Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>НИ ДЛЯ СПОРТА, НИ ДЛЯ РАБОТЫ.</b> Герои нашего обзора могут показаться какими-то ущербными. Для соревнований они не годятся – слабоваты их моторы, слишком проста ходовая. В то же время нет у них и так любимых хозяйственными мужичками багажников и фаркопов – кому нужны такиеѕ Но прикиньте, много ли тех, кто занимается спортом если не профессионально, то постоянно, и тех, кто ездит исключительно во имя удовольствия и укрепления здоровья? Разумеется, «физкультурников» много больше. Вот и наши квадро-персонажи – для таких. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rfa85dP3hjQiScHKRVVIlQ" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96085" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div> <p class="text-separator"></p>Назначение определяет и техническую начинку. Двигатели у таких мотовездеходов достаточно «спокойные» – как правило, они унифицированы с теми, что устанавливают на утилитарные ATV. Трансмиссии – с облегчающими жизнь элементами автоматики: центробежными сцеплениями, иногда даже с вариаторами. Привод только на задние колеса – чтобы уменьшить массу машины за счет отказа от промежуточных узлов. Подвески – как у «спортов»: спереди – независимая на поперечных рычагах, задняя – зависимая маятниковая с неразрезной осью. Вот только возможности регулировок такой схемы весьма ограничены. <p class="text-separator"></p>Впрочем, из этих правил возможны такие исключения, что только держись! <p class="text-separator"></p> <b>И С ЗАПАДА, И С ВОСТОКА.</b> В последнее время в этом секторе активизировалась деятельность компаний из материкового Китая и острова Тайвань, ведь цена для машин средней кубатуры – очень важный показатель, порой он важнее технического совершенства. Впрочем, именитые бренды тоже готовы предложить свои модели: пусть они подороже, зато с «изюминкой». <p class="text-separator"></p>Например, мотовездеход Can-Am DS250 от именитой канадской компании BRP. Забудьте все, что мы сказали по поводу типичного в техническом оснащении ATV этой группы. Здесь все куда изысканнее: двигатель – жидкостного охлаждения, вариатор – с передачей заднего хода, независимые подвески всех колес с регулировкой преднатяга пружин. И деталь, но значимая: тормозные магистрали гидропривода дисковых тормозов – армированные. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OTuTRMrJdQ-njzN49a9G7Q" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96084" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div></p> <p class="text-separator"></p>По-своему своеобразен и мотовездеход Honda TRX250EX. Он создан на основе утилитарной модели Recon и позаимствовал у нее оригинальную компоновку: коленвал одноцилиндрового двигателя (в приводом клапанов по схеме OHV) расположен по оси машины, так что здесь как вполне естественный воспринимается привод на задние колеса карданным валом. 5-ступенчатая коробка передач (плюс передача заднего хода) сблокирована со сцеплением системы SportClutch: оно с ручным выжимом, но с дополнительным «автоматом», который не дает заглохнуть мотору при остановке. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но вот где раздолье необычным схемам и техническим решениям – так это в плодах конструкторских разработок концерна Yamaha! Все три мотовездехода, которые выпускает компания в этой категории техники, весьма нетривиальны, и прежде всего по рабочему объему моторов. У конкурентов 250-кубовые – у Yamaha 350 и даже 450 смз. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rHmOJ2bhPa13mKzfmSCSjw" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96087" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div></p> <p class="text-separator"></p>Самая же необычная машина – Yamaha YFZ350 Banshee. По прыти она нисколько не уступит «свежим» 450-кубовым кроссовым квадрам. И ничего удивительного в том нет: ее 2-цилиндровый 2-тактный двигатель развивает мощность свыше 50 л.с.! Аппарат по-спортивному лишен всего «ненужного»: у него нет ни электростартера, ни передачи заднего хода. Фактически это полноценный спортивный снаряд. Однако он не молод, и дизайн выдает возраст: как-никак машина выпускается больше 20 лет! Другое дело, «отсталость» ходовой части легко «лечится» тюнингом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Не укладывается в привычные каноны и Yamaha YFM450FAS Wolverine. Прежде всего, это полноприводный мотовездеход, он с карданными валами и трансмиссией Ultramatic (вариатор с возможностью торможения двигателем и передачей заднего хода). Да и его массы (234 кг) – многовато для спортивной машины. С другой стороны, и мощность двигателя побольше, чем у 250-кубовых конкурентов. <p class="text-separator"></p>Yamaha YFM350R Raptor ближе к привычной для такого ATV схеме: двигатель умеренной форсировки (27 л.с.) сблокирован с 6-ступенчатой коробкой передач (с передачей заднего хода), привод – цепью, на задние колеса. Независимая передняя подвеска сочетается с маятниковой задней, она с неразрезной осью. Машина оборудована электростартером и дисковыми тормозами на всех колесах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WwEr-14714j_-kG7o7Bdlg" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96086" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div> <p class="text-separator"></p>Спортивно-развлекательный квадр из Тайваня AIE MagMax 275 второй сезон по-хорошему удивляет внешностью и «начинкой» – двигателем жидкостного охлаждения. Его кубатура, однако, не соответствует последней цифре в индексе модели и составляет 249 смз. Конструкцией предусмотрено, что на алюминиевые диски можно установить дорожные шины, на них аппарат способен разгоняться до 105 км/ч. Вариаторная трансмиссия (с задним ходом) дополнена цепным приводом колес. На квадре красное двухместное сиденье – так и хочется воскликнуть «ай!», то есть AIE. Но это не единственный повод для восторгов: в комплект ATV входят зеркала и указатели поворотов, а дополнительно можно установить «ветровики» – и можно ездить по дорогам как равноправный участник движения. <p class="text-separator"></p>Конструкцией предполагается установка подогрева рукояток руля. Машина оборудована электростартером и дисковыми тормозами всех колес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JumtXZwHgPGZK9Tqge6Ugw" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96083" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div> <p class="text-separator"></p>Новое имя на нашем рынке – Bashan, он из Китая. Дизайн квадрацикла, названного по-боевому, по-индейски Comanche BS250S-9, выполнен в стиле Honda TRX250EX. Мотор «сочинен по мотивам произведений» другого мотогиганта – Yamaha, но он также собран руками китайских рабочих на заводе Jianshe. Его мощность (15,6 л.с.) соответствует среднему уровню форсировки «воздушника», ее хватает, чтобы разогнать аппарат до 75 км/ч. А больше, в общем-то, на бездорожье, на которое нацелена «зубастая» резина и достаточно «продвинутые» передние «рюкзачные» амортизаторы, и ни к чему. Хотя здесь коробка передач и механическая (4-ступенчатая), облегчает управление квадром автоматическое сцепление. Машинка достаточно легкая – в ней меньше 200 килограммов. <p class="text-separator"></p>С такой же внешностью (вселяющей подозрения: а не одного ли это поля ягоды?) другой «китаец» – Forsage ATV250. Его собирает ижевская компания, известная своей тягой к спортивной технике. Двигатель воздушного охлаждения (14 л.с.) разгоняет квадрацикл до 90 км/ч. В 4-ступенчатой трансмиссии никакой автоматизации, равно как и заднего хода. Подвески – с возможностью регулировок преднатяга пружин, а передние вдобавок газонаполненные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X84Q45HkLIzoWCTFDBcJyg" alt="" title="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96082" comment="СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3" /><span itemprop="description">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</span></div><div class="caption">СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3</div> <p class="text-separator"></p>Новинка в программе крупной китайской компании Loncin – квадр LX300ST, он «очень хочет» казаться спортивным. Его 300-кубовый «воздушник» выдает 24 л.с., которые приводят задние колеса через механическую КП и цепной привод. Сцепление, как и у настоящих «спортов», ручное, но стать полноценным «спортом» мешают примитивные подвески и «тяжеловесность» машины. Да и «обут» он не по-спортивному. Зато «максималка» у этого мотовездехода – 85 км/ч. Бензобак весьма вместительный для развлекательного квадра небольшой кубатуры – аж 12 литров. Скорее сам пилот свалится от усталости, чем за день искатает из «цистерны» весь бензин. А уж о цене и упоминать смешно – люди подумают, что купил ребенку игрушку. <p class="text-separator"></p>

По пересеченке, где-то рядом

СПОРТИВНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ATV 250–450 cм3

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HQh4KCAPrYPlkSktBLQaPw" alt="" title="Тяжеловоз рысистой породы " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96072" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Почти год «конячку» беспощадно гоняли в хвост и гриву в условиях, о которых детям до шестнадцати лет лучше не знать. Я на нем переворачивался, форсировал ручьи и болота, неоднократно таранил деревья и даже рассекал по асфальту на проколотых колесах. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двигатель «семисотки» – инжекторный, благодаря чему легко и непринужденно заводится в любой мороз и, что важно для любителей полазить по колеям, под любым наклоном. Мощности мотора хватает всегда и везде: и в липкой грязи болот, и на затяжных подъемах, и при прохватах по степи. Максимальная скорость, какую мне удалось развить, – 120 км/ч! На мой взгляд, для утилитарного ATV – более чем достойно. Однако быстро едет, да много «ест». К примеру, в степи при отключенном переднем приводе 20-литрового бака хватало на 100–120 километров, а при лазании «в натяг» по болотам – километров на 70–80. Чтобы в дальняках не метаться по лесам или степям в заведомо тщетных поисках бензозаправки, приобрел «склад для хранения ГСМ» – два кофра: в задний (вообще то он предназначен для походно-туристического хлама) впихивал несколько канистр с горючим, в переднем же штатно расположены две канистры по шесть литровѕ Предусмотренные заводом-изготовителем закрытые отсеки квадра почти герметичны и вполне пригодны для хранения особо ценных в походе вещей. В маленький помещается телефон и фотоаппарат-«мыльница». <p class="text-separator"></p>По части всепролазности «большой Grizzly» – король! На легком бездорожье чаще всего хватает одного заднего привода, а в режиме 4х4 квадр показал себя воистину непревзойденным! Непроходимые, казалось бы, колеи преодолевает играючи! И в том заслуга не только тяговитого двигателя, но и удачной геометрии квадроцикла: вывесить его диагонально практически невозможно, а с большим дорожным просветом не обращаешь внимания на высоко торчащие кочкари. <p class="text-separator"></p>Рейд по лесам вокруг Онеги показал, что «медведь» (правда, не без нашей помощи) еще и плавает. Заглушив и полностью разгрузив квадрик, мы, надев рыбацкие «телепузики», перетащили его на руках через полутораметровый брод. Множество внутренних полостей, превратившихся в поплавки, держали тяжеленный (274 кг, как-никак!) ATV на плаву. Броды глубиной до 80 сантиметров он проходил своим ходом и не захлебывался – благодаря высоко расположенному воздухозаборнику. Со своими штатными шинами низкого давления, сдутыми почти до нуля, на Онежских болотах Grizzly 700 уверенно ехал там, где люди с трудом проходили пешком. <p class="text-separator"></p>В том же рейде выяснилось, что наш четырехколесник продирается через подлесок не настолько уверенно, как настоящие медведи. Подводит бампер: он практически бутафорский, а головная оптика и пластик закреплены на нем. После первой же попытки передком упереться в дерево, чтобы подмять его, бампер скособочился, и фары стали светить в небо. А вот развернуть их в нужную сторону не так-то просто: все элементы пластиковой облицовки связаны друг с другом, и смещение одного из них влечет за собой кучу нестыковок с другими. Кроме того, пластик на «семисотке» очень тонкий и легко трескаетсяѕ Но ехать-то по подлеску надо! Помогла смекалка: мы просто привязали к бамперу небольшое бревно – и «деревянный кенгурятник» готов! <p class="text-separator"></p>А еще обнаружили, что «медведи» могут летать. Кувырком. Это когда по старой кроссовой привычке я попытался «ходом» взять высокий холмѕ Не взял. Зато, когда кувыркание завершилось, оценил, как же прочна здесь рама. Но и как хрупки багажники и рычаги подвески. К слову, рычаги пару раз гнулись и у двух других «гризликов» из нашей компании. А ведь их водители вели себя более благоразумно, чем я. Видимо, в стремлении снизить вес машин семейства Grizzly конструкторы переборщили, когда чересчур сэкономили на металле рычагов. <p class="text-separator"></p>Чтобы до конца быть уверенным в том, что нам нет преград на бездорожье, я установил на квадр лебедку. Хотел еще поменять колеса на тюнинговые, большего радиуса, но не стал. Потому что узнал, что их можно устанавливать только в комплекте с усиленными ШРУСами, так как штатные не выдерживают нагрузок и рвутся. Проверить лебедку в действии пока не удалось, но знающие люди рассказали: квадрик с лебедкой, плюс лопата – равно безграничная проходимость! <p class="text-separator"></p>Форму и жесткость седла Grizzly назову оптимальной, органы управления удобны, даже при езде зимой в толстых рукавицах. Неудобство, пусть и временное, вот в чем. Трудно было переключать режимы вариатора в период первой, обкаточной тысячи километров. Бывало, сунешься вброд, чувствуешь – под колесами глубоко, и надо бы назад, а втыкнуть реверс не получается. Приходилось лезть в воду и, раскачивая квадр туда-сюда, судорожно дергать ручку переключения... <p class="text-separator"></p>Вот чего не пойму: зачем на «семисотку» установили хваленый электроусилитель руля? Вреда от него никакого, но и пользы тоже не почувствовал. <p class="text-separator"></p>Подвески и тормоза за год эксплуатации (а это более 5000 километров по жесткому бездорожью) проявили себя самым лучшим образом. Система торможения двигателем устроена так, что лишь отпустишь «гашетку», квадр начинает уверенно замедляться. Если же потенциала системы окажется недостаточно, можно задействовать штатную гидравлику – а уж ее мощности хватает в любых ситуациях! <p class="text-separator"></p>Случались ли поломки? Конечно! Вот только «вылазили» они, если честно, когда нарушал регламент эксплуатации ATV, а порой и просто шел вопреки здравому смыслу. Так что не очень доверяйте тем, кто заведет разговор о ломкости и ненадежности Yamaha Grizzly 700. Ну сами посудите, существуют ли среди их владельцев те, кто находит в себе силы эксплуатировать квадрик строго в соответствии с предписанием производителя? Я таких не встречал. <p class="text-separator"></p>Но бампер должен быть покрепче! <p class="text-separator"></p>

Тяжеловоз рысистой породы 

Не выбирая пути-дороги

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxzPw8UIvZE0g8IwaYAYQw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96088" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как там дальше в марше авиаторов? «Нам разум дал стальные руки-крылья»? Ну нет, к нашему случаю эта цитата не подходит. Стальными руками-крыльями не то чтобы мотоцикл построить – пуговицу застегнуть или стакан, к примеру, ко рту поднести не сможешь. Попробуйте как-нибудь с утречка да после праздничка. <p></p> <p class="text-separator"></p>Пардон, отвлекся – нетленка навеяла. Вернемся к существу вопроса. Фантастический аппарат, который вы видите на этих страницах, своим появлением на свет обязан двум ярким личностям – австралийскому дизайнеру Тиму Кэмерону и американскому инженеру Кристиану Траверу. <p class="text-separator"></p>Почетный член Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA) Тим Кэмерон рисует мотоциклы вот уже четверть века, и сегодня он один из признанных мэтров 3D-мотодизайна. «Инопланетный» аппарат на агрегатах Harley-Davidson V-Rod под названием Dreambike вышел в сентябре 2003 года из-под его пера, или, скорее, из-под его мыши (блин, звучит почти как «из-под мышки»). Вскоре компьютерная «фотосессия» появилась на страницах австралийского журнала Ozbike, после чего изображение «Мотоцикла-мечты» опубликовали многие мотоиздания по всему миру. А в сентябре 2005 года Тим обнаружил в своем электронном ящике письмо, содержащее всего четыре слова: «I can do it» – «Я могу сделать это» (а вы подумали spam – «Ускоренные курсы американского английского»?). И подпись – Кристиан Травер. <p class="text-separator"></p>А знаете ли вы, «ху из» Кристиан Травер? О, это тот еще фрукт! Помните наделавший в 2000 году шуму (и в прямом смысле, и в переносном) MTT Y2K с вертолетной турбиной Rolls-Royce Allison – первый в мире газотурбинный мотоцикл, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования? Его, Травера, рук дело. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Izzm7lhUOH_o-IoVHqr_fw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кристиан начинал в родной Франции как мотогонщик. В 80-х годах он активно выступал в кроссе, супермото, африканских ралли-рейдах – на его счету участие в более чем 400 гонках. Параллельно, как это часто случается, Травер сам строил гоночные мотоциклы – первый вывел на трассу в 1985 году. В 1994-м Кристиан расстался со спортом, через два года перебрался на ПМЖ во Флориду и здесь сконцентрировался на инженерной карьере. В конце 90-х он построил по заказу местных знаменитостей несколько неплохих кастом-байков (Casino, Darth Vader), потом раскрутил президента компании Marine Turbine Technology Теда Макинтайра на создание упомянутого Y2K, а в 2001 году соорудил еще один «газотурбинник» – круизер Daytona Boss. <p class="text-separator"></p>Через пару лет дядьку занесло в другую степь. Да в какую! Он начал активно сотрудничать с компанией Labock Technologies в области разработок новых бронированных машин для полиции и армии США. Надеюсь, не надо объяснять, что значит для бизнеса получить военный заказ? Правильно – то же, что и заполучить заказ гражданский, только круче. Многие наверняка видели в теленовостных репортажах из Ирака угловатые бронированные автобусы RhinoRunner – их используют там как своего рода VIP-транспорт (на таком «лимузине» катали и министра обороны США Дональда Рамсфельда, и плененного Саддама Хусейна). Так вот, главный конструктор RhinoRunner, между прочим, мистер Травер. <p class="text-separator"></p>(Если вас будут пытать, не проговоритесь, ради бога, от кого вы это узнали.) <p class="text-separator"></p>Видите, Кристиан Травер – фигура серьезная. Это вам не какой-нибудь «амбарный» энтузиаст-конструктор без царя в голове. Так что нетрудно представить себе «чувство глубокого удовлетворения», с которым австралийский «свободный художник» Тим Кэмерон получил подарок судьбы в лице такого партнераѕ И уже через месяц после судьбоносного электронного письма полетели по сети из Австралии в Америку файлы с подробной 3D-деталировкой. Работа закипела. <p class="text-separator"></p>В 2006 году во флоридском городе Форт-Лодердейл основана компания Travertson Motorcycles, а в марте 2007 на Daytona Bike Week с соответствующей помпой представлен публике первый мотоцикл «во плоти». Первоначальное, немного пафосное и слишком уж расплывчатое название Dreambike было заменено на V-Rex. Оно недвусмысленно намекало, что, с одной стороны, перед вами истинный «король» (на латыни – rex) среди V-родов, с другой – было созвучно слову t-rex («тираннозавр», по-нашему). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOkcKYPz7AXQMwLPs6mNMw" alt="" title="Чтоб скетчи сделать былью" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И что же собой представляет сей «царь зверей»? Вообще-то, от «Ви-Рода» здесь только мотор со впрыском (такой же, как на «заряженных» модификациях от харлеевского отделения СVO – 120-сильный, объемом 1250 см3), коробка передач, привод, электрика да, пожалуй, спидометр. Если V-Rex «раздеть», то мы увидим, что рамы, как таковой, считай что и нет: к мотору сверху прикреплена короткая стальная хребтовина с рулевой колонкой, а позади него расположена несущая алюминиевая конструкция, которая попутно и топливный бак. Непосредственно к нижней части бака крепится консольный алюминиевый маятник задней подвески с колесом, обутым в «280-ю» резину. А то, что, на первый взгляд, можно принять за переднюю консоль с поворотной осью, при ближайшем рассмотрении оказывается (чур меня – чуть не написал «обычной»!) длиннорычажной вилкой. <p class="text-separator"></p>Кроме упомянутых «хребта» и рулевой колонки, вы вряд ли найдете здесь стальные детали – сплошь легкие сплавы. А окантовка входных отверстий воздухозаборников и кожух первичного привода на самом деле вовсе и не металлические, а композитные. <p class="text-separator"></p>Поразительно то, что V-Rex предназначен для серийного (пусть даже с приставкой «мелко-») производства. Причем от заказчиков нет отбоя. В той же Дайтоне за несколько дней после представления «короля» Травер получил предоплату от 84 клиентов, в течение последующих двух недель заказчиков стало 350. Один только крупный харлеевский дилер Брюс Россмейер просил для своей торговой сети, дабы не мелочиться, сразу 150 экземпляров. (В Америке, если кому интересно, V-Rex стоит 40 тысяч долларов.) В ближайших планах компании омологировать мотоцикл в Европе, здесь он, предположительно, будет продаваться за 30 тысяч евро, а в виде набора «сделай сам» – как водится, чуток дешевле. <p class="text-separator"></p>А тем временем на подходе следующая модель – VR-2, снова на базе V-Rod и снова «кисти» Тима Кэмерона. Что ж, от добра добра не ищут. А еще Травер заявил недавно, что новые модели Travertson Motorcycles будут отныне появляться ежегодно. Трепещите, мол! <p class="text-separator"></p>Как там в песне? «Мы рождены, чтоб скетчи сделать былью...» <p class="text-separator"></p>

Чтоб скетчи сделать былью

<p class="text-separator"></p> <b>ВСЕГДА ЛИ «МЕНЬШЕ – ХУЖЕ»?</b> Основное достоинство «осьмушек» (так часто называют 125-кубовые мотоциклы за то, что их рабочий объем составляет 1/8 литра) любой назовет навскидку: цена. Тем все достоинства и ограничиваются? Нет же, это как раз тот случай, когда большинство, смею утверждать, заблуждается. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Nx_5v7j4D2gLjrJZ6B0dQ" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="596" class="story-photo imp-image-96158" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Любой, севший на «осьмушку» после «нормального» мотоцикла, не может отделаться от ощущения, что под ним – велосипед. И отсюда их «повышенная проходимость»: они способны пронизывать тесные городские скопления автомобилей не хуже маленьких скутеров, а если засядут в бездорожье, их легко выдернуть из грязи даже в одиночку. Не зря в былые времена «Мински» и «Восходы» так ценили на селе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одно достоинство если не всех легких мотоциклов, то подавляющего их большинства: простота устройства и, отсюда, ремонтопригодность. Не обойдем вниманием и фактор экономичности. В начале 90-х автор этих строк участвовал в пробеге мотоциклов Honda по СНГ. И вот уже где-то в Украине один из испытуемых, Honda CG125, позорно заглох. <p class="text-separator"></p>Оказалось, опозорились мы сами – забыли его заправить. Так ведь сам виноват – заставил забыть: как ни заедешь на заправку, заглянешь в бензобак – а там плещется чуть ли не у горловины. Вот и перестали заглядывать... <p class="text-separator"></p>Сейчас выбор легких мотоциклов – на любой вкус и кошелек. Разделим все это многообразие на несколько групп: «классики», «чоппероиды» и «спорты». <p class="text-separator"></p> <b>ОБАЯНИЕ «КЛАССИКИ».</b> Во всем этом изобилии мотоциклы в классическом стиле сохраняют повышенную популярность. «Усугубил» ее Yamaha YBR125: сразу после сравнительно недавнего дебюта модель стала бестселлером нашего рынка. Не удивительно: сочетание громкого имени и подъемной цены (58 000 руб.*) действует неотразимо. У машины современный дизайн, экономичный 4-тактный двигатель с электрозапуском, литые колеса и передний дисковый тормоз. А демократичная цена объясняется тем, что мотоцикл производят в Китае, впрочем, под неусыпным японским контролем качества. Если вас все же смущает географический фактор, вспомните, что у Yamaha – самая развитая в нашей стране сервисная сеть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-JFPqPZ8KhTTeE6r3NV5lA" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233223" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div> <p class="text-separator"></p>Чемпион по дешевизне среди всех 125-кубовых мотоциклов – продукция белорусского ОАО «Мотовело», известная под маркой «Минск». Так, модификация ММВЗ-3.11214 «Спутник» стоит чуть больше 23 000 рублей. В конструкции машины явно проступают черты ее далекого предка – DKW RT125 образца аж 1939 года: 2-тактный двигатель со смазкой бензо-масляной смесью и без электростартера, одинарная стальная рама, спицованные колеса с барабанными тормозами. Зато переднее крыло поднято, что дает понять о внедорожных способностях мотоцикла. Чуть-чуть дороже модификация ММВЗ-3.11215 «Пионер» – у нее низкое «городское» крыло и маленький полуобтекатель. Еще дороже модель ММВЗ-3.1135 «Лидер», у которой более жесткая дуплексная рама. Самая дорогая (35 000 руб.) модификация – ММВЗ-3.114. Ее 4-тактный силовой агрегат (5-ступенчатая коробка передач, электростартер) – китайского производства. <p class="text-separator"></p>В сезоне 2008 года завод представляет обновленную гамму своих мотоциклов. На смену моделям серий 112 и 113 пришла ММВЗ-3.119 (30 000 руб.). У нее все тот же 2-тактный двигатель, установленный в одинарную стальную раму, но теперь передний дисковый тормоз, новый глушитель и подвески китайского производства. Модификация ММВЗ-3.119 «Лесник» оборудована большим багажником, высоким крылом, защитными дугами. Новинка в 4-тактной серии – стильная ретро-модификация ММВЗ-3.127 «Нео-Классик» на 16-дюймовых колесах. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WK8e28iN2tfYsUKYI4wA3Q" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96160" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Лишь чуть дороже (23 500 руб.), чем самая доступная модель из Минска, бюджетная версия мотоцикла от Уральской мотоциклетной компании – Patron Simpler 125. Под этим российским брендом скрывается китайский мотоцикл самой простой конструкции: спицованные колеса, барабанные тормоза. Тем не менее, машина оснащена 4-тактным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. У Patron Aero 125 (38 000 руб.) более стильная внешность, маленький полуобтекатель, литые колеса и передний дисковый тормоз. <p></p> <p class="text-separator"></p>Марка Keeway на нашем рынке недавно, но уже успела завоевать неплохую репутацию. Что не удивительно: за ней – китайская корпорация Qianjiang Group, которая недавно приобрела компанию Benelli и вовсю использует опыт итальянцев. Keeway Speed 150 (47 000 руб.) – стильный «классик», оснащенный 4-тактным двигателем с электростартером, литыми колесами с дисковыми тормозами. Практически та же модель продается и под названием Stels Delta 150. <p class="text-separator"></p>В «полюсе доступности» расположилась продукция нескольких российско-китайских производств. Отличительная черта их машин – 200-кубовый двигатель, а это, поверьте, существенно больше, чем 125 смз. Ковровский ЗиД-Lifan 200 – самый дешевый из этой группы: 40 500 руб. Фактически это ходовая часть от знакомой нам «Совы» (облагороженная литыми колесами и дисковым тормозом), в которую установлен 4-тактный двигатель китайского производства. Подороже – ижевский Forsage 200 Meteor (51 500 руб.) и калининградский BM Street 200 (55 000 руб.). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zR-cKjtnVI_KygdHyC5bQ" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96161" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Индийская компания TVS работает в союзе с японской корпорацией Suzuki, и это чувствуется: ее мотоциклы отличишь по современному дизайну и неплохому качеству изготовления. TVS Victor (53 000 руб.) – классическая 125-кубовая машина с 4-тактным двигателем и передним дисковым тормозом. У TVS Apache (60 000 руб.) 150-кубовый мотор, задние газонаполненные амортизаторы рюкзачного типа. Маленький полуобтекатель придает аппарату несколько агрессивный вид. <p></p> <p class="text-separator"></p>Zongshen LZX150-24 далеко не самый дешевый – 72 000 руб. Можно предположить, такая наценка – за славу победителя чемпионата мира Endurance (правда, на мотоциклах Suzuki). В техническом же отношении это типичный представитель современных китайских «макак», разве что полуобтекатель побольше да снизу пристроился аэродинамический «клювик». <p class="text-separator"></p>Но настоящая дороговизна – это продукция европейского мотопрома: Jawa Dandy 125 стоит почти 100 000 рублей! За эти деньги – дизайн, который действительно достоин своего наименования (и который за десять лет практически не устарел), задняя подвеска с моноамортизатором и дисковые тормоза на обоих колесах (спортбайковского 17-дюймового размера). 4-тактный двигатель, правда, тоже родом из Китая... <p class="text-separator"></p> <b>ХОЧУ В АМЕРИКУ!</b> Превратить обычный дорожный мотоцикл в как бы чоппер можно по-разному. Вот самый простой способ: ставим каплевидный бензобак, двухуровневое седло, высокий руль, переднее колесо чуток побольше заднего. Таким образом устроены Patron Tribute 125 (34 000 руб.) и Zongshen LZX125-5B (60 000 руб.). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLbRZUej3hvKeTL6zGFLeA" alt="" title="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96162" comment="Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3" /><span itemprop="description">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</span></div><div class="caption">Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Iron Eagle DD150E-2 (52 000 руб.) и Iron Eagle DD150E-5 (55 000 руб.) поинтереснее: у них растянутая база, в оснащение входит спинка для пассажира. Выглядят мотоциклы очень стильно, а разница между ними сводится в основном к вариациям в выпускной системе: полноценные хромированные «дудки» – у «пятерки» и оригинальные зачерненные «обрубки» – у «двойки». <p></p> <p class="text-separator"></p>В стиле круизер выполнены BM Classic 200 (68 000 руб.) и Vento Rebellian 150 (60 000 руб.). У этих – литые колеса небольшого (15-16 дюймов) диаметра, глубокие крылья, багажные кофры, у Vento – еще и большое ветровое стекло. А вот китайский Guowei GW150-5C (56 000 руб.) непринужденно сочетает в себе мешанину стилей: высокий руль от чоппера, маленькие колеса от круизера, глушители с закосом под спортбайк, бензобак и седло классического мотоцикла. <p class="text-separator"></p>«Белая кость» в этой категории – Kawasaki Eliminator 125 (85 000 руб.). Его выделяют растянутая база, «правильные» спицованные колеса, дуплексная рама, спинка для пассажираѕ И громкое имя. <p class="text-separator"></p> <b>В ПЛАСТИКОВЫХ ДОСПЕХАХ. </b>Хотите нравиться девчонкам – качайте мускулы! Хотите привлечь покупателей – наденьте спортивный прикид! Такая нехитрая логика двигала, видимо, создателями китайского Defiant DT-200 Renspeed. С виду – вроде как спортбайк. Но под обтекателем – обычная трубчатая рама и 4-тактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Так ведь и цена – 67 000 руб. – не напрягает. Еще дешевле – 45 000 руб. – китайский же Scygo SG200 (III), изготовленный по тем же лекалам. <p class="text-separator"></p>Не мудрствовали и конструкторы тайваньского Kymco Quannon 125 (105 000 руб.). Но здесь каноны стиля выдержаны строже: диагональная рама (пусть она и стальная), седло с «нашлепкой» для пассажира, приборный щиток с жидкокристаллическим дисплеем. Охлаждению двигателя помогает масляный радиатор. Подозрительно похож на Kymco китайский Lifan LF125-30, однако у него два важных преимущества перед «тайваньцем»: цена (53 000 руб.) и двигатель жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p>А вот Aprilia RS125 – это уже безо всяких скидок настоящий спортбайк, хоть и маленький. Двухтактник жидкостного охлаждения установлен в алюминиевую диагональную раму. Несмотря на свой боевой характер (если снять с двигателя все «душилки», он выдает около 30 л.с. и разгоняет аппарат до 160 км/ч), оборудован и электростартером, и системой раздельной смазки, и даже балансирным валом. К тому же у мотоцикла передняя вилка – перевернутого типа, <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач. Им будет доволен тот, кто собирается осваивать премудрости шоссейных гонок. Не зря же сам Валентино Росси начинал с его гоночной версии (гоночный кит – в списке опций). Только эти соображения и способны примирить с ценой: около 250 000 рублей! <p class="text-separator"></p>

Больше, чем «парта»

Легкие дорожные мотоциклы 125–200 см3

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6gSTFF3IYu5rAwcta1P88w" alt="" title="«Мираж» идет на Москву" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот «Мираж» возник в моей голове давненько (у меня там много чего есть, но всему свое время). А подтолкнула поскорее собрать мотоцикл дочь Надежда – выбрала тему для дипломного проекта «Декоративная роспись мотоцикла с применением аэрографии». Скандальная, надо сказать, тема для кафедры «Народно-прикладное искусство» Екатеринбургского университета! Дочка загорелась и меня давай «поджигать»: «Давай, папа, давай!..» До защиты диплома пять месяцев, до «Московского кастом&тюнинг-шоу» – столько же. И в обоих случаях рассчитывали на высшую оценку. Словом, нами овладело то ли безумие, то ли максимализм в чисто русском духе! <p class="text-separator"></p>Та еще задачка! Построить кастом – значит, выразить себя через художественный образ мотоцикла. Но чтобы не шокировать неподготовленную университетскую публику непонятным для нее чудом-юдом, все же старались держаться в рамках общепринятых канонов. Кроме того, «подтормаживали» полет фантазии технологические и финансовые возможности. И конечно же, в основе переделок теория мотоцикла. Ведь аппарат должен еще и ездить, а иногда даже тормозить... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rSz21jTKcxy2UJl8EWKbPA" alt="" title="«Мираж» идет на Москву" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не верю я в компьютерную графику! На экране получается что-то художественно ущербное, а с точки зрения эргономики и вовсе несостоятельное. Мы с дочерью вручную изрисовали гору бумаги. Когда образ сложился, перешли к макетам. Поначалу Надежда увлеклась узором росписи, но быстро «вернулась на землю» – занялась эскизами и макетом мотоцикла в целом. Я попытался диктовать идеи в концептуальном плане, но дочка, войдя во вкус, все чаще одергивала, когда родитель нарушал каноны художественности. Спорили о форме рамы, размещении основных деталей и узлов, нет-нет, да и университетский руководитель дипломного проекта выражал недовольство. Впрочем, он по большей части обращал внимание на роспись: требовал придерживаться национально-исторической темы. И Надежда очутилась меж двух огней. Следуя наставлениям преподавателя, принялась стилизовать «полотно» в духе различных народных традиций, попробовала даже мезенскую технику росписи. Но тут уж мне стало не по себе – от «птиц счастья» и прочих чудных, но далеких от мира кастомайзинга вещейѕ Так мы преодолевали первый и, пожалуй, самый сложный этап работы. <p class="text-separator"></p>А уже наступил февраль. И вместе с ним второй этап – перешли от бумаги к «железу». Думал, что пора авралов перед сессиями для меня окончилась вместе со студенческими временами – и вот все повторилось, когда уж стукнуло 50. Надежда требовала выдать ей подготовленные поверхности под аэрографию, а у меня бензобак не доделан и крылья «не желают» принять нужную форму. Что делать с рулем – вовсе не понятноѕ Еще ведь на кастом-шоу от КБМТС (в стенах которого и шла работа), кроме «Миража», заявлен и трайк «Ирбитский блюз» – он также требует времени. Для коллектива в 10 человек нагрузка колоссальная! А тут еще новости: защиту диплома назначили на 26 апреля. И как поспеть, когда открытие кастом-шоу запланировали на 19-е. Расстояние между этими двумя событиями – больше двух тысяч километров! Голова пухнет... <p class="text-separator"></p>Счет пошел на часы. Днем 15 апреля – окончательная сборка, следующей же ночью – фотосессия для дипломного проекта. 16 числа погрузка, утром 17-го – выезд в Москву. Но вдруг у водителя попутного грузовика, с которым обо всем давно «железно» договорились, что-то не сложилось. Я нашел другого, однако этот запросил дороже. Но дело уже не в деньгах – грузимѕ И – на тебе: водитель отказывается везти мотоциклы без сопровождения владельцев. Пулей слетал на вокзал, сдал билеты – чуть ли не на ходу вскочил в кабину фуры. К вечеру 19 апреля прибыли в московский выставочный центр «Крокус Экспо», но сюда нас почему-то не сразу пустила охрана. Разгрузка кастома – отдельная <p class="text-separator"></p>история... <p class="text-separator"></p>«Мираж» и «Ирбитский блюз» расположили в первом ряду стенда. Что и хорошо, и плохо. Хорошо для посетителей – удобно фотографировать и рассматривать мотоциклы. Плохо нам – все время кто-нибудь норовит уронить на наши мотоциклы стойки ограждений. Зато вдоволь наговорился с гостями и участниками. Наши работы разглядывали с улыбкой, внимательно всматривались в детали. Однако не все приходили в восторг от нашего творчества, а уж тем более лишь некоторые могли распознать в основе «Миража» модель М-72. Скажу больше, те, кто помоложе, не знают о таком городе – Ирбитеѕ А что завтра скажет жюри? <p class="text-separator"></p>В первой же номинации «За лучший русский кастом» нас объявили победителями! Я впал в шок! Когда вышел за наградой, надо бы что-то сказать зрителям, позировать перед фотографами – а не могу. Счастливый спускаюсь со сцены и вдруг на последней ступеньке слышу, как меня снова вызывают на сцену – чтобы наградить вторым дипломом: «За лучший трайк»ѕ В этот день триумфа и победы мы насытились успехом и общением: нас поздравляли незнакомые и те, с кем успели познакомиться: кастомайзеры, журналисты, байкеры и члены жюриѕ Один из них по секрету сообщил, что за «Ирбитский блюз» проголосовали шестеро из восьми членов комиссии! Их особенно поразила «воздушность» и простота мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Двое суток тряслись до Урала... <p class="text-separator"></p>Накануне защиты дочкиного дипломного проекта, в Екатеринбурге, было не до размышлений: в поте лица я разбирал «Мираж» и по частям тащил его по узким университетским лестничным пролетам на верхние этажи в зал защитыѕ Назавтра Надежду пригласили в эту аудиторию первой, но оценки сообщили только через шесть часов! Они словно растянулись на шесть дней. И вот наконец-то: «Отлично!» Уж и не знаю, какая из этих двух побед для меня дороже. С той минуты, когда услышал о «пятерке», пять месяцев творческих мук, нервотрепки и суеты вспоминаются уже как праздник. Который хочу пережить снова. <p class="text-separator"></p>

«Мираж» идет на Москву

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixemwC0JFp7VCTP_qqpyZA" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96166" comment="DUCATI MONSTER" /><span itemprop="description">DUCATI MONSTER</span></div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div> <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но со времени дебюта самого первого Ducati Monster прошло больше 15 лет! Сынишка Мигеля Галуцци, создателя машины (он когда-то замучил папашу требованием купить игрушечного монстра и тем самым подкинул ему удачное название), наверняка заездил не один окрещенный им мотоцикл, компания Ducati успела пару раз сменить владельцев, а славное чудовище, обзаведясь многочисленным потомством (получается больше 20 модификаций), продолжает терроризировать добропорядочных обывателей. <p class="text-separator"></p>Но однажды наступает момент, когда далее тянуть с заменой пусть даже самой успешной модели просто неприлично – это все-таки уличный боец, а не какой-нибудь там ретробайк. И вот, всласть потомив поклонников серии, прошлой осенью компания наконец-то представила Monster нового поколения – модель со скромным индексом «696». <p class="text-separator"></p>Первый Monster дебютировал сразу в 900-кубовом варианте – предельный на тот момент рабочий объем для «двоек» Ducati – и лишь позже, уже на волне успеха, появились «бюджетные» версии в 600 и 750 смз. А вот новинка пришла на смену «младшенькой» – «695». Ничего удивительного, впрочем, нет: именно «малышка» дает основные объемы продаж. <p class="text-separator"></p>Однако «696» мощнее и быстрее былого «М900», с которого все и начиналосьѕ Как же это удалось итальянским инженерам? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/osGkEZtJAbc_tjKw1AoGiw" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96164" comment="DUCATI MONSTER" /><span itemprop="description">DUCATI MONSTER</span></div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div></p> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, двигатель за 15 лет не изменился: все та же V-образная (или L-образная, если вам так больше нравится) «двойка» воздушного охлаждения с десмодромным приводом клапанов. Этих клапанов всего два на каждый цилиндр, что в наши времена выглядит прямо-таки вызовом обществу. Но не забудем, что для городского мотоцикла тяга «с низов» важнее, чем раскрутка на «верхах» – а «двухклапанник» как раз и силен хорошей характеристикой крутящего момента. <p></p> <p class="text-separator"></p>За основу силового агрегата нью-Монстра конструкторы взяли двигатель прошлогоднего Monster 695, однако основательно его переработали. Так, конструкция головок цилиндров теперь такая же, как и у 1100-кубовых «воздушников» – а та, в свою очередь, разработана с учетом опыта, полученного при проектировании топового мотора Ducati Testastretta. Форма камеры сгорания, впускных и выпускных каналов оптимизирована с тем расчетом, чтобы не создавать препятствий газообмену. Отказавшись от подшипников качения распредвалов в пользу подшипников скольжения, инженеры сделали узел компактнее, а усовершенствованный процесс литья позволил увеличить оребрение головок. В итоге новый силовой агрегат легче прошлогоднего, при этом мощнее на 9%, а крутящий момент возрос на 11%. Что в лошадиных силах выглядит так: 80 л.с. против прошлогодних 73-х – столько же было и у первого, 900-кубового Monster. <p class="text-separator"></p>Вот чего у того первенца не было, так это сцепления с обратной пробуксовкой. Сейчас таким полезным агрегатом оснащаются практически все модели Ducati. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ATFEYAA9OFWHbuYOOi59ug" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96163" comment="DUCATI MONSTER" /><span itemprop="description">DUCATI MONSTER</span></div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div></p> <p class="text-separator"></p>Раму для своего чудо-байка Галуцци заимствовал у тогдашних спортбайков. Надо сказать, что на нейкед-байке она смотрелась особенно стильно: передняя часть и задний подрамник образовывали эффектное перекрестье. Эта пространственная конструкция из стальных труб, за свое переплетение получившая прозвище «птичья клетка», верно служила всем «Монстрам» и от них по наследству досталась сериям Multistrada и Hypermotard. У нового же «696» конструкция композитная: спереди та же стальная «птичья клетка» (только трубы стали больше в диаметре, но тоньше в стенках), а задний подрамник – из алюминиевого сплава. <p></p> <p class="text-separator"></p>В конструкции подвесок мы больших отличий между новым и старым «монстрами» не найдем: спереди опять же телескопическая вилка перевернутого типа (тогда-то она была внове, а теперь ее устанавливают даже китайцы), сзади – маятник и моноамортизатор. Правда, первый Monster оснащали полностью регулируемыми подвесками, а у «696» лишь задний амортизатор регулируется по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Зато тормоза «нью-Монстра» – на зависть не только предку, но и многим современным одноклассникам: 320-миллиметровые передние диски с 4-поршневыми радиальными скобами. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UH8NV7BRnfV1T3TDD2YNTg" alt="" title="DUCATI MONSTER" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-96165" comment="DUCATI MONSTER" /><span itemprop="description">DUCATI MONSTER</span></div><div class="caption">DUCATI MONSTER</div></p> <p class="text-separator"></p>И все же самая сложная задача при проектировании Monster-II стояла не перед конструкторами, а перед дизайнерами. Как сохранить узнаваемость облика, которая наделяет машину совершенно уникальным статусом среди всех нейкед-байков, но в то же время избежать обвинений в бесконечном воспроизведении одних и тех же линийѕ Задачка ничуть не проще классической: как и кайф словить, и невинность соблюсти? Насколько она удалась дизайнерам – судите сами. <p></p> <p class="text-separator"></p>В облике Ducati Monster всегда доминировали огромная круглая фара, массивные глушители и скульптурно вылепленный бензобак внушительной емкости. Что осталось от этих «чудовищных ценностей»? «Сложносочиненная» фара, считай, спрятана между перьями вилки – это если смотреть сбоку, но в анфас она достаточно выразительна. Глушители по-прежнему массивны, но теперь «переехали» под седло. А сочетание широченного бензобака с узким седлом, как и раньше, формирует облик некоего монстра-головастика. <p class="text-separator"></p>Нельзя не отметить вот что: вы легко можете поменять цвет машины – ведь цветные щечки-накладки бензобака съемные, так же как и хвостовик. И еще вот какой в ней парадокс: несмотря на свое имя, Ducati Monster с каждым годом становятся все болееѕ дружелюбными к пилоту. Достаточно посмотреть на то, как с каждой последующей модернизацией растет колесная база. У «696» и посадка удобнее: водитель сидит ближе к рулю, а подножки сдвинуты вниз и вперед. <p class="text-separator"></p>Единственный минус в том, что 1000-кубовые Monster пока будут выпускаться в старом исполнении. Впрочем, скоро придет черед и для их обновления. Корпорация монстров работает без сбоев! <p class="text-separator"></p>

Корпорация монстров

DUCATI MONSTER

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBXVUj1q8eC5uQfFKN7DxQ" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-96183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Престарелая синьора Vespa дремлет у камина. Ушло ее время – прекращен выпуск классического поколения с «ручной» коробкой передач. Его славная многолетняя история проходит перед мысленным взоромѕ <p class="text-separator"></p>Энрико Пьяджо, итальянский промышленник (перебежками к ближайшему бомбоубежищу): Все, завязывать надо с производством бомбардировщиков! Опасно для здоровья! Mama mia! Как рвануло-то!.. Нет, если выживу – никаких самолетов! Возьмусь-ка за что-нибудь гражданское, мелкое, дешевенькоеѕ Завтра же загружу инженеров! <p class="text-separator"></p>Коррадино Д'Асканио, авиационный конструктор (в раздражении бросая карандаш): Козлы! Им бы все микроскопом гвозди заколачивать! Меня, авиационного гения, почти изобретателя вертолета – и припахать на какую-то моточахотку? Ну, я им напроектирую! (Подбирает карандаш.) Так, делаем кузов, как в авиации, – металлический монокок. Спереди – чего уж стесняться! – поставим стойку авиашасси. Колесики маленькие, на штампованных ободах (возьмем с хвоста вон того аэроплана). Приводѕ Слушайте, какие цепные передачи? Мы в авиации так не делаем! Насадим колесо прямо на выходной вал – и пусть крутитсяѕ Хм, а ничего получилось... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xcK4awSyhv-4x8EWR0hE-A" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-96184" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Энрико Пьяджо (оглаживая округлые бока машинки): Ух ты, какая ладненькая! И талия, как у осы. Так и назовем – «оса», то есть Vespa по-нашему. <p></p> <p class="text-separator"></p>Синьора – мотороллер Vespa – в первый раз выходит на сцену. <p class="text-separator"></p>Тифози, мафиози, карабинеры, сутенеры: «Вах! Хачу!» <p class="text-separator"></p>Себастьяно Баруччи, падре из Чивиттавекья: Спасибо, Боже, что надоумил их создать то, на чем можно ездить и в сутане. <p class="text-separator"></p>Вилли Мессершмитт, немецкий промышленник: А неплохо придумал Пьяджо с этой Vespa. Нам вот самолеты запретили строить... Так, может, купить у итальянцев лицензию? (Становится в очередь, впереди него французы, англичане, испанцы...) <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TeOP3JJanDU6cKWfeDIVkA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-96181" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Советский чиновник из министерства – директору завода в Вятских Полянах: Значит, так. Партия и правительство решили, что народу нужны мотороллеры. Заодно и людей своих загрузишь – а то они совсем заскучали после того, как Хрущ сократил армию. Возьмешь итальянскуюѕ как ее там? «Возпа»? «Виска»? «Висла»? «Вёсла»?.. Ладно, назовешь «Вяткой». Ты меня спрашиваешь, что такое мотороллер? Что я тебе, специалист, что ли? <p></p> <p class="text-separator"></p>Рахул Баджадж, предприниматель из Индии: Почему эти мотороллеры мы возим из Италии? Я понимаю, что у нас их расхватывают, как воду в полдень, но возить-то зачем? У нас рабочие дешевые, послушные – все сами склепаем в лучшем виде! <p class="text-separator"></p>Томазо Фарини, тинейджер из Римини: Браво, Vespa! Наконец-то выпустили «полтинник» – будем ездить без прав и шлемов! F..k Carabinieri! <p class="text-separator"></p>Джонни, мод из Лондона: Бей рокеров! Vespa forever! <p class="text-separator"></p>Паоло Скьявоне, журналист из Милана: Vespa всем вставила фитиль! Плевать, что больше никто в мире мотороллеров не делает, и у Piaggio нет конкурентов. Напишем так: лучший дебют мотосалона в Милане – Vespa PX! <p class="text-separator"></p>Джузеппе Троцци, маркетолог: Отстать от жизни опасно! То вчера на рынке скутеров мы были монополистами, а теперь посмотрите, сколько продается машин из Японии! Роллеренессанс! Надо и нам запустить в производство нечто подобное: современного дизайна, с пластиковой облицовкой и непременно – с вариатором... А что – традиции? Хорошо, уважим и традиции: будем продавать под маркой Piaggio, а не Vespa. <p class="text-separator"></p>Саня, бывший советский байкер, переквалифицировавшийся в скутериста: Блин, жесть! (стучит по облицовке) В натуре, жесть! (сладострастно запускает руки во внутренности аппарата). Ну надо же, все по принципу Калашникова: минимум деталей, а те, что есть, такие большие, что не сломаешь! <p class="text-separator"></p>Джованни Аньели, председатель совета директоров Piaggio: Если мы хотим сохранить лидерство бренда Vespa, машинку придется кардинально обновить. Возиться с переключением передач покупатель больше не хочет! Дайте Vespa современный силовой агрегат: 4-тактный и – с вариатором! Дизайн осовременить! Но сохранить традиционный силуэт!.. А для поклонников классики сохраним производство Vespa PX. <p class="text-separator"></p>Роберто Коланинно, нынешний владелец концерна: Ну вот и finita la comedia. Как ни жалко Vespa PX, но с экологическими нормами не поспоришь. Сколько, говорите, продали «п-иксов»? Больше миллиона за 30 лет? Ну, так устроим торжественные проводы. Выпустим «финальную серию», не больше тысячи штук, каждая с номерной табличкой. Ну, там хрому, аксессуаров побольше – не мне вас учить. И спеццены, конечно. Хотят удовольствия – пусть платят! <p class="text-separator"></p>Хор цыган (вдали, затихая): <p class="text-separator"></p>«Нас покинул, нас покинул <p class="text-separator"></p>Vespa PX да-а-арагойѕ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJdUDMxKKqHLmM5SW7nWXg" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YDFMxt1jgGEEXW2hKDHZJA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJMOLP7i3sO_H1erDlyWfA" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_CeuTUjts4MNr97z5bdHw" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y2_7TqTOtk22PXokzzDC1w" alt="" title="Последний выход синьоры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>

Последний выход синьоры

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89G4glZUdjFNbjYyDm7kXw" alt="" title="Похоже, выживу " itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-96071" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Речь идет о товарах компаний Clover и RS Taichi, малоизвестных у нас, но популярных за границей. А что о них расскажет Интернет? Оказалось, Clover – топовый (!) итальянский бренд. Компания производит исключительно мотоциклетный экип и этим очень гордитсяѕ RS Taichi еще интересней: эта японская фирма занимается созданием высококлассной гоночной экипировки уже 30 лет. Слово «японская» – ключевое, это синоним слова «качественная». <p></p> <p class="text-separator"></p>Редакция решила испытать экипировку в длительном тесте, на протяжении целого сезона, под палящими лучами солнца, проливными дождями, мчась против ветров и туч насекомых... <p class="text-separator"></p>Испытания уже начались: за две недели в режиме ежедневных тестов мотоциклов на Черноморском побережье была возможность сформировать первое мнение о «подопытной» экипировке. Чуть поподробнее о ее элементах. Clover Back Pro II – эргономичная, в чем скоро убеждаешься, защита спины, она надевается под куртку или поверх легкой верхней одежды; RS Taichi Team Mesh – кожаная куртка с вентилируемой нейлоновой вставкой, непродуваемой (это действительно так) отстегивающейся подкладкой и жесткой защитой локтей и плеч. RS Taichi Touring – обычные кожаные штаны с «жесткими» коленями. Clover RS-4 – перчатки, пошитые из кожи кенгуру, самая дорогая модель из всех Clover. Shark RSR2 Fujiwara – топовый многослойный шлем, именная модель мотогонщика Фудживары, с незапотевающим (да!), нецарапающимся, небьющимся стеклом толщиной аж 3 мм и гоночной маской (она идет в комплекте к шлему). <p class="text-separator"></p>Делать общие выводы о достоинствах и недостатках мотоодежды, конечно, рано. Однако могу сказать, что при температуре +5° ездить в ней было не холодно, так что испытание «морозом» экип прошел. Надеюсь, испытание «пламенем» в адской жаре летних пробок столицы он выдержит достойно, иначе редакция рискует лишиться ценного сотрудника. <p class="text-separator"></p>

Похоже, выживу 

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WaeW_3A0v5Vntp__XFwGA" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96053" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Кубатура «250 смз» во все времена считалась пограничной между «необходимым» и «достаточным». Мощности мотора хватает для того, чтобы не чувствовать себя «мальчиком для битья» в трафике любой напряженности. В то же время – ничего сверх. Показательный пример: после Второй мировой войны союзники поначалу разрешили в Западной Германии производство максимум 250-кубовых мотоциклов. Дескать, как средство транспорта – на все сто, а игрушек вам за плохое поведение не положено! <p></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, современные 250-кубовые машины еще как позволяют и похулиганить. Все-таки энерговооруженность такая, что «Жигулям» и не снилась (75 и даже 90 л.с. на тонну с гаком – совсем не то, что 30 л.с. на 150 кг). Потому-то дорожные мотоциклы этой кубатуры нередко рядятся в спортбайковские одежды. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4cuO15AVseCO1hY5kbh0Sw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96052" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>А застрельщиком выступил концерн Kawasaki: еще в 1985 году он выпустил на рынок модель GPZ250R. Как раз тогда началась техническая революция, которая привела к рождению современных спортбайков, и новинка ошеломляла «продвинутостью». Двухцилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров, 6-ступенчатая коробка передач, задняя подвеска с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой – тогда все это было внове. <p></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно проследить эволюцию применений этого мотора. В 1987 году он очутился в шасси модели Eliminator – воплощения пауэр-круизера, как его понимали в те времена. В 1993 году его установили даже в мотоцикл двойного назначения Anhelo. А на смену откровенному «спорту» в 1990 году пришел мотоцикл Kawasaki ZZ-R250 – то, что американцы называют all-rounder, то есть машина на все случаи жизни. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FaIPTfEmZ71z5PhSa7Rsvw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96051" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Американцев я упомянул не случайно. Дело в том, что младший «зизер» оставался в продаже в США даже после того, как он потихонечку ушел с рынков Европы и Японии. Только представьте: 16 лет в строю – и это в наши-то времена, когда только-только дебютировавшая на подиуме машина уже считается устаревшей! Что же разглядели за океаном в этом непритязательном аппарате? А вот то и разглядели – нетребовательность ни к кошельку владельца, ни к уровню подготовки водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p>Столь устойчивая популярность в конце концов заинтересовала и самих боссов Kawasaki: может быть, мы чего-то не разглядели? Может, если эту машинку освежить, она и на других рынках пойдет на ура?.. Так и родился проект Ninja 250R – доступный, спортивный, практичный. <p class="text-separator"></p>Двигатель, который ведет свое происхождение аж с 1985 года, инженеры привели в соответствие с современными экологическими нормами – пришлось оснастить его впрыском топлива. Причем впускной тракт – как на современных спортбайках: с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Что же, небольшому мотору прибавка тяги на «низах», которую обеспечивает такая система, совсем не повредит. Кстати, выпускается и карбюраторная версия – она даже чуть мощнее. <p class="text-separator"></p>Инженеры не ограничились лишь добавкой впрыска – усилили поршни, особенно у днища и поршневого пальца. Современная конструкция натяжителя цепи привода распредвалов, заимствованная у кроссового мотора KX450F, помогла снизить шум. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnvv6bNI_NbCH_mgL1k6xw" alt="" title="KAWASAKI NINJA 250R" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-96050" comment="KAWASAKI NINJA 250R" /><span itemprop="description">KAWASAKI NINJA 250R</span></div><div class="caption">KAWASAKI NINJA 250R</div></p> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть – компромисс между эффективностью и стоимостью. Рама и маятник выполнены из стали, но сзади – полноценный Uni-Trak, подвеска с прогрессивной характеристикой и газонаполненным моноамортизатором. Возможности регулировок ограничены (только предварительное поджатие пружины сзади), зато тормозные диски – новомодного лепесткового типа. Да и размер переднего диска (290 мм) внушает доверие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Так что у покупателей с ограниченными доходами появилась альтернатива: секонд-хэнд или пусть небольшой, но новенький мотоцикл со звонкой надписью Kawasaki на бензобаке. Мне могут возразить: да за такие деньги можно купить ого-го какой, пусть и чуть «поюзаный» аппарат. На что возражу: в придачу получите сомнительное прошлое, неизвестно на что способные «внутренности», отсутствие фирменной сервисной поддержки плюс сроки ожидания запчастей в полсезона. Всего несколько лет назад и автомобилисты говорили: «Да за 13–15 килобаксов можно такое авто приобрестиѕ» Ныне же обилие на наших дорогах всяческих Logan'ов и Almera Classic убеждает в том, что психология поменялась... <p class="text-separator"></p>

Вместо секонд-хэнда

KAWASAKI NINJA 250R

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Виноградов Александр

6 мест, 220 л.с., полный привод, немецкое качество: еще одна новинка параимпорта

На третьем ряду взрослые смогут нормально вынести поездку, если сиденья второго ряда сдвинуть вперед – иначе для ног места не остается.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Случай</span><span> </span><span>с</span><span> </span><span>компанией</span><span> </span><span><a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a></span><span> (</span><span>или</span><span> </span><span>Li</span><span> </span><span>Auto)</span><span> </span><span>можно</span><span> </span><span>назвать</span><span> </span><span>уникальным</span><span>. </span><span>Ведь</span><span> </span><span>официально</span><span> </span><span>бренд</span><span> </span><span>не</span><span> </span><span>представлен</span><span> </span><span>в</span><span> </span><span>России</span><span>. </span><span>А</span><span> </span><span>все</span><span> </span><span>автомобили</span><span> </span><span>поставляются</span><span> </span><span>к</span><span> </span><span>нам</span><span> </span><span>по</span><span> </span><a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank"><span>параллельному</span><span> </span><span>импорту</span></a><span>, </span><span>что</span><span> </span><span>не</span><span> </span><span>помешало</span><span> </span><span>бренду</span><span> </span><span>войти</span><span> </span><span>в</span><span> </span><span>топ</span><span>-10 </span><a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank"><span>премиальных</span><span> </span><span>марок</span></a><span> </span><span>на</span><span> </span><span>нашем</span><span> </span><span>рынке</span><span>.</span></p><p><span></span></p><div> <p><span>И</span><span> </span><span>это</span><span> </span><span>несмотря</span><span> </span><span>на</span><span> </span><span>большой</span><span> </span><span>ценник</span><span>. </span><span>Почему</span><span> </span><span>люди</span><span> </span><span>пересаживаются</span><span> </span><span>на</span><span> </span><span>L</span><span>9 </span><span>с</span><span> </span><span>Мерседесов</span><span> </span><span>и</span><span> </span><span>другого</span><span> </span><span>премиума</span><span>? </span><span>Это</span><span> </span><span>безальтернативность</span><span> </span><span>или</span><span> </span><span>осознанный</span><span> </span><span>выбор</span><span>? </span><span>Узнаем</span><span> </span><span>на</span><span> </span><span>примере</span><span> </span><span>гибридного</span><span> </span><span>кроссовера</span><span> </span><span>L</span><span>9.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div><br /></span></p> <h2><b><span>Как едет </span></b><span>Li</span><span> </span><span>L</span><span>9</span></h2> </div> <p><span></span></p><p><span>Первые же метры дают понять, что </span><span>Li</span><span> </span><span>L</span><span>9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок.</span></p> <p><span>Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: </span><span>Li</span><span> </span><span>L</span><span>9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет!</span></p> <p><span>L</span><span>9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч </span><span>L</span><span>9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." /><span itemprop="description">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</span></div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><br /></span></p> <div> <p><span>L</span><span>9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 </span><span>кВт</span><span>·ч </span><span>L</span><span>9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. </span></p> <p><span>Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею.</span></p> <h2><b><span>Технологии </span></b><span>Li L9</span></h2> </div> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." /><span itemprop="description">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</span></div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><br /></span></p><p><span>Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем.</span></p> <p><span>Благодаря эффективному «сонару» </span><span>L</span><span>9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." /><span itemprop="description">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</span></div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><br /></span></p> <p><span>Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank"><span>Audi</span><span> </span><span>e</span><span>-</span><span>Tron</span></a><span> </span><span>с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у </span><span>L</span><span>9!</span></p> <h2><b><span>Сложности с эксплуатацией </span></b><b><span>Li</span></b><b><span> </span></b><b><span>L</span></b><b><span>9</span></b></h2> <p><span>Еще в прошлом году владельцы </span><span>L</span><span>9 </span><span>сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Ч</span><span>тобы пользоваться всеми благами </span><span>L</span><span>9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." /><span itemprop="description">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</span></div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><br /></span></p> <p><span>В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» </span><span>L</span><span>9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий </span><span>Li</span><span> </span><span>превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели.</span></p> <p></p><p><span>После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. </span></p> <p><span>Для </span><span>Li</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>уже появились наши приложения, наподобие </span><span>LiNeo</span><span>. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. </span></p> <p><span>В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.</span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span></span></p><p><span>Li</span><span> </span><span>L</span><span>9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. </span><span>L</span><span>9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона.</span></p> <p><span>Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, </span><span>L</span><span>9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые </span><span>Range</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>или </span><span>Mercedes</span><span>-</span><span>Benz</span><span> </span><span>GLS</span><span>.</span><span></span></p><p></p><ul><li><i><b>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает