Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WPdoT_jUUeIPX_cxega-zw" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVrt-mZGcOxcM4cmFjDkhA" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выставка в Болонье хотя и стоит в официальном списке международных салонов, размахом и количеством ярких премьер не может поспорить с автомобильными шоу во Франкфурте, Женеве или Париже. Зато здесь чувствуешь, кто в доме хозяин. Добрую половину выставочных площадок заняли итальянские фирмы - производители недорогих автомобилей и шикарных суперкаров, тюнинговые и дизайнерские ателье. Вот красуются эксклюзивные «феррари» и «ламборгини», чуть поодаль на подиумах крутятся новинки от «Лянчи» и "Альфа-Ромео", а в соседнем павильоне на огромной лужайке развернулся народный ФИАТ. Такое итальянское ассорти вряд ли увидишь за пределами страны. А потому давайте польстим хозяевам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bOP6cWh-ROtpkBTd-fTOdQ" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мечта коллекционеров – одна из самых дорогих и малотиражных «Ламборгини», модель «Ревентон». Выпуск не превысит пары десятков машин, а цена переваливает за 1 млн. евро. Спорткар с оригинальным дизайном, со взмывающими вверх дверями в духе легендарного «Каунтача» построен на базе «Мурсьелаго LP640». 6,5-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 650 л.с. разгоняет «Ревентон» до сотни за 3,4 с, максимальная скорость – 340 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oi6Ovtv5H3p6QB_DaCOIiQ" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81315" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 50-летию пятой победы Хуана-Мануэля Фанхио на «Мазерати» в чемпионате формулы 1 фирма подготовила несколько подарков, один из которых – модель «Кваттропорте» с приставкой Sport GT S. Внешне ее нетрудно отличить от базовой версии по черной решетке радиатора и оригинальным 20-дюймовым дискам, за которыми проглядывают более мощные тормоза, разработанные совместно с «Брембо». Как и на обычной «Кваттропорте», у этой 4,2-литровый 400-сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат. А вот дорожный просвет уменьшили на 10 мм спереди и 25 мм сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HaKHrXu5AEJJBud1aAEKiw" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем, кому не дают покоя лавры Михаэля Шумахера, «Феррари» адресует самую мощную версию модели F430 – Scuderia. Форсированный на 20 л.с. 510-сильный двигатель всего за 3,6 с разгоняет до 100 км/ч похудевшую по сравнению с обычной F430 на 100 кг «Скудерию». Столь бешеному набору скорости способствует коробка передач F1-SuperFast2, отщелкивающая передачи всего за 60 мс. Удержать «жеребца» в узде помогут электронный дифференциал E-Diff и система стабилизации F1-Trac, а стреножить – тормозные механизмы с карбоно-керамическими дисками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ddhyfltiyZLrW4TLs2TD6w" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-81313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобили марки «Пагани» собирают зевак даже больше, чем «ламборгини» и «феррари». Знакомьтесь: родстер «Зонда F». Съезжающая крыша, как и большая часть кузова, – из сверхлегкого карбона. Автомобиль космического дизайна (чего стоят четыре выпускные трубы, собранные посередине кормы в кольцо и подобно соплам ракеты) готов развить скорость 345 км/ч, пригодную для полетов. «В отрыв» итальянский болид выводит бензиновый двигатель объемом 7,3 л и мощностью 602 л.с., который для «Пагани» поставляет фирма AMG. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfkpRmX7vHwZFYJug8WdxQ" alt="" title="Пока все дома" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плод совместной работы фирмы «Лянча» и дизайнерского центра «Момо-Дизайн» – модель «Ипсилон Спорт». Из ряда серийных тюнинговый автомобиль выделяют эксклюзивные расцветки (в частности, крышу, заднюю дверь и зеркала окрашивают в серый матовый цвет) и оригинальные легкосплавные диски. Спортивный характер подчеркивают заниженная подвеска и цепкие сиденья с кожей и алькантарой. На выбор два двигателя – 1,3-литровый дизель мощностью 105 л.с. и бензиновый 95-сильный мотор объемом 1,4 л.

Пока все дома

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KauW4s9NODwEJT-R0wNECg" alt="" title="«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка." itemprop="contentUrl" width="423" height="600" class="story-photo imp-image-81307" comment="«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка." /><span itemprop="description">«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.</span></div><div class="caption">«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.</div> <p class="text-separator"></p>Автомобили, если не считать Россию и некоторые развивающиеся страны, нынче расходятся неважно, а потому производители, вынужденные подчиняться все более ужесточающимся требованиям экологов, ищут экономию на том, что, как говорится, на скорость и выхлоп не влияет. <p class="text-separator"></p>Одно из таких изделий – дверной замок, который, как оказалось, можно сделать универсальным для всех (ну, или почти всех) авто. Не бойтесь, об универсальных ключах к нему речь, к счастью, не идет. Просто ведущему изготовителю замков фирме «Кикерт» легче и, главное, дешевле выпускать всего несколько модификаций, зато миллионами. <p class="text-separator"></p>Исследование рынка показало, что требуется всего-то около 40 разных замков примерно с двумя сотнями отличительных особенностей. И можно все их заменить… одним единственным Замком с большой буквы, построенным, правда, по модульному принципу. Это означает, что нужную модификацию (например, с электроприводом, доступом без ключа, доводчиком двери и т.д.) можно собрать из нескольких кубиков-модулей, входящих в платформу «Альфа» (Alpha = Advanced Latch Philosophy). Неплохая аббревиатура для первого изделия, не так ли? <p class="text-separator"></p>Подобная унификация позволит фирме с 4500 работниками собирать более 15 миллионов замков в год хоть для европейских, хоть для американских, хоть для азиатских автомобилей. А если они не подойдут, например, к дверям «Роллс-Ройса», «Кикерт» не сильно этим огорчится!

Универсальный замок

«Один для всех или все для одного» – таков девиз разработчиков этого универсального замка.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sRxEKDXmU90P4REORH1O6g" alt="" title="Вообще говоря, запас хода на полных баке и батарее составляет 643 км, но только при таком процентном соотношении режимов можно уложиться в заветные 1,6 л/100 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="263" class="story-photo imp-image-81304" comment="Вообще говоря, запас хода на полных баке и батарее составляет 643 км, но только при таком процентном соотношении режимов можно уложиться в заветные 1,6 л/100 км." /><span itemprop="description">Вообще говоря, запас хода на полных баке и батарее составляет 643 км, но только при таком процентном соотношении режимов можно уложиться в заветные 1,6 л/100 км.</span></div><div class="caption">Вообще говоря, запас хода на полных баке и батарее составляет 643 км, но только при таком процентном соотношении режимов можно уложиться в заветные 1,6 л/100 км.</div> <p class="text-separator"></p>Среди новинок Детройта концепт «Рикардо ХН-150» обратил на себя внимание именно значением числового индекса: 150 - столько миль этот немаленький вседорожник способен проехать на одном галлоне бензина. В пересчете на привычные нам мерки его аппетит - каких-то 1,6 л/100 км! Революция? Нобелевская премия? Ничуть не бывало: вся хитрость в том, что и как считать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3ukB145D97ciOMz043FYCQ" alt="" title="Основные компоненты «экстремального» гибрида." itemprop="contentUrl" width="800" height="614" class="story-photo imp-image-81305" comment="Основные компоненты «экстремального» гибрида." /><span itemprop="description">Основные компоненты «экстремального» гибрида.</span></div><div class="caption">Основные компоненты «экстремального» гибрида.</div> <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами автомобиль с гибридным приводом, построенным по «экстремальной» технологии Extreme HybridTM, запатентованной фирмой AFS Trinity Power Corporation. Разумеется, при снижении скорости энергия возвращается в батарею, но ведь рекуперация давно известна и такого грандиозного эффекта не дает. Все верно, просто в концепте есть еще розетка для подзарядки от сети. И 42 мили (около 67 км) можно проехать, вообще не пуская ДВС. То есть расход топлива на этом отрезке составит «ноль целых, ноль десятых». Теперь осталось получить заветные 150 миль на галлоне. И тут на помощь приходит… статистика, которая утверждает: средний американец 6 дней в неделю проезжает по 40 миль и лишь в воскресенье 100 миль, когда двигателю приходится «шевелить поршнями». Далее - усреднение, которое и приводит к фантастическим результатам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybeqST2fKTET8KwFhyH6mw" alt="" title="Достичь нулевого расхода" itemprop="contentUrl" width="800" height="455" class="story-photo imp-image-81303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо, а как с затратами на энергию? Тут как раз получается реальный выигрыш по сравнению с обычными гибридомобилями. При существующих в США ценах на бензин и тарифах на электроэнергию выходит: в неделю новинка потребует лишь 15,49 доллара на свою заправку-зарядку. А вот «Лексус RX400h» при том же недельном цикле выпьет бензина на 47,6 доллара! Может, и вправду дать премию? <p class="text-separator"></p>Но мы отвлеклись от техники. В «Рикардо ХН-150», кроме литий-ионной батареи, установлен суперконденсатор, чтобы сократить количество циклов перезарядки аккумулятора. Именно он принимает на себя энергию рекуперации и помогает при разгоне. В итоге в чисто электрическом режиме машина разгоняется до сотни за 11,5 с (а с помощью ДВС - за 6,9 с!). Максимальной скорости 140 км/ч для такого «монстра» вполне достаточно. В общем, все хорошо, но… не взлетят ли тарифы на электроэнергию, если все начнут «заправляться» у себя в гаражах?

Достичь нулевого расхода

Вообще говоря, запас хода на полных баке и батарее составляет 643 км, но только при таком процентном соотношении режимов можно уложиться в заветные 1,6 л/100 км.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/plrVXk4xyNnV3xjdwLQS0Q" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="583" class="story-photo imp-image-81294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CJe0bQGSYJ4nSesO_ySbAA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея светить «за угол» не нова. Поначалу для этого использовали небольшие фары, установленные вместо противотуманок, которые включались по команде датчика на рулевой колонке. Такое решение используют и сейчас, например на «Шкоде-Фабия». Позже появились дополнительные элементы, интегрированные в блок-фару. В то время как основная лампа светит вперед, по команде датчика включится направленная в сторону «вставка». Ну а самой прогрессивной конструкцией остаются элементы, разворачивающие световой поток одного из «глаз» внутрь поворота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9NRc_oCECCLhIgeZDxerOw" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="323" height="600" class="story-photo imp-image-81295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кормовое освещение зачастую не менее важно, чем головное. Сегодня в фонарях все чаще место обычных ламп накаливания занимают светодиоды. Они срабатывают быстрее. Кроме того, «точки» диодов позволяют дизайнерам дать волю фантазии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmD1Nlvq7vv3cphR_sAgOQ" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="438" class="story-photo imp-image-81299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РЕЖИМ РАБОТЫ СВЕТОДИОДНЫХ ФАР <p class="text-separator"></p>Компания «Ауди» одной из первых установила диоды не только в фонари, но и в фары. Алгоритм их работы меняется в зависимости от времени суток и освещенности. Еще одно достоинство - диоды потребляют гораздо меньше энергии, а светоотдача у них выше. Пока конструкцию отрабатывают на концепт-карах, но у нее, несомненно, большое будущее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSee1F8RaKjxTMcUus04VA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="370" height="600" class="story-photo imp-image-81300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лампы «Осрам Найт Брейкер», которые недавно появились на российском рынке, можно подобрать почти для любой машины. Опознать их легко - колба с серебряной «шапкой» щеголяет сииними кольцами. Для чего это? Чтобы прибавка в светоотдаче (благодаря повышению температуры нити накаливания) не помешала встречным водителям! Ведь фирма уверяет, что лампы светят на 90% ярче обычных. Кроме того, в их лучах на 10% меньше белого цвета, а это помогает глазу меньше напрягаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mLN_QWTecdRDqHlp0m9-rg" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="336" height="527" class="story-photo imp-image-81301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привычные источники света с виду меняются несильно. Основа ламп «Филипс Вижн Плюс» - колба из кварцевого стекла с ультрафиолетовым фильтром. Высокая прочность материала не только обеспечивает долговечность (такие лампы не боятся, например, попадания капель воды на колбу), но и позволяет поднять давление газов внутри колбы. Благодаря этому световой поток удалось увеличить почти на 50%, снизив при этом ультрафиолетовое излучение, вредное для пластиковых деталей фары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/64dWeC1OjLlEMQijKMGxEg" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоп-сигналы «Мерседес-Бенца S-класса» - образец заботы о безопасности. Светодиоды срабатывают на 0,2 с быстрее ламп накаливания. А при экстренном торможении они начинают мигать, предупреждая об опасности. Исследования показали, что благодаря этому едущий сзади автомобиль останавливается на 4,4 м раньше со скорости 80 км/ч и на 5,5 м - со 100 км/ч. А ведь именно эти метры могут уберечь от аварии… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wbb9KOMHDuL2rJnjqMuW-g" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще пару лет назад газоразрядные лампы (в быту - «ксенон») были атрибутом лишь дорогих автомобилей. Сегодня для машин среднего класса можно заказать даже «биксенон» (лампы ближнего и дальнего света). А за доплату в фару установят элемент, позволяющий светить за поворот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8I1GtGf6wFhQ7AN_hfWweA" alt="" title="Путешествие по свету" itemprop="contentUrl" width="800" height="636" class="story-photo imp-image-81297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фарам должны помогать и другие системы. Уже сейчас, например, на БМВ 7-й серии по заказу устанавливают устройство ночного видения, которое способно «заглянуть» намного дальше самых мощных ламп. Единственный недостаток - высокая цена.

Путешествие по свету

Давид бьет Голиафа

DUCATI Desmosedici GP7 

Уложив цилиндры на асфальт

BMW HP2 Sport, спортбайк

<p class="text-separator"></p> <b>HONDA DN-01 – МОТОЦИКЛ БЕЗ КП</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N_8ef5UJdaVfYnz3h7VMwA" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95935" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div></p> <p class="text-separator"></p>Гнездо заговора удалось раскрыть. Подтвердилась догадка особо (про)двинутых экстрасенсов: во всем виноваты инопланетяне – одноногие кактусы из звездной системы Айдабаран. Это они, не в силах более выносить зрелища вопиющей многоконечности землян, реализовали тайный план по ее (многоконечности) ликвидации за ненадобностью. <p></p> <p class="text-separator"></p>Это с подачи пришельцев распространились автоматические коробки передач на автомобилях, это они – какое коварство! – подкинули идею вариатораѕ А ведь человек автоматизированный превращается в овощ! Неопровержимо доказано, что периодическое шевеление левой ногой стимулирует развитие эпиталамуса (или гиппокринуса? в общем, чего-то в районе то ли мозжечка, то ли копчика). Ну вы знаете, чем грозит атрофия этого важного органаѕ Попробуйте пообщаться со скутеристом – поймете. <p class="text-separator"></p>Теперь же злобные кактусы покушаются на последнюю надежду человечества – мотоциклистов. Их тоже норовят приучить (приручить?) к автомату. Посмотрите на новейшую Honda DN-01 – разве ж человек такое создаст? Если сами творцы не могут сказать, что же у них получилось: то ли спорт-круизер, то ли турер, то ли просто большой скутер? <p class="text-separator"></p>Деградация грядет! Оцените, как же наивно зомбированные японские спецы восхваляют мнимые достоинства автоматической трансмиссии. Дескать, забудьте о скрежете шестерен, «недовтыке» передачи, перескоках и утомительной «ловле» нейтрали на перекрестке. Да многие за этот скрежет, может быть, душу отдадут! А что может быть увлекательнее поиска нейтрали? Это ж вставляет покруче, чем «Хитмэн» и прогноз итогов предстоящих президентских выборов, вместе взятых! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJ_j-R6AhpenO0d7TtgTfg" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95937" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div> <p class="text-separator"></p>Вот посмотришь на «механику» – и душа блаженствует: хоть что-то в этом мотоцикле от Honda сделано по-человечески. Двигатель – V-образная 680-кубовая «двойка» с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, уже знакомая нам по моделям Transalp и Deauville. Рама – безо всяких изысков: честный стальной дуплекс. Бесхитростна и передняя телескопическая вилка. Сзади чуть похитрее, но все равно понятно: односторонний маятник (в котором проходит карданный вал привода) с консольным креплением колеса плюс рычажная система Pro-Arm для создания прогрессивной характеристики. Ну, а комбинированной тормозной системой (при нажатии на педаль тормоза срабатывают и средние поршни передних 3-поршневых скоб) с АБС сегодня уже никого не удивишь. <p class="text-separator"></p>Но вот стиль!.. Стиль сразу выдает руку инопланетянина. Как же не по-нашенски струятся линии облицовки переднего щита, переходящего в бензобак, и охватывающих силовой агрегат панелей. Посмотрите на прищур фары: разве ж земные мотоциклы так смотрят? А приборная панель – ее что, прямо с летающей тарелки сняли? <p class="text-separator"></p>И ведь с каким дьявольским коварством пришельцы сделали мотоцикл – он тебе и привлекательный, и удобный. Сколь комфортна посадка (высота седла – всего 690 мм) с вынесенными чуть вперед подножками-платформами и большим рулем с оттянутыми назад ручками. Хозяин буквально охвачен заботой. На DN-01 фирменная «хондовская» система HISS с микрочипом в ключе зажигания: пока система его не опознает, мотор не заведется (и «коротить» провода нет никакого смысла). А список заказного оборудования! Тут тебе и спинка для пассажира, и регулируемый обогрев рукояток руля, и навигационная система, и две водозащищенные колонки с усилком, к которому можно подключить МР-3-плеер. <p class="text-separator"></p>И все равно, самое опасное, тайное оружие инопланетян – автоматическая трансмиссияѕ Мне тут удалось после обильного угощения текилой разговорить одного разумного кактуса. <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ: HUMAN-FRIENDLY TRANSMISSON</b> <p class="text-separator"></p>Свою трансмиссию инженеры концерна Honda назвали «human-friendly», то есть «дружелюбно к человеку». Как она работает и в чем ее дружелюбие? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZV7kq7jhlVhYqbdAr8-1fA" alt="" title="HONDA DN-01 " itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-95936" comment="HONDA DN-01 " /><span itemprop="description">HONDA DN-01 </span></div><div class="caption">HONDA DN-01 </div></p> <p class="text-separator"></p>По принципу действия она относится к гидростатическим трансмиссиям*. В них передача момента осуществляется за счет давления жидкости: двигатель начинает работать и приводит в действие насос, а на выходе стоит гидромотор. «Гидростатику» нынче все чаще применяют в тяжелой строительной технике – это потому, что гидромагистрали заменяют тяжелые приводные валы. Но в легкой технике такой проблемы нет, поэтому и насос, и гидромотор объединены в один компактный блок. <p></p> <p class="text-separator"></p>В основе трансмиссии Honda HFT применено устройство, запатентованное в 50-х годах итальянским инженером Бадалини. Впервые японский концерн использовал такой тип передачи еще в начале 60-х на скутере Juno. Сейчас японцы устанавливают ее на мотовездеходах. Как она устроена? Насос представляет собой шайбу, воздействующую на поршни, входящие в кольцевой цилиндр. Аналогично устроен и гидромотор. Меняя перекос шайб (в трансмиссии HFT – только моторной), изменяем передаточное отношение трансмиссии. Ее главное достоинство – возможность плавно изменять передаточное отношение в большом диапазоне. <p class="text-separator"></p>Как удалось мотоциклу привить дружелюбие? Прежде всего, за счет изощренной системы управления. Электронный блок анализирует сведения об оборотах двигателя, скорости вращения «на выходе», положении дроссельных заслонок, режиме управления – и выдает команду на изменение перекоса шайбы мотора, то есть передаточного отношения. Можно задать три режима: стандартный автоматический D-mode, S-mode, в котором ДВС работает на более высоких оборотах, и «ручной» – водитель выставляет регулятор на одно из шести фиксированных передаточных отношений. <p class="text-separator"></p>Для плавного старта и остановки мотоцикла служит сцепление. При повышении оборотов ДВС оно при помощи центробежного механизма разъединяет камеры высокого и низкого давления, тем самым «запуская» гидравлическую часть трансмиссии. Впрочем, водитель может выключить сцепление и сам – кнопочкой на руле. <p class="text-separator"></p>Еще один «умный» механизм трансмиссии – ее блокировка. Когда блок управления решит, что наиболее благоприятное передаточное отношение 1:1, он блокирует гидравлику, уменьшая тем самым потери и повышая КПД. <p class="text-separator"></p>

Ампутировать левую ногу

HONDA DN-01 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI2kuXkTlyp1P3QNfT_0zQ" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95949" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p>В жизни практически каждого фаната дорожных мотоциклов рано или поздно наступает момент, когда обыденное перемещение в рамках линий разметки с фрагментарными «оттягами» в виде «пуляния» со светофоров приедается. Где же черпать ту вдохновляющую свободу, воспетую в реликтовых байкерских фильмах?.. Чувствую, у многих на губах появилась горестная усмешка. А между тем, существуют мотоциклы, способные добавить «перцу» в пресное перемещение по плоскости – привнести в ездовую систему координат вертикальную ось. Один из таких – Husqvarna SM610. Это вовсе не представитель модной нынче плеяды трудно поддающихся классификации городских аппаратов, предоставляющих владельцу разлагающий душу комфорт, но демонстрирующих весьма посредственную управляемость – будь ты хоть на гладком полотне трека, хоть на испещренных колдобинами, трамвайными путями и прочими «приятностями» магистралях развитого сити. Этот «хаски» – супермотард. Он, конечно, не бескомпромиссный гоночный снаряд, но что-то очень близкое к тому. Выглядит подтянутым, узенькая жердочка почти кроссового сиденья – каждая черта во внешности этого слегка адаптированного для повседневной эксплуатации болида дает понять: пилотам, которые в мотоцикле превыше всего ценят комфорт, за его рулем делать нечего... Тем интереснее объект теста. <p class="text-separator"></p>Комфорт – понятие относительное, а острота управления и скорость реакции на действия пилота – ценности непреходящие. <p class="text-separator"></p>Кроссач – первое, что о нем приходит на ум, когда взберешься на сиденье. Именно «взберешься» – никак иначе: седло этого мотарда хоть и не в заоблачной выси, как у чисто кроссовых аппаратов, но на высоте немалой – 910 мм. Ощущения от других параметров также вызывают параллели с «чистокровными» владыками бездорожья. И прямая, будто в тебя воткнули кол, посадка, и в меру широкий, как у эндуро, руль с перемычкойѕ Навязчивые ассоциации не случайны: SM610 построен на базе мотоцикла двойного назначения ТЕ610, а значит, он способен предоставить пилоту все прелести езды в формате 3D – и во все стороны горизонтальной плоскости, и по восходящему вектору. Но он, бесспорно, адаптирован к городским условиям. <p class="text-separator"></p>...Задняя стойка, резко открываю газ... Эффектный прыжок, мягкое приземление на оба колеса – и лестница позади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JQd11rQuxpLF7XoADzM0YQ" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95951" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p> Именно с таких забав, по восходящей, и начал ездовое знакомство с «хаски». Преодолевая бордюры, парапеты и лестницы, не задумываясь, пересекая еще пустующие утренние парки и скверы, я насквозь «прошивал» город. Так вот как можно хлебнуть той самой несуррогатной свободы! Ликовал и мотоцикл – задорно порыкивал при перегазовках, с энтузиазмом перепрыгивал через раззявленные пасти полупроваленных люков, молниеносно перекладывался между уже ворвавшимися на улицы машинами. Его реакции на любой мой посыл остры и точны настолько, что, казалось, мы сливаемся в фантастическом ездовом экстазе далеко не впервые, более того, словно мы вместе уже не один сезон. «Перевертыш» Marzocchi и снабженный всеми необходимыми регулировками амортизатор Sachs с компенсационным резервуаром ведут слаженную работу, нацеленную на достижение эталонной управляемости. В любых условиях – ямы ли, кочки или горячо любимые всеми водителями стыки эстакад – длинноходные подвески без признаков икоты «проглатывают» на любой скорости. И мотоцикл сохраняет непоколебимую стабильность. Отдельное спасибо конструкторам SM610 за тормоза. Их, без преувеличения, назову превосходными. Даже лишенные радиального крепления переднего суппорта и главного тормозного цилиндра (это я привередничаю) они настолько мощны и отзывчивы, что лучшего сможет пожелать разве что профессиональный гонщик «супермото». <p class="text-separator"></p>...Но город закончился – пошла стрела автострады. По ее глади предстояло преодолеть сорок километров до картодрома. На прямой и проявились неудобства, вполне логичные – когда такого рода мотоцикл используешь не по назначению. <p class="text-separator"></p>Если по 100-очковой системе оценивать характер ощущений, то езда на «хаски» со скоростью 160 км/ч даст те самые сто очков вперед полету «под 320 по спидометру» на Kawasaki ZX12R. Причина даже не в том, что при этой далеко не космической скорости тело пилота одолевает противная мелкая вибрация, исходящая ото всех частей мотоцикла. Больше всего беспокоило, как бы кроссовая маска, которую я для пущей крутизны прицепил к шлему на время теста, не сплющила мою физиономию, и она стала бы как бульдожья мордочка. От незавидной перспективы стать собакоуродом спасло лишь то, что уже «подлетел» к раззявленным створкам ворот картодрома. Получив пару чуть не отправивших меня в канаву сочных пинков (это резвились турбулентные потоки, нагнанные пронесшимися мимо фурами), я, измотанный, будто всю дорогу бежал, въехал на трек. <p class="text-separator"></p>Хотя и прохладно, но солнечно – присел на лавочку да расслабился. Видать, расслаблялся слишком долго – мотоцикл остыл. <p class="text-separator"></p>А когда поехал и снова прогрел резину (штатные дорожно-спортивные шины Dunlop D208 вошли в рабочий режим за два круга, но чувствовал: будь асфальт попрохладнее, на их прогрев ушло бы куда больше времени), стал перекладывать мотоцикл в излюбленных «экзаменационных» связках. И все получалось! «Хаски» не просто «пишет» – нарезает повороты. Я избрал кроссовый стиль пилотирования – и не прогадал. Не слишком удобное для езды в спокойном темпе седло будто специально устроено, чтобы перемещать тело при прохождении виражей в «околоспортивном» режиме. <p class="text-separator"></p>Отзывчивый двигатель и итальянский фетиш – тормоза Brembo вселяли уверенность в прострелах. Ноѕ В шведско-итальянской бадье с пчелиными припасами ложка дегтя – КП. Передачи включаются нечетко, очень короткий ход лапки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQ_RWB35neNWGGAZzjn4pw" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95948" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div></p> <p class="text-separator"></p>И при каждом переключении рождаются сомнения: а достигло ли дрыганье левой ногой ожидаемого результата? Набеги смятений нивелирует вразумительность сведений, поступающих от изумительно красноречивого электронного тахометра. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, о приборах. В распоряжении пилота Husqvarna SM610 настоящий информационный центр, полный список функций которого способен враз «задвинуть понты» чуть ли не любого владельца навороченного спортбайка. Это: спидометр, тахометр, одометр, часы, блинкер, вольтметр, указатель периодичности сервиса. Если углубиться в устройство «суперкомпьютера», можно откопать еще лаптаймер и функцию рекалибровки спидометра под диаметр переднего колеса. И это еще далеко не полный перечень возможностей простенького с виду электронного табло. Лишь небольшая деталь осекает меня, когда пою дифирамбы «умной» приборке: все вышеописанное хозяйство управляется одной (!) кнопкой. О функциональности такой конструкторской находки судите сами. <p class="text-separator"></p>На обратном пути с картодрома заехал на заправку. «Под пистолетом» наконец понял, для чего нужен второй ключ, все время бестолково болтавшийся на связке рядом с ключом зажигания. Оказывается, он-то и отпирает горловину бензобака. Великий смысл необходимости двух разных ключей я не смог постичь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XLHBVZW0XUWG7S1_aMBng" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95950" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p>Всю дорогу назад пребывал в смятенных чувствах. С одной стороны, Husqvarna SM610 – отличный мотоцикл для города. Кроме бетонного забора, внезапно выросшего поперек дороги, в мегаполисе его вряд ли что-то сможет остановить. Но как же быть с седлом, идеальным в условиях трека, но совсем не идеальным при «цивильной» езде? А с вибрациями? А с мизерным объемом бензобака? Вы вправе предположить, что это спортивный аппарат. Нет уж, увольте: мотоцикл, спору нет, прекрасно ведет себя на трассе, но истинно гоночная техника – это, уж поверьте, совсем из другой оперы. В итоге складывается вещь, до последнего лоскутка сотканная из противоречий. ѕНе собираюсь утверждать, что это плохо. <p class="text-separator"></p>Идеальные вещи так скучны <p class="text-separator"></p>

Вариант 3D

HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард

<p class="text-separator"></p> <b>ЗИМНИЙ ТЕСТ*</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l65U_w5L0kBvGkypOCHjlg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95958" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div></p> <p class="text-separator"></p>Кто ж спорит, двухколесные мотоциклы к зиме малопригодны. Можно, конечно, кроссачи и эндуро обуть в шипованную резину для льда либо в кроссовую с глубоким протектором – для снега. Однако такая резина дорога, не три копейки стоит. И потом, с кроссовым мотоциклом на сухой-то поверхности не каждый справится, а в условиях скользячки и переменного «держака» и подавно. Так что же, всю зиму сидеть дома? Или покупать снегоход? Если живешь южнее зоны уверенного снежного покрова, его приобретение представляется не слишком целесообразным. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое дело – ATV. Четыре ведущих колеса, понижающая передача и блокировка дифференциала – с этим набором на квадре можно вволю подрифтовать на льду, поноситься по мерзлым кочкарям и побороздить снежные заносы умеренной глубины. <p class="text-separator"></p>...А заведется ли наш подопытный Grizzly? Ведь он уже довольно долго простоял без движения в холодном боксе. Зря опасался: на первое же нажатие кнопки электростартера квадрик отозвался сытым урчанием. Ну, «Гризли», хоть ты и не белый медведь, добро пожаловать в пробег по зиме! <p class="text-separator"></p>...Воя, словно раненый зверь, квадр шлифовал «лаптями» лед, тщетно пытаясь нащупать зацеп. Загнал я его сюда специально – на гладкую, как зеркало, площадку чуть в стороне от основной трассы. На ней решил опробовать Grizzly в затяжном боковом скольжении, говоря по автомобильному, – дрифте. Сразу оговорюсь: в плане изучения ходовых возможностей квадрацикла это занятие абсолютно бессмысленное, однако такими простыми радостями и подпитывается пресловутый «фан». Когда почувствовал, что «пятаки», восьмерки и прочие замысловатые фигуры окончательно расшатали мой вестибулярный аппарат, перешел к более логичным формам испытаний. <p class="text-separator"></p>...Как же здорово нестись по укатанной, местами обледеневшей тропинке, метя «хвостом» в поворотах! Grizzly удивительно послушен: его очень легко пустить в занос и так же просто вернуть на траекторию. Если знаешь повадки полного привода на опыте управления автомобилем, то за рулем квадра чувствуешь себя «как дома», разве что сидишь верхом. <p class="text-separator"></p>Всепролазность маленького «Гризли» поражает! Крутяки, даже присыпанные снегом, для него не становятся препятствием – так, рабочие моменты. Если под снежной пеленой нет льда, квадр запросто докапывается до земли и, намертво вцепившись в нее всеми четырьмя «лапами», карабкается вверх. Количество движителей – еще одно преимущество квадрацикла перед снегоходом. Конечно, если толщина снежного покрова на склоне слишком велика, то квадрик просто сядет на «брюхо», в то время как сноумобиль, оставляя позади себя шлейф снежной пыли, устремится к вершине. Однако, попади снегоход на лед, он вновь сдаст позиции – напрочь откажется изменять направление движения. На квадре же – дрифтуй на здоровье! <p class="text-separator"></p>Так что ж, квадрацикл – альтернатива снегоходу? Не стопроцентная. В слякоть, грязь, на не слишком глубоком снегу на снегоходе делать нечего, а вот на квадрике можно отжечь от души. Когда же снег метровой глубины, глиссировать на снегоходе куда приятнее, чем на четырехколеснике проваливаться в сугробы. <p class="text-separator"></p>Но сколько той зимы!.. <p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТАНИЯ ПРОЙДЕНЫ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zON7WhGbDezBZ86wJmSQwg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95957" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div> <p class="text-separator"></p>Мы завершили длительные испытания Yamaha YFM450FWA Grizzly. Полгода гоняли квадрик и в хвост и в гриву: лазили по болотам, форсировали речушки и ручьи, тягали прицеп, вспарывали колесами целину рыхлую и замерзшую. И ни разу маленький «Гризли» не дал повода усомниться в своей надежности и профпригодности. Самим не верится, но нам так и не удалось его «засадить» намертво, как ни старались! А старались усердно. Он выл, но тянул тяжеленный прицеп, играючи прыгал с трамплинов и непринужденно преодолевал глубокие броды и буераки. Иной спросит: чем же проиллюстрирована его утилитарность, ведь Grizzly прежде всего – помощник по хозяйству? «Медвежонок», действительно, может быть унылым мулом, но больше в нем от пони, веселого и задорного. На ATV приятно покуролесить, но ведь, если понадобится, он способен перевезти груз. Вместе с тем, давайте говорить честно: по большей части подобным машинкам в России уготована роль игрушек. Именно вследствие этой сложившейся, если угодно, национальной специфики, предлагаю считать, что к ним более применим термин «универсальные», что включает в себя понятие «развлекательные». Все ж озорнее, чем скучноватое наименование «утилитарные». <p class="text-separator"></p>

Вон из берлоги!

Yamaha YFM450FWA Grizzly

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQSJ9Kkxbr8mgDhZodH49g" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95975" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>По официальным данным, обнародованным организаторами после завершения мероприятия, 23 тысячи квадратных метров выставочных площадей за три дня истоптали 25 тысяч пар обуви, в то время как годом раньше** посетителей было на пять тысяч меньше. Так я и думал: людской поток в этот раз был в 1,25 раза гуще! Устроителей это, кажется, не расстроило. Еще бы, не все же проникли в павильон бесплатно, по удостоверению Общества Красного Креста и Красного Полумесяца (каюсь, дурная привычка!). <p></p> <p class="text-separator"></p>А смотреть было на что – скучающих не наблюдал. Три площадки с мотоциклами-участниками Monster Bikeshow окружало свыше 250 стендов кастом-мастерских, «афтермаркетовых» контор, производителей запчастей и аксессуаров из Германии и зарубежья – как ближнего к ней, так и не очень. Большинство стендов украшали интереснейшие мотоциклы. Пир духа, да и только! <p class="text-separator"></p>Конкурс проводился в 12 номинациях. Напомню, что в Бад-Зальцуфлене, в отличие от тех же чемпионатов мира и Европы по кастом-байк-билдингу, не объявляются «Топ-10» или «Топ-20» – по одному призу присуждается в каждой из номинаций: «Лучшая аэрография», «Лучший инжиниринг», «Лучший метрический байк», «Лучший классический кастом», «Лучшая кастом-деталировка», «Лучший V-Rod» (появилась в этом году взамен «Лучшего нейкеда»), «Лучший стоковый Harley» (имеются в виду кастом-байки с серийными «харлеевскими» моторами и рамами), «Лучший стритфайтер», «Самый сумасшедший байк», «Лучший чоппер», «Лучший радикальный байк» и, наконец, традиционный абсолютный Best of Show. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4b3F69Vx2Dm2RCwiYqR_fw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95974" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Систему не назовешь простой, так что жюри пришлось попотеть. Да и кое-какие нюансы имели место быть. Вот, скажите на милость, как тут беспристрастно судить, когда, к примеру, участвовать в конкурсе со своим новым творением изъявил желание сам Фред Кодлин? Или что прикажете делать с мотоциклами, которые получили высокую оценку на последнем чемпионате Европы в Майнце*** – такими, как великолепный во всех отношениях Seppster от TGS Motorcycles? Проигнорировать? Я уже молчу о Rock'N Bike французской мастерской Art of Racer – этот занял второе место в Майнце и седьмое на чемпионате мира в Стерджисе*. Ребята из Art of Racer, кстати, выставили на конкурс, кроме своего миниатюрного «фаворита», еще два аппарата: известный по Майнцу-2006 чоппер Memory и реплику гоночного Indian 1913 года, да такую аутентичную, что многие недоумевали, что здесь, на выставке авангарда, делает музейный экспонат? В результате Rock'N Bike получил приз с гравировкой «Best Engineering». При этом было видно, что Сирил Готье, шеф компании, рассчитывал на большее. <p class="text-separator"></p>Необходимо кое-что пояснить. Хотя принятая на Monster Bikeshow система номинаций не предусматривает распределения по местам, вопрос «кто круче?», сами понимаете, актуальности не теряет. Поэтому, как и во всем мире, здесь негласно заведено, что при вручении наград призеров вызывают на сцену в порядке возрастания значимости номинации, в нашем случае – от «Лучшей аэрографии» к Best of Show. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOJRvaLk2em2mLXA78lWdQ" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95971" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь понимаете, какой трепет, граничащий с тремором, я ощутил, когда на церемонии вручения «боевых наград» ведущий объявил, что в номинации Craziest Bike победил русский мотоцикл Time Machine от компании Yuri Shif Motorcycles. Впервые отечественный кастомайзер поднялся на западную (так и тянет написать «вражескую») сцену за столь весомой наградой. А это, между прочим, четвертый по значимости приз: после Юрия Шифа на сцену вызывали только для получения призов за Best Chopper, Best Radical и Best of Show. И, заметьте, это вам не «американское турне по русским кабакам» – здесь своих нет, все – чужие. Ну что ж, искренний поздравляйтунг!* Так им! А че они, в самом деле? Первые же начали! Вот пусть и огребают. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4WqjyCZU7cAuHgPC17muhw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95973" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Одной из самых громких премьер Custombike 2007 стал новый байк Фреда Кодлина – JFK, трибьют Джону Фицджеральду Кеннеди. Лишь в одно я, если честно, не въехал: каким боком к покойному 35-му президенту США или хотя бы в целом к Америке той поры относится все это несусветное количество хрома и блесток, за которыми и мотоцикл-то не разглядеть? А разглядеть надо бы. Ведь Кодлин попытался удивить честной народ очередным своим фокусом с задним колесом (вслед за подзабытыми бесступичными колесами и «фрикционным» приводом). Полностью с ним согласен в том, что стремительно выходящий из моды сверхширокий задний «каток» можно заменить на этакую «двускатную» конструкцию – из двух максимально приближенных друг к другу узких колес (наверное, подсмотрел у грузовиков). И действительно, такая «пара» и на прямой, и в повороте ведет себя почти (ну, хорошо – почти «почти») как «каток». При этом Фред упрятал цепной привод между колесами, остроумно справившись с извечной кастомайзерской задачей – скрыть как можно больше узлов в угоду пресловутой «чистоте линий» (с точки зрения эксплуатации и обслуживания к такой конструкции, мягко говоря, есть вопросы. Хотя, если уж на то пошло, привод посредством ролика или те же «хаблесы» особо практичными решениями тоже не назовешь)ѕ Надо ли после этого говорить, что награду в классе Best Radical, вторую по значимости, одержал именно Кодлин? Надо! Потому что если бы его JFK стал Best of Show, тоже никто, наверное, не удивился бы. <p class="text-separator"></p>А «бестом» стал весьма странный двухколесный экипаж по имени Isabel, построенный испанской компанией CEMA Motorcycles Creations. Аппарат, что там говорить, эффектный, но какой-то уж, на мой взгляд, откровенно «модельный». На последнем чемпионате Европы он, кстати, добрался лишь до двенадцатой позиции. Ан вона как судьба (или судейская бригада?) распорядилась – все ж таки едет Isabel в Америку! Не по линии партии, так по линии профсоюза: обладатель титула Best of Show в Бад-Зальцуфлене делегируется на знаменитое Rat's Hole Show, которое пройдет в марте в Дайтоне. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRlMn3c521COJGGtoQhbZg" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95972" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Если же целиком и оптом, то Monster Bikeshow традиционно отличает от других подобных конкурсов подчеркнутый демократизм. Работы именитых мастерских здесь запросто соседствуют с продуктами самовыражения одержимых кустарей-одиночек. Однако соседствовать-то они, конечно, соседствуют, да вот шансов у последних с каждым годом все меньше: пропасть, отделяющая продукцию профи от работ гаражных энтузиастов, растет. Что закономерно: качество стоит денег. А профи – они на то и профи, чтобы уметь эти деньги найти. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Эпилог.</b> <p class="text-separator"></p>Будете в тех краях, мой вам совет – обязательно злоупотребите пивом Herforder (его варят неподалеку – Херфорд расположен километрах в десяти от Бад-Зальцуфлена). Только, упаси бог, не бутылочным! А чтобы почувствовать вкус настоящего кастомайзинга, а не бутылочного (читай – телевизионного) эрзаца, настоятельно рекомендую посетить в ближайшем декабре выставку Custombike 2008. (Прошу заметить: в обоих случаях это не реклама, а дружеский совет. То есть хорошо скрытая реклама.) <p class="text-separator"></p>

«Монстры» и «крейзи»

ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ 

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3

Производитель заявляет клиренс в 150 мм, однако по нашим измерениям он солиднее – 175 мм.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Рамный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h9/" target="_blank">Haval H9</a> нового поколения сохранил выбор между бензиновым и дизельным моторами и крутой полный привод. Но дополнил это опциями от <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/-/500/" target="_blank">Tank 500</a> и сэкономил на некоторых мелочах. </p><p><span></span></p><p>В 2015 году Haval H9 стал самым дорогим «китайцем» на российском рынке. Теперь цены другие. Тогда за «девятку» просили от 2,15 млн рублей. А сейчас только разница в цене между ней и родственным флагманом концерна Tank 500 составляет 2-3 млн. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый китайский внедорожник Haval H9" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/woDswTA4Itk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=woDswTA4Itk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-22T06:00:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/woDswTA4Itk?si=q3cT9Oe7FtpJ0LdY"></iframe></div><br /></p><h2>Дизельный Haval H9 </h2><p>В Китае дизельные двигатели на легковых моделях не востребованы. У нас же с ними продавалась львиная доля больших кроссоверов и внедорожников. Поэтому удивительно, что мотор на тяжелом топливе для Н9 китайцы все-таки предложили. </p><p></p><p>Это абсолютно новый агрегат: 2,4 л, 184 л.с. и 480 Н·м. Судя по мощности и рабочему объему, в будущем выйдут и более продвинутые версии. </p><p>С двигателем работает 9-ступенчатый автомат собственной разработки. Коробка шустрая и с плавными переключениями. Связка потребовала от инженеров предельно грамотной настройки работы, ведь мощности турбодизеля для внедорожника массой 2,6 т впритык. Выручает еще и хорошая тяга, так что едет дизельная «девятка» вполне бодро. </p><h2>Крутой полный привод Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7hRDHM_sXRCgbGu1ra8rw=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509483" comment="Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм)." /><span itemprop="description">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</span></div><div class="caption">Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).</div><br /></p><p>Еще на предыдущем поколении при последнем обновлении появилась редкая для обычных автомобилей блокировка переднего межколесного дифференциала и эксклюзивная функция «танкового» разворота (уменьшает диаметр маневра за счет подтормаживания отдельных колес). Преемник сохранил все фишки старого Н9. </p><p>Почти все навороты входят в базовое оснащение: понижающая передача, блокировки межосевой муфты и заднего дифференциала, несколько режимов езды, камеры кругового обзора с функцией «прозрачный капот». В более богатой комплектации добавляется только передняя межколесная блокировка. </p><h2>Ездовой комфорт Haval H9 </h2><p></p><p>Китайские машины многие по инерции ругают за невнятную управляемость и другие промахи по части ездового комфорта. Haval H9 удивит даже скептиков. О рамной конструкции и подвеске с жестким мостом сзади не все и догадаются. </p><p>По меркам классических внедорожников рулится новинка отлично. Подвеска, как и положено, переваривает ямы любых калибров. Вдвойне приятно, что хороший настрой поддерживается уровнем шумоизоляции. На скорости 100-110 км/ч не слышно ни шин, ни аэродинамических завихрений. В топовой комплектации у передних дверей внедорожника двойные стекла. </p><h2>«Рюкзачок» Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VvmlSbC_MnzOpRQ0-9E0bg=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509484" comment="Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей." /><span itemprop="description">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</span></div><div class="caption">Бензиновый 218-сильный Haval H9 стоит 4,3 млн рублей. Дизельный – на 500 тысяч дороже. Разница цены между первой и второй комплектацией такая же – 500 тысяч. В итоге самый дорогой вариант внедорожника обойдется в 5,3 млн рублей.</div><br /></p><p>Для российской спецификации долго выбирали, что будет висеть на пятой двери: традиционно запасное колесо или небольшой кофр для мелких вещей. Остановились на последнем. </p><p></p><p>Кофр рассчитан на 15 кг, снабжен карманом и сеткой. Откинутая крышка выдерживает 10 кг и может служить столиком на пикнике. Правда, отпирается бокс физическим ключом, который давно почти у всех машин спрятан внутри брелока. Выходит, владельцу для регулярного пользования кофром придется или разобрать второй брелок, или заказать отдельный ключ – не продумали. </p><p>Полноразмерная запаска тоже в наличии – она висит под днищем. </p><h2>Неожиданные упрощения Haval H9 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1509482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval H9 второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrfNqdv_IFNXTku3nuoSQQ=s800" alt="Haval H9 второго поколения" title="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1509482" comment="Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона." /><span itemprop="description">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</span></div><div class="caption">Дисплей диагональю 14,6 дюйма, «авиационный» джойстик автомата и блоки кнопок вокруг него роднят Haval H9 с Танком 500. Руль, боковые дефлекторы, клавиши слева под рулем и подбутыльники в дверях с резиновыми хлястиками – от Dargo. Блок потолочного света – от Джолиона.</div><br /></p><p>Если присмотреться внимательнее, в Haval H9 замечаешь странную экономию на мелочах. </p><p>Пластик передней панели и дверных карт жесткий, хотя такой уже редко встретишь даже на «китайцах» вдвое дешевле. </p><p></p><p>Передние потолочные плафоны включаются только одновременно – это наследие младшего Джолиона. Почему-то отсутствует в перечне опций проекция, а ведь ее предлагают для того же Джолиона. </p><p>У водительского кресла нет регулировки по углу наклона сиденья, хотя есть вентиляция и массажер (у кресла переднего пассажира – тоже). Впрочем, это именно мелочи, на глобальное восприятие и эксплуатационные качества машины они не влияют.</p><p></p><ul><li><i><b>Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/" target="_blank">проверили</a> асфальтом и бездорожьем.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Крутой полный привод, клиренс 23 см, 218 сил – это второе поколение флагмана Хавейла!

Неокрашенного пластика снаружи Haval H9 нет. С завода установлена стальная защита двигателя (толщина 1,5 мм), коробки передач (3 мм) и топливного бака (1,2 мм).

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

150 сил, робот вместо вариатора, крутой салон: популярный кроссовер обновился и почти не подорожал

Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 770 000 ₽.

Редькина Елена

Новый Haval H9 – тест и обзор

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Зимой мы познакомились с первенцем собственной марки белорусского завода <a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/" target="_blank">Белджи</a>. Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Geely Coolray</a> переименовали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X50</a> и выпустили на российский рынок параллельно с обновленным Кулреем. Разумеется, с соответствующей разницей в цене. Второй моделью стал кроссовер Х70, в оригинале – Geely Atlas Pro. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, чем Belgee X70 отличается от Geely Atlas Pro кроме цены" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-16T06:00:07" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ?si=f-sd5hfnTPJhXaXz"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Geely и Belgee</h2><p>Между моделями Х50 и Coolray разница минимальна. Потому что исходная модель Geely прошла всего лишь плановый рестайлинг, которые не подразумевает масштабных изменений. Х70 и Atlas разные во всем, ведь китайская модель сменила поколение. «Семидесятка» представляет собой старый Atlas Pro, тогда как под брендом Geely продается абсолютно новый Atlas. </p><h2>Внешность Belgee X70 </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlbFSl6UDroijvD1dLBmVw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508491" comment="Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг." /><span itemprop="description">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</span></div><div class="caption">Пока Belgee и Geely отличаются только логотипами. Но белорусским машинам жить еще долго, поэтому возможен еще один рестайлинг.</div><br /></p><p>Превращая кроссовер в Belgee X70, белорусы поменяли эмблемы и колесные диски. Всё. Даже палитра окраски кузова прежняя – те же пять цветов, включая яркий красный металлик. Горевать не стоит: дизайн еще не устарел. </p><h2>Салон и агрегаты Belgee X70 </h2><p>Нет отличий и в интерьере с оснащением. Силовые установки тоже знакомы по Geely Atlas Pro. Переднеприводные версии – 150-сильные, с классическим 6-ступенчатым автоматом. Полноприводные Х70 располагают 177-сильным мотором, преселективным роботом и микрогибридным довеском. Последний не умеет возить машину только на электричестве. Его работа – чуть раньше глушить ДВС перед светофорами и слегка помогать при разгоне. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W6lQh1sUlyyCxXf3rGQkUw=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508492" comment="Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений." /><span itemprop="description">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</span></div><div class="caption">Интерьер удобен и еще не устарел. В качестве одной из доработок так и просится добавление в медиасистему российских онлайн-сервисов и приложений.</div><br /></p><h2>Локализация Belgee X70 </h2><p></p><p>На Белджи сваривают и окрашивают кузов, но все детали и даже лакокрасочные материалы пока китайские. Из компонентов местного производства – стекла (российские Fuyao), аккумуляторы (российский «Аком» или белорусский «Зубр»), шины («Белшина») и литые диски (российский «Скад»). Причем на выданных для теста Х70 из первых партий резина и батареи были еще китайскими. </p><h2>Каким будет Belgee X70 в дальнейшем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1508493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Belgee X70</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGBuT_lEuJOsD1fBc0crWA=s800" alt="Тест-драйв Belgee X70" title="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1508493" comment="Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения." /><span itemprop="description">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</span></div><div class="caption">Belgee X70 – хороший вариант семейного кроссовера. Топовая полноприводная версия стоит дешевле, чем базовый переднеприводный Geely Atlas нового поколения.</div><br /></p><p>Разумеется, на первом месте увеличение доли российских и белорусских узлов. Вынашивают планы локализовать штамповку и производство двигателей. На подходе освоение широкой номенклатуры пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы отделки салона), оптики, проводки, сидений. </p><p>В более отдаленной перспективе – внесение изменений в конструкцию. Согласно условиям приобретенной лицензии, Белджи имеет на это право без согласования с китайской стороной. Поэтому в теории модели Belgee могут сменить агрегаты или пройти собственный рестайлинг. </p><h2>Цены Belgee X70 </h2><p></p><p>С момента старта продаж Belgee X70 на российском рынке прошел всего месяц, а модель уже успела подорожать на 15 тысяч рублей. Переднеприводные версии стоят 2,61-2,73 млн рублей, машины с шильдиком AWD (полный привод) – 2,91-3,21 млн. </p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у российских дилеров, стоят дороже – на 164-194 тысяч рублей.</p><p></p><ul><li><i><b>Кроссовер за 2,2 млн: база почти 3 метра, камеры, подогревы... <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958931-test-drayv-swm-g01/" target="_blank">Но есть и минусы</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер

Салон Belgee X70

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает