Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGP5Xf9vGo2GYtn8sRzeww" alt="Локус на фокус" title="Локус на фокус" itemprop="contentUrl" width="546" height="458" class="story-photo imp-image-76202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Альтоника» выводит на рынок новый продукт – автосигнализации Lockus («Локус»), специально разработанные для охраны и защиты от угона автомобилей Ford Focus II и Ford Focus C-max. Особенность новейших систем – совместимость с CAN-шиной автомобилей Ford. Теперь для подключения к ней не требуются дополнительные модули. <p class="text-separator"></p>В линейке три системы, отличающиеся как по способу управления (штатный брелок Ford или собственный), так и по функциональной насыщенности. Можно подключить дополнительные датчики (удара, объема, разбития стекла и других), систему радиооповещения (автопейджера), а также GSM-сигнализатор или спутниковую систему охраны серии Reef GSM. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 4550 руб.

Локус на фокус

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r3AKtzt_K-Ft40IBFPyRSw" alt="Шведское семейство" title="Шведское семейство" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА DLS B5A СЕРИИ CLASSIC <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2900 руб. <p class="text-separator"></p>Акустика диаметром 13 сантиметров популярна среди владельцев отечественных авто (штатные места рассчитаны именно под такие динамики). Однако широкополосный или коаксиальный динамик в двери звучит глухо, поскольку звуковая волна направлена в ноги. С компонентной акустикой эффект иной: басовый динамик – в двери, а на стойках или в уголках зеркал – маленький высокочастотник. Звучит куда лучше и не так глухо, хотя работы по установке прибавляется. <p class="text-separator"></p>Низкочастотный динамик из комплекта DLS, установленный в двери тестового автомобиля, полноценно отыграл бас, начиная с 80 Гц. Неплохой результат для 13-см динамиков. Средние частоты немножко зажаты, а высокие – несколько акцентированы. Но во всяком случае нет ни гулкого неразборчивого баса, ни цоканья высоких частот. <p class="text-separator"></p>Резюме: хоть и приукрашенный, но живой звук с минимальными затратами для тех, кто уже «вырос» из широкополосных динамиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jNQG3vZrxFyXaMpGi9AQHQ" alt="Шведское семейство" title="Шведское семейство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УСИЛИТЕЛЬ ЧЕТЫРЕХ-КАНАЛЬНЫЙ DLS МА41 СЕРИИ MATADOR <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена– 6300 руб. <p class="text-separator"></p>Четырехканальные усилители универсальны, а потому популярны. DLS MA41 можно использовать для двух комплектов акустики (фронт и тыл), для подключения одной пары акустики и одного сабвуфера (подключение в мостовом режиме – к двум каналам одновременно для увеличения мощности) или для отдельного усиления сигнала для средне- и высокочастотников. <p class="text-separator"></p>У DLS MA41 есть регулируемый подъем баса на частотах 25–80 Гц. Он поможет оптимально настроить сабвуфер. К входам высокого уровня можно подключить головное устройство, не имеющее линейного выхода. DLS не нужен <p class="text-separator"></p>Y-образный разветвитель на четыре канала: достаточно щелкнуть переключателем Parallel Input. <p class="text-separator"></p>Мощности усилителя вполне достаточно как для обычной акустики, так и для «раскачивания» сабвуфера. Звучание детальное и, что самое важное, объемное. Правда, с высокими частотами «Матадор» ведет себя агрессивно. Такое оценят поклонники рока и электроники. Но можно подобрать «мягкий» высокочастотник или поменять угол его установки. <p class="text-separator"></p>Резюме: добротный универсальный аппарат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBXzDfr6v-LbXKxQUJHDDg" alt="Шведское семейство" title="Шведское семейство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>САБВУФЕР АКТИВНЫЙ DLS ASB326 СЕРИИ REFERENCE <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 11 000 руб. <p class="text-separator"></p>Слово «сабвуфер» невольно ассоциируется с огромными динамиками и корпусами. У DLS ASB326 – не так. Этот активный сабвуфер (со встроенным усилителем) компактен, в нем стоят два динамика всего по 6,5 дюйма каждый! Производитель утверждает, что конек модели – «быстрый бас», без задержек. <p class="text-separator"></p>Действительно, «малыш» звучит как большой, 10-дюймовый. Отличается быстрой атакой, но запасом по звуковому давлению похвастать не может. Вариант, скорее, для ценителей правильного звучания, нежели для тех, кто «любит погорячее». Цена сабвуфера высока, но DLS продает комплект динамиков и отдельно. За 5000 руб. можно купить не только их, но еще и трубу для фазоинвертора, а также защитные решетки. Если использовать уже имеющийся усилитель и самому соорудить корпус, то выйдет недорогой и высококачественный прибор. Можно следовать и примеру энтузиастов, устанавливающих эти динамики парами в двери. <p class="text-separator"></p>Резюме: компактное решение, достойно играет. Привлекателен для любителей экспериментов. Но комплект из двух динамиков DLS RW6 – интереснее!

Шведское семейство

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QxWMHan2S1_nUPQeYNbqaw" alt="Легче, чем провода" title="Легче, чем провода" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-76201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Миниатюрный и функциональный спикерфон SP5050 предлагает компания Jabra. В компактном корпусе электронная начинка, микрофон и динамик. К новинке можно без проводов подключить до восьми телефонных аппаратов с Bluetooth. Устройство будет работать в режиме «свободные руки» (hands free). Радиус действия громкоговорителя – более 10 метров, вес – 75 г. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2400 руб.

Легче, чем провода

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Kk6b50rfYQjgFjqezN4MQ" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острословы говорят, что труд создал из человека лошадь. Шутка, конечно, но доля правды в ней есть. Выгрузить из легкового прицепа песок лопатой не намного легче, чем загрузить. А нельзя ли сделать так, чтобы он сам высыпался? Оказывается, можно, и некоторые заводы уже выпускают самосвальные модификации прицепов. Кроме того, немало обычных прицепов оснащено дышлом, складывающимся для вертикального хранения в гараже. Если немного доработать конструкцию, получим вполне работоспособную самосвальную опцию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AhhOHlYoU_El8mgusQmfEQ" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переделка нашего прицепа КМЗ-8284 свелась к переносу фонарей из-под платформы на боковые борта. Сделали это ради безопасного увеличения угла опрокидывания. На штатном месте фонари хоть и защищены, но при самосвальной разгрузке на рыхлом грунте могут пострадать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HxRznR4khh7-yBCx-r16gA" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для разгрузки нужно снять задний борт – он на петлях и защелках, снимается за несколько секунд – положить сзади под колеса упоры и освободить фиксатор дышла. Осталось подать автомобиль назад – и шарнирно закрепленное дышло опрокинет кузов. Угол опрокидывания ограничен лишь свободой сцепки прицепа с шаром тягово-сцепного устройства, поэтому не переусердствуйте, иначе ее недолго сломать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHZySNrzRq1JBFahOgc8Eg" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-76281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно ограничение – конструктивное. Мощной рамы, присущей настоящим самосвальным кузовам, здесь нет, поэтому перегруз сверх нормативных 370 кг нежелателен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vLUGarXBYG94CFhZSO_hLw" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другое дело – специализированный прицеп-самосвал 82940Т «Трейлер». У него практически вечная независимая резиножгутовая подвеска, рама, прочный каркас кузова, жесткое треугольное дышло и съемный задний борт. Этот работяга везет столько, сколько влезет, а при разгрузке готов поднять кузов почти вертикально – останется лишь смахнуть веником те малые крохи груза, что прилипнут к бортам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xs6mlYC4ifbsSkVE4vtf4Q" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прицеп оснащен гидроцилиндром и ручным насосом – подъем кузова занимает около двух минут. Все железо защищено от коррозии горячим цинкованием (окунанием в ванну с расплавленным металлом) – так слой цинка получается примерно в 10 раз толще, чем при электролитическом покрытии. И хоть модель эта не конкурент КамАЗу, быть профессиональным средством производства ей вполне по силам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKwhWNBmvwwBm1tJUYcr_A" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-76285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем, кто предпочитает поддержать зарубежного производителя, стоит обратить внимание на изделия немецкой фирмы «Бартхау» (Barthau). Ее одно- и двухосные прицепы-самосвалы везут от 550 до 1450 кг при собственной массе 450–550 кг. «Европейцев» отличают оцинкованная и окрашенная порошковой эмалью рама, инерционный тормоз, автоматически отключаемый при движении задним ходом, необслуживаемая резиножгутовая подвеска, передвижные проушины для крепления груза, которые можно закрепить в любом месте по периметру кузова, алюминиевые легкосъемные борта. По заказу – трапы для въезда техники, дополнительная задняя опора и, конечно, высочайшее качество изготовления. Аргументы серьезные, но и цена двухосной модели почти вчетверо выше, чем «Трейлера». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lbv9HKclH1UFpi8qLmv9SA" alt="Малая механизация" title="Малая механизация" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что ж, выбор прицепов-самосвалов, как видим, невелик, но при необходимости подобрать подходящее транспортное средство без двигателя вполне возможно.

Малая механизация

<p class="text-separator"></p>О «Сталкере», автомобиле с пластиковым кузовом, который создает тольяттинская фирма «Апал», мы уже рассказывали в ЗР, 2006, № 1 и 2003, № 12. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IonSndjODQIlvMRYGx5Ftg" alt="ЛегоВАЗ" title="ЛегоВАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним, что основу этой машины составляет легкая пространственная рама из стальных труб квадратного сечения. На этот каркас навешены прочные пластиковые панели, изготовленные методом вакуумной формовки. По сравнению с первыми (заднеприводными) «сталкерами» полноприводный выглядит солиднее за счет более широких крыльев. Глубина формовки здесь достигает полуметра, а внешняя и внутренняя части крыльев – единый бесшовный элемент. <p class="text-separator"></p>Двигатель заимствован у «Нивы» – впрысковый, объемом 1700 смз. Колесная база – 2200 мм, а потому и шасси «Нивы» взято без изменений. <p class="text-separator"></p>Структура крыши и боковин кузова напоминает слоеный пирог, что способствует отличной теплоизоляции салона – он не нагревается даже в сильную жару, а зимой лучше удерживает тепло. Обивка салона и потолок из термополиуретана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6gyUmbGgaM8GkKn5OcEJA" alt="ЛегоВАЗ" title="ЛегоВАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полный привод прибавил «Сталкеру» около 50 кг, и теперь его снаряженная масса 850 кг. Тем не менее он гораздо легче «Нивы» (1200 кг). Максимальную скорость ограничивает посредственная аэродинамика, однако такому автомобилю особая быстрота ни к чему – вполне хватит тех 120 км/ч, которые он легко набирает. На дороге держится очень уверенно. Во всяком случае резкие рывки рулем на довольно скользком травяном ковре не смогли сбить автомобиль с намеченной траектории и вызвать занос. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3hBk-F1zyY97Aj7VoDjn7A" alt="ЛегоВАЗ" title="ЛегоВАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По разбитой грунтовке, по песчаному пляжу и даже по мелководью вдоль береговой полосы Волги полноприводный «Сталкер» идет без труда, не требуя ни пониженной передачи в раздаточной коробке, ни межосевой блокировки. Легкий автомобиль с мощным и тяговитым двигателем оказался очень резвым и вместе с тем приятным в управлении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AK9ljL9MOGCLcJjDQ9-ZeQ" alt="ЛегоВАЗ" title="ЛегоВАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция и технология изготовления позволяют легко менять модельный ряд, быстро реагируя на запросы рынка. «Сталкер» нацелен на нишу небольших развозных автомобилей, которую освобождают уходящие с рынка ижевские «каблучки». На очереди пикап и фургон с удлиненной базой – на них возлагают большие надежды. Расчет прост. Полная масса автомобилей-конкурентов близка к двум тоннам, грузоподъемность же – около 500 кг. Пластмассовый грузовичок за счет своей легкости сможет дать им пару центнеров форы. <p class="text-separator"></p>В Тольятти уже построен небольшой сборочный завод мощностью 5000 автомобилей в год. Первые полноприводные «сталкеры» должны появиться в продаже уже в этом году. Ориентировочная цена – на уровне «Нивы». Вариант 4х2 появится позже и, скорее всего, будет стоить несколько дешевле.

ЛегоВАЗ

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYeBKgklHiPUdR4jaT4cPQ" alt="На икс больше" title="На икс больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, тем, кто отвечает за имена концептов, кажется, что в букве икс есть какая-то загадочность. Как еще объяснить огромное поголовье машин, в названиях которых она присутствует. А может, дело в том, что буква одинаково выглядит как в кириллице, так и в латинице? Так или иначе, компания «Тойота» прибавила свой икс к уже существующим. Причем в концепте «Гибрид Х» «загадочную» букву можно обнаружить даже в дизайне кузова. Если смотреть на автомобиль сверху с некой долей фантазии, можно догадаться, что две U-образные линии, обрамляющие панели почти полностью прозрачной крыши, в сумме дают тот самый Х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CMgvvKjaiqAHz16KCxKHbg" alt="На икс больше" title="На икс больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тойота» создана в русле современного «концептостроения». Автомобиль длиной 4500 мм, с базой 2800 мм очень просторен для четверых. В частности, благодаря чрезвычайно тонким, но удобным сиденьям. Проем, созданный двумя дверями (задняя подвешена на задних петлях и открывается нажатием кнопки), конечно же без стойки. Потому широк и удобен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owNB1GE-5NooLGY_nu4jeg" alt="На икс больше" title="На икс больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изюминка «Тойоты-Гибрид Х» – интерьер, который, по утверждению Лорана Бузига – сотрудника дизайн-центра «Тойоты» на юге Франции, обязан взаимодействовать с обитателями звуком, светом, тактильными ощущениями и даже… запахом. Они могут менять освещение салона, например, в зависимости от музыки, наполнять машину запахами по вкусу. Ну а потребность в осязательном взаимодействии призваны обеспечить высококачественные материалы отделки интерьера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bK9PKuRV41Bjz5bX6uxOkQ" alt="На икс больше" title="На икс больше" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-75577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комфорт будущего, по мнению создателей прототипа, подразумевает в том числе и поворачивающиеся на 12 градусов задние кресла. Так проще обозревать окрестности через огромные окна или, наоборот, предаться негромкой беседе. Разумеется, в машине – самые современные дисплеи, один из которых – в середине руля. На экранах информация о расходе топлива и иных параметрах машины, меню развлекательных устройств и, конечно, привлекающее всех, кто когда-либо ездил на гибридных «тойотах», «кино» – направление движения потоков энергии. <p class="text-separator"></p>Кстати, о том, что под кузовом симпатичного вэна, его создатели умалчивают, словно подчеркивая: уж кто-кто, а «Тойота» накопила в области гибридостроения огромный и успешный опыт. А пока, утверждают отцы концепта, о динамике дают представление нешуточные колеса – 225/40R20. <p class="text-separator"></p>Дизайнеры «Тойоты» утверждают: «Гибрид Х» непременно окажет влияние на серийные автомобили ближайшего будущего. Подозреваю, в первую очередь – на «Авенсис» третьего поколения. Эта модель одна из наиболее почтенных – стартовала в 2003-м. Года через полтора-два черты концепта воплотят в новом седане. По крайней мере, по-моему, это было бы логично.

На икс больше

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-75586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADm_y6sTzS3HP_h3-PZFsw" alt="«Матик» вместо «Троника»" title="«Матик» вместо «Троника»" itemprop="contentUrl" width="800" height="735" class="story-photo size-thumbnail imp-image-75586" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]«Тойота» анонсировала устройство для управления впускными клапанами под названием «Вэлвматик». Созвучность с «Вэлвтроником», изобретенным БМВ, не случайна, поскольку назначение обеих систем одинаковое: избавиться от дроссельной заслонки как источника потерь и элемента, регулирующего обороты двигателя. <p class="text-separator"></p>Разумеется, о плагиате речь не идет – японские инженеры не менее изобретательны, чем немецкие. И принялись они усовершенствовать собственную систему регулирования фаз VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), способную плавно изменять моменты открытия и закрытия впускных клапанов. Для управления газом разработчики просто добавили еще одно устройство, изменяющее высоту подъема этих клапанов. Разумеется, бесступенчато и от нуля до максимума. <p class="text-separator"></p>В отличие от немецких конкурентов, в свое время опубликовавших схему «Вэлвтроника», японцы не стали рисковать и ограничились перечислением достоинств своего «Вэлвматика»: это снижение выбросов СО2 на 5–10% при одновременном повышении мощности двигателя на 10%. Весьма недурно – такие «скромные» (но реальные!) достижения нынче даются ценой немалых усилий. <p class="text-separator"></p>«Тойота» настолько уверена в перспективности своей версии, что уже объявила о предстоящем переводе на «Вэлвматик» всей линейки бензиновых двигателей, начиная с 2010 модельного года.

«Матик» вместо «Троника»

<p class="text-separator"></p>Автомобили все гуще начиняют мудреными электронными системами. Еще недавно «помощников» можно было пересчитать по пальцам: ABS, ESP, ну еще пара... Теперь в комбинациях букв путаются и автолюбители, и даже специалисты. Увеличилось не только количество систем. Некоторые фирмы патентуют свои, оригинальные аббревиатуры. Другие сокращения стали межкорпоративными. Итак, совершим небольшой экскурс с помощью словаря сокращений. <p class="text-separator"></p>AAR (Automatic Air Recirculation) – в БМВ автоматически включает рециркуляцию воздуха при обнаружении вредных примесей. <p class="text-separator"></p>ABC (Active Body Control) – так называемый активный контроль в автомобилях «Мерседес-Бенц» регулирует жесткость амортизаторов и дорожный просвет. <p class="text-separator"></p>ABS (Anti-lock Braking System) – устройство, препятствующее блокировке колес при торможении. <p class="text-separator"></p>ACD (Active Center Differential) – межосевой дифференциал «Мицубиси» с тремя режимами настройки: «асфальт», «гравий» и «снег». <p class="text-separator"></p>ADB-X (Automatic Differential Brake) – электронное устройство, подтормаживающее буксующие колеса. Входит в DSC. <p class="text-separator"></p>ASC+T (Automatic Stability Control + Traction) – система курсовой устойчивости, пресекающая проскальзывание ведущих колес. <p class="text-separator"></p>ASR (Anti Slip Regulation) – препятствует пробуксовке ведущих колес при разгоне. На многих автомобилях – составляющая ESP. <p class="text-separator"></p>AWC (All Wheel Control) – комплексное устройство для полноприводных автомобилей «Мицубиси», контролирующее крутящий момент, торможение, жесткость подвески и усилие на руле. <p class="text-separator"></p>AYC (Active Yaw Control) – дифференциал «Мицубиси», перераспределяющий крутящий момент между правым и левым колесами и компенсирующий тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость. <p class="text-separator"></p>BA (Brake Assist) – поднимает давление в тормозной системе при экстренной остановке, помогая водителю, «додавливает» педаль. На автомобилях «Мерседес-Бенц» называется BAS. <p class="text-separator"></p>CBC (Cornering Brake Control) – система перераспределения тормозного усилия при прохождении поворотов. <p class="text-separator"></p>CBS (Condition Based Service) – диагностирует неисправности автомобилей БМВ и записывает данные на встроенный в ключ микрочип. <p class="text-separator"></p>DAC (Downhill Assist Control) – удерживает заданную скорость на спуске с горы (при движении вперед – не более 5–7 км/ч, назад – 3–5 км/ч). <p class="text-separator"></p>DBC (Dynamic Brake Control) – аналог ВА, ассистирует водителю при экстренном торможении. <p class="text-separator"></p>DRC (Dynamic Ride Control) – механическое устройство «Ауди», изменяющее характеристику амортизаторов в зависимости от дорожных условий. <p class="text-separator"></p>DSC (Dynamic Stability Control) – так фирма БМВ называет систему, более известную как ESP. При возникновении опасной ситуации «душит» двигатель и подтормаживает одно или пару колес, чтобы вернуть автомобиль на нужную траекторию. <p class="text-separator"></p>DSG (Direct Shift Gearbox) – роботизированная коробка передач «Ауди» с двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. <p class="text-separator"></p>DSP (Dynamic Shift Program) – благодаря этому устройству автоматическая коробка передач адаптируется к стилю водителя и внешним условиям. <p class="text-separator"></p>DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – аналог ASC+T – система динамической стабилизации и контроля тяги. <p class="text-separator"></p>DTC (Dynamic Traction Control) – программа в DSC. Контролирует крутящий момент на ведущих колесах, исключая пробуксовки на старте и при переключении передач. <p class="text-separator"></p>EBD (Electronic Brake-force Distribution) – распределяет тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от положения кузова. <p class="text-separator"></p>EDC (Electronic Damper Control) – устройство управления демпфированием. По команде компьютера электромагнитные клапаны регулируют жесткость амортизаторов в зависимости от ситуации и дорожного покрытия. <p class="text-separator"></p>EDL (Electronic Differential Lock) – имитирует блокировку дифференциала, притормаживая одно из ведущих колес. <p class="text-separator"></p>EPB (Electronic Parking Brake) – автоматический ручной тормоз. Отключается, когда водитель нажимает на педаль газа. <p class="text-separator"></p>ESP (Electronic Stability Program) – система стабилизации в опасных ситуациях берет на себя управление тягой и тормозами, чтобы побороть занос или снос. <p class="text-separator"></p>FPS (Fire Prevention System) – противопожарная система на «Альфа-Ромео», перекрывающая при аварии подачу топлива. <p class="text-separator"></p>HAC (Hill-start Assist Control) – работает как и MSR. При старте в гору подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку. <p class="text-separator"></p>HDC (Hill Descent Control) – по сути та же DAC, только для полноприводных автомобилей БМВ и «Ленд-Ровера». Автоматически поддерживает заданную скорость на крутых спусках. <p class="text-separator"></p>HH (Hill Holder) – помогает при троганье в подъем, удерживая машину тормозами в течение 1,5 с, после того как водитель отпустил педаль. <p class="text-separator"></p>MSR (Modulate System Regulation) – регулирует крутящий момент на крутых подъемах, не давая колесам срываться в пробуксовку. <p class="text-separator"></p>PDC (Park Distance Control) – более известна как парктроник. При парковке ультразвуковые датчики измеряют расстояние до ближайшего препятствия, оповещая водителя световым и звуковым сигналами. <p class="text-separator"></p>TC (Traction Control) – аналог ASR, при начале движения не допускает пробуксовки ведущих колес. <p class="text-separator"></p>TDI (Tire Damage Indicator) – не путайте с аналогичным обозначением дизельных модификаций «фольксвагенов»! Устройство отслеживает давление воздуха в шинах, предупреждая о возможной утечке. <p class="text-separator"></p>VDC (Vehicle Dynamic Control) – на «тойотах» и «лексусах» изменяет крутящий момент для стабилизации траектории. Работает вместе с ABS, TC, EBD, ASR и MSR. <p class="text-separator"></p>VSC (Vehicle Stability Control) – как и DSC, и ESP, при заносе восстанавливает сцепление шин с дорогой, подтормаживая излишне быстрые колеса. <p class="text-separator"></p>WIL (Whiplash Injury Lessening) – на «тойотах» система защиты водителя и пассажиров при ударе сзади.

Асса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcmfXlAcPbV8i6l09_1DtA" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-75556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то гордится престижной маркой своего автомобиля, другой не прочь лишний раз показать возможности мотора, а некоторые считают, что главное – броский дизайн. Но открытые машины-кабриолеты вызывают особое внимание. Кстати, они и технически очень интересны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tpe7vyUZjn8OrANnpLxfIg" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo imp-image-75562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЯГКОСТЬ – СЕСТРА ТАЛАНТА <p class="text-separator"></p>Мягкие шляпы всегда в моде – классический кабриолет должна укрывать тканевая крыша. Правда, современные требования к комфорту и новые технологии вносят коррективы в эту, на первый взгляд, неподвластную времени конструкцию. Например, у большинства автомобилей заднее пластиковое окно заменили стеклянным с подогревом. Оригинальные решения рождаются и в постоянной борьбе за объем багажника. Так, крыша родстера БМВ-Z4 убирается в короб в багажнике, складываясь на Z-образных рычагах. Когда тент поднимается, ящик сжимается, освобождая драгоценные 20 л полезного объема – в самый раз под сумку для гольфа. Кстати, «шляпа» у этой машины может быть не только классическая – черная. Пожалуйста, подбирайте один из трех цветов в тон кузова. Убирать и раскладывать крышу БМВ приходится вручную, но за доплату предлагают и электрогидравлический сервопривод. А от трескучего мороза спасет жесткий колпак, который можно установить поверх мягкого тента. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgUVmWOh0yz0aG1EQlsNXw" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Натянуть крышу водителю родстера «Мазда МХ-5» – пара пустяков. Не нужно даже выходить из машины: вытягиваете «колпак» из багажника и фиксируете на кромке лобового стекла затвором. Пожалуй, помощники будут только мешать. А вот на родстере побольше – «Ауди-ТТ» от услуг электрогидравлического привода отказываться неразумно. Водитель просто нажимает кнопку и всего за 12 (!) секунд салон накроет тент. Сделать это можно прямо в движении, правда, на скорости до 30 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pa-aVNLtsM9ZA-vaq_0DQ" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-75558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Головные уборы кабриолетов уже давно не делают из простого брезента, да и тяжелые стальные каркасы нынче не в моде. Дуги все чаще изготавливают из легкого алюминия, как, например, на кабриолете «Ауди-А4», а иногда даже из магниевого сплава, как у БМВ-Z4. Тент же состоит минимум из трех слоев. У роскошного «Бентли-Континенталь GTC» наружный служит для гидро- и шумоизоляции, средний удерживает тепло, а уж внутренний создает ощущение уюта и роскоши. Пассажиров роскошного «Роллс-Ройса Дропхед Купе» укрывает от внешнего мира аж пятислойный сэндвич! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gOL4z_J5RPi_cp078tj7ug" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЖЕСТКОЕ МЕСТО <p class="text-separator"></p>Как совместить достоинства кабриолета и автомобиля с жесткой крышей? Решение – формула купе-кабриолет. Жесткую, разрезанную на части крышу хитроумный механизм со сложной кинематикой убирает в багажник за несколько секунд, превращая закрытый автомобиль в открытый. С одной стороны, чем мельче «нарезан» колпак, тем плотнее его можно уложить в багажник. Характерный пример: на «Пежо-207 СС» «шляпа» состоит всего из двух частей, а на «Фольксвагене-Эос» – из пяти! В итоге у 207-го сложенная крыша уменьшает объем багажника в 2,5 раза, а в немецкой «Авроре» – меньше чем вдвое. Правда, мелко порубленная конструкция не лишена недостатков – она сложнее и дороже в производстве, требует особенно серьезной работы по уплотнению сочленений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44-QE2qULCJRJrFFhsoDzw" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Крыша «Рено-Меган СС», так же как и у земляка «Пежо», состоит из двух секций, которые в багажнике укладываются буквой V. Но если приглядеться, заметно существенное отличие от многих других моделей. Машина стала первой в своем классе со складной стеклянной (!) крышей. Для лучшей тепло- и шумоизоляции ее сделали из четырехмиллиметрового тонированного стекла, прошедшего закалку. По заказу «Рено» «хрустальную шляпку» разработала немецкая фирма «Карманн» – известный специалист по части кабриолетов и их компонентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yM2A3_mL2PatyRgjX0x1gA" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкторы фирмы «Фольксваген» пошли еще дальше. Совместно с компанией «Вебасто» разработали для купе-кабриолета «Эос» пятисекционную крышу с подъемно-сдвижным стеклянным люком! Конструкции, состоящей из 470 деталей, дали даже собственное название – крыша CSC. Площадь люка – 0,68 м2, его задняя часть для вентиляции приподнимается на 35 мм. Система управления получает информацию от двенадцати датчиков, которые контролируют более 250 параметров и передают информацию по скоростной CAN-шине. Скажем, умная электроника сканирует пространство за автомобилем, используя парковочные радары. Если за спиной препятствие, крыша останется неподвижной. В движение ее приводят четыре пары гидроцилиндров, а спрятанный в багажнике радиально-поршневой насос развивает рабочее давление 160 бар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O2mRD-p2hpq534TCwwwWuA" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВХОДИТЕ, ОТКРЫТО! <p class="text-separator"></p>«Ситроен-С3 Плюрьель» – пример неординарного подхода к вроде бы простой задаче. Возможности трансформации у этой машины выходят за рамки привычного. Обычный с виду хэтчбек превращается в полноценный кабриолет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PCgLiC7Y-x3xRrvNRHM6mA" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-75563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала, после щелчка тумблером мягкая матерчатая крыша складывается гармошкой, отъезжая по продольным полозьям к заднему стеклу. Причем остановить этот процесс можно в восьми (!) промежуточных положениях. Потом гармошку тента, сложенную вместе с задним стеклом в кассету, на хитрых шарнирах задвигают в специальную нишу в полу багажника. Эту операцию проводят уже вручную, да и лишний скарб из машины придется выгружать. Но и это еще не все. Теперь можно отстегнуть фиксаторы продольных дуг и снять их с машины. Правда, эти направляющие придется оставить в гараже – место в багажнике для них не предусмотрено. А хрупким дамам лучше позвать на помощь сильную половину – каждая арка весит около 12 кг. И, наконец, кульминация! Складываем заднее сиденье, создавая ровную площадку, откидываем «борт» (он же – крышка багажника)... Хэтчбек превратился в открытый пикап с платформой длиной 1180 мм! Правда, грузоподъемность всего 350 кг, и на откинутый борт нельзя взваливать больше сотни. Но для перевозки, например, спортивной амуниции вполне подойдет. К тому же этот «Ситроен» все-таки кабриолет, а не просто грузовик! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvTQYl8qrv7iPeBsuUbIoQ" alt="Шапочный разбор" title="Шапочный разбор" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-75555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорить о практичности кабриолетов как-то неудобно. Правда, модели с жесткой крышей, пожалуй, даже более универсальны, нежели обычные купе, но заметно дороже. Ну а с точки зрения по-настоящему расчетливого покупателя, и те, и другие «не тянут»; классические кабриолеты и родстеры с мягким верхом – тем более. Но ведь и красивые дорогие головные уборы, абсолютно бесполезные, но подчеркивающие индивидуальность, выбирают скорее сердцем, нежели умом. И поступают так, кстати, не только дамы. Многим представителям мужского пола тоже отнюдь не все равно, что носить на голове. Порой вкусы настолько неординарны, что... хочется снять шляпу.

Шапочный разбор

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJSTiyOL6FvaiW1egyq7jA" alt="TSI против СО2" title="TSI против СО2" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo imp-image-75565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Естественно, сохранять мощность, уменьшая объем, смогут за счет наддува. Теперь налоги на автомобиль в Европе будут учитывать уровень выбросов СО2, на снижение которого брошены все силы конструкторов. Добиться низких выбросов без перехода на альтернативные виды топлива можно, лишь уменьшив расход бензина. Кстати, потребитель тоже возражать не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PXgxlCsO7KqbA8O9E5H1g" alt="TSI против СО2" title="TSI против СО2" itemprop="contentUrl" width="800" height="755" class="story-photo imp-image-75566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основные резервы экономии сегодня не в постоянных, а в переменных режимах. В городском цикле значительную долю времени составляет холостой ход, при котором расход практически пропорционален объему двигателя. При большой нагрузке и высоких оборотах у наддувного мотора по сравнению с атмосферным равной мощности есть преимущество за счет большего КПД. А вот ниже средних оборотов одного турбонаддува недостаточно – «маленький, но мощный» снизу не тянет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lf_kLewu0Z13sGmaansaVQ" alt="TSI против СО2" title="TSI против СО2" itemprop="contentUrl" width="448" height="448" class="story-photo imp-image-75567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если даунсайзинг – неизбежный путь европейского двигателестроения, пора прощаться с уверенной тягой в широком диапазоне оборотов? Познакомившись с новейшим мотором «Фольксвагена» TSI, облегченно вздохнул: нет, прощаться рано. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ax2ZZnI99sBkJCS8J78trg" alt="TSI против СО2" title="TSI против СО2" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-75568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДУЕМ ВДВОЕМ <p class="text-separator"></p>Внешняя скоростная характеристика нового мотора мощностью 125 кВт/170 л.с. особенно впечатляет: 240 Н.м крутящего момента в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. Здорово даже для атмосферного 2,5-литрового двигателя! Для 1,4-литрового агрегата данные почти фантастические. Что на практике? Едет как 2,5-литровый мотор, а бензина расходует как 1,6-литровый. Скромный рабочий объем позволил обойтись без балансирных валов, ставших ныне почти обязательными для четырехцилиндровых моторов. Масса и размеры деталей кривошипно-шатунного механизма невелики, а инерционные силы второго порядка, с которыми борются с помощью уравновешивающих валов, не досаждают даже при максимально допустимых 7000 об/мин. «Гольф GT» с таким мотором продемонстрировал уверенный разгон на любой передаче с 1500 оборотов. Впрочем, и ниже мотор не «затыкается». <p class="text-separator"></p>Его младший брат мощностью 103 кВт/140 л.с. в тяговитости уступает немного: 220 Н.м от 1500 до 4000 об/мин. В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG – резвый и экономичный силовой агрегат даже для немаленького «Турана». Ничуть не хуже двухлитрового «атмосферника». Оба двигателя с непосредственным впрыском работают только со стехиометрическим составом смеси, так что у них нет ограничений по количеству серы в топливе. <p class="text-separator"></p>НА БОРЬБУ С… <p class="text-separator"></p>Для начала – с шумом. В то, что приводной компрессор типа «Рутс» может работать бесшумно, поверит только тот, кто его не слышал. Лопаточный агрегат, развивающий до 18 000 об/мин, тихоней не бывает. А эффективным становится лишь с 5000–6000 оборотов. Чтобы добиться вращения с такой частотой, потребовалась бы пятикратная разница в диаметре шкивов! Да и долговечность ремня на таких оборотах оставляет желать лучшего. Потому привод нагнетателя выполнен двухступенчатым: передаточное отношение 2,5 достигается разницей диаметров шкивов, а встроенный в корпус мультипликатор ускоряет вращение еще в 1,93 раза. При такой конструкции снижается шум привода, а эффективный наддув достигается уже с 1000 об/мин – едва выше холостых. На шум влияют и зазоры, а также жесткость деталей. Подавить источники шума позволяют высокопрочные валы, усиленный ребрами жесткости корпус и специальная тефлоновая обработка роторов нагнетателя. Звук распространяется через металл корпуса и через воздух. Первый фильтрует демпфер нагнетателя, второй – глушители впуска и акустические кожухи, полностью закрывающие агрегат снаружи. <p class="text-separator"></p>Все, что, прислушавшись, почувствует водитель – характерное турбинное завывание на 2000–3000 об/мин и едва слышимый щелчок срабатывания муфты: она отключает компрессор примерно на 3400 об/мин. Эти звуки не задавлены намеренно, чтобы в шуме мотора TSI присутствовал фирменный тембр. <p class="text-separator"></p>Приводной компрессор расходует мощность двигателя и снижает экономичность, турбокомпрессор повышает КПД, но эффективен только на средних и высоких оборотах. При частичной нагрузке оба практически не нужны... Приводной компрессор – отличный помощник «на низах», но выше 2400 об/мин турбокомпрессор уже в состоянии обеспечить полное давление наддува собственными силами. Секрет TSI в оптимальном управлении наддувом. <p class="text-separator"></p>И В «ГОЛЬФ», И В «ТУРАН», И В «ПАССАТ»? <p class="text-separator"></p>Сочетание приводного компрессора, турбонаддува, непосредственного впрыска и регулирования фаз газораспределения позволяет создавать моторы, по мощности сравнимые с агрегатами вдвое большего объема, при этом достаточно экономичные. Кстати, среди концепт-каров «Фольксвагена» с моторами TSI есть и «Пассат», и даже «Мультивэн». На подходе семиступенчатая коробка передач DSG, которая призвана еще расширить диапазон применения двигателей с двойным наддувом. <p class="text-separator"></p>Многие помнят, что больше двадцати лет назад «Фольксваген» выпустил семейство двигателей со спиральными нагнетателями. Тогдашний 1,8-литровый мотор развивал 160 л.с. Впоследствии фирма отказалась от этих агрегатов в пользу многоклапанных большего объема. Что придет после двойного наддува и непосредственного впрыска бензина? Давайте подождем еще лет десять... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lXF06xPMDf1v8I33c_uhw" alt="TSI против СО2" title="TSI против СО2" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-75569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На холостом ходу привод компрессора отключен, двигатель работает как обычный «атмосферный». При увеличении оборотов и нагрузки в работу вступает приводной нагнетатель, способный уже при 1000 об/мин повысить давление воздуха до 170 кПа. Дальше, при нажатой до пола педали газа активизируется турбокомпрессор. В диапазоне от 1000 до 2400 оборотов совместная работа компрессоров приводит к синергетическому эффекту – повышенное давление на входе в турбокомпрессор увеличивает его эффективность. Вся эта сложная система взаимоотношений компрессоров приводит к тому, что крутящий момент мотора достигает 200 Н.м уже при 1250 об/мин. Напомню, с рабочим объемом 1,4 л! <p class="text-separator"></p>Впрочем, это еще не повод отключить приводной нагнетатель: «двухступенчатый наддув» позволяет ликвидировать турбояму на частичных нагрузках, когда энергии выхлопных газов не хватает, чтобы обеспечить достаточный для резкого ускорения наддув. Однако выше 3400 об/мин приводной нагнетатель отключается, а, чтобы не создавать дополнительного сопротивления, воздух в турбокомпрессор поступает в обход его. С ростом оборотов суммарное давление наддува снижается с 250 кПа при 1500 об/мин до 190 кПа при 5000 об/мин. Это продиктовано соображениями надежности – несмотря на серьезное давление наддува, степень сжатия 10:1! Рекомендованное октановое число бензина 98, но мотор может работать и на 95, с небольшим снижением показателей.

TSI против СО2

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

<p>Исследование показало, что неудобные официальные сайты автопроизводителей отталкивают до 80% потенциальных покупателей ещё до визита в салон, становясь критической точкой потери клиентов в цифровую эпоху.</p><p></p><p>Сегодня выбор автомобиля начинается не с тест-драйва, а с поиска в интернете. Покупатель может за несколько минут присмотреть себе модель, но так же быстро отказаться от бренда, если официальный сайт работает медленно или запутан. Ошибки в этом цифровом знакомстве напрямую ведут к <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332625-automotive-website-usability/" target="_blank">потере продаж</a>, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. </p><p>По данным UX-аудита десяти ведущих автобрендов в России, проведенного Институтом аналитики Kokoc Group, ситуация тревожная. Лишь у трех из десяти сайтов меньше 55% проблемных функций, а у большинства критических ошибок еще больше. При этом именно ресурсы производителей, хоть и привлекают лишь 11% первичного трафика, играют решающую роль: их изучают 43% россиян на финальном этапе выбора, формируя доверие к марке.</p><p></p><p></p><p>Главными цифровыми врагами продаж стали медленная загрузка и неудобный интерфейс. У 40% сайтов низкая производительность, а каждая лишняя секунда ожидания снижает шансы на конверсию на 5-8%. Пользователи теряются в меню с англоязычными названиями, не могут найти кнопку записи на тест-драйв или рассчитать стоимость. Даже технические мелочи, вроде ошибок в автоподстановке номера телефона, приводят к потере заявок.</p><p>Покупка авто – длительный процесс, в котором клиент постоянно возвращается к сравнению. Если сайт создает на этом пути препятствия, бренд теряет клиента на каждом шагу. </p><p> </p><p></p>

Причина, почему потенциальный покупатель исчезает на ровном месте

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси

Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя

Комбинация приборов, отделанная под дерево, напоминает мерседесовскую. Круглый спидометр выглядел очень модно.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вместо Мультивэна: 6-местный минивэн за 3,5 млн рублей

Конин Дмитрий

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает