пограничная служба преподнесла "подарок" в виде счета на $700 пошлины на запчасти, которыми ребята набили рюкзаки. Парни пошли на отчаянный шаг - отказались от трех запасных колес и новой КП для "Волка". Рискованно пускаться в путь без запчастей, но расценили, что за такие деньги можно что-нибудь придумать на месте. Тем более, что по Австралии колесит свыше тысячи оппозитов любителей нашего "железа", если что случится, они помогут. <p class="text-separator"></p>Перелет длится долго, можно поразмышлять, что ждет впереди. Маршрут - 15 тысяч километров, из них 3500 - труднопроходимые пустыни. То, что пустыни Австралии самые труднопроходимые на планете, подтвердил научный консультант - доктор географические наук, профессор Института географии РАН Дмитрий Тимофеев: "Там вам будет потруднее, чем в африканской Сахаре!". Еще труднее?! Парни хорошо запомнили пекло песков в Египте, Судане и Эфиопии, пройденных весной 2003 года. Запомнили на всю жизнь. <p class="text-separator"></p>

По выжженным землям

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f0O5FRmznQHifqz3aXD90A" alt="" title="Брак лондона и токио" itemprop="contentUrl" width="217" height="220" class="story-photo imp-image-95656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо было догонять. "На чем?" Знали, что издавна заказывает музыку американский рынок. Маркетологи "компании трех камертонов" кинулись изучать: что угодно янки-мотоциклисту? Составили подробнейшие анкеты, не упустившие ни одного важнейшего момента: сколько тактов? цилиндров? какую форму придать бензобаку? какой нравится звук выхлопа?.. И так далее. Итог получился презабавным: американцы хотят Triumph Bonneville! Только чтобы не ломался, не жрал масло, заводился с полпинка, в общем - "и не пил, не курил…". <p class="text-separator"></p>Вырисовалось техническое задание: "вертикальная" "двухстволка", 650 смз, 4-тактная… Но ведь в гамме Yamaha в то время не было ни одного 4-тактного мотоцикла, от чего же отталкиваться? А вот опыт у инженеров имелся: компания активно сотрудничала с автомобильными производителями, разрабатывая для них 4-тактные двигатели. И когда в 60-х годах Toyota решила создать первый японский спорткар, то разработку силового агрегата поручила именно Yamaha. <p class="text-separator"></p>Как вы догадываетесь, японцы не стали копировать Triumph "дословно". Это в наши дни они могут позволить себе такие штучки, как архаичный привод клапанов штангами и коробку передач в отдельном блоке. А в ту пору именитых соперников-англичан можно было победить лишь одним: подавить их техническим превосходством. И здесь спецам Yamaha представился великолепный шанс поучиться на чужих ошибках. Концерн Kawasaki вышел на американский рынок с копией BSA 50-х годов - популярной в Японии моделью 650W1. На всякого мудреца довольно простоты: мудрецов постиг полный провал: янки не хотели покупать "старое вино" под новомодной этикеткой. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат новой Yamaha взял от англичан лишь общую схему: два цилиндра вертикально в ряд. Все остальное скорее напоминало двигатель спорткара Toyota GT2000: верхний распредвал, через рокеры управляющий двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод распредвала - по-гоночному, цепью между цилиндров. Мощный коленвал с массивными "щеками" вращался в четырех шарикоподшипниках. 5-ступенчатая коробка передач - в блоке с двигателем, моторная передача прямозубыми шестернями. Питание от двух карбюраторов типа CV. В итоге - мощность как у лучших "британцев" (53 л. с. при 7000 об/мин), но без присущих им капризов. По английскому стандарту скроена и ходовая часть: дуплексная трубчатая рама, классические подвески, барабанные тормоза на спицованных колесах (передний - 2-кулачковый). <p class="text-separator"></p>Мотоцикл, представленный в конце 1969 года под именем Yamaha 650 XS-1, полностью оправдал надежды создателей. Первые два года весь тираж уходил в США - спрос оказался таким, что импортерам победнее ничего не доставалось. Но вскоре чуткие японцы уловили тревожную тенденцию. Да, покупатели, пересевшие на XS с британских машин, были просто в восторге. Но вот те, кому удалось поездить на Honda CB750, кривили губы: "А почему нет дискового тормоза? А где электростартер? Да и управляемость не ахти…" <p class="text-separator"></p>

Брак лондона и токио

<p class="text-separator"></p>фото автора, <h2><b>Евгения ПЕВЗНЕРА </b></h2>и <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>О РЕСТАВРАЦИИ И ИМИТАЦИИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJiSzJqcwgHSWNNbZI2wvA" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="285" height="170" class="story-photo imp-image-95659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О восстановлении старинных мотоциклов и автомобилей написано много, однако не всегда, на мой взгляд, понятно. Приходится удивляться тому, как превратно многие толкуют само понятие "реставрация". Приведу цитату - она важна для разговора. В "Толковом словаре русского языка" под редакцией С.И. Ожегова сказано: "Реставрация - восстановление обветшалых или разрушенных памятников искусства, старины в прежнем, первоначальном виде". Последние слова выделены не случайно - в них и заключен смысл работы, именно они и являются аксиомой, то есть положением, не требующим доказательств. Все то, о чем говорится ниже - следствия этой аксиомы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jUcztfJ4UfYNVa86gsf6dw" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="291" height="200" class="story-photo imp-image-95657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое и самое важное следствие: цель реставрации проистекает по определению - максимальное приближение облика мотоцикла к тому виду, какой он обрел в момент выхода из заводских ворот. Но с оговоркой: иногда очень важно воссоздать машину как раз не в заводском виде. Пример - военные мотоциклы, поступавшие на фронт. Дооборудовали и перекрашивали их уже в полевых условиях. Так вот интересны они именно в таком виде. <p class="text-separator"></p>Существуют и просто мемориальные экземпляры: их хозяин, в прошлом какой-нибудь известный человек, внес в конструкцию изменения, и в память о нем мотоцикл лучше сохранить именно таким. Обязательное условие: все эти подробности должны быть документально подтверждены и обоснованы. <p class="text-separator"></p>И тут мы плавно переходим к следствию второму: для успешной реставрации необходимо добыть всю информацию о конкретном экземпляре. Любую работу со старой техникой правильно начинать только после того, как удается раскопать фотографии и технические данные, по возможности историю образца, а если повезет - и техническую документацию. Стоит поговорить с предыдущим владельцем, а если есть возможность, то и несколькими из них: наверняка всплывет что-то интересное и о мотоцикле, и о своеобразии мотоциклетной жизни той давней эпохи, в том числе об одежде. Упоминаю об облачении, экипировке не просто так. На слетах антикварщиков иной раз поражает совершенно дикое несоответствие в военной униформе выступающих на армейских машинах (облачиться в нее - не столько особый шик, сколько свидетельство глубоко и тщательно проведенного восстановления). Но, к сожалению, многие из моих коллег не задумываются о том, что стиль их наряда тоже входит в понятие реставрации - ведь технике нужны фон и антураж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mn_okNcLrzN0WJP38NB9TA" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="240" height="187" class="story-photo imp-image-95658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следствие третье: еще перед началом работы надо решить, с какой целью восстанавливаешь машину. На мой взгляд, лучший вариант - аккуратно хранить отреставрированный мотоцикл и регулярно выезжать с ним на мероприятия, иногда ездить просто "для души". Если же постоянно эксплуатировать ретро-мотоцикл (не важно - в силу того, что не обзавелся другим транспортом или из желания "круто выступить" в компании), то, скорее всего, потребуются переделки и усовершенствования, несовместимые с понятием "реставрация". Установка современных осветительных приборов, колес, а то и силового агрегата приводит к появлению на свет репликара или предмета, прошедшего процедуру "тюнинга", - но не памятника истории. <p class="text-separator"></p>

Не убий историю

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW K1200S - СПОРТБАЙК XXI ВЕКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t50VKyxfHXHqQkqejyEX4g" alt="" title="Торжество электроники" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95644" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обмен технологиями - девиз XXI века! Авиакосмическая промышленность подглядывает технические решения у биологии, в свою очередь делится секретами производства с индустрией игрушек, а та наводит на парадоксальные мысли строителей небоскребов… А уж автомобилисты с мотоциклистами и вовсе - родные братья. Несколько лет назад концерн BMW потряс всех, когда запустил в серию автомобили с передовой электронной системой управления i-Drive. Угадайте с трех раз, кто выпустил самый "электронный" мотоцикл? <p class="text-separator"></p>Конечно, немцы со своим новейшим BMW K1200S. Именно баварцы первыми применили электронику не только для управления двигателем, но и для настройки шасси - прямо на ходу! Переключатели на руле изменяют предварительное поджатие пружин и гидравлические характеристики подвесок. Чтобы сократить проводку, конструкторы применили систему передачи данных: один "силовой" кабель питает все системы, а тот или иной механизм включается по команде зашифрованного сигнала. <p class="text-separator"></p>На фоне такого новшества остальные меркнут. Но не рассказать о них нельзя. Взгляните на переднюю вилку: это не "телескоп" и не Telelever, известный по прочим BMW. Специалисты концерна дали ей звучное имя Duolever (хотя, по правде говоря, она уже два десятка лет известна как система Hossak, но никто ранее не применял ее для серийного мотоцикла, так что баварцы имеют право). Внешне она чрезвычайно напоминает параллелограммные вилки 60-летней давности: две мощные несущие конструкции (отлитые из алюминиевого сплава) соединены вверху с продольными параллельными рычагами. Фокус в том, что рычаги не поворачиваются - и в качестве пружинящего и демпфирующего элемента выступает амортизатор с электронным изменением характеристик. Достоинства Duolever - высокая жесткость на скручивание, небольшая масса, идеальная траектория колеса при ходе подвески (практически без отклонений от вертикали). <p class="text-separator"></p>Прочие составные части шасси: рама - из алюминиевого сплава, задняя подвеска - системы Paralever и полуинтегральная (педаль воздействует на оба тормоза, а рычаг - только на передний) тормозная система с АБС. Для техники BMW все это уже привычно. А вот силовая установка - совершенно новая для баварцев схема: четыре цилиндра поперек! Только не подумайте, что немцы решили сделать так, как у японцев - они пошли своим путем: блок цилиндров наклонен аж на 55 градусов к вертикали, чтобы увеличить загрузку переднего колеса и снизить центр тяжести (в отношении этого пункта у конструкторов BMW вот уже 81 год какой-то "пунктик"). С той же целью - чтобы разместить силовой агрегат пониже - они избрали систему смазки с сухим картером. Вибрацию подавляют два балансирных вала. Гибкость работы двигателя изумляет: при том, что максимальная мощность - 167 л. с. - достигается при довольно высоких (10 250 об/мин) оборотах, максимум крутящего момента (130 Н.м) приходится на 8250 об/мин, причем 70% от максимума - уже при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Еще одна пусть не уникальная, но все еще редкая особенность - коробка передач кассетного типа, из нее набор валов и шестерен можно вынуть без разборки силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Концерн смело позиционирует свою новинку как спортбайк - несмотря на странный для машины такого типа привод заднего колеса карданным валом и довольно большую (248 кг в снаряженном состоянии) массу. Ну что ж, может быть, именно такими - гибкими в работе, солидными и насквозь "электронными" - и станут спортбайки в ближайшем будущем. <p class="text-separator"></p>Производство BMW K1200S уже начато, но в продаже машина появится лишь после своего официального дебюта на Intermot в сентябре этого года. <p class="text-separator"></p>

Торжество электроники

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2>и <h2><b>Майи ГЛУМОВОЙ <p class="text-separator"></p>МОТОЦИКЛЫ BMW, РАЗНЫЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rBPmL4CMY1b4sEsVkApMVg" alt="" title="А к лесу - задом " itemprop="contentUrl" width="300" height="124" class="story-photo imp-image-95646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось исторически, что бренд BMW у нас не просто широко известен - в некотором роде он стал культовым. Но немцы не почивают на российских лаврах - усилия московского представительства баварской компании по продвижению марки с некоторых пор стали особенно заметны. И вот очевидный прорыв: сначала дилеры (все по очереди) приглашали своих клиентов на тест-драйвы (мы называем это действо тест-райдами - так точнее), но принять в них участие мог любой желающий - достаточно предъявить права с категорией "А". Предлагали опробовать на территории Ходынского поля (увы, трассой это место уже назвать нельзя) практически все выпускающиеся модели мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Поскольку журналистов не звали, каюсь, я прикинулся клиентом. Но обман невелик, зато покатался на всех предоставленных аппаратах. Среди них и совсем "свежие" - K 1200 LT, R 1200 GS и обновленный F 650 GS. Впечатлений - масса!.. Но об этом позже. Вначале - о другом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLcObTAbui0e_BXukYkPPQ" alt="" title="А к лесу - задом " itemprop="contentUrl" width="300" height="154" class="story-photo imp-image-95645" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все мы хотя бы раз в жизни покупали мотоцикл и стояли перед выбором - какую модель выбрать? Выбирать по картинкам? По сведениям из прессы?.. Ведь в сезон в мотосалонах Москвы "живых" экземпляров, как правило, не сыщешь - даже просто посмотреть и пощупать не получится, не говоря уже про "покататься" (а если и будут - не дадут ведь). Вот и берем кота в мешке. А это неправильно! Автомобильные официальные дилеры уже давно предоставляют потенциальным клиентам возможность поездить на том, что по душе (и карману)… Не стану долго морочить голову - все и без того понятно. Только скажу, что для продавца удовольствие иметь тест-драйвовские мотоциклы совсем недешевое. Хотя мероприятие точно окупается. Наш брат, которому в кои веки дали попробовать - он, елы-палы, купит! Поднятием всех конечностей выражаю наше всеобщее одобрение и полный респект "БМВ Русланд Трейдинг" и примкнувшим дилерам ("Автодому", "Баварии" и "Артексу")! И от имени мотоциклистов и сочувствующих выражаю надежду, что и торгующие техникой других марок подтянутся и повернутся к нам лицом, а к лесу (в тест-райдах) - задом. <p class="text-separator"></p>

А к лесу - задом 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> и <h2><b>Фила МАСТЕРСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BIMOTA Tesi 2D</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>992 смз</b></h2> | Мощность <h2><b> 84 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>154 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?30 000</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2b-6Rbg2CgozFKtIuht4pw" alt="" title="В прошлой жизни - вирус" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-95642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...На выходе из шиканы трассы Ассен я открыл газ (сверхоблегченный V-твин тут же "откликнулся" на мой призыв рвануть), вылетел на прямую старт-финиш и в четвертый раз попытался "сделать" преследуемого гонщика. Не то чтобы очень получилось, но в этот раз я оказался к нему ближе, чем на предыдущих кругах. Что, замечу, удивительно: парень этот - компетентный пилот, хорошо знает трассу и едет на "заряженном" спортбайке, тогда как ваш покорный слуга - на "дукатьевском" 84-сильном двухклапанном "воздушнике", помещенном в шасси Bimota. Десять минут назад, когда выезжал на пит-лейн следом за этим моим раздражителем, я думал, что он растворится в прекрасном далеке и я его не увижу его до конца сессии. Но, освоившись на треке, через несколько кругов его догнал. Что оказалось сделать не так уж трудно. Знаете почему? Потому что я несся на самом необычном из "чистокровных" итальянских байков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awHRnYcjhaB4LvchJQhm4A" alt="" title="В прошлой жизни - вирус" itemprop="contentUrl" width="304" height="200" class="story-photo imp-image-95643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легкий, маневренный, резвый и резкий, но и дружелюбный к водителю, Tesi сумел пройти дистанцию практически по графику бывалого без труда. <p class="text-separator"></p>Компания из Римини не просто воскресла, но и создала вторую версию "бестелескопного" V-твина с мотором Ducati (коммерческий провал его предшественника вызвал один из финансовых коллапсов десять лет назад). Возродил славную марку мультимиллионер Роберто Комини, купивший фирму год назад. Новую жизнь компании он начал с двух моделей - SB8K (с мотором от Suzuki TL1000) с композитной рамой (производство ее было свернуто при недавней ликвидации Bimota), а также модели Tesi 2D, являющейся переработанным вариантом Tesi 1D, на сей раз с двигателем Ducati Multistrada. Из двух моделей Tesi, конечно, более интересен. <p class="text-separator"></p>

В прошлой жизни - вирус

<p class="text-separator"></p>Все верно: в Москве слишком многие скутеристы игнорируют ПДД, пренебрегают шлемами, не включают свет, за руль скутеров садятся подростки лет 12-13, которым трудно сориентироваться в дорожном хаосе… Абсолютно благие мотивы вызвали к жизни постановление № 268-ПП "О порядке допуска к участию в дорожном движении в городе Москве водителей мопедов". Право издавать такого рода документы предоставлено Правилами дорожного движения (пункт 24.1), которые допускают устанавливать "порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств - специального регистрационного знака". Так что инициатива столичных властей юридически чиста. Как проистекает из того же постановления, отныне для управления мопедом в Москве водитель должен быть не моложе 16 лет и иметь при себе документ, подтверждающий знание ПДД и Основных положений по допуску. Кроме того, собственники мопедов обязаны "в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в Госавтоинспекции в течение 5 суток после их приобретения, таможенного оформления, снятия с регистрационного учета или в случае возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных". Порядок выдачи таких документов устанавливает московская ГИБДД. Все требования должны вступить в силу с 1 января 2005 года. <p class="text-separator"></p>Но это постановление, скорее всего, окажется "мертворожденным" нормативным актом и никогда реально не вступит в силу. Либо вступит, но очень нескоро. <p class="text-separator"></p>Вот почему. <p class="text-separator"></p>С документом на право управления все более-менее понятно: порядок получения водительских удостоверений давно установлен, механизм отработан и никаких проблем с этим возникать не должно. Другое дело - с регистрацией мопедов. Не существует нормативного акта, который обязывал бы продавца выдавать на мопеды справки-счета или хотя бы письменные договоры купли-продажи. Инструкцию - пожалуйста, в лучшем случае - кассовый чек. <p class="text-separator"></p>А если купил скутер с рук? Ведь частный продавец чек выдать не сможет. При обращении же в ГАИ для постановки транспортного средства на учет автоинспекторы потребуют представить документы, подтверждающие твое право собственности на мопед, и паспорт, который выдается предприятием-изготовителем (или таможенными органами при пересечении границы). Чтобы обеспечить владельцев мопедов нужными документами, придется вносить изменения в целый ряд федеральных нормативных актов, в том числе и таможенных. Но мы же знаем, как "оперативно" работает государственная бюрократическая машина. <p class="text-separator"></p>Следующая проблема: правительство Москвы обязало регистрировать мопеды в подразделениях Госавтоинспекции. Казалось бы, логично - где же еще! Однако надо учесть, что в настоящее время действует (и никто его не отменял) постановление "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации", а в нем четкое и однозначное ограничение: ГАИ регистрирует только транспортные средства, конструктивная скорость которых составляет свыше 50 км/ч, объем двигателя - больше 50 смз. Это значит, что при желании и самых благих помыслах московская ГИБДД не вправе принимать никакой нормативный акт, который устанавливал бы порядок регистрации мопедов в городских отделениях ГАИ. В этом случае срабатывает конституционный принцип главенства федеральных законов над местными. <p class="text-separator"></p>Другое дело, автомототранспортные средства с такими техническими характеристиками могут быть зарегистрированы, но не в ГАИ, а только в Гостехнадзоре. Но об этом в Постановлении московского правительства ни слова. <p class="text-separator"></p>И последнее. Даже если порядок и введут, действие его будет распространяться только в Москве и только на жителей столицы. И вот что получится: любой скутерист-москвич не из числа законопослушных, проигнорировавший обязанность зарегистрировать скутер, всегда сможет заявить остановившему его автоинспектору, что живет он в Московской области (а это уже другой субъект РФ, и приказы столичных властей здесь не действуют), а потому его мопед и не зарегистрирован. Правда, вранье сработает только в отношении наличия на мопеде регистрационного знака. Требование же о наличии "прав" категории "А" распространяться будет на всех жителей России, которые собираются ездить по Москве на мопеде. <p class="text-separator"></p>

...или закон мертворожденный?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мы солидарны с градоначальником и ГИБДД в том, что новый порядок вводится вовсе не ради того, как многие считают, чтобы "закрутить гайки" или кому-то нажиться на реформе. Регистрация "полтинников" нужна, прежде всего, самим владельцам мопедов и скутеров. По причинам уже названным, но не в последнюю очередь и для того, чтобы урегулировать права на движимость и ее страхование. Ведь незарегистрированный транспорт вроде как бы и ничей: его не страхуют и в случае кражи не ищут. <p class="text-separator"></p>Обучение необходимо: нынешние мокики и скутеры, - это не те мотовелосипеды середины прошлого века (когда писались варианты первых ПДД) - с односильным моторчиком, разгонявшиеся с помощью педалей и ездившие лишь чуть быстрее велосипедов, а потому не представлявшие опасности себе и окружающим. Сегодня они другие: 4-6-сильные "полтинники" в условиях городского движения вполне сопоставимы с автотранспортом по динамике и скорости. Так что вполне естественно требовать от их водителей знания и выполнения законов транспортного потока, то есть ПДД. <p class="text-separator"></p>Другое дело, пора пересмотреть и некоторые нормативные акты, в том числе и "основной закон дороги" - ПДД в части, касающейся этих транспортных средств. Например, предусмотреть автоматическую выдачу удостоверений "мопедоводов" тем водителям, которые имеют права категорий "В" или "С"; разрешить совершать левый поворот на многополосной улице; позволить двигаться далее 1 метра от тротуара; не запрещать перевозку пассажира (если позволяет конструкция) и избавиться от некоторых других махровых анахронизмов. <p class="text-separator"></p>И надо понимать, что оставить эти положения в существующем виде, - значит, спровоцировать водителей "легкомоторного" транспорта на бесконечные нарушения. Отсюда последуют придирки автоинспекторов (под законным предлогом), взимание "штрафов" в карман гаишников. <p class="text-separator"></p>Введение в действие одних только порядков, указанных в постановлении московского мэра, - половинчатые действия. Вы, уважаемые господа, хотите установить чрезвычайное положение для "мопедоводов" Москвы или все-таки добиться порядка и безопасности? <p class="text-separator"></p>Должны напомнить, что редакция "Мото" обращалась с подобными предложениями в ГИБДД России и к мэру Ю. Лужкову, но, увы, не была услышана. Будем надеяться, что возникший интерес к "мопедным проблемам" в столице послужит толчком для ГИБДД России к доведению дела до логического конца. <p class="text-separator"></p>

Как редакция "мото" отнеслась к постановлению московского мэра

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>САМЫЕ СПОРТИВНЫЕ ИЗ БАЙКОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BiprrBoXngZvT1c3bN4utA" alt="" title=""прикрой, атакую!"" itemprop="contentUrl" width="216" height="210" class="story-photo imp-image-95653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кумиры появились моментально! Фавориты гонок между городами, герои кольцевых трасс и треков оккупировали первые страницы газет, порождая в душах "простых" мотоциклистов (ой, какое неудачное словосочетание! Да разве ж в начале ХХ века мотоциклист мог быть "простым"?) законный вопрос: "А я чем хуже?". Итак, превращение мотообывателя в мотогладиатора упиралось лишь в одну проблему: деньги. Как быть, если ты не родился в семье владельца процветающей велосипедной фабрики, да и в одну из крайне немногочисленных гоночных команд тебя не приглашают? Мало кто мог позволить себе одновременно и практичный мотоцикл для езды на каждый день, и специальный гоночный снаряд. А нельзя ли обе эти ипостаси… объединить в одной машине? Тот, кто додумался до этого, сделал первый шаг к спортбайкам. <p class="text-separator"></p>Слово произнесено, и это слово - Replica. Такие машины начали строить еще до первой мировой войны. Компания, которой удалось победить в какой-либо престижной гонке, вскоре выбрасывала на рынок копию ("реплику") мотоцикла-победителя, худо-бедно приспособленную для езды по дорогам общего пользования. Сие "приспособление" сводилось главным образом к переделке двигателя (снижение степени сжатия и т.п.) для работы на "товарном" бензине (гоночные моторы тех времен пожирали специальные спиртовые смеси). Гонщики-любители получили в свои руки отличное оружие! Типичная для 20-х или 30-х годов ситуация: приезжает парень из своего Переплюйкина-на-Темзе на гоночный трек Бруклэнз, меняет на том же мотоцикле, на котором приехал, поршень и головку цилиндра, снимает с него фару и крылья и уже ставит пару рекордов или выигрывает любительскую гонку. Затем производит обратную конверсию и едет домой… <p class="text-separator"></p>Лучше других поднаторели в постройке реплик англичане. Золотыми буквами в историю мотоспорта вписаны знаменитые марки BSA Gold Star, Excelsior Manxman, Norton International и Manx, Rudge Ulster, Sunbeam TT. <p class="text-separator"></p>Красивую честную игру порушили в 30-х годах… фашисты. Правительства Германии и Италии увидели в мотоспорте средство для пропаганды своих режимов и начали подкармливать компании, строящие гоночные мотоциклы. Вооруженные многоцилиндровыми моторами с компрессорами и жидкостным охлаждением, все эти BMW, DKW, Gilera, Moto Guzzi растоптали британских соперников в прах и не оставили никаких шансов любителям на одноцилиндровых "репликах". После второй мировой войны Международная федерация мотоспорта (FIM) запретила наддув, но было уже поздно! Выпущенного из бутылки джина обратно не запихнешь. Гоночная техника становилась все сложнее и дороже и, казалось, полностью утратила всякое сходство с мотоциклами "для простых смертных". <p class="text-separator"></p>Впору было кричать "караул". Что оставалось делать тем гонщикам, которым не удалось заключить контракт с заводской "конюшней"? Изображать статистов в десятом ряду? Занятие, конечно, благородное, но… Так параллельно с гонками "Гран-при" возникла целая система так называемых "клубных" гонок, в которых выступали спортсмены на "пришпоренных" версиях стандартных дорожных машин. В ответ компании-производители выбросили на рынок мотоциклы, представляющие собой как бы полуфабрикаты для таких состязаний: с облегченными шасси и форсированными моторами. <p class="text-separator"></p>

"прикрой, атакую!"

Иннокентий Кишкурно

<p>Новейший гибридный кроссовер GWM <a href="https://www.zr.ru/content/news/977234-izvestnyj-v-rossii-brend-anons/" target="_blank">Wey V9X</a> может появиться на российском авторынке, сообщает источник.</p><p></p><p>Отметим, что официально перспективы Wey V9X на данный момент не подтверждены, но ранее компания заявляла, что модели на архитектуре GWM One будут представлены на ключевых рынках Евразии и других макрорегионов.</p><p>Как известно, эта платформа будет общей для семи моделей, две из которых уже известны: помимо Wey V9X, это новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">флагманский Tank</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Подобно ему, Wey V9X обладает недюжинными размерами: после публикации тизеров несколько дней назад последовали официальные фото и разглашение ряда параметров: габариты 5299 х 2025 х 1825 мм при колесной базе 3150 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg=s800" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Количество мест в салоне – 6. Силовая установка – параллельный гибрид с 2-литровым ДВС в основе, развивающим 238 л.с. Отдача электромоторов не уточняется, а вот запас хода известен: 240-363 км в зависимости от модификации.</p><p>В будущих конкурентах – Li Auto L9, Lynk & Co 900 и другие крупные кроссоверы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977357-1"><a class="story-link" href="/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqR_gQ4YhXrBJmNiDPUoow" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F-6En6uc4vldRm-jFdFeXA" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F4fQN7bXO0plIcP0DTjBSg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-MPHU_do-wehH6tjiRDoQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xngp-eK8gHZmaYJF3T-hBg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2GOs6yG7hid8G-C3TnMOjg" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7UbNnwnM91fzMbs0KLzoGQ" alt="Китайские автомобили: флагманский кроссовер Wey V9X может появиться в РФ" title="Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно — фото 1605013" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно</span></div></div><span id="goog_229799570"></span><p></p><p></p>

Новый полноразмерный SUV в России — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Средства, которые изначально планировалось выделить на создание Единой модульной платформы для отечественных автомобилей, пошли на другие задачи в промышленности. </p><p></p><p>Об этом сообщили в пресс-службе Минпромторга, объяснив такое решение необходимостью оптимизировать бюджетные расходы. По сути, проект, на который закладывали миллиарды, просто не получил финансирования.</p><p>Ранее министр Антон Алиханов и вовсе заявил, что от этой капиталоемкой разработки пришлось отказаться. Производители сами не смогут потянуть такие затраты без господдержки, а ее сейчас нет. Речь идет именно об отказе от универсальной платформы, которую хотели делать в рамках федерального проекта по инновационному транспорту.</p><p> </p><h3>Объем планировавшегося финансирования</h3><p>Вообще масштабы замысла были серьезными. Как сообщалось, на разработку ЕМП в течение пяти лет, с 2025 по 2030 год, предполагалось направить около 160 миллиардов рублей. Причем на первые три года, с 2025 по 2027-й, федеральный бюджет уже заложил почти 88 миллиардов. Эти планы <a href="https://www.zr.ru/content/news/963651-na-razrabotku-modulnoj-platfo/" target="_blank">озвучивал</a> глава департамента автопрома Минпромторга Тигран Парсаданян еще в ноябре 2024 года.</p><p>Сейчас же, как уточнили в ведомстве, все силы и деньги сосредоточены на другом – на локализации самых критически важных для отрасли компонентов. В общем-то, фокус поддержки сместился с амбициозной платформенной стратегии на более приземленные, но насущные задачи по импортозамещению конкретных деталей и узлов.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

На что ушли миллиарды, обещанные российскому автопрому

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/02/12/27834601.shtml

<p>АВТОВАЗ в своем блоге на платформе «Дзен» сформулировал несколько универсальных принципов, которые помогут сохранить долголетие <a href="https://www.zr.ru/content/news/977141-chem-opasen-distantsionnyj-zapus/" target="_blank">двигателя</a> авто. Хотя детальные указания всегда есть в руководстве по эксплуатации, эти базовые советы актуальны для большинства машин.</p><p></p><h3>Обкатка – это не просто формальность</h3><p>Самый критичный период для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976998-600-sil-s-2-litrov-obema-toy/" target="_blank">мотора</a> – первые две тысячи километров пробега. В это время любые перегрузки, будь то резкие ускорения или движение на высоких оборотах, могут нанести непоправимый ущерб. Фактически, бережная езда на старте закладывает фундамент для всего последующего срока службы агрегата.</p><h3>Прогревать двигатель нужно, но недолго</h3><p>Многие водители греют машину по десять минут, что, по мнению инженеров, излишне. Достаточно дать мотору поработать на холостом ходу всего полминуты – за это время масло успеет распределиться по системе. Этих секунд хватит и вам, чтобы очистить стекла ото льда, включить подогревы и подготовиться к дороге. Дальнейший прогрев лучше осуществлять уже в движении, на небольших оборотах.</p><p> </p><h3>Качество топлива и жидкостей – не та статья, на которой стоит экономить</h3><p>Заправка на непроверенных АЗС с дешевым горючим или использование сомнительных технических жидкостей – прямой путь к сокращению ресурса. Производитель настаивает, что подобная «экономия» в итоге оборачивается куда более серьезными тратами на ремонт. Выбор качественных расходных материалов – это инвестиция в долголетие автомобиля.</p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><b>Григорий Лычёв, </b>глава отдела проектирования силовых агрегатов АВТОВАЗа:</p><p><i> – В инструкции по эксплуатации описаны оптимальные и необходимые условия для этого: например, обкатка нового авто, прогрев двигателя зимой перед началом движения (достаточно нескольких минут), не экономить на ГСМ – выбирать качественные масла и бензин.</i></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977352-pochti-novaya-38-letnyuyu-volgu-p/" target="_blank">сообщал</a>, что в Москве выставили на продажу седан ГАЗ-24 Волга 1988 года за 1,5 млн рублей.</p><p> </p>

Эти простых правила продлят жизнь двигателю вашего нового автомобиля

<p>Крупный внедорожник повышенной комфортности под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977203-na-skolko-podorozhali-samye-po/" target="_blank">Tank</a> будет представлен в марте 2026 года.</p><p></p><p>Об этом рассказал генеральный директор китайской марки <b>Гу Юкун</b>. Российский источник предполагает, что с большой долей вероятности речь идет о премьере <a href="https://www.zr.ru/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/" target="_blank">нового флагмана</a> на платформе GWM One, которая будет общей с еще одной новинкой под эгидой Great Wall Motor –  <a href="https://www.zr.ru/content/news/977357-novyj-polnorazmernyj-suv-v-ros/" target="_blank">Wey V9X</a>. </p><p>В январе прототип нового Танка «спалили» на дорожных испытаниях в Китае, и тогда же стало известно, что силовая установка новинки – гибрид бензинового ДВС 2.0, 4-ступенчатой трансмиссии и заднего электромотора на 367 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErQaE2fgnZJKgzefb86nRA=s800" alt="Tank назвал дату премьеры флагманского внедорожника на новой платформе" title="Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605185" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Ввиду внушительных размеров, перспективный SUV тут же начали сравнивать с законодателем класса Land Cruiser, но теперь источник уточняет: ожидается, что модель будет рассчитана в большей мере на городские поездки, конкурируя с последним хитом китайского авторынка – <a href="https://www.zr.ru/content/news/974459-populyarnyj-avtobrend-vypustil/" target="_blank">Fang Cheng Bao Ti7</a> от BYD.</p><p></p><p></p>

Огромный новый Tank — дата премьеры и подробности

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977329-brendy-ushli-no-ikh-zavody-osta/" target="_blank">Toyota</a> официально прощается с бензиновым Highlander, превращая свою культовую модель в первый трехрядный электрический внедорожник. </p><p></p><p>И это не просто новая версия – это пятое поколение модели, которое полностью переосмысливает знакомое имя.</p><p>Это Toyota Highlander 2027 года. Без приставки EV или Electric – просто Highlander, но полностью электрический.</p><p>Автомобиль заметно увеличился: колесная база достигла 305 см, что делает его длиннее даже Grand Highlander, хотя багажник остался ближе к привычным размерам – всему виной аккумуляторы. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw=s800" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604937" comment="Toyota Highlander 2027 года" /><span itemprop="description">Toyota Highlander 2027 года</span></div><div class="caption">Toyota Highlander 2027 года</div> </p><p>Покупателям предложат батареи на 77 кВт·ч с запасом хода до 462 км или более емкую на 95,8 кВт·ч, позволяющую проезжать 515 км. Внутри – традиционный для Toyota подход: 12,3-дюймовая приборка и 14-дюймовый экран мультимедиа уже в базе, подогрев передних сидений и руля, а третий ряд освобождается нажатием кнопки.</p><p></p><p>Но главная интрига не в характеристиках. Toyota делает то, на что решаются немногие: заменяет бестселлер с ДВС на электромобиль без права выбора. </p><p>Старый бензиновый Highlander отправляют в отставку – его место занимает гибридный Grand Highlander, а новое поколение становится полностью электрическим. </p><p>Производство стартует в конце года, первые машины клиенты получат в конце 2026-го или начале 2027 года. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977334-1"><a class="story-link" href="/content/news/977334-bez-prava-vybora-ehtot-populyar/">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw","alt":"Toyota Highlander 2027 года","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota перезапускает Highlander в качестве электромобиля </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4i7oGDGp5l4Y5fb4qL-GmQ" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604938" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PyryIqGwzJXs3PaABhaLmw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604937" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYHLkhEsF2c3Y1teC1b-Ug" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604935" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KlKZEMuevT0SKzlv8Z7DKw" alt="Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках — фото 1604936" title="Toyota Highlander 2027 года" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках</span></div></div><span id="goog_534222954"></span><span id="goog_534222955"></span><br /><p></p><p> </p><p></p>

Без права выбора: этот популярный японский кроссовер будет только на батарейках

Toyota Highlander 2027 года

https://www.thedrive.com/news/toyota-reboots-the-2027-highlander-as-an-evToyota

<p>Ни гвоздя, ни бокового пореза, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973640-prokol-kolesa-chto-delat/" target="_blank">колесо спускает</a> – знакомая ситуация? В чем причина и как тут поступать, объяснили коллеги из Авто Mail.</p><p></p><p>Признаки медленной утечки воздуха в шине многим знакомы: одно и то же колесо время от времени требует подкачки, датчик TPMS (контроль давления) периодически моргает, а никаких явных повреждений при визуальном осмотре не наблюдается.</p><p>Как отмечают эксперты, причин у такой «хандры» всего несколько:</p><p></p><ul><li>перепады температуры: резкое похолодание ведет к падению давления;</li><li>износ и/или загрязнение/коррозия клапана (ниппеля) шины;</li><li>повреждения (замятие или коррозия) обода в месте прилегания шины;</li><li>микротрещины на самой шине ввиду ее возраста.</li></ul><p></p><p>Езда на недокачанной шине ведет к чрезмерной деформации боковин, нагреву шины и повреждению каркаса, что провоцирует дальнейшее ухудшение ситуации. Чтобы выявить утечку самостоятельно, можно снять колесо, накачать и обильно смочить водой, обращая внимание на вышеуказанные проблемные зоны. Если появились пузырьки, воздух действительно уходит. </p><p></p><p>Регулярную потерю давления не стоит игнорировать, отмечает эксперт: своевременный визит на шиномонтаж обходится дешевле, чем езда на недокачанной шине и, тем более, последствия ее внезапного разрушения на ходу.</p><p></p><p></p>

Прокола нет, а шина спускает — в чем причина и что делать?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/118302-pochemu-spuskaet-shina-dazhe-bez-vidimogo-prokola/

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p><p>Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».</p><p>В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110" /><meta itemprop="description" content="Процедура показа новых моделей первым лицам государства - традиционная, но в объективы камер она попадает совсем нечасто." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x8cTkxfRrjk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x8cTkxfRrjk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-24T12:15:36" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk"></iframe></div><br /></p><p>В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега]... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.</p><p>«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.</p><p></p><ul><li><b><i>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/" target="_blank">хранятся под открытым небом</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России</i></p>

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Преимущество 1. Сильный двигатель V6 3.5</h2><div></div><p>У обоих «корейцев» есть дизель 2.2 мощностью 199 сил. Он наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922848-10-zabluzhdenij-hyundai-kia/" target="_blank">Santa Fe и Sorento</a> приемлемой динамикой и солярки расходует умеренно. Правда, моторы на тяжелом топливе не все любят, да и прилагается к нему преселективный робот с двумя сцеплениями. </p><p>Базовый 180-сильный бензиновый атмосферник 2.5 слабоват для большой машины. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/925543-novyj-kia-sorento-u-nego-15-eh/" target="_blank">Kia</a> иные агрегаты не предлагает, а вот Hyundai можно купить с «шестеркой» 3.5. В ней налоговыгодные 249 л.с., а работает она в тандеме с классическим 8-ступенчатым автоматом. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" /><meta itemprop="description" content="Кроссоверы сделаны на одной платформе. Но у Hyundai оснащение богаче, салон практичнее и вариантов исполнения больше. Есть и другие преимущества." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cxwjfbFaW9Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cxwjfbFaW9Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cxwjfbFaW9Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-22T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q"></iframe></div><br /></p><p></p><p>В плюсы мотора запишем разгон до сотни за 8 секунд и мощное ровное ускорение с трассовых скоростей. Но расход бензина будет повыше: в 10 л/100 км даже за городом уложиться сложно. Зато можно заправлять дешевым АИ-92. </p><p>В единственной доступной комплектации High-Tech кроссовер с двигателем V6 стоит 3,3 млн рублей. </p><h2>Преимущество 2. Больше комплектаций (17 против 6!) </h2><p>Kia Sorento предлагается всего в шести версиях: четыре для бензинового атмосферника 2.5 и два для турбодизеля 2.2. Комплектации не пересекаются, для каждой доступен только один из моторов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LcKHLJUqaOwjqytipGN81A=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241388" comment="Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe" /><span itemprop="description">Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</span></div><div class="caption">Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</div><br /></p><p>Цены на «бензинку» лежат в диапазоне от 2,35 до 2,85 млн рублей, на дизель – от 3,2 до 3,35 млн. Самый доступный вариант идет с передним приводом, остальные с полным. </p><p></p><p></p>Santa Fe представлен в семи базовых уровнях оснащения. Но за счет пяти разных пакетов общее количество вариантов доходит до 17! <p></p><p>Базовый двигатель 2.5 стоит 2,48-2,83 млн рублей без учета пакетов, дизель – 2,79-3,24 млн, мощный 3.5-3,3 млн. Переднеприводных машин нет. </p><h2>Преимущество 3. Третий ряд сидений – по желанию </h2><p>У Kia третий ряд устанавливается по умолчанию на три наиболее дорогие комплектации. Его можно получить на бензиновом кроссовере за 2,85 млн рублей и в двух дизельных версиях (от 3,2 млн).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ibCgf89uPXzkwOE8ts8j7A=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241390" comment="Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций." /><span itemprop="description">Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</span></div><div class="caption">Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</div><br /></p><p>Hyundai дает больше свободы выбора. Третий ряд за 50 тысяч рублей можно докупить при заказе двух верхних комплектаций для всех трех моторов. Но доплата за него составляет 120-160 тысяч. Таким образом, минимальная цена машины, рассчитанной на семерых, — 2,99 млн  рублей.</p><h2>Преимущество 4. Больше безопасности (за счет ассистентов водителя) </h2><div></div><p>Богатый набор систем активной безопасности машинам такого класса положен по статусу. Он есть, но выбравшим Kia Sorento придется раскошелиться. На бензиновых машинах ассистентов нет и даже дозаказать их нельзя. На дизельных есть автоматика управления дальним светом, контроль слепых зон, удержание в полосе и помощник выезда с парковки. Но в кроссовере за 3,2 млн система автоторможения не будет видеть велосипедистов (только автомобили и пешеходов); нет ассистента поворота налево, контролирующего наличие встречных машин, и адаптивного «круиза». Они появляются только в топ-исполнении за 3,35 млн. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vo1egrjSO7zE-4pC5NMrcw=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241389" comment="Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов." /><span itemprop="description">Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</span></div><div class="caption">Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</div><br /></p><p>Hyundai позволяет сделать безопаснее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/" target="_blank">«Санту»</a> со всеми моторами. Полный набор ассистентов во главе с активным круиз-контролем можно докупить ко второй и третьей комплектациям, а в четвертой он входит в базовое оснащение. Минимальные цены: 2,74 млн – с мотором 2.5; 2,9 млн – с дизелем; 3,3 млн – с «шестеркой». </p><h2>Преимущество 5. Теплые опции есть в «базе» </h2><p></p><p>Марка Kia была первой, кто стал оснащать машины максимальным набором теплых опций. И странно, что уже год после начала продаж на Sorento так и не могут внедрить обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. </p><p>На Santa Fe они не просто есть, а входят в базовое оснащение. Правда, в остальном — паритет: передние сиденья и руль греются во всех версиях, задние сиденья – со второй комплектации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vWMy6_8w2bskLEeuVpBL0g=s800" alt="Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento" title="В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241386" comment="В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях" /><span itemprop="description">В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</span></div><div class="caption">В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</div><br /></p><h2>Преимущество 6. Технологичный селектор коробки передач </h2><div></div><p>У Santa Fe во всех уровнях оснащения есть кнопочное управление коробкой передач: четыре клавиши P, R, N и D. </p><p>А вот Sorento меняет олдскульный физический селектор на электронный только в максимальной комплектации. </p><h2>Преимущество 7. Износостойкий салон</h2><p>Интерьер Sorento обильно украшен черным глянцем – марким и легко царапающимся. В Santa Fe такой отделки нет, только серо-серебристые вставки под металл разных оттенков и фактур. </p><ul><li><b><i>Тест Киа Соренто — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul>

Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Volkswagen обкатывает рестайлинговую версию нынешнего хэтчбека Polo 2021. Некоторые части скрыты под пленкой, но уже заметно, куда движется дизайнерская мысль — в сторону Golf 8. </p><p>В передней части прототипа можно увидеть более узкие фары в стиле Golf, решетка радиатора подверглась фейслифтингу, бамперы также выполнены в стиле Golf. В задней части Volkswagen распрощался с почти квадратными фонарями, их форма теперь более вытянутая, зауженная к низу.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oycX8ZyG4Cw6qpKUk7HMkQ=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241070" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Что касается интерьера, новый VW Polo получит новую обивку и дизайн. Так как уже известно, что Audi отказывается от компактного хэтчбека A1, вполне возможно, что Polo частично займет его нишу и даже может получить по наследству кое-что из премиального оборудования. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSWPinuOGOo8kFVmejLl2A=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241071" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>VW также обновил информационно-развлекательную систему компакта и добавил функций комфорта. Но цифровая комбинация приборов все еще не входит в стандартное оборудование и предлагается за доплату.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1241069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXDqA9pNOUalZcKGCVoRsA=s800" alt="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" title="Обновленный VW Polo почти превратился в Golf" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1241069" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Известно также, что в обновленном Polo предусмотрены бензиновые моторы. Это хорошо известные литровые, мощностью от 95 до 110 л.с., и 1,5-литровый мощностью 150 л.с. Однако все двигатели будут оптимизированы с точки зрения расхода топлива и нормы выбросов. Они агрегатируются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым роботом DSG. Как и дизельных версий, гибридных у Поло ожидать тоже не стоит. Судьба высокопроизводительного Polo GTI пока неизвестна. </p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/928208-vw-trebuet-deneg-ot-byvshikh-top/" target="_blank">Автоконцерн Volkswagen намерен предъявить иски</a> о возмещении ущерба экс-главе компании Мартину Винтеркорну и бывшему топ-менеджеру Audi Руперту Штадлеру в связи с дизельгейтом.  </b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: Auto Motor und Sport </i><br /></p>

Обновленный VW Polo почти превратился в Golf

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает