Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hhJ6hxQ2gKL1SWN5ZAWL3A" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95249" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Их собирают на заводе «Ксинлинг». Сейчас на потоке 4 модели: GX City, Jeans, Ranger и Flash. Всю четверку и «прощупаем». <p></p> <p class="text-separator"></p>У них одинаковые силовые агрегаты – 4-тактные двигатели с двухклапанной головкой цилиндра объемом 50 смз. Охлаждение воздушно-принудительное, привод газораспределительного механизма – цепью. Все вместе – довольно надежная и отработанная годами конструкция, в эксплуатации такой набор не требует ни частого ремонтного вмешательства, неприхотлив он и в обслуживании. На этом сходства четверки исчерпываются – начинаются различия. <p class="text-separator"></p>У каждого свой дизайн облицовок, размеры, своя комплектация. На City, самой «бюджетной» модели, установлена передняя рычажная вилка, тормоза – оба барабанные. На остальных – «телескопы» и дискачи с двухпоршневыми (оцените!) скобами спереди... <p class="text-separator"></p>Все-таки сомнительную репутацию вышибить трудно. Перед тестом думал: а не развалится ли техника, не успев проехать и сотни километров? Свое недоверие объясню: я удручен горьким опытом после теста другого «китайца». Но поглядим чего стоят эти. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0SUy09kYEA6cDUuK3xuFEQ" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот City. Название красноречиво: он – для города. Двигатель запустился с электростартера и лениво забурчал. Звук напоминает шепот, его почти не слышно. Ну хватит греться – поехали! Цацкаться с дырчиками я не собирался и, забегая вперед, скажу, что гонял их в хвост и в гриву – заставлял продираться в городских заторах так, будто спешил за гонораром, а касса далеко и закрывалась через час. Первые полсотни километров скучно: максимально допустимые при обкатке (скутер – новье) 35 км/ч «табуретка» набирала медленно, нехотя, а в горку вообще быстрее 20 ехать не желала. Но километр за километром мотор обкатывался, детали вариатора притирались, старты от светофоров становились все более динамичными, «максималка» рослаѕ И вот на одометре показалась цифра 500. Все, обкатка закончена – можно «жечь» на полную. Но как ни «откручивал», разгонные возможности оставались весьма скудными – любой двухтактник обскачет City уже на старте. Но, соглашусь, сравнивать «табуретки» с принципиально разными силовыми агрегатами не корректно: одни – для пуляний, другие – для комфортной скоростиѕ Кстати, если уж заговорили о комфорте. Сиденье у City на деле двухместное, тогда как в инструкции по эксплуатации ясно написано, что скутер предназначен для одного человека. Или хромает перевод с китайского? Или китайцы хорошо нас знают и инструкции пишут, чтобы мы их нарушали? Вот и я сделал то, что, безусловно, сделает любой российский владелец City – проигнорировал предписание. Скажу вам, вдвоем перемещаться вполне удобно: пассажиру есть куда поставить и во что упереть ноги – и он не «наезжает» на водителя. Что же до эргономики водительского места, то она позволяет совершать продолжительные дневные пробеги, и даже после ста километров пути особой усталости не чувствуешь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pVAU4-EEcNS_WK581jPLg" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95250" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двигатель испытывает дефицит крутящего момента на «низах», однако, раскрутившись (для чего приходится долго его «кочегарить»), прет не на жизнь, а на смерть. Максимальная скорость, которую City развил под горку, – 75 км/ч. Очень даже неплохо для моторчика мощностью 3 л.с. Со «вторым номером» максимальный показатель ниже на 5 км/ч, что объяснимо. Тест на устойчивость по колдобинам скутер прошел успешно: передняя рычажная вилка будто не замечает неровности, и аппарат, подобно желе, перетекает из одной ямки в другую. Задний моноамортизатор работает так же неплохо, как и передняя подвеска. <p></p> <p class="text-separator"></p>Теперь о тормозах. Конечно же, можно язвительно спросить: а зачем они здесь? Ведь динамика и скорость небольшиеѕ Нет – нужны: замедляться-то приходится часто, экстремально в том числе. Хоть на них производитель и сэкономил, когда укомплектовал машинку барабанными и спереди и сзади, но тормозят они четко, предсказуемо, пропорционально. И «дозатор» – регулировка тормозного усилия действительно работает! На некоторых «японцах» я, как ни поджимал колодки, через неделю покатушек приходилось повторять операцию. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fioMOq1u7shxqTzTHhd79Q" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95247" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>У City органы управления и световые приборы самые лучшие и удобные во всей линейке материнской компании. Переключатель поворотников четче всего работает именно на этой модели, нежели на других. Приборная панель включает шкалы спидометра и уровня топлива, контрольную лампочку дальнего света. Информация считывается на раз, без недопонимания. Подсветка глазу приятна. В темное время суток (оно составило половину времени теста) светооптика обеспечивала весьма приличную освещенность дорог. Опять-таки приятно удивило, что разница между ближним и дальним светом на скутерах-«полтинниках» все-таки существует, причем различимая. <p></p> <p class="text-separator"></p>При свете дня видны косячки. «Не супер» качество пластиковых облицовок, особенно багажного кофра. Не скажу, что они совсем плохи, но некоторые элементы декора лучше не применяли бы вообще, например, «самоварный» а-ля хром. <p class="text-separator"></p>А в целом аппарат совсем неплох для тех, кто начал познавать мир скутерии. На нем не убьешься. Да и машинку не будет до слез жалко в случае форс-мажорных обстоятельств – стоит она сравнительно недорого. Четырехтактный двигатель не докучает напоминаниями о своем существовании, лишь изредка просит «пищи»: расход топлива в период обкатки – меньше двух литров на «сотню». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D_HvhGkh5POrK5lL2C3PMQ" alt="" title="Не родись ленивым" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95248" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь о двух других скутерах из этой четверки – Jeans и Ranger. Связка трансмиссии с двигателем у всех одинаковая, одинаковы телескопические масляные вилки и дисковые тормоза с двухпоршневыми скобами. Скорость остановки у парочки существенно выше, нежели у City. Сзади один амортизатор у «джинса» и два у «рейнджера». Наклейка на последнем гласит: «Off Road». Склонности к внедорожной езде вынудили конструкторов не ограничиваться одним амортом – и я ощутил жесткость подвески. Она в некотором роде «подспортивленная», с нею можно динамичнее проходить повороты на ровном асфальте. Но на кочках здорово не гони – можно отбить пятую точку. «Внедорожник», думаю, понравится пассажирам: для них смонтированы индивидуальные выносные подножки, так что не придется бороться ногами за место на полике водителя. Про дизайн «табуреток» сказать нечего: он почти копия того, что выпускают многие китайские производители. В подседельной емкости я с огромным трудом, но поместил открытый шлем. Зеркала вибрируют, однако изображение в них дает достаточно точное представление о том, что происходит позади. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двигатели у скутеров назвал бы крутильными – тахометр на «рейнджере» показывает максимальные 10 000 об/мин. И вот еще какое наблюдение. После обкатки Jeans и Ranger бегали повеселее, чем City. Склонен считать, что изготовитель дифференцированно подбирает грузики для вариаторов – комплектует разными по весу «гирьками». <p class="text-separator"></p>И о последнем из четверки – Flash. По сравнению с остальными, это прямо-таки «вспышка». Он ощутимо габаритнее других, взяв руль в руки, чувствуешь и большую массу (она составляет 103 кг). Дизайн – спортивный, с намеками на «крови» уличного гоночного хулигана. Приятная деталь: Flash стоит на 12-дюймовых колесах. За счет такого диаметра и «максималка» у него повыше – разгоняется до 85 км/ч. Отсюда и динамика, близкая к двухтактным «полтинникам». <p class="text-separator"></p>Случись мне выбирать одну модель из этих четырех, выбрал бы именно ее, наиболее совершенную и полноценную в линейке. <p class="text-separator"></p>И еще, к скутерам предлагают тюнинговые киты для настройки вариатора и увеличения объема двигателя до 72 смз. Но о них как-нибудь в другой раз... <p class="text-separator"></p>Постараемся после этого первого знакомства проследить, как поведут себя эти «китайчики» хотя бы после сезона эксплуатации: хорошая поломка всегда вылезет в полный рост. <p class="text-separator"></p>

Не родись ленивым

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmKlOfIQLCcMofCaveYOUg" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95264" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Изначально гонку с таким названием проводили в стране в 1933 и 1934 годах. Потом дело заглохло, и лишь в 1989 году жителю уже объединенной к тому времени ФРГ Гюнтеру Крону пришла в голову светлая мысль возродить древнее соревнование, только уже для техники, попавшей в категорию «ретро». <p></p> <p class="text-separator"></p>С той поры каждый июль в городке Мёнхенгладбах, что недалеко от границы с Францией (хотя какая нынче граница в Евросоюзе-то...), собираются увлеченные старинной техникой люди разных возрастов, желающие не только хранить «машины времени», но и активно на них ездить. Преодолеть 2000 км за семь дней – это даже для <p class="text-separator"></p>30-летней техники вовсе не шутка, тем паче для более древних аппаратовѕ Понятно, что на популярный в нашей мототусовке титул «железной задницы» никто из участников ралли не претендует, но хотел бы я посмотреть, кто из наших способен на том же 30-летнем «Урале» или «Иже» проходить ежедневно в течение недели по 380 км без ремонтов, да еще в режиме ралли, то есть на время и с ориентированием на местности! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kP7LB7t5wSOX0EMKMvAfYw" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, это не гонка в прямом смысле – средние скорости вполне адекватные, да и ограничения на дорогах необходимо выполнять. Но 10–12 контрольных пунктов за день «собрать» надо, а они еще и «открыты» строго ограниченное время. Старт первого участника – примерно в восемь утра, а мотоциклы и приравненные к ним тихоходы и прочие «раскорячки» шли в голове пробега. Значит, вставать приходится рано и успевать повсюду – вовремя. Итого получается каждый день по 10–12 часов в седле, правда, с перерывом на обед, но ежели где поблудил по дороге, то на обед можешь и не успеть. Сытый ты или голодный – никого не волнует, ехать все равно надо. Так что добравшиеся до финиша мотоциклисты – герои однозначно (типа цитата). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkMjMS6v2fQhw379a_HIJw" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как они при этом ориентировались на местности – ума не приложу! «Легенда» ралли представляет собой толстенную книгу, в которой расписан весь маршрут – с расстояниями, ориентирами и указаниями, где куда сворачивать. Ладно, если пассажир за спиной – он хоть может листать книгу и командовать, куда рулить. А в одиночку как быть?! Вот и приходилось каждый вечер мотоциклистам чертить себе «кроки местности» с основными маневрами – настоящая штурманская работа. Часто сбивались в стайки или шли в компании с автомобилями, – правила это позволяют. Но не дай Бог перестанешь следить за ориентирами – отсекут на светофоре! Или если на заправку заедешь – ан все прочие уже укатили, и стоишь, не зная, что делать. Пока заново «привяжешься» к трассе, потеряешь кучу времени. Так что расслабляться не приходится. <p class="text-separator"></p>Народ поопытнее к старту готовился куда как серьезно. У одного из мотоциклистов я видел на руле целую приборную панель, как на бомбардировщике, право слово! Кроме штатных приборов, в ней часы стрелочные, часы электронные, электронный счетчик скорости и расстояния, а также – внимание! – настоящие авиационные штурманские советские часы с двумя секундомерами и функцией фиксации времени полета! Я прям зауважал мужика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvupi2eDcrD5S2pKpfingg" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На чем народ стартовал? В основном на разных послевоенных BMW. Одна молодая пара ехала на классическом МZ ЕS250 (они и стали победителями в зачете мотоциклистов), а пожилая чета – на роскошном Horex Imperator в прекрасном состоянии. То ли бережно хранили с самой покупки, то ли купили недавно, воплотив мечту молодости. Пожилые семейные пары составляли экипажи многих автомобилей, в том числе и приравненного к мотоциклам миниатюрного NSU-FIАТ 500. А как же не приравнять, коли в нем моторчик хоть и о четырех цилиндрах, но всего-то 500-кубовый! Нонешние полутора-двухлитровые мотоциклы по сравнению с этой машинкой просто махины! Тем не менее старички не производили впечатления коматозников. Когда надо было, «бабушка рядушком с дедушкой» заруливали «хорошо за 80» – только седые космы по ветру развевались. Но возраст есть возрастѕ Нет, бабуле с дедулей ничего не сделалось, но вот их конек-горбунок к концу третьего дня соревнования выдохся. И грустно стояли на обочине старички в предместье Дрездена, возле самого финиша, провожая взмахами рук проносившихся мимо конкурентов. Вообще-то организаторы предусмотрели и технички, и эвакуаторы, вот только этого экипажа мы почему-то на трассе больше не видели – видимо, повреждения техники оказались фатальными. Мотоциклисты также несли потери, но большинство успешно финишировали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RuEikdOek8bPvKEtXxaqtQ" alt="" title="По просторам неметчины" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отдельно хочу упомянуть поразившие меня еще на старте BMW Isetta и Glas Goggo TS250. У моряков, я слыхивал, для всяких некораблей и несудов существует термин «плавсредство» – ну, вроде того зонтика, на котором путешествовал незабвенный медвежонок Винни-Пух. Так вот и это – и не автомобиль, и не мотоцикл, а сплошное недоразумение, одно слово – «раскорячка». Как они преодолели эти 2000 км – я осознать не в силах. Во всяком случае, когда водителя Isetta спросили, как ему едется, тот вытянул вперед руки, выпучил глаза, открыл рот и энергично запрыгал на сиденье – все стало ясно. Он, кстати, среди тихоходов продержался дольше всех и сломался лишь километра за полтора до окончательного финиша, но сумел починиться и до заветной черты добрался-таки, честно заслужив памятный жетон участника и кучу всяческих призов. Не удивительно: ветровое стекло его машинки украшали наклейки участника ралли аж с 1997 года! Солидный опыт! <p class="text-separator"></p>А еще нас выезжали встречать местные любители на ретро-технике. То подъедут к контрольному пункту и встанут рядышком, то просто пристроятся где-то возле дороги, чтобы только рукой помахать. Иной раз в самой что ни на есть «глубинке» такое увидишь – хоть плачь от обиды: тебе-то приходится спешить, лететь мимо этих уникумов с квадратными глазами и нет времени хотя бы сфотографировать эдакие чудеса. Кое-что, правда, запечатлеть удалось. <p class="text-separator"></p>Так, на старт одного из этапов подкатил покрасоваться парень на настоящем дизельном индийском Enfield Taurus. Вроде бы современный мотоцикл, а в то же время – старина, уж сколько десятилетий в производстве... <p class="text-separator"></p>Вот такое ежегодное состязание устраивают немцы, и мотоциклы в нем хоть и не доминируют, но их доля участия вполне достойна. Почему и захотел рассказать об этом ралли. <p class="text-separator"></p>Р.S. Когда мы шли на пароме в Германию, вместе с нами на борту расположились путешественники-англичане на Morgan с 1000-кубовым мотором Matchless. Уже на берегу они обошли нас, когда мы подзастряли на стоянке одного из автобанов. Этот трехколесный агрегат летел в ритме грузовиков, легко делал 85 км/ч. А какой звук издавала его длинноходная V-образная двойка!.. Любой тепловоз сдох бы от зависти!.. На обратном пути на соседний паром грузился настоящий Indian, его владелец направлялся на какой-то скандинавский слет. Ретро-жизнь в Европе, в отличие от России, бурлит гейзером! <p class="text-separator"></p>

По просторам неметчины

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UyfPfbol3h7S7hB15HRO0Q" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95229" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>...потому что был абсолютно уверен в том, что с такими мощными тормозами, как здесь, я имею право сбрасывать газ попозже – но каждый раз не хватало храбростиѕ И снова зажимаю рычаг, перещелкиваю передачи вниз – и быстро теряю скорость. И снова ругаю себя, потому что точно знаю: можно, можно тормозить позже и входить в длинную шпильку быстрее. <p></p> <p class="text-separator"></p>Наверное, это единственный недостаток «проживания» на борту величественного Desmosedici RR, по крайней мере, для большинства из нас – ощущать, что собственных навыков чуток не хватает, чтобы соответствовать спортбайку GP-уровня. А может, оно и к лучшему – не стоит мнить себя суперпилотом и проявлять неразумную храбрость, когда тебе позволили прокатиться всего пять кругов по не очень хорошо знакомому треку на мотоцикле стоимостью 60 «тонн евриков». Тем более, если учесть и то, что этот Ducati легко превышает отметку 300 км/ч и продолжает уверенно ускоряться, а на таких скоростях... Ну, сами знаете... <p class="text-separator"></p>На протяжении своей четырехлетней жизни 990-кубовый Desmosedici выиграл всего семь гонок и даже не пытался доминировать в классе, как доминирует в этом году его 800-кубовый последыш. Хотя и был самым быстрым мотоциклом MotoGP (на прямых), пока его не «списали» после победы Троя Бейлисса в финальной гонке прошлого сезона в Валенсии. В тот момент и был анонсирован выпуск дорожной версии как «гоночной реплики V4». Сейчас количество заказов на RR перевалило за тысячу, и это при том, что он стоит как три модели 1098S, которая вроде как флагман модельного ряда Ducatiѕ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vzGXIaPphIztEk7OkZ62w" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95232" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока Desmosedici стояли в боксах «Мюджелло» с завернутыми в грелки колесами, рассматривал их, и очень просто было понять, из-за чего, собственно, вокруг них поднялась такая суета. Этот стритбайк смотрелся здесь, как у себя дома: его дорожное оснащение в составе узких фар и зеркал со встроенными поворотниками резко контрастировало с гоночным пластиком, мультирегулируемой вилкой Ohlins и гоночной цифровой приборкой, на которой совершенно инородно мерцал диод иммобилайзера. Подлинно гоночным выглядел и кусок черной «пенки» вместо сиденья – видимо, предполагается, что пилот подолгу сидеть за рулем не будет. <p></p> <p class="text-separator"></p>В стандарте (если про этот мотоцикл можно так говорить) – с нейтрализатором и удовлетворяющим нормам Евро 3 глушителем – мощность двигателя составляет 188 л. с. при 13 800 об/мин. Оба предоставленных на тест байка щеголяли альтернативными – гоночными глушителями, их функциональный потенциал, помноженный на потенциал гоночных же «мозгов» (эти аксессуары поставляются вместе с мотоциклом), обеспечивал уже 200 л. с. при тех же оборотах. А тяга на низших передачах, по крайней мере, сравнима с Desmosedici Троя Бейлисса, на котором я ездил здесь же, на «Мюджелло», в конце прошлого сезона – тогда специально для теста мощность мотора понизили на 20%. <p class="text-separator"></p>Одно существенное отличие стало очевидным, когда механики сняли грелки с колес и завели для меня мотоцикл: вместо подкатного стартера он запускается обычной кнопкой электростартера, установленной на правом клипоне. Раздавшийся сочный рык V4 оказался намного тише запомнившегося выхлопа GP-байка. Посадка на довольно низком сиденье показалась скорее чисто гоночной, чем дорожной. Хотя и характерной для спортбайков Ducati. <p class="text-separator"></p>Было что-то ирреальное в том, что я разгонялся на выезде с пит-лейна и вдруг обнаруживал себя в гордом одиночестве на трассе. Меня охватило восхитительное чувство полного контроля над байком, и я абсолютно безбоязненно ввалился в поворот Сан-Донато (он первый от старта). 171 кг сухой массы RR – это немного, но не слишком, по меркам современных спортбайков, и составляет всего лишь несколько килограммов преимущества над 1098. Но у Desmosedici куда более острая управляемость и в разы более чуткая реакция на газ – дух захватывает. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0zXb053F3d-nLN4G0BQBBA" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Разумеется, я ожидал, что двухсотсильный мотоцикл покажется быстрым. Но когда открыл газ на выходе из первого поворота, все равно испытал шок от мощнейшего ускорения. Над тахометром полыхнули красным три огонька блинкера – обороты достигли 14 200. У Ducati настолько быстро «кончаются» сближенные передачи, что я не успевал бросить взгляд на приборку и пару раз «докрутил» до отсечки – пока не научился переключаться «по звуку» и левую ногу держать наготове под рычагом КП. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для настолько «затюненного», почти гоночного снаряда у RR поразительно широкий диапазон крутящего момента. В сочетании с чуткой реакцией на газ, когда я оказывался на слишком высоких передачах, это вызывало пробуксовку на выходе из поворотов. Такой – средний – диапазон очень удобен для езды в трафике. Вот только увлекся и, к сожалению, забыл проверить, как Desmosedici ускоряется на высшей передаче с 5000 об/мин. Не оценил и зеркала – не до них было. <p class="text-separator"></p>Ducati казался фантастически быстрым на всей трассе, но круче всего, конечно, на прямой старт-финиш. Позже, сняв данные с DDA (Ducati Data Analyser) и перенеся их на монитор компьютера, обнаружил, что разгонялся до 302 км/ч, что, понятное дело, медленнее, чем в прошлом году показанные здесь же Капиросси 334 км/ч на «боевом» мотоцикле. <p class="text-separator"></p>Первый поворот трассы, который проходил на первой передаче, идеальный для оценки тормозов. Моноблочные Brembo работают безупречно – цепко, прогнозируемо и точно. И дают ощущение высочайшей надежности. Кстати, по моим ощущениям, байк работает лучше, если едешь «жестче». Что объяснимо: рама у RR почти вдвое жестче на скручивание, чем у 1098, а подвеска отрегулирована «на основе используемых в MotoGP настроек». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3L_Uy7lYz57-qwKJ9rntBw" alt="" title="Рядом с треком есть продмаг?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Забавно, но мне показалось, что «гражданский» Desmosedici лучше управляется, чем гоночные заводские мотоциклы. Видимо, потому, что они настроены в расчете на субтильных пилотов MotoGP, а RR – на среднестатистического по габаритам водителя. Его поворачиваемость назвал бы нейтральной. Применив такой термин, хочу дать понять, что мне пришлось поработать рулем при прохождении четырех шикан «Мюджелло». Однако такое качество управляемости восполняют суперлипкие шины Bridgestone BT-01. В конечном итоге скажу так: не могу представить стритбайк, который был бы быстрее. И добавлю, что Ducati здорово задрал планку технического уровня «стритов» – поди дотянись. А теперь скажу вещь парадоксальную – сам дивлюсь! – однако необходимую и справедливую для полноты оценки мотоцикла: на нем, феноменальном выходце из MotoGP, носителе самых суперских технологий, можно и даже вполне удобноѕ ездить в магазин. <p class="text-separator"></p>

Рядом с треком есть продмаг?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GcQKBIxBzJMpvhFQN_Gbcw" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пойдем по порядку и посмотрим, что приготовила к сезону-2008 компания, которая дальновидно выбрала название на букву «А» (чтобы быть в начале любого списка) – Arctic Cat. Самый ценный подарок «Арктической кошки» – новая серия туристических снегоходов, без особых затей получившая индекс «Т» (не все же с первой буквы алфавита). Ее создатели не поскупились: снабдили новинку рамой Twin Spar, блистательно опробованной ранее на спортивных снегоходах. В чем ее достоинства? Прежде всего – в комплексном подходе к разработке конструкции. Мало того, что она жестче старой (почти в полтора раза!) – в ней нет сварных швов: применение заклепок авиационного типа гарантирует сохранение прочности шасси даже после солидного пробега. Профиль рамы разработан с учетом того, чтобы снег не только бесперебойно подавался к радиатору, но и задерживался на нем, обеспечивая надежное охлаждение. <p class="text-separator"></p>Новые «турики» выпускаются с тремя типами силовых установок. Первая – 570-кубовая 2-тактная «двойка» с воздушным охлаждением и карбюраторами для модели Т570. Вторая – 500-кубовый 2-тактный «твин» с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, это для Т500. А топ-модель TZ1 заимствовала 4-тактную «двойку» рабочим объемом 1056 смз (жидкостное охлаждение, впрыск, система смазки с сухим картером) у спортивного Jaguar Z1. Варианты «люкс» (LXR) отличаются от базовых моделей регулируемыми и подогреваемыми седлами и рулями, мягкими багажными кейсами, коммуникационной системой Cat Comm (для TZ1 LXR). <p class="text-separator"></p>В спортивной серии «F» – новичок под индексом F570. Если все прочие снегоходы семейства оснащены мощными впрысковыми моторами жидкостного охлаждения, то у этого – непритязательная карбюраторная «воздушка», 570-кубовый 2-тактный «твин». Естественно, что модель выпускается лишь в базовом исполнении – ни «люксовый» пакет LXR, ни гоночный SNO PRO для нее не предназначены. Впрочем, покупатель не почувствует себя обделенным: внешне машина ничем не отличается от прочих спортивных Arctic Cat, да и изысканное шасси Twin Spar у нее никто не отнял. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QCG31oGNt7KJOQD9xB1MxA" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95225" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А еще у снегоходов Arctic Cat образца 2008 года новые приборные панели. Даже стандартная версия укомплектована спидометром, тахометром, часами, указателем уровня топлива и несколькими счетчиками пробега. Версия Premium оснащена большим информационным дисплеем, на который дополнительно можно вывести такие показатели, как, например, высота над уровнем моря или заданные установки подогрева руля и сиденья. Модифицированы и подвески. Например, в горных снегоходах серии «М» новая конструкция задней подвески, ее применение привело к снижению массы на целых 3,5 кг. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9au_il8lGCyqoUHPCSSo7g" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95222" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Канадский концерн BRP для череды новинок 2008 года тоже разработал раму – произведение технического искусства под индексом REV-XP. Если сравнивать ее с прошлогодней (REV), то она не только намного легче (экономия массы на 10-15%, в зависимости от модели), но и жестче: прибавка торсионной (на скручивание) жесткости – на 21%, жесткости на изгиб – на 37%. Кроме того, конструкторы сумели увеличить пространство для ног водителя на целых 20 см. Новая рама применяется на снегоходах Ski-Doo семейств MX Z, Summit и GSX. <p></p> <p class="text-separator"></p>В прошлом году в семействе Summit дебютировал новый двигатель Rotax 800R PowerT.E.K. – 2-тактный 800-кубовый агрегат мощностью 151 л.с. В этом году он применяется также на снегоходах серий MX Z и GSX. Обновлены снегоходы Legend и Tundra, а модели Expedition TUV, Scandic SUV и Scandic WT построены на платформе Yeti II, обеспечивающей лучшие управляемость и комфорт. <p class="text-separator"></p>Американский концерн Polaris приготовил подарок для любителей поездить по снежной целине – модели 800 Dragon RMK 163 и 800 Dragon RMK 155. Давайте разбираться в индексах. 800 – это 800-кубовый двигатель Liberty HO Cleanfire, мощный (154 л.с.) и экономичный. RMK – легкая и жесткая рама RAW RMK и передняя подвеска IQ RMK с газонаполненными амортизаторами и регулируемой колеей. А 163 и 155 – длина гусениц в дюймах, соответственно 414 или 393,5 см. Обе – с зацепами высотой 60 мм: то, что надо для самого глубокого снега! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Flj-fTz5iwPW8R2GCo4-Xg" alt="" title="Время вострить лыжи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95223" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Новый Polaris 600RR – настоящий гоночный снаряд. 120-сильная «шестисотка» сочетается с «заряженным» шасси: спереди и сзади газонаполненные регулируемые амортизаторы Walker Evans с внутренним плавающим поршнем, работающие без традиционных пружин. Хода подвесок впечатляют: 291 мм – спереди и 353 см – сзади. <p></p> <p class="text-separator"></p>Такой же двигатель – 120 л.с., 600 смз – применен и на новой модели IQ Shift. Вот только идеология машины совершенно другая: грубая сила по доступной цене. Дескать, вот вам основа – а уж все «излишества», типа тахометра, гусеницы с большими зацепами или настраиваемых амортизаторов – за отдельную плату. Даже капот машины – черный, безо всякой графики. Или рисуйте сами, или заказывайте один из трех рисунков, разработанных специально для этой модели. <p class="text-separator"></p>Особенность шасси Polaris IQ Shift – в нем нет радиатора: трубопроводы проходят вдоль тоннеля, в котором работает гусеница, и благодаря такому их расположению снег эффективно охлаждает антифриз. Такая же система охлаждения применена и на обновленных моделях семейства Switchback. Производитель относит их к универсалам-кроссоверам, чья особенность – высокая проходимость на снежной целине, а вместе с тем и отличная динамика на подготовленных трассах. У машин семейства модернизированы также подвески: спереди применены газонаполненные амортизаторы, а сзади более мощные торсионы. <p class="text-separator"></p>Что же до снегоходов Yamaha-2008, мы на них успели и поездить. Читайте премьер-тест новинок в этом же номере. <p class="text-separator"></p>

Время вострить лыжи

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rbhs-n9lY0qmmeHP4QNNQw" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="385" height="359" class="story-photo imp-image-78271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АКТИВНЫЙ САБВУФЕР HYUNDAI H-CSX10A <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 4200 руб. <p class="text-separator"></p>Компания Hyundai Electronics представила на российском рынке активный корпусной сабвуфер H-CSX10A. Изюминка в корпусе – он из прочного пластика и отлично заглушен. Встроенный моноканальный усилитель мощности выполнен по технологии MOSFET. У сабвуфера два 10-дюймовых излучателя – пассивный и активный. <p class="text-separator"></p>Для тонкой подстройки звучания есть фильтр низких частот (50–150 Гц) с регулировкой фазы (0–180°). С выносного пульта настраиваются низкие частоты – усиление на 0–12 дБ (частота 45 Гц). Интегрированный высокоуровневый вход позволяет подключать сабвуфер к ресиверу, не оборудованному линейным выходом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oHFginrHGbXirD-fqoDMJQ" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="264" class="story-photo imp-image-78273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CD/MP3-РЕСИВЕР PROLOGY MCH-350 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2400 руб. <p class="text-separator"></p>Компания Prology в очередной раз расширяет модельный ряд головных устройств и представляет модель MCH-350 с яркой внешностью и легко читаемым дисплеем. <p class="text-separator"></p>Все настройки и регулировки – кнопочные или выполняются с помощью энкодера. В комплекте миниатюрный пульт ДУ. В функциональном наборе все необходимое – цифровой тюнер с функцией RDS-EON, усилитель 4х50 Вт, линейные выходы RCA и универсальный аудиовход на передней панели. <p class="text-separator"></p>Ресивер совместим с форматами CD, МР3, WMA и читает диски CD-R, CD-RW. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/So3FhBsBrK4FRYonjGn9AA" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-78272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>HELIX COMPETITION RS 6.3 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 28 000 руб. <p class="text-separator"></p>Немецкий производитель Audiotec Fischer Gmbh демонстрирует обновленный модельный ряд аудиокомпонентов Helix топовой серии Competition. Как всегда, компоненты отличают лаконичный дизайн и высокое качество изготовления. Элементная база и монтаж просвечивают через прозрачные крышки усилителей и кроссоверов – завораживает. В трехполосной модели RS 6.3 – мидвуфер 16,5 см, вентилируемый 54-мм среднечастотник, 25-мм шелковый купольный твитер и кроссовер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_cXkX9QXUmwO8y7O1y_6Cw" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-78275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АКУСТИКА DLS R1073 СЕРИИ REFERENCE <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 5500 руб. <p class="text-separator"></p>Овальные акустические системы, или, как их называют, «блины 6х9», славятся хорошим басом из-за большой площади диффузоров. Шведские разработчики пошли еще дальше и предложили акустику 7х10 дюймов! Монтажная глубина осталась такой же, как у большинства моделей 6х9. <p class="text-separator"></p>Трехполосная акустическая система построена с блоками из купольного и майларового твитеров, сигнал на которые формируется от внешнего кроссовера. Сочетание высокой мощности (100 Вт) и чувствительности (93 дБ) помогает добиться приятного звука и баса даже от простенькой магнитолы. Продвинутые пользователи смогут подключить DLS R1073 к отдельному усилителю мощности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-3qjUszJXOElpXWphuwUCw" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-78274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>AV-ЦЕНТР SONY XAV-W1 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 30 000 руб. <p class="text-separator"></p>Sony представляет новый AV-центр формата 2 DIN. Особенности модели – современная матрица экрана с яркостью 450 кд/м2, разрешением WVGA (1 152 000 пикселей) и цифровой 32-битный процессор обработки звука X-DSP. Музыку и фильмы аппарат принимает в виде Video CD, DivX, JPEG, Dolby Digital, DTS 2.0, CD-DA, MP3, WMA, Atrac3plus. Может проглотить и SACD с многоканальным звуком. Для любителей пения есть «караоке» с возможностью регулировки уровня громкости и эффекта «эхо». Управление – с сенсорного дисплея и дополнительными кнопками на корпусе. <p class="text-separator"></p>Максимальная мощность встроенного усилителя – 4х52 Вт. Для точной настройки звучания может быть использован семиполосный эквалайзер и, что немаловажно, поканальная настройка временных задержек. Кроме того, в модели XAV-W1 уже есть встроенный 5.1-канальный декодер объемного звучания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GSAv6p75rL7NqZt4Cdbm7A" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-78276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА BLAUPUNKT LUCCA 3.3 <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 10 500 руб. <p class="text-separator"></p>Компания Blaupunkt обновила портативную навигационную систему Lucca. Ее версия 3.3 в сравнении с предшественницами компактнее, быстрее и удобнее в управлении; доработан GPS-приемник нового поколения. Карты ТелеАтлас, само собой, новые: Москва и область, Питер и Ленобласть, а также сеть дорог Европейской части России со всеми крупными городами (в виде точек). Навигация «бесшовная»: если вставить SD-карточку с картой Европы, легко проложить маршрут из Москвы в Париж. Аппарат можно купить только с картой России либо дополнительно с Восточной или всей Европой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbGETPWxt7aQGOtdNo4LRA" alt="" title="Электроника в автомобиле. Новинки" itemprop="contentUrl" width="596" height="533" class="story-photo imp-image-78277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПОТОЛОЧНЫЙ МОНИТОР VIDEOVOX 2000RF <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 29 000 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад компания Videovox представила первый на российском рынке потолочный ЖК-монитор с огромной по тем временам диагональю – 17 дюймов (43 см). В крупных автомобилях, автобусах он был на месте. Но сегодня у Videovox новый рекорд: потолочный ЖК-монитор AVM-2000RF с экраном 20 дюймов (51 см)! <p class="text-separator"></p>С усовершенствованной активной TFT ЖК-матрицей у нового монитора увеличенный угол обзора по вертикали и по горизонтали. Габариты такого крупного монитора в сложенном состоянии – скромные: всего 526x520x53 мм. В нерабочем положении матрица-экран прячется в консоль, снабженную дублирующими плафонами потолочного освещения. <p class="text-separator"></p>Управление функциями и регулировками AVM-2000RF с миниатюрного ИК-пульта или кнопками на консоли. Монитор – мультисистемный, поддерживает стандарты PAL/SECAM/NTSC. Разрешющая способность 800х600. А потребление тока – не более 3,2 А (в «спящем» режиме).

Электроника в автомобиле. Новинки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deTrC3yu1fKdUxdOvCzMoQ" alt="" title="С легким нажимом" itemprop="contentUrl" width="370" height="277" class="story-photo imp-image-78278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – нажимной диск сцепления. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 550 руб. <p class="text-separator"></p>ООО «Завод сцеплений» («Тюменские моторостроители») выпустил сцепление для заднеприводных автомобилей ВАЗ и «Нива», изготовленное по европейскому стандарту с использованием технологии Co Vale. В нем усилие выжима значительно уменьшено, а лепестки диафрагменной пружины служат дольше обычного. На оригинальное техническое решение выдано авторское свидетельство.

С легким нажимом

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x67geuuLkXXsSUPyH8TjXQ" alt="" title="Прочные колеса" itemprop="contentUrl" width="394" height="366" class="story-photo imp-image-78279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – диск литой «Турбо». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3500 руб. <p class="text-separator"></p>ООО «Прома колеса из легких сплавов» приступило к изготовлению колес новой серии «Экстрим «Турбо» 7,0х 17Н2 для шин с шириной профиля 195–235 мм. Литье с противодавлением дало прочный сплав и меньшую массу колеса – 10,5 кг.

Прочные колеса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49N-YZOFPiCkTdc0hgRy8Q" alt="" title="Чистота и порядок" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-78284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – шампунь для бесконтактной мойки Active Foam UNIVERSAL. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена 1 л – 90 руб. <p class="text-separator"></p>Препарат для очистки внешних деталей кузова ASTROhim отличает усовершенствованная формула моющего состава. Производители утверждают, что «Универсал» легко справляется с грязью, маслом, жиром, минеральными и смолистыми отложениями, а также дегтем, сажей и бензином. Шампунь не оказывает коррозионного воздействия на металлические части кузова и не портит лакокрасочное покрытие. «Универсалом» можно мыть даже двигатель.

Чистота и порядок

Холодный расчет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKcVgC5VOF3xaUfLnPhJKg" alt="" title="Солярка не замерзнет" itemprop="contentUrl" width="767" height="542" class="story-photo imp-image-78281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – нагревательная секция для обогрева дизтоплива НЭАП-ТП. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания МР «Универсал» из Сергиева Посада выпустила удобный подогреватель трубопроводов для дизельных автомобилей. Для монтажа не нужно разъединять трубопровод – нагревательный элемент длиной 1750 мм навивают на него, а теплоизоляцию надевают по продольному разрезу. Мощность нагревателя – 48 Вт (12 В). Термодатчик-реле отключает напряжение при нагреве проволоки до150°С.

Солярка не замерзнет

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Виноградов Александр

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на тесте побывал обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Автомобиль этот всегда популярен, что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к <span>Chery</span><span> </span>все же были.</p><p><span></span></p><p></p> <p>Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ нам даст обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span><span> </span>в версии 18 <span>Year</span><span> </span><span>Edition</span>. Да, марка <span><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a></span><span> </span>официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<b></b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал обновленный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=P_s9HsIO76g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-15T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj"></iframe></div><br /></p> <h2><b>Что обновилось в </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p>Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10 дюймов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485719" comment="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." /><span itemprop="description">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</span></div><div class="caption">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</div><br /></p> <p></p><p></p><p>Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых три.</p> <p>В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой окно». Раньше таких радостей не было. </p> <p>А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485723" comment="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</div><br /></p> <h2><b>Как едет </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2><p>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/" target="_blank"><span>Tiggo</span><span> </span>7</a>, «четверке» этого двигателя хватает с избытком.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485720" comment="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." /><span itemprop="description">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</span></div><div class="caption">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</div><br /></p> <p></p><p><span></span></p><p><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span> достаточно уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство некой тяжеловесности осталось. </p><p>По плавности хода <span>Chery</span> тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных неровностях. </p> <p>Но топ-версия <span>Ultimate</span><span> </span>имеет 18-дюймовые диски – остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен быть чуть мягче.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485721" comment="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." /><span itemprop="description">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</span></div><div class="caption">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</div><br /></p> <h2><b>Сколько стоит обновленный </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p></p><p></p><p>Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же дорогая версия <span>Ultimate</span><span> </span>обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета различных акций и скидок.</p> <p>Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону увеличения. Но это уже другая история. </p> <p>В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы продолжить успешную карьеру в России.</p><i><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul></i><p><span></span></p><p><span></span></p>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/" target="_blank">Exeed TXL</a> – первенец марки. Он появился в 2020 году, уже обновлялся, и вот опять модернизированный вариант.</p><p>В экстерьере особоых изменений нет. Салон же полностью новый – копия интерьера более крупного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/" target="_blank">Exeed RX</a>. Смотрится интересно, однако правое колено водителя упирается в центральный тоннель.</p><p></p><p><span id="goog_587420419"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485503" comment="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." /><span itemprop="description">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</span></div><div class="caption">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</div></span><span id="goog_587420420"></span><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43SbA0z7BWXJL9fWeWX0uQ=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485502" comment="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." /><span itemprop="description">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</span></div><div class="caption">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkS3WKCPYUJDrlmN4jwehg=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485506" comment="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." /><span itemprop="description">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</span></div><div class="caption">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</div></p><p>Селектор коробки передач переехал с туннеля на рулевую колонку. Сам руль тоже новый – с сенсорными кнопками.</p><p>В оснащение добавили ароматизатор, проекционный дисплей и видеорегистратор. Система кругового обзора эмулирует картинку «из-под днища». А больше всего понравилась акустическая система Lion Melody с 23 динамиками – «качает» мощно и чисто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ScpgXs5UlZsI1I-7ATnN7w=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485505" comment="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." /><span itemprop="description">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</span></div><div class="caption">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</div><br /></p><p></p><p>Как и прежде, в «базе» идет турбомотор 1.6, но мощность подросла со 186 до 194 л. с. Ассистентом – всё тот же семиступенчатый робот. Я же ездил на топ-версии, которая сохранила <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936546-exeed-txl-2-l-turbo-test-i-video/" target="_blank">197‑сильный двигатель 2.0</a>. Теперь у него не робот, а восьмиступенчатый автомат материнской компании Chery.</p><p>Такой TXL набирает ход не только быстрее (8,7 с разгона до сотни против 9,0), но и плавнее. Ушла дерготня, а главное – можно долго ехать по тяжелому грунту, не боясь перегрева трансмиссии.</p><p>Можно попенять только на рывок при срабатывании «старт-стопа». Ну и расход немаленький – в среднем 10,5–11 л/100 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8iaNDTJpC748PyJQRVqk4g=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485504" comment="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." /><span itemprop="description">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</span></div><div class="caption">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</div><br /></p><p></p><p>Кроссовер построен на модерни­зированной платформе M3X – в этой итерации она знакома по Exeed RX. Рычаги передней подвески получили гидровтулки, а поворотные кулаки теперь из литого алюминия – на 12 кг легче прежних. В отличие от RX, амортизаторы обычные, не адаптивные. И они мне понравились даже больше – на разбитом асфальте не такая сильная долбежка на отбой. Да и по сравнению с дорестайлинговым TXL плавность хода подросла.</p><p>Модернизированный вариант стал лучше по всем аспектам. Интересно, когда очередное обновление? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_dgSmE3UDETTV63qnQ__Q=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Exeed TXL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485501" comment="Exeed TXL" /><span itemprop="description">Exeed TXL</span></div><div class="caption">Exeed TXL</div><br /></p><p></p><h4>Exeed TXL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4780 / 1890 / 1730 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>470 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1840 кг</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 101 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,7 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 55 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее

Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Нива Travel 2024: подробный обзор и тест

Милешкин Кирилл

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Все производители по-разному подходят к плановому рестайлингу. <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/" target="_blank"><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span></a><span> </span>практически не изменился внешне, сохранил прежний двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил и платформу М3Х. А вот практически всё остальное – новое.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал 6 главных пунктов рестайлинга Exeed VX" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z85meFQgD9k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k?si=MX3gD4WwU8myYvG6"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <h2><b><span>Автомат </span></b><b><span>Aisin</span></b></h2> <p><span>Вместо 7-ступенчатого преселективного робота кроссовер теперь оснащается классическим 8-скоростным автоматом </span><span>Aisin</span><span>. У замены видятся сплошные плюсы. </span></p> <p><span>Таким коробкам российские автомобилисты доверяют больше. Она лучше подходит статусу флагмана. Надежность – давно доказана. Агрегат очень распространенный, ставится на модели многих мировых брендов. Но главное – улучшилось управление тягой. Машина избавилась от рывков и поехала плавнее. Чуть хуже стала динамика, но не настолько, чтобы это записать в минусы.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tDJPHCM74ApOruaEtKg07A=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484501" comment="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." /><span itemprop="description">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</span></div><div class="caption">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Подвеска </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Прежнему </span><span>VX</span><span> не всегда хватало энергоемкости и «манер» подвески. Теперь это в прошлом. Инженеры поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы, добавили гидровтулки переднему стабилизатору. И машина преобразилась, поехала увереннее и стабильнее. Попутно изменили размерность колес: вместо 245/45 </span><span>R</span><span>20 ставят 245/50 </span><span>R</span><span>20. Прибавка профиля для наших дорог никогда не лишняя.</span></p> <h2><b><span>Приборная панель </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p><span>На дорестайлинговом кроссовере приборная панель представляла собой «современную классику» – два дисплея по 12,3 дюйма под единым стеклом. Обновленный </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>сделал шаг в будущее. Центральный экран вымахал до 15,6 дюйма, а перед передним пассажиром появился свой экран на 12,3 дюйма. Джойстик коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rymkHEfGAlGcCDWGJ_UG4Q=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484500" comment="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." /><span itemprop="description">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</span></div><div class="caption">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Мультимедиа </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Важным приобретением стали улучшенные мультимедийные возможности. Для доступа к онлайн-навигатору Яндекса теперь не нужно активировать протоколы </span><span>Android</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>и </span><span>Apple</span><span> </span><span>CarPlay</span><span>. Они встроены в штатную систему отдельными приложениями и запускаются в один клик.</span></p> <p><span>Есть и другие интернет-сервисы от того же Яндекса – и для пользы, и для развлечений. Интересная функция: правый пассажир может выбрать пункт назначения на своем дисплее и потом «перекинуть» его на центральный монитор, чтобы водитель подтвердил начало навигации.</span></p> <h2><b><span>Отделка </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Салон </span><span>VX</span><span> </span><span>отделан без преувеличения очень достойно. Верх приборной панели и дверных карт сменил банальный мягкий пластик на замшу. Богато и одновременно уютно. Но самое удивительное, что дверные карты обтянуты экокожей до самого низа, включая карманы! То же самое касается передней панели. Жесткий пластик – не найти. Такое в аналогах от премиальных европейских марок если и встретишь, то исключительно в индивидуальных заказных комплектациях, которые выбирают единичные покупатели. А для </span><span>Exeed VX </span><span>это обыденность.</span></p> <h2>6 или 7?</h2> <p><span>В России </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>предлагается в единственной, очень богатой комплектации. Выбрать можно только компоновку салона: семь мест со сплошным диваном второго ряда или шесть с раздельными креслами. Стоимость – 6,7 и 6,5 млн рублей соответственно. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MWaG3DX-paz3sf1cPL6zA=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484502" comment="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." /><span itemprop="description">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</span></div><div class="caption">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</div><br /></span></p> <p><span>Да, после обновления модель существенно подорожала. Но конкуренты от «большой немецкой тройки», а также </span><span>Range</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>или </span><span>Lexus</span><span> </span><span>LX</span><span> </span><span>стоят в несколько раз дороже и не имеют никакой гарантии в России. В то время как </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>обеспечен защитой производителя в течение 7 лет или 200 000 км пробега.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер

Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает