Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-83427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qUeabvsNZrYFF2htmPnb2g" alt="" title="Тату на зиму" itemprop="contentUrl" width="763" height="600" class="story-photo imp-image-83427" /></div> Прохватить на квадроцикле по рыхлому глубокому снегу, в принципе, возможно. Лишь бы покров был не толще 40 см, иначе неизбежно сядешь на брюхо. Не поможет и снизить давление в шинах – это не выход. А вот замена на гусеницы Tatou, разработанные фирмой Camoplast, решит проблему, увеличив суммарную площадь опоры до 2 м2. Теперь квадроцикл несется, словно снегоход, поверху, вздымая тучи снежной пыли. Впрочем, весной с ее распутицей гусеницы тоже окажутся как нельзя кстати. <div class="image-micro-schema imp-image-83426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAABOl8t6D8kkCQG0ta14g" alt="" title="Система Tatou Camoplast, установленная на квадроцикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="474" class="story-photo imp-image-83426" comment="Система Tatou Camoplast, установленная на квадроцикл" />Система Tatou Camoplast, установленная на квадроцикл</div><div class="caption">Система Tatou Camoplast, установленная на квадроцикл</div> <div class="image-micro-schema imp-image-83428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JqRMy8ZCzQQXaHZ-VDoEoA" alt="" title="У новичка установка траков займет около трех часов, но, потренировавшись, можно уложиться и за час." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83428" comment="У новичка установка траков займет около трех часов, но, потренировавшись, можно уложиться и за час." />У новичка установка траков займет около трех часов, но, потренировавшись, можно уложиться и за час.</div><div class="caption">У новичка установка траков займет около трех часов, но, потренировавшись, можно уложиться и за час.</div> Заменить колесо на ведущую звездочку с гусеничным движителем можно буквально за час, а вот разработка надежной резиновой «ленты» заняла целых семь лет. Зато теперь квадроцикл не обречен простаивать всю зиму в гараже или сарае. Более того, езда на нем безопаснее, чем на снегоходе: опрокинуть машину с такой колеей (на 15 см шире, чем у колесного варианта) довольно сложно. Да и скорость меньше: вместо 80 км/ч на колесах получаются лишь 48 «гусеничных». Проигрывая в скорости, однако, выигрываем в силе: гусеничный квадроцикл приобрел свойства настоящего тягача! Конечно, идея установки траков на колесную технику далеко не нова. Однако готовый и универсальный комплект для квадроциклов (или, как их еще называют, All Terrain Vehicle, ATV) – настоящая новинка!

Тату на зиму

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Время лечит

Их миссия-трансмиссия

Гзовский Михаил

Оттенки зеленого

<div class="image-micro-schema imp-image-82197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8czZMbVF4VeMAJtm2ZUAQ" alt="" title="Новый блок зажигания: едины, но независимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-82197" comment="Новый блок зажигания: едины, но независимы." />Новый блок зажигания: едины, но независимы.</div><div class="caption">Новый блок зажигания: едины, но независимы.</div> С появлением двигателей объемом 1,2 и 1,4 л для автомобилей ФИАТ-500, «Панда», «Браво», «Гранде Пунто» изменились и катушки зажигания, разработанные фирмой «Беру». Они теперь «вроде» отдельные для каждой свечи и в то же время не только помещены в общий корпус, но и намотаны на один магнитопровод. Такой вот компактный (высота всего 32 мм) модуль зажигания получился. Так называемый ток разрыва в нем достигает 7 А, а энергия искры составляет 40 мДж при напряжении около 26 кВ. Встроенный высоковольтный диод предотвращает ложное искрообразование при нарастании тока в катушках. Специалисты не увидят в приведенных выше параметрах ничего особо выдающегося – ради чего же весь сыр-бор? Главное, говорят разработчики, – надежность, чтобы слова, вынесенные в заголовок, никогда не стали пророческими. Новый блок крепится прямо на двигатель, жар в 150°С выдерживает запросто, а жесткое крепление делает его устойчивым к механическим воздействиям. Одно только плохо: если окажется, что дело все же в одной из бобин, менять придется весь блок. Это совсем нетрудно, но, увы, недешево.

Все дело в бобине!

Новый блок зажигания: едины, но независимы.

Размножение пачкованием

KTM 690 Enduro, эндуро
KTM 690SMC, мотард
KTM 690 Duke, дорожный


<div class="image-micro-schema imp-image-96135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gIqo7yp1r2HjVmJrmf2oOA" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96135" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Отдельное спасибо организатору – компании Rosan за то, что выбрала столь практичное для зимы место презентации: у приглашенных журналистов развилась бы вредная для здоровья фрустрация, если им не дали бы опробовать новинку на ходу. Оговорюсь сразу, в закрытом треке условия для маневра ограничены, но для первого знакомства – сгодится. Аппарат хочется назвать космическим: внешность ошеломляет, он ни на что не похож. К какому роду транспортных средств его отнести – к автомобилям или все-таки мотоциклам? Дилемма кроется в технических характеристиках. <div class="image-micro-schema imp-image-96134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0n02Qf5pL_6R6mk_7m7YEQ" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="269" class="story-photo imp-image-96134" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Силовой агрегат – продукт дочернего австрийского Rotax, это V-twin жидкостного охлаждения объемом 990 см3, выдающий 106 л.с. при 8500 об/мин. Максимальный крутящий момент 104,3 Нм достигается при 6250 об/мин и обеспечивает достаточную мощность в широком диапазоне оборотов двигателя. На каждый цилиндр приходится по два распредвала. Они приводят в движение систему впускных и выпускных клапанов. Моментальную реакцию на открытие газа обеспечивает электронный впрыск EFI. Такая система питания – гарантия надежного запуска двигателя, а также его экономичности, фактор достижения высоких показателей динамики аппарата и, следует добавить, рекуперации. Поскольку российские экологические стандарты стремятся догнать и перегнать западные, следует по достоинству оценить и то, что содержимое выхлопа Spyder отвечает самым жестким нормам по защите окружающей среды, включая CARB, EPA и Euro-2. Передача крутящего момента осуществляется простым в обслуживании ременным приводом. Использованная в конструкции машины 5-ступенчатая коробка передач разработана специально для Can-Am Spyder – как заявлено производителем, она придает плавность движению родстера во всех режимах. В качестве опции покупатели смогут заказать электронную секвентальную коробку передач с кнопочным управлением на руле. Своеобразен «скелет» трицикла – он выполнен по технологии SST: основание – стальная центральная балка, двигатель окружен каркасом рамы. <div class="image-micro-schema imp-image-96136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ImhB5ySEW6-VB0s1s3HcVg" alt="" title="Can-Am Spyder, трицикл" itemprop="contentUrl" width="800" height="270" class="story-photo imp-image-96136" comment="Can-Am Spyder, трицикл" />Can-Am Spyder, трицикл</div><div class="caption">Can-Am Spyder, трицикл</div> Если не знать, о чем идет речь, и сыграть в угадайку (я назову, какая здесь «начинка», а вы скажете, об автомобиле говорю или мотоцикле), то скорее всего скажете: это свойственно авто. Давайте попробуем. Смонтированная здесь передовая электронная система управления CAN BUS объединяет в себе несколько отдельных «мозгов». VSS – система стабилизации, она сводит к минимуму риск потери контроля над управлением аппарата. В свою очередь, VSS руководит другими подсистемами. ABS – антиблокировочная система тормозов отслеживает вращение всех трех колес и изменяет усилие торможения при малейшем риске возникновения блокировки. SCS – система стабилизации курсовой устойчивости, этот «мозг«непрерывно анализирует направление движения и усилия, влияющие на курсовую устойчивость, и при необходимости корректирует действия водителя – подтормаживает то или иное колесо и снижает крутящий момент двигателя, если в конкретной ситуации он чрезмерный. TCS – антипробуксовочная система, она оптимизирует крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, и тем самым помогает водителю разгоняться максимально эффективно, не прибегая к подруливанию. Теперь о других частях искусственного интеллекта. DPS – управляемый компьютером усилитель руля, он вступает в действие на определенных скоростях и усложненных, как он «думает», профилях поворотов – и оптимизирует усилия рук водителя при повороте руля. EFI – дозатор, регулирующий количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры – и смесь сгорает наиболее полно. Наконец, DESS – цифровая противоугонная система, она «заступает на охрану имущества» по команде электронного ключа, снабженного персональным кодом водителя. Какова «мозговая» масса! И вправду, такой набор скорее встретишь на автомобиле премиум-класса! На презентации удалось лишь вскользь познакомиться с трехколесной диковинкой: мини-тест (пара кругов по узкому, «затычному» картодрому) не дал достаточного представления о машине. Но некоторые яркие впечатления оставил. Хорошо помню немного пугающее ощущение пустоты под пальцами правой руки – они хватали воздух на торможении: у Can-Am комбинированная система тормозов (сродни той, что устанавливают на Honda CBR1100 Super BlackBird), которая приводится в действие педалью под правой ногой. Но привычного для мотоциклистов рычага тормоза на правом клипоне не ищите!.. Думаю, излишне говорить, что вили и стоппи на этом трехколеснике исключены. Непривычно для мотоциклиста и то, что аппарат нельзя в повороте наклонить – он поворачивает как квадроцикл. Если в том же повороте родстер по собственному «разумению» «решает», что вы переборщили с ускорением, он тут же нещадно душит скорость всеми своими многочисленными электронными системами – и возникает некомфортное дерганье, напоминающее «пляску святого Витта». Смоделируем ситуацию езды в пробках. Лучше и не думать: то сродни ссылке в ад. Габариты не «пустят» проехать в междурядье. То есть, ты на автомобиле? Но крыши нет, кондиционера и магнитолы тоже – и череп в шлеме накаляетсяѕ С другой стороны, родстеры – не транспорт на каждый рабочий день, и лихой прохват по прогретому весеннему асфальту, вдали от городской тесноты принесет усладу телу и душе, а вместе с тем даст представление об истинном назначении и возможностях трехколесного чуда. Во внушительный багажник трайка влезает два шлема. Ящик запирается ключом зажигания, эта багажная емкость объемом в 44 литра делает машину удобной для путешествий и шопинга. Эксклюзивность Spyder подчеркивает широкий выбор опций и аксессуаров. Предложенные производителем шлемы, а также экипировка из кожи и текстиля, исполненная в едином стиле Can-Am, помимо того, что обладают прекрасными защитными свойствами, заставляют воспринимать водителя и машину как целое. Много «вкусностей» от BRP для любителей «зажигать»: спортивный прямоток, литые 6-спицевые диски, даже заглушка для сиденья заднего пассажира. Все как для настоящего мотоцикла. Тот же, кто в душе прежде всего путешественник, не сможет не оценить высокое туринговое ветровое стекло, багажные сумки, спинку для пассажирского сиденья. В Россию эти трехколесники будут поставляться двух цветов – ярко-желтого (Millennium Yellow) и стильного серебристо-черного (Full Moon). Старт продаж гибрида назначен на эту весну. Дилер, компания Rosan, обещал, что цену «уложит» в $20 000.

Трехколесный «супермозг»

Can-Am Spyder, трицикл

<div class="image-micro-schema imp-image-96166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixemwC0JFp7VCTP_qqpyZA" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96166" comment="DUCATI MONSTER" />DUCATI MONSTER</div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div> Трудно поверить, но со времени дебюта самого первого Ducati Monster прошло больше 15 лет! Сынишка Мигеля Галуцци, создателя машины (он когда-то замучил папашу требованием купить игрушечного монстра и тем самым подкинул ему удачное название), наверняка заездил не один окрещенный им мотоцикл, компания Ducati успела пару раз сменить владельцев, а славное чудовище, обзаведясь многочисленным потомством (получается больше 20 модификаций), продолжает терроризировать добропорядочных обывателей. Но однажды наступает момент, когда далее тянуть с заменой пусть даже самой успешной модели просто неприлично – это все-таки уличный боец, а не какой-нибудь там ретробайк. И вот, всласть потомив поклонников серии, прошлой осенью компания наконец-то представила Monster нового поколения – модель со скромным индексом «696». Первый Monster дебютировал сразу в 900-кубовом варианте – предельный на тот момент рабочий объем для «двоек» Ducati – и лишь позже, уже на волне успеха, появились «бюджетные» версии в 600 и 750 смз. А вот новинка пришла на смену «младшенькой» – «695». Ничего удивительного, впрочем, нет: именно «малышка» дает основные объемы продаж. Однако «696» мощнее и быстрее былого «М900», с которого все и начиналосьѕ Как же это удалось итальянским инженерам? <div class="image-micro-schema imp-image-96164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/osGkEZtJAbc_tjKw1AoGiw" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96164" comment="DUCATI MONSTER" />DUCATI MONSTER</div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div> На первый взгляд, двигатель за 15 лет не изменился: все та же V-образная (или L-образная, если вам так больше нравится) «двойка» воздушного охлаждения с десмодромным приводом клапанов. Этих клапанов всего два на каждый цилиндр, что в наши времена выглядит прямо-таки вызовом обществу. Но не забудем, что для городского мотоцикла тяга «с низов» важнее, чем раскрутка на «верхах» – а «двухклапанник» как раз и силен хорошей характеристикой крутящего момента. За основу силового агрегата нью-Монстра конструкторы взяли двигатель прошлогоднего Monster 695, однако основательно его переработали. Так, конструкция головок цилиндров теперь такая же, как и у 1100-кубовых «воздушников» – а та, в свою очередь, разработана с учетом опыта, полученного при проектировании топового мотора Ducati Testastretta. Форма камеры сгорания, впускных и выпускных каналов оптимизирована с тем расчетом, чтобы не создавать препятствий газообмену. Отказавшись от подшипников качения распредвалов в пользу подшипников скольжения, инженеры сделали узел компактнее, а усовершенствованный процесс литья позволил увеличить оребрение головок. В итоге новый силовой агрегат легче прошлогоднего, при этом мощнее на 9%, а крутящий момент возрос на 11%. Что в лошадиных силах выглядит так: 80 л.с. против прошлогодних 73-х – столько же было и у первого, 900-кубового Monster. Вот чего у того первенца не было, так это сцепления с обратной пробуксовкой. Сейчас таким полезным агрегатом оснащаются практически все модели Ducati. <div class="image-micro-schema imp-image-96163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ATFEYAA9OFWHbuYOOi59ug" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96163" comment="DUCATI MONSTER" />DUCATI MONSTER</div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div> Раму для своего чудо-байка Галуцци заимствовал у тогдашних спортбайков. Надо сказать, что на нейкед-байке она смотрелась особенно стильно: передняя часть и задний подрамник образовывали эффектное перекрестье. Эта пространственная конструкция из стальных труб, за свое переплетение получившая прозвище «птичья клетка», верно служила всем «Монстрам» и от них по наследству досталась сериям Multistrada и Hypermotard. У нового же «696» конструкция композитная: спереди та же стальная «птичья клетка» (только трубы стали больше в диаметре, но тоньше в стенках), а задний подрамник – из алюминиевого сплава. В конструкции подвесок мы больших отличий между новым и старым «монстрами» не найдем: спереди опять же телескопическая вилка перевернутого типа (тогда-то она была внове, а теперь ее устанавливают даже китайцы), сзади – маятник и моноамортизатор. Правда, первый Monster оснащали полностью регулируемыми подвесками, а у «696» лишь задний амортизатор регулируется по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Зато тормоза «нью-Монстра» – на зависть не только предку, но и многим современным одноклассникам: 320-миллиметровые передние диски с 4-поршневыми радиальными скобами. <div class="image-micro-schema imp-image-96165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UH8NV7BRnfV1T3TDD2YNTg" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-96165" comment="DUCATI MONSTER" />DUCATI MONSTER</div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div> И все же самая сложная задача при проектировании Monster-II стояла не перед конструкторами, а перед дизайнерами. Как сохранить узнаваемость облика, которая наделяет машину совершенно уникальным статусом среди всех нейкед-байков, но в то же время избежать обвинений в бесконечном воспроизведении одних и тех же линийѕ Задачка ничуть не проще классической: как и кайф словить, и невинность соблюсти? Насколько она удалась дизайнерам – судите сами. В облике Ducati Monster всегда доминировали огромная круглая фара, массивные глушители и скульптурно вылепленный бензобак внушительной емкости. Что осталось от этих «чудовищных ценностей»? «Сложносочиненная» фара, считай, спрятана между перьями вилки – это если смотреть сбоку, но в анфас она достаточно выразительна. Глушители по-прежнему массивны, но теперь «переехали» под седло. А сочетание широченного бензобака с узким седлом, как и раньше, формирует облик некоего монстра-головастика. Нельзя не отметить вот что: вы легко можете поменять цвет машины – ведь цветные щечки-накладки бензобака съемные, так же как и хвостовик. И еще вот какой в ней парадокс: несмотря на свое имя, Ducati Monster с каждым годом становятся все болееѕ дружелюбными к пилоту. Достаточно посмотреть на то, как с каждой последующей модернизацией растет колесная база. У «696» и посадка удобнее: водитель сидит ближе к рулю, а подножки сдвинуты вниз и вперед. Единственный минус в том, что 1000-кубовые Monster пока будут выпускаться в старом исполнении. Впрочем, скоро придет черед и для их обновления. Корпорация монстров работает без сбоев!

Корпорация монстров

DUCATI MONSTER

<div class="image-micro-schema imp-image-96183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gBXVUj1q8eC5uQfFKN7DxQ" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-96183" /></div> Престарелая синьора Vespa дремлет у камина. Ушло ее время – прекращен выпуск классического поколения с «ручной» коробкой передач. Его славная многолетняя история проходит перед мысленным взоромѕ Энрико Пьяджо, итальянский промышленник (перебежками к ближайшему бомбоубежищу): Все, завязывать надо с производством бомбардировщиков! Опасно для здоровья! Mama mia! Как рвануло-то!.. Нет, если выживу – никаких самолетов! Возьмусь-ка за что-нибудь гражданское, мелкое, дешевенькоеѕ Завтра же загружу инженеров! Коррадино Д'Асканио, авиационный конструктор (в раздражении бросая карандаш): Козлы! Им бы все микроскопом гвозди заколачивать! Меня, авиационного гения, почти изобретателя вертолета – и припахать на какую-то моточахотку? Ну, я им напроектирую! (Подбирает карандаш.) Так, делаем кузов, как в авиации, – металлический монокок. Спереди – чего уж стесняться! – поставим стойку авиашасси. Колесики маленькие, на штампованных ободах (возьмем с хвоста вон того аэроплана). Приводѕ Слушайте, какие цепные передачи? Мы в авиации так не делаем! Насадим колесо прямо на выходной вал – и пусть крутитсяѕ Хм, а ничего получилось... <div class="image-micro-schema imp-image-96184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xcK4awSyhv-4x8EWR0hE-A" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-96184" /></div> Энрико Пьяджо (оглаживая округлые бока машинки): Ух ты, какая ладненькая! И талия, как у осы. Так и назовем – «оса», то есть Vespa по-нашему. Синьора – мотороллер Vespa – в первый раз выходит на сцену. Тифози, мафиози, карабинеры, сутенеры: «Вах! Хачу!» Себастьяно Баруччи, падре из Чивиттавекья: Спасибо, Боже, что надоумил их создать то, на чем можно ездить и в сутане. Вилли Мессершмитт, немецкий промышленник: А неплохо придумал Пьяджо с этой Vespa. Нам вот самолеты запретили строить... Так, может, купить у итальянцев лицензию? (Становится в очередь, впереди него французы, англичане, испанцы...) <div class="image-micro-schema imp-image-96181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeOP3JJanDU6cKWfeDIVkA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-96181" /></div> Советский чиновник из министерства – директору завода в Вятских Полянах: Значит, так. Партия и правительство решили, что народу нужны мотороллеры. Заодно и людей своих загрузишь – а то они совсем заскучали после того, как Хрущ сократил армию. Возьмешь итальянскуюѕ как ее там? «Возпа»? «Виска»? «Висла»? «Вёсла»?.. Ладно, назовешь «Вяткой». Ты меня спрашиваешь, что такое мотороллер? Что я тебе, специалист, что ли? Рахул Баджадж, предприниматель из Индии: Почему эти мотороллеры мы возим из Италии? Я понимаю, что у нас их расхватывают, как воду в полдень, но возить-то зачем? У нас рабочие дешевые, послушные – все сами склепаем в лучшем виде! Томазо Фарини, тинейджер из Римини: Браво, Vespa! Наконец-то выпустили «полтинник» – будем ездить без прав и шлемов! F..k Carabinieri! Джонни, мод из Лондона: Бей рокеров! Vespa forever! Паоло Скьявоне, журналист из Милана: Vespa всем вставила фитиль! Плевать, что больше никто в мире мотороллеров не делает, и у Piaggio нет конкурентов. Напишем так: лучший дебют мотосалона в Милане – Vespa PX! Джузеппе Троцци, маркетолог: Отстать от жизни опасно! То вчера на рынке скутеров мы были монополистами, а теперь посмотрите, сколько продается машин из Японии! Роллеренессанс! Надо и нам запустить в производство нечто подобное: современного дизайна, с пластиковой облицовкой и непременно – с вариатором... А что – традиции? Хорошо, уважим и традиции: будем продавать под маркой Piaggio, а не Vespa. Саня, бывший советский байкер, переквалифицировавшийся в скутериста: Блин, жесть! (стучит по облицовке) В натуре, жесть! (сладострастно запускает руки во внутренности аппарата). Ну надо же, все по принципу Калашникова: минимум деталей, а те, что есть, такие большие, что не сломаешь! Джованни Аньели, председатель совета директоров Piaggio: Если мы хотим сохранить лидерство бренда Vespa, машинку придется кардинально обновить. Возиться с переключением передач покупатель больше не хочет! Дайте Vespa современный силовой агрегат: 4-тактный и – с вариатором! Дизайн осовременить! Но сохранить традиционный силуэт!.. А для поклонников классики сохраним производство Vespa PX. Роберто Коланинно, нынешний владелец концерна: Ну вот и finita la comedia. Как ни жалко Vespa PX, но с экологическими нормами не поспоришь. Сколько, говорите, продали «п-иксов»? Больше миллиона за 30 лет? Ну, так устроим торжественные проводы. Выпустим «финальную серию», не больше тысячи штук, каждая с номерной табличкой. Ну, там хрому, аксессуаров побольше – не мне вас учить. И спеццены, конечно. Хотят удовольствия – пусть платят! Хор цыган (вдали, затихая): «Нас покинул, нас покинул Vespa PX да-а-арагойѕ» <div class="image-micro-schema imp-image-96178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJdUDMxKKqHLmM5SW7nWXg" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96178" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-96177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDFMxt1jgGEEXW2hKDHZJA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96177" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-96180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RJMOLP7i3sO_H1erDlyWfA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96180" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-96179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_CeuTUjts4MNr97z5bdHw" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96179" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-96182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y2_7TqTOtk22PXokzzDC1w" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96182" /></div>

Последний выход синьоры

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-96072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQh4KCAPrYPlkSktBLQaPw" alt="" title="Тяжеловоз рысистой породы " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96072" /></div> Почти год «конячку» беспощадно гоняли в хвост и гриву в условиях, о которых детям до шестнадцати лет лучше не знать. Я на нем переворачивался, форсировал ручьи и болота, неоднократно таранил деревья и даже рассекал по асфальту на проколотых колесах. Двигатель «семисотки» – инжекторный, благодаря чему легко и непринужденно заводится в любой мороз и, что важно для любителей полазить по колеям, под любым наклоном. Мощности мотора хватает всегда и везде: и в липкой грязи болот, и на затяжных подъемах, и при прохватах по степи. Максимальная скорость, какую мне удалось развить, – 120 км/ч! На мой взгляд, для утилитарного ATV – более чем достойно. Однако быстро едет, да много «ест». К примеру, в степи при отключенном переднем приводе 20-литрового бака хватало на 100–120 километров, а при лазании «в натяг» по болотам – километров на 70–80. Чтобы в дальняках не метаться по лесам или степям в заведомо тщетных поисках бензозаправки, приобрел «склад для хранения ГСМ» – два кофра: в задний (вообще то он предназначен для походно-туристического хлама) впихивал несколько канистр с горючим, в переднем же штатно расположены две канистры по шесть литровѕ Предусмотренные заводом-изготовителем закрытые отсеки квадра почти герметичны и вполне пригодны для хранения особо ценных в походе вещей. В маленький помещается телефон и фотоаппарат-«мыльница». По части всепролазности «большой Grizzly» – король! На легком бездорожье чаще всего хватает одного заднего привода, а в режиме 4х4 квадр показал себя воистину непревзойденным! Непроходимые, казалось бы, колеи преодолевает играючи! И в том заслуга не только тяговитого двигателя, но и удачной геометрии квадроцикла: вывесить его диагонально практически невозможно, а с большим дорожным просветом не обращаешь внимания на высоко торчащие кочкари. Рейд по лесам вокруг Онеги показал, что «медведь» (правда, не без нашей помощи) еще и плавает. Заглушив и полностью разгрузив квадрик, мы, надев рыбацкие «телепузики», перетащили его на руках через полутораметровый брод. Множество внутренних полостей, превратившихся в поплавки, держали тяжеленный (274 кг, как-никак!) ATV на плаву. Броды глубиной до 80 сантиметров он проходил своим ходом и не захлебывался – благодаря высоко расположенному воздухозаборнику. Со своими штатными шинами низкого давления, сдутыми почти до нуля, на Онежских болотах Grizzly 700 уверенно ехал там, где люди с трудом проходили пешком. В том же рейде выяснилось, что наш четырехколесник продирается через подлесок не настолько уверенно, как настоящие медведи. Подводит бампер: он практически бутафорский, а головная оптика и пластик закреплены на нем. После первой же попытки передком упереться в дерево, чтобы подмять его, бампер скособочился, и фары стали светить в небо. А вот развернуть их в нужную сторону не так-то просто: все элементы пластиковой облицовки связаны друг с другом, и смещение одного из них влечет за собой кучу нестыковок с другими. Кроме того, пластик на «семисотке» очень тонкий и легко трескаетсяѕ Но ехать-то по подлеску надо! Помогла смекалка: мы просто привязали к бамперу небольшое бревно – и «деревянный кенгурятник» готов! А еще обнаружили, что «медведи» могут летать. Кувырком. Это когда по старой кроссовой привычке я попытался «ходом» взять высокий холмѕ Не взял. Зато, когда кувыркание завершилось, оценил, как же прочна здесь рама. Но и как хрупки багажники и рычаги подвески. К слову, рычаги пару раз гнулись и у двух других «гризликов» из нашей компании. А ведь их водители вели себя более благоразумно, чем я. Видимо, в стремлении снизить вес машин семейства Grizzly конструкторы переборщили, когда чересчур сэкономили на металле рычагов. Чтобы до конца быть уверенным в том, что нам нет преград на бездорожье, я установил на квадр лебедку. Хотел еще поменять колеса на тюнинговые, большего радиуса, но не стал. Потому что узнал, что их можно устанавливать только в комплекте с усиленными ШРУСами, так как штатные не выдерживают нагрузок и рвутся. Проверить лебедку в действии пока не удалось, но знающие люди рассказали: квадрик с лебедкой, плюс лопата – равно безграничная проходимость! Форму и жесткость седла Grizzly назову оптимальной, органы управления удобны, даже при езде зимой в толстых рукавицах. Неудобство, пусть и временное, вот в чем. Трудно было переключать режимы вариатора в период первой, обкаточной тысячи километров. Бывало, сунешься вброд, чувствуешь – под колесами глубоко, и надо бы назад, а втыкнуть реверс не получается. Приходилось лезть в воду и, раскачивая квадр туда-сюда, судорожно дергать ручку переключения... Вот чего не пойму: зачем на «семисотку» установили хваленый электроусилитель руля? Вреда от него никакого, но и пользы тоже не почувствовал. Подвески и тормоза за год эксплуатации (а это более 5000 километров по жесткому бездорожью) проявили себя самым лучшим образом. Система торможения двигателем устроена так, что лишь отпустишь «гашетку», квадр начинает уверенно замедляться. Если же потенциала системы окажется недостаточно, можно задействовать штатную гидравлику – а уж ее мощности хватает в любых ситуациях! Случались ли поломки? Конечно! Вот только «вылазили» они, если честно, когда нарушал регламент эксплуатации ATV, а порой и просто шел вопреки здравому смыслу. Так что не очень доверяйте тем, кто заведет разговор о ломкости и ненадежности Yamaha Grizzly 700. Ну сами посудите, существуют ли среди их владельцев те, кто находит в себе силы эксплуатировать квадрик строго в соответствии с предписанием производителя? Я таких не встречал. Но бампер должен быть покрепче!

Тяжеловоз рысистой породы 

Ушакова Ирина

Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.<h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».<h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.<h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. «Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.). Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" />Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</div></div>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях? <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /></div>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ одним из первых на российском рынке внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.<iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> «Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление. <div> </div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" />Blockchain Forum 2026</div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> 14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера. Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала. <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <ul><li>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</li><li>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</li><li>Повреждение рабочей кромки.</li><li>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</li><li>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</li><li>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</li></ul> Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /></div> Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.Реклама|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

Светлана Тарасенко

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/" target="_blank">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal960183-1"><a class="story-link" href="/content/news/960183-my-znaem-kak-edet-otechestvenn/">Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты протестировали Lada Vesta с системой курсовой устойчивости ESC </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0JuIaRqpE64rCDaxCm0vg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514241" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxLSGptYXswPgofPS-3lJQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514230" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6x8JYd5JJMOsp7ruJYFe2w" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514233" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IR84pILQfTsI8qeKts8HFQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514237" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QWrQA8jwpxqIuTSdEzw45w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xGYQsYNso1huxnwwi24cMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yro9MMkAp-5Yada9bfsbCA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514228" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ns9jJo9hZxzhhQ1loZLOg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514229" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cIC47_R7qMiKSudt9P3YlQ" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514231" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8DIhqtSgPt1Tbq-hwELQsA" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514232" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQd7RfYOHkTK-NnnPzSaqw" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514234" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX-zsttQckCdjhtA_5p8Cg" alt="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514235" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/su_MALd1rPS3gPkb_rdrMA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514256" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7SGs7FWiGYj9JN-2EVU3MA" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514254" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1-IyS9UNpJ077rS9dG5x4Q" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514253" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ElbIn3KBy284e7NibSbToQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514250" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7-O3pH-QBdnwxUg-F6sPzg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cD2TNFw8FrsezSYAVG_ypg" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u50k47VCpmzBwd6zxoh5mw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zwYU37Nj6bZel9RweTQZ4w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514242" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ASsp3EpNkPJmLE0c6kU2YQ" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514240" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MN9N0oXw6MDuxq8W9P6ESw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514239" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ei_4OS4Z55zldAlQEOLu_w" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514236" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dsnw3qQSIjngsFB5Wtf7rw" alt="Lada Vesta" title="Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC — фото 1514238" itemprop="contentUrl" />Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC</div></div> Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/" target="_blank">auto.mail.ru</a>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

table

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Стоимость Changan Eado Plus и Livan S6 Pro, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro" target="_blank">побывали</a> на сравнительном тес-драйве «За рулем», стоят одинаково – от 2,2 млн рублей с учетом скидок. А еще у них одинаковая длина – 4,73 метра. И на этом общие черты у седанов заканчиваются. И вот чем отличаются эти автомобили. <h4> Данные производителей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Changan Eado Plus </td> <td width="33%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная масса </td> <td width="33%"> 1415 кг </td> <td width="33%"> 1425 кг  </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,3 с </td> <td width="33%"> 8,4 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 200 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 53 л </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 5,6 л/100 км </td> <td width="33%"> 6,3 л/100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1598 см³ </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="33%"> 128 кВт /174 л. с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 255 Н·м  при 2000–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 290 Н·м при 3500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> передний </td> <td width="33%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 4,21 / 3,11 / 1,72 / 1,27 / 1,27 / 1,05 / 0,89 / 3,66 </td> <td width="33%"> 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 3,84–3,04 </td> <td width="33%"> 4,65–3,44 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> <td width="33%"> McPherson / поперечная упругая балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> <td width="33%"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 215/50 R17 </td> <td width="33%"> 205/50 R17 </td> </tr> </tbody></table> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Changan Eado Plus  </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км пробега </td> <td width="25%"> 171 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Livan S6 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 80 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-1 проводится при 5000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="87">   </td> <td width="74"> Changan Eado Plus </td> <td width="50"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="87"> Капот </td> <td width="74"> 120–135 </td> <td width="50"> н. д. </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло переднее </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Крыло заднее </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь передняя </td> <td width="74"> 120–130 </td> <td width="50"> 100–110 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь задняя </td> <td width="74"> 125–145 </td> <td width="50"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="87"> Дверь багажника </td> <td width="74"> 135–145 </td> <td width="50"> 90–105 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей*</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Changan Eado Plus </td> <td width="35%"> Livan S6 Pro </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="70%" colspan="2">   </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,33 </td> <td width="35%"> 8,33 </td> </tr> </tbody></table>* Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="53"> Модель </td> <td width="53"> Длина, мм </td> <td width="53"> Мощность, л.с. </td> <td width="53"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="53"> Москвич 6 </td> <td width="53"> 4770 </td> <td width="53"> 136–174 </td> <td width="53"> от 2 136 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> BAIC U5 Plus </td> <td width="53"> 4660 </td> <td width="53"> 105 </td> <td width="53"> от 2 080 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Geely Emgrand </td> <td width="53"> 4638 </td> <td width="53"> 122 </td> <td width="53"> от 2 009 990 </td> </tr> <tr> <td width="53"> JAC J7 </td> <td width="53"> 4772 </td> <td width="53"> 136 </td> <td width="53"> от 1 999 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Kaiyi E5 </td> <td width="53"> 4670 </td> <td width="53"> 147 </td> <td width="53"> от 2 195 000 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 </td> <td width="53"> 4644 </td> <td width="53"> 113–147 </td> <td width="53">  от 2 249 900 </td> </tr> <tr> <td width="53"> Omoda S5 GT </td> <td width="53"> 4691 </td> <td width="53"> 150 </td> <td width="53"> от 2 759 900 </td> </tr> </tbody></table><ul><li>А если сравнить полноприводный Geely Atlas и переднеприводный, то кто из них окажется лучше? Ответ на этот вопрос вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Changan Eado Plus или Livan S6 Pro? Тест седанов в цифрах

Никишев Вадим

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

160 л.с., классная управляемость и просторный багажник... — в чем подвох?

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Никита Гудков

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Среди моделей <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/" target="_blank">Haval</a> лучше берут только более доступный <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/" target="_blank">Jolion</a>. Но если выехать из столиц, то на дорогах, кажется, «мишек» уже не меньше.И это понятно: именно вне крупных городов М6 демонстрирует лучшие свои качества – всепрощающую плавность хода, достойную для переднеприводника проходимость и редкую практичность. Ни один другой автомобиль за те же 2,18–2,30 млн рублей не даст столь же роскошного простора на заднем ряду и огромного багажника.Кстати, в августе 2024 года на М6 действовала безусловная скидка в 200 тысяч рублей – то есть машину с «механикой» можно было купить за 1,98 млн рублей. Это за крупный кроссовер длиной 4,6 метра!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OUwf6-9HqRg5zHZyPeXIqw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Haval M6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513362" comment="Haval M6" />Haval M6</div><div class="caption">Haval M6</div> Я даже сходил в салон, нашел М6 с МКП – и порадовался четкой «переключалке» шестиступенчатой коробки и легкой педали сцепления. Еще и потому, что капризы робота на нашей машине стали, наверное, одним из главных разочарований длительной эксплуатации. Сначала он не дает резво тронуться с места, а наберешь ход – то тупит, то наоборот «подтыкает» ступени излишне резко. Тот редкий случай, когда в городе я предпочитал использовать режим Спорт – в нем реакция на акселератор более прогнозируемая.А для зимы неплох вялый режим Эко – так на скользких покрытиях проще контролировать пробуксовку передних колес.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ68id-FJLSt_A38KVa-4A=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513363" comment="Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды." />Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div><div class="caption">Платформа – копия Хонды CR-V третьего поколения, и в том числе по задней независимой подвеске: некоторые запчасти подходят от Хонды.</div> К 143‑сильному турбомотору вопросов ноль. Везет бодро, греется быстро – и на редкость хорошо «тормозит двигателем». Еще бы кушал поменьше: «десятка» при преимущественно загородной езде – это перебор. При небольшом для такой крупной машины 55‑литровом баке заезжать на заправку приходится чаще, чем хочется.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7iAfGTU_ZOnjcnvFt3M5Q=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513360" comment="В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло." />В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div><div class="caption">В поисках причин вибрации от колес после перехода на летние шины попробовал даже почистить тормоза – не помогло.</div> Для экономии и из исследовательского интереса полностью перешел на АИ‑92 – никаких недовольств мотор не выказал, расход заметно не изменился.Переобувка с зимних шин на штатные летние ChaoYang обнажила проблему, на которую жалуются многие владельцы М6 – вибрации на высоких скоростях, как будто колеса отбалансированы неидеально. Перебалансировка не помогает – вероятно, дело в силовой неоднородности китайских покрышек. Поскольку трясло несильно и лишь время от времени, я с этим явлением свыкся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_o1jWyBrVU_uu-2WiNbhw=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513359" comment="Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости." />Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div><div class="caption">Рулевой механизм крепится на алюминиевых «ножках», а не напрямую к подрамнику – наверняка это дает толику довольно «ленивой» управляемости.</div> Кстати, с переобувкой вообще надо быть осторожным. Одно из «наследий» немолодой платформы кроссовера Haval H6, на которой сделан М6 – пластиковые пороги кузова. С одной стороны, это здорово для ремонта – зацепил какой-нибудь сугроб порогом, и просто меняешь его безо всяких кузовных работ. С другой – поддомкратники сделаны в виде металлических пластин, уходящих высоко к кузову. Чуть криво поставишь домкрат или лапу подъемника – пластина согнется. Будьте внимательны!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QpQQmQiZVoGrnzpKLkTCmA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513361" comment="Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы." />Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div><div class="caption">Поддомкратники – длинные металлические полосы, которые легко согнуть. При возможности лучше поднимать машину за силовые элементы.</div> Спустя год и 23 тысячи км двери так и не стали закрываться легко. Ожидания, что уплотнителям просто нужно обмяться, не сработали. Особенно сильно приходится хлопать правой ­задней.В прошлый раз (ЗР № 2, 2024) я жаловался на медиасистему – сбивались часы, меня никто не слышал при звонке через Bluetooth. Обновление прошивки решило первую проблему, но качество телефонной связи улучшило лишь слегка. Плюнул, достал старый Bluetooth-наушник и звоню из машины через него: надоело кричать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1513364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval М6</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2im29S5XcFmUVs3ZbokGA=s800" alt="Тест-драйв Haval М6" title="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1513364" comment="Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда." />Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div><div class="caption">Первые признаки старения показала ткань на сиденьях, в которую загрязнения будто втираются. Но всё равно предпочитаю ее «как бы коже»! А хуже всего выглядит пластик в багажнике, царапающийся, кажется, от одного взгляда.</div> И еще одна вещь, к которой невозможно привыкнуть – то, что датчик бесконтактного доступа есть лишь в ручке водительской двери. Самая типичная ситуация – когда забираешь детей из садика или школы, всегда сажаешь их сзади-справа. Обходить вокруг машины, чтобы открыть ее, надоедает – приходится доставать брелок. Впрочем, сам факт наличия бесключевого доступа в машине за такие деньги не может не радовать.Как и мощность кондиционера (а печку я уже хвалил). Летом в Москве бывало и за 30 градусов, и он справлялся. Правда, компрессор «по-олдскульному» постоянно щелкает, включаясь и выключаясь, чего не бывает на современных машинах. Но не исключаю, что новейшие компрессоры, плавно меняющие свою производительность, менее надежны и дороже в ремонте.А это тоже важный фактор для практичных и дальновидных покупателей. В целом у М6 здесь «хорошие данные» – один из крупнейших брендов, большая дилерская сеть, понятная и проверенная конструкция, длинная гарантия в 3 года или 150 тысяч км.Случись покупать новый автомобиль за 2 млн рублей, я бы и сам рассматривал Haval M6 как один из основных вариантов.<h4>Haval M6, 1.5T (143 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Great Wall Motors, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с января 2024 года </li><li>Пробег на момент отчёта – 23 500 км</li><li>Публикации ЗР: № 2, 2024</li></ul><h4>Расходы на содержание (10 000–11 000 км)*</h4><ul><li>Расходы на содержание (10 000–11 000 км) – 5346 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92…95, средний расход 9,9 л/100 км) – 5346 ₽</li><li>Расходы на содержание (11 000–23 500 км) – 68 370 ₽</li><li>Из них на бензин (АИ-92, средний расход 10,32 л/100 км) – 68 370 ₽</li><li>Общие расходы – 73 716 ₽</li><li>Стоимость 1 км пробега – 5,46 ₽</li></ul>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">испытал</a> новый Hongqi HS3 и нашел 5 плюсов и 2 особенности кроссовера.</li></ul>

5,5 рубля на 1 км – отчет владельца Хавейла

Конин Дмитрий

Haval M6

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает