Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjtaaKf9XoGiZSuRzABhLw" alt="Все – в нем" title="Все – в нем" itemprop="contentUrl" width="800" height="757" class="story-photo imp-image-77739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 40 000 руб. <p class="text-separator"></p>Clarion представляет старшую модель из новой линейки видео VRX878RVD. Мультимедиа-станция формата 1DIN обладает моторизованной выдвижной 7-дюймовой сенсорной панелью, возможностью подсоединения навигационного блока с HDD, беспроводного обмена данными и музыкой по Bluetooth (HSP& A2DP), прямого подключения плееров iPod, управления по шине CeNET и вывода на экран изображения от видеокамер заднего обзора. <p class="text-separator"></p>Владелец VRX878RVD сумеет организовать в машине две зоны развлечений: в то время как водитель и пассажир рядом с ним слушают радио или аудиозаписи, на задних сиденьях можно смотреть кино с DVD и слушать его звуковое сопровождение через беспроводные наушники. Плеер читает CD/DVD-MP3/WMA-диски, оснащен 24-битовым ЦАП высокого класса, а встроенный MOS-FET-усилитель имеет мощность 4 х 50 Вт. Есть и 3-полосный параметрический эквалайзер. К специальному разъему можно подключить mini jack пульт OEM и закрепить его на руле.

Все – в нем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E83n1I-OU9Ko8za11IDd8g" alt="Легче легкого" title="Легче легкого" itemprop="contentUrl" width="402" height="382" class="story-photo imp-image-77743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – диск литой «Экстрим». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 3200 руб. <p class="text-separator"></p>ООО «Прома колеса из легких сплавов» приступило к производству колес нового дизайна размерностью 6,5Jх16 Н2. Примененный для их изготовления способ литья с противодавлением позволил получить более прочный сплав и, как следствие, меньшую массу готового изделия – всего 8,5 кг. Новинка предназначена для автомобилей гольф-класса, а также для мини-вэнов и кроссоверов на их платформе. <p class="text-separator"></p>Колеса «Экстрим» подойдут для шин с шириной профиля 195 – 235 мм и выпускаются со следующими рядами вылета и диаметра крепежных отверстий: ЕТ37; 40; 45; 46; 50; 52,5; 55 мм, PCD100; 108; 110; 112; 114,3; 120 мм. Всего возможны 11 комбинаций.

Легче легкого

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMsCWxWSfergUF1zoYbawg" alt="Оставьте сор в избе" title="Оставьте сор в избе" itemprop="contentUrl" width="359" height="539" class="story-photo imp-image-77740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – бокс для мусора Fizz-416. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 170 руб. <p class="text-separator"></p>Японская фирма Napolex (или, согласно русскоязычной наклейке, арабская FAW AZ AL Khateeb) решила воспитывать культуру у наших водителей. Те, кто выбрасывает на дорогу сигаретные пачки, кожуру бананов и прочий мусор, оправдываясь малой емкостью штатной пепельницы, лишаются этого аргумента. Удобный контейнер крепится за край коврика и позволяет довезти «бытовые отходы» до стационарного бака. <p class="text-separator"></p>Выглядит «ведерко» весьма стильно – под карбон! – так что не испортит интерьер любого автомобиля.

Оставьте сор в избе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9QHabp6_Bic-2QL2iYgVA" alt="Хотите прикурить – учите английский!" title="Хотите прикурить – учите английский!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – разветвитель прикуривателя NZ-195. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 580 руб. <p class="text-separator"></p>У этого изделия японской фирмы Mirareed Kosuge Katsu-shika-ku две особенности. Во-первых, одно гнездо имеет встроенный биметаллический контакт, что позволяет пользоваться через него прикуривателем, во-вторых, питание еще на одно гнездо подается через встроенный выключатель и индицируется светодиодом. <p class="text-separator"></p>При чем тут английский? Если ограничиться лишь русскоязычной наклейкой и внешним видом изделия, можно подумать, что через кнопки включаются три гнезда из четырех. И только исходный английский текст разъясняет, что две «кнопки» и два «светодиода» – бутафория. На самом деле в двух гнездах 12 В присутствуют постоянно. <p class="text-separator"></p>Изящный блок удобно крепится на саморезах либо на липкой ленте.

Хотите прикурить – учите английский!

На четыре – не поровну

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGE0hPrDvzyYWg91VotRUQ" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С этой уникальной техникой, несущей тракторный номер на корме, читатели знакомы уже давно (ЗР, 1999, № 7). Тольяттинская фирма ПСА БРОНТО выпускает оригинальное транспортное средство повышенной проходимости более десяти лет (первая машина была представлена еще на МИМС-95). За это время продано более пятисот таких машин. Но если в 1995-м делали один-единственный вариант с кузовом «Нивы» ВАЗ-2121, то ныне снегоболотоходов – целое семейство. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCM5VtRlduIBtjSsOM2xbQ" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МАРШ МОДИФИКАЦИЙ <p class="text-separator"></p>На выбор – четыре варианта кузова на двух колесных базах. Напомним, в основе машины рама, изготовленная из уазовской. Мосты, рессоры и карданные валы тоже переделаны из деталей армейского вседорожника. Мосты, например, с бортовыми редукторами (но с главными парами от безредукторных) и самоблокирующимися дифференциалами. Над рамой – «территория ВАЗа». Кузов – от трех- или пятидверной «Нивы», именуемой сегодня «Лада 4х4». К слову, «Марш-Лонг» (с пятидверным кузовом) пользуется повышенным спросом, только для БРОНТО добыть такой из ОПП гораздо сложнее, чем обычный короткий с главного конвейера. Силовой агрегат – впрысковый двигатель 21214 с коробкой передач и «нивовской» же раздаткой. Длинный кузов монтируют на шасси с удлиненной колесной базой – 3012 мм против стандартной 2685. Не так давно прибавились еще две версии – короткий «Марш-Пикап» и длинный «Марш-Турист» (с мини-кунгом в задней части). Все машины оснащены гидроусилителями рулевого управления производства ИНМАШ (Стерлитамак). Колеса с недавнего времени тоже можно выбирать. «Трэкол» (производства одноименной фирмы) – на таких «Марш» делал свои первые шаги. Их водоизмещение позволяет короткой машине держаться на плаву. Хорошо зарекомендовали себя на любом снегу, работают при давлении от 0,05 до 0,4 атм, не повреждают верхний слой почвы. <p class="text-separator"></p>Альтернатива – шины «Экстрим» московского Завода экспериментального транспорта – чуть меньше в диаметре, но с развитыми грунтозацепами, что делает движение машины по грязи более уверенным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0v2AHNpC-7dhtOr9f8bDA" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОБА <p class="text-separator"></p>На асфальте «Марш» неожиданно оказывается весьма динамичным. В машине не по-«нивовски» комфортно – кузов-то закреплен на раме через резиновые подушки, а потому шум от силового агрегата и трансмиссии практически не передается. Слышно лишь, как шуршат об асфальт покрышки... Но шоссе – не его стихия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PyENArP-DTnPI8wPaBgK8A" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-77816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сворачиваем на грунтовку и пробираемся к озеру. Загорающий на берегу народ с удивлением посматривает на странные, циклопических размеров «нивы». Поблизости есть крутые песчаные косогоры, на которых обычной «Ниве» пришлось бы изрядно потрудиться. На «Марше» пониженную в раздатке, вторую в коробке, газ можно не нажимать. На песчаном подъеме главное – не газовать, чтобы не провернулись колеса. Неспешно поднимаемся, медленно разворачиваемся – в поворотах малого радиуса передние колеса слегка проскальзывают, распрямляя траекторию (срабатывает самоблокирующийся дифференциал). Так же плавно спускаемся и переползаем через любые препятствия. Разница между этими двумя машинами – в геометрической проходимости и... ездовом комфорте. Коротышка легко преодолевает изломы любой крутизны, но слегка «козлит» на неровностях грунтовки. «Марш-Лонг» не столь подвижен, зато на кочках идет почти как лимузин – степенно покачиваясь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-I8zZuQwK57aNdIXBLUIXA" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-77815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЗАПЛЫВ <p class="text-separator"></p>Купание решаем открыть на коротышке – у него и масса поменьше, и колеса крупнее. Первый вход в воду с обязательным наблюдением за «ватерлинией» – колеса можно погрузить не более чем на две трети. Машина медленно сползает в воду по дну, и вот мы уже плывем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDMYq9BX8XGkHBppRyzVdQ" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-77814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Марш», конечно, не торпедный катер, большую скорость в воде развить не сможет. Рекомендации по «сплаву» те же, что и при движении в гору: вторая пониженная, без газа. Большие обороты и брызги, поднимаемые колесами, хоть и выглядят эффектно, но лишь замедляют движение. Парусность у машины большая, потому против сильного ветра она плыть не может. Впрочем, этого от нее и не требуется. Достаточно, чтобы не утонула в болоте и преодолевала небольшие водные преграды. <p class="text-separator"></p>Включив заднюю, разворачиваемся и ждем, когда «трэколы» догребут до берега. Выезд из воды не вызывает никаких трудностей – нащупав колесами грунт, машина уверенно выползает на сушу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x2g-RcAO5PmIe4_PImIhFg" alt="Трактор на плаву" title="Трактор на плаву" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-77813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОМУ СЛУЖИТ «МАРШ» <p class="text-separator"></p>Примерно половина проданных машин эксплуатируется в северных районах Западной Сибири и Дальнего Востока. Четверть – в средней полосе: в Подмосковье, Нижнем Новгороде, Оренбурге и на Южном Урале, еще четверть в южных районах – на Северном Кавказе, Ставрополье, в Ростовской области, а также в Казахстане. <p class="text-separator"></p>Половину снегоболотоходов покупают частные лица – для охоты, рыбалки и экстремальных путешествий. Вторую – нефтегазодобывающие компании, изыскатели, энергетики (обслуживание ЛЭП в труднопроходимых местах), МЧС, администрация северных районов. <p class="text-separator"></p>Наиболее популярные опции – лебедки, люки в крыше, фары-искатели, дополнительные обогреватели салона и предпусковые подогреватели двигателя.

Трактор на плаву

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s7xuXe7_Qhha8r_G_Rh72g" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="611" class="story-photo imp-image-77843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно, это была не совсем премьера, скорее закрытый показ за 20 дней до официальной презентации концепта на Франкфуртском салоне. Публика специфическая: автомобильные журналисты со всей Европы выступали в роли кино- и театральных критиков. Сходство усиливалось тем, что предстояло осмотреть новинку, но не ездить на ней: концепт-кар для этого не вполне пригоден. Наконец в зале гаснет свет и на сцене появляется главное действующее лицо... Так вот какой будет новая «Фиеста»! <p class="text-separator"></p>– Нет, это не «Фиеста», – поправляет Мартин Смит, директор по дизайну европейского «Форда». – Данный концепт-кар – воплощение нашего «кинетического дизайна» (успешно опробованного на S-max и «Мондео») в малых формах. Автомобиль действительно относится к В-классу, но насколько он близок к будущей «Фиесте» и к серийному производству, пока говорить рано. Дождемся реакции публики... <p class="text-separator"></p>Что ж, взглянем на маленький «Форд» повнимательнее – этого от нас, критиков, и ждут! <p class="text-separator"></p>При всех удачных решениях и общем положительном впечатлении мне показалось, что «Форд» напрасно осторожничает, называя «Вёрв» лишь пробой пера, адаптацией удачного стиля к малому классу. В нем сегодня немало интересных машин, положа руку на сердце – пропорциями и отдельными решениями напоминающих этот концепт-кар. Надо бы торопиться и заменять им «Фиесту» уже в будущем году. Зажигайте! Сейчас-то «Вёрв» смотрится модно (а должен бы – футуристично), но как он будет выглядеть в 2009-м? <p class="text-separator"></p>...После премьеры я пытался вспомнить «форды» прошлых лет – из тех, что еще встречаются на наших улицах. Всплыл безликий «Эскорт», потом пришли на память страшненькие (простите, не хочу обидеть) «Торус» и «Скорпио». Затем – удививший новыми гранями первый «Фокус», чрезвычайно удачный его наследник, теперь громкое слово сказал кинетическим дизайном мини-вэн S-max, за ним следуют оригинальный «Мондео» и «Вёрв». Чувствуете тенденцию? О дизайне автомобилей «Форд» уже хочется рассуждать: амбиции фирмы стать одним из законодателей моды очевидны! Ширпотреб и мода сливаются, грань между кино не для всех и блокбастерами стирается – получается просто хороший фильм, без ярлыков. Авторов и зрителей остается только поздравить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gNwmmNwkzzmznGgrX4hlyw" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="769" height="512" class="story-photo imp-image-77848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неудобное для русского уха (а также языка и глаза) имя «Вёрв» (Verve) переводится как живость и яркость описания; иначе говоря, с огоньком. Его автор сделал хороший выстрел, емко передав первое впечатление от концепта в самом названии. С удовольствием вижу намек, что следующий компактный «Форд» сменит устаревшее имя на более энергичное, а журналисты избавятся от штампа «а у нас «Фиеста». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sobjv21UYz37y0HGobddSg" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кинетический дизайн – значит автомобиль едет, даже когда стоит. Что же, поднаторев на крупных машинах, дизайнеры «Форда» успешно создают иллюзию движения и в малых формах. Кстати, небольшие машинки зачастую покупают именно сердцем, когда машина «просто нравится», привлекает внешне (Гран-при «За рулем» это доказал). И здесь прекрасная половина потенциальных потребителей – несомненные эксперты; не зря специалисты фирмы «тестировали» концепт на женской аудитории. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iVjsYhm0dLsUVtJD3AGqA" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При ближайшем рассмотрении симпатичной машинки выяснилось: до серии действительно ой как далеко! «Вёрв» – макет, в котором я нашел интересные и спорные, красивые и откровенно неудачные решения. Цветные ремни безопасности стали элементом дизайна – здорово! А вот сам свекольный колер концепта, многократно повторенный в деталях интерьера, включая обод баранки, быстро приелся и захотелось чего-то более сочного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b2Eo_V1pV65eK1CcirKTlg" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="529" height="600" class="story-photo imp-image-77849" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AV0WdnuCLghBYIwzceVGog" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77850" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узнаете мотивы центральной консоли? Да-да, мобильный телефон, чтобы к «Вёрву» быстрее привыкали. До сих пор только у вас в кармане было чудовищное устройство, которому для трех простейших действий нужны четыре кнопки и джойстик; тут оно разрослось до размеров дыни, захватило управление навигацией и радио... Прощай, музыка! Ей-богу, лучше бы эргономисты «Форда» взялись за мобильники – сделали же они прекрасную магнитолу на «Фокусе». Не просто красиво, но еще и удобно, функционально – вот что значит автомобильный опыт. Здесь почему-то произошло наоборот – принципы управления «мобильниками», которым от роду неделя, поспешно перенесены в такой ответственный механизм, как автомобиль, невзирая на традиции. Будем надеяться, до серии эта штука не дойдет... Кстати, на первых рисунках дизайн консоли был интереснее и, возможно, удобнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-ZtlUexrj-WcWEcR_MeZw" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="606" class="story-photo imp-image-77844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один из этапов создания концепт-кара – полномасштабное макетирование. В этом ракурсе отчетливо видно влияние нового «Мондео» – вот оно, посверкивает, занимая весь «угол» кузова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nJIFu5Fw1fvNrfSfrmyi_A" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-77845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Вёрв» начинался с рисунков. По скетчу легко заметить, что «в железе» автомобиль немного успокоили и придали чуть больше индивидуальности. Здесь мне все время видится характерная прорезь, огибающая сзади колесную арку, как у S-max, а оформление передка и вовсе вызывает ассоциации с... «Сивиком». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRkRaP_BtedQvJAfuJQDPA" alt="Огоньку не найдется?" title="Огоньку не найдется?" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo imp-image-77846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ныне выпускаемая «Фиеста» уже стремительно устаревает, хотя модели всего пять лет. Полагаю, смена ей подоспеет через год-два, и скорее всего, она все-таки будет очень похожа на показанный нам «Вёрв».

Огоньку не найдется?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CFd7EIkjCppEDW06UnfwPA" alt="Бензиновый дизель" title="Бензиновый дизель" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-77834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если до сих пор эти два типа двигателей внутреннего сгорания (бензиновый искровой и дизельный) конкурировали друг с другом, то теперь стараниями разработчиков «Мерседес-Бенц» оба сразу найдут место под капотом. Да что под капотом – в каждом из цилиндров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ylwFh9heDSTKzzOBpislA" alt="Бензиновый дизель" title="Бензиновый дизель" itemprop="contentUrl" width="800" height="608" class="story-photo imp-image-77835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Различие между двумя моторами на протяжении столетия постепенно сглаживалось: бензин начали впрыскивать прямо в цилиндр, степень сжатия постоянно росла. До момента, когда бензин (топливный заряд) вспыхнул бы без всякой искры – от высоких давления и температуры, оставался последний шаг. И вот он сделан! <p class="text-separator"></p>Двигатель, названный «Дизотто», работает на обычном бензине, но в двух режимах. На холостом ходу и при полной нагрузке рабочую смесь вполне традиционно поджигает искра. А вот на режиме частичной нагрузки происходит гомогенное сгорание с воспламенением от сжатия. При этом достигается очень низкий уровень выбросов окислов азота, а сам мотор развивает почти дизельный крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Все это просто только на бумаге. А если разобрать новый мотор «по косточкам», то в нем обнаружатся и двойной наддув, и переменная степень сжатия (от 8:1 до 14:1), и регулировка подъема и углов открытия клапанов. В итоге значения мощности и крутящего момента 4-цилиндрового двигателя такие же, как у обычной бензиновой «шестерки». А по цене он занимает нишу между бензиновым и дизельным моторами. Увидеть новинку можно было во Франкфурте. <p class="text-separator"></p>Чем закончится «великий поход за эффективностью» ДВС? Сегодня «Мерседес-Бенц» анонсирует представительский S-класс с 1,8-литровой дизельной «четверкой» под капотом, что пару лет назад было немыслимо. А что? 238 л.с. и 400 Н.м – совсем немало. В перспективе же Томас Вебер, глава исследовательского подразделения компании, обещает, что таким автомобилям на 100 км пути в смешанном цикле будет достаточно всего 6,5 л топлива!

Бензиновый дизель

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-irbliCKnABDZ2KmhfdwjA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-77824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЯГКИЕ МЕТАЛЛЫ <p class="text-separator"></p>Первые упругие элементы подвески – рессоры – появились очень давно. Классическая рессора – несколько выгнутых листов разной длины, стянутых хомутами. Самый длинный (коренной) шарнирно закреплен к кузову или раме. Для уменьшения трения при работе между пластинами устанавливают антифрикционные прокладки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I7H2fcHwETfADNrHw-T2sw" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рессорная подвеска выдерживает большие нагрузки, она проста и неприхотлива, но громоздка и тяжеловесна. Поэтому на некоторых современных автомобилях, как правило, тех, что возят грузы, часто устанавливают однолистовые рессоры переменного сечения, как, например, на фургончике «ФИАТ-Добло» (ЗР, 2007, № 2). А в задней подвеске «Вольво-940» работает и вовсе одна поперечная рессора. Причем в борьбе за «похудание» ее сделали не из стали, а из армированного пластика. Поиск новых материалов, попытки совершенствовать конструкцию рессорных подвесок не прекращают, и все же лидерство давно захватили другие упругие элементы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xOAoFKmYPTzmvgbFnZ2x7g" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, торсионы – металлическе стержни, работающие на скручивание. Один конец торсиона крепят к кузову, а другой – к рычагу подвески. При перемещениях колес стержень скручивается, обеспечивая упругую связь. Кстати, одно из достоинств такой подвески – если с возрастом она просядет, закрутку стержня можно увеличить, восстановив дорожный просвет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxez4JiH-ZCvN3C-FJVXsA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Торсионная подвеска компактна – один пруток занимает гораздо меньше места, чем пара рессор. Кроме того, эти упругие элементы можно разместить как продольно, так и поперечно. Наверное, торсионы получили бы более широкое распространение, будь они не столь сложны и дороги в изготовлении. Внутренний рабочий стержень требует специальной закалки, а после – еще и дробеструйной обработки и тонкой шлифовки. Однако отправлять торсионы в отставку рано. По крайней мере, так считают французы, применяющие их в задней подвеске, например, «Пежо-206» и «Рено-Кангу». Торсионы популярны на небольших грузовичках и пикапах, в том числе и на свежей «Мазде-ВТ50». В отечественном армейском вездеходе ГАЗ-2330 «Тигр» тоже применили именно такую схему (ЗР, 2006, № 11). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YNZM2BaJ8SmrG1KrRdtTGQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но наиболее популярными пока остаются пружины – они легче и компактнее рессор, дешевле торсионов. Наряду с этими достоинствами они придают машине хорошую плавность хода. Кстати, на смену цилиндрическим пружинам с линейной характеристикой все чаще приходят бочкообразные с переменной упругостью. Пруток толще всего в широкой средней части и худеет к концевым виткам. На мелких неровностях работают только верхние и нижние тонкие кольца, на крупных ямах или ухабах – более жесткая центральная часть. Подвеска получается комфортной и в то же время обладает высокой энергоемкостью, что избавляет от частых пробоев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6KlYA9rGkF0SLlE4T4lSQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-77821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВОЗДУШНАЯ ПЕРИНА <p class="text-separator"></p>В зависимости от загрузки подвеска проседает, ее характеристика меняется, что не лучшим образом сказывается и на управляемости, и комфорте. Избежать этого помогает… воздух! Чтобы дорожный просвет оставался неизменным, вместо металлических пружин устанавливают пневмобаллоны, воздух в которые закачивает электрический компрессор. Положение кузова отслеживают специальные датчики. К тому же пневматика реагирует на неровности гораздо быстрее «железа», отчего улучшается плавность хода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AY_bHb1tpKD5xZouK5gNxQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo imp-image-77822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, конструкция эта недешевая, поэтому прописывается преимущественно на дорогих автомобилях, например, БМВ 7-й серии и «Ауди-А8». А на многих вседорожниках класса «люкс» пневмоподвеска не только поддерживает, но при необходимости изменяет дорожный просвет. Водитель может вмешаться в работу системы – например, максимально приподнять кузов на ухабах. Но если, выскочив на ровный асфальт, забудет уменьшить клиренс, электроника подстрахует, получив от датчиков информацию о скорости, сама прижмет автомобиль к дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uePrPj7fACo7PV_O2e7kdA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="554" height="600" class="story-photo imp-image-77823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Ситроен» оригинальничает гидропневматической подвеской «Гидрактив-III» на моделях С5 и С6. На стойках установлены сферические баллоны, разделенные гибкой мембраной на две части: одна заполнена нейтральным газом (удобен азот), а другая, соединенная с амортизатором, – жидкостью. При проезде, например, «лежачего полицейского» шток выталкивает масло в баллон, где энергию удара через мембрану демпфирует газ. На ровной дороге для лучшей управляемости гидронасос поднимает давление в системе – газ сжимается, подвеска становится жестче. Кроме того, «Гидрактив» может и приподнять кузов, закачав дополнительную порцию жидкости в контуры, правда, при этом неизбежно пострадает плавность хода. <p class="text-separator"></p>БЕЗ КОЛЕБАНИЙ <p class="text-separator"></p>Независимо от того, пружины или торсионы смягчают подвески, их работа сопровождается ощутимой вертикальной раскачкой кузова – нужны дополнительные устройства, чтобы быстро и мягко гасить колебания. <p class="text-separator"></p>На заре автомобилестроения для этих целей использовали наборы фрикционных дисков, сжатых пружиной. Надежностью и эффективностью такие гасители не славились, поэтому их место заняли гидравлические телескопические амортизаторы. В герметичном цилиндре, заполненном маслом, перемещается поршень, связанный со штоком. Поскольку сама по себе жидкость не сжимается, она при ходе поршня просачивается через открывшиеся перепускные клапаны из одной полости цилиндра в другую, создавая сопротивление. Изменяя размеры элементов, конструкторы подбирают рабочие характеристики амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Простая конструкция, увы, не лишена недостатков. Во-первых, объем жидкости зависит от температуры. Во-вторых, при сжатии вытесняемый объем оказывается больше, чем освободившийся, ведь часть цилиндра занимает шток. Эту разницу компенсируют, устанавливая в нижней части цилиндра заполненную сжатым газом пневмокамеру с дополнительным плавающим поршнем. Другой вариант – двухтрубный амортизатор. В разрезе он напоминает два стакана, вставленных друг в друга. Внутренний представляет собой описанный выше цилиндр, только в дно вмонтирован донный клапан. Компенсационная полость (промежуток между двумя цилиндрами) также заполнена маслом, которое при надобности поступает в рабочий контур. Иногда в эту полость закачивают не жидкость, а сжатый газ ради более стабильных рабочих характеристик. <p class="text-separator"></p>Такую конструкцию с пневморезервуаром часто ошибочно называют газовым амортизатором. Настоящие тоже существуют. Их разработали «Континенталь» и «Монро» – вместо рабочей жидкости они заполнены воздухом. По конструкции такие устройства схожи с гидравлическими: цилиндр, шток и поршень с перепускными отверстиями, проходя через которые воздух создает необходимое сопротивление. Такая схема при сопоставимых характеристиках имеет огромное преимущество – узел становится гораздо легче. <p class="text-separator"></p>В свое время фирма «Кони» представила амортизатор, в котором перепускные клапаны можно отрегулировать вручную. Оригинальная идея получила развитие – ныне многие фирмы предлагают амортизаторы с электромагнитными клапанами, изменяющими сечение перепускных отверстий. Водитель получил возможность выбирать подходящий режим работы – скажем, спортивный или комфортный. <p class="text-separator"></p>Компания «Делфай» пошла еще дальше, разработав амортизаторы «Магнерайд». Их заполняют магниторезистивной жидкостью, изменяющей вязкость в электромагнитном поле. Жидкость густеет – сопротивление увеличивается. Вместо перепускных клапанов – магнитные катушки, работой которых управляет компьютер. <p class="text-separator"></p>Фирма «Мерседес-Бенц» предложила свой вариант умной подвески. В АВС (Active Body Control – активный контроль положения кузова) нынешнего S-класса (ЗР, 2005, № 10) на пружину, находящуюся внутри амортизаторной стойки, воздействует жидкость (между прочим, давление до 200 атм!), регулируя тем самым ее жесткость. Подвеску можно и зажать, и распустить. Управляют гидравликой два микропроцессора, анализируя данные аж от 13 датчиков. Система настолько эффективно борется с кренами, что отпадает необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Подвески автомобилей напоминают заповедник. Тут можно встретить и редкие виды, пережившие не один этап эволюции, и современных представителей, способных приспосабливаться к любым условиям. Вероятно, в недалеком будущем естественный отбор сделает свое дело, но сегодня еще рано заносить какие-либо из нынешних упругих элементов в Красную Книгу.

Наука упругости

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwV4D0q0D2rxVRyECUlG-A" alt="Взрыв отменяется" title="Взрыв отменяется" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo imp-image-77832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Системы пассивной безопасности спасли немало жизней, но не кошельков владельцев автомобилей. Ведь после ДТП приходится менять надувные подушки, преднатяжители (а если строго следовать букве закона – то и сами ремни). И все потому, что используемые в них пиропатроны – одноразового действия. Тем не менее конкурентов у «взрывпакетов» пока немного – ими проще всего обеспечить мгновенное срабатывание с приличным усилием. <p class="text-separator"></p>Но кое-где можно обойтись без расширяющегося газа. Например, для дуг безопасности в кабриолетах, активных подголовников достаточно усилия предварительно сжатой и поставленной на боевой взвод пружины. А вот «спустить курок» можно с помощью электромагнитного актюатора – его усилия и быстродействия вполне хватит. Главное же – такое устройство легко снова привести в исходное состояние, а значит, можно запрограммировать всю систему на работу с опережением: даже если дуга «выстрелит», а автомобиль так и не перевернется, бюджет владельца авто сильно не пострадает. <p class="text-separator"></p>Фирма «Томас Магнете» совместно с «Континенталь» разработала первый серийный спусковой механизм как раз для пружины дуги кабриолета, но аналогичный подойдет также для подголовников, капота, приподнимающегося для защиты пешеходов, безопасного педального узла. <p class="text-separator"></p>Актюатор содержит соленоид, систему рычагов, конденсатор и управляющий электронный блок. Несмотря на малые габариты, он способен спустить пружину, взведенную с усилием 180 кгс. А конденсатор нужен для того, чтобы при исчезновении питания в бортсети (клемма на аккумуляторе может «отстрелиться» раньше) не произошло отказа системы. <p class="text-separator"></p>Появление подобных устройств в автомобилях ожидается в 2009 году. А до тех пор старайтесь не испытывать судьбу – и систему пассивной безопасности.

Взрыв отменяется

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Виноградов Александр

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на тесте побывал обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Автомобиль этот всегда популярен, что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к <span>Chery</span><span> </span>все же были.</p><p><span></span></p><p></p> <p>Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ нам даст обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span><span> </span>в версии 18 <span>Year</span><span> </span><span>Edition</span>. Да, марка <span><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a></span><span> </span>официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<b></b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал обновленный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=P_s9HsIO76g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-15T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj"></iframe></div><br /></p> <h2><b>Что обновилось в </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p>Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10 дюймов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485719" comment="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." /><span itemprop="description">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</span></div><div class="caption">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</div><br /></p> <p></p><p></p><p>Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых три.</p> <p>В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой окно». Раньше таких радостей не было. </p> <p>А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485723" comment="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</div><br /></p> <h2><b>Как едет </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2><p>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/" target="_blank"><span>Tiggo</span><span> </span>7</a>, «четверке» этого двигателя хватает с избытком.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485720" comment="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." /><span itemprop="description">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</span></div><div class="caption">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</div><br /></p> <p></p><p><span></span></p><p><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span> достаточно уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство некой тяжеловесности осталось. </p><p>По плавности хода <span>Chery</span> тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных неровностях. </p> <p>Но топ-версия <span>Ultimate</span><span> </span>имеет 18-дюймовые диски – остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен быть чуть мягче.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485721" comment="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." /><span itemprop="description">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</span></div><div class="caption">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</div><br /></p> <h2><b>Сколько стоит обновленный </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p></p><p></p><p>Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же дорогая версия <span>Ultimate</span><span> </span>обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета различных акций и скидок.</p> <p>Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону увеличения. Но это уже другая история. </p> <p>В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы продолжить успешную карьеру в России.</p><i><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul></i><p><span></span></p><p><span></span></p>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Хлынов Александр

span

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/" target="_blank">Exeed TXL</a> – первенец марки. Он появился в 2020 году, уже обновлялся, и вот опять модернизированный вариант.</p><p>В экстерьере особоых изменений нет. Салон же полностью новый – копия интерьера более крупного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/" target="_blank">Exeed RX</a>. Смотрится интересно, однако правое колено водителя упирается в центральный тоннель.</p><p></p><p><span id="goog_587420419"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485503" comment="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." /><span itemprop="description">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</span></div><div class="caption">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</div></span><span id="goog_587420420"></span><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43SbA0z7BWXJL9fWeWX0uQ=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485502" comment="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." /><span itemprop="description">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</span></div><div class="caption">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mkS3WKCPYUJDrlmN4jwehg=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485506" comment="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." /><span itemprop="description">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</span></div><div class="caption">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</div></p><p>Селектор коробки передач переехал с туннеля на рулевую колонку. Сам руль тоже новый – с сенсорными кнопками.</p><p>В оснащение добавили ароматизатор, проекционный дисплей и видеорегистратор. Система кругового обзора эмулирует картинку «из-под днища». А больше всего понравилась акустическая система Lion Melody с 23 динамиками – «качает» мощно и чисто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ScpgXs5UlZsI1I-7ATnN7w=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485505" comment="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." /><span itemprop="description">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</span></div><div class="caption">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</div><br /></p><p></p><p>Как и прежде, в «базе» идет турбомотор 1.6, но мощность подросла со 186 до 194 л. с. Ассистентом – всё тот же семиступенчатый робот. Я же ездил на топ-версии, которая сохранила <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936546-exeed-txl-2-l-turbo-test-i-video/" target="_blank">197‑сильный двигатель 2.0</a>. Теперь у него не робот, а восьмиступенчатый автомат материнской компании Chery.</p><p>Такой TXL набирает ход не только быстрее (8,7 с разгона до сотни против 9,0), но и плавнее. Ушла дерготня, а главное – можно долго ехать по тяжелому грунту, не боясь перегрева трансмиссии.</p><p>Можно попенять только на рывок при срабатывании «старт-стопа». Ну и расход немаленький – в среднем 10,5–11 л/100 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8iaNDTJpC748PyJQRVqk4g=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485504" comment="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." /><span itemprop="description">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</span></div><div class="caption">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</div><br /></p><p></p><p>Кроссовер построен на модерни­зированной платформе M3X – в этой итерации она знакома по Exeed RX. Рычаги передней подвески получили гидровтулки, а поворотные кулаки теперь из литого алюминия – на 12 кг легче прежних. В отличие от RX, амортизаторы обычные, не адаптивные. И они мне понравились даже больше – на разбитом асфальте не такая сильная долбежка на отбой. Да и по сравнению с дорестайлинговым TXL плавность хода подросла.</p><p>Модернизированный вариант стал лучше по всем аспектам. Интересно, когда очередное обновление? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_dgSmE3UDETTV63qnQ__Q=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Exeed TXL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485501" comment="Exeed TXL" /><span itemprop="description">Exeed TXL</span></div><div class="caption">Exeed TXL</div><br /></p><p></p><h4>Exeed TXL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4780 / 1890 / 1730 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>470 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1840 кг</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 101 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,7 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 55 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p></p><p></p>

Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее

Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Нива Travel 2024: подробный обзор и тест

Милешкин Кирилл

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Все производители по-разному подходят к плановому рестайлингу. <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/" target="_blank"><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span></a><span> </span>практически не изменился внешне, сохранил прежний двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил и платформу М3Х. А вот практически всё остальное – новое.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал 6 главных пунктов рестайлинга Exeed VX" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z85meFQgD9k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k?si=MX3gD4WwU8myYvG6"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <h2><b><span>Автомат </span></b><b><span>Aisin</span></b></h2> <p><span>Вместо 7-ступенчатого преселективного робота кроссовер теперь оснащается классическим 8-скоростным автоматом </span><span>Aisin</span><span>. У замены видятся сплошные плюсы. </span></p> <p><span>Таким коробкам российские автомобилисты доверяют больше. Она лучше подходит статусу флагмана. Надежность – давно доказана. Агрегат очень распространенный, ставится на модели многих мировых брендов. Но главное – улучшилось управление тягой. Машина избавилась от рывков и поехала плавнее. Чуть хуже стала динамика, но не настолько, чтобы это записать в минусы.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDJPHCM74ApOruaEtKg07A=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484501" comment="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." /><span itemprop="description">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</span></div><div class="caption">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Подвеска </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Прежнему </span><span>VX</span><span> не всегда хватало энергоемкости и «манер» подвески. Теперь это в прошлом. Инженеры поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы, добавили гидровтулки переднему стабилизатору. И машина преобразилась, поехала увереннее и стабильнее. Попутно изменили размерность колес: вместо 245/45 </span><span>R</span><span>20 ставят 245/50 </span><span>R</span><span>20. Прибавка профиля для наших дорог никогда не лишняя.</span></p> <h2><b><span>Приборная панель </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p><span>На дорестайлинговом кроссовере приборная панель представляла собой «современную классику» – два дисплея по 12,3 дюйма под единым стеклом. Обновленный </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>сделал шаг в будущее. Центральный экран вымахал до 15,6 дюйма, а перед передним пассажиром появился свой экран на 12,3 дюйма. Джойстик коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rymkHEfGAlGcCDWGJ_UG4Q=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484500" comment="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." /><span itemprop="description">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</span></div><div class="caption">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Мультимедиа </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Важным приобретением стали улучшенные мультимедийные возможности. Для доступа к онлайн-навигатору Яндекса теперь не нужно активировать протоколы </span><span>Android</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>и </span><span>Apple</span><span> </span><span>CarPlay</span><span>. Они встроены в штатную систему отдельными приложениями и запускаются в один клик.</span></p> <p><span>Есть и другие интернет-сервисы от того же Яндекса – и для пользы, и для развлечений. Интересная функция: правый пассажир может выбрать пункт назначения на своем дисплее и потом «перекинуть» его на центральный монитор, чтобы водитель подтвердил начало навигации.</span></p> <h2><b><span>Отделка </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p></p><p><span>Салон </span><span>VX</span><span> </span><span>отделан без преувеличения очень достойно. Верх приборной панели и дверных карт сменил банальный мягкий пластик на замшу. Богато и одновременно уютно. Но самое удивительное, что дверные карты обтянуты экокожей до самого низа, включая карманы! То же самое касается передней панели. Жесткий пластик – не найти. Такое в аналогах от премиальных европейских марок если и встретишь, то исключительно в индивидуальных заказных комплектациях, которые выбирают единичные покупатели. А для </span><span>Exeed VX </span><span>это обыденность.</span></p> <h2>6 или 7?</h2> <p><span>В России </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>предлагается в единственной, очень богатой комплектации. Выбрать можно только компоновку салона: семь мест со сплошным диваном второго ряда или шесть с раздельными креслами. Стоимость – 6,7 и 6,5 млн рублей соответственно. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MWaG3DX-paz3sf1cPL6zA=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484502" comment="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." /><span itemprop="description">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</span></div><div class="caption">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</div><br /></span></p> <p><span>Да, после обновления модель существенно подорожала. Но конкуренты от «большой немецкой тройки», а также </span><span>Range</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>или </span><span>Lexus</span><span> </span><span>LX</span><span> </span><span>стоят в несколько раз дороже и не имеют никакой гарантии в России. В то время как </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>обеспечен защитой производителя в течение 7 лет или 200 000 км пробега.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер

Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает