Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

И снег станет горячим

СПОРТИВНЫЕ СНЕГОХОДЫ YAMAHA–2008

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GcQKBIxBzJMpvhFQN_Gbcw" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пойдем по порядку и посмотрим, что приготовила к сезону-2008 компания, которая дальновидно выбрала название на букву «А» (чтобы быть в начале любого списка) – Arctic Cat. Самый ценный подарок «Арктической кошки» – новая серия туристических снегоходов, без особых затей получившая индекс «Т» (не все же с первой буквы алфавита). Ее создатели не поскупились: снабдили новинку рамой Twin Spar, блистательно опробованной ранее на спортивных снегоходах. В чем ее достоинства? Прежде всего – в комплексном подходе к разработке конструкции. Мало того, что она жестче старой (почти в полтора раза!) – в ней нет сварных швов: применение заклепок авиационного типа гарантирует сохранение прочности шасси даже после солидного пробега. Профиль рамы разработан с учетом того, чтобы снег не только бесперебойно подавался к радиатору, но и задерживался на нем, обеспечивая надежное охлаждение. <p class="text-separator"></p>Новые «турики» выпускаются с тремя типами силовых установок. Первая – 570-кубовая 2-тактная «двойка» с воздушным охлаждением и карбюраторами для модели Т570. Вторая – 500-кубовый 2-тактный «твин» с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, это для Т500. А топ-модель TZ1 заимствовала 4-тактную «двойку» рабочим объемом 1056 смз (жидкостное охлаждение, впрыск, система смазки с сухим картером) у спортивного Jaguar Z1. Варианты «люкс» (LXR) отличаются от базовых моделей регулируемыми и подогреваемыми седлами и рулями, мягкими багажными кейсами, коммуникационной системой Cat Comm (для TZ1 LXR). <p class="text-separator"></p>В спортивной серии «F» – новичок под индексом F570. Если все прочие снегоходы семейства оснащены мощными впрысковыми моторами жидкостного охлаждения, то у этого – непритязательная карбюраторная «воздушка», 570-кубовый 2-тактный «твин». Естественно, что модель выпускается лишь в базовом исполнении – ни «люксовый» пакет LXR, ни гоночный SNO PRO для нее не предназначены. Впрочем, покупатель не почувствует себя обделенным: внешне машина ничем не отличается от прочих спортивных Arctic Cat, да и изысканное шасси Twin Spar у нее никто не отнял. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCG31oGNt7KJOQD9xB1MxA" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95225" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А еще у снегоходов Arctic Cat образца 2008 года новые приборные панели. Даже стандартная версия укомплектована спидометром, тахометром, часами, указателем уровня топлива и несколькими счетчиками пробега. Версия Premium оснащена большим информационным дисплеем, на который дополнительно можно вывести такие показатели, как, например, высота над уровнем моря или заданные установки подогрева руля и сиденья. Модифицированы и подвески. Например, в горных снегоходах серии «М» новая конструкция задней подвески, ее применение привело к снижению массы на целых 3,5 кг. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9au_il8lGCyqoUHPCSSo7g" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95222" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Канадский концерн BRP для череды новинок 2008 года тоже разработал раму – произведение технического искусства под индексом REV-XP. Если сравнивать ее с прошлогодней (REV), то она не только намного легче (экономия массы на 10-15%, в зависимости от модели), но и жестче: прибавка торсионной (на скручивание) жесткости – на 21%, жесткости на изгиб – на 37%. Кроме того, конструкторы сумели увеличить пространство для ног водителя на целых 20 см. Новая рама применяется на снегоходах Ski-Doo семейств MX Z, Summit и GSX. <p></p> <p class="text-separator"></p>В прошлом году в семействе Summit дебютировал новый двигатель Rotax 800R PowerT.E.K. – 2-тактный 800-кубовый агрегат мощностью 151 л.с. В этом году он применяется также на снегоходах серий MX Z и GSX. Обновлены снегоходы Legend и Tundra, а модели Expedition TUV, Scandic SUV и Scandic WT построены на платформе Yeti II, обеспечивающей лучшие управляемость и комфорт. <p class="text-separator"></p>Американский концерн Polaris приготовил подарок для любителей поездить по снежной целине – модели 800 Dragon RMK 163 и 800 Dragon RMK 155. Давайте разбираться в индексах. 800 – это 800-кубовый двигатель Liberty HO Cleanfire, мощный (154 л.с.) и экономичный. RMK – легкая и жесткая рама RAW RMK и передняя подвеска IQ RMK с газонаполненными амортизаторами и регулируемой колеей. А 163 и 155 – длина гусениц в дюймах, соответственно 414 или 393,5 см. Обе – с зацепами высотой 60 мм: то, что надо для самого глубокого снега! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Flj-fTz5iwPW8R2GCo4-Xg" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95223" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Новый Polaris 600RR – настоящий гоночный снаряд. 120-сильная «шестисотка» сочетается с «заряженным» шасси: спереди и сзади газонаполненные регулируемые амортизаторы Walker Evans с внутренним плавающим поршнем, работающие без традиционных пружин. Хода подвесок впечатляют: 291 мм – спереди и 353 см – сзади. <p></p> <p class="text-separator"></p>Такой же двигатель – 120 л.с., 600 смз – применен и на новой модели IQ Shift. Вот только идеология машины совершенно другая: грубая сила по доступной цене. Дескать, вот вам основа – а уж все «излишества», типа тахометра, гусеницы с большими зацепами или настраиваемых амортизаторов – за отдельную плату. Даже капот машины – черный, безо всякой графики. Или рисуйте сами, или заказывайте один из трех рисунков, разработанных специально для этой модели. <p class="text-separator"></p>Особенность шасси Polaris IQ Shift – в нем нет радиатора: трубопроводы проходят вдоль тоннеля, в котором работает гусеница, и благодаря такому их расположению снег эффективно охлаждает антифриз. Такая же система охлаждения применена и на обновленных моделях семейства Switchback. Производитель относит их к универсалам-кроссоверам, чья особенность – высокая проходимость на снежной целине, а вместе с тем и отличная динамика на подготовленных трассах. У машин семейства модернизированы также подвески: спереди применены газонаполненные амортизаторы, а сзади более мощные торсионы. <p class="text-separator"></p>Что же до снегоходов Yamaha-2008, мы на них успели и поездить. Читайте премьер-тест новинок в этом же номере. <p class="text-separator"></p>

Время вострить лыжи

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyfPfbol3h7S7hB15HRO0Q" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95229" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>...потому что был абсолютно уверен в том, что с такими мощными тормозами, как здесь, я имею право сбрасывать газ попозже – но каждый раз не хватало храбростиѕ И снова зажимаю рычаг, перещелкиваю передачи вниз – и быстро теряю скорость. И снова ругаю себя, потому что точно знаю: можно, можно тормозить позже и входить в длинную шпильку быстрее. <p></p> <p class="text-separator"></p>Наверное, это единственный недостаток «проживания» на борту величественного Desmosedici RR, по крайней мере, для большинства из нас – ощущать, что собственных навыков чуток не хватает, чтобы соответствовать спортбайку GP-уровня. А может, оно и к лучшему – не стоит мнить себя суперпилотом и проявлять неразумную храбрость, когда тебе позволили прокатиться всего пять кругов по не очень хорошо знакомому треку на мотоцикле стоимостью 60 «тонн евриков». Тем более, если учесть и то, что этот Ducati легко превышает отметку 300 км/ч и продолжает уверенно ускоряться, а на таких скоростях... Ну, сами знаете... <p class="text-separator"></p>На протяжении своей четырехлетней жизни 990-кубовый Desmosedici выиграл всего семь гонок и даже не пытался доминировать в классе, как доминирует в этом году его 800-кубовый последыш. Хотя и был самым быстрым мотоциклом MotoGP (на прямых), пока его не «списали» после победы Троя Бейлисса в финальной гонке прошлого сезона в Валенсии. В тот момент и был анонсирован выпуск дорожной версии как «гоночной реплики V4». Сейчас количество заказов на RR перевалило за тысячу, и это при том, что он стоит как три модели 1098S, которая вроде как флагман модельного ряда Ducatiѕ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vzGXIaPphIztEk7OkZ62w" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95232" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока Desmosedici стояли в боксах «Мюджелло» с завернутыми в грелки колесами, рассматривал их, и очень просто было понять, из-за чего, собственно, вокруг них поднялась такая суета. Этот стритбайк смотрелся здесь, как у себя дома: его дорожное оснащение в составе узких фар и зеркал со встроенными поворотниками резко контрастировало с гоночным пластиком, мультирегулируемой вилкой Ohlins и гоночной цифровой приборкой, на которой совершенно инородно мерцал диод иммобилайзера. Подлинно гоночным выглядел и кусок черной «пенки» вместо сиденья – видимо, предполагается, что пилот подолгу сидеть за рулем не будет. <p></p> <p class="text-separator"></p>В стандарте (если про этот мотоцикл можно так говорить) – с нейтрализатором и удовлетворяющим нормам Евро 3 глушителем – мощность двигателя составляет 188 л. с. при 13 800 об/мин. Оба предоставленных на тест байка щеголяли альтернативными – гоночными глушителями, их функциональный потенциал, помноженный на потенциал гоночных же «мозгов» (эти аксессуары поставляются вместе с мотоциклом), обеспечивал уже 200 л. с. при тех же оборотах. А тяга на низших передачах, по крайней мере, сравнима с Desmosedici Троя Бейлисса, на котором я ездил здесь же, на «Мюджелло», в конце прошлого сезона – тогда специально для теста мощность мотора понизили на 20%. <p class="text-separator"></p>Одно существенное отличие стало очевидным, когда механики сняли грелки с колес и завели для меня мотоцикл: вместо подкатного стартера он запускается обычной кнопкой электростартера, установленной на правом клипоне. Раздавшийся сочный рык V4 оказался намного тише запомнившегося выхлопа GP-байка. Посадка на довольно низком сиденье показалась скорее чисто гоночной, чем дорожной. Хотя и характерной для спортбайков Ducati. <p class="text-separator"></p>Было что-то ирреальное в том, что я разгонялся на выезде с пит-лейна и вдруг обнаруживал себя в гордом одиночестве на трассе. Меня охватило восхитительное чувство полного контроля над байком, и я абсолютно безбоязненно ввалился в поворот Сан-Донато (он первый от старта). 171 кг сухой массы RR – это немного, но не слишком, по меркам современных спортбайков, и составляет всего лишь несколько килограммов преимущества над 1098. Но у Desmosedici куда более острая управляемость и в разы более чуткая реакция на газ – дух захватывает. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zXb053F3d-nLN4G0BQBBA" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Разумеется, я ожидал, что двухсотсильный мотоцикл покажется быстрым. Но когда открыл газ на выходе из первого поворота, все равно испытал шок от мощнейшего ускорения. Над тахометром полыхнули красным три огонька блинкера – обороты достигли 14 200. У Ducati настолько быстро «кончаются» сближенные передачи, что я не успевал бросить взгляд на приборку и пару раз «докрутил» до отсечки – пока не научился переключаться «по звуку» и левую ногу держать наготове под рычагом КП. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для настолько «затюненного», почти гоночного снаряда у RR поразительно широкий диапазон крутящего момента. В сочетании с чуткой реакцией на газ, когда я оказывался на слишком высоких передачах, это вызывало пробуксовку на выходе из поворотов. Такой – средний – диапазон очень удобен для езды в трафике. Вот только увлекся и, к сожалению, забыл проверить, как Desmosedici ускоряется на высшей передаче с 5000 об/мин. Не оценил и зеркала – не до них было. <p class="text-separator"></p>Ducati казался фантастически быстрым на всей трассе, но круче всего, конечно, на прямой старт-финиш. Позже, сняв данные с DDA (Ducati Data Analyser) и перенеся их на монитор компьютера, обнаружил, что разгонялся до 302 км/ч, что, понятное дело, медленнее, чем в прошлом году показанные здесь же Капиросси 334 км/ч на «боевом» мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Первый поворот трассы, который проходил на первой передаче, идеальный для оценки тормозов. Моноблочные Brembo работают безупречно – цепко, прогнозируемо и точно. И дают ощущение высочайшей надежности. Кстати, по моим ощущениям, байк работает лучше, если едешь «жестче». Что объяснимо: рама у RR почти вдвое жестче на скручивание, чем у 1098, а подвеска отрегулирована «на основе используемых в MotoGP настроек». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3L_Uy7lYz57-qwKJ9rntBw" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забавно, но мне показалось, что «гражданский» Desmosedici лучше управляется, чем гоночные заводские мотоциклы. Видимо, потому, что они настроены в расчете на субтильных пилотов MotoGP, а RR – на среднестатистического по габаритам водителя. Его поворачиваемость назвал бы нейтральной. Применив такой термин, хочу дать понять, что мне пришлось поработать рулем при прохождении четырех шикан «Мюджелло». Однако такое качество управляемости восполняют суперлипкие шины Bridgestone BT-01. В конечном итоге скажу так: не могу представить стритбайк, который был бы быстрее. И добавлю, что Ducati здорово задрал планку технического уровня «стритов» – поди дотянись. А теперь скажу вещь парадоксальную – сам дивлюсь! – однако необходимую и справедливую для полноты оценки мотоцикла: на нем, феноменальном выходце из MotoGP, носителе самых суперских технологий, можно и даже вполне удобноѕ ездить в магазин. <p class="text-separator"></p>

Рядом с треком есть продмаг?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s3If4haTCyDu8FICy-BUiQ" alt="" title="Вертомот,властелин полей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он ориентирован на езду по плохим, но дорогам: ведь это не жесткий, а туристический эндуро. Поля, леса и степи – тоже «его», здесь ему даже лучше, чем на асфальте. За 15 лет производства (мотоцикл выпускался до 2003 года) Dominator доказал свою «профпригодность». <p class="text-separator"></p>Туристическим этот эндуро назвали не случайно – он лучше многих, если не большинства конкурентов, приспособлен для передвижения по дорогам с твердым покрытием. У водителя удобная посадка, огромный багажный кофр легко вмещает шлем-интеграл или вертикально установленную 4-литровую канистру масла, у аппарата мягкие подвески и надежные тормоза. Сухая масса – 152 кг. Не так мало для эндуро. По силам ли его вес тормозам? Да, передний однодисковый двухпоршневой и задняя однопоршневая скоба, если включить их в дело одномоментно, быстро останавливают байк. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSCdAVEYD_SO5UNi9XUCTQ" alt="" title="Вертомот,властелин полей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доминирующая часть NX650 – двигатель. Проверенный временем одноцилиндровый 650-кубовый мотор не то что прост – я бы сказал, примитивен по нынешним меркам. Нет даже масляного радиатора: это настоящий воздушник. Масло заливается в раму и подается в двигатель насосом – картер сухой. Поэтому, если падаешь, мотор продолжает работать, и плохих последствий не бойся – движок по-прежнему получает живительную смазку в важные узлы и детали. И перегреть мотор очень сложно: однажды в 25-градусную жару я час толкался в столичных пробках, а потом еще час куролесил в песчаном карьере, где, сами понимаете, приходилось постоянно поддерживать повышенные обороты, чтобы не упасть. Двигателю хоть бы хны! Охлаждается он так: масло идет по каналу в передней части рамы вниз от рулевой колонки – этот участок мотоциклетного скелета обдувается лучше, чем где бы то ни было на аппарате, потому и эффективно остужает раскаленное масло. Помимо того, у мотора развитое оребрение цилиндра и его головки, что тоже сдувает жар. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xF5_yVMql7jMYJDEFJQTgA" alt="" title="Вертомот,властелин полей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95240" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На средних оборотах вибрации двигателя усиливаются и норовят до смерти защекотать водителя тряской ручек и седла. Именно «пляска» мотора ограничивает максимальную скорость NX650: после 120 км/ч (то есть после 4500 об/мин на пятой передаче) ехать очень некомфортно, хотя разогнаться мотоцикл может до 160 км/ч. Крейсерская же скорость – 110, когда и байк устойчив, и мотор не гробит тебя пляской, и поток воздуха не сдувает. И, кстати, топливо расходуется наиболее экономично (4–5,5 л/100 км). <p></p> <p class="text-separator"></p>Простота конструкции и высочайшее качество изготовления сделали двигатель Honda NX650 настолько живучим и надежным, что об этом его достоинстве говорят как о чем-то сверхъестественном. Скорее всего, так и есть, и доказательство тому – мотор Dominator’a выпускают до сих пор, а сам мотоцикл уже нет. Двигатель устанавливают в шасси Honda XR650L и городского эндуро Honda FMX650. <p class="text-separator"></p>И вместе с тем он довольно капризен, в том числе в отношении обслуживания. Оцените: менять моторное масло приходится каждые 3000 км, а свечу зажигания – 4000 км. Впрочем, объем маслобака – всего 1,9 литра, а новая свечка стоит от 85 до 120 рублей. Так что техобслуживание обходится весьма недорого, да и провести его по силам даже неопытному. <p class="text-separator"></p>Звук работающего двигателя – песня! Отрывистый, в меру громкий выхлоп выходит из двух труб, разнесенных по разные стороны корпуса. Его звучание очень похоже на резкое «бу-бу-бу» низко летящего вертолета. Что, кстати, водителю на руку: в дорожной пробке мотоцикл звуком оповещает автомобилистов о своем приближении. <p class="text-separator"></p>Многие скажут, что внешний вид не очень-то важен для эндуро. Такие бестселлеры, как Yamaha XT600E, Suzuki DR650 и Kawasaki KLR650, которых тоже относят к племени одноцилиндровых мотоциклов для туризма, выглядят проще и неказистей. У «Доминатора» «играет» каждая деталь, приятно прикоснуться к пластику. Правда, царапины на лакированных «бортах» сразу становятся видны. А при активной езде царапины обязательно появятся. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bdQ0QV-Ymto3dIHB1CFfXA" alt="" title="Вертомот,властелин полей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95239" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Всевидящие» зеркала заднего вида и читаемая панель приборов – роскошь для эндуро. У Dominator’a роскошь условная. В круглых зеркалах обзор отличный лишь до тех пор, пока не усилятся вибрации – тогда картинка расплывается. Еще одна особенность: в зеркала не получится скосить глаза, чтобы оценить дорожную ситуацию за спиной – придется повернуть голову. Из-за того, что широковат руль. <p></p> <p class="text-separator"></p>Приборка NX650 большая, красивая и легко читаемая. Вот только читать на ней почти нечего. Не понятно, чем руководствовались инженеры и дизайнеры Honda (даже тогда, почти двадцать лет назад), когда не разместили на приборной панели ни датчика уровня топлива, ни контрольной лампы температуры или давления масла. Ведь с этими двумя небольшими индикаторами не было бы тесно на приборке мотоцикла с туристическими «наклонностями». Зато зачем-то вмонтировали лампу Side Stand – датчик выдвинутой подножки (совсем не первостепенной надобности). <p class="text-separator"></p>В 1995 году производство Dominator перенесли из Японии в Италию, поэтому на тестируемом мотоцикле есть чисто европейская «фишка» – тумблер отключения света. На нем три положения: «выключено», «габаритные огни» и «включено», а управление «ближний–дальний» – отдельной кнопкой. Фара NX650 светит, обозначу так, удовлетворительно – лучше, чем на Yamaha XT600, но не более того. <p class="text-separator"></p>И еще несколько слов об обслуживании. В этом отношении он по-настоящему удобен: масляный фильтр расположен за небольшой крышкой с правой стороны мотора, и его замена – минутное дело. Сподручно менять и воздушный фильтр, и извлекать аккумулятор. Один цилиндр, один карбюратор, один распредвал: отремонтировать незначительные поломки в полевых условиях просто. Конструкторы, кстати, предусмотрительно разместили слева от двигателя в нише над защитой картера полноценный набор инструментов, спрятанный в черной коробочке (закрываемой на ключ). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLPoOApGN2HTge0UfOeDpg" alt="" title="Вертомот,властелин полей" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95238" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Легко дается Dominator’y и городская езда. Он легкий и послушный в управлении, с большим дорожным просветом. Но чтобы разогнаться, придется хорошенечко крутить мотор – он тяготеет к «верхам»: двигаться со скоростью 30 км/ч на третьей передаче не получится. На каждой ступени КП приходится раскручивать коленвал до 4000–4500 об/мин – иначе байк «не едет». Другое дело, обороты двигатель набирает быстро. <p></p> <p class="text-separator"></p>На грунтовых дорогах, в лесах, полях и степях длинноходные подвески, слишком мягкие для жестокого бездорожья, отлично обрабатывают небольшие неровности. Но далеко не уедешь – «не пускает» неудобное седло. Даже после получаса непрерывной езды возникает неуемное желание остановиться и слезть с «орудия пытки». Но, может, кого-то утешит тот факт, что за счет седла Dominator – один из самых низких крупнокубатурных эндуро, и на нем пилот ростом 170 см или чуть выше легко упрется ногами в землю. <p class="text-separator"></p>По-моему, из сказанного следует, что достоинств у Honda NX650 куда больше и они «мощнее», чем недостатки. Когда решите, что вам нужен байк для каждодневной езды по городу и чтобы с ним можно было отвести душу в полях, лесах и на косогорах, присмотритесь к нему. Рекомендую. <p class="text-separator"></p>

Вертомот,властелин полей

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hhJ6hxQ2gKL1SWN5ZAWL3A" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95249" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Их собирают на заводе «Ксинлинг». Сейчас на потоке 4 модели: GX City, Jeans, Ranger и Flash. Всю четверку и «прощупаем». <p></p> <p class="text-separator"></p>У них одинаковые силовые агрегаты – 4-тактные двигатели с двухклапанной головкой цилиндра объемом 50 смз. Охлаждение воздушно-принудительное, привод газораспределительного механизма – цепью. Все вместе – довольно надежная и отработанная годами конструкция, в эксплуатации такой набор не требует ни частого ремонтного вмешательства, неприхотлив он и в обслуживании. На этом сходства четверки исчерпываются – начинаются различия. <p class="text-separator"></p>У каждого свой дизайн облицовок, размеры, своя комплектация. На City, самой «бюджетной» модели, установлена передняя рычажная вилка, тормоза – оба барабанные. На остальных – «телескопы» и дискачи с двухпоршневыми (оцените!) скобами спереди... <p class="text-separator"></p>Все-таки сомнительную репутацию вышибить трудно. Перед тестом думал: а не развалится ли техника, не успев проехать и сотни километров? Свое недоверие объясню: я удручен горьким опытом после теста другого «китайца». Но поглядим чего стоят эти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0SUy09kYEA6cDUuK3xuFEQ" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот City. Название красноречиво: он – для города. Двигатель запустился с электростартера и лениво забурчал. Звук напоминает шепот, его почти не слышно. Ну хватит греться – поехали! Цацкаться с дырчиками я не собирался и, забегая вперед, скажу, что гонял их в хвост и в гриву – заставлял продираться в городских заторах так, будто спешил за гонораром, а касса далеко и закрывалась через час. Первые полсотни километров скучно: максимально допустимые при обкатке (скутер – новье) 35 км/ч «табуретка» набирала медленно, нехотя, а в горку вообще быстрее 20 ехать не желала. Но километр за километром мотор обкатывался, детали вариатора притирались, старты от светофоров становились все более динамичными, «максималка» рослаѕ И вот на одометре показалась цифра 500. Все, обкатка закончена – можно «жечь» на полную. Но как ни «откручивал», разгонные возможности оставались весьма скудными – любой двухтактник обскачет City уже на старте. Но, соглашусь, сравнивать «табуретки» с принципиально разными силовыми агрегатами не корректно: одни – для пуляний, другие – для комфортной скоростиѕ Кстати, если уж заговорили о комфорте. Сиденье у City на деле двухместное, тогда как в инструкции по эксплуатации ясно написано, что скутер предназначен для одного человека. Или хромает перевод с китайского? Или китайцы хорошо нас знают и инструкции пишут, чтобы мы их нарушали? Вот и я сделал то, что, безусловно, сделает любой российский владелец City – проигнорировал предписание. Скажу вам, вдвоем перемещаться вполне удобно: пассажиру есть куда поставить и во что упереть ноги – и он не «наезжает» на водителя. Что же до эргономики водительского места, то она позволяет совершать продолжительные дневные пробеги, и даже после ста километров пути особой усталости не чувствуешь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pVAU4-EEcNS_WK581jPLg" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95250" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двигатель испытывает дефицит крутящего момента на «низах», однако, раскрутившись (для чего приходится долго его «кочегарить»), прет не на жизнь, а на смерть. Максимальная скорость, которую City развил под горку, – 75 км/ч. Очень даже неплохо для моторчика мощностью 3 л.с. Со «вторым номером» максимальный показатель ниже на 5 км/ч, что объяснимо. Тест на устойчивость по колдобинам скутер прошел успешно: передняя рычажная вилка будто не замечает неровности, и аппарат, подобно желе, перетекает из одной ямки в другую. Задний моноамортизатор работает так же неплохо, как и передняя подвеска. <p></p> <p class="text-separator"></p>Теперь о тормозах. Конечно же, можно язвительно спросить: а зачем они здесь? Ведь динамика и скорость небольшиеѕ Нет – нужны: замедляться-то приходится часто, экстремально в том числе. Хоть на них производитель и сэкономил, когда укомплектовал машинку барабанными и спереди и сзади, но тормозят они четко, предсказуемо, пропорционально. И «дозатор» – регулировка тормозного усилия действительно работает! На некоторых «японцах» я, как ни поджимал колодки, через неделю покатушек приходилось повторять операцию. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fioMOq1u7shxqTzTHhd79Q" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95247" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>У City органы управления и световые приборы самые лучшие и удобные во всей линейке материнской компании. Переключатель поворотников четче всего работает именно на этой модели, нежели на других. Приборная панель включает шкалы спидометра и уровня топлива, контрольную лампочку дальнего света. Информация считывается на раз, без недопонимания. Подсветка глазу приятна. В темное время суток (оно составило половину времени теста) светооптика обеспечивала весьма приличную освещенность дорог. Опять-таки приятно удивило, что разница между ближним и дальним светом на скутерах-«полтинниках» все-таки существует, причем различимая. <p></p> <p class="text-separator"></p>При свете дня видны косячки. «Не супер» качество пластиковых облицовок, особенно багажного кофра. Не скажу, что они совсем плохи, но некоторые элементы декора лучше не применяли бы вообще, например, «самоварный» а-ля хром. <p class="text-separator"></p>А в целом аппарат совсем неплох для тех, кто начал познавать мир скутерии. На нем не убьешься. Да и машинку не будет до слез жалко в случае форс-мажорных обстоятельств – стоит она сравнительно недорого. Четырехтактный двигатель не докучает напоминаниями о своем существовании, лишь изредка просит «пищи»: расход топлива в период обкатки – меньше двух литров на «сотню». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D_HvhGkh5POrK5lL2C3PMQ" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95248" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь о двух других скутерах из этой четверки – Jeans и Ranger. Связка трансмиссии с двигателем у всех одинаковая, одинаковы телескопические масляные вилки и дисковые тормоза с двухпоршневыми скобами. Скорость остановки у парочки существенно выше, нежели у City. Сзади один амортизатор у «джинса» и два у «рейнджера». Наклейка на последнем гласит: «Off Road». Склонности к внедорожной езде вынудили конструкторов не ограничиваться одним амортом – и я ощутил жесткость подвески. Она в некотором роде «подспортивленная», с нею можно динамичнее проходить повороты на ровном асфальте. Но на кочках здорово не гони – можно отбить пятую точку. «Внедорожник», думаю, понравится пассажирам: для них смонтированы индивидуальные выносные подножки, так что не придется бороться ногами за место на полике водителя. Про дизайн «табуреток» сказать нечего: он почти копия того, что выпускают многие китайские производители. В подседельной емкости я с огромным трудом, но поместил открытый шлем. Зеркала вибрируют, однако изображение в них дает достаточно точное представление о том, что происходит позади. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двигатели у скутеров назвал бы крутильными – тахометр на «рейнджере» показывает максимальные 10 000 об/мин. И вот еще какое наблюдение. После обкатки Jeans и Ranger бегали повеселее, чем City. Склонен считать, что изготовитель дифференцированно подбирает грузики для вариаторов – комплектует разными по весу «гирьками». <p class="text-separator"></p>И о последнем из четверки – Flash. По сравнению с остальными, это прямо-таки «вспышка». Он ощутимо габаритнее других, взяв руль в руки, чувствуешь и большую массу (она составляет 103 кг). Дизайн – спортивный, с намеками на «крови» уличного гоночного хулигана. Приятная деталь: Flash стоит на 12-дюймовых колесах. За счет такого диаметра и «максималка» у него повыше – разгоняется до 85 км/ч. Отсюда и динамика, близкая к двухтактным «полтинникам». <p class="text-separator"></p>Случись мне выбирать одну модель из этих четырех, выбрал бы именно ее, наиболее совершенную и полноценную в линейке. <p class="text-separator"></p>И еще, к скутерам предлагают тюнинговые киты для настройки вариатора и увеличения объема двигателя до 72 смз. Но о них как-нибудь в другой раз... <p class="text-separator"></p>Постараемся после этого первого знакомства проследить, как поведут себя эти «китайчики» хотя бы после сезона эксплуатации: хорошая поломка всегда вылезет в полный рост. <p class="text-separator"></p>

Не родись ленивым

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzHcfyXUb0fVbxXhSIJOBQ" alt="" title="Беспредел амбиций" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95242" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Исключительно удачное сочетание данных позволяло разогнать «табуретку» до невероятных для скутера скоростей. В развитую жесткую хребтовую раму без каких-либо доработок можно было устанавливать мощные двигатели от именитых производителей тюнинговых комплектов, а если машинку «нафаршировать» и другими усовершенствованными узлами и деталями, «максималка» возрастает почти до 200 км/ч! Единственным слабым местом на двухтактниках со 180 «кубами» оставалось место крепления двигателя к раме: с возросшими нагрузками и скоростями оно быстро изнашивалось, сайлент-блоки отказывались выдерживать взваленную на них непосильную работу, и блок двигатель– трансмиссия перекашивало. Управлять аппаратом с таким дефектом становилось небезопасно. Все можно поправить, если установить набор усиленных сайлент-блоков. При рестайлинге модели в 2006 году производитель этот недостаток устранил. <p></p> <p class="text-separator"></p>Европейские стандарты на токсичность выхлопных газов вынудили поменять двигатель в Runner на четырехтактный. То был четырехклапанный Piaggio Leader объемом 198 смз для Runner VXR200, он выдавал 19 л.с., 17 Н.м крутящего момента и максимальную скорость 120 км/ч. Хотя рестайлинговые модели 2005 и 2006 гг. конструкторы существенно переработали, апологеты тех, ранних Runner’ов твердят: «Скутеры лишились взрывного темперамента двухтактника», – и продолжают отжигать на своих машинках. Их не мучают угрызения совести по поводу воздействия на экологию дымом выхлопа – они упиваются результатами тюнинга (как моторного, так и стайлинга), который превратил сток в скутер-снаряд. <p class="text-separator"></p>Один из таких старичков и достался на тест. Аппарат изрядно обработан «напильником». Из того, что образует внешность, передняя «просветленная» светотехника, сзади фонарь на светодиодах: в темное время суток этот стоп-сигнал лучше заметен, чем обычный. В моторе много чего нового: поршневая Malossi MHR 172, впускные и выпускные окна расширены, юбка поршня укорочена (все это сделано руками опытных механеров), коленвал – Malossi MHR 54 мм, коренные подшипники – BGM. Не менее плотно, чем мотор, нашпигована и трансмиссия: вариатор – Malossi MHR, ремень – Malossi kevlar, сцепление – Polini Maxi, редуктор – Malossi. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3CXsloYat-MSEHItpb9rQ" alt="" title="Беспредел амбиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95245" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А придав мощи двигателю, нужно позаботиться и о системе питания, и о настроенном выпуске. Владелец установил лепестковый клапан («домик») Malossi MHR, коллектор от того же производителя диаметром 25 мм, карбюратор Dellorto 25 мм и фильтр низкого сопротивления Polini, «прямоток» Technigas RS Chrom. А коль возросли скорости, пришлось поменять и амортизатор с сайлент-блоками: «аморт» – Malossi RS 24, сайлент-блоки – PM tuning. <p></p> <p class="text-separator"></p>Естественно, потребовалось усовершенствовать тормоза. Тормозной диск и двухпоршневую скобу оставил штатные, а вот колодки установил керамические (чувствуете гоночные мотивы?), простой резиновый тормозной шланг поменял на армированный. С задним барабанным тормозом мучиться не стал: что с ним ни делай, все равно останется «ватным». <p class="text-separator"></p>Стоимость всего «наворота» – под $3000. <p class="text-separator"></p>На что годится «вооруженная до зубов» «табуретка»? Несколько нажатий на лапку кикстартера (пользоваться «электроногой» бесполезно – она не прокручивает форсированный мотор) – и движок ожил. <p class="text-separator"></p>Барабанная дробь двухтактной «одностволки» ударила по ушам. По зеркалам побежала дрожь, переданная от мотора всему корпусу скутера. Приборная панель... А что ее разглядывать – на спидометр во время поездки смотреть не придется: червячный привод тросика в предыдущих прохватах не выдержал возросших скоростей и сломался – так и не работает. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm8VmL1VwKeQ9AOhtDyKEw" alt="" title="Беспредел амбиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95243" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ой-ой, мамочки!.. Ведь всего лишь хотел плавно тронуться с места, но за пару секунд скорость от нулевой возросла до 60. Причем вариатор настроен таким образом, что в самом начале разгона возникает некоторый провал, но сразу после него – мощнейший рывок, и через 6 секунд – 100 км/ч. Чувствуется недостаток крутящего момента на «низах» (это свойственно всем двухтактным моторам). Однако его компенсирует то, что движок раскручивается мгновенно (не зря «подпилили» поршень!) и развивает максимум мощности. Ее для легкой машинки хватает за глаза: более 30 л.с. на 140 кг веса! Но и после заветной «сотни» двигатель словно подсказывает: это еще не предел. Его приемистости хватает на резвое ускорение практически с любой скоростной отметки, вплоть до максимальных 160 км/ч (что развивает столько, проверено по GPS). <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот только сдувает с сиденья. В какой-то мере оберегает от воздушной волны небольшое ветровое стеклышко (на серийные модели выпуска 1999 г. его не устанавливали, так владелец приладил воздухоотбойник, заимствованный у скутера этой марки более позднего года выпуска). Чтобы не свалило за «корму», сдвигаешься на пассажирское сиденье, ноги ставишь на подножки «второго номера» и ложишься, припав головой к «ветровичку». Удобно ли? Более-менее. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0vN8AwyOYaa-8HclFzhYQw" alt="" title="Беспредел амбиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95244" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Разгоняться «табуретка», убедился, может. А тормозить?.. Про задний, барабанный тормоз, ничего нового не скажешь – он «ватный»: если посильнее давить на рычаг, чуть уймешь ход. О тюнингованном переднем впечатление двоякое – керамические колодки обладают и достоинствами, и недостатками. Пока не прогреешь, они не «живут»: остановить аппарат в пробке даже на скорости 30 км/ч (тем более с пассажиром) – исключительная удача. А все потому, что керамика начинает работать только после того, как нагреется. Скажу вам, с максимальной скорости скутер осадить проще, чем с небольшой. Правда, нужно предпринять раннее торможение: первые секунды, когда процесс идет нахолодно, замедление происходит невнятно, а пару секунд спустя уже тепленький фрикционный материал колодок прямо-таки «вгрызается» в тормозной диск – «табуретка» молниеносно теряет скорость. Но здесь кроется подвох. Передний тормоз в принципе недостаточно информативен, отсюда следует, что переднее колесо запросто пойдет в юз в момент максимального прогрева колодок. Осложняет процедуру торможения реакция стандартной передней вилки (не скажу что она плохая – просто возросшие скорости ей «не по зубам»): на интенсивном торможении она так и норовит подломиться и опрокинуть ездока вместе с техникой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/muzsBH7taiNLSdAsDz8NdQ" alt="" title="Беспредел амбиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изменил ли что-либо тюнинг в управляемости? На высоких скоростях, близких к максимальным, задний амортизатор отлично обрабатывает неровности дороги, и скутер в целом держится стабильно. Но случаются и частности – переднее колесо время от времени переставляет на неровностях, несколько раз руль входил в гармонические колебания – шимми. К счастью, они не переросли в вобблинг (иначе вы не читали бы эти строки). Прохождение поворотов требует рыцарского мужества: геометрия рамы такова, что с нею не тянет остро закладывать скутер в повороты. И вообще, как-то непривычно он рулится – будто «железо» всячески сопротивляется и не желает поворачивать. Разумеется, нельзя ждать от натюненного донельзя аппарата управляемости «полтинника», но хотелось бы почувствовать хотя бы оптимум податливости при изменении траектории. <p class="text-separator"></p>Вот вам яркий пример того, что масштабный тюнинг, если все до винтика, до запятой не просчитать, не оборачивается всеобщим наращиванием достоинств. Так бывает у увлекшихся в запале битвы военачальников – когда тылы армии отстают от авангарда. Войну, может, не проиграешь, но день победы отодвигается. <p class="text-separator"></p>

Беспредел амбиций

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jjaKFHyqVSz5eB20Yf0MIQ" alt="" title="HONDA VF750С Magna" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95268" comment="HONDA VF750С Magna" /><span itemprop="description">HONDA VF750С Magna</span></div><div class="caption">HONDA VF750С Magna</div> <p class="text-separator"></p>Узнав о содержимом моего тощего кошелька, продавец сообщил, что за такие деньги, кроме Steed и NV, возможен еще только один вариант – VF750С Magna, выпущенный аж в 1982 году. Знаю такой, это предшественник легендарной модели V45 Super Magna. Выглядит этот редкий сегодня мотоцикл как древняя Honda NV, но с четырехцилиндровым V-образным двигателем. Я порыскал в Интернете и на сайте одного из аукционов наткнулся на два хороших предложения – NV и VF. Решил: какой байк из двух удастся купить, тот и будет моим – устал уж быть безлошадным. Денег хватило на «Магну» со средней аукционной оценкой «4». <p class="text-separator"></p>Когда моц прибыл в салон, я бросил все дела и «прилетел» забирать байк. Magna увидел в плачевном состоянии: окисленные алюминиевые детали, резина на колесах потрескалась и стала почти лысой, вывернутые поворотники висели, как уши спаниеля, и не работали. Самое неприятное – не заводился двигатель. <p class="text-separator"></p>Час пошаманил с мотором, и он подал признаки жизниѕ Но опять замолчал – оказалось, сгорела часть проводки под седлом. Еще через час мотоцикл стал более-менее пригоден для того, чтобы перегнать его в гараж, а уж здесь друзья-механики помогли полноценно реанимировать старый VF. <p class="text-separator"></p>Возраст мотоцикла регулярно напоминает о себе: четверть века – это немало даже для Honda. Как-то раз поехал за город к друзьям на пикник и «встал» прямо на трассе: «приказало долго жить» реле вентилятора, пропеллер заклинило, и он расплавился, вследствие замыкания сгорел главный предохранитель. Но, к счастью, японские инженеры предусмотрительно разместили в блоке запасной. Ко всем бедам на одной из заправок залил такой «хороший» бензин, что через пару десятков километров «умерли» свечи, и домой я вернулся на эвакуаторе. <p class="text-separator"></p>Байк пришлось реставрировать – у всего есть срок службы, и некоторые детали уже «оттрубили». Заменил резину, вентилятор и его реле, поворотники с реле, перетянул «сидушку» (старая совсем уж облезла). В качестве разминки сгонял на мотослет в Малоярославец – Magna вела себя изумительно. Недавно я вернулся из поездки с друзьями по маршруту Москва – Харьков – Евпатория – Севастополь – Тамань – Ростов-на-Дону – Воронеж – Москва. Мы проехали почти 4000 км, но 25-летний чоппер ни разу не сломался и даже не капризничал. Разгонялся до 200 км/ч, а с места «давал прикурить» более свежей Magna 1998 года. По-моему, старушка-VF заслуживает уважения и всяческих похвал. <p class="text-separator"></p>Придется, к сожалению, расстаться с этим мотоциклом – он все-таки маловат для моих размеров. Но не жалею, что его купил: взял бы Steed – не поехал бы ни в Крым, ни в Тамань, а колесил бы по Москве и Подмосковью и наверняка не познакомился со столькими интересными людьми. А рискнул – и выиграл. <p class="text-separator"></p>

Ну, старик, ты даешь!

HONDA VF750С Magna

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmKlOfIQLCcMofCaveYOUg" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Изначально гонку с таким названием проводили в стране в 1933 и 1934 годах. Потом дело заглохло, и лишь в 1989 году жителю уже объединенной к тому времени ФРГ Гюнтеру Крону пришла в голову светлая мысль возродить древнее соревнование, только уже для техники, попавшей в категорию «ретро». <p></p> <p class="text-separator"></p>С той поры каждый июль в городке Мёнхенгладбах, что недалеко от границы с Францией (хотя какая нынче граница в Евросоюзе-то...), собираются увлеченные старинной техникой люди разных возрастов, желающие не только хранить «машины времени», но и активно на них ездить. Преодолеть 2000 км за семь дней – это даже для <p class="text-separator"></p>30-летней техники вовсе не шутка, тем паче для более древних аппаратовѕ Понятно, что на популярный в нашей мототусовке титул «железной задницы» никто из участников ралли не претендует, но хотел бы я посмотреть, кто из наших способен на том же 30-летнем «Урале» или «Иже» проходить ежедневно в течение недели по 380 км без ремонтов, да еще в режиме ралли, то есть на время и с ориентированием на местности! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kP7LB7t5wSOX0EMKMvAfYw" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, это не гонка в прямом смысле – средние скорости вполне адекватные, да и ограничения на дорогах необходимо выполнять. Но 10–12 контрольных пунктов за день «собрать» надо, а они еще и «открыты» строго ограниченное время. Старт первого участника – примерно в восемь утра, а мотоциклы и приравненные к ним тихоходы и прочие «раскорячки» шли в голове пробега. Значит, вставать приходится рано и успевать повсюду – вовремя. Итого получается каждый день по 10–12 часов в седле, правда, с перерывом на обед, но ежели где поблудил по дороге, то на обед можешь и не успеть. Сытый ты или голодный – никого не волнует, ехать все равно надо. Так что добравшиеся до финиша мотоциклисты – герои однозначно (типа цитата). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkMjMS6v2fQhw379a_HIJw" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как они при этом ориентировались на местности – ума не приложу! «Легенда» ралли представляет собой толстенную книгу, в которой расписан весь маршрут – с расстояниями, ориентирами и указаниями, где куда сворачивать. Ладно, если пассажир за спиной – он хоть может листать книгу и командовать, куда рулить. А в одиночку как быть?! Вот и приходилось каждый вечер мотоциклистам чертить себе «кроки местности» с основными маневрами – настоящая штурманская работа. Часто сбивались в стайки или шли в компании с автомобилями, – правила это позволяют. Но не дай Бог перестанешь следить за ориентирами – отсекут на светофоре! Или если на заправку заедешь – ан все прочие уже укатили, и стоишь, не зная, что делать. Пока заново «привяжешься» к трассе, потеряешь кучу времени. Так что расслабляться не приходится. <p class="text-separator"></p>Народ поопытнее к старту готовился куда как серьезно. У одного из мотоциклистов я видел на руле целую приборную панель, как на бомбардировщике, право слово! Кроме штатных приборов, в ней часы стрелочные, часы электронные, электронный счетчик скорости и расстояния, а также – внимание! – настоящие авиационные штурманские советские часы с двумя секундомерами и функцией фиксации времени полета! Я прям зауважал мужика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvupi2eDcrD5S2pKpfingg" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На чем народ стартовал? В основном на разных послевоенных BMW. Одна молодая пара ехала на классическом МZ ЕS250 (они и стали победителями в зачете мотоциклистов), а пожилая чета – на роскошном Horex Imperator в прекрасном состоянии. То ли бережно хранили с самой покупки, то ли купили недавно, воплотив мечту молодости. Пожилые семейные пары составляли экипажи многих автомобилей, в том числе и приравненного к мотоциклам миниатюрного NSU-FIАТ 500. А как же не приравнять, коли в нем моторчик хоть и о четырех цилиндрах, но всего-то 500-кубовый! Нонешние полутора-двухлитровые мотоциклы по сравнению с этой машинкой просто махины! Тем не менее старички не производили впечатления коматозников. Когда надо было, «бабушка рядушком с дедушкой» заруливали «хорошо за 80» – только седые космы по ветру развевались. Но возраст есть возрастѕ Нет, бабуле с дедулей ничего не сделалось, но вот их конек-горбунок к концу третьего дня соревнования выдохся. И грустно стояли на обочине старички в предместье Дрездена, возле самого финиша, провожая взмахами рук проносившихся мимо конкурентов. Вообще-то организаторы предусмотрели и технички, и эвакуаторы, вот только этого экипажа мы почему-то на трассе больше не видели – видимо, повреждения техники оказались фатальными. Мотоциклисты также несли потери, но большинство успешно финишировали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RuEikdOek8bPvKEtXxaqtQ" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отдельно хочу упомянуть поразившие меня еще на старте BMW Isetta и Glas Goggo TS250. У моряков, я слыхивал, для всяких некораблей и несудов существует термин «плавсредство» – ну, вроде того зонтика, на котором путешествовал незабвенный медвежонок Винни-Пух. Так вот и это – и не автомобиль, и не мотоцикл, а сплошное недоразумение, одно слово – «раскорячка». Как они преодолели эти 2000 км – я осознать не в силах. Во всяком случае, когда водителя Isetta спросили, как ему едется, тот вытянул вперед руки, выпучил глаза, открыл рот и энергично запрыгал на сиденье – все стало ясно. Он, кстати, среди тихоходов продержался дольше всех и сломался лишь километра за полтора до окончательного финиша, но сумел починиться и до заветной черты добрался-таки, честно заслужив памятный жетон участника и кучу всяческих призов. Не удивительно: ветровое стекло его машинки украшали наклейки участника ралли аж с 1997 года! Солидный опыт! <p class="text-separator"></p>А еще нас выезжали встречать местные любители на ретро-технике. То подъедут к контрольному пункту и встанут рядышком, то просто пристроятся где-то возле дороги, чтобы только рукой помахать. Иной раз в самой что ни на есть «глубинке» такое увидишь – хоть плачь от обиды: тебе-то приходится спешить, лететь мимо этих уникумов с квадратными глазами и нет времени хотя бы сфотографировать эдакие чудеса. Кое-что, правда, запечатлеть удалось. <p class="text-separator"></p>Так, на старт одного из этапов подкатил покрасоваться парень на настоящем дизельном индийском Enfield Taurus. Вроде бы современный мотоцикл, а в то же время – старина, уж сколько десятилетий в производстве... <p class="text-separator"></p>Вот такое ежегодное состязание устраивают немцы, и мотоциклы в нем хоть и не доминируют, но их доля участия вполне достойна. Почему и захотел рассказать об этом ралли. <p class="text-separator"></p>Р.S. Когда мы шли на пароме в Германию, вместе с нами на борту расположились путешественники-англичане на Morgan с 1000-кубовым мотором Matchless. Уже на берегу они обошли нас, когда мы подзастряли на стоянке одного из автобанов. Этот трехколесный агрегат летел в ритме грузовиков, легко делал 85 км/ч. А какой звук издавала его длинноходная V-образная двойка!.. Любой тепловоз сдох бы от зависти!.. На обратном пути на соседний паром грузился настоящий Indian, его владелец направлялся на какой-то скандинавский слет. Ретро-жизнь в Европе, в отличие от России, бурлит гейзером! <p class="text-separator"></p>

По просторам неметчины

Трайк наоборот

По схеме 2+1

<p class="text-separator"></p>А взял я мини-квадрацикл Blata Quadard. Купил его почти новым – бывший владелец продал аппарат после «краш-теста», проведенного любимым сыном. Машинка не пострадала, чего не скажешь о чаде... Но другое я взял на заметку: техника-то, похоже, бойцовая... Невелика размером? Это только плюс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/297qoe9NSBfi7Kv5sZavVw" alt="" title="BLATA Quadard" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95267" comment="BLATA Quadard" /><span itemprop="description">BLATA Quadard</span></div><div class="caption">BLATA Quadard</div> <p class="text-separator"></p>Квадрик поместился в багажник моего седана – для транспортировки не пришлось заказывать «Газель». И прямиком на асфальтовую площадку – кататься! Причем, не вдаваясь в детали и особенности управления, хотя они значительно отличаются от привычных скутерных. За что немедленно поплатился. В первые секунды после старта квадрик потащил мои 100 кило невразумительно, потом последовали резкий и неожиданный двухтактный подхват... и вдруг – переворот на спину и полминуты отдыха в лежачем положении... С некоторой опаской совершил повторную попытку старта, на этот раз удачно. Однако все не получалось повернуть: на малой скорости Blata ну никак не желала менять траекторию движения. Руль выворачиваешь до конца, добавляешь газу, однако квадрик ползет прямолинейно. Думаю, это из-за маленьких колес и короткой базы. Правда, после 20 км/ч появляется нормальная управляемость. <p class="text-separator"></p>В первый раз, чтобы подустать, хватило получаса спокойного передвижения по площадке. Теперь освоился, не настолько утомляюсь. И все равно, если на скутере можно ездить целый день, отмотать по Москве километров 300 и остаться в нормальном физическом состоянии, то пара часов покатушек на этом квадрике выжимает все соки. Оно и понятно: посадка с растопыренными в стороны ногами, узкое и жесткое сиденье, передающиеся «на пятую точку» вибрации двигателя. Вовсе не хочу сказать, что не получаешь удовольствия. Скорость, на которую способен мини-квадрацикл, – 50 км/ч. День за днем за рулем – и вот уже научился проходить повороты в 90°, вывешивая внутреннюю пару колес. Получается очень даже прикольно! С определенной сноровкой можно продолжать движение по прямой, к тому же выписывая зигзагообразные дуги. И все это на двух колесах! Надо только не переборщить – не то переворот через голову гарантирован. <p class="text-separator"></p>Изрядно поднаторев в управлении, решился на безумство – выехал на малютке в город. Какие ощущения! Вечером, в пробке, летишь, лавируя между автомобилями, втискиваясь в узкие щели между ними. Водители высовываются из окон с вытаращенными глазами, мотоциклисты показывают большой палец. О пешеходах и не говорю: где бы не ехал, обязательно заметят – и улыбаются. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ9RtHraKnztW7Tc95Ogvw" alt="" title="BLATA Quadard" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95266" comment="BLATA Quadard" /><span itemprop="description">BLATA Quadard</span></div><div class="caption">BLATA Quadard</div></p> <p class="text-separator"></p>Упругих элементов в подвесках нет, поэтому все кочки принимает на себя «филейная часть» тела. Рама настолько жесткая, что выдерживает экстремальные нагрузки. Скажем, однажды на скорости 50 км/ч влетел на «лежачего полицейского». Защита заднего дискового тормоза выдержала, колеса не отлетели, рама не погнулась. А квадрик, подпрыгнув, оторвал передние колеса от земли и исполнил вилли длиною метров в тридцать. В жизни не забуду! <p></p> <p class="text-separator"></p>К недостаткам отнесу слабоватый задний тормоз (кстати, он единственный) – тормозить приходится, заранее рассчитав дистанцию замедления. Впрочем, для езды по городу машинка не предназначена, а в пределах картодрома или площадки тормозов достаточно. Еще нужно понять, как правильно садиться – не слишком далеко от руля, иначе пластиковый «хвост» легко трескается и под весом пилота отламывается. <p class="text-separator"></p>Нисколько не жалею, что приобрел этот квадрик: он заставляет переживать ни с чем не сравнимый экстрим! Когда узнал, что в Москве существует объединение владельцев таких игрушек, стал завсегдатаем любительских гонок на картодроме. Но вот ездить на нем детям я не рекомендую – уж больно он не прост в управлении, с этой «блохой» приходится быть по-взрослому осторожным. <p class="text-separator"></p>

Каракатице улыбаются

BLATA Quadard

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

span

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Взяв обновленный LX, я припарковал его рядом с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943420-7-nedostatkov-polnoprivodnogo/" target="_blank">дорестайлинговой версией</a> в пестрой каршеринговой раскраске. Поспрашивал прохожих – все как один ответили, что это одна и та же модель. То же сказал и подошедший вскоре клиент каршеринга. Слегка измененные бамперы и получившую ромбовидный рисунок решетку радиатора респонденты в упор не видели.</p><p></p><p><span id="goog_1645556583"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7XcETSho_zfcRHtBzYMGYA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Exeed LX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499586" comment="Exeed LX" /><span itemprop="description">Exeed LX</span></div><div class="caption">Exeed LX</div></span><span id="goog_1645556584"></span><br /></p><p>А вот по салонам разница очевидна. Вместо прежней прямоугольной архитектуры используется более пластичная – от кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Chery Tiggo 8</a>. Заметен изгиб у 12‑дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Вместо ряда аппаратных кнопок на центральной консоли теперь – сенсорные. Срабатывают хорошо, но уж больно малы пиктограммы. Прежние кругляши были удобнее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IuTbIzRmkLyypTZnggwuPA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499584" comment="Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль." /><span itemprop="description">Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</span></div><div class="caption">Водителя лишили возможности менять конфигурацию шкал. Жаль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBZDGkFh6tkFhSMfwrFH8A=s800" alt="Exeed LX 2024" title="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499587" comment="В мелкие пиктограммы приходится всматриваться." /><span itemprop="description">В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</span></div><div class="caption">В мелкие пиктограммы приходится всматриваться.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B5IWfklHTImoG2pNTZBDWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499585" comment="Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция." /><span itemprop="description">Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</span></div><div class="caption">Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.</div><br /></p><p>Кресла с интегрированными подголовниками только смотрятся спортивно, на деле же боковая поддержка обычная. Посадка высокая. Главная проблема в том, что верх приборки перекрыт ободом руля. Время и наружную температуру не видно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7VXq_Qxn17vt-DWfp9MXYw=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499589" comment="Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было." /><span itemprop="description">Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</span></div><div class="caption">Сдвоенных дефлекторов на дорестайлинговом LX не было.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-R-bTOvjQI50n0vHGSfWA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499588" comment="Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери." /><span itemprop="description">Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</span></div><div class="caption">Кнопки памяти положения теперь вынесены на двери.</div></p><p>Технически LX не изменился. Полноприводная версия снабжается 150‑сильным турбомотором 1.6 в связке с семиступенчатым «мокрым» роботом. Машина шустрая, отзывчивая. При этом малошумная и вполне экономичная (в среднем – 9,5 л/100 км).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1499590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed LX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qLqwCXhxLWlMCnn5huJcA=s800" alt="Exeed LX 2024" title="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1499590" comment="Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был." /><span itemprop="description">Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</span></div><div class="caption">Турбомотор 1.6 относится к третьему поколению семейства двигателей Acteco – совместной разработки Chery и австрийской компании AVL. Если у более статусного кроссовера Exeed TXL он выдает 194 л.с., то на этой машине – лишь 150 сил. Однако крутящий момент тот же – 275 Н·м. Двигатель считается вполне надежным – в массовых неисправностях с 2020 года пока замечен не был.</div><br /></p><p></p><p>А вот шасси не помешало бы доработать. Если при спокойном вождении LX вполне гармоничен, то при активном есть намеки на вихляние в поперечном направлении и неуверенность связи по рулю после 120 км/ч.</p><p>Надеюсь, следующая модернизация будет технической. </p><p></p><p><br /></p><h4>Exeed LX</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4520/1848/1685/2650 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 412/1113 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1658 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 10,3 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 205 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ‑92…95/57 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,1 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Крутой «китаец» обновился: что изменилось?

Руль с сенсорными кнопками позаимствован у других Иксидов новой волны.  Появились система кругового обзора, которую научили эмулировать картинку из-под днища, и девять динамиков Sony. Кресла с интегрированными подголовниками, похоже, взяты у Омоды С5. У них есть не только обогрев, но и вентиляция.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Британская марка, китайская сборка, цена – от 2,279 млн

Интерьер собран неплохо. Но ему не хватает отделений для мелочей, а водительскому месту – регулировки руля по вылету.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на тесте – обновленный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/c5-aircross/" target="_blank"><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></a>. Но интересен он не рестайлингом. А тем, что собирается в России. Как это возможно?</p><p><span></span></p> <p>Конечно, сам концерн <span>Stellantis</span><span> </span>к этому отношения не имеет. Заводом в Калуге теперь <a href="https://www.zr.ru/content/news/950403-v-kaluge-zapustili-proizvodstv/" target="_blank">владеет</a> компания АО «Автомобильные технологии». А машинокомплекты поставляются из Китая. Сборка же ведется по методу <span>SKD</span>4, что не мешает констатировать факт – этот <span>Citroen</span><span> </span>российской сборки! <b></b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Citroen C5 Aircross калужского производства" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dq-_SQ1ZReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dq-_SQ1ZReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-07T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY?si=ERyAqjED5Lc_zx-m"></iframe></div><br /></p> <h2><b>Двигатель и коробка </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p>C5 Aircross создан на платформе EMP V2. Она уже знакома нам по Peugeot 4008 и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson спереди и упругая балка сзади. Двигатель только один. Это турбомотор 1.6 мощностью 175 л.с., с которым в паре работает восьмиступенчатый автомат <span>Aisin</span>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x9hajAVNM-ftbWWyfF03rA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498612" comment="C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится." /><span itemprop="description">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</span></div><div class="caption">C5 Aircross лишь номинально кроссовер. Привод – только передний, и говорить о какой-то проходимости не приходится.</div><br /></p> <p>Схема вроде бы нехитрая, и автомобиль ничем не выделяется на фоне китайских одноклассников. Но об этом забываешь, как только начинаешь движение. Даже с таким простым набором С5 едет великолепно! Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова. </p> <p>Важно, что добротная управляемость не стала помехой плавности хода. Благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелкие неровности дороги и неплохо справляется с большими колдобинами.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lnXz1jruxAChWiZQWz0dFA=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498613" comment="Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км." /><span itemprop="description">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</span></div><div class="caption">Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л.с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л на 100 км.</div><br /></p> <p>По ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до 100 км/ч (в некоторых источниках указывается 9,1 секунды), а управлять тягой – одно удовольствие. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности – того самого, которого многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает.</p> <h2><b>Эргономика </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p></p><p>Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал. Но автомобиль получился довольно практичным. Во главу угла при проектировании салона явно ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку.</p><p>Проработка водительского места заслуживает комплиментов. Удобно устроиться за рулем сможет кто угодно – и даже в головном уборе. Высота салона такая, что создается впечатление, будто сидишь в коммерческом «каблучке».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oR0QP3quy8RQYJUg7eXfiQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498616" comment="Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений." /><span itemprop="description">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</span></div><div class="caption">Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</div><br /></p> <p>Медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет. Экран реагирует на касания быстро, а меню – простое и понятное. Но функций откровенно мало: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали добавить. А вот русификация есть уже сейчас.</p> <p>Жаль, что жертвой рестайлинга стала практичность задних мест. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. Теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1498614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Citroen C5 Aircross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5m7vB6RzT9y-B07jy5TZLQ=s800" alt="Тест-драйв Citroen C5 Aircross" title="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1498614" comment="При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно." /><span itemprop="description">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</span></div><div class="caption">При рестайлинге на втором ряду исчезли три раздельных кресла, но места много и сидеть удобно.</div><br /></p> <p>Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош.</p> <h2><b>Цены на </b><span>Citroen</span><span> </span><span>C</span>5 <span>Aircross</span></h2> <p><span></span></p><p><span>C</span>5 <span>Aircross</span><span> </span>– это отличный кроссовер, хотя и только переднеприводный. Он стильный, практичный и прекрасно подойдет для семьи. Но семья при этом должна очень хорошо зарабатывать.</p> <p>Пока <span>C</span>5 <span>Aircross</span><span> </span>доступен лишь в одной-единственной комплектации Feel. И стоит он 4 299 000 рублей, что очень много для среднеразмерного кроссовера с передним приводом. И пока «Автомобильные технологии» не в силах что-то сделать для снижения стоимости автомобиля.</p><p></p><ul><li><i><b>Рубленые формы, большой клиренс – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/" target="_blank">кроссовер чуть дороже Весты</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

175 сил, клиренс 23 см и 9 секунд до сотни: новый НЕ китайский кроссовер

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2><b><span>Мощный мотор </span></b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70</span></h2><p>В базовой версии <span><a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a></span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span>70 ничем не цепляет: стандартные на сегодня двигатель 1.5 турбо на 160 сил и преселективный робот. А вот старшая версия – это 217 л.с., снятые с двухлитрового мотора.</p><p><span></span></p> <p><span>Это одна из самых мощных китайских моделей из числа официально поставляющихся в Россию. А если ограничиться сегментом до 3 млн рублей, то самая мощная. По нашим замерам, разгон до 100 км/ч занял 7,4 с.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-04T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU?si=UPYKGEgIons8ADb4"></iframe></div><br /></span></p><h2><b>Автомат </b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span>70</h2> <p><span>Есть у топовой модификации «семидесятки» еще одно преимущество перед конкурентами. Ставится на нее не робот или вариатор, а классический автомат. Староватый, правда, всего лишь 6-ступенчатый. Но в России такому типу трансмиссии доверяют больше всего, без оглядки на число передач. </span></p> <p><span>Автомат сразу показывает себя с положительной стороны отсутствием подергиваний. Небольшая задержка в реакции на газ присутствует, но высокая мощность это нивелирует.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sg43bKnUhnNj5ggQ8hatQg=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497954" comment="Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая." /><span itemprop="description">Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</span></div><div class="caption">Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Почему </span></b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70 – <b>лифтбек</b></span></h2> <p></p><p><span>Универсалы у китайцев не в чести: за ними теперь – только к дилерам Лады. Но хотя бы лифтбеки встречаются, и на том спасибо. Огромный </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70 по объему багажника и удобству доступа к нему – ровня популярнейшей у нас Октавии. </span></p> <p><span>Жаль только, что аналогичного набора мелких фишек в «трюме» нет, все сделано по-простому. Расщедрились только на один хлипкий на вид крючок.</span></p> <h2><b><span>Управляемость </span></b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70</span></h2><p>По динамике <span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span>70 поспорит, например, с Октавией 1.8 <span>TSI</span><span> </span>или Маздой 6 2.5. Работа подвески тоже схожа с этими двумя моделями – с заметной жесткостью, хотя и без пробоев. Но это на прямой. А в поворотах между ними – пропасть. Поворачивает «китаец» неохотно, с кренами. Штатные шины <span>Linglong</span><span> </span>быстро «плывут». Причем делают это без предварительного предупреждения писком.</p> <h2><b><span>Опции </span></b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70</span></h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOiqujceP4zZ_0O7IPx4VA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497956" comment="Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор." /><span itemprop="description">Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</span></div><div class="caption">Передняя панель современная, но вот положенных по классу функций в машине недобор.</div><br /></p><p></p><p>Машине не положены шторки безопасности ни в одной из комплектаций. Сейчас предлагать в <span>D</span>-классе автомобиль без них – стыдно. Для всех исполнений, кроме базового, заявлен электропривод пятой двери, но по факту его почему-то нет.</p> <p><span>В продаже машина больше года, а медиасистема до сих пор без русского языка. И с обогревами негусто – их предусмотрели только в сиденьях передних кресел. И пока никаких анонсов от представительства о планах по адаптации модели не было.</span></p> <h2><b><span>Недоработки интерьера </span></b><span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span><span>70</span></h2><p>Руль не регулируется по вылету – к этому на «китайцах» мы успели привыкнуть. Отделанные бордовой экокожей кресла выглядят шикарно, пока не присмотришься к ним внимательно и не заметишь небрежные швы и складки. Садиться назад нужно аккуратнее, можно ударится головой о низкую крышу. Для коленей места вдоволь, а вот ступни с трудом протискиваются под стоящее впереди кресло, а пространство от головы до потолка составляет чуть больше толщины пальца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1497955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-q1NHfhnCMTS-azgTp8UWA=s800" alt="FAW Bestune B70" title="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1497955" comment="По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве." /><span itemprop="description">По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</span></div><div class="caption">По габаритам и внутреннему объему FAW хорош для такси. И в этом качестве достаточно часто встречается в Москве.</div><br /></p> <h2>Вывод</h2> <p></p><p>Стоит <span>FAW</span><span> </span><span>Bestune</span><span> </span><span>B</span>70 от 2,45 млн до 2,9 млн рублей. Однако до сих пор, в середине 2024 года, в прайс-листе есть цены на автомобили 2023 и даже 2022 года выпуска. Неужели так плохо покупают? Возможно, ситуацию исправит рестайлинговая версия, которая должная <a href="https://www.zr.ru/content/news/952890-obnovlennyj-liftbehk-faw-bestun/" target="_blank">поступить в продажу</a> уже этим летом.</p><p></p><ul><li><i><b>Китайская компания FAW выведет на рынок РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/955663-populyarnyj-kitajskij-brend-pok/" target="_blank">четыре новых автомобиля</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Бизнес-класс за 2 млн — шикарный бюджетник от FAW

Конин Дмитрий

Под пластиковым пыльником всего 125 мм дорожного просвета. FAW Bestune B70 – машина чисто асфальтовая.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает