Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Уложив цилиндры на асфальт

BMW HP2 Sport, спортбайк

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_bpppwTAjA3FaVCrRJZGQ" alt="" title="YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95976" comment="YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер" /><span itemprop="description">YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер</span></div><div class="caption">YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>В середине того апреля я уже вовсю гонял «дырчик» по Москве, дневные пробеги достигали 100–150 км. «Полтинник» поражал динамикой: если с места полностью «открыть» газ, он поднимался на заднее колесо и, когда я набрался сноровки, мне удавалось проехать в вили пару десятков метров. Динамические возможности машинки помогали двигаться быстрее всех в городском трафике, почти всегда успевал нырнуть в едва образовавшуюся «дырку». Не застревал в пробках, а именно ехал. Выходит, мощности в его даже стоковом двигателе вполне достаточно, чтобы не ощущать себя второразрядным на дороге. <p></p> <p class="text-separator"></p>Больше того скажу, мотор Yamaha очень удачный и по другим характеристикам. Оцените, насколько невероятный по меркам, принятым для двухтактных двигателей, его ресурс – обычно двигатель «проживает» 40 000 км пробега! Даже если установите цилиндр большего объема – Malossi Sport и оставите стандартный коленвал, «живучесть» двигателя практически не снижается. <p class="text-separator"></p>Тормоза на той, что у меня, версии Jog Artistic – отменные, «хватают» намертво. С передним мне даже удавалось сделать стоппи. Со временем фрикционные накладки износились, реакция на нажатие тормозных рычагов притупилась, и торможение стало вяловатым. Конечно, заменил старые колодки заднего «барабана» – установил китайские, Yamasida. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что остался ими недоволен, другое дело, скрипят они просто жутко – прохожие оборачиваютсяѕ Выбросил и «родной» амортизатор – установил усиленный, с регулировкой поджатия пружины. «Корма» уже не «гуляет» из стороны в сторону, большинство кочек перестал «замечать». <p class="text-separator"></p>Управляемость «джога» назвал бы очень классной. На скольких «полтинниках» ни ездил, никакой другой не лучше: скут молниеносно перестраивается из ряда в ряд, на «пять с плюсом» «пишет» траектории поворотов, на прямых сохраняет непоколебимую стабильностьѕ О прохождении поворотов немного подробнее. «Закладывать» эту «табуретку» можно вплоть до чирканья центральной подставкой об асфальт – а ведь это случается тогда, когда наклон достигает аж 45 градусов! Причем эти фокусы я проделывал на корейских покрышках Kenda. Думаю, что, обуй «полтинник» в Michelin, можно вообще не беспокоиться за сцепление резины с асфальтом. И еще скажу, что недаром «уличные ракетчики» так любят тюнинговать Yamaha именно этой модели – чтобы можно было разгонять ее до 100 км/ч и больше: жесткость рамы позволяет развивать столь большие скорости даже без доработки «скелета» всякими распорками и прочими хитрыми штуками. <p class="text-separator"></p>Под закат второго сезона я основательно проинспектировал ЦПГ. К тому времени «джог» пробежал 10 000 км – немало. Вскрыл движок – и что? На зеркале цилиндра отчетливо видны следы хона, износ поршневых колец минимальный. Почистил от нагара камеру сгорания и все, что требовало чистки, выпускное окно расточил на 1 мм в высоту и 2 мм в ширину. После первой же поездки ощутил разницу: «максималка» подросла на 5 км/ч, мотор обрел более взрывной характер. <p class="text-separator"></p>Обязан сравнить свой Jog с конкурентом – очень популярным Honda Dio. Бензобак у Yamaha расположен сзади, в отличие от Honda, у которой он под поликом. Соответственно, в первом случае топливо может поступать в карбюратор самотеком, тогда как у Dio этот фокус не пройдет – поскольку уровень бензобака ниже уровня карбюратора, закон сообщающихся сосудов здесь не у дел. Сам карб у «джога» прикрыт пластиком (он рядом с масляным бачком). У Honda же карбюратор вынесен «на улицу», и потому может стать жертвой любого из агрессоров – грязи, воды, «умника», готового в приступе идиотизма подрезать топливные шланги или подкрутить подачу топлива и воздухаѕ А бак для масла расположен там, где у «джога» бензобак. Тоже, считаю, не самое удачное решение: масляная магистраль слишком длинная и проведена слишком замысловато. На чем однажды и «погорел» мой приятель: после какой-то профилактики все разобрал, а когда собрал, немного по-другому проложил шланг – его передавило, и мотор «схватил клина»... Что же до управляемости, то Dio входит в повороты «задумчиво». Это не плохо, а говорю так, чуть иронично, поскольку я из тех многих, кому нравятся «табуретки» со спортивными нотками. <p class="text-separator"></p>К концу третьего сезона скут прошел в общей сложности 18 000 км. Динамика увяла – это последствия того, что износились центробежное сцепление, ремень вариатора и грузики – их я не менял ни разу. Но максимальная скорость осталась прежней – 65 км/ч. Замерил компрессию: 7,5. Отличный показатель!.. Как же можно жалеть о том, что три года назад выбрал именно Yamaha Jog Artistic! Ни одной серьезной поломки, карбюратор не пришлось регулировать ни разу, это при том, что движок перепробовал (уж так сложилось) самые разные масла: и полусинтетику, и масло для бензопил – синтетику, и, по большей части, минералкуѕ Не спрашивайте, за сколько продаю скутер – на нем я собираюсь проехать еще минимум тысяч семь. <p class="text-separator"></p>

Старичка не продаю

YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQSJ9Kkxbr8mgDhZodH49g" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95975" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>По официальным данным, обнародованным организаторами после завершения мероприятия, 23 тысячи квадратных метров выставочных площадей за три дня истоптали 25 тысяч пар обуви, в то время как годом раньше** посетителей было на пять тысяч меньше. Так я и думал: людской поток в этот раз был в 1,25 раза гуще! Устроителей это, кажется, не расстроило. Еще бы, не все же проникли в павильон бесплатно, по удостоверению Общества Красного Креста и Красного Полумесяца (каюсь, дурная привычка!). <p></p> <p class="text-separator"></p>А смотреть было на что – скучающих не наблюдал. Три площадки с мотоциклами-участниками Monster Bikeshow окружало свыше 250 стендов кастом-мастерских, «афтермаркетовых» контор, производителей запчастей и аксессуаров из Германии и зарубежья – как ближнего к ней, так и не очень. Большинство стендов украшали интереснейшие мотоциклы. Пир духа, да и только! <p class="text-separator"></p>Конкурс проводился в 12 номинациях. Напомню, что в Бад-Зальцуфлене, в отличие от тех же чемпионатов мира и Европы по кастом-байк-билдингу, не объявляются «Топ-10» или «Топ-20» – по одному призу присуждается в каждой из номинаций: «Лучшая аэрография», «Лучший инжиниринг», «Лучший метрический байк», «Лучший классический кастом», «Лучшая кастом-деталировка», «Лучший V-Rod» (появилась в этом году взамен «Лучшего нейкеда»), «Лучший стоковый Harley» (имеются в виду кастом-байки с серийными «харлеевскими» моторами и рамами), «Лучший стритфайтер», «Самый сумасшедший байк», «Лучший чоппер», «Лучший радикальный байк» и, наконец, традиционный абсолютный Best of Show. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4b3F69Vx2Dm2RCwiYqR_fw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95974" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Систему не назовешь простой, так что жюри пришлось попотеть. Да и кое-какие нюансы имели место быть. Вот, скажите на милость, как тут беспристрастно судить, когда, к примеру, участвовать в конкурсе со своим новым творением изъявил желание сам Фред Кодлин? Или что прикажете делать с мотоциклами, которые получили высокую оценку на последнем чемпионате Европы в Майнце*** – такими, как великолепный во всех отношениях Seppster от TGS Motorcycles? Проигнорировать? Я уже молчу о Rock'N Bike французской мастерской Art of Racer – этот занял второе место в Майнце и седьмое на чемпионате мира в Стерджисе*. Ребята из Art of Racer, кстати, выставили на конкурс, кроме своего миниатюрного «фаворита», еще два аппарата: известный по Майнцу-2006 чоппер Memory и реплику гоночного Indian 1913 года, да такую аутентичную, что многие недоумевали, что здесь, на выставке авангарда, делает музейный экспонат? В результате Rock'N Bike получил приз с гравировкой «Best Engineering». При этом было видно, что Сирил Готье, шеф компании, рассчитывал на большее. <p class="text-separator"></p>Необходимо кое-что пояснить. Хотя принятая на Monster Bikeshow система номинаций не предусматривает распределения по местам, вопрос «кто круче?», сами понимаете, актуальности не теряет. Поэтому, как и во всем мире, здесь негласно заведено, что при вручении наград призеров вызывают на сцену в порядке возрастания значимости номинации, в нашем случае – от «Лучшей аэрографии» к Best of Show. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vOJRvaLk2em2mLXA78lWdQ" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95971" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Теперь понимаете, какой трепет, граничащий с тремором, я ощутил, когда на церемонии вручения «боевых наград» ведущий объявил, что в номинации Craziest Bike победил русский мотоцикл Time Machine от компании Yuri Shif Motorcycles. Впервые отечественный кастомайзер поднялся на западную (так и тянет написать «вражескую») сцену за столь весомой наградой. А это, между прочим, четвертый по значимости приз: после Юрия Шифа на сцену вызывали только для получения призов за Best Chopper, Best Radical и Best of Show. И, заметьте, это вам не «американское турне по русским кабакам» – здесь своих нет, все – чужие. Ну что ж, искренний поздравляйтунг!* Так им! А че они, в самом деле? Первые же начали! Вот пусть и огребают. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4WqjyCZU7cAuHgPC17muhw" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95973" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div> <p class="text-separator"></p>Одной из самых громких премьер Custombike 2007 стал новый байк Фреда Кодлина – JFK, трибьют Джону Фицджеральду Кеннеди. Лишь в одно я, если честно, не въехал: каким боком к покойному 35-му президенту США или хотя бы в целом к Америке той поры относится все это несусветное количество хрома и блесток, за которыми и мотоцикл-то не разглядеть? А разглядеть надо бы. Ведь Кодлин попытался удивить честной народ очередным своим фокусом с задним колесом (вслед за подзабытыми бесступичными колесами и «фрикционным» приводом). Полностью с ним согласен в том, что стремительно выходящий из моды сверхширокий задний «каток» можно заменить на этакую «двускатную» конструкцию – из двух максимально приближенных друг к другу узких колес (наверное, подсмотрел у грузовиков). И действительно, такая «пара» и на прямой, и в повороте ведет себя почти (ну, хорошо – почти «почти») как «каток». При этом Фред упрятал цепной привод между колесами, остроумно справившись с извечной кастомайзерской задачей – скрыть как можно больше узлов в угоду пресловутой «чистоте линий» (с точки зрения эксплуатации и обслуживания к такой конструкции, мягко говоря, есть вопросы. Хотя, если уж на то пошло, привод посредством ролика или те же «хаблесы» особо практичными решениями тоже не назовешь)ѕ Надо ли после этого говорить, что награду в классе Best Radical, вторую по значимости, одержал именно Кодлин? Надо! Потому что если бы его JFK стал Best of Show, тоже никто, наверное, не удивился бы. <p class="text-separator"></p>А «бестом» стал весьма странный двухколесный экипаж по имени Isabel, построенный испанской компанией CEMA Motorcycles Creations. Аппарат, что там говорить, эффектный, но какой-то уж, на мой взгляд, откровенно «модельный». На последнем чемпионате Европы он, кстати, добрался лишь до двенадцатой позиции. Ан вона как судьба (или судейская бригада?) распорядилась – все ж таки едет Isabel в Америку! Не по линии партии, так по линии профсоюза: обладатель титула Best of Show в Бад-Зальцуфлене делегируется на знаменитое Rat's Hole Show, которое пройдет в марте в Дайтоне. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRlMn3c521COJGGtoQhbZg" alt="" title="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95972" comment="ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ " /><span itemprop="description">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </span></div><div class="caption">ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </div></p> <p class="text-separator"></p>Если же целиком и оптом, то Monster Bikeshow традиционно отличает от других подобных конкурсов подчеркнутый демократизм. Работы именитых мастерских здесь запросто соседствуют с продуктами самовыражения одержимых кустарей-одиночек. Однако соседствовать-то они, конечно, соседствуют, да вот шансов у последних с каждым годом все меньше: пропасть, отделяющая продукцию профи от работ гаражных энтузиастов, растет. Что закономерно: качество стоит денег. А профи – они на то и профи, чтобы уметь эти деньги найти. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Эпилог.</b> <p class="text-separator"></p>Будете в тех краях, мой вам совет – обязательно злоупотребите пивом Herforder (его варят неподалеку – Херфорд расположен километрах в десяти от Бад-Зальцуфлена). Только, упаси бог, не бутылочным! А чтобы почувствовать вкус настоящего кастомайзинга, а не бутылочного (читай – телевизионного) эрзаца, настоятельно рекомендую посетить в ближайшем декабре выставку Custombike 2008. (Прошу заметить: в обоих случаях это не реклама, а дружеский совет. То есть хорошо скрытая реклама.) <p class="text-separator"></p>

«Монстры» и «крейзи»

ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2DALBUGKnSnO4wcqa6AUA" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если оценивать проходимость этих мотовездеходов, то их рейтинг относительно других ATV будет невысок. Судите сами: ведущие колеса – только задние, причем с зависимой маятниковой подвеской и цепным приводом, шины небольшого диаметра, смехотворный (чуть более 100 мм) дорожный просвет. По утилитарности применения они тоже «лузеры» – ни вместительных багажников, ни фаркопа для тележки, ни комфортного сиденья-дивана. Они не блещут изысканной отделкой, световыми и контрольными приборами, нет в них фенечек. Обычно из индикаторов – только лампочки контроля нейтрали, реверса и перегрева двигателя, ни тебе спидометра, ни тахометра. Да и сразу, не напрягаясь, тронуться с места на них сможет не каждый – в этих ATV нет привычной автоматики, рассчитанной на «чайника»; мотоциклетная механическая КП с «ручным» сцеплением сочетается с очень «злым» движком. И все же соревнования именно на таких аппаратах собирают толпы на стадионах: зрелищности скоростного прохождения виражей с заносом или сумасшедших прыжков с трамплинов не даст ни один другой вид квадров. Надо заметить, наиболее раскручены гонки на ATV в США, собственно, для рынка этой страны и выпускается большинство машин. <p class="text-separator"></p>Кубатура двигателей спортивных квадрациклов доходит до 700 смз, а литровая мощность зачастую превышает 120 лошадиных сил. Однако наиболее распространенный – класс «450». У машин с такими моторами наилучшее соотношение мощности и массы. Чтобы их облегчить, на аппараты нередко не устанавливают электростартер и передачу заднего хода. Чтобы помочь пилотам выжимать максимальную скорость на кроссовых трассах, спортивные модели укомплектовывают самыми совершенными подвесками колес с большими ходами и полным набором регулировок. Однако гонщики чаще всего заменяют штатные подвески тюнинговыми, теми, что полнее отвечают их индивидуальным особенностям пилотирования. Полный тюнинг гоночного ATV может удвоить его начальную стоимость. <p class="text-separator"></p>Понятно, что весь этот «хай-тек» по плечу лишь самым именитым «квадростроительным» компаниям, и то не всем. Да и моделей узок круг, зато каждая по-своему шедевральна... <p class="text-separator"></p>Новый гоночный мотовездеход от крупнейшей канадской корпорации BRP Can-Am DS450 заменил в модельной линейке 650-кубового долгожителя. Его удел – не ралли-рейды, как у предшественника, а более короткие и динамичные кроссы. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xn3lv13kJH-bST-EHq8K1A" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95968" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Рама изготовлена из алюминиевого сплава, она как бы составлена из двух пирамид, причем соединенных без применения сварки. Еще одна интересная деталь: передние тормозные диски – «обратные», со скобами внутри, что позволило сблизить поворотные кулаки с плоскостью колес для более точной управляемости. Если предстоят гонки по закрытым трассам, фары легко снимаются. Это самый «худенький» из «спортов» (157 кг). Выкрашенная в «экстремальный» черный цвет версия X-package оборудована усиленными колесами, амортизаторами KYB с раздельными настройками высокой и низкой скоростей сжатия. <p></p> <p class="text-separator"></p>Один из наиболее популярных гоночных аппаратов Honda TRX450R выпускается с 2003 года американским филиалом японской корпорации Honda Motor. Двигатель (один из самых мощных в своем классе) конструктивно сходен с установленным на кроссовом мотоцикле Honda CRF450R. Трансмиссия – классическая, подвески (с амортизаторами Showa) – длинноходные, задняя – маятниковая (ход 236 мм) системы Pro-Link. Новинка этого года – большой спортивный квадр Honda TRX700XX. Его особенность в том, что, помимо 700-кубового инжекторного мотора с электрозапуском, в трансмиссии заложен реверс, подвеска задних колес – независимая. <p class="text-separator"></p>Южнокорейская компания Hyosung Motors & Machinery Inc. – единственная из производителей стран «третьего мира» (в сфере мотопроизводства), сумевшая закрепиться в секторе спортивного квадростроения. Модель Hyosung TE450 (она продается у нас уже пару лет) характерна тем, что у нее современный двигатель с двумя верхними распредвалами, балансирным валом и электрозапуском, а также передача заднего хода. Квадр немного тяжелее одноклассников и у него не столь совершенные подвески. Зато цена более чем гуманная. <p class="text-separator"></p>Японская Kawasaki в дополнение к своей модели с 700-кубовым мотором (у этого квадра автоматическая трансмиссия, а потому он не вписывается в жесткие рамки «спортов») к новому сезону представила дебютанта – Kawasaki KFX450R. Машина оборудована «боевым» мотором от кроссового мотоцикла KX450F – с двумя распределительными валами в головке цилиндра. В ATV использованы самые современные конструкторские решения. Сухой вес аппарата (165 кг) и значительные хода подвесок (216/254 мм) ставят его в ряд лучших гоночных машин. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-EB2iBFf2wAfZkyRzPg0Iw" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95967" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С 2008 года в стане производителей спортивных квадрациклов появился новичок. Но не какой-нибудь марсианин, а австрийская компания КТМ Sportmotorcycle AG, завоевавшая, как всем известно, авторитет в мотокроссах и внедорожных ралли-рейдах. Две модели построены на одной базе: KTM 525XC предназначен для кантри-кроссов, KTM 450XC – для коротких кроссов. Оба созданы в канонах классического стиля: с 5-ступенчатой коробкой передач и задней зависимой подвеской с неразрезной осью. Их «фишка» – предельно малая масса и одно из лучших в классе соотношений мощности и веса. Особенность всех спортивных мотоциклов компании, которая теперь распространяется и на ATV, состоит в том, что машины в базовой комплектации уже готовы к гонкам. <p></p> <p class="text-separator"></p>Крупнейший американский производитель внедорожной техники Polaris Industries Inc. свои «боевые» квадры именует Outlaw («Преступник»), на них устанавливаются мощные моторы от кроссовых мотоциклов KTM. <p class="text-separator"></p>Модель Polaris Outlaw 525IRS оборудована редкой для спортивного класса независимой подвеской задних колес (IRS) – она обеспечивает значительно больший, чем у других спортивных машин, дорожный просвет (280 мм против обычных 120). Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет проходить повороты, как на спортивном квадре с неразрезной задней осью. Для любителей же классического гоночного стиля выпускается схожая модель – Polaris Outlaw 525S. Этот четырехколесник с зависимой маятниковой подвеской задних колес. Достоинство такой подвески в том, что она легче других на 9 кгѕ В канонах кроссового стиля выполнена «свежая» модель Polaris Outlaw 450 MXR. Все эти «преступники» оборудуются передачей заднего хода, а также гидравлическим приводом сцепления, облегчающим жизнь гонщиков. Запуск двигателя – с помощью электростартера (кикстартер конструкцией не предусмотрен). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEszpUCdnP7AwP0-kuzgeA" alt="" title="Отчаянные головорезы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95970" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выпускает спортивные модели и концерн Suzuki, который еще в 1984 году запустил у себя класс квадрациклов. Спортивная модель Suzuki QuadRacer R450 «вооружена» инжекторным мотором от кроссового мотоцикла RM-Z450. В сравнении с одноклассниками, у этого квадра самая длинная база, широкая колея и низкое седло. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но, пожалуй, наибольший вклад в создание спортивных ATV внесла крупнейшая японская корпорация Yamaha Motor Co. Ltd. Самый передовой спортивный квадр компании – Yamaha YFM700R. У него легкая и жесткая алюминиевая рама, мощный инжекторный мотор (с передачей заднего хода), в шасси использованы узлы от кроссовой модели YFZ450. <p class="text-separator"></p>Обладатель многих почетных титулов – Yamaha YFZ450. Его карбюраторный двигатель с сухим картером «заряжен» по полной – с двухвальной пятиклапанной головкой цилиндра с титановыми клапанами. Это один из самых легких «бойцов» в классе (159 кг), с продвинутыми подвесками. Аппарат популярен в России, поставки тюнинговых деталей к нему не знают перебоев. <p class="text-separator"></p>

Отчаянные головорезы

<p class="text-separator"></p> <b>ЗИМНИЙ ТЕСТ*</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l65U_w5L0kBvGkypOCHjlg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95958" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div></p> <p class="text-separator"></p>Кто ж спорит, двухколесные мотоциклы к зиме малопригодны. Можно, конечно, кроссачи и эндуро обуть в шипованную резину для льда либо в кроссовую с глубоким протектором – для снега. Однако такая резина дорога, не три копейки стоит. И потом, с кроссовым мотоциклом на сухой-то поверхности не каждый справится, а в условиях скользячки и переменного «держака» и подавно. Так что же, всю зиму сидеть дома? Или покупать снегоход? Если живешь южнее зоны уверенного снежного покрова, его приобретение представляется не слишком целесообразным. <p></p> <p class="text-separator"></p>Другое дело – ATV. Четыре ведущих колеса, понижающая передача и блокировка дифференциала – с этим набором на квадре можно вволю подрифтовать на льду, поноситься по мерзлым кочкарям и побороздить снежные заносы умеренной глубины. <p class="text-separator"></p>...А заведется ли наш подопытный Grizzly? Ведь он уже довольно долго простоял без движения в холодном боксе. Зря опасался: на первое же нажатие кнопки электростартера квадрик отозвался сытым урчанием. Ну, «Гризли», хоть ты и не белый медведь, добро пожаловать в пробег по зиме! <p class="text-separator"></p>...Воя, словно раненый зверь, квадр шлифовал «лаптями» лед, тщетно пытаясь нащупать зацеп. Загнал я его сюда специально – на гладкую, как зеркало, площадку чуть в стороне от основной трассы. На ней решил опробовать Grizzly в затяжном боковом скольжении, говоря по автомобильному, – дрифте. Сразу оговорюсь: в плане изучения ходовых возможностей квадрацикла это занятие абсолютно бессмысленное, однако такими простыми радостями и подпитывается пресловутый «фан». Когда почувствовал, что «пятаки», восьмерки и прочие замысловатые фигуры окончательно расшатали мой вестибулярный аппарат, перешел к более логичным формам испытаний. <p class="text-separator"></p>...Как же здорово нестись по укатанной, местами обледеневшей тропинке, метя «хвостом» в поворотах! Grizzly удивительно послушен: его очень легко пустить в занос и так же просто вернуть на траекторию. Если знаешь повадки полного привода на опыте управления автомобилем, то за рулем квадра чувствуешь себя «как дома», разве что сидишь верхом. <p class="text-separator"></p>Всепролазность маленького «Гризли» поражает! Крутяки, даже присыпанные снегом, для него не становятся препятствием – так, рабочие моменты. Если под снежной пеленой нет льда, квадр запросто докапывается до земли и, намертво вцепившись в нее всеми четырьмя «лапами», карабкается вверх. Количество движителей – еще одно преимущество квадрацикла перед снегоходом. Конечно, если толщина снежного покрова на склоне слишком велика, то квадрик просто сядет на «брюхо», в то время как сноумобиль, оставляя позади себя шлейф снежной пыли, устремится к вершине. Однако, попади снегоход на лед, он вновь сдаст позиции – напрочь откажется изменять направление движения. На квадре же – дрифтуй на здоровье! <p class="text-separator"></p>Так что ж, квадрацикл – альтернатива снегоходу? Не стопроцентная. В слякоть, грязь, на не слишком глубоком снегу на снегоходе делать нечего, а вот на квадрике можно отжечь от души. Когда же снег метровой глубины, глиссировать на снегоходе куда приятнее, чем на четырехколеснике проваливаться в сугробы. <p class="text-separator"></p>Но сколько той зимы!.. <p class="text-separator"></p> <b>ИСПЫТАНИЯ ПРОЙДЕНЫ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zON7WhGbDezBZ86wJmSQwg" alt="" title="Yamaha YFM450FWA Grizzly" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95957" comment="Yamaha YFM450FWA Grizzly" /><span itemprop="description">Yamaha YFM450FWA Grizzly</span></div><div class="caption">Yamaha YFM450FWA Grizzly</div> <p class="text-separator"></p>Мы завершили длительные испытания Yamaha YFM450FWA Grizzly. Полгода гоняли квадрик и в хвост и в гриву: лазили по болотам, форсировали речушки и ручьи, тягали прицеп, вспарывали колесами целину рыхлую и замерзшую. И ни разу маленький «Гризли» не дал повода усомниться в своей надежности и профпригодности. Самим не верится, но нам так и не удалось его «засадить» намертво, как ни старались! А старались усердно. Он выл, но тянул тяжеленный прицеп, играючи прыгал с трамплинов и непринужденно преодолевал глубокие броды и буераки. Иной спросит: чем же проиллюстрирована его утилитарность, ведь Grizzly прежде всего – помощник по хозяйству? «Медвежонок», действительно, может быть унылым мулом, но больше в нем от пони, веселого и задорного. На ATV приятно покуролесить, но ведь, если понадобится, он способен перевезти груз. Вместе с тем, давайте говорить честно: по большей части подобным машинкам в России уготована роль игрушек. Именно вследствие этой сложившейся, если угодно, национальной специфики, предлагаю считать, что к ним более применим термин «универсальные», что включает в себя понятие «развлекательные». Все ж озорнее, чем скучноватое наименование «утилитарные». <p class="text-separator"></p>

Вон из берлоги!

Yamaha YFM450FWA Grizzly

Явление «американца» Америке 

VICTORY

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BI2kuXkTlyp1P3QNfT_0zQ" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95949" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p>В жизни практически каждого фаната дорожных мотоциклов рано или поздно наступает момент, когда обыденное перемещение в рамках линий разметки с фрагментарными «оттягами» в виде «пуляния» со светофоров приедается. Где же черпать ту вдохновляющую свободу, воспетую в реликтовых байкерских фильмах?.. Чувствую, у многих на губах появилась горестная усмешка. А между тем, существуют мотоциклы, способные добавить «перцу» в пресное перемещение по плоскости – привнести в ездовую систему координат вертикальную ось. Один из таких – Husqvarna SM610. Это вовсе не представитель модной нынче плеяды трудно поддающихся классификации городских аппаратов, предоставляющих владельцу разлагающий душу комфорт, но демонстрирующих весьма посредственную управляемость – будь ты хоть на гладком полотне трека, хоть на испещренных колдобинами, трамвайными путями и прочими «приятностями» магистралях развитого сити. Этот «хаски» – супермотард. Он, конечно, не бескомпромиссный гоночный снаряд, но что-то очень близкое к тому. Выглядит подтянутым, узенькая жердочка почти кроссового сиденья – каждая черта во внешности этого слегка адаптированного для повседневной эксплуатации болида дает понять: пилотам, которые в мотоцикле превыше всего ценят комфорт, за его рулем делать нечего... Тем интереснее объект теста. <p class="text-separator"></p>Комфорт – понятие относительное, а острота управления и скорость реакции на действия пилота – ценности непреходящие. <p class="text-separator"></p>Кроссач – первое, что о нем приходит на ум, когда взберешься на сиденье. Именно «взберешься» – никак иначе: седло этого мотарда хоть и не в заоблачной выси, как у чисто кроссовых аппаратов, но на высоте немалой – 910 мм. Ощущения от других параметров также вызывают параллели с «чистокровными» владыками бездорожья. И прямая, будто в тебя воткнули кол, посадка, и в меру широкий, как у эндуро, руль с перемычкойѕ Навязчивые ассоциации не случайны: SM610 построен на базе мотоцикла двойного назначения ТЕ610, а значит, он способен предоставить пилоту все прелести езды в формате 3D – и во все стороны горизонтальной плоскости, и по восходящему вектору. Но он, бесспорно, адаптирован к городским условиям. <p class="text-separator"></p>...Задняя стойка, резко открываю газ... Эффектный прыжок, мягкое приземление на оба колеса – и лестница позади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JQd11rQuxpLF7XoADzM0YQ" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95951" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p> Именно с таких забав, по восходящей, и начал ездовое знакомство с «хаски». Преодолевая бордюры, парапеты и лестницы, не задумываясь, пересекая еще пустующие утренние парки и скверы, я насквозь «прошивал» город. Так вот как можно хлебнуть той самой несуррогатной свободы! Ликовал и мотоцикл – задорно порыкивал при перегазовках, с энтузиазмом перепрыгивал через раззявленные пасти полупроваленных люков, молниеносно перекладывался между уже ворвавшимися на улицы машинами. Его реакции на любой мой посыл остры и точны настолько, что, казалось, мы сливаемся в фантастическом ездовом экстазе далеко не впервые, более того, словно мы вместе уже не один сезон. «Перевертыш» Marzocchi и снабженный всеми необходимыми регулировками амортизатор Sachs с компенсационным резервуаром ведут слаженную работу, нацеленную на достижение эталонной управляемости. В любых условиях – ямы ли, кочки или горячо любимые всеми водителями стыки эстакад – длинноходные подвески без признаков икоты «проглатывают» на любой скорости. И мотоцикл сохраняет непоколебимую стабильность. Отдельное спасибо конструкторам SM610 за тормоза. Их, без преувеличения, назову превосходными. Даже лишенные радиального крепления переднего суппорта и главного тормозного цилиндра (это я привередничаю) они настолько мощны и отзывчивы, что лучшего сможет пожелать разве что профессиональный гонщик «супермото». <p class="text-separator"></p>...Но город закончился – пошла стрела автострады. По ее глади предстояло преодолеть сорок километров до картодрома. На прямой и проявились неудобства, вполне логичные – когда такого рода мотоцикл используешь не по назначению. <p class="text-separator"></p>Если по 100-очковой системе оценивать характер ощущений, то езда на «хаски» со скоростью 160 км/ч даст те самые сто очков вперед полету «под 320 по спидометру» на Kawasaki ZX12R. Причина даже не в том, что при этой далеко не космической скорости тело пилота одолевает противная мелкая вибрация, исходящая ото всех частей мотоцикла. Больше всего беспокоило, как бы кроссовая маска, которую я для пущей крутизны прицепил к шлему на время теста, не сплющила мою физиономию, и она стала бы как бульдожья мордочка. От незавидной перспективы стать собакоуродом спасло лишь то, что уже «подлетел» к раззявленным створкам ворот картодрома. Получив пару чуть не отправивших меня в канаву сочных пинков (это резвились турбулентные потоки, нагнанные пронесшимися мимо фурами), я, измотанный, будто всю дорогу бежал, въехал на трек. <p class="text-separator"></p>Хотя и прохладно, но солнечно – присел на лавочку да расслабился. Видать, расслаблялся слишком долго – мотоцикл остыл. <p class="text-separator"></p>А когда поехал и снова прогрел резину (штатные дорожно-спортивные шины Dunlop D208 вошли в рабочий режим за два круга, но чувствовал: будь асфальт попрохладнее, на их прогрев ушло бы куда больше времени), стал перекладывать мотоцикл в излюбленных «экзаменационных» связках. И все получалось! «Хаски» не просто «пишет» – нарезает повороты. Я избрал кроссовый стиль пилотирования – и не прогадал. Не слишком удобное для езды в спокойном темпе седло будто специально устроено, чтобы перемещать тело при прохождении виражей в «околоспортивном» режиме. <p class="text-separator"></p>Отзывчивый двигатель и итальянский фетиш – тормоза Brembo вселяли уверенность в прострелах. Ноѕ В шведско-итальянской бадье с пчелиными припасами ложка дегтя – КП. Передачи включаются нечетко, очень короткий ход лапки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQ_RWB35neNWGGAZzjn4pw" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95948" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div></p> <p class="text-separator"></p>И при каждом переключении рождаются сомнения: а достигло ли дрыганье левой ногой ожидаемого результата? Набеги смятений нивелирует вразумительность сведений, поступающих от изумительно красноречивого электронного тахометра. <p></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, о приборах. В распоряжении пилота Husqvarna SM610 настоящий информационный центр, полный список функций которого способен враз «задвинуть понты» чуть ли не любого владельца навороченного спортбайка. Это: спидометр, тахометр, одометр, часы, блинкер, вольтметр, указатель периодичности сервиса. Если углубиться в устройство «суперкомпьютера», можно откопать еще лаптаймер и функцию рекалибровки спидометра под диаметр переднего колеса. И это еще далеко не полный перечень возможностей простенького с виду электронного табло. Лишь небольшая деталь осекает меня, когда пою дифирамбы «умной» приборке: все вышеописанное хозяйство управляется одной (!) кнопкой. О функциональности такой конструкторской находки судите сами. <p class="text-separator"></p>На обратном пути с картодрома заехал на заправку. «Под пистолетом» наконец понял, для чего нужен второй ключ, все время бестолково болтавшийся на связке рядом с ключом зажигания. Оказывается, он-то и отпирает горловину бензобака. Великий смысл необходимости двух разных ключей я не смог постичь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XLHBVZW0XUWG7S1_aMBng" alt="" title="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95950" comment="HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард" /><span itemprop="description">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</span></div><div class="caption">HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</div> <p class="text-separator"></p>Всю дорогу назад пребывал в смятенных чувствах. С одной стороны, Husqvarna SM610 – отличный мотоцикл для города. Кроме бетонного забора, внезапно выросшего поперек дороги, в мегаполисе его вряд ли что-то сможет остановить. Но как же быть с седлом, идеальным в условиях трека, но совсем не идеальным при «цивильной» езде? А с вибрациями? А с мизерным объемом бензобака? Вы вправе предположить, что это спортивный аппарат. Нет уж, увольте: мотоцикл, спору нет, прекрасно ведет себя на трассе, но истинно гоночная техника – это, уж поверьте, совсем из другой оперы. В итоге складывается вещь, до последнего лоскутка сотканная из противоречий. ѕНе собираюсь утверждать, что это плохо. <p class="text-separator"></p>Идеальные вещи так скучны <p class="text-separator"></p>

Вариант 3D

HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbNYHm8yUpVMI3F2AnMUZA" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95962" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
</div>[/caption]Итак, они вытребовали, выклянчили, вымолили (нужное подчеркнуть). Рабочий объем 2-цилиндровых моторов для гонок WSBK увеличен до 1200 смз – притом, что для «четверок» остается пределом «литр». А все Ducati... Напомним историю вопроса. Изначально правила WSBK уравнивали литровые «двойки» и «четверки» рабочим объемом 750 смз. На первых чемпионатах такие моторы, действительно, играли на равных, но затем все увереннее на первый план выходила команда Ducati, использовавшая гандикап сполна. Когда итальянцы докатились до того, что стали нагло доминировать в чемпионате, терпение его устроителей лопнуло: «литр» на всех – и никаких гвоздей! Теперь уже Ducati оказалась в аутсайдерах: на подиуме WSBK-2007 – сплошь гонщики на японских «четверках». Итальянцы пригрозили: или верните фору, или уйдем из гонок! Ультиматум подействовал: какой же WSBK без Ducati?.. И команда из Болоньи, радостно потирая руки, занялась подготовкой 1200-кубового V-твина. <p class="text-separator"></p>Но если итальянцы рассчитывали в одиночку воспользоваться плодами гандикапа, то здорово просчитались. На жареный запах неубитого медведя слетелись конкуренты из родной Европы: свой первый супербайк представил КТМ, Aprilia пока ограничилась показом перспективного 1200-кубового мотора (и созданного вокруг него концепта). <p class="text-separator"></p>Сравнение свеженьких дебютантов – Ducati 1098R и KTM 1190 RC8 – прямо-таки напрашивается, но оно будет некорректным. Ведь КТМ только-только в начале «большого пути», а 1098R – вершина маленького, но семейства, которое включает в себя менее форсированные модели 1098 и 1098S. Так что австрийскую новинку все же правильнее сравнивать с базовым Ducati 1098. Не забывая при этом и о маячащем на заднем плане призраке нового V-твина от Aprilia. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Xede3WSczlh74FOFYXyXw" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95960" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div></p> <p class="text-separator"></p>Самый интересный момент в проектировании V-образной «двойки» – это выбор угла развала цилиндров. С точки зрения уравновешенности мотора оптимальный угол – 90 градусов. (180 градусов еще лучше – только вот такой мотор называют уже оппозитным.) Одна беда: очень уж «разлапистым» получается двигатель, нелегко его пристроить. Инженеры Ducati давно нашли решение – располагают передний цилиндр почти горизонтально, так что в ракурсе «вид сбоку» получается не буква «V», а «L». <p></p> <p class="text-separator"></p>Австрийцы первоначально проектировали свой мотор LC8 для внедорожных мотоциклов, а здесь вопрос компактности – на первом плане. Поэтому они выбрали угол развала 75 градусов, который «по наследству» достался и спортбайковской модификации. Чтобы все уравновесить, пришлось добавить в мотор целых два балансирных вала – а это не только усложняет конструкцию, но и создает лишнюю массу. <p class="text-separator"></p>Специалисты Aprilia уже по горло сыты возней с уравновешиванием «неправильных» моторов (угол развала прежнего, 1000-кубового двигателя – 60 градусов), поэтому избрали для нового 1200-кубового агрегата оптимальный – 90 градусов. А вот схему привода верхних распредвалов оставили прежней, смешанной: короткая цепь вращает промежуточную шестерню, и уже от нее идет привод на шестерни распредвалов. Последние таким образом удается сделать меньшими по размеру, а головки цилиндров в целом компактнее. <p class="text-separator"></p>Инженеры КТМ избрали надежную передачу цепью к верхним распредвалам. Ducati и здесь блещет: с 1979 года, когда великий конструктор Фабио Тальони создал двигатель Pantah, на ее моторах распредвалы приводятся зубчатым ремнем. <p class="text-separator"></p>Впрочем, австрийские специалисты тоже умеют делать оригинальные ходы. Например, они спроектировали систему смазки с сухим картером – она избавляет от опасности масляного голодания при любом, отличном от вертикального, положении мотоцикла. Но вместо возни с отдельным маслобаком и соединительными шлангами они простоѕ встроили емкость для масла в картер силового агрегата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bYBjuE4LOCq65Oq1P5VuQw" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95961" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div> <p class="text-separator"></p>Но если вы ищете образец изящества на поприще технической изощренности, обратитесь к Ducati 1098R. Как смогли итальянцы выжать целых 180 л.с. из 1200-кубовой «двойки»? Прежде всего, за счет форсировки: степень сжатия подняли до 12,8, корпуса диффузоров, как и на машинах для MotoGP, овального сечения (это позволило увеличить их пропускную способность на 30%), на высоких оборотах подключаются дополнительные форсунки. Предельно облегчена конструкция мотора: не только клапаны, но и шатуны изготовлены из титана (они легче традиционных на 130 г). И дальше: крышки головок цилиндров отлиты из магниевого сплава, кожух ремня механизма газораспределения изготовлен из углепластика. По сравнению с мотором 1098 двигатель «Эрки» легче на 3,5 кг, если же сравнить с прошлогодним «экстремалом» – 999R, то на все 6,5 кг. <p class="text-separator"></p>Выпускная система у Ducati, опять-таки по сложившейся традиции, с выведенными под седло глушителями. Причем толщина труб выпускной системы – всего 0,8 мм. А конструкторы КТМ подошли к делу снижения массы радикально: весь «выхлоп» компактно разместили под силовым агрегатом.При этом выдерживается и принцип централизации масс: все тяжелые компоненты – ближе к центру. <p class="text-separator"></p>И австрийские инженеры, и итальянские (создатели как Ducati, так и Aprilia) отдают предпочтение современной мультиплексной системе проводки. Она позволяет без особого труда подключать современные электронные узлы – «помощники водителя». До АБС на супербайках пока, правда, дело не дошло, но Ducati оснащают системой сбора данных, которые затем можно загрузить в компьютер и проанализировать, почему же вы так скверно ездите (подробнее – см. «Мото», № 2–2007). Новинка в оснащении Ducati 1098R – антипробуксовочная система. Причем, в зависимости от состояния дорожной поверхности (и своего опыта), водитель может выбирать один из восьми режимов ее работы. <p class="text-separator"></p>Объединяет европейских инженеров еще и пристрастие к стальным рамам типа «птичья клетка». Нелюбви к «крылатому металлу» есть простое технологическое объяснение: оснастка для изготовления современных алюминиевых диагональных рам (которые делают в основном литьем) очень уж дорога. Причем, чем больше размер детали (а рамы у новейших «японцев» – всего из трех-пяти составляющих), тем она дороже, и эта зависимость отнюдь не линейная. <p class="text-separator"></p>Чтобы «отбить» затраты, надо выпускать мотоциклы не европейскими, а японскими масштабамиѕ И потом, у хром-молибденовой стали есть преимущества: она жестка и упруга, после неудачного падения раму не приходится списывать в утиль. Если понадобится чуть подправить конструкцию, изменив ее геометрию, не придется переделывать всю дорогостоящую оснастку. Варьируя конфигурацию труб, инженеры получают удивительные результаты: рама KTM 1190 RC8 весит всего 7,5 кг – это как минимум на 5 кг легче сравнимой по достоинствам алюминиевой рамы. <p class="text-separator"></p>А вот маятники задней подвески у обеих машин – из алюминиевого сплава. Причем Ducati в серии 1098 вернулась к односторонним маятникам с консольным креплениям колеса, что следует расценивать как элемент «заточки» под гонки: «консоль» позволяет быстро менять заднее колесо на пит-стопах. Инженеры КТМ консервативнее – на их мотоцикле традиционный двухсторонний маятник, но со специальными креплениями оси колеса, облегчающими его замену. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1UIKbFGv4b2mDdHNBobkg" alt="" title="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95959" comment="1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia" /><span itemprop="description">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</span></div><div class="caption">1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и подобает настоящим супербайкам, и у Ducati 1098 всех модификаций, и у KTM 1190 RC8 полностью регулируемые подвески плюс демпфер рулевого управления. Но разные спецификации. У базовой модели Ducati 1098 – «всего лишь» Showa. В модификациях 1098S и 1098R – эксклюзивные Ohlins, они с покрытием трущихся поверхностей передних вилок нитридом титана – он снижает трение и устойчив к истиранию. Кроме того, на 1098R впервые применен новейший задний амортизатор Ohlins TTXr, спроектированный по образцу узлов для MotoGP – он легче и эффективнее. <p></p> <p class="text-separator"></p>КТМ традиционно использует узлы подвески WP. Но они ни в чем не уступают именитым Ohlins: широкий набор регулировок (в том числе раздельно – для высокой и малой скоростей сжатия амортизатора), нитрид титана для передней вилки. Как и на Ducati, подвеска позволяет также изменять высоту задней части мотоцикла, варьируя тем самым его геометрию. <p class="text-separator"></p>Тормоза Brembo с радиальными передними скобами – это уже стандарт для европейских спортивных мотоциклов. Стоят такие и на КТМ. Ducati же в сотрудничестве с соотечественниками пошла дальше: на ее супербайках передние скобы моноблочного типа. Они гораздо жестче составных, что обеспечивает отличную обратную связь. <p class="text-separator"></p>Вполне естественное дополнение для Ducati 1098R – гоночный кит. В него входят блок управления, обеспечивающий еще большую мощность двигателя, и глушители с углепластиковыми стенками. Хотя КТМ 1190 RC8 явно лишь первенец из серии австрийских супербайков и, несомненно, вскоре последуют более мощные (и легкие) версии, гоночные аксессуары, тем не менее, предлагают и для него. Их ассортимент гораздо шире (от глушителей Akrapovic до гоночных подножек), но это в силу того обстоятельства, что сам мотоцикл «заточен» не столько для трека, сколько для повседневной езды. <p class="text-separator"></p>Наверняка скоро КТМ выставит свою команду в гонки WSBK, наберется опыта и сделает версию типа RC8RRR. Тогда посмотрим, кто рычит громче. <p class="text-separator"></p>

Твины в стальной клетке 

1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia


Давид бьет Голиафа

DUCATI Desmosedici GP7 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CvvQHuuhzL62Wg06rR1aCg" alt="" title="Не надо грязи" itemprop="contentUrl" width="261" height="487" class="story-photo imp-image-80318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наименование: жидкость для омывателя стекла. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 290 руб. <p class="text-separator"></p>Компания Hi-Gear выпустила незамерзающую жидкость для омывателя ветрового стекла HG5654 с улучшенными свойствами. <p class="text-separator"></p>Незамерзайка расфасована в канистры объемом 5,25 л, снабженные выдвижным носиком: из таких легче заливать «омывайку» в бачок. Гарантируется температура замерзания -25°С и отсутствие вредных ингредиентов. Жидкость обладает приятным и нерезким персиковым запахом.

Не надо грязи

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

«За рулем»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Citroen C5 Aircross российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

224 л.с., АКП, полный привод: новый внедорожник за 3,4 млн

Александр Виноградов/«За рулем» и иJAC

Рубленый интерьер сделан качественно, но грешит большим количеством бликов. Руль регулируется только по углу наклона. Вертикальный «планшет» поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Редькина Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый японский кроссовер в России? Тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a> – третий кроссовер на платформе <span>L</span>.<span>E</span>.<span>M</span>.<span>O</span>.<span>N</span>. и шестой в российской гамме марки. Несмотря на такую плотность, модель наверняка найдет свою нишу на рынке.</p><p><span></span></p> <h2>Широкая линейка</h2> <p><span>Haval</span><span> </span><span>H</span>3 при длине 4520 мм ювелирно вписан в нишу между моделями <span><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a></span> (4472 мм) и <span><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Dargo</a></span> (4620 мм). Добавим сюда более крупные, но сравнительно недорогие для своих габаритов, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/haval-h6/" target="_blank">Haval Н6</a> (4664 мм) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank"><span>F</span>7</a>/<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7x/" target="_blank"><span>F</span>7<span>x</span></a> (4691 мм) и получим беспрецедентно широкую для всего двух классов линейку кроссоверов. </p> <p><span>Для покупателей это плюс: можно выбрать модель, в точности подходящую по размерам, оснащению и цене. Появление «трешки», закрывающей пустующую нишу, лишним не будет.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_qxbWZAg2t8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_qxbWZAg2t8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-26T10:00:23" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_qxbWZAg2t8?si=TB20GJzlCcAUnIiR"></iframe></div><br /></span></p> <h2>Есть полный привод</h2> <p><span>Многие китайские аналоги предлагают только передний привод. </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 может быть и полноприводным. И пускай в сегменте небольших кроссоверов </span><span>AWD</span><span>-версии сравнительно непопулярны, наличие выбора для клиента можно только приветствовать. Кстати, муфта подключения задних колес – от именитой компании </span><span>BorgWarner</span><span>. Ранее она была известна как «пятый» Халдекс.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fscWbHpGQlqRbhdg1SGzEA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496172" comment="Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей»." /><span itemprop="description">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</span></div><div class="caption">Переднеприводный Haval H3 оснащается турбомотором 1.5 мощностью 143 л.с. и роботом – как Jolion. С полным приводом отдача двигателя увеличивается до 177 сил, тогда как Джолион получает только 150 «лошадей».</div><br /></span></p> <h2>Богатая «база»</h2> <p></p><p><span>Начальная комплектация за 2,6 млн рублей оснащена щедро. Есть все обогревы: руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, передних и задних сидений. Два дисплея по 12,3 дюйма. Поддержка </span><span>Android</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>и </span><span>Apple</span><span> </span><span>CarPlay</span><span>, причем еще и беспроводным способом. </span><span>LED</span><span>-оптика, салон из достойно выглядящей экокожи с перфорацией, электропривод пятой двери, двухзонный климат, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя.</span></p> <h2>Стильный и внедорожный</h2> <p><span>Н3 выглядит необычно. Пожалуй, он даже более броский, чем родственный ему </span><span>Dargo</span><span>. Бамперы и обвес из неокрашеного пластика хорошо защищают окрашенные детали кузова. Клиренс – достойные 196 мм. Это машина для тех, кто хочет выделиться в потоке и не прочь съехать с асфальта в «дикие» места.</span></p> <h2>Настоящая иномарка</h2> <p><span>Jolion</span><span>, </span><span>Dargo</span><span>, </span><span>F</span><span>7 и </span><span>F</span><span>7</span><span>x</span><span> </span><span>выпускаются на тульском заводе компании. А вот «трешка» поставляется из Китая. Если у вас по каким-то причинам все еще есть предубеждение относительно российской сборки, то </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 вам должен приглянуться. Он – иномарка без всяких оговорок.</span></p> <h2><b><span>Линейка </span></b><b><span>Pro</span></b></h2> <p></p><p><span>С момента выхода Н3 российская гамма Хавейлов разделена на две линейки – </span><span>City</span><span> </span><span>и </span><span>Pro</span><span>. К первой отнесены кроссоверы </span><span>Jolion</span><span>, </span><span>M</span><span>6, </span><span>F</span><span>7, </span><span>F</span><span>7</span><span>x</span><span>, </span><span>Dargo</span><span> </span><span>и </span><span>Dargo</span><span> </span><span>X</span><span>. Они, как гласит описание на сайте марки, <span>дают «комфортное передвижение по городу и преимущество современных технологий». </span></span></p> <p><span>Направление </span><span>Pro</span><span> – это «мощный двигатель, высокая проходимость и способность преодолевать любое бездорожье». Здесь пока только одна модель – </span><span>H</span><span>3. В этом году компанию ей составит новый Н9 и, возможно, еще одна машина.</span></p> <p><span>City</span><span> </span><span>и </span><span>Pro</span><span> </span><span>– отдельные дилерские сети. В последней пока всего 30 салонов на всю Россию. Это может помешать продажам Н3 в первые месяцы, ведь машина будет представлена только в небольшом числе точек.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N67sBXJ6K1z_kqngapXXuA=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496171" comment="Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона." /><span itemprop="description">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</span></div><div class="caption">Для модели есть только одно цветовое решение интерьера. Специально для российского рынка сделали длиннее подушки кресел и усилили боковую поддержку. Руль регулируется по вылету и углу наклона.</div><br /></span></p> <h2>Без заднего дворника</h2> <p><span>На пятой двери Н3 нет стеклоочистителя. По замыслу создателей машины, от грязи и слякоти стекло будет защищать квадратный «нарост», который можно принять за багажный кофр или чехол запаски. Справится ли он, покажет первая же зима. С другой стороны, даже при наличии дворника обзор через узкое окно был бы никаким, так что его отсутствие сильно ситуацию не ухудшит.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1496170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval H3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QVDxu7RZz90NfDGx5k2nw=s800" alt="Тест-драйв Haval H3" title="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1496170" comment="Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро." /><span itemprop="description">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</span></div><div class="caption">Полноприводная трансмиссия работает в соответствии с «внедорожной» внешностью. Электронные имитации межколесных блокировок работают толково и вывозят машину из сложной ситуации. Робот не слишком церемонится со сцеплениями и смыкает их в ответ на нажатие газа быстро.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Дорогая </span></b><b><span>AWD</span></b><b><span>-версия</span></b></h2> <p></p><p><span>Переднеприводный 143-сильный </span><span>Haval</span><span> </span><span>H</span><span>3 в начальной комплектации </span><span>Premium</span><span> </span><span>стоит 2,6 млн рублей. В комплектации </span><span>Tech</span><span>+ за 2,85 млн появляются системы активной безопасности, аудиосистема с 4</span><span>D</span><span>-эффектом и несколько непринципиальных мелочей.</span></p> <p><span>Версия </span><span>Tech</span><span>+ с мотором на 177 сил и полным приводом дороже еще на 250 тысяч (3,1 млн рублей). </span></p> <p><span>Я бы предпочел получить трансмиссию </span><span>AWD</span><span> </span><span>и более мощный двигатель в сочетании с базовым набором оборудования, отказавшись от опций уровня </span><span>Tech</span><span>+. И тогда полноприводный Н3 за 2,85 млн рублей уже можно было бы брать.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956793-test-drayv-jaecoo-j8/" target="_blank">вот тест-драйв</a> самого необычного «китайца» в России.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Рубленые формы, большой клиренс – кроссовер чуть дороже Весты

Haval H3

Хлынов Александр

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/955639-ehtogo-obnovlennogo-kitajtsa-p/" target="_blank">FAW Bestune B70</a> в базовой версии типичен для «китайца»: турбомотор 1.5 (160 л. с.) плюс преселективный робот. А вот топовый вариант куда интереснее. В нем 217 л. с., и это самая мощная китайская машина на нашем рынке в сегменте до 3 млн рублей. Коробка передач – классический автомат, которому в России доверяют больше робота и вариатора.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» изучил FAW Bestune B70 – большой лифтбек по вменяемой цене" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pkm4wgsYJUU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pkm4wgsYJUU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-24T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pkm4wgsYJUU"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Автомат сразу проявляет себя положительно – отсутствием подергиваний. Есть небольшая задержка в реакциях на газ, но мощность двигателя это нивелирует. По нашим замерам, с места до сотни FAW разогнался за 7,5 с! Правда, до заявленных 229 км/ч максималки недобрал 14 км/ч, но результат достойный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5w7abe7ceHGKqAP0snXU3Q=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494857" comment="FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента." /><span itemprop="description">FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</span></div><div class="caption">FAW BESTUNE B70 2.0 АТ. Цена в России от 2 450 000 ₽. У В70 эффектные и эффективные фары. Клиренс 125 мм под пластиковым пыльником – как у неженок из премиум-сегмента.</div><br /></p><p></p><p>Подвеска на первых порах внушает надежду: хорошо переваривает дорожную мелочь, жестит на средних неровностях, не любит крупные выбоины. Наверное, так сделали ради хорошей управляемости?</p><p>Увы, в этом FAW слаб. Поворачивает неохотно, с кренами. Штатные шины Linglong быстро «плывут», не предупреждая водителя предварительным писком. К слову, модель называется Green Max 4×4. Как эта маркировка вяжется с переднеприводной легковушкой? Да, это совсем не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923692-cheshskoe-vostrebovannoe/" target="_blank">Octavia 1.8 TSI</a>, хотя по динамике В70 может с ней и поспорить.</p><p>Тормоза цепкие, к ним претензий нет. Шумоизоляция со стандартным для «азиатов» слабым местом – колесными арками.</p><p><span id="goog_2147266408"></span><span id="goog_2147266409"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1sGfP8hovgfECfyhRY99xg=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494861" comment="Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется." /><span itemprop="description">Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</span></div><div class="caption">Передняя панель вобрала в себя все актуальные решения масс-маркета. Руль по вылету не регулируется.</div><br /></p><p></p><p>Интересно, что в В70 нет ставшего привычным выбора ездовых режимов. Спортивный, положим, при таком темпераменте и не нужен. А вот экономичный хотелось бы: двигатель охоч до бензина, при спокойной езде по трассе еле укладывается в 10 л/100 км. Заявленные по паспорту 6,4 л на сотню в смешанном цикле удивляют.</p><p>Но больше всего напрягла хорошо заметная дрожь средней части капота. Что странно, ведь весит деталь прилично, поперечные усилители есть. И двери закрываются с несолидным звуком, укрепляя мнение о скромной толщине металла. При этом краш-тест С‑NCAP (китайский аналог EuroNCAP) модель прошла на пять звезд с общим рейтингом 90,3%. Однако российская версия выступила бы хуже, как минимум – из-за отсутствия шторок безопасности.</p><p><span id="goog_2147266397"></span><span id="goog_2147266398"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N0FKqvwKmfEXBLiHXtxzaw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494860" comment="Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка." /><span itemprop="description">Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</span></div><div class="caption">Красный интерьер выглядит необычно. У кресел хороший профиль и небрежная отделка.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GLBw-mwexja8kznrNmPXsw=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494859" comment="Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок." /><span itemprop="description">Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</span></div><div class="caption">Посадку на второй ряд несколько затрудняет ниспадающая крыша. Места вдоволь только для коленей. Ступни с трудом протискиваются под подушку, а высокие люди почти упираются головой в потолок.</div></p><p>Есть и другие странности в оснащении. Обещан электропривод пятой двери, которого по факту нет. Модель больше года продается в России, а новая машина – с нерусифицированной медиасистемой. Ни одного знакомого интерфейса для синхронизации со смартфоном в ней нет. Обогрев предусмотрен только для подушек передних сидений.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kRkhxU4K-oVGfSIBdAzKEQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." itemprop="contentUrl" width="800" height="625" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494862" comment="Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны." /><span itemprop="description">Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</span></div><div class="caption">Огромный проем и большой объем: по ключевым параметрам багажник шикарен. Сложенные спинки образуют заметный подъем. Из удобств – один хлипкий на вид крючок. Боковые ниши без средств фиксации нефункциональны.</div><br /></p><p></p><p>По данным Автостата, в I квартале 2024 года в России продано 1447 автомобилей FAW. Лифтбек Bestune B70 и три кроссовера суммарно расходились хуже, чем два пикапа Great Wall. A ведь стоит Bestune B70 на фоне конкурентов адекватно: 2,45–2,6 млн с базовым мотором, 2,8–2,9 млн – с двухлитровым. Смущает, что в прайс-листе до сих пор указаны скидки для машин не только 2023‑го, но даже 2022 года выпуска. Плохо берут?</p><p>Подожду рестайлинговую версию, которая вот-вот появится в России.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">FAW Bestune B70 2.0 АТ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3MGBdKdWNkuL-G8hRbdkiQ=s800" alt="FAW Bestune B70 2.0 АТ" title="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1494858" comment="Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord." /><span itemprop="description">Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</span></div><div class="caption">Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.</div><br /></p><p></p><h4>FAW BESTUNE B70 2.0 АТ</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4810 / 1840 / 1455 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 522 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1539 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 160 кВт / 217 л. с. при 5500 об/мин; 339 Н·м при 1650–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 7,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 229 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 50 л</li><li><b>Расход топлива в смешанном цикле</b> 6,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> передний привод; А6</li></ul><p></p><p><b><i>Как едет 1224-сильное купе Hyper SSR и седан Hyper GT на 340 сил, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956665-hyper-ssr-2024-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>.</i></b></p><p></p>

2.0 л, 217 л.с., гидроавтомат – самый мощный из недорогих «китаец» в России

Конин Дмитрий

Модели Bestune B70 пошел пятый год, но машина по-прежнему выглядит свежо. Издалека можно подумать, что это Toyota Avalon или Honda Accord.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает