Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVdSL7Isnc8Xxw060wyjZw" alt="" title="Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения." itemprop="contentUrl" width="800" height="690" class="story-photo imp-image-79755" comment="Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения." /><span itemprop="description">Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения.</span></div><div class="caption">Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения.</div> <p class="text-separator"></p>Так порой случается: модное словечко начинают употреблять с пользой для своего бизнеса все кому не лень. И компрометируют реальные открытия, за которые, между прочим, только что присудили Нобелевскую премию. На самом деле американский физик Ричард Фейнман (он-то получил свою премию в далеком 1965-м) заложил основы нынешнего прорыва в наномир 58 лет тому назад в докладе, сделанном в Калифорнийском технологическом институте. Тогда речь шла о принципиальной возможности механически перемещать отдельные атомы микроманипулятором и создавать таким образом материалы с необычными свойствами. Но как и из чего сделать такую «наноруку», никто в ту пору не догадывался... <p class="text-separator"></p>Сегодня манипуляции с отдельными молекулами и даже атомами специалистов уже не удивляют. Для нас же интересен конечный результат - особенно в применении к автомобилестроению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WTQEsH64Hadt_6Wp8yBCuA" alt="" title="Все вроде просто: стол, шланг, какие-то шарики внутри. Только увидеть это можно лишь в электронный микроскоп. Шарики - не мячики для гольфа: это атомы. Такие объекты сегодня можно даже потрогать наноманипулятором и разложить на «столе» в виде, например, к" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo imp-image-79757" comment="Все вроде просто: стол, шланг, какие-то шарики внутри. Только увидеть это можно лишь в электронный микроскоп. Шарики - не мячики для гольфа: это атомы. Такие объекты сегодня можно даже потрогать наноманипулятором и разложить на «столе» в виде, например, к" /><span itemprop="description">Все вроде просто: стол, шланг, какие-то шарики внутри. Только увидеть это можно лишь в электронный микроскоп. Шарики - не мячики для гольфа: это атомы. Такие объекты сегодня можно даже потрогать наноманипулятором и разложить на «столе» в виде, например, к</span></div><div class="caption">Все вроде просто: стол, шланг, какие-то шарики внутри. Только увидеть это можно лишь в электронный микроскоп. Шарики - не мячики для гольфа: это атомы. Такие объекты сегодня можно даже потрогать наноманипулятором и разложить на «столе» в виде, например, к</div> <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ - УЖЕ НЕ МИСТИФИКАЦИЯ <p class="text-separator"></p>Возможно, многие уже отметили для себя тенденцию, ярко проявившуюся на Франкфуртском автосалоне: заправочный пистолет все чаще соседствует с электрической розеткой. По крайней мере, в пределах городской черты. Да, пока даже новейшие литий-ионные аккумуляторы способны обеспечить весьма скромный пробег, но для ежедневных поездок на работу и обратно хватит. Проблемой была скорее небольшая долговечность таких батарей (они выдерживали лишь около 1000 циклов заряда-разряда) и длительность пополнения их электричеством из розетки. Сравните 6-8 часов с парой минут на обычной АЗС! Но почему аккумуляторы умирают раньше времени? Исследователи компании Altair Nanotechnologies (США) обнаружили причину: при зарядке большими токами (а только так можно сократить процесс до нескольких часов), ионы лития с силой «продирались» между микропластинками графита, постепенно разрушая электроды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIrRcWvYrWrJgwAknJgDkg" alt="" title="В обычном нейтрализаторе (вверху) частицы платины или палладия при нагреве скользят по поверхности керамического «шарика» и «сливаются» в частицы больших размеров. Если же уменьшить размер частиц до 5 нанометров, то они намертво фиксируются в лунках на ке" itemprop="contentUrl" width="405" height="600" class="story-photo imp-image-79756" comment="В обычном нейтрализаторе (вверху) частицы платины или палладия при нагреве скользят по поверхности керамического «шарика» и «сливаются» в частицы больших размеров. Если же уменьшить размер частиц до 5 нанометров, то они намертво фиксируются в лунках на ке" /><span itemprop="description">В обычном нейтрализаторе (вверху) частицы платины или палладия при нагреве скользят по поверхности керамического «шарика» и «сливаются» в частицы больших размеров. Если же уменьшить размер частиц до 5 нанометров, то они намертво фиксируются в лунках на ке</span></div><div class="caption">В обычном нейтрализаторе (вверху) частицы платины или палладия при нагреве скользят по поверхности керамического «шарика» и «сливаются» в частицы больших размеров. Если же уменьшить размер частиц до 5 нанометров, то они намертво фиксируются в лунках на ке</div> <p class="text-separator"></p>Поняв физику старения батарей, стало возможным найти наноэликсир молодости. Графит в электродах заменили специально созданными структурами из наночастиц оксида ти-таната лития (nLTO или, иначе, Li4Ti5O12). Они не мешали движению ионов, что привело к невероятному увеличению срока службы батарей: более 25 000 циклов на протяжении 20 лет! С учетом подзарядки дважды в день разделите это огромное число на два - и узнаете, сколько дней прослужит электромобиль. Более того, время зарядки стало возможным сократить до… 10-15 минут! Если, конечно, проводка выдержит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U5YUzdgouKlbPDw8Tv_g4w" alt="" title="Эффективность антикоррозионного покрытия зависит от размера его частиц. Если они измеряются нанометрами, то цинк, например, может пробраться в самые микроскопические трещинки металла и встретить там ионы кислорода: 1 - металл кузова; 2,3 - растворенные в " itemprop="contentUrl" width="800" height="250" class="story-photo imp-image-79758" comment="Эффективность антикоррозионного покрытия зависит от размера его частиц. Если они измеряются нанометрами, то цинк, например, может пробраться в самые микроскопические трещинки металла и встретить там ионы кислорода: 1 - металл кузова; 2,3 - растворенные в " /><span itemprop="description">Эффективность антикоррозионного покрытия зависит от размера его частиц. Если они измеряются нанометрами, то цинк, например, может пробраться в самые микроскопические трещинки металла и встретить там ионы кислорода: 1 - металл кузова; 2,3 - растворенные в </span></div><div class="caption">Эффективность антикоррозионного покрытия зависит от размера его частиц. Если они измеряются нанометрами, то цинк, например, может пробраться в самые микроскопические трещинки металла и встретить там ионы кислорода: 1 - металл кузова; 2,3 - растворенные в </div> <p class="text-separator"></p>Новые «наноаккумулято-ры» (как вы понимаете, сами батареи - вполне традиционных размеров) уже прошли испытания и воодушевили фирму Phoenix Motorcars на выпуск собственных электромобилей. В 2007 году их сделают всего 500 штук, но уже в 2008-м - 5000, а на 2011 год запланированы и вовсе грандиозные (100 000 шт.) объемы. <p class="text-separator"></p>МЕГАЭФФЕКТ ОТ НАНОПЛАТИНЫ <p class="text-separator"></p>Нейтрализатор выхлопных газов давно стал непременной принадлежностью автомобиля. Без него мы так и вдыхали бы выхлоп Евро I, ни о каких «два, три, четыре, пять» не было бы и речи. Одна беда: каталитическое напыление платины или палладия - весьма дорогое удовольствие. <p class="text-separator"></p>Разработчики фирмы «Маз-да» заглянули в микромир и обнаружили: частицы драгметалла крупнее 10 нм, напыленные на керамическую основу, держатся на ней не слишком прочно. При нагреве (а нейтрализатор только так и работает!) они начинают скользить по поверхности керамических зерен и сливаются, подобно капелькам ртути в агломераты все больших размеров. При этом неизбежно уменьшается площадь поверхности, контактирующая с газами, и эффективность их обезвреживания падает. <p class="text-separator"></p>Одновременно выяснилось: если уменьшить размер частиц металла до 5 нм и менее, они прочно застревают в нанопо-рах керамики и уже не могут «путешествовать». Более того: оперируя наночастицами платины, удалось уменьшить ее общее количество в нейтрализаторе на... 70-90%! <p class="text-separator"></p>Более того, такой нейтрализатор переживет сам автомобиль без потери эффективности! <p class="text-separator"></p>А НАМ-ТО ЧТО? <p class="text-separator"></p>Все описанное выше хотя и реальность, но, увы, географически пока далекая: США, Япония... А есть реальные примеры успешного применения на-нотехнологий, как говорится, здесь и сейчас? <p class="text-separator"></p>Оказывается, далеко ходить не надо. Более того, скоро ЗР впору будет проводить экспертизу всевозможных препаратов, сохраняющих автомобиль девственно чистым при езде по обычным дорогам. Но сейчас, в преддверии соленой зимы, болееактуальным показался рассказ о новом антикоре «Нано Цинк» фирмы Valvoline. Препарат предыдущего поколения «Тектил Цинк» хорошо известен. Зачем же понадобилось радикально уменьшать, как следует из названия, частицы цинка и ингибиторов (замедлителей) коррозии до на-норазмеров? Одна из причин сходна с описанной выше: в таких частицах поверхностных атомов больше - стало быть, выше активность их в реакциях. Но еще одно преимущество исследователи смогли обнаружить, лишь рассмотрев металл кузова в электронном микроскопе. Оказалось, при воздействии механических нагрузок поверхность быстро покрывается микро-, точнее, нанотре-щинами шириной не более 100 нм. Увидеть их в обычный микроскоп нереально: даже волос в 2000 раз толще! А вот ионы кислорода свободно проникают в них и начинают свою разрушительную работу, не встречая сопротивления. <p class="text-separator"></p>Уменьшив частицы антикора до наноразмеров, удалось обеспечить проникновение состава NanoZinc ML 777 в эти трещинки и организовать там достойную встречу «агрессору». А чтобы жидкий состав не смывался, покрытие сразу же обрабатывают фиксирующим средством NanoZinc UBC 778. Под его коркой и «плавают» наночастицы в ожидании рыжего врага. Причем довольно долго: на такую защиту дается гарантия сроком 11 лет, причем для авто любой марки. Вот только стоит процедура примерно на 3000 рублей дороже обычной обработки «Тектил Цинком»... <p class="text-separator"></p>НАНОТЕХНОЛОГИИ И НАНОБОЛТОЛОГИЯ <p class="text-separator"></p>Мы намеренно не описывали технологий получения наноча-стиц. Поверьте, это весьма сложный и дорогой процесс. А потому нужно весьма критически относиться к упоминанию нанотехнологий в неких дешевых прибамбасах, обещающих грандиозную экономию топлива при не менее грандиозном росте мощности. Впро-wчем, если хотите похвастаться перед друзьями новейшим «на-ноускорителем» под капотом «Лады» - почему бы и нет...

Наночастицы и мегазатраты

Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q3qvYzymHd-e6T4u2DS2Fg" alt="" title="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95460" comment="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" /><span itemprop="description">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</span></div><div class="caption">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</div></p> <p class="text-separator"></p>Тест начался с того, что владелец Vento погнул ключ, когда проворачивал его в замке зажигания. Когда попытался выпрямить, железка треснула и сломалась. Другого выхода нет – пришлось хозяину ехать за запасными. Он нырнул в метро, я остался сторожем. Прождал два часа, так что времени рассмотреть-пощупать было вдоволь. <p></p> <p class="text-separator"></p>Внешность машинки словно говорит: «Я – муравей!» И вправду, поджар, форма передней оптики напоминает глаза букашки, зеркала – словно усики, 4-тактный двигатель готов работать с усердием. За дизайн облицовок я готов хвалить разработчиков: выглядит скутер стильно, молодежно, с «изюминкой». В машинке много всяких фенечек, которые не играют особой функциональной роли, но радуют глаз, например, накладки полика «под профнастил», декоративные детали «под карбон», воздушные дефлекторы. <p class="text-separator"></p>А вот и ключи «приехали». Их три. Первый – ключ-брелок, управляющий штатной сигнализацией. На торцевой части второго – подобие шестигранника, с его помощью можно повернуть задвижку на замке зажигания и тем самым открыть-закрыть замочную скважину. Третий – обычный ключ зажигания. <p class="text-separator"></p>Наконец можно завести движок. Пока мотор прогревался, я усаживался на сиденье, пробовал принять различные позы – то отодвигался на пассажирское место, то «топтал» водительское... Как ни садись, все ладно. Эргономика здесь, сказал бы, выверена: рукам удобно на рукоятках, пальцы сами находят нужные переключатели... <p class="text-separator"></p>Эх, забыл убрать в подседельную емкость дождевик... Открываю – а здесь аккумулятор, и он «съел» изрядную часть объема: из-за АКБ не помещается даже открытый шлем, только бутылка воды да какая-нибудь мелочевка и поместится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i19EeZyjvtUrsZFR0fStHg" alt="" title="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95459" comment="VENTO Phantera GT5, скутер, Китай" /><span itemprop="description">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</span></div><div class="caption">VENTO Phantera GT5, скутер, Китай</div> <p class="text-separator"></p>В поворотах «Пантера» «пишет» траекторию безупречно – может показаться, на виражах скутер испытывает такое же удовольствие, как и я. Наклонять аппарат можно очень «глубоко», однако когда чересчур увлечешься, высекающая искры центральная подставка напомнит: «Эй, ты не на спортбайке!». Стабильно едет и по прямой: руль отпускаешь без опаски – и «табуретка» уверенно держит линию. Мотор тяговитый, с устойчивым крутящим моментом. Однако он все-таки здорово «придушен»: максимальная скорость Vento – 90 км/ч. Ускорение деликатно назову удовлетворительным. Есть с чем сравнить: помню, катался на Lifan с двигателем той же кубатуры, так тот и разгонялся живее, и его «максималка» выше – 115 км/ч. Но допускаю, что тихоходность – следствие не конструкторского промаха, а неправильной обкатки. Впрочем, резвость и «крутильную силу» мотора можно проверить еще и так – попробовать «отжечь» резину. Попытки сделать это оказались безрезультатными – силенок у движка маловато. Но держаться на Vento в потоке даже с весьма скромными мощностными показателями мотора не составляет труда. Попутно скажу, автомобилисты его замечают: скутерок выглядит довольно солидно – габаритами не мал. В пробке драйверы уступают дорогу «рейсеру». А ведь будь я на «полтиннике», таких привилегий ни за что не удостоился бы. <p class="text-separator"></p>Двойственное впечатление оставили тормоза. Задний – недостаточно эффективен, а вот передний дисковый хватает «насмерть». Система АБС, как и на всех «китайцах», конструктивно самая простая, и доверять ей можно только на сухом, чистом асфальте. <p class="text-separator"></p>Приборная панель располагается не на руле, как чаще всего бывает на других «табуретках», а на переднем «щите» облицовки. Собственно, почему бы и нет! Все показатели отлично читаются в любое время суток. Градуировка спидометра в милях, но она продублирована «километровой» шкалой. И в целом комбинация приборов смотрится недурно. <p class="text-separator"></p>Если вас устраивает спокойный стиль вождения, каковой навязывает мотор этого Vento, а также размеры, близкие к тем, что у макси-скутеров, и вам не все равно, каков расход топлива, то Phantera – для вас. Хотите ездить с большей прытью? Поищите что-то другое. Может, вас подтолкнет к поиску и цена «табуретки». <p class="text-separator"></p>Но вот чего совсем не понял: как это владелец умудрился сломать ключ? <p class="text-separator"></p>

Формат переходного возраста 

VENTO Phantera GT5, скутер, Китай

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/culjMKzUArfqB57aJn2IUQ" alt="" title="Укоротить!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95449" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И если на моделях Switchback 2007 года соблюдался баланс «дорожных» и внедорожных качеств, то с новой 136-дюймовой (3454 мм) гусеницей «центр тяжести» явно сместился в сторону «дороги» – укатанной трассы. Однако обновления не исчерпались укорачиванием трака и тоннеля для него в днище машины. Шасси довольно основательно переработано в целом и теперь представляет собой некий гибрид RMK и RAW с новой подвеской гусеницы. Вместо обычного радиатора перед гусеницей по всему периметру гусеничного тоннеля установлены длинные теплообменники. Преимущество такого конструкторского решения в том, что тепло уже не создает тех условий, при которых снег и лед скапливаются вокруг трака – а там может намерзнуть не один килограмм балласта. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое достоинство новой рамы – повышенная прочность и более удачное распределение веса. Еще одно нововведение – отверстия в площадках для ног: снег и шуга хорошо удаляются, благодаря этому не увеличивают вес машины и не нарушают конфигурацию посадки пилота, в то же время сохраняется хорошее сцепление подошв с полом. Передняя подвеска IQ принципиально не изменена, но несколько усовершенствована – новые поворотные кулаки снизили вес всей конструкции и улучшили управляемость. <p class="text-separator"></p>И наконец, Switchback оснастили 2-тактным двигателем серии «700» – он мощнее, чего этому кроссоверу до модернизации явно не хватало. Существует еще 4-тактный мотор FST, но он приносит скорее моральное удовлетворение и прежде всего борцам за экологию. Но хороший 2-тактник все-таки поинтереснее. Версии Dragon оснащены побогаче: высокий руль, «газовые» амортизаторы и низкое стекло с хромированной рамкой. Особенность внешнего вида этих сноумобилей – они в специальной раскраске. <p class="text-separator"></p>Поочередные прохваты на новом и прошлогоднем Switchback подтвердили логику предположений о том, как скажутся изменения конструкции на ездовых качествах. Как и следовало ожидать, новинка фантастически хороша на подготовленных укатанных трассах – на них особенно явно проявляются более высокий уровень управляемости и придающая лучший комфорт пилоту работа подвесок. При езде по глубокому снегу предпочтительнее выглядит прошлогодний вариант. В этом нет ничего удивительного, ведь размеры гусеницы определяют площадь опоры и, соответственно, проходимость. Да, Switchback 2007 года был более «правильным» универсалом. С другой стороны, приобретенные достоинства снегохода перевешивают незначительные потери в проходимости. Потому-то очень многие из тех, кто в тестах сравнил обе модификации, считают, что новый Switchback 700 на мировом рынке снегоходов-кроссоверов один из лучших. <p class="text-separator"></p>

Укоротить!

<p class="text-separator"></p> <b>НЕ КОРЫСТИ РАДИ.</b> Тот, кто скажет, что покупка ATV средней кубатуры оправдана лишь его умеренной ценой, будет не прав. По сравнению с машинами «от 400 и выше» эти мотовездеходы компактнее и легче, что нередко оборачивается лучшим поведением на бездорожье. А уж экономия при эксплуатации и обслуживании – дополнительный бонус. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otgWnKeasY_BsHyicB1Eew" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95465" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Конструкция «утилитарников» этого класса большим разнообразием не отличается. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель (воздушного, реже – жидкостного охлаждения) сблокирован с клиноременным вариатором (на дешевых вариантах – ступенчатая коробка передач и автоматические сцепления) и установлен в стальную раму. Привод – карданными валами как на все, так и только на задние колеса. Подвеска передних колес независимая, на поперечных рычагах, а сзади часто применяется надежная подвеска с неразрезной осью. Но по какой особенности опознаешь «утилитарник» с первого взгляда – так это по багажникам, установленным спереди и сзади. Кроме того, эти машины способны тянуть по бездорожью и прицеп. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА БРЕНДА.</b> Продукция именитых марок – это высокий технический уровень, образцовое качество изготовления иѕ нехилый ценник. Интересную новинку предлагает в этом сезоне американская компания Arctic Cat: модель 366 4x4 Automatic. Компактная, как 250-кубовая машина, эта «кошка», тем не менее, вооружена 366-кубовым двигателем воздушно-масляного охлаждения, который для снижения вибраций установлен в раме на сайлент-блоках. Автоматическая трансмиссия Duramatic – с возможностью торможения двигателем, привод на передние колеса – с электроподключением. И спереди, и сзади – независимые подвески и дисковые тормоза с гидроприводом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcAjE23Mk6OhTAV9KHkBqQ" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95464" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой и дешевый мотовездеход марки Kawasaki – модель KLF250A Bayou. «Четырехтактник» воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач и автоматическим сцеплением, привод – валами на задние колеса. Среди особенностей шасси – барабанные тормоза спереди и сзади и задняя подвеска QuadLink полунезависимого типа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Более современная и совершенная модель – Kawasaki KVF360 Prairie. У нее не только более мощный двигатель, но и автоматическая клиноременная трансмиссия с понижающей передачей и системой торможения двигателем, дисковые тормоза (задний, многодисковый, работает в масляной ванне, что исключает его загрязнение и перегрев). Машина выпускается в двух вариантах: KVF360B с приводом на задние колеса и полноприводный KVF360A с передним дифференциалом повышенного трения. <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 300 (в недавнем прошлом Polaris Hawkeye) – представитель современного поколения полноприводных «средневесов»: компактный и технически совершенный. Автоматическая трансмиссия PVT распределяет крутящий момент в соответствии с дорожными условиями, способна сама подключать и отключать привод передних колес. Привод дисковых тормозов всех колес – от одного рычага на руле. Длинноходные подвески – независимые, передняя – на стойках Мак-Ферсон. Система крепления Lock&Ride позволяет быстро монтировать навесное оборудование. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kzfrml8TuZzEBayzf6K7Zg" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95466" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Воплощение разумного минимализма – мотовездеход Suzuki LT-F250 Ozark. Двигатель воздушного охлаждения сблокирован с 5-ступенчатой коробкой передач (с передачей заднего хода) и автоматическим сцеплением, привод – валом на задние колеса. Задняя подвеска маятниковая, с неразрезной осью. Передние тормоза дисковые, задний – барабанный, с механическим приводом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Полноприводный мотовездеход Yamaha YFM350FWA Grizzly похож на старших собратьев по семейству внешне, но техническая начинка у него попроще. Двигатель оснащен 2-клапанной головкой цилиндра, в автоматической трансмиссии Ultramatic нет понижающей передачи, сзади – зависимая маятниковая подвеска и барабанный тормоз. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА КОМПРОМИССА.</b> Продолжает расти предложение на российском рынке мотовездеходов «третьих стран». Причем многие из салонов, поначалу брезгливо открещивавшихся от торговли такими аппаратами и продвигавших только «фирму», сегодня уже придирчиво выбирают достойного «желтого» партнера. И выбирать есть из чего: количество этих фирм, а также российских брендов, «окучивающих» китайско-корейско-тайваньских производителей, уже на треть превысило число именитых компаний. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Rk1xu0Fnz_6bx1tE8ujYA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="732" height="581" class="story-photo imp-image-95467" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Тайваньская компания Aeon Motor привлекает покупателей оригинальным дизайном модели Aeon Crossland 300. Машина достаточно «серьезная» (впрочем, как и цена): оборудована задним багажником, зеркалами и «мигалками», а также фаркопом. В трансмиссии предусмотрена понижающая передача, применен карданный привод задних колес. Мотор – жидкостного охлаждения. <p></p> <p class="text-separator"></p>Под брендом ВМ калининградской компании «Балтмоторс» продается «китаец» ВМ ATV 250. Он также с двигателем жидкостного охлаждения и автоматической трансмиссией – но только с задним приводом и без «понижайки». Карданный привод задних колес, вместительные багажники, три фары приближают этот аппарат к «серьезным» рабочим квадрациклам. <p class="text-separator"></p>Один из самых простых и дешевых в классе – Forsage ATV 250 Utility, предлагаемый ижевской компанией ООО «Версия». Его мотор-«воздушник» сблокирован с механической коробкой передач, все тормоза – барабанные. <p class="text-separator"></p>Рабочие аппараты от «пионера квадростроения» в Китае – крупной компании Jianshe – выделяются выверенностью технических решений, заимствованных у японских производителей. Классический «утилитарник» Jianshe JS250 Puma уже третий год на нашем рынке, он с карданным приводом задней неразрезной оси, механической КП со сцеплением-«автоматом» и вместительными багажниками. Продается и обновленная модификация Jianshe JS250 Classic. <p class="text-separator"></p>Квадрациклы крупнейшей в Китае частной компании Lifan (они продаются также под брендом «ЗиД-Lifan») привлекательны соотношением «цена-качество». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0GOIppkFMj9UYdZcxmEUA" alt="" title="Не слоны, но и не букашки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95468" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Утилитарный мотовездеход Lifan LF250ST-2 оборудован редким для мототехники из Поднебесной мотором жидкостного охлаждения, разгоняющим аппарат до 80 км/ч. Примечательны энергоемкие подвески и карданный привод задних колес. Машина имеет вместительные багажники, зеркала и указатели поворотов. А вот другой вездеход – Lifan LF250ST – типичный «привет из прошлого». Судите сами: 2-цилиндровый «воздушник» сблокирован с 5-скоростной коробкой передач и имеет «ручное» сцепление и цепной привод заднего моста, в котором смонтированы неблокируемый дифференциал и передача заднего хода. Также применены однорычажная передняя подвеска и барабанные тормоза с механическим приводом. Смиряет с этим «букетом» лишь цена – это самый дешевый аппарат в предлагаемом обзоре. Очень схож с ним (также и по цене) Patron Country-250, детище «Уральской мотоциклетной компании» из Ижевска. <p></p> <p class="text-separator"></p>Американский «китаец» (от компании Status Quo) Reggy Tiger оборудован 230-кубовым двигателем Yamaha с 5-ступенчатой коробкой передач (с автоматическим сцеплением) и карданным приводом на заднюю неразрезную ось. Машина укомплектована багажниками, светотехникой, зеркалами заднего вида и может разгоняться до 90 км/час. Рестайлинговая версия Reggy Tiger-2 оборудована фаркопом и электрической лебедкой, выделяется большим жидкокристаллическим дисплеем. <p class="text-separator"></p>

Не слоны, но и не букашки

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3-HKJ_D8gimu3WA2zKjeuQ" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95458" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Вырядился не просто так. Яркая внешность – и способ подчеркнуть собственную исключительность, и своеобразный крючок для поимки растерявшихся (от обилия предложений продавцов такого рода техники) покупателей. А кто «поведется», того ждут приятные сюрпризы. Двухцилиндровый V-образный двигатель Rotax с электронным впрыском топлива (аж на четверть мощнее, чем у конкурентов!), тормозные диски, которые, чтобы уберечь их от грязи и повреждений, конструкторы сместили подальше от колес на приводные валы. А на случай, если этого окажется недостаточно, «сельский франт» вытащит из рукава козырь – вискомуфту, самостоятельно блокирующую межколесный дифференциал. Ведь известно, что пока водитель, угодивший вместе с ATV в ловушку брода или песка, самоуверенно рассчитывает на собственную сноровку и полный привод, квадр зарывается так, что запоздало включенная вручную блокировка уже бессильна. <p></p> <p class="text-separator"></p>Степень эффективности этой системы я в полной мере ощутил на жестком бездорожье, где высоченные глыбы промерзшей глины перемежались со снежной целиной и скользкими затопленными колеями. На мотовездеходе с механической блокировкой дифференциала приходилось бы постоянно следить, в какой момент ее врубить. Здесь же ничто не мешало сосредоточиться на том, какой выбрать курс. И наслаждаться прекрасной управляемостью и проходимостью «канадца»! За эти свойства отвечают независимые длинноходные подвески и высокий клиренс (305 мм). Все важные узлы под днищем прикрыты пластиковыми щитками, так что, резвясь в «пампасах», можно не опасаться что-либо повредить. Уверенности водителю добавляет разработка канадских инженеров – рама SST. Если кратко, ее особенность – в конструкции нижней части. Она выполнена в виде своеобразной «лыжи» – и квадр просто соскальзывает с препятствий, на которые другой ATV сел бы брюхом. В модификации ХТ совсем не лишние для бездорожья девайсы: усиленные бамперы, защита рукояток руля и электрическая лебедка Warn 2500CI с тяговым усилием 1135 кг (пульт управления ею вынесен на руль). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ScLtcXuAboJV9h1ZuxrOsw" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95457" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Перед глазами «тракториста» так называемый информационный центр. Он включает в себя аналоговый спидометр, три жидкокристаллических дисплея и пять контрольных ламп. Помимо показателя скорости, электронный помощник доложит об оборотах двигателя, суточном и общем пробегах, уровне топлива в баке, включенном режиме трансмиссии и типе привода (задний или полный), а также о состоянии... противоугонной системы DESS. Не правда ли, неплохой набор для ATV?! На квадрах с самой полной комплектацией под спидометром расположены тумблеры включения обогрева рукояток руля и «курка» газа. На тестируемом экземпляре, кроме них, были установлены кронштейны для GPS-навигатора и рации. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оценив, сколь богата машина вспомогательной электроникой, возникло непреодолимое желание тут же перенестись из замерзающего Подмосковья в какую-нибудь пустыню или горное ущелье – а уж здесь, восседая на Outlander’е, порезвиться вволю!.. Мечты пришлось засунуть поглубже вѕ задний тюнинговый кофр (установленный на месте пассажирского сиденья) и довольствоваться тем, что есть. А именно: изборожденным колеями заброшенным полигоном. <p class="text-separator"></p>...Тихо урча, квадрацикл вскарабкался на очередную замерзшую кочку, высотой чуть ниже переднего багажникаѕ Газу! И кочка осталась далеко «за кормой». <p class="text-separator"></p>Впереди сотни таких же: на полигоне ни единого ровного места. Преодолев несколько десятков подобных препятствий, в душе поселилась полная уверенность в практически неограниченных возможностях вездехода. Забудь обо всем – и газу! Остальное Outlander сделает сам. Его мощный двигатель начинает тянуть с самых «низов». Тяга настолько равномерна и достаточна в любой ситуации, что возможности мотора порой кажутся безграничными. Водные преграды тоже не останавливают «желтую бестию»: броды глубиной более полуметра «канадец» преодолевает аки посуху. Чтобы избежать вероятных последствий «погружений», сапуны главной передачи прикрыты резиновыми чехлами. <p class="text-separator"></p>...Снежная целина только кажется ровной. Под едва уловимыми глазом плавными обводами белого покрывала скрыты пересекающиеся глубокие колеи, заполненные водой. Все это безобразие пролетел безбоязненно: квадрик нисколько не теряет курсовой устойчивости. Подвески покладисто обработали кажущиеся почти непреодолимыми препятствияѕ И вот тут я оборотил взгляд с «железа» на себя: а ведь управлять канадским всепролазой одинаково удобно и сидя, и стоя... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MCqFjzRmoBvOWFRYze2xQ" alt="" title="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95456" comment="CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл" /><span itemprop="description">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</span></div><div class="caption">CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл</div></p> <p class="text-separator"></p>Помня о врожденной нелюбви большинства утилитарных ATV к резким виражам, решил сбросить скорость перед входом в поворот. Привычно нажимаю на рычаг тормоза правой рукой, потом еще – и с ужасом понимаю, что... рычага нет! Тем временем поворот неумолимо приближался. Жму на педаль заднего – замедляюсь... Но недостаточно! Эх, была – не была! Отпускаю тормоз, добавляю газу – и с фонтанами грязного снега вперемешку с замерзшей глиной из-под колес ввинчиваюсь-таки в поворот. Уф! Многие квадрики на моей памяти, выкинь я с ними подобный фортель, либо переворачивались, либо тупо продолжали двигаться прямо. Этот же, словно раллийный автомобиль: ни намека на недостаточную поворачиваемость и стремление распрямить траекторию. <p></p> <p class="text-separator"></p>А с рычагом переднего тормоза разобрался: оказывается, он «живет» на левой рукоятке руля. Довольно непривычно, но не смертельно. Тем более, тормоза работают на «пять с плюсом». Еще одно достоинство Can-Am Outlander MAX 800 в том, что, несмотря на свои немалые габариты, он не воспринимается помесью трактора с грузовиком (хотя способен нести и их функции). В отличие от многих конкурентов схожей кубатуры, безразличных к свешиваниям седока, «франт» предоставляет пилоту свободу «поиграть» положением тела, тем самым воздействовать на центр масс, и, как следствие этого, упрощая управление. К сожалению, владелец этого вездехода «усадил» на пассажирское сиденье багажный кофр, и мы не смогли испытать МАХ при езде вдвоем. Но берусь утверждать, что после обратной трансформации «второй номер» вряд ли почувствует себя здесь обделенным. Мало того, что конструкторы удлинили базу стандартного Outlander на 10 см, так еще и соорудили для пассажира шикарное кресло со спинкой, подставили удобные рукоятки и нескользящие подножки – с ними «второй номер», удостоенный подобным вниманием разработчиков, не ощутит себя балластом. <p class="text-separator"></p>Но «зрим в корень». Can-Am Outlander MAX 800 H.O. EF – квадрацикл на разные случаи жизни: удобен и для дачно-приусадебных дел, и увеселительных покатушек по жесткому бездорожью. Оцените грузоподъемность багажных площадок: передней – 45 кг, задней – 90 кг, машина способна буксировать прицеп с грузом общей массой до 590 кг. И дальше – мощный двигатель, длинноходные подвески, удобное пассажирское сиденье, высокий дорожный просвет, лебедка (в модификации ХТ). А еще конструкция предоставляет простор для тюнинга. Предложенный производителем выбор средств для него огромный – начиная с багажных кофров и заканчивая гусеницами, превращающими мотовездеход в настоящий танк (если говорить о проходимости, а не об огневой мощи). <p class="text-separator"></p>Одно слово: «сельский франт». <p class="text-separator"></p>

Сельский франт

CAN-AM Outlander MAX 800 H.O. EFI XT, квадрацикл

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMTfbtO8tbVXrD6U81kn2A" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95461" /><span itemprop="description"></span></div>Оговоримся сразу: все то, что мы проделывали со скутерами во время этого теста, лучше не повторять. В противном случае за целостность и работоспособность вашего скутера не ручаемся. А делали мы свое черное дело с одной целью – определить запас прочности китайских «табуреток», чтобы развеять или, наоборот, подтвердить миф об их «сыпучести». Добавляло экстремальности и то, что это были абсолютно необкатанные к началу теста скутеры, даже с не сорванной упаковкой. С кровожадностью палачей мы задавались одним-единственным вопросом: как быстро «скончаются» эти страдальцы? <p class="text-separator"></p>Пару слов об обреченных. Компания «Хонлинг.ру» отдала на «заклание» три «полтинника» Honling: Caper, Viking и Pharaon, а также 125-кубовый Joker. <p class="text-separator"></p>Разминались на асфальте стант-райдинговыми трюками. Конечно, скутеры на то не рассчитаны, но все перенесли испытание вполне сносно. Езда на заднем колесе, катание без рук или стоя на сиденье – все это выдержали и не пискнули. Со стоппи вышла накладочка. Не по вине машинок (их «дискачи» оказались достаточно «цепкими»), а из-за непригодности асфальта – он, оказалось, присыпан песком. Сразу же последовала первая «травма»: после резкого торможения тест-пилот «Фараона» не удержал равновесие, скутер упал, повредил пластик. М-да, а ведь все только началось – что будет дальше-то?.. <p class="text-separator"></p>Кстати, падение и рассмешило – из лежащего скутера ни с того ни с сего раздался голос: «Спасибо, что пользуетесь продукцией «Хонлинг». Нет, потусторонние силы тут не причем. Дело в том, что новые модели компании умеют разговаривать на чистом русском языке. Если соберетесь на «Хонлинге» в одиночное путешествие, скучать не придется – о каждом повороте будет предупреждать настырный женский голос (если забудете включить «мигалку»)... Откровенно говоря, уже скоро этот заботливый голос «достал». Но и это предусмотрено – опцию можно отключить. <p class="text-separator"></p>Тормоза оставили двоякое впечатление. Задние показали себя вполне работоспособной системой, передние – абсолютно не информативные: жмешь на тормоз и не чувствуешь, что скутер вот-вот пойдет юзом. Некоторым оправданием может служить то обстоятельство, что аппараты не обкатаны и колодки еще не притерлись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3qfmT2Y7EUhGmmU_6Iqdjg" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95463" /><span itemprop="description"></span></div>О внешности «приговоренных». Доставшиеся нам «Хонлинги» – типичные скутеры в китайских традициях: яркие и весьма массивные. Особенно забавна расцветка «Капера» – он цвета «хамелеон». С какой стороны ни глянешь, видишь разные оттенки: зеленый, фиолетовый, бордовый и т.д. Сказать об этом «хорошо» или «плохо» не беремся – кому как. Друг от друга скутеры внешне отличаются лишь деталями – фарами, формой «клюва», сиденьем. В общем и целом они схожи если не как братья-близнецы, то уж точно как родственники. Одинакова у всех «полтинников» приборка – простенькая, зато в ней все видно и понятно. А вот проектировщики 125-кубового «Джокера» с приборкой поизголялись, но ее дизайн не вызывает бурю восторга: разноцветные цифры, многоуровневая шкала. Все это только вводит в замешательство и дезориентирует водителя. <p class="text-separator"></p>Если оценивать эргономику, то Honling Caper показался самым удобным для водителя: передняя вилка наклонена под небольшим углом, а это придает скутеру дополнительную маневренность, плюс наиболее комфортная посадка. Два других «полтинника», как и Joker 125, не столько комфортны для водителя, сколько для пассажира. В его распоряжении ручки, за которые можно держаться сзади, если завести руки за спину (но когда установлен кофр, ничего не получится), удобно ногам на подножках – они достаточно просторны... <p class="text-separator"></p>Онако мы отвлеклись. А ведь все самое интересное впереди. Приступим же наконец к испытаниям на трассе с множеством неровностей – от неглубоких ямок до высоченных горок и отвесных спусков. Прокатиться по ней – истинное удовольствие! Но если ты на «кроссаче». <p class="text-separator"></p>По песчаному отрезку прошли без труда, хотя, понятное дело, управлять скутером по зыби не слишком приятно. С горками все сложилось сложнее. Странно, но из трех «полтинников» «Капер» показался более мощным. Странно потому, что моторы на все 50-кубовые «табуреты» устанавливают одинаковые. Он почти влез на горку средней крутизны – чуть-чуть не добрался до вершины. А вот два других, «Фараон» и «Викинг», начали «задыхаться» уже в середине подъема. Но и это можно объяснить необкатанностью движков. 125-кубовый «Джокер» был буквально на высоте – легко преодолел практически все горки, причем вез на себе не только водителя, но и пассажира. Лишь одна, самая крутая и высокая гора осталась непокоренной. <p class="text-separator"></p>У нас не хватило смелости съехать с этого самого крутого спуска – на авантюру не решились даже наши безбашенные испытатели, потому как риск самому больно грохнуться был большим, нежели укокошить машинку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7G_ErQYP8S2VZ9nZeJcoIA" alt="" title="Убить «Китайца»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95462" /><span itemprop="description"></span></div>«На десерт» оставили самое приятное – прыжки с трамплинов. Это было что-то! Особенно развлекали звуки при приземлении. Иной раз казалось, что вот этот прыжок последний – скутер обязан расколоться на фрагменты... Однако это были ошибочные ощущения. Даже после 15 полетов-приземлений аппараты держались бодрячками, хотя и порядком «подустали». Испытатели сдались куда быстрее. Наконец один из «палачей» воскликнул в сердцах отчаянное: «Когда же вы сдохнете?!» Все поняли, что эксперимент можно сворачивать: убийц из нас не получилось. <p class="text-separator"></p>Итог таков. От скутера Joker 125 отвалились блок сигнализации, передний «поворотник», сбиты углы поддона. Но ни на одном из скутеров не были повреждены тормозные шланги, и, что самое странное, – подвески выдержали все издевательства, и вилки, равно как и рамы, не погнулись. <p class="text-separator"></p>Лирическое отступление. В одной известной английской телепередаче показывали, как тестировали китайский автомобиль (уж не помню марку, да и не суть важно). Чтобы с ним ни делали – и таранили им стену, и топили, и колотили битами, и, в конце концов, отчаявшись, решили изничтожить чуть живого «страдальца» самым верным, проверенным способом – подожгли. Вы удивитесь, но даже после этой пытки этот, с позволения сказать автомобиль, завелся и проехал с полсотни метров. Вот так и мы, как ни старались «свести в могилу» скутеры, они, несмотря на самые болезненные повреждения, хоть и с довольно потрепанным видом, но добрались до финиша своим ходом.

Убить «Китайца»!

<p class="text-separator"></p>«Нет, я не Байрон, я другой.» <p class="text-separator"></p>М.Ю.Лермонтов <p class="text-separator"></p>«Как построить спортбайк из оппозита?» <p class="text-separator"></p>Из писем в редакцию <p class="text-separator"></p>Кому-нибудь из выскочек подобной наглости не простили бы. Но BMW – марка почтенная и с завидной спортивной историей. Чего только в ее послужном списке нет – и абсолютные рекорды скорости, и победы в чемпионатах мираѕ Правда, давно это было. В последнее время баварские мотоциклы стали ну слишком уж своеобразными. И спортивные амбиции ограничивались организацией монокубков – таких, как BMW Motorrad BoxerCub. До недавних пор. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/st3l9v3znJoRIizR9YIfVg" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95445" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Но борьба с самим собой – это как аттракцион «Нанайские мальчики»: смешная имитация мужского соперничества. И преисполненные самоуважения немцы наконец решились играть по-взрослому – создали в недрах концерна подразделение High Performance («Высокая динамика»). Его первыми ласточками стали BMW HP2 Enduro и BMW HP2 Megamoto. Тем временем созрела маленькая сенсация: на 24-часовой гонке Ле-Ман, одном из этапов чемпионата мира Endurance (многочасовые гонки на выносливость), дебютировала баварская команда с гоночными BMW Sport Boxer. И никто не делал секрета из того, что эти спортивные машины станут основой будущего спортбайка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Он не заставил себя долго ждать: прошло всего несколько месяцев, и в Париже дебютировал BMW HP2 Sport. Формально – развитие успешного BMW R1200S. Фактически – десант гоночных технологий в повседневную практику. <p class="text-separator"></p>Возьмем, например, двигатель. Его основные узлы и даже размерность (101x73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» – совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр – как на прочих баварских оппозитах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INL5PNM4mn94Xo4yH6m8MA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95447" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, верхние распредвалы – не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель HP2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот спид-шифтер применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущих HP2 Sport особенностей отметьте и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEeSar3ZhhemmP_jzSrCPA" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95448" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть HP2 Sport – в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки – самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы – марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. <p></p> <p class="text-separator"></p>В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливается только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает переторможения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить. <p class="text-separator"></p>Подлинное украшение мотоцикла – электронная панель приборов такого же типа, какой применяется в MotoGP (да и поставщик тот же – компания 2D Systems). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PnI4FnCxnXKGWR_e7_i7VQ" alt="" title="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95446" comment="BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ" /><span itemprop="description">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</span></div><div class="caption">BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ</div></p> <p class="text-separator"></p>Два основных режима – дорожный и гоночный – можно выбрать переключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй – столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов – программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной. <p></p> <p class="text-separator"></p>Говорите, все равно японские спортбайки лучше? Не о том речь: этот ведь совсем другой <p class="text-separator"></p>

А я другой!

BMW HP2 SPORT – СПОРТБАЙК ПО-ОППОЗИТНОМУ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ngWzNQtNkZk1A0kKAEx9ow" alt="" title="Два бойца" itemprop="contentUrl" width="800" height="627" class="story-photo imp-image-79212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PAmPcBMD8Xi4hH360xm_AQ" alt="" title="Два бойца" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3XUOmz5bYx5JbJI9Xh-vg" alt="" title="Перед началом движения левый рычаг надо поднять вверх, переведя его в рабочее положение." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79208" comment="Перед началом движения левый рычаг надо поднять вверх, переведя его в рабочее положение." /><span itemprop="description">Перед началом движения левый рычаг надо поднять вверх, переведя его в рабочее положение.</span></div><div class="caption">Перед началом движения левый рычаг надо поднять вверх, переведя его в рабочее положение.</div> <p class="text-separator"></p>Семейство «бобров» появилось не на пустом месте – их предком значится гусеничный транспортер ГАЗ-3409. К моменту, когда ветерана сняли с производства, он успел послужить в армии и потрудиться на благо геологов и нефтяников. Наследников в генералы не прочили – их проектировали для иной, абсолютно мирной жизни. Отсюда различия в компоновке. Отказавшись от среднемоторной схемы, создатели предпочли классическую автомобильную: мотор – спереди, ведущие звездочки – сзади. Ради снижения стоимости машину максимально унифицировали… с «Соболем»! От него вездеход позаимствовал дизельный двигатель «Штайр», пятиступенчатую коробку передач, кузов и элементы оборудования салона. Впрочем, недавно завод выпустил пилотную партию машин с автоматом известной фирмы ZF. Ходовая у обеих машин, получивших заводской индекс ГАЗ-340394, одинаковая – пара резинометаллических гусениц опирается на снабженные торсионами катки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfhL7Xew4Z6cz7KhcvwjbA" alt="" title="Селектор автоматической коробки передач ничем не отличается от легкового." itemprop="contentUrl" width="346" height="600" class="story-photo imp-image-79209" comment="Селектор автоматической коробки передач ничем не отличается от легкового." /><span itemprop="description">Селектор автоматической коробки передач ничем не отличается от легкового.</span></div><div class="caption">Селектор автоматической коробки передач ничем не отличается от легкового.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46RxHeT3ZwfRjUdghwsBXQ" alt="" title="А вот рычаг механической коробки явно перекочевал с грузовика." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-79210" comment="А вот рычаг механической коробки явно перекочевал с грузовика." /><span itemprop="description">А вот рычаг механической коробки явно перекочевал с грузовика.</span></div><div class="caption">А вот рычаг механической коробки явно перекочевал с грузовика.</div> <p class="text-separator"></p>Собственно резина присутствует в трех местах. Это – сайлент-блок, заменяющий стальной палец в соединении траков; обрезиненная дорожка качения катков, исключающая намерзание снега, и наружные башмаки «для форсу», то есть для проезда по асфальту (они гарантируют зазор между покрытием дороги и разрушающими его металлическими звеньями). Эти же гусеницы движут «Бобр» на плаву. Дело в том, что давление воды в зоне нижней ветви выше, чем у верхней, из-за чего первая создает большее толкающее усилие, и машина плывет в нужном направлении. Чтобы не залить двигатель, жабры на капоте во время заплыва надо держать герметично закрытыми. Со всеми прочими нюансами управления мы предпочли ознакомиться на практике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Z7mYmK33lF1FWsG_Sy5Xw" alt="" title="О том, что вы не в кабине «Соболя», можно догадаться по торчащим с боков кресла рычагам и… отсутствию руля!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79211" comment="О том, что вы не в кабине «Соболя», можно догадаться по торчащим с боков кресла рычагам и… отсутствию руля!" /><span itemprop="description">О том, что вы не в кабине «Соболя», можно догадаться по торчащим с боков кресла рычагам и… отсутствию руля!</span></div><div class="caption">О том, что вы не в кабине «Соболя», можно догадаться по торчащим с боков кресла рычагам и… отсутствию руля!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkqnAsa_R3Wh8fsInL7bDA" alt="" title="Два бойца" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для того чтобы забраться на место водителя, особой гибкости не потребовалось, ведь «Бобр» – тот же «Соболь», только на гусеницах. А вот внутри привычны только ремень безопасности, рычаг переключения передач и рулевая колонка. Само рулевое колесо отсутствует – его заменяют два рычага по бокам водительского кресла (для облегчения посадки левый на стоянке можно опустить на пол – в нерабочее положение). Нет и педали тормоза – ее функции выполняют все те же рычаги. Зато под правой рукой прибавление – рукоятки управления демультипликатором и коробкой отбора мощности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUD5GkUD2MReBXTMPShNJQ" alt="" title="Рулевой механизм вездехода – ленточные тормоза по бокам главной передачи." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79220" comment="Рулевой механизм вездехода – ленточные тормоза по бокам главной передачи." /><span itemprop="description">Рулевой механизм вездехода – ленточные тормоза по бокам главной передачи.</span></div><div class="caption">Рулевой механизм вездехода – ленточные тормоза по бокам главной передачи.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBJCU1kh6g3mX-HKlusfrg" alt="" title="Опускные гидродинамические решетки увеличивают тягу при движении на плаву." itemprop="contentUrl" width="775" height="516" class="story-photo imp-image-79219" comment="Опускные гидродинамические решетки увеличивают тягу при движении на плаву." /><span itemprop="description">Опускные гидродинамические решетки увеличивают тягу при движении на плаву.</span></div><div class="caption">Опускные гидродинамические решетки увеличивают тягу при движении на плаву.</div> <p class="text-separator"></p>Осмотревшись, начинаем движение. Снаряженная масса вездехода близка к «газелевской», так что мощности штатного двигателя вполне хватает для динамичной езды. Правда, мчаться по извилистой дороге со скоростью 50 км/ч, подруливая короткими рывками управляющих рычагов, весьма непривычно. Незаурядной ловкости требует проезд препятствий с переходом на пониженную передачу: тут необходимо одновременно и притормаживать, взяв оба рычага на себя, и переключаться. Без третьей руки никак – приходится останавливаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_AgGtUHk5okfF2_IawW5Ug" alt="" title="В сложных условиях движения особое внимание необходимо уделять температуре масла в АКП." itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-79218" comment="В сложных условиях движения особое внимание необходимо уделять температуре масла в АКП." /><span itemprop="description">В сложных условиях движения особое внимание необходимо уделять температуре масла в АКП.</span></div><div class="caption">В сложных условиях движения особое внимание необходимо уделять температуре масла в АКП.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bItHqWXHBrmxbPojfvlldw" alt="" title="Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает приемлемую плавность хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79217" comment="Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает приемлемую плавность хода." /><span itemprop="description">Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает приемлемую плавность хода.</span></div><div class="caption">Торсионная подвеска опорных катков обеспечивает приемлемую плавность хода.</div> <p class="text-separator"></p>А вот испытатели как-то обходятся, на ходу исполняя руками виртуозные па. Плавностью хода «Бобр» очень напоминает большой джип. Жаль, база коротковата – при довольно мягкой подвеске машина склонна к клевкам при торможении и к раскачке на пологой волне. Да еще звукоизоляция так себе – шум от ведущих звездочек и катков не дает слушать собеседника. Зато разворачиваться – одно удовольствие. Разогнавшись по песчаной косе до 30 км/ч, резко «взводим» правый рычаг, и машина, описав полукруг диаметром около 10 метров, устремляется в обратную сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DTIzsD43Upk-Ys4FjCJo_w" alt="" title="Одна из особенностей конструкции – очень плотная компоновка." itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-79216" comment="Одна из особенностей конструкции – очень плотная компоновка." /><span itemprop="description">Одна из особенностей конструкции – очень плотная компоновка.</span></div><div class="caption">Одна из особенностей конструкции – очень плотная компоновка.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b0to3JkOLgi80bvVA_rGwQ" alt="" title="Два бойца" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I0m0qOpvp4Fb0QQl4hQFqg" alt="" title="Пассажирский салон хоть не блещет комфортом, зато просторен и вместителен." itemprop="contentUrl" width="775" height="516" class="story-photo imp-image-79214" comment="Пассажирский салон хоть не блещет комфортом, зато просторен и вместителен." /><span itemprop="description">Пассажирский салон хоть не блещет комфортом, зато просторен и вместителен.</span></div><div class="caption">Пассажирский салон хоть не блещет комфортом, зато просторен и вместителен.</div> <p class="text-separator"></p>У «Бобра» с автоматической коробкой передач педалей еще меньше. Точнее, всего одна – акселератор. Ну а рычаг КП заменили селектором. Управлять этой машиной гораздо приятнее – рук и ног тут хватает. Да и едет такой вездеход куда динамичнее – благодаря быстрому (и весьма плавному!) переключению передач «Бобр» в этот момент не теряет скорости. К сожалению, сравнить время разгона обеих модификаций нам не удалось – у гусеничной техники этот параметр не нормируют (а у испытателей нет ни приборов, ни методики замера). Впрочем, преимущество хорошо заметно и на глазок – доведется выбирать, не ошибетесь. <p class="text-separator"></p>Правда, пока в продаже лишь «механическая» версия – ее выпускают в количестве 100 единиц в год по цене 1800 тыс. руб. Но автомат уже на подходе – серийный выпуск планируют в будущем году.

Два бойца

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dD3FsfopOp8eOlnIGtaJDA" alt="" title="Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="527" class="story-photo imp-image-79225" comment="Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  " /><span itemprop="description">Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  </span></div><div class="caption">Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  </div> <p class="text-separator"></p>Рационализм, рационализм и еще раз рационализм – лозунг создателей машины. Кузов, как утверждают, состоит всего из 200 деталей (интересно бы посчитать, но как это сделать?). Так проще изготавливать и собирать автомобиль, легче разбирать его для переработки под вторичное использование. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r4GG3OLZORFUi9HJFCwOTw" alt="" title="В смелости французским дизайнерам не откажешь. Впрочем, именно за это их всегда и ценили.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="320" class="story-photo imp-image-79224" comment="В смелости французским дизайнерам не откажешь. Впрочем, именно за это их всегда и ценили.  " /><span itemprop="description">В смелости французским дизайнерам не откажешь. Впрочем, именно за это их всегда и ценили.  </span></div><div class="caption">В смелости французским дизайнерам не откажешь. Впрочем, именно за это их всегда и ценили.  </div> <p class="text-separator"></p>Почти все, из чего вырастили «Кактус», пригодно для постройки будущих «ситроенов», которые еще и рисовать не начали. Кузов «Кактуса» в основном из современных композитных материалов, в салоне синтетика соседствует с натуральными, но тоже пригодными к переработке корой дуба и шерстью. Так и представляю: обивки дверей распускают, словно старый свитер, чтобы, добавив шерсти, связать новый. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6QtxHLaTk0J-EjUA06-OnQ" alt="" title="Компактному «Ситроену» вполне пойдет быть кругленьким.   " itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-79223" comment="Компактному «Ситроену» вполне пойдет быть кругленьким.   " /><span itemprop="description">Компактному «Ситроену» вполне пойдет быть кругленьким.   </span></div><div class="caption">Компактному «Ситроену» вполне пойдет быть кругленьким.   </div> <p class="text-separator"></p>У машины, как принято теперь, огромная площадь остекления – практически вся крыша прозрачна. Единение с природой нынче в моде. В салоне «Кактуса» длиной 4,2 м четверым очень просторно. Не в последнюю очередь благодаря тонким сиденьям, совсем не напоминающим купеческое кресло, но, судя по форме, – удобным. Вообще, стилистикой и материалами салон продолжает кузов – много крупных и, разумеется, причудливо изогнутых деталей, при полном отсутствии роскоши и излишеств. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyqDshA5kCBrFzRQFW-YpQ" alt="" title="Отчасти машина напоминает современную бытовую технику – просто, практично, высокотехнологично.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="320" class="story-photo imp-image-79222" comment="Отчасти машина напоминает современную бытовую технику – просто, практично, высокотехнологично.  " /><span itemprop="description">Отчасти машина напоминает современную бытовую технику – просто, практично, высокотехнологично.  </span></div><div class="caption">Отчасти машина напоминает современную бытовую технику – просто, практично, высокотехнологично.  </div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, концепт продолжает развивать тему необычных рулей. Более полувека назад фирма «Ситроен» удивила мир односпицевым, а относительно недавно на модели С4 появился руль, у которого вращается обод, но неподвижна середина. В «Кактусе» – такой же, но с большим числом кнопок и даже маленьким информационным дисплеем. Остальные органы управления более традиционны и расположены на консоли. <p class="text-separator"></p>Движет «Кактус» гибридная силовая установка – известный уже 1,4-литровый 70-сильный дизель и электромотор мощностью около 22 кВт. Как утверждают создатели концепта, машина в среднем расходует лишь 2,9 л дизельного топлива на 100 км и при этом выбрасывает в атмосферу ничтожные 78 г СО2 на 1 км. Доморощенных «гонщиков» просьба не беспокоиться: максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч. А зачем такой машине больше? <p class="text-separator"></p>В отличие от иных концептов – шоу-каров, в «Кактусе» есть все, чему положено быть в живом автомобиле: климат-контроль, высококлассная аудиоаппаратура. Понимать ли так, что этот «Ситроен» готовят к серии? Уверен – нет! Зато черты «Кактуса» наверняка найдут отражение в «Ситроене-С3» следующего поколения. Ему пора бы уже появиться: ведь модель, дебютировавшую в 2001-м, с тех пор лишь слегка обновили. Вероятно, некоторые стилистические решения концепта придутся по душе покупателям серийной машины. По крайней мере тем, кто с детства полюбил овал.

Он с детства полюбил овал

Концепт-кар Citroen C Cactus представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.  

Соловьев Владимир

Концепты приходят с Востока

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Ретротест «кабана»: доводчики дверей есть, а где же кожаный салон?

Mercedes-Benz легко опознать и по характерным ребристым фонарям. На дорестайлинговых Мерседесах W140 ставили указатели поворотов с оранжевыми стеклами.

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Автомобили MG: модели, новости, обзор машин мг – все модели, новинки, линейка MG – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MG: читайте профессиональные новости про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MG: читайте уникальные статьи про автомобили марки мг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 5: обзоры, новости, машина 5 - разные поколения, комплектации, характеристики 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5: читайте тематические новости про авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5: читайте профессиональные статьи об авто модели 5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест MG5: может получиться неплохой автомобиль для такси

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

421 л. с., богатое оснащение: в РФ привезли необычный китайский кроссовер

Китайские кроссоверы приучили нас к высокому качеству отделки, и Wey 05 тут не откровение. Но пластик на тоннеле – скрипучий.

Oting Paladin на бездорожье: что пошло не так?

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Это кроссовер или внедорожник? Тест китайского полноприводника

Сумрачный китайский гений усложнил регулировку боковых зеркал. Сначала нужно кликнуть в соответствующий пункт на экране медиасистемы. Затем клавишами и барабанчиками на спицах руля настроить зеркало с соответствующей стороны. Если за рулем Т2 будут поочередно ездить несколько человек, лучше переплатить за топовую комплектацию – в ней появляется функция памяти положений.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает