Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Ручки прочь!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Вам как выдавать новости – по порядку или по степени их сенсационности? Хотите сенсаций? Получите: Harley-Davidson активно внедряет электронику! Тормоза Brembo – на всех мотоциклах семейства Touring! Новая серия Rocker! Фантастический Buell – с мотором Rotax жидкостного охлаждения! Достаточно? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o1y1m61zMmREaJopeikPXw" alt="" title="HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95072" comment="HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА" /><span itemprop="description">HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА</span></div><div class="caption">HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА</div></p> <p class="text-separator"></p>А теперь – по порядку. Самые скромные изменения к сезону 2008 года – в семействе Sportster: всего-то новая схема раскраски бензобака. Зато модель Nightster (см. «Мото», №3–2007) теперь доступна не только американским покупателям. Причем для Европы ее чуть изменили: поскольку боссы компании уверены, что европейцы гоняют по узким извилистым дорогам, лихо закладывая виражи и пугая автомобилистов резкими торможениями, то задок машины подняли (и, соответственно, увеличили ход подвески), а задний фонарь теперь – на светодиодах. И еще: из Милуоки поступило клятвенное заверение: показанный как прототип XR1200 скоро пойдет в серию. <p></p> <p class="text-separator"></p>В семействе Softail появилась новая модель Rocker. Главный дизайнер концерна «Вили Джи» Дэвидсон очень тонко чувствует новейшие тенденции, и на этот раз он блестяще интерпретировал стиль современных кастомов «ручной работы». V-образный руль (в котором спрятана проводка) и лихо наклоненная на 36,5 градусов передняя вилка сочетаются со своеобразным задком, названным создателями Rockertail: «одноместное» седло, широченная (240 мм) шина, упрятанный под коробку передач амортизатор и заднее крыло, качающееся вместе с колесом. Для тех, кто любит все сверкающее, предназначена модификация Rocker C: все, что у базовой модели выкрашено порошковой эмалью, здесь захромировано «по самое некуда». Еще один трюк в этой версии – пришпандоренное к водительскому седло пассажира, его можно спрятать в считанные секунды. <p class="text-separator"></p>При модернизации семейства Dyna инженеры H-D вспомнили о том, что динамику определяет не только двигатель, но и тормоза. В новом году у всех мотоциклов этой серии тормозные магистрали из стальных трубок. Дебютант в семействе – модель Dyna Fat Bob: литые 16-дюймовые колеса, две фары и бензобак той формы («толстый стручок»), которая дала имя машине. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcOk4hcjhvMz4Fq7Ca750g" alt="" title="Время рокеров и геликонов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95069" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Хотя в семействе Touring нет новых моделей, новшества в нем едва ли не самые значительные. Во-первых, на всех мотоциклах этой серии теперь система электронного управления дроссельной заслонкой (работающая в паре с круиз-контролем), тормоза – Brembo, бензобак увеличенной (с 18,9 до 22,7 л) емкости, более комфортабельное седло и встроенная в главную передачу система Isolated Drive, сглаживающая рывки при резком ускорении или сбросе газа. Во-вторых, система АБС: на модели Ultra Classic Electra Glide она входит в стандартное оснащение, на остальных – по заказу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Новинки для семейства V-Rod – мотор большего, чем был ло сих пор, рабочего объема и мощности (1250 см3 и 123 л.с. против прежних 1130 см3 и 117 л.с.), сцепление с обратной пробуксовкой. Кроме того, по заказу можно установить тормозную систему с АБС. Предложение на европейском рынке сокращено до двух версий: базовый VRSCAW V-Rod и «зачерненный» VRSCDX Night Rod Special. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/srVzb6onbcvFE2CIfLgvyw" alt="" title="Время рокеров и геликонов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95070" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Некоторые модели можно заказать в специальном исполнении – в честь 105-летнего юбилея компании. На сей раз специсполнение – это не только улучшенная отделка и всякие цацки, но и подарки технического плана: например, АБС – в стандарте для тех моделей, где «в базе» она лишь опция. Для любителей эксклюзива отделение Screamin' Eagle предлагает лимитированные версии моделей Softail Springer, Ultra Classic Electra Glide, Road King и Dyna. На всех этих машинах – двигатель увеличенного до 1800 см3 объема. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не отстает от «родительской» фирмы в темпах обновления и дочерняя компания Buell. Ее конструкторы провели модернизацию двигателей Thunderstorm: в них более жесткий картер, измененные настройки систем управления, увеличенная производительность масляного насоса. У модели XB12X Ulisse усилена передняя вилка (диаметр труб возрос с 43 до 47 мм), увеличены углы ее поворота (с 54 до 74 градусов), подогрев рукояток руля стал серийным оснащением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEzD8pSmS47c9oIthuf89g" alt="" title="Время рокеров и геликонов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главная сенсация – новая модель Buell 1125R. Слухи и спекуляции об американском «спорте» с мотором жидкостного охлаждения ходили давно. Но кто мог предположить, что в этом деле американцы объединятся с канадцами и австрийцами? Да-да, силовой агрегат (получивший собственное имя – Helicon) создан в содружестве с BRP и будет выпускаться на принадлежащем этому концерну заводе Rotax. Это современная V-образная «двойка» с углом развала 72 градуса, двумя верхними распредвалами в каждой головке, системой смазки с сухим картером и инерционным наддувом. Максимальная мощность (для американского варианта) – 146 л.с., красная зона тахометра начинается с 10500 об/мин. Интересна конструкция газораспределительного механизма: цепи приводят в действие впускные распредвалы, а от них идет шестеренный привод к выпускным. Такое решение позволило сделать очень компактными головки цилиндров (угол развала клапанов – 18 градусов). Двигатель включен силовым элементом в структуру шасси, поэтому с вибрациями борются аж три балансирных вала. Два радиатора системы охлаждения – с боковым расположением. В гидропривод сцепления встроен вакуумный усилитель, обеспечивающий пробуксовку при резком сбросе газа. Подвески – Showa, полностью регулируемые. Ряд экзотических технических решений достался «по наследству» от других моделей Buell: это алюминиевая рама со встроенным бензобаком и передний тормоз, диск которого крепится к ободу колеса, а 8-поршневая скоба установлена внутри. <p class="text-separator"></p>В новом сезоне американцы отмечают сразу два юбилея: 105 лет марке Harley-Davidson и «всего» 25 лет Buell. Очевидно, что фраза «история – пастью гроба» сказана не про них: складывается впечатление, что инженеры и дизайнеры обеих компаний переживают пору расцвета. А независимые тесты подтверждают: мотоциклы с каждым годом реально становятся все лучше.

Время рокеров и геликонов

HARLEY-DAVIDSON И BUELL 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6ry9zh46JE9sQGh4ndXKw" alt="" title="YAMAHA MT-03, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95075" comment="YAMAHA MT-03, родстер" /><span itemprop="description">YAMAHA MT-03, родстер</span></div><div class="caption">YAMAHA MT-03, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Что такое городской мотоцикл? Это композиция свойств: стабильность и удобство неоклассика, элементы спортбайковской напористости, яркий, привлекательный дизайн плюс пара технических «изюминок». Методом сочетания достоинств при создании концепции мото для сити пользуются большинство мотопроизводителей. Однако профи с особо развитым воображением и творческой смелостью способны выйти за рамки привычного и создать нечто, что заставляет конкурентов позеленеть от досады и зависти, а покупателей броситься в мотосалоны. <p class="text-separator"></p>Специалисты Yamaha заставили и позеленеть, и броситься, когда трансформировали привычные для аппаратов такого рода спортбайковские черты на мотардовскиеѕ «Эка невидаль! – ухмыльнется «подкованный» читатель. – Гипермотарды нынче штампуют пачками». То-то и оно, эти новомодные мастодонты довольно тяжелы, к тому же их конструкторы частенько идут на поводу у дизайнеров и обильно обвешивают байки хрупкой облицовкой. Тот, о котором веду речь, МТ-03 – не гипермотард, да и вообще не мотард. Он – еще одна трудная задача для классификаторов. <p class="text-separator"></p>Внешность выдает в нем типичного уличного хулигана (не путать с вольной интерпретацией термина Streetfighter): короткая база, большой дорожный просвет, широкий руль, немногочисленные облицовки из мягкого некрашеного (во как!) пластика. Эффектность внешности добавляют два сопла выпускной системы, выведенные под пассажирское сиденье, и амортизатор задней подвески, расположенный горизонтально, справа от двигателя. На это можно взирать хладнокровно? «Что же, дружище, – ты сам напросился». Я прыгнул в седло – и газу!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqaMb1koxTBHpJvaJESI6Q" alt="" title="YAMAHA MT-03, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95076" comment="YAMAHA MT-03, родстер" /><span itemprop="description">YAMAHA MT-03, родстер</span></div><div class="caption">YAMAHA MT-03, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Вторая передача, третьяѕ А где же волнующий подхват? Где провоцирующий на «подвиги» азарт мотора? Ни того, ни другого. Пока ждешь, когда, наконец, после вялых «низов» последует долгожданный «подрыв», движок начинает «закручиваться». Значит, пора снова щелкать КП. Батюшки, вместо ожидаемого молодецкого задора получаем довольно пресную тягу во всем диапазоне оборотов. Прислушался к бурчанию движка – что-то в нем очень знакомоѕ Неужели? Приступ дежавю?.. Остановившись у обочины, слез с мотоцикла и, присев на корточки, стал осматривать двигатель. Точно, старый знакомый! Подтвердилось смутное узнавание уже познанного, возникшее еще с первым открытием дросселя на этом новейшем МТ-03 – и характер работы двигателя, и самое узнаваемое – звук. Модный раздвоенный глушитель в стиле МТ-01 не смог скрыть тракторное бурчание испытанного мотора. Куда только хитроумные ямаховские конструкторы сей агрегат не приспосабливали! Он приводил в движение и старенькую Tenere, резво крутил все четыре колеса Grizzly 660, и даже побывал в алюминиевом «дельтабоксе» спортбайка! Помните странноватый городской «спорт» SZR660? А абсолютно не вяжущийся с задиристой внешностью звук его двигателя? Вот-вот, он самыйѕ Однако, обретя новую ипостась, знакомый движок как бы остепенился, сказал бы дажеѕ обрюзг. Нынче питающая его система впрыска топлива сгладила и без того не взрывной характер, а катализатор, призванный привести выхлоп мотоцикла в соответствие нормам Евро 3, отобрал у пилота последнюю возможность удовлетворить райдерские амбиции. <p class="text-separator"></p>Гляньте: «максималка» – 160 км/ч. Конечно, от эндуровского движка большего и не ждешь, но набирать ее он мог бы и поскорее. <p class="text-separator"></p>(Догадываюсь, установив прямоточный выхлоп, немного удушенных в стоке «лошадок» мотору удастся вернуть.) Усугубляют невнятный характер двигателя и слишком «короткие» передачи... Однако же МТ-03 – в конце концов, дорожный мотоцикл, а не кроссач! <p class="text-separator"></p>Вот я горячусь, а если честно, не прав: оцениваю теххарактеристики в отрыве от реалий места применения «вещи на каждый день». <p class="text-separator"></p>Смотрите, ведь владелец может справедливо упиваться креативностью аппарата, наслаждаться произведенным эффектом на прохожих. Но не только: «удушенный» двигатель уличному хулиганству не помеха. Ведь узкая «талия» мотоцикла, большой дорожный просвет, мотардовская посадка пилота и покрышки с универсальным рисунком протектора практически снимают ограничения в выборе траектории движения по запруженным улицам городаѕ Но не буду спешить – этот моц следует смаковать. <p class="text-separator"></p>Когда только садишься на байк, уже понимаешь, что восседаешь на мотарде. Разве что сиденье пониже и поудобнее, чем на мотардовском «стандарте». Посадочный треугольник сильно смещен вперед – пилот придвинут вплотную к бензобаку, его почти по-кроссовому сильно согнутые в локтях руки удерживают близко расположенный руль, ноги согнуты чуть больше, чем на неоклассике, но явно меньше, чем на спортбайке, подножки отнесены чуть назад. Если эргономисты ставили целью создать максимальный эффект единения пилота с мотоциклом, то преуспели. Не буду спорить, и «лежачая» спортбайковская посадка работает на достижение максимально плотного контакта пилота с машиной. Но то – на треке, а езда на нем – это отнюдь не то же самое, что в условиях города. При резком маневрировании в потоке машин и построении «ломаных» траекторий очень важно обладать возможностью максимально легко (а значит, быстро) перекладывать мотоцикл с боку на бок и менять направление движения. Yamaha МТ-03 позволяет пилоту выполнять такие упражнения ненавязчиво и с удовольствием. Широкий руль (но не чересчур – в пробках он не мешает), низко расположенный центр тяжести, узкий «корпус», ничто не выступает за габариты облицовок. Эти вещи – залог спокойствия в ситуации, когда протискиваешься в глухих заторах. Если же междурядье слишком тесно, а вдоль дороги пустырь, как в моем случае во время теста, ничто не мешает взобраться на бордюр и осторожненько объехать воняющее выхлопами стоячее автоболото. Бордюр и пустырь преодолел с чувством глубокого удовлетворения: подвески со штатными настройками восприняли ландшафт абсолютно спокойно. И вилка, и задний амортизатор работают довольно мягко, и вместе с тем они в достаточной степени энергоемки. Жаль, регулировке поддается только аморт, и то только по преднатягу пружины. Хотелось бы добавить ему пару «кликов» демпфирования отбоя. <p class="text-separator"></p>Ярко-рыжий солнечный диск повис на шпилях сталинских высоток, одаривая последними закатными лучами. Один лучик задержался на таком же рыжем, как и он сам, бензобаке мотоцикла, другой погладил точеную, словно кристалл, фару. <p class="text-separator"></p>Потом оба соскользнули, уступив место отражению уличной суеты. Город признал своего. <p class="text-separator"></p>

Urban style

YAMAHA MT-03, родстер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oVvqaKViVFcFhMvkQAshcg" alt="" title="«Львы» обрусели" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95093" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В конце минувшего года мы писали о планах старейшей российской снегоходной компании «Русская механика» освоить сборку мотовездеходов и скутеров, закупая комплектующие у лучших китайских производителей, но со временем организовать производство крупногабаритных деталей, например рам и облицовок, в Рыбинске. Это, по замыслу руководства, должно удешевить изделия – ведь снизятся затраты на перевозку комплектующих и таможенные пошлины. <p></p> <p class="text-separator"></p>И вот в середине июня запущен сборочный конвейер в новом производственном корпусе. Оборудование здесь даже более современнее, чем используют сами китайцы. Начали с квадрациклов Mountain Lion («Горный лев») с 400-кубовым мотором. Машина полноприводная (отчет о ее тесте опубликован в «Мото», №4-2007). Поставщик комплектов – компания Jianshe, лидер в КНР по производству ATV. <p class="text-separator"></p>Первые 270 «четырехсоток» уже отправлены в продажу. На предприятии вскоре приступят к освоению выпуска 500-кубовой модели от китайского производителя CF-Moto. <p class="text-separator"></p>Следующий шаг – совместно с китайцами доработать конструкцию машин с учетом первых отзывов покупателей, а затем развернуть выпуск части комплектующих своими силами. <p class="text-separator"></p>

«Львы» обрусели

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hUT7ftRJZnW03Res_nafg" alt="" title="Самые простые и дешевые " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95097" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШЕ НЕ РАСШИФРОВЫВАТЬ.</b> Между этими двумя родственными классами мототехники много общего. Прежде всего, время и место рождения: их спроектировали европейские конструкторы в начале 50-х годов прошлого века. Социальные обстоятельства так складывались, что нужно было дать покупателям предельно дешевые и экономичные транспортные средства. Сам термин «мопед» составлен из двух слов: «МОтор» + «ПЕДали». Как видите, ничего лишнего. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот только в наши дни лучше не расшифровывать: мопед с педалями – презренная архаика, или, как нынче говорят, отстой. Слишком уж неудобно во время езды ноги держать на разном уровне или враскорячку, к тому же педальный запуск требует усложнения трансмиссии. Вот его практически и вытеснил привычный кик. <p class="text-separator"></p>На нашем рынке мопеды и скутеретты далеко уступают в популярности обычным скутерам. Тем не менее, в последние годы и этот сектор оживился: ведь ничего дешевле из нового не купишь. Да и по практичности эти машины порой дают фору скутеру: например, их большие спицованные колеса куда лучше приспособлены для проселка или <p class="text-separator"></p>вовсе разбитых дорог. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫМИРАЮЩЕЕ ПЛЕМЯ.</b> Да, мопед встретишь на улицах наших городов не часто. Между тем он держит абсолютный рекорд дешевизны – до 20 000 рублей! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A36hpVsPdSwgxK6xipiaAg" alt="" title="Самые простые и дешевые " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95096" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По своему устройству эта машинка незамысловата: выгнутая буквой U хребтовая рама, к ней подвешен 50-кубовый (что сразу предполагает множество послаблений со стороны ГИБДД) 2-тактный моторчик, как правило, с автоматическим сцеплением. Коробка передач – одноступенчатая, что ограничивает динамику разгона. Для запуска двигателя после небольшой раскрутки педалями следует нажать специальный рычажок на руле, который блокирует автомат сцепления и соединяет педальный привод с трансмиссией. Все просто и в остальной части «начинки»: подвески без гидроамортизации, спицованные колеса, барабанные тормоза. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мопеды на нашем рынке – это прежде всего продукция Ленинградского Северного завода (торговые марки «Пегас» и C-Moto). Рекордсмен по дешевизне (16 500 руб.!) – «Пегас-31», оборудованный 2-тактным моторчиком Ankur индийского производства. Запуск двигателя – педалями велосипедного типа, кикстартер установлен на модификации «Пегас-33». <p class="text-separator"></p>Впрочем, последняя недавно уступила место двум новинкам: <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MLbKachUTeqQ6TssIFRQSg" alt="" title="Самые простые и дешевые " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95095" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С-Moto City Flex и C-Moto City Flex Deluxe. Если в «Пегасах» индийский мотор и некоторые комплектующие, то эти модели целиком изготовлены в Индии компанией Majestic Auto. Они оснащены 2-тактным двигателем с запуском при помощи кикстартера, «просто» City Flex одноместный, а Deluxe снабжен большим седлом на двоих. «Индусы» занимают на нашем рынке позицию № 2 по параметру дешевизны. <p></p> <p class="text-separator"></p>Продукция из Индии пробивается на наш рынок и под своим именем. В том числе недавний дебютант – мопед TVS Champ. Машина эта простая, с 50-кубовым 2-тактным двигателем и запуском педалями велосипедного типа. Ее дизайн совершенно никакой, если не сказать покрепче (наши «Дельты» и «Карпаты» были в сто крат краше). Еще один «привет от развивающихся стран» – полноценное 2-местное седло (заявленная грузоподъемность машинки – 130 кг) и неоткидные платформы вместо пассажирских подножек. <p class="text-separator"></p>Представитель западноевропейской элиты – мопед Piaggio Ciao 50. Несмотря на то, что модели скоро стукнет 40 (!) лет, она не воспринимается унылым упоминанием о прошлом – вот что значит итальянский дизайн! Запуск мотора – велосипедными педалями. Особенность конструкции – передняя короткорычажная вилка и изящные литые колеса. <p class="text-separator"></p>На весеннем Московском мотосалоне компания Baltmotors показала публике мопеды французской марки Peugeot, которые теперь делают и в Китае. Цены обещаны довольно привлекательные, так что, если хотите уважаемый бренд задешево, – ждите. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zq9dHgnE3w9bdAy0LOQCHA" alt="" title="Самые простые и дешевые " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95094" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <b>СКУТЕРЕТТА «ЭТТА» – НЕ СКУТЕР.</b> Скорее уж она похожа на мопед-переросток: та же хребтовая рама, те же простые до примитивности подвески, те же спицованные колесаѕ Вот только все составляющие выглядят куда основательнее, скажем, не редкость и передний дисковый тормоз. А больше всего отличий в силовом агрегате: это 4-тактный двигатель (с электрозапуском), в блоке с автоматическим сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач. Переключение скоростей часто идет по кругу: «нейтраль» между первой и высшей передачами, и добраться до нее, и включить можно, «зайдя с обеих сторон». Необычно. Но стоит привыкнуть – и вы оцените возможность при подъезде к «красному» светофору включать «нейтраль» сразу с четвертой, без утомительного «перетыка». <p></p> <p class="text-separator"></p>Некоторые скутеретты лишены облицовок и тем самым визуально воспринимаются как мопеды. Таковы, например, C-Moto 50Q-2A (она же Zongshen LZX50Q) и Reggy Joker RG50M1410. У них даже сцепление – с принудительным выключением, привычным рычагом на руле. Предусмотрено место для пассажира. «Из той же оперы» – минский ММВЗ-2.154. Что в нем хорошего? Современная внешность, кроме того, установлен задний моноамортизатор. <p class="text-separator"></p>Совершенно необычные машины, которые с большим трудом вписываются в рамки классификаций, – «бешеные ослики» (MadAss) немецкой компании Sachs: вызывающе эпатажный дизайн, задняя подвеска – с моноамортизатором, дисковые тормоза установлены и спереди, и сзади, литые колеса. Аппараты и внешне своеобразны, и технически. Уже «полтишок» Sachs MadAss 50 дает массу удовольствия от самого процесса вождения, а уж 125-кубовая модификация – вообще микробомба! Да и цены однозначно говорят о том, что перед нами нечто большее, чем «бюджетное» средство передвижения. <p class="text-separator"></p>Что на российском рынке из классических скутеретт? Это модели C-Moto LZX50Q-3, C-Moto LZX50Q-8 и Reggy Breeze RG50M1610. У них старомодный облик, в котором явно проглядывают черты прародителя – бессмертной Honda Super Cub. Развитые крылья и облицовки создают для водителя и пассажира неплохую защиту от дорожной пыли–грязи. <p class="text-separator"></p>Любопытное явление на нашем рынке – скутеретта из Китая Yin Xiang YX125-J. У нее самый большой рабочий объем двигателя (120 смз), своим видом она не вписывается в рамки канонов утилитарного стиля: спортивно-агрессивная внешность, литые колеса и крайне куцый багажникѕ Впрочем, подробное описание модели в материале, помещенном на стр. 54 этого же номера «Мото». <p class="text-separator"></p>Люкс-модель среди скутеретт – корейский Daelim City Ace 110. Традиционный дизайн, литые колеса, 110-кубовый двигатель, который разгоняет машину до 92 км/ч. Правда, с точки зрения ГИБДД такой аппарат – уже полноценный мотоцикл, и потенциальным покупателям советуем: не стоит надеяться на невежество милиционеров. Они попросят и зарегистрировать аппарат, и сдать на права, и ездить в шлеме. <p class="text-separator"></p>

Самые простые и дешевые 

Кандо, или Yamaha в белых перчатках

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q61-3uMYy94novKQ3uQWRw" alt="" title="Мульти-пульти?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КУДЕСНИКИ НА ДИВАНЕ. </b>Спорим, вы часто пользуетесь мультиплексными системами, даже если у вас вообще нет никакого мотоцикла, а тем более такого продвинутого, как BMW R1200GS? Вот, например, пульт телевизора: лежа на диване, вы нажимаете на кнопки и переключаете каналы, регулируете громкость и много чего еще. А не задумывались, каким образом при наличии единственного канала связи с телевизором (в данном случае оптического) одна кнопка включает первый канал, другая приглушает звук и т.д.? Дело в том, что при нажатии каждой из них специальный генератор создает вполне определенную последовательность импульсов (наподобие штрих-кода), которая распознается приемником как вполне определенная команда, адресованная регулятору громкости или селектору каналов. До настоящей мультиплексной системы тут остался один шаг: сделать так, чтобы при одновременном нажатии двух и более кнопок отдавать две и более команды разным узлам. <p class="text-separator"></p>Создатели компьютеров давным-давно научились подобным фокусам. Хитрость в том, что одновременность в нашем понимании совсем не то, что в понимании электроники. Представьте: каждая комбинация импульсов длится считанные миллисекунды, даже гораздо меньше. Значит, если чередовать излучение двух команд с интервалом в эту пару миллисекунд, мы воспримем их передачу как одновременную, а электроника – как последовательную. <p class="text-separator"></p>Все сказанное выше имело лишь одну цель: показать, что по одному каналу (а провод это или оптоволокно, или вообще излучение – неважно) можно передавать сразу множество команд от отдельных сенсоров (кнопок) отдельным узлам. И связывать каждую кнопку со «своим» устройством индивидуальным проводом нет необходимости. <p class="text-separator"></p> <b>ОБ ОВЧИНКЕ И ВЫДЕЛКЕ.</b> Может показаться, что вся затея с компьютерами, импульсами и прочей заумью электроники гораздо сложнее и дороже десятка старых добрых медных проводов, связанных в жгут. Так оно и было, пока медь стоила дешевле кремниевых кристаллов, а количество переключателей, датчиков, лампочек и моторчиков исчислялось одним-двумя десятками. Но когда счет пошел на сотни, общая длина проводников стала измеряться километрами, а их вес – центнерами! Вот тогда и начали электронные мультиплексные системы вытеснять классическую электротехнику сначала в авиации, потом в автобусах, в легковых автомобилях и, наконец, добрались до мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Сегодня простенький кристалл, позволяющий принять или передать импульсную последовательность, стоит порядка 50 центов, а то и меньше. А вот медьѕ Хорошо, что жгуты спрятаны под обшивкой мотоцикла, а то ведь однажды утром владелец мог бы найти свою машинку с колесами, но без проводки. Кстати, 20 лет тому назад BMW выпустила свой первый автомобиль с «мультиплексом» – модель 850 Coupe. В нем удалось сократить длину проводов на два километра, а их вес снизить на 50 кг. И сегодня уже в 70% марок автомобилей жгуты заменили мультиплексными шинами данных. Вот их и называют CAN BUS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZlPWLYCuw66JNfZis9NqA" alt="" title="Мульти-пульти?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>МОДЕРНИЗМ ПРОТИВ КЛАССИЦИЗМА.</b> В принципе, можно было бы обойтись и вовсе без отдельной шины данных – передавать импульсы прямо по силовому проводу, которым и без того соединены все потребители. Но ради помехоустойчивости, а еще потому, что тащить силовой провод к выключателям и датчикам не слишком удобно, современная архитектура мультиплексной проводки выглядит следующим образом: один общий провод с «плюсом» и пара тонких проводников (или вовсе оптический кабель) для передачи команд. Около каждого переключателя или датчика (или внутри него) имеется модулятор, генерирующий нужные последовательности импульсов, а у каждого потребителя – приемник с декодером этих «штрих-кодов». Есть еще, конечно, и общий контроллер, следящий за тем, чтобы вся система работала «в такт» и одна команда не наползала на другую. <p class="text-separator"></p>Все это работает весьма надежно (вспомните самолеты!), но отказы изредка случаются. И тут мультиплексная система показывает зубы тем, кто привык искать пропавший контакт пробником с лампочкой. Увы, знания электротехники в эпоху электронного модернизма не помогут: чтобы уловить передачу команд, нужен специальный сканер, а чтобы общаться с ним – специальные знания. И не столько электроники, сколько, пожалуй, программирования и информатики. Случись что в дороге – кусочек провода, скрепка и изолента, увы, не помогут. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРА СХЕМ НА ДЕСЕРТ.</b> Давайте для интереса сравним схемы управления стартером мотоциклов BMW R1150R с обычной проводкой и компьютеризованного R1200GS. <p class="text-separator"></p>Логика обеих схем одинакова: стартер должен сработать от пусковой кнопки, когда выжато сцепление или включена нейтраль. При этом мотор имеет право завестись, если подножка поднята. Вроде не слишком хитро. Но приглядитесь, как соединены в R1150R между собой концевые выключатели, реле и кнопки. Даже потребовалась пара диодов! <p class="text-separator"></p>Совсем по-другому выглядит схема R1200GS. Все выключатели и реле стартера подсоединены к модулю BMS-K (BMW Motor Steuerung mit Klopfregelung = управление двигателем с датчиком детонации). И логику взаимодействия этих внешних элементов понять никак невозможно, если не знать зашитой в память модуля программы. Вдумчивый читатель спросит: а где же все-таки мультиплексная шина – здесь ведь опять провода? Все верно, CAN BUS в этом мотоцикле использована для обмена информацией нескольких модулей между собой. Кроме BMS-K здесь модуль I-Cluster, собирающий сведения об уровне топлива, давлении масла, оборотах и температуре двигателя, скорости мотоцикла, состоянии фар и указателей поворота, генератора, системы ABS, иммобилайзераѕ Все это в виде импульсных последовательностей и передается по мультиплексной шине к контроллеру BMS-K для выработки команд бензонасосу, форсункам и свечам зажигания. И это не все сигналы: есть еще модуль ZFE, ко входам которого присоединены все ручные переключатели, ключ зажигания, контакт для стоп-сигнала и датчик уровня топлива, а к выходам – лампы фар, подогреватель рукояток руля и устройство круиз-контроля. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что, например, ключ зажигания сам по себе ничего не включает, а через шину данных передает команду на включение блоку BMS-K. А лампочка включения дальнего света на дисплее загорится от полученного блоком I-Cluster импульсного «штрих-кода» от блока ZFE. <p class="text-separator"></p>Все поняли? Есть сомнения? Тогда на вас произведет впечатление сумма в $1320: во столько оценена традиционная проводка мотоцикла К1200LT. Это дороже, чем «мульти-пульти». <p class="text-separator"></p>

Мульти-пульти?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sd-5pxtmlk18I5iL88RRMQ" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95088" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Выход этого скутера от Yamaha выглядел демонстративным попранием авторитета. Suzuki с его Sky Wave 400 и Honda c Foresight и иже с ней моделями, выпускаемыми для европейского рынка. «Начинка», которой наделили TMax, опережала конкурентов как минимум «на корпус». Загибайте пальцы: двухцилиндровая рядная «двойка» жидкостного охлаждения объемом 500 смз, система смазки двигателя с сухим картером, по четыре клапана на цилиндр да еще и два балансирных вала в придачу! Дальше: мощность мотора составляла 40 л. с., крутящий момент – 45,8 Н.м! Конструкция вариатора, в принципе, осталась той же, как и на малокубатурниках, но сцепление – дисковое, в масляной ванне. И это еще не все. Первичная система понижения осуществляется с помощью геликоидальных и цилиндрических прямозубых шестерен. Главная передача выполнена цепной, опять-таки в масляной ванне внутри алюминиевого лонжерона маятника. Получается, что конструкция ближе к мотоциклетной, нежели к классической скутерной (одно расположение двигателя свидетельствует о том – в тоннеле между ногами, а не под «пятой точкой», как принято в скутерных ипостасях). С такой дислокацией силового агрегата центр тяжести максимально опущен, что улучшает управляемость. <p class="text-separator"></p>Внешность изящна по сравнению с «бегемотиками» конкурентов: развитые формы облицовок, выразительные «глаза» светооптики, совсем немаленькие – <p class="text-separator"></p>14-дюймовые колеса, огромная «канистра» глушителя. Масса – более 200 килограммов. Не сказать, что концепция аппарата тяготеет к некой спортивности, но, казалось бы, неизбежные грузность и валкость внешнего вида были успешно преодоленыѕ Владеть такой машиной – значит, владеть чем-то особенным. <p class="text-separator"></p>В оговоренном месте меня и подобрал владелец TMax’а. «Так даже интереснее – начну получать ощущения в качестве пассажира». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Y5MddIhzTDy7B6e68F2w" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95087" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Сразу о посадке: места для «второго номера» предостаточно, удобства чуть ли не королевские. Я комфортно облокотился на установленную хозяином «опционную» спинку (на этом список доп. опций не заканчивается – про них ниже). Правду сказать, как-то не так ногам на подножках – ступни приходится «косолапить», чтобы четко зафиксировать их на «постаментах». Возможно, виноваты сами ноги, но, в любом случае, станет сподручнее, вернее, сподножнее, если установить оригинальные «длинные» подножки с кронштейнами – они также входят в список опций. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ускоряется TMax легко: порядка 7,5 сек до 100 км/ч (по спидометру). Это, разумеется, не какая-нибудь «четырехсотка» с ее «табуном лошадей», но и «максик» может «поиграть мускулами» – все-таки под седлом 40 л. с... Поворот следовал за поворотом, но я никак не мог привыкнуть к чисто мотоциклетным наклонам (потому что сидел на месте пассажира?). Любопытство возымело верх над терпимостью и последовала фраза: «Все, меняемся местами. И немедленно!». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R6OBG5LUejeW4YJyAQQLAg" alt="" title="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95086" comment="YAMAHA ХР500 TМax, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA ХР500 TМax, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Приборная панель чуть-чуть не дотягивает размерами до автомобильных: тут крупный спидометр, указатель температуры, топлива, куча индикаторных лампочекѕ Выкрутил ручку газа до упора. Вот теперь, за рулем, ощутил, что прохождение поворотов дается на удивление легкоѕ Припоминаю, как когда-то ездил на одном из конкурентов этой модели – Suzuki Sky Wave 400. Тогда я чуть было не угодил в бордюр на бровке разделения со встречной полосой движения. Представьте: пологий поворот, скорость около 120 км/ч. Начинаю «укладываться», а двухколесная «туша» и не думает поворачивать – продолжает двигаться в прямолинейном направлении. Ужас! Не знаю, как удалось избежать катастрофы, но доворачивал я макси-скутер в трековом стиле – свесившись с седла в сторону поворота. <p></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо, что никого не было на «встречке»ѕ С Максом же (буду называть его так) в поворотах прикладывал минимум усилий – он словно сам шел по дуге, будто подыгрывал и угадывал желания водителя. Не припомню, чтобы когда-либо раньше получал такое же удовольствие, выписывая траектории. Все происходило абсолютно предсказуемо. Но чересчур увлечься не позволяла – отрезвляла чиркающая об асфальт центральная подставка. Стабильность на прямых просто эталонная, «максималка» поражает – 175 км/ч. Допускаю, 3–5 км/ч добавляло тюнинговое – заниженное лобовое стекло (оно еще и с тонировкой). <p class="text-separator"></p>Признаюсь, войдя в азарт, грешил: на скоростях 140–160, да еще и с седоком за спиной «отплясывал» такие па в щелях между автомобилями, что водители за баранками надолго запомнят то шоу в исполнении двух умалишенных. Но ведь на «пляски» провоцировало ни на минуту не покидающее ощущение безопасности: предельно предсказуемо работали все узлы и агрегаты аппарата <p class="text-separator"></p>В последний момент заметил, что влетаю на отрезок срезанного слоя асфальта. В действие привел тормозные механизмы (и передний, и задний достаточно информативны и эффективны в действии: спереди – двухпоршневая скоба, сзади – однопоршневая). За пару секунд стрелка спидометра упала на 60 км/ч, но оставшиеся 100 заставили изрядно попотеть. Напрасно я струхнул: Максик невозмутимо перескочил на срезанный асфальт и спокойно продолжил лететь прямо, без намеков на то, что «переставляет» заднее или переднее колеса. <p class="text-separator"></p>Прекрасные ездовые качества дополняются другими. Например, вместительный подседельный багажный отсек способен «проглотить» шлем-интеграл и еще половину такого же. На передней пластиковой панели (той, что перед ногами) – «кармашек», в него влезет мобильный телефон или пачка сигаретѕ Я гонял технику в течение целого дня, однако срочно дозаправляться не пришлось: за 200 км пути (на шоссе и в дорожной толкучке города) мотор скутера сжег порядка 11 литров. С таким уровнем расходования объема бака 14 л хватит без малого на три сотни километров. <p class="text-separator"></p>О «моментности» двигателя. Тракторная тяга мотора позволяет практически не добавлять газа на подъемах для поддержания равномерной скорости. Скажу еще вот как: если сравнивать динамические и скоростные возможности 400-кубовых макси-скутеров и Макса, между ними если не пропасть, то по крайней мере огромная дистанция. Дополнительные сто «кубиков», которыми снабдили движок – «в коня корм»: если на «четырехсотках» до 140 км/ч приходится «тошнить» и л. с. как-то «стухают», то Yamaha TМax эту скоростную отметку берет легко. Закрыв же «гашетку» на «сотне» с последующим резким открытием дросселя, чувствуется уверенный подхват. А это и есть преимущество в энерговооруженности, которое бывает так необходимо в городе или на трассе. <p class="text-separator"></p>Производитель снабдил любимый многими «макси-автомат» «мебельным гарнитуром». Список его составляющих совсем не мал: это уже названная спинка пассажирского сиденья, тюнинговые удлиненные подножки, тонированное укороченное лобовое стекло, подогрев рукояток руля, багажник для кофров или сумок. Вам мало? Обратитесь к каталогам итальянцев – в них увидите, что сможете заказать такое множество стайлинговых деталей внешней отделки и облицовок, что этот скут родная мама не узнает! И опять мало? Можете приобрести тюнинговый вариатор Malossi, прямоточный выхлоп Yoshimura или Leo Vinci, упрочненный ремень вариатора, спортивные карбюраторы. Иные, немного «поколдовав» над двигателем, снимают с него до 70 и даже больше л.с. Применение им найдется! <p class="text-separator"></p>Знаете, в Италии проводят гонки на TМax’ах. Учитывая эталонную управляемость и отменные динамические характеристики после проведения тюнинга (разгон до «ста» – меньше чем за 4 сек!, «максималка» – под «двести»), можно вполне успешно стартовать с легким отрывом переднего колеса от земли. Что фанаты модели и делают. <p class="text-separator"></p>

Как скутер назовешь...

YAMAHA ХР500 TМax, скутер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nk1wuyR72eg7T1mmNVjPgw" alt="" title="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95073" comment="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" /><span itemprop="description">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</span></div><div class="caption">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Известная снегоходами американская компания Arctic Cat свой первый мотовездеход выпустила всего 11 лет назад, почитай, только что. То была утилитарная модель с покупным (от Suzuki) 450-кубовым мотором и дизайном в стиле «я фермер из Айовы, не думайте хреново». Но времена меняются даже в американской глубинке – в городке с шансонно-уголовно-романтичным названием Thief River Falls – «Водопады воровской реки» (как и родителей, места обитания не выбирают): дизайн подтянули, построили собственное моторное производство, а уж модельный ряд расширили от 90 смз до <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот в этом «до» весь перец и вся соль. Потому что в сезоне 2008 года программу Arctic Cat украсил самый большеобъемный в мире ATV – 950-кубовая (!) модель ThunderCat («Громовая кошка» – помните, был такой спортбайк у Yamaha? Как уж американцы с японцами договаривались о копирайте – не знаю). Двигатель – собственного производства, V-образный «Твин» с углом развала цилиндров 90 градусов (чтобы вибрация была поменьше). Сколько конкретно л.с. и Н.м – пока не известно, но легко догадаться, что уйма, иначе не пришлось бы внедрять такую экзотическую примочку, как ограничитель крутящего момента. Как-никак, 4-клапанные головки с полусферическими камерами сгорания, жидкостное охлаждение, впрыск топлива. Все же прочие агрегаты (автоматическая трансмиссия Duramatic с возможностью торможения двигателем, независимые подвески с ходами по 255 мм) – как у 700-кубовых «сестер». Для коих в новом сезоне, кстати, предлагают на выбор три типа силовых агрегатов: 1-цилиндровый впрысковый Suzuki, собственный H1 (тоже один цилиндр и впрыск) или 2-цилиндровый дизель Lombardini. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NK80XUeqlZ7C9X5_hgScog" alt="" title="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95074" comment="МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года" /><span itemprop="description">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</span></div><div class="caption">МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Второй удар по конкурентам стратеги Arctic Cat нанесли в другом сегменте – моделью 366 4x4 Automatic. Собственно, уже в обозначении зашифровано все, что надо знать покупателю: 366-кубовый двигатель, привод на все колеса, автоматическая трансмиссия – из этих данных складывается портрет утилитарника среднего класса. В чем «изюминка» машины, становится ясно, если поставить ее в один ряд с другими моделями компании. И увидите: она размером с 250-кубовый вездеход и намного меньше (и, сразу отметим, легче) 400-кубового! Начинка машины – на уровне: двигатель воздушно-масляного охлаждения, независимые подвески всех колес (хода – 180 мм), дисковые тормоза «по кругу», цифровая панель приборов. <p></p> <p class="text-separator"></p>И «на закуску» – о новом детском мотовездеходе Arctic Cat DVX90. Собственно, основа машины (речь идет о 4-тактном двигателе в блоке с вариатором, классическом для таких машинок шасси с независимой передней подвеской) не изменилась, а вот обвес выполнен в стиле спортивных моделей. Что к лучшему: разве дети радуются чисто практичным подаркам? <p class="text-separator"></p>

Кошка на тропе грома

МОДЕЛИ ARCTIC CAT 2008 года

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHa4D9UeqIUUFdgIPd60aQ" alt="" title="Питерское экспо раритетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95109" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Их меньше десятка – тех, кто занимается реставрацией мотоциклов в Питере. Они постоянно общаются – обмениваются информацией и опытом, руками, архивами и железками помогают друг другу. Некоторые мотоциклы, показанные на этой выставке, – результат содружества нескольких реставрационных мастерских. Качество экспонатов – на высоте! <p></p> <p class="text-separator"></p>Например, в мотомастерской Михаила Полковникова каждая работа начинается с поиска информации о мотоцикле: собирают все, что только может быть полезным – каталоги, описания, старые журналы. Вплоть до журнала «Мотор» 1935 года. Ведь восстановленный мотоцикл должен быть таким, каким был собран на заводе. Питерцы – убежденные сторонники аутентичности: все детали обязаны быть оригинальными, даже болты – того же размера и шага резьбы. При такой тщательности на полное восстановление каждого «старикана» уходит до двух лет. <p class="text-separator"></p>Экспонатов на первой ретро-выставке в Питере собрали немного, но среди них посетители увидели шедевры искусства реставрации и такие редкие экземпляры, которые украсили бы экспозиции ведущих технических музеев. Например, мастерская «Братья пилоты», кроме прочих машин, привезла потрясающий BMW R32 1923 года, а Михаил Полковников – очень редкий гоночный мотоцикл BMW R51 1938 года. <p class="text-separator"></p>Желающих поглазеть на блестяще восстановленные раритеты пришло немало – значит, не зря старались умельцы. В следующем году сообщество питерских мотореставраторов собирается сделать выставку еще богаче – и своими работами, и пригласить таких же увлекающихся с их облагороженным «железом» из других городов России. <p class="text-separator"></p>

Питерское экспо раритетов

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Министр промышленности и торговли <a href="https://www.zr.ru/content/news/955894-glava-minpromtorga-otsenil-sost/" target="_blank">Антон Алиханов</a> сообщил, что окончательный перечень локализованных автомобилей для работы в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977096-lokalizatsiya-ili-ekhat/" target="_blank">такси</a> будет опубликован в ближайшие недели. </p><p></p><p>Документ уже подготовлен и согласован с первым вице-премьером Денисом Мантуровым.</p><p>Об этом министр заявил на полях выставки «Иннопром. Саудовская Аравия». Список содержит модели, полностью соответствующие требованиям закона о локализации такси. Напомним, что предварительный перечень был опубликован в октябре 2025 года и включал более 20 моделей от шести российских брендов: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и Москвич.</p><p></p><p></p><p>Как ранее отмечало министерство, список будет расширяться. Планируется, что к 1 марта 2026 года в него войдут и другие производимые в России автомобили, включая марки Haval, Tenet и машины с завода «Автотор». </p><p>Окончательный перечень будет дополняться по мере выполнения автопроизводителями условий по локализации и специальным инвестиционным контрактам (СПИК).</p><p> </p><p></p><p></p>

Такси переходит на отечественное: финальный список машин уже утвержден

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада

Конин Дмитрий

Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

ГАЗель НЕКСТ

<p>Обозреватель «За рулем» <b>Сергей Канунников</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.</p><p></p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a></b>, обозреватель «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" alt="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" title="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1462195" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.</i></p><p></p><p><i>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.</i></p><p><i>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» Канунников: ЗИЛ-130 был куда прочнее американских грузовиков" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ"></iframe></div><br /></p><p>Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p><p></p>

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

«За рулем»

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2><p></p><p>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. </p><p>В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. </p><p>На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» указал на оригинальные «фишки» кроссовера BAIC X55" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FHOjjTJ9new" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Едет бодро, расход низкий </h2><p></p><p>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. </p><p>И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.</p><h2>Запоминающийся интерьер </h2><p></p><p>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. </p><p>Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. </p><p>Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462149" comment="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." /><span itemprop="description">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</span></div><div class="caption">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</div><br /></p><h2>«Нероссийские» комплектации </h2><p></p><p>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" target="_blank">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. </p><p>Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. </p><p>Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462152" comment="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." /><span itemprop="description">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</span></div><div class="caption">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.</p><p></p><ul><li><b><i>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/" target="_blank">тут </a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает