Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ip5_o4HD6voEXNsiIZEG9A" alt="БМВ звучит гордо" title="БМВ звучит гордо" itemprop="contentUrl" width="800" height="385" class="story-photo imp-image-77838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто останется недоволен штатной аудиосистемой БМВ, но для музыкально одаренных фирма BMW M разработала особую опцию под названием BMW Individual High End Audiosystem. Ее систему из 9-канального усилителя мощностью 825 Вт и 16 динамиков настраивают под конкретный автомобиль. Буквально каждый элемент сделан с использованием новейших технологий. <p class="text-separator"></p>Если обычно ограничиваются частотным разделением сигнала, то в этой аудиосистеме применена индивидуальная цифровая обработка DIRAC-Live для каждого громкоговорителя. Это и позволяет получить нужную картину звукового поля в салоне. Причем в зависимости от силы и характера внешних шумов изменяется не только громкость, но и тембр звучания! <p class="text-separator"></p>Интересно и расположение сабвуферов: они утоплены в пол салона, чтобы достичь наиболее равномерного распространения басов – седоки воспринимают их не только ушами. <p class="text-separator"></p>Сами громкоговорители тоже необычны. Их эффективность обеспечивают сверхмощные неодимовые магниты, а чистоту звука – новый, очень легкий и прочный материал диффузоров, так называемый гексакон. В итоге динамики легко развивают звуковое давление до 112 дБА и перекрывают частотный диапазон от 18 Гц до 24 кГц. <p class="text-separator"></p>Система настроена таким образом, что наиболее чистый и мощный звук формируется как раз на уровне головы седока, причем на любом месте: естественная задержка звука от разных динамиков компенсируется упомянутой выше цифровой обработкой сигнала. <p class="text-separator"></p>Заказать BMW Individual High End Audiosystem можно для автомобилей М6 и седанов 5-й серии. В этих автомобилях она будет оптимальным образом сочетаться как со штатным ресивером и CD-проигрывателем, так и с внешним источником программ (например, с iPod). А тонкую настройку всех параметров можно производить с помощью ручки iDrive в отдельном меню. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UszZ2gGAHi-31v6r8to2Tg" alt="БМВ звучит гордо" title="БМВ звучит гордо" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-77837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PApQPlbZf9pstGq2O9fgFg" alt="БМВ звучит гордо" title="БМВ звучит гордо" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-77836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9o6uGinQdFg42SwdpOTQQ" alt="БМВ звучит гордо" title="БМВ звучит гордо" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-77839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный громкоговорители в разрезе. Отчетливо видна сотовая структура диффузоров, сделанных из разных материалов: шелка у твиттера и среднечастотника, кевлара у сабвуфера.

БМВ звучит гордо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSiza7GEV8ozQkmxrpDTcQ" alt="Не выплесните ребенка!" title="Не выплесните ребенка!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – кольцо безопасности Sports Safety ring 38934. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 120 руб. <p class="text-separator"></p>Вы усадили ребенка в специальное кресло, пристегнули ремнями и... отправились штурмовать бездорожье. Взрослые пассажиры в таком случае держатся за специальные ручки над стеклами, а вот ребенку до нее не дотянуться. Так что бросает малыша в креслице весьма ощутимо. <p class="text-separator"></p>На этот случай (а также для облегчения посадки-высадки пожилых пассажиров) фирма Sun Great с Тайваня предлагает полиуретановое кольцо, крепящееся к штатной надоконной ручке. Изделие весьма прочное, приятное на ощупь и стильное на вид.

Не выплесните ребенка!

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvhlu6QaD3Slu8eZvwZOfQ" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="514" class="story-photo imp-image-77802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Япония занимает одно из лидирующих мест по продолжительности жизни. Поговаривают, что дело, в первую очередь, в образе жизни и кухне из рыбы и морепродуктов. Но благотворно влияют и… местные автомобили, которые из поколения в поколение все больше заботятся о людях. В доказательство разработчики фирмы «Ниссан» продемонстрировали достижения в области активной и экологической безопасности на полигоне Оппама, расположенном в 50 км к юго-западу от Токио. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y2SS0PH53OoSXq0e9cPCow" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-77803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДОВЕРЯЙ, НО ПОМОГАЙ <p class="text-separator"></p>Опираясь на статистику, специалисты «Ниссан» предполагают, что к 2015 году количество дорожных коллизий (в том числе и тяжелых) сократится по сравнению с 1995-м вдвое. И в дальнейшем показатели будут плавно сходить на нет, несмотря на растущий автомобильный парк. Надежды возлагают на умные электронные системы, готовые напомнить водителю об опасности и даже предотвратить аварию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MT5ES5a7GiT00sXwpTzejg" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из таких помощниц, препятствующая уходу с полосы, – LDP (Lane Departure Prevention). Камера, установленная в верхней части ветрового стекла, следит за разметкой. Стоит отклониться от курса, в салоне возмущается негромкий, но настойчивый зуммер. Если водитель не реагирует, управляющий блок связывается с системой ABS, которая слегка прихватывает тормозами колеса справа или слева, в зависимости от того, в какую сторону смещается машина. Это аккуратное воздействие заставляет автомобиль изменить направление. Естественно, если включен указатель поворота, LDP позволяет беспрепятственно перестроиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVJBD_AOfpuMAXCYV2RGGw" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="680" height="453" class="story-photo imp-image-77801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я нарочно направляю автомобиль под углом к прерывистой разметке. Звучит предупреждающий сигнал, машина очень мягко, будто изменился рельеф дороги, уходит от белых линий. При этом руль неподвижен – забавные ощущения. Бесспорно, полезная штуковина – она не только оградит от неприятностей, но и приучит водителей ездить строго по полосам (многим соотечественникам это дается с трудом) и правильно пользоваться светотехникой. Но как быть, если разметка нечеткая или вовсе отсутствует? Может, «Ниссан» посоветует что-нибудь российским дорожникам… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dW0yXNG3Bo7yaFwispP2gQ" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СЕРИАЛ «ПАРКОВКА» <p class="text-separator"></p>Устройство AVM (Around View Monitor) призвано решать непростую задачу парковки. По сути, это дальнейшее развитие известных парктроников. По периметру автомобиля установлены четыре камеры с высоким разрешением, по краям бамперов врезаны ультразвуковые датчики, фиксирующие расстояния до препятствий. Информация, полученная от органов зрения и осязания, попадает в блок, который обрабатывает картинку и выводит на экран. Что ж, попробую припарковаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VUPEdS9CH-LAp_YsppZLEg" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никаких поворотов головы, поисков по зеркалам – гляжу только в телевизор на центральной консоли. Первая серия – занять место около магазина. Камера заднего вида с большим углом зрения показывает не только мое парковочное место, но и соседние машины. Кстати, к искаженному изображению привыкаешь довольно быстро. При этом на экране проложены и траектории, изгибающиеся при повороте руля – можно заранее выбрать нужный угол и заехать, как по струнке. Для сомневающихся на монитор выводят еще одну картинку – с высоты птичьего полета. По ней запарковаться сможет даже ребенок, ведь именно так он управляет игрушечной машинкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1EJVhdMxTWhBFJ07ox90Ew" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая серия – параллельная парковка. Тут я показал себя не в лучшем свете. Надо было полностью довериться устройству, а я засомневался в его кругозоре и возможностях. Мимо передней машины уверенно пролез в нескольких миллиметрах – спасибо камере, показавшей вид из мертвой зоны у противоположного края бампера. А потом, стараясь смотреть одновременно на изображения и сзади, и сверху, припарковал машину не по-японски, а немного кривовато. Зато сочинил про себя хокку: погнался за двумя зайцами, электронику не слушал – в бордюр некрасиво уперся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KHG3PX7nTs_Xu0fMpd7LNQ" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПОПРИДЕРЖИ КОНЕЙ <p class="text-separator"></p>Опытный водитель, предвидя опасность, заранее переносит ногу с педали газа на тормоз. Примерно так поступает и DCA (Distance Control Assist), контролирующая дистанцию до автомобиля впереди. Расстояние отслеживает радар, установленный в бампере. Если оно опасно сокращается, система вступает в действие... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F7EEz3TCOyyERjKWgD5DHA" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-77807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дистанция до едущего впереди «Ниссана-Фуга» стала пугающей. И тут почувствовал, что педаль акселератора сама приподнимается, причем довольно настойчиво. Лишь только я убрал ногу с газа, электроника подключила тормоза, и автомобиль замедлился. «Эта система лишь помогает водителю, но ни в коем разе не противится ему, – пояснил сидящий рядом инженер. – Если человек не послушается и продолжит давить на газ, DCA не будет тормозить». Разумно, ведь в некоторых ситуациях тяга на колесах может здорово выручить. Кстати, новинка призвана не только обезопасить жизнь, но и облегчить управление в пробках, где приходится то и дело переносить ногу с одной педали на другую. Причем, даже если водитель отпустил тормоз, устройство продолжает удерживать автомобиль, но разведет колодки, стоит лишь нажать на газ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_WkZJDSRgtLSNFasxTE-5Q" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-77806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВЫПИЛ – ЗА РУЛЬ НЕ САДИСЬ <p class="text-separator"></p>Датчики рядом с подголовниками нюхают воздух в салоне. Проверяют не только сидящего за рулем, но и остальных, чтобы безошибочно выявить источник «выхлопа». Пассажирам электронный нарколог и слова не скажет, но если аромат исходит от водителя, железный голос пристыдит нарушителя, а машина заблокирует зажигание. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JW_Wow1AFDyGhrnlK8_Dlg" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="759" height="506" class="story-photo imp-image-77805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В той же лаборатории, расположенной на территории полигона, представили еще одну любопытную систему, задача которой следить, чтобы человек не уснул за рулем. Камера на панели приборов постоянно смотрит в глаза водителю. Если веки слипаются, включается будильник – сначала голосом, а потом несколько раз дергает за ремень безопасности. То же самое – если водитель отвлекся от дороги и автомобиль загулял по полосе, наезжая колесом то на правую, то на левую разделительные линии. <p class="text-separator"></p>Большинство устройств, которые представил «Ниссан», вот-вот появятся на серийных машинах, причем не только в комплектации для внутреннего рынка, но и для других стран. Возможно, тогда отставание по продолжительности жизни между лидером и догоняющими сократится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDA-et-r3lAZcJKTHLwBfg" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sR5FaT7vyLapj5S5gLOc5A" alt="Береги людей смолоду" title="Береги людей смолоду" itemprop="contentUrl" width="800" height="286" class="story-photo imp-image-77812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧИСТОТА – ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ <p class="text-separator"></p>Когда говорят о безопасности современного автомобиля, подразумевают в том числе и экологичность. Одно из последних достижений «Ниссана» – дизель M9R для европейских моделей. При завидных мощностных характеристиках выбросы NOx и твердых частиц – на уровне перспективных требований Евро V. Топливо, подаваемое под давлением до 1600 бар, четко дозируют и в нужный момент впрыскивают пьезоэлектрические форсунки, дополнительный балансирный вал снижает вибрации и шум, а путь твердым частицам преграждает DPF-фильтр (Diesel particulate filter). В лабораториях Оппамы уже наматывают моточасы и дизели следующего поколения SULEV (Super-ultra-low emission vehicles), удовлетворяющие строжайшим экологическим требованиям Калифорнии. В сравнении с современными моторами выбросы снижены на 90% по углеводородам и на 70% по оксидам азота! Помимо усовершенствованного рабочего процесса и управляющей программы, в этом помог новый каталитический нейтрализатор (он установлен между окислительным нейтрализатором и фильтром твердых частиц). В отличие от традиционных устройств, снижающих только показатели по оксидам азота при работе двигателя на богатых смесях, новинка содержит дополнительный слой; в нем накапливаются углеводороды, участвующие потом в нейтрализации оксидов азота (см. рис.).

Береги людей смолоду

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jfXEGzbEkV3JXN5qtBYhmA" alt="Тормоза без гидравлики. Почти" title="Тормоза без гидравлики. Почти" itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo imp-image-77841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фирме «Континенталь» придумали гибридный... тормоз. Суть новинки проста: за передние колеса отвечает, как обычно, гидравлика, а вот к задним вместо трубочек идут провода. Там колодки прижимают к дискам электромоторы. Названа система EHC (Elektro-Hydrau-lisch Combibremse). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ouTRvU0ZPrdVOGGUrYENsQ" alt="Тормоза без гидравлики. Почти" title="Тормоза без гидравлики. Почти" itemprop="contentUrl" width="553" height="399" class="story-photo imp-image-77840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Преимущества такой схемы очевидны: проложить через всю машину провод проще, чем трубку. Но все-таки сложностей преодолели немало. Начнем с того, что рабочая жидкость автоматически передавала равное давление ко всем механизмам, но здесь это свойство оказалось невостребованным. Вспомните: во всех современных автомобилях конструкторы как раз и принимают меры, чтобы тормозное усилие на колесах было разное и наиболее эффективное. Компьютер способен учесть не только нагрузку на заднюю ось, но и множество других факторов – были бы датчики. В EHC электромеханические задние тормоза получают команду с учетом силы нажатия на педаль, нагрузки, наличия прицепа. А еще они могут сработать независимо от водителя, если темпомат сочтет нужным слегка притормозить, чтобы сохранить безопасную дистанцию. <p class="text-separator"></p>Вместе с трубопроводами новые тормоза сделали ненужными и тросы ручника. При остановке их электропривод блокируется в зажатом состоянии. При троганье на пригорке EHC не даст откатиться назад: он разблокирует колеса не раньше, чем на них появится нужный крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Еще одна изюминка важна для гибридных автомобилей. В них, как известно, при торможении генератор заряжает батарею, экономя топливо. Но есть нюанс: по мере зарядки батареи тормозной эффект снижается. EHC позволит компенсировать это снижение так, что водителю не придется сильнее давить на педаль – какое ему, в конце концов, дело, как распределят свои усилия генератор и тормоза.

Тормоза без гидравлики. Почти

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONkfWfaAtaDockUQuUssEQ" alt="Торпедоносец" title="Торпедоносец" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-77833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Панель приборов – «торпедо» – призвана защищать седоков в случае столкновения. Для этого ее покрывают мягким пластиком снаружи и снабжают прочной стальной поперечиной – «торпедоносцем». Конструкторы, однако, не в восторге от такого решения: им бы уменьшить вес и отрапортовать о снижении аппетитов автомобиля хоть на грамм топлива. <p class="text-separator"></p>Фирмы «Джонсон Контролс», «Тиссен Крупп Стил» и «Тиссен Крупп Преста» решили детально изучить проблему и в итоге создали новую концепцию, названную «ЭкоСпейс». Для автосборочных предприятий сплошная выгода: они получают готовый модуль, содержащий несущую структуру, комбинацию приборов и даже рулевую колонку. Останется лишь укрепить весь узел и вмонтировать в него аудиосистему да панель управления климат-контролем. <p class="text-separator"></p>Самое интересное, однако, скрыто от постороннего взгляда: здесь отсутствует сплошная стальная поперечина – главный силовой элемент. Усилитель из высокопрочной стали остался лишь со стороны водителя, где крепится рулевая колонка. А дальше он переходит в армированный полипропилен со встроенными воздуховодами и гнездом для эйрбега. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но такая конструкция выдерживает те же нагрузки, что и обычная – при том, что ее масса на 20% меньше. В серию новинка пойдет с 2010 года.

Торпедоносец

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-irbliCKnABDZ2KmhfdwjA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo imp-image-77824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЯГКИЕ МЕТАЛЛЫ <p class="text-separator"></p>Первые упругие элементы подвески – рессоры – появились очень давно. Классическая рессора – несколько выгнутых листов разной длины, стянутых хомутами. Самый длинный (коренной) шарнирно закреплен к кузову или раме. Для уменьшения трения при работе между пластинами устанавливают антифрикционные прокладки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7H2fcHwETfADNrHw-T2sw" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рессорная подвеска выдерживает большие нагрузки, она проста и неприхотлива, но громоздка и тяжеловесна. Поэтому на некоторых современных автомобилях, как правило, тех, что возят грузы, часто устанавливают однолистовые рессоры переменного сечения, как, например, на фургончике «ФИАТ-Добло» (ЗР, 2007, № 2). А в задней подвеске «Вольво-940» работает и вовсе одна поперечная рессора. Причем в борьбе за «похудание» ее сделали не из стали, а из армированного пластика. Поиск новых материалов, попытки совершенствовать конструкцию рессорных подвесок не прекращают, и все же лидерство давно захватили другие упругие элементы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOAoFKmYPTzmvgbFnZ2x7g" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, торсионы – металлическе стержни, работающие на скручивание. Один конец торсиона крепят к кузову, а другой – к рычагу подвески. При перемещениях колес стержень скручивается, обеспечивая упругую связь. Кстати, одно из достоинств такой подвески – если с возрастом она просядет, закрутку стержня можно увеличить, восстановив дорожный просвет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxez4JiH-ZCvN3C-FJVXsA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Торсионная подвеска компактна – один пруток занимает гораздо меньше места, чем пара рессор. Кроме того, эти упругие элементы можно разместить как продольно, так и поперечно. Наверное, торсионы получили бы более широкое распространение, будь они не столь сложны и дороги в изготовлении. Внутренний рабочий стержень требует специальной закалки, а после – еще и дробеструйной обработки и тонкой шлифовки. Однако отправлять торсионы в отставку рано. По крайней мере, так считают французы, применяющие их в задней подвеске, например, «Пежо-206» и «Рено-Кангу». Торсионы популярны на небольших грузовичках и пикапах, в том числе и на свежей «Мазде-ВТ50». В отечественном армейском вездеходе ГАЗ-2330 «Тигр» тоже применили именно такую схему (ЗР, 2006, № 11). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNZM2BaJ8SmrG1KrRdtTGQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-77820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но наиболее популярными пока остаются пружины – они легче и компактнее рессор, дешевле торсионов. Наряду с этими достоинствами они придают машине хорошую плавность хода. Кстати, на смену цилиндрическим пружинам с линейной характеристикой все чаще приходят бочкообразные с переменной упругостью. Пруток толще всего в широкой средней части и худеет к концевым виткам. На мелких неровностях работают только верхние и нижние тонкие кольца, на крупных ямах или ухабах – более жесткая центральная часть. Подвеска получается комфортной и в то же время обладает высокой энергоемкостью, что избавляет от частых пробоев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6KlYA9rGkF0SLlE4T4lSQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-77821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВОЗДУШНАЯ ПЕРИНА <p class="text-separator"></p>В зависимости от загрузки подвеска проседает, ее характеристика меняется, что не лучшим образом сказывается и на управляемости, и комфорте. Избежать этого помогает… воздух! Чтобы дорожный просвет оставался неизменным, вместо металлических пружин устанавливают пневмобаллоны, воздух в которые закачивает электрический компрессор. Положение кузова отслеживают специальные датчики. К тому же пневматика реагирует на неровности гораздо быстрее «железа», отчего улучшается плавность хода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AY_bHb1tpKD5xZouK5gNxQ" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="800" height="593" class="story-photo imp-image-77822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, конструкция эта недешевая, поэтому прописывается преимущественно на дорогих автомобилях, например, БМВ 7-й серии и «Ауди-А8». А на многих вседорожниках класса «люкс» пневмоподвеска не только поддерживает, но при необходимости изменяет дорожный просвет. Водитель может вмешаться в работу системы – например, максимально приподнять кузов на ухабах. Но если, выскочив на ровный асфальт, забудет уменьшить клиренс, электроника подстрахует, получив от датчиков информацию о скорости, сама прижмет автомобиль к дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uePrPj7fACo7PV_O2e7kdA" alt="Наука упругости" title="Наука упругости" itemprop="contentUrl" width="554" height="600" class="story-photo imp-image-77823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Ситроен» оригинальничает гидропневматической подвеской «Гидрактив-III» на моделях С5 и С6. На стойках установлены сферические баллоны, разделенные гибкой мембраной на две части: одна заполнена нейтральным газом (удобен азот), а другая, соединенная с амортизатором, – жидкостью. При проезде, например, «лежачего полицейского» шток выталкивает масло в баллон, где энергию удара через мембрану демпфирует газ. На ровной дороге для лучшей управляемости гидронасос поднимает давление в системе – газ сжимается, подвеска становится жестче. Кроме того, «Гидрактив» может и приподнять кузов, закачав дополнительную порцию жидкости в контуры, правда, при этом неизбежно пострадает плавность хода. <p class="text-separator"></p>БЕЗ КОЛЕБАНИЙ <p class="text-separator"></p>Независимо от того, пружины или торсионы смягчают подвески, их работа сопровождается ощутимой вертикальной раскачкой кузова – нужны дополнительные устройства, чтобы быстро и мягко гасить колебания. <p class="text-separator"></p>На заре автомобилестроения для этих целей использовали наборы фрикционных дисков, сжатых пружиной. Надежностью и эффективностью такие гасители не славились, поэтому их место заняли гидравлические телескопические амортизаторы. В герметичном цилиндре, заполненном маслом, перемещается поршень, связанный со штоком. Поскольку сама по себе жидкость не сжимается, она при ходе поршня просачивается через открывшиеся перепускные клапаны из одной полости цилиндра в другую, создавая сопротивление. Изменяя размеры элементов, конструкторы подбирают рабочие характеристики амортизаторов. <p class="text-separator"></p>Простая конструкция, увы, не лишена недостатков. Во-первых, объем жидкости зависит от температуры. Во-вторых, при сжатии вытесняемый объем оказывается больше, чем освободившийся, ведь часть цилиндра занимает шток. Эту разницу компенсируют, устанавливая в нижней части цилиндра заполненную сжатым газом пневмокамеру с дополнительным плавающим поршнем. Другой вариант – двухтрубный амортизатор. В разрезе он напоминает два стакана, вставленных друг в друга. Внутренний представляет собой описанный выше цилиндр, только в дно вмонтирован донный клапан. Компенсационная полость (промежуток между двумя цилиндрами) также заполнена маслом, которое при надобности поступает в рабочий контур. Иногда в эту полость закачивают не жидкость, а сжатый газ ради более стабильных рабочих характеристик. <p class="text-separator"></p>Такую конструкцию с пневморезервуаром часто ошибочно называют газовым амортизатором. Настоящие тоже существуют. Их разработали «Континенталь» и «Монро» – вместо рабочей жидкости они заполнены воздухом. По конструкции такие устройства схожи с гидравлическими: цилиндр, шток и поршень с перепускными отверстиями, проходя через которые воздух создает необходимое сопротивление. Такая схема при сопоставимых характеристиках имеет огромное преимущество – узел становится гораздо легче. <p class="text-separator"></p>В свое время фирма «Кони» представила амортизатор, в котором перепускные клапаны можно отрегулировать вручную. Оригинальная идея получила развитие – ныне многие фирмы предлагают амортизаторы с электромагнитными клапанами, изменяющими сечение перепускных отверстий. Водитель получил возможность выбирать подходящий режим работы – скажем, спортивный или комфортный. <p class="text-separator"></p>Компания «Делфай» пошла еще дальше, разработав амортизаторы «Магнерайд». Их заполняют магниторезистивной жидкостью, изменяющей вязкость в электромагнитном поле. Жидкость густеет – сопротивление увеличивается. Вместо перепускных клапанов – магнитные катушки, работой которых управляет компьютер. <p class="text-separator"></p>Фирма «Мерседес-Бенц» предложила свой вариант умной подвески. В АВС (Active Body Control – активный контроль положения кузова) нынешнего S-класса (ЗР, 2005, № 10) на пружину, находящуюся внутри амортизаторной стойки, воздействует жидкость (между прочим, давление до 200 атм!), регулируя тем самым ее жесткость. Подвеску можно и зажать, и распустить. Управляют гидравликой два микропроцессора, анализируя данные аж от 13 датчиков. Система настолько эффективно борется с кренами, что отпадает необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости. <p class="text-separator"></p>Подвески автомобилей напоминают заповедник. Тут можно встретить и редкие виды, пережившие не один этап эволюции, и современных представителей, способных приспосабливаться к любым условиям. Вероятно, в недалеком будущем естественный отбор сделает свое дело, но сегодня еще рано заносить какие-либо из нынешних упругих элементов в Красную Книгу.

Наука упругости

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AVF6akcC2SlQxOtULbPpVQ" alt="А вместо сердца?" title="А вместо сердца?" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-77828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто-то сомневается, что фирма БМВ умеет строить мощные высокотехнологичные двигатели, подбирать к ним современные, управляемые электроникой коробки передач, создавать хитрые, обеспечивающие прекрасную управляемость подвески. Наверное, именно поэтому родители концепт-кара БМВ-CS скромно умолчали о его начинке. Подчеркнули только, что автомобиль, как и подобает истинному БМВ, – заднеприводный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uuhR16iVANKVXsw2V-52Sw" alt="А вместо сердца?" title="А вместо сердца?" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-77829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскользь говоря о технике, в качестве аналога приводят БМВ-М5. Напомню – у него 507-сильный двигатель V10. Но скорее всего, автомобиль длиной 5,1 м с базой 3,14 м основан на платформе БМВ 7-й серии. Может быть, следующего поколения? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dA7tcv4bL__VUNINYovLZw" alt="А вместо сердца?" title="А вместо сердца?" itemprop="contentUrl" width="800" height="496" class="story-photo imp-image-77830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главную задачу – привлечь к машине неординарной стилистикой – создатели концепта CS, несомненно, выполнили. Приземистый, словно распластанный по земле автомобиль с хищными фирменными «ноздрями» решетки радиатора способен с первого взгляда покорить сердца поклонников породистых спортивных машин. Хотя с четырьмя не маленькими дверями он все же скорее седан, нежели купе. Впрочем, в век размытых границ и нечетких классов логичней, как фирма и сделала, назвать БМВ-CS – гран туризмо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/skQsKbULduyXfsiG8Jx5pQ" alt="А вместо сердца?" title="А вместо сердца?" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo imp-image-77831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особая гордость дизайнеров – высота машины всего 1,36 м да еще углубление посредине крыши для улучшения аэродинамики. Садиться в низкий автомобиль, наверное, не очень удобно, зато в салоне просторно расставлены четыре кресла. Каждое – с развитой боковой поддержкой и выдвижным «воротником», в который вмонтированы динамики высококлассной аудиосистемы. <p class="text-separator"></p>Главный материал салона, конечно же, кожа: так и положено в дорогом престижном автомобиле. Но в этом она с панели приборов поднимается по стойкам даже на края потолка. Контрастные черно-белые панели отделки выполнены по технологии, которую фирма называет layering (очевидно, от layer – разрез). Под тонкими и микроскопически ровными щелями – воздуховоды вентиляции и динамики аудиосистемы. <p class="text-separator"></p>Еще одна высокотехнологичная особенность – фары, которые фирма называет рирпроекционными. Принцип действия: свет падает на отражающую поверхность, а уже от нее равномерно и точно – на дорогу. <p class="text-separator"></p>Способна ли баварская фирма породить конкурента самым престижным, быстрым, роскошным спорткупе? Риторический вопрос, не правда ли. В 1990-х компания строила двухдверные БМВ серии 8. И, хотя многие считали этот автомобиль излишне дорогим, выпускали его, начиная с 1989-го, десять лет, а истинные поклонники вспоминают до сих пор. <p class="text-separator"></p>Не исключено, что фирма вновь построит подобную модель. А уж пламенный мотор – для баварцев, конечно же, не проблема.

А вместо сердца?

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>С точки зрения эколога, карбюраторный мотор – штука отвратительная. Но будь экология идеальной, кто бы взялся изобретать изделие, характеристики которого приведены ниже? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HM3y8S61QIQ8T29wqbPMog" alt="Стокгольм подождет" title="Стокгольм подождет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впечатляет – особенно про влажность воздуха? Кто не верит, может зайти на одноименный фирменный сайт – там и не такое узнаете. Впрочем, если изделие выдает на практике хотя бы десятую долю обещанных снижений и повышений, то его создатели из питерской фирмы ЗАО «ЕКОМ-технологии» могут заказывать фрак и заучивать лауреатскую речь – Нобелевская премия в кармане! А наше дело – купить и проверить, что происходит с двигателем, когда по топливопроводу лупят искровые разряды от системы зажигания! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hM4h5SEFhZ00y_kVGnZFqQ" alt="Стокгольм подождет" title="Стокгольм подождет" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-77721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для «обработки топлива» на стенд поставили двигатель ВАЗ-21083. Сняли исходные характеристики, потом установили на него изделие согласно инструкции. Штуцер (по-научному – «камера обработки топлива») ставим в топливопровод, затем цепляемся к высоковольтному проводу и «массе». Все – можно «ехать» на обработанном киловольтами топливе! Через 10–15 минут должны снизиться шумность и вибрация, а еще через 100–200 км пора переходить на низкооктановый бензин. Затем вырастет давление в системе смазки, снизится температура охлаждающей жидкости, десятикратно возрастет срок службы моторного масла. <p class="text-separator"></p>Пошутили – и будет. А если серьезно, рабочий день экспертов потрачен зря! Таблицу замеров не приводим, поскольку разница между «до» и «после» по всем позициям практически отсутствует. Расход топлива, к примеру, снизился на 0,05%, а мощность увеличилась аж на 0,01% – при этом уровень СН подпрыгнул на 3,5%, а СО – на 1,9% относительно нормы. Короче – все в пределах точности измерений. Правда, для полноты ощущений мы попробовали-таки залить 80-й бензин. Однако двигатель, в отличие от людей, привыкает далеко не ко всему – поэтому издевательства быстро прекратили. <p class="text-separator"></p>Критиковать создателей изделия за все «проколы», от технических до литературных, не будем: жаль бумагу. Но тем, кто из любопытства или иных соображений все же захочет приобрести нечто подобное, настоятельно советуем перед покупкой внимательно прочитать текст: инструкцию, рекомендации – да хоть рекламу, наконец! И если встретите перл типа «регулировка карбюратора необходима, но не обязательна» (?!), а также увидите обещание изменить какой-либо параметр на пару десятков процентов, то будьте уверены: над вами открыто смеются! В Стокгольме таких изобретателей уж точно не ждут. <p class="text-separator"></p>Нас еще не отучили ездить по газонам и бросать окурки в окно. Тем не менее бороться за экологию на словах готовы многие – особенно если на этом можно еще и заработать. А напоследок заметим, что нечто подобное продавалось в магазинах еще в прошлом тысячелетии. Правда, тогда «чудо» называлось, кажется, «Сфера-2000». Может быть, опять виновато неудачное имя?

Стокгольм подождет

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcdmNF1uiVy6sTjcZ_iglA" alt="Хотите – вешайте, хотите – нет" title="Хотите – вешайте, хотите – нет" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование – вешалка автомобильная Muti Hook 38954. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 110 руб. <p class="text-separator"></p>Польская фирма Carcom-merz Sp. выпустила обычную, в общем-то, вещь – вешалку-крючок для одежды или нетяжелых сумок. Необычен ее дизайн в спортивном стиле с отделкой металликом и «хромом», а также способ крепления – на штыре переднего подголовника. Простым поворотом изделие можно привести в «боевую готовность» или убрать за ненадобностью. <p class="text-separator"></p>Вешалка только выглядит металлической, а на самом деле из пластмассы. Зато в случае ДТП она вряд ли нанесет серьезную травму.

Хотите – вешайте, хотите – нет

Формат: Скутеретта

YIN XIANG YX125-J, скутеретта, Китай

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Министр промышленности и торговли <a href="https://www.zr.ru/content/news/955894-glava-minpromtorga-otsenil-sost/" target="_blank">Антон Алиханов</a> сообщил, что окончательный перечень локализованных автомобилей для работы в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">такси</a> будет опубликован в ближайшие недели. </p><p></p><p>Документ уже подготовлен и согласован с первым вице-премьером Денисом Мантуровым.</p><p>Об этом министр заявил на полях выставки «Иннопром. Саудовская Аравия». Список содержит модели, полностью соответствующие требованиям закона о локализации такси. Напомним, что предварительный перечень был опубликован в октябре 2025 года и включал более 20 моделей от шести российских брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич.</p><p></p><p></p><p>Как ранее отмечало министерство, список будет расширяться. Планируется, что к 1 марта 2026 года в него войдут и другие производимые в России автомобили, включая марки Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». </p><p>Окончательный перечень будет дополняться по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p> </p><p></p><p></p>

Такси переходит на отечественное: финальный список машин уже утвержден

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

X3 Pro

Автомобиль X3 Pro: новости, обзоры, машина х3про - комплектации, характеристики, разные поколения X3 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3 Pro: читайте свежие новости про автомобили модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3 Pro: читайте интересные статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p></p><h4>Как едут Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro и об их преимуществах и недостатках читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952803-belgee-x50-i-kaiyi-x3-pro-test-i-video/" target="_blank">тут.</a></h4><p>Ниже – подробный технический справочник, сервис в цифрах, данные о приспособленности к российским условиям эксплуатации, геометрической проходимости, толщине лакокрасочного покрытия, а также экспертная оценка автомобилей Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro. </p><p></p><h2>Альтернативные варианты</h2><p></p><p></p><p></p><p> Обе модели можно приобрести в видоизмененных вариантах. </p><p>Так, X50 еще представлен у дилеров в обличье Geely Coolray – c другими эмблемами цена в базовой версии будет выше на 55 тысяч рублей. Дизайн и комплектация при этом те же самые. </p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/" target="_blank">Coolray нового поколения</a> заметно отличается. У него другой, четырехцилиндровый, двигатель, серьезно переработанный салон и богаче оснащение. Стартовая цена выше уже на 319 тысяч рублей.</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXKjqF9jDDpWj4a89_D5KA=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469039" comment="Geely Coolray" /><span itemprop="description">Geely Coolray</span></div><div class="caption">Geely Coolray</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M5odMirNSeTKEUYodGtRCg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469038" comment="Kaiyi X3 Pro" /><span itemprop="description">Kaiyi X3 Pro</span></div><div class="caption">Kaiyi X3 Pro</div><p></p><p>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942306-novyj-kompaktnyj-krossover-z/" target="_blank">Kaiyi X3 Pro</a>, напротив, можно приобрести в более бюджетном исполнении – у такой машины нет приставки Pro. Экстерьер и салон оформлены по-другому, но всё же главное отличие – под капотом. Вместо турбомотора установлен более слабый атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. Базовая версия идет с механикой (1,94 млн рублей), а за доплату в 97 тысяч предлагают вариатор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gqaVvHC-NOcbLxZuGViFyQ=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469042" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1469041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEbJeFg0LjAjOIYhDeIbtg=s800" alt="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" title="Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1469041" /><span itemprop="description"></span></div></p><h4>Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Belgee X50</span></b><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Kaiyi X3 Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса, кг</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1415 / 1715 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1453 / 1753 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,4 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>10,0 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>190 км/ч </span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>190 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-92-95 / 45 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-92-95 / 51 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,9 / 6,6 / 7,8 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ДВИГАТЕЛЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расположение</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Конфигурация / число клапанов</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р3 / 12</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4 / 16</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рабочий объем</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1477 см³</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1498 см³</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Мощность</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>108 кВт  / 147 л.с. при 5500 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крутящий момент</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>255 Н·м при  1500–4000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>210 Н·м при 1750–4000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ТРАНСМИССИЯ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип привода</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>передний</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Коробка передач</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>CVT</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / 2,91</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2,69–0,38 / 2,00</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Главная <br /> передача</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,65 / 3,44</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>6,08</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Подвеска: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>McPherson / упругая поперечная балка</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рулевое управление</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>реечное, с ЭУР</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тормоза: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>дисковые вентилируемые / дисковые</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Шины</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>215/55 R18</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>215/55 R18</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><br /><div><h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> <p><span> </span></p> </td> <td width="38"> <p><b><span>Belgee X50</span></b><span></span></p> </td> <td width="30"> <p><b><span>Kaiyi X3 Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> <p><b><span>Просвет</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>a</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>190 мм</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>180 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>b</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>190 мм</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>205 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>c</span></p> </td> <td width="38"> <p><span>205 мм</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>205 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>α</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>20,5°</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>24,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>β</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>31,0°</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>31,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>γ</span></i></p> </td> <td width="38"> <p><span>16,5°</span></p> </td> <td width="30"> <p><span>17,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Периодичность ТО</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Гарантия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Дилеры</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b><span>Belgee X50</span></b><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>10 000 км или 12 месяцев</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>5 лет или 150 000 км</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>173</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b><span>Kaiyi X3 Pro</span></b><span></span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>10 000 км или 12 месяцев</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>5 лет или 150 000 км</span></p> </td> <td width="25%"> <p><span>106</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span> </span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Belgee X50</span></b><span></span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Kaiyi X3 Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Капот</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100–120</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>105–125</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло переднее</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>105–130</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыло заднее</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь передняя</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>90–120</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100–125</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь задняя</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100–105</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–130</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Дверь багажника</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–125</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>110–120</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b><span></span></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Belgee X50</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Kaiyi X3 Pr</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Рабочее</b><b> место водителя</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Салон</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Ходовые качества</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Комфорт</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Приспособленность к России</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,27</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,13</b></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p></div>

Кроссоверы Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro – тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Первый переднемоторный Porsche: ретротест 45 лет спустя

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>После первой встречи с большим кроссовером Exeed VX осталось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/" target="_blank">много вопросов</a> – особенно к настройкам подвески. Спустя два года передо мной обновленный VX, и главные изменения коснулись именно техники.</p><h2>Автомат вместо робота</h2><p>Двухлитровый турбомотор серии Acteco мощностью 249 л. с. теперь работает не с роботом, а с гидромеханическим восьмиступенчатым автоматом Aisin TG81SC, рассчитанным на 480 Н·м. Коробка эта ставится на Geely (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/" target="_blank">Monjaro</a> и Tugella), Volvo, Lexus и на другие машины. Так что к надежности вопросов быть не должно.</p><p></p><p></p><p>А вот динамика стала чуть хуже. Первые 100 км/ч <a href="https://www.zr.ru/content/news/950042-obnovlennyj-krossover-exeed-os/" target="_blank">Exeed</a> набирает за 9,3 секунды – почти на секунду медленнее, чем с роботом. Но ускорение с места не так важно – главное, что пользоваться тягой несравнимо удобнее. Автомат быстро переходит на пониженную передачу и не страдает рывками при ползущем движении в трафике.</p><p>Благородную цельность VX обрел и в работе подвески. Поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы и добавили гидровтулки переднему стабилизатору. Машина преобразилась!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pPoh9Xslc3BntuDQqgX6JQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468448" comment="Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора." /><span itemprop="description">Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</span></div><div class="caption">Exeed VX. Цена в России от 6 500 000 ₽. Спереди обновленный VX легко узнать по иному бамперу с расширенными воздуховодами и новой решетке радиатора.</div><br /></p><p>Даже на откровенно разбитой дороге с крупной поперечной волной шасси энергоемко и стабильно. Продольная раскачка несильная и не доводит машину до резонанса – потому и колеса всегда хорошо цепляются за дорогу. Кстати, теперь другая размерность шин – 245/50 R20 (раньше профиль был 45‑м).</p><p>Exeed VX уверенно стоит на дуге, демонстрируя хороший запас устойчивости. Только при резких маневрах ему недостает собранности. С лучшими европейскими образцами не сравнить, но с соразмерными кроссоверами Toyota Highlander или Hyundai Palisade – вполне.</p><h2>Что изменилось в интерьере? </h2><p></p><p>Передняя панель – это три огромных экрана, скрытых под единым стеклом, будто единый дисплей с торчащими из него дефлекторами вентиляции. А селектор коробки переехал с тоннеля на рулевую колонку. Выглядит красиво, но пользоваться не очень удобно.</p><p>Особенно панелью с «горячими» клавишами вокруг кнопки запуска двигателя. За пару дней, что я ездил на VX, так и не смог найти алгоритм, которым она активируется. Из спящего режима она выходила то после одного касания, то после двух.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lywSaWADjvFKR3QZtukSQg=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468450" comment="Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца." /><span itemprop="description">Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</span></div><div class="caption">Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.</div><br /></p><p>Апофеоз дискомфорта – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952579-segodnya-salony-avtomobilej-pre/" target="_blank">сенсорная кнопка</a> аварийной сигнализации. На солнце она бликует, и я не сразу ее обнаружил. А ведь аварийка должна быть на самом видном месте! Затем несколько раз случайно нажимал на нее, когда клал руку на центральный подлокотник.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enT25OD96O5hu6DTGvRI5Q=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468451" comment="Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира." /><span itemprop="description">Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</span></div><div class="caption">Теперь VX может быть не только семиместным, но и шестиместным – с двумя капитанскими креслами на втором ряду. В этом случае забираться на третий ряд даже удобнее. Появилась и оттоманка в кресле переднего пассажира.</div><br /></p><p></p><p>Не лучше дела с логикой управления электроникой. Режимы движения упрятаны в подменю «Быстрое действие». Не сразу я нашел и отключение функции слежения за состоянием водителя. Она излишне дотошна и может истерично призвать смотреть на дорогу, даже если смотришь по сторонам на перекрестке. Такая логика, точнее ее отсутствие, выведет из себя даже Мистера Спока из «Звездного пути». Обидно, ведь интересные функции тоже есть – включая сервисы Яндекса и VK. И материалы хороши, и посадка удобна.</p><h2>Восемь ступеней защиты</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXuE1t7qfZ-y5qDu3XHPHA=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468452" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Восьмиступенчатый «поперечный» гидроавтомат Aisin TG‑81SC дебютировал 10 лет назад и ставится на огромное количество моделей. Среди них вся нынешняя линейка Volvo, Lexus RX, большое число моделей GM, Peugeot, Geely, Volkswagen. Эта модификация 81‑го семейства рассчитана на двигатели с объемом до 3,6 литра, с крутящим моментом до 480 Н·м.</p><p>Автомат получился довольно надежным, его расчетный ресурс составляет 300 тысяч км. Однако коробка очень чувствительна к чистоте рабочей жидкости. Для долгой жизни масло нужно менять каждые 60 тысяч км: понадобится 7,6 литра жидкости Aisin AW‑2 по 1850 рублей за литр. Также при замене рекомендуется менять сливную пробку и ее прокладку (700–800 руб­лей за комплект).</p><h2>Итог</h2><p></p><p>В общем, за автоматическую коробку – зачет. А вот «айтишникам» еще есть над чем поработать.</p><p>И с ценой надо бы поколдовать. Пока обновленный VX доступен в единственной версии President за 6,5 млн рублей. Семиместный – за 6,7 млн. Нельзя ли подешевле? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZnRo3w7PT7zXcZek_COSIQ=s800" alt="Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума" title="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468447" comment="Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!" /><span itemprop="description">Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</span></div><div class="caption">Теперь Exeed VX может ездить не один, а с прицепом: тягово‑сцепное устройство добавили в ОТТС!</div><br /></p><p></p><h4>Exeed VX</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4970 / 1940 / 1792 / 3215 мм</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1900 / 2445 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 784 л</li><li><b>Максимальная скорость</b>  195 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 9,3 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-95 / 65 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p>

Автомат – как у Lexus, на ходу – как Highlander: новые манеры китайского премиума

Для интерьера доступно три варианта цвета. Передняя панель, по сути, состоит из трех больших экранов. В меню появились сервисы VK с бесплатной подпиской на первые три месяца.

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские <a href="https://www.zr.ru/content/news/951421-kitajskij-avtoprom-zadaet-v-ro/" target="_blank">минивэны</a> специфичны. На родине их используют в качестве альтернативы представительским седанам. Поэтому у них и соответствующая компоновка: два навороченных кресла на втором ряду со всеми удобствами вплоть до массажера, скромный диван за ними и нулевая трансформация салона. </p><p>Geely Okavango спроектирован иначе. </p><h2>Вэн плюс кроссовер </h2><p></p><p>Формой кузова Okavango больше напоминает кроссовер, нежели минивэн. Хотя от кроссовера – только неброские накладки из некрашеного пластика.</p><p>Полный привод конструктивно не предусмотрен, хотя задняя подвеска независимая. Клиренс – всего 175 мм. Двери сделаны по-легковому – они не прикрывают пороги. </p><p>Производитель позиционирует Okavango как кроссвэн. Хотя по концепции этот Geely больше похож на легковой универсал.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» подметил интересные особенности нового Geely Okavango" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/llVMpD6flDA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=llVMpD6flDA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-05T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/llVMpD6flDA?si=BhWd35TndhWqhDEX"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Вместительный </h2><p>По меркам вэна салон у Okavango невысокий. Нет и прохода между передними сиденьями.</p><p>Зато второй ряд правильный – с тремя отдельными креслами. Они регулируются по длине, но угол наклона спинок фиксированный. </p><p>Плюс два места на галерке. При необходимости в Okavango можно сносно разместить семерых взрослых, если сидящие посередине пассажиры сдвинутся вперед.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cfLcIKzpeAxZd-SBLKKOaA=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468457" comment="Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов." /><span itemprop="description">Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</span></div><div class="caption">Geely в этой архитектуре узнается безошибочно. Обогревы есть все, но ветровое стекло греется только в зоне покоя дворников. Двухзонный климат-контроль настроен странно: чтобы было тепло, приходится выставлять температуру на 27-28 градусов.</div><br /></p><h2>Удобен, но не для всех </h2><p></p><p>Сложенное среднее сиденье на втором ряду не заменит центральный подлокотник: спинка ложится низко – облокачиваться неудобно, да и на ее тыльной стороне нет ни органайзера, ни подстаканников.</p><p>Сидящий на этом месте пассажир может почувствовать себя обделенным и по другим причинам: обогрева не предусмотрено, кресло уже, чем крайние. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Okavango 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EpSiIril9KaXjeLnx6NPIg=s800" alt="Geely Okavango 2024" title="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468455" comment="Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи." /><span itemprop="description">Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</span></div><div class="caption">Как и почти на всех семиместных машинах, докатка висит под днищем. Округлые грани сложенных спинок образуют щели, в которых легко затеряются мелкие вещи.</div><br /></p><h2>Мотор и шасси </h2><p>Везет кроссвэн тот же силовой агрегат, что установлен и на новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/" target="_blank">Geely Atlas</a>. Правда, на Атласе двухлитровый 200-сильный турбомотор лучше подружен с 7-ступенчатым преселективом. На Okavango чувствуются задержки при нажатии газа.</p><p>Возможно, это сделали намеренно: все же машина семейная, спокойная. Тогда стоило помягче настроить и подвеску. А то она чересчур подробно передает профиль дороги. Хотя энергоемкость у шасси достаточная. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1468454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OsnIzmx5LAnGyLv4jlK0OA=s800" alt="Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам" title="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1468454" comment="Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!" /><span itemprop="description">Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</span></div><div class="caption">Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем самый большой в линейке Geely кроссовер Monjaro. Большая машина!</div><br /></p><h2>Брать будете? </h2><p></p><p>Прежде у нас самым дешевым автомобилем для большой семьи был <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936702-3-faktora-kotorye-bolshe-vseg/" target="_blank">Ларгус</a>. Сейчас получается, что Geely Okavango оказывается одним из самых доступных семиместных авто: без учета спецпредложений он стоит 3,45-3,6 млн рублей. </p><p>Его удобства первыми оценят те, кто часто возит много людей. Если ездить максимум вчетвером, то преимущества автомобиля вы вряд ли ощутите в полной мере.</p><p></p><ul><li><b><i>Новый «старый» Ларгус и другие новинки весны-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952530-ehlektricheskaya-lada-ochen-dlin/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p></p>

Самый доступный из семиместных – что в нем не понравится пассажирам

Okavango на 90 мм длиннее, на 15 мм шире и на 81 мм выше, чем Monjaro. Превосходство над Атласом – 190, 10 и 65 мм соответственно. Большая машина!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает