Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Австрийская компания знает толк во внедорожниках. Другая, небезызвестная итальянская, издавна славится как первоклассный производитель дорожных байков. Но смотрите, что творится! КТМ нагло влез на «территорию» Ducati! В прошлом году завод «рыжих» мотоциклов выпустил 92 385 единиц техники (что, между прочим, рекорд в истории фирмы), и, обратите внимание, 15 000 из них – не что-нибудь, а стритбайки с V-твином. Две недавние новинки в этой категории – Supermoto SM-T и SM-R – представил прошлой осенью в Милане. Это ж, можно сказать, прямо у ворот фабрики Ducati. <p class="text-separator"></p>               <p class="text-separator"></p>KTM 990 Supermoto SM-T – турер для приключений. «Когда мы начинаем новый проект, первым делом задаемся вопросом: как «гены» КТМ скажутся в дебютанте? – рассказывал мне Штефан Пирер, президент компании. – Сразу решили, что традиционный спорт-турер нас не устроит: наши покупатели ждут нечто действительно спортивное!» И что же покупатель увидел на выходе? Конкурента для Triumph Tiger или Suzuki V-Strom (но только не для BMW R1200GS, поскольку внедорожный потенциал нового КТМ минимален: уж очень малы грунтозацепы шин Continental ContiSport Attack). <p class="text-separator"></p>Садишься в его не такое уж и низкое (855 мм) седло и вдруг открываешь для себя: а посадка-то удобная! Хоть сейчас в дальнюю дорогу. 19-литровый бензобак избавит от необходимости «кланяться» чуть ни каждой бензоколонке. Трубчатая рама из хром-молибденовой стали весит... всего 9,8 кг. На алюминиевый подрамник опирается удивительно комфортабельное двухместное седло. «Перевернутая» вилка WP обеспечивает ход колеса 160 мм (так что ухабы не замордуют) и установлена под умеренным углом в 24,4 градуса, в то время как база (1505 мм) не слишком-то велика для дорожной машины. В силу названных особенностей SM-T – с довольно острой управляемостью, однако без излишней «нервозности». <p class="text-separator"></p>Во время теста я поездил по извилистым дорогам южной Португалии. Качество их покрытия варьировалось очень здорово – от выщербленного до превосходного, так что мы с КТМ «покушали» всякого. Возьму на себя смелость говорить: это в самой полной мере многоцелевой байк. <p class="text-separator"></p>Душевный подъем не омрачил даже зарядивший с утра дождь. Впрочем, тест-пилоту на дождь грех жаловаться: он только помогает лучше оценить способности и задатки мотоцикла. Очень понравилось, как мягко нарастает после старта с места крутящий момент («двойки» КТМ «интеллигентностью» до сих пор не отличались). Руль широк, но не слишком, он хороший «рычаг» в узких поворотах. Сижу высоко, в городском трафике смотрю поверх машин. Ветровое стекло обеспечивает вполне приемлемую защиту вплоть до скорости 170 км/ч. На автостраде удалось выжать «все двести»... Пришлось пригнуться, однако ветер все равно нещадно трепал мои плечи. В целом же – вполне практичная машина: и по автостраде быстро доедешь куда надо, и на узких горных дорожках оттянешься. («Практичный КТМ»? Звучит прямо как «комфортабельный спортбайк»!) <p class="text-separator"></p>Дождь устроил экзамен и для шин Continental – и они на удивление хорошо его выдержали. Поначалу, до старта, когда только «ощупывал» его глазами, скептически поглядывал на протектор... Но на ходу неглубокие, казалось бы, канавки хорошо отводили воду, и передняя шина цепко «держала» асфальт. Не возникало нервного напряжения и когда тормозил на мокрой дороге. Вот задняя шина начинала «гулять» при резком разгоне. Можно было бы это дело «заглушить», но лень было возиться с настройками подвески... Потом дорога подсохла, и я уже мог атаковать повороты с не меньшим фанатизмом, чем на Superduke. Да к тому же SM-T по сравнению с «Дюком»… Что это за слово, которое никак не ожидаешь услышать в описании КТМ? Ах да – практичен! <p class="text-separator"></p>Эту практичность подчеркивает и список заказного оборудования: мягкие багажные сумки на багажник, сумка на бензобак – в нее влезет все, что нужно джентльмену в путешествии... Мало? Ну, тогда покупайте BMW. Не забывайте: SM-T – это супермото в спорт-туреровских одежках. <p class="text-separator"></p>Могу упрекнуть создателей машины лишь за подбор передаточных отношений. 160 км/ч на высшей передаче при 6000 об/мин, при том, что ограничитель оборотов настроен на 10 700 об/мин – ну, это явно в угоду инспекторам, ведущим замеры шума и токсичности выхлопа. Аппарат аж слегка подергивается при медленном движении, когда обороты меньше 3000. Думаю, что будущему владельцу этого мотоцикла стоит установить заднюю «звезду» на один, а то и два зуба побольше. Однако, если честно, даже со штатным подбором передаточных чисел трансмиссии ускорение идет просто опьяняющее! К тому же сопровождается замечательным «саундтреком» из пары глушителей. <p class="text-separator"></p>Откатав «обязательную программу» на Supermoto SM-T, я не ждал откровений от SM-R. И был не прав: это совсем другая машина! Разница настолько впечатлила, что я даже потребовал объяснений от Филиппа Габсбурга, руководителя проектного отдела: «Как же так, вы говорили, что моторы совершенно одинаковые – но этот явно гораздо мощнее!» Тот рассмеялся: «Да нет, двигатели полностью унифицированы – вплоть до настроек систем зажигания и впрыска топлива. А все дело в колесах. Кованые Marchesini у SM-R на 1,6 кг легче, чем литые у SM-T, да шины Pirelli на килограмм легче, чем Continental. А это неподрессоренная масса – значит, подвески гораздо чувствительнее. Да к тому же это масса вращающихся частей – значит, меньше инерция при разгоне и гироскопический эффект, осложняющий управляемость. Вот потому и кажется, что байк проворнее». <p class="text-separator"></p>На Supermoto SM-R сидишь гораздо выше, чем на SM-T: высота седла – 875 мм, да и само по себе седло жестче. Подножки расположены низко и, в супермотардовском стиле, вынесены чуть вперед. Но не чувствуешь себя вороной на заборе – напротив, охватывает ощущение единения с мотоциклом. Легкие колеса быстро раскручиваются, а шины прогреваются моментально – весьма ценное качество для байка, провоцирующего на агрессивную езду. <p class="text-separator"></p>Не только колеса делают SM-R гораздо спортивнее, чем SM-T. Хотя хода подвесок у обоих мотоциклов одинаковы, пружины и настройки гидравлики у SM-R ощутимо жестче. Не скажу, что они вытрясли из меня всю душу на не слишком-то хороших провинциальных дорогах, другое дело, весь свой потенциал они покажут лишь на гладком шоссе. Или на гоночном треке. Трущиеся поверхности вилки и амортизатора покрыты нитридом алюминия и титана, что снижает трение и делает подвески такими чувствительными. Компания WP, поставщик этих узлов, накопила богатую гоночную практику – команда Ten Kate Honda, ее партнер в чем-пионате Supersport, выиграла семь титулов подряд! <p class="text-separator"></p>В «быстрых» поворотах мотоцикл так проворен, словно у него одноцилиндровый двигатель, а не V-твин. Видимо, отдавая дань этому проворству, КТМ и придерживается для своих Supermoto «литрового» формата: 1150-кубовый мотор RC8 массивнее и больший по габаритам. К тому же компактный силовой агрегат удалось сдвинуть вперед и за счет этого добиться развесовки в конструкции всей машины в пропорции 51,2/48,8% – и за счет этого как следует загрузить переднее колесо, прижать его к асфальту, что важно прежде всего в поворотах. А в конце «прямиков» тормозные скобы Brembo Monobloc (такие же, как на Ducati 1098R) впечатляюще замедляют машину. Причем чувство обратной связи превосходно. <p class="text-separator"></p>Но сильнее всего впечатляет проворство мотоцикла в узких виражах. Когда подъезжаешь к S-образной связке поворотов, просто подумаешь об их прохождении – и аппарат «оближет» траекторию, управляемый «одной энергией мысли». Думаю, нет более быстроходной машины для перемещения из пункта А в пункт Б по извилистой горной дороге... Однако «на все деньги» не попрешь – помешает своеобразный тормоз: ветрозащиты на этом мотоцикле нет, и на скорости 160 км/ч ветрюга так даст! И руль начинает мягко покачиваться. Из рук он нет, не вырывается, но напоминает: это вам не спорт-турер, а бескомпромиссный стрит. <p class="text-separator"></p>Есть смысл почаще посматривать на приборный щиток – не загорится ли на нем лампа датчика топлива (увы, указателя уровня нет)? Если ездить на SM-R в той манере, на которую он провоцирует, то 15-литрового бака хватает всего на 120 км... <p class="text-separator"></p>Но вот снова бак заправлен, еще одна чашка кофе выпита – и снова нажимаешь кнопку стартера: организм требует новой дозы кайфа! Слушаешь, как просыпается мотор, крутишь ручку газа – и стрелка тахометра мигом пролетает через всю шкалу. В движении двигатель уверенно тянет с 2500 об/мин безо всяких дерганий – что очень помогает в узких поворотах: их проходишь почти на холостых. А когда на выходе из виража «открываешь», мотор раскручивается моментально, но не настолько резко, чтобы сорвать в занос заднюю шину. Напротив, та вгрызается в асфальт, пока двигатель набирает предельные 10 200 об/мин. Поездивши понял: в движении лучше держаться в диапазоне 4000–7000 об/мин – на высоких оборотах слишком велика вибрация. А если хочется повыделываться, достаточно перещелкнуть КП на пару передач «вниз» (вот ведь, европейский узел, а работает как японский!) и дать газу – переднее колесо взмоет вверх... Кайф, кайф, кайф! <p class="text-separator"></p>Вот что удивительно: такой динамики разработчики добились, установив всего по одной форсунке в огромные 48-миллиметровые корпуса дросселей. <p class="text-separator"></p>– Мы опробовали множество вариантов и убедились, что система с двумя форсунками на цилиндр не прибавляет крутящего момента на средних оборотах, – рассказал Габсбург. – Она добавляет мощности лишь на высоких оборотах. Но и 115 л.с. вполне достаточно для такого мотоцикла, разве не так? Хотите больше? А хорошо подумали? А учли, что прибавка мощности обернется ростом стоимости аппарата? <p class="text-separator"></p>– Наша парочка Supermoto – как те дети, что подросли, но не стали относиться к жизни слишком серьезно, – продолжил Габсбург. – У первого Supermoto 950 слишком явное внедорожное происхождение. 990-й – это уже «взрослый» экземпляр, с ориентацией на хорошие дороги, он динамичный и в то же время удовлетворяющий нормам Евро 3. <p class="text-separator"></p>Остается один вопрос: не станет ли КТМ с новыми моделями сам у себя отнимать покупателей? Ведь 990 Supermoto SM-R по характеру и динамике так похож на 990 Superduke. <p class="text-separator"></p>Похож, но не более. Покупатели у этих двух мотоциклов слишком разные, – доверительно рассказал Филипп. – У меня в гараже стоит Superduke, и я его менять не собираюсь. Вот молодежь в нашем отделе западает на Supermoto, и несколько парней уже заказали себе SM-R. В конце концов, важно, чтобы покупатели выбрали КТМ, и все равно, какой модели.

КТМ 990 Supermoto SM-T/КТМ 990 Supermoto SM-R:  Терьер и доберман

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Жизнь под знаком V4

Весна не отменяется

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каким будет новый ВАЗ: Универсал Logan MCV

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgYRiSj279AALyMfqTbUNg" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-93336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этой темой на АВТОВАЗе занимаются не первый год. С уходом «десятки» эстафету подхватила «Приора» – уж очень заманчиво вместо дорогого бензина использовать дешевый метан, запасов которого у нас в стране не счесть! <p class="text-separator"></p>Двигатель практически не изменился. Из отечественных комплектующих в газовой версии только баллоны производства компании «Лем», а все остальное, от редуктора до форсунок, включая контроллер управления, – марки «Бош». <p class="text-separator"></p> <b>ЕДИНСТВО И БОРЬБА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGcaify3oinAlQ-uCkAfGw" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="487" class="story-photo imp-image-93339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четыре 20- или 24-литровых баллона упрятаны под днищем машины. Так удалось сохранить объем багажника, снизить риск повреждения емкостей при аварии и не нарушить развесовку автомобиля. Недостаток – уменьшение дорожного просвета. Редуктор, снижающий давление газа с 200 до 7,5 атм, расположен в моторном отсеке на месте адсорбера. Повышенное по сравнению с бензиновой системой давление нужно для того, чтобы мотор получал должное количество газа – ведь его плотность значительно меньше, чем у бензина. Кстати, для нормальной работы системы давление в баллонах нельзя опускать ниже 25 атм, поэтому восьмая часть газа должна оставаться неприкосновенной. <p class="text-separator"></p>Голубое топливо впрыскивают газовые форсунки, установленные рядом с бензиновыми. Управление интегрировано в систему впрыска, а контроллер дополнен программой для работы двигателя на газе. Прорабатывается алгоритм, обеспечивающий интенсивный разгон, даже когда газа в баллоне почти не осталось, – автоматическое переключение на бензин, например при резких обгонах. Для облегчения пуска в мороз система проверит температуру воздуха и охлаждающей жидкости и сама решит, на каком топливе пускать двигатель – на газе или на бензине. Для последнего оставлен 15-литровый бак, что в соответствии с международными требованиями позволяет называть автомобиль однотопливным (бензин считается резервным горючим). <p class="text-separator"></p>До кризиса предполагали, что газификация поднимет цену машины на 35 тысяч рублей, но с учетом выросшего курса евро ориентироваться придется тысяч на пятьдесят. Впрочем, производство такой машины до сих пор под вопросом, существующие газовые версии пока представлены в виде прототипов. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА И ПРОТИВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08FvMyN_JIoVOmMZVEX5bA" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo imp-image-93338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров)! Найдутся ли у метана более сильные козыри? <p class="text-separator"></p>Заправка газом занимает от 6 до 20 минут, а сколько его закачали, точно не скажешь. Значит, наверняка будет недолив-недодув, уменьшение запаса хода и переплата. <p class="text-separator"></p>Баллоны-торпеды под брюхом хотя и не занимают багажник, зато съедают дорожный просвет, что для многих владельцев неприемлемо. Кроме того, хлопотна зимняя эксплуатация газового автомобиля. Холодный пуск возможен только на бензине. Причем перейти на него нужно загодя – лишняя забота. Машина на центнер тяжелее, мощность и момент двигателя снижены на 10–15 процентов, в результате налицо заметная потеря энерговооруженности. <p class="text-separator"></p>Теперь о надежности и долговечности. Прогар выпускных клапанов двигателя, длительное время работающего на газе, – обычное дело. Избежать этого без существенного увеличения степени сжатия невозможно, но тогда придется забыть о бензине. <p class="text-separator"></p>Получается, что переход на сжатый газ решающих преимуществ не дает. Поэтому, кстати, лишь немногие автопроизводители более или менее массово выпускают газовые версии. <p class="text-separator"></p>Встанет ли на конвейер предлагаемый вариант «Приоры» и будет ли он востребован? Осмелюсь предположить, что, несмотря на существенную экономию в цене топлива, до массового производства все же не дойдет. Как и до перевода кухонных плит на бензин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5xxymGorGCG0tZFIBdEoQA" alt="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="481" height="426" class="story-photo imp-image-93337" /><span itemprop="description"></span></div>

Lada Priora CNG: ВАЗ и газ

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Хард-эндуро – новый для баварского концерна класс мотоциклов. И, заметьте, BMW «выступил» на «чужом поле» – во владениях японских производителей. Насколько удачно? Разработчики G450X не стали следовать стандартам класса, а не поленились «изобрести велосипед». <p class="text-separator"></p>        <p class="text-separator"></p>Особенность его в том числе в том, что весит байк совсем немного, но ведь это при том, что стальной «скелет» такой же прочный и жесткий, как и традиционные для хард-эндуро алюминиевые конструкции. Секрет прост: трубы рамы почти прямые, без острых изгибов, а еще бензобак в «хвосте». И образовалось чуть больше, чем принято на машинах этого класса, места, чтобы наклонить цилиндр вперед и тем самым загрузить переднее колесо и освободить пространство, дабы вместить почти прямой воздуховод. Разработчики жутко гордятся этим ноу-хау: прямой канал для поступления воздуха в систему впрыска топлива позволил, как написано в рекламном буклете, «добиться мощной тяги на любых оборотах и чутких реакций двигателя». Прочитаешь – так и захочешь скомандовать: оркестр, урежьте марш! А покатаешься – шикнешь: мамаша, все это, конечно, звучит красиво, но ведь не работает... <p class="text-separator"></p>«Низов» у 450-кубовой «одностволки» (надо заметить, собранной на Тайване) нет и в помине! Это не брюзжание, а выводы после ненапряженной поездки с друзьями в горы. Она обернулась испытанием: каждые 15 метров подъема G450X либо норовил перевернуться бэк-флипом, либо... останавливался. Мощный, оборотистый двигатель действительно «тащит», но только на высоких оборотах. Мало-мальски крутой подъем с влажным грунтом, где нужно очень точно дозировать газ и контролировать, чтобы заднее колесо не сорвалось в пробуксовку, а переднее не уходило с траектории – так вот здесь G450X просто отказывался ехать! Мотоцикл оставляет пилоту только два варианта тактики подняться на холм: либо залетаешь на него на полном газу, периодически ловя внезапно отрывающееся от земли переднее колесо, либо… Ищи вариант попроще – объехать крутяк. <p class="text-separator"></p>Техника езды а-ля Honda XR400R – «медленно, но верно» на этом BMW не проходит. А предчувствовать момент, когда движок остановится, невозможно: по ощущениям да по звуку мотора не понять, сколько осталось до печальной секунды, когда движок заглохнет. Вроде бы не прямо сейчас, но через мгновение «одностволка» - капризница вдруг «заявляет»: «Все, надоело»... Но не рвите душу и не опускайтесь до упреков – эта «бэха» не хуже других – капризами такого рода она похожа на конкурентов. <p class="text-separator"></p>Экономить на комплектующих – не в правилах BMW. G450X может похвастаться тем, что в нем полностью регулируемая вилка Marzocchi с ходом колеса 300 мм и моноамортизатором Ohlins с ходом колеса 320 мм. На кроссовой трассе пилот G450X не почувствует себя ущербным, а коль почувствует почему-то, то, по крайней мере, не из-за убожества подвесок. А вот что есть, то есть: крутые повороты новому «баварцу» даются тяжелее, чем кроссовым мотоциклам... Нет, откажусь от такого сравнения – оно несправедливо: мотоцикл-то весит больше (имеет право!), его маятник длиннее: на прямых эта длина придает байку курсовую стабильность, а в поворотах она, да, немного мешает. <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства японских мотоциклов-конкурентов, труба выхлопной системы сразу после выхода из цилиндра сильно выпирает вбок. И ладно бы, кабы ее прикрыли тепловым экраном. Так нет ведь – вот и печет. После одного из падений мои замечательные внедорожные штаны стали уже не такими целыми, как раньше, – на штанине образовалась внушительных размеров прожженная дыра. Кому понравится?! <p class="text-separator"></p>То, что конструкторы совместили оси качания маятника и точку крепления ведущей звезды – поистине рациональное решение! Конечно, не «баварцы» дошли до этой хитрости, другое дело, никто из японской «большой четверки» не удосужился разработкой воспользоваться... Суть в том, что крутящий момент передается на заднее колесо напрямую от вала КП, минуя натяжители, которые необходимы мотоциклам с обычной системой привода. Кроме того, в конструкции совмещения цепь и звезды «живут» дольше – они избавлены от участи постоянно пребывать в условиях бесконечно меняющейся геометрии качающегося маятника. Один лишь недостаток такой конструкции: чтобы когда-нибудь заменить изношенную ведущую звезду, придется целиком демонтировать маятник… <p class="text-separator"></p>Парад технических новинок в этой модели продолжается в тормозной системе. Передний тормозной диск – без перфорации и системы вентиляции, к «слепому» диску прикреплен тормозной суппорт Brembo. Если за счет этого разработчики собрались добиться повышения эффективности переднего тормоза, то это им удалось. Даже на асфальте при торможении со 120 км/ч G450X замедляется довольно быстро, что, обязан заметить, не характерно для мотоциклов этого класса. <p class="text-separator"></p>У G450X только электростартер – «кочерги» нет. «Ну и Бог с ней!» – подумал я. Попытался разыскать ключ зажигания – где-нибудь он ведь должен быть! Уже предвкушал, что, как белый человек, запущу мотор нажатием на кнопку. Облазил-прощупал весь мотоцикл, но понял, что ключа-то и нет. Нет его – и все тут! Чтобы запустить двигатель, нужно, оказывается, попросту нажать на кнопку. А это новшество от BMW – хорошо или плохо? Положим, его владелец соберется поставить мотоцикл на учет в ГИБДД, поменяет колеса на 17-дюймовые – можно будет за милую душу ездить на нем по городу. Но как ездить по городу, если системы безопасности на байке нет вовсе, и любой, если сподобится, сможет завести его и... Ни чипа, ни ключа, вообще ничего – просто кнопка электростартера! Скажете, конструкторы все делали в расчете на некриминальные обстоятельства Баварии? Что-то не слышал, чтобы в этом крае искоренили угоны как явление... Тогда – что? <p class="text-separator"></p>Еще одно нехарактерное для хард-эндуро свойство G450X – совсем небольшой угол поворота руля. Повернуть толстую прочную перекладину можно столь незначительно, что «баварцу», дабы «написать» на асфальте кольцо, для разворота потребуется столько же пространства, сколько спортбайкам. На мой взгляд, если бы конструкторы не «зажали» руль настолько немилосердно, хуже точно не стало бы. Представляю, как поддерживают это предположение непрофессионалы. И кстати, BMW позиционирует модель G450X как аппарат для профи. Уверен, мотоцикл будет пользоваться спросом и у тех любителей внедорожной езды, кто профи себя не называет. <p class="text-separator"></p>После двух дней покатушек убедился, что 120-килограммовый BMW – крепкая штука! Ни падения на гравий, ни неудачные приземления с трамплинов, ни всецарапающая грязь не испортили «товарный вид» эндуро. Больше скажу, его гламурность – напускная, нарядный белый пластик с огромной надписью «BMW» скрывают не утонченно-нежного баронета, а крепыша, закаленного в уличных хулиганствах. <p class="text-separator"></p>Концерн BMW сделал выстрел – и попал. А обратите внимание, насколько «вкусная» цена новинки! За необычный, нашпигованный оригинальными разработками и дорогими комплектующими мотоцикл дилеры в Москве просят 405 000 рублей. Сравните: средневзвешенная цена японского хард-эндуро держится на уровне 365 000 рублей. Для «баварца» разница совсем невелика. А ведь кроме технических инноваций и высокого качества изготовления у этого аппарата есть то, чего всегда не хватало «японцам», – надписи «BMW» на боку. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила компания BMW Russland Trading, экипировку – фирма «Мото.Ру». <p class="text-separator"></p>

BMW G450X:  На поражение

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>...а первенец нового семейства – Streetfighter! Глава компании Клаудио Доменикали пояснил, что новый мотоцикл базируется на бескомпромиссном 1098, но куда более агрессивен. И никак не может относиться к клану Monster, поскольку в нем есть «мягкая» модель 696 для новичков. Хотя, на наш с Аланом Каткартом высокопрофессиональный взгляд, это все – причуды маркетинговой политики. Главное в мотоцикле что? Как он выглядит и как едет. Причем, что именно для стритрейсера значимее - большой вопрос. <p class="text-separator"></p>              <p class="text-separator"></p>И когда стало известно, что тест-презентация Streetfighter пройдет на знаменитой своей сложностью гоночной трассе «Аскари» в Андалузии, мы с Аланом одновременно, но по разные стороны Ла-Манша (я живу не во Франции, но разве Россия не по эту сторону пролива?), пришли к выводу, что Ducati явно не боится ударить в грязь лицом и уже таким косвенным образом позиционирует свое детище. Нам же светит круто оторваться! <p class="text-separator"></p>Действительно, если прищуриться и посмотреть на родстер в фас, то можно увидеть явные признаки родства с семейством 1098/1198 (по разрезу глаз). Однако на пресс-конференции руководитель проекта Streetfighter Джулио Малаголи огорошил жаждущих уже скорее погонять по треку журналистов информацией об ошибочности мнения, что SF (от Streetfighter – для краткости) – это «раздетый» 1098. То есть в нем почти все компоненты новые (это он так сказал). <p class="text-separator"></p>Рама по конструкции – как у 1198 (а мы еще не встречали Ducati без «птичьей клетки»), но рулевая колонка наклонена на 25,6° (вместо супербайковских 24,5°), задний подрамник короче на 75 мм. <p class="text-separator"></p>Односторонний маятник длиннее на 35 мм – и в конечном итоге база стала 1475 мм (вместо 1430 мм). Посадка осталась спортивной, хотя и изменилась радикально: руль – ближе и выше, подножки (по сравнению с Monster) – ниже и смещены назад. При осмыслении цифр, характеризующих геометрию шасси как «расслабленную», у всех коллег-журналистов возникли сомнения по поводу управляемости «бойца». «Попробуйте сначала проехаться – потом обсудим!» – не стал спорить Малаголи. <p class="text-separator"></p>Облачившись в приличествующую треку экипировку и получив «добро» на старт, журналистская братия ринулась к мотоциклам. Помните, как частенько начинает описание новой техники сэр Алан: «Перекинув ногу через седло высотой 840 мм…». Поскольку излагать за нас обоих доверено мне, начну с другого: не все сразу смогли обнаружить кнопку стартера. Потому что дизайн весьма компактных рулевых переключателей абсолютно нов, и в положении «OFF» движок выключателя зажигания наползает на заветную кнопку, скрывая ее от глаз и пальцев пилота. Решение «защиты от дурака» явно «срисовано» в кокпите истребителя. На грубость не обижайтесь – разве никому из нас не случалось пытаться завести мотор при выключенном положении красной кнопки? А тут – и изящно и полезно. Только итальянцы с их дизайнерским генетическим кодом в крови могли обратить внимание на такую мелочь. Попутно замечу, что абсолютно новая, уменьшенная приборка по функционалу копирует супербайковскую, по весу сопоставима с мелким калькулятором (удалось подержать в руке). <p class="text-separator"></p>На первый ознакомительный выезд всем пилотам «по умолчанию» механики выставили шестой уровень DTC (Ducati Traction Control – в «базе» на S-версии, как и DDA – Ducati Data Analyzer c USB-флешкой под седлом), напомню, из восьми возможных (освежите в памяти суть по материалу в «Мото», № 1-2009). Иначе говоря, как для «чайников», на всякий случай. <p class="text-separator"></p>На первых же метрах по пит-лейну в сторону трассы обнаружилось, что к байку надо привыкать. Но, как чуть позже оказалось, лишь морально. Пустота в передней части, возможность видеть переднее колесо при залегании на бак вызывали опаску: страшновато пользоваться передним тормозом (в детстве через руль велосипеда переворачивались?)... Уже через полкруга сами усмехались над подобной мыслью. Или хорохорились? Моноблочные радиальные Brembo с радиальной же «машинкой» от 1198 обладают куда большей мощью, чем требуется этому мотоциклу – на дороге при судорожном хватании рычага можно ненароком и «разложиться». С другой стороны, «лишних» тормозов не бывает, как и «лишних» «лошадей» в моторе. <p class="text-separator"></p>А вот DTC «бойцу» показан несомненно! Во время первого, «прогревочного» круга каждый раз при открытии газа на выходах из поворотов огоньки-сигнализаторы весело вспыхивали, сообщая о вмешательстве системы в работу правой руки. Еще бы, 155-сильный мотор Testastretta Evoluzione от 1098 с картером от 1198 подливает адреналин литрами. А заслонка на выпуске, управляемая сервомоторчиком по командам из «мозгов», держит момент на достойном уровне в зоне средних оборотов: без нее мотор вез бы только «на верхах» (не сочтите за труд – посмотрите теххарактеристику, а для ленивых: пики момента и мощности совпадают по оборотам). На «четверке» дело пошло веселее, DTC уже не так рьяно вмешивается в процесс пилотирования, позволяя кайфовать при раннем открытии газа (а на «тройке» ощущения еще острее). <p class="text-separator"></p>И тут мы с Аланом уговорили трек-координатора выпускать нас вдвоем в перерывах между «общественными» заездами. Не из-за заносчивости: все-таки некоторые из коллег и были «чайниками», нередко путались под ногами – словом, отвлекали от главного. Обдавая пылающими взглядами, братия изошла слюной и завистью! Мы же оторвались по полной, без оглядки на коллег. Вот это был кайф! <p class="text-separator"></p>Заходили в повороты по разным траекториям, пробовали ранние и поздние торможения – без опаски кого-нибудь снести или быть снесенным... И так в трех 15-минутных сессиях. Можете завидовать! В общем, все ипостаси SF, кажется, удалось раскрыть. Трасса фантастическая, поворотов много, и они разные и по радиусам, и по профилям. Лучшего места для «прочувствования» новинки, наверное, и не придумать. Кстати, в приливе вожделения не заметили, что на мотоциклах вообще отсутствует ветрозащита. Или фара вместе со щиточком приборки так хорошо отсекают поток поверх шлема? А как SF закладывается в поворотах, вообще трудно передать – его специально сделали как можно более узким! Подножки, рычаги КП и заднего тормоза, а при запредельно экстремальных углах и облицовки нижнего радиатора «охотно» стесываются об асфальт. Конечно, 1198 на «Аскари» был бы, несомненно, уместнее, но в том-то и соль, что отжигаешь на вроде бы не спортбайке… <p class="text-separator"></p>Посовещавшись, мы с Аланом пришли к согласию в оценках. Streetfighter заслуживает высший балл по всем шкалам и по «уровню развития» стоит на одной ступеньке с MV Agusta Brutale 1078RR – а это, между прочим, общепризнанный эталон в классе. И все-таки «но» есть. Если на прямых стабильность следует неоспоримо признать лучшей в классе, то поведение передка в поворотах несколько, если можно так выразиться, нервозно. Это замечание подтвердила практика: из 15 тестовых байков к концу дня было разбито 6, причем все ушли в лоусайд с переднего колеса (несмотря на фантастический «держак» многокомпаундной треково-дорожной резины Pirelli Diablo Corsa III). <p class="text-separator"></p>Однако, считаем, что недостаток легко устраним настройкой подвесок (у Ohlins есть что покрутить). Некоторые из тестеров успели порегулировать – и все пришло в норму (нам с Аланом некогда было – мы все время ездили). В принципе, логично: некие базовые настройки не обязаны удовлетворять всех, тем более на треке. <p class="text-separator"></p>Для кого аппарат? Точно вижу себя на нем. Алан так и сказал: «Это – твое!». А если писать обобщенный портрет пользователя SF, вырисовывается образ уставшего от спортбайков спортбайкера, которому погонять еще иногда хочется, но по городу для него предпочтительнее передвигаться не в позе «креветки». А на трек-днях Streetfighter себя покажет! <p class="text-separator"></p>Тест организован компанией «РусМотоИмпорт», официальным дистрибьютором Ducati Motor Holding spa в России. <p class="text-separator"></p>

Ducati Streetfighter S: Не "монстр"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/upRkCsFMUI45_GRoSQjXoA" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="480" height="360" class="story-photo imp-image-96893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом году салон состоялся 11-12 апреля - как раз в первые теплые весенние деньки. Впервые он стал совершенно самостоятельным, отделившись от проводившегося на той же площадке «Tuning & Car Audio Park». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaA6UInR3VGBHzkoleRKjQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cFkEU1QkDLbCmujgRrh1zQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vkJN07iwcYnmMJfxJfMcuw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но нынешний «Мото парк» никак не мог претендовать на «выставку достижений мирового мотоциклетного хозяйства»: ни одной громкой премьеры, да и вся экспозиция разместилась в одном павильоне «Крокус-экспо», да и то заняв его лишь частично. Пропали громыхающие сабвуферы и рябящие стробоскопами авто, съежились подиумы, даже вездесущий и многоликий китайский «скутерпром» отступил, закрепившись на маленьких островках немногочисленных стендов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otoZuAHLfZleFS3sPGAqLw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyMTePnWQSrOu1YZBZW0eA" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMsRWS7sY_TvY_pPtmBnMg" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже традиционными для выставки стали стенды крупнейших московских дилеров – Аояма Моторс (Honda) и Байк-ленд (Suzuki, KTM). Но они, как, впрочем, и большинство участников, новинками баловать публику не спешили, - разве что засветились на стендах несколько перелицованных моделей прошлых лет, да пара прототипов «постсоветсткого» мотопрома, как, например, пятисоткубовый кафе-рейсер Минского завода. Стенды Явы и Ковровского завода, скорее, вызывали ностальгию, хотя, например, у последнегоформально довольно широкий модельный ряд - от подростковых скутеров до 200-кубового эндуро и утилитарного трехколесника. Только модели отечественного производства уже морально устарели, а по отношению к "китайцам" завод выступает просто как дилер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_wkTQhvS_vQ4ZiCoonjgg" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/le7gq-RcHcM5Ei751hLwFQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4ljGMYCN4QR9irUjwWNnQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот российский кастом действительно удивил. После многолетнего и прямо скажем трудного взросления Custom & Tuning Show наконец-то крепко встал на ноги. Напомним: с прошлого года мероприятие получило статус этапа чемпионата мира по кастомайзингу. На эту часть выставки посетители потратили, пожалуй, больше всего времени и вспышек фотокамер. Такого количества и, что приятно, качества эксклюзивных мотоциклов, от сияющих хромом чопперов и бобберов до рэт-байков с фарой из детского горшка и умопомрачительных стритфайтеров российские площадки не видели, пожалуй, никогда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8TonLEI0hz15l7yrlIzSDw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OOXzIf3Mphf0YvYYQ5DXAA" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WTMaI8IudObMsvciHDEFrg" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порадовало заметное увеличение активности всевозможных общественных и социальных объединений: засветились и «мото-социальные» сети рунета и более традиционные невиртуальные объединения. Прошла и благотворительная акция по сбору средств для одного из детских домов. Словом, «Мото-парк 2009» хоть и «похудел» по сравнению с прошлыми годами, но стал более разноплановым. Смотр серийной продукции перерождается в фестиваль и праздник начала нового сезона. Подробный отчет о выставке читайте в ближайших номерах «Мото». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgv0CbABU8esPhXhbGtZvw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xQckfpF1HeJCVVdSQnARmA" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQ4jfj4LJuXdgTKSJPLzuA" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8MuW1LLfqOBNTqaPapf9dw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96872" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBbAEFDs-4n6BpqkqOnxGQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ap1Bd400cwCdNjVOd8KHhQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VDhYSIcLmdS9hLWa2lckmg" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFSAgaMQPfGz_OI3t-BSSQ" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yPLV5_R_Xfc3Ukp5P39LGw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fZqsB6nY5Ay8JYcLoTr_kg" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNL2r3C-4617HuAPm_aXkw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-96896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6UeuYs7tNlPQoEepzFeuw" alt="" title="«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-96888" /><span itemprop="description"></span></div>

«Мото парк - 2009»: Торжество индивидуализма.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QRQdQ1xxfzBYgrTx1lVDbg" alt="" title="Правильная диагностика: формула идеального климата" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-91919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> История кондиционера начинается с 1936 года, когда американский предприниматель установил первую систему на пассажирский автопоезд. С этого момента многие компании начали разрабатывать более совершенные системы, в результате чего системы кондиционирования воздуха стали такими, каким мы их знаем сейчас. Российский автопром обратился к данной теме только в 50-х, когда в США автомобили уже серийно оснащались кондиционером. <p class="text-separator"></p>С тех времен многое изменилось: требования к оборудованию и компонентам стали намного выше, а замена фреона R12 на тип R134a в 1995 году послужила причиной полного переоборудования системы. До сих пор огромное количество автомобилей имеет кондиционер, который работает на старом типе фреона, и, к сожалению, многие некомпетентные автосервисы не обращают на это внимание и заправляют такие кондиционеры тем, что есть, а это, как правило, новый R134a. Именно такое халатное отношение к работе приводит к тому, что кондиционер полностью выходит из строя. <p class="text-separator"></p>В последнее время мы могли себе позволить покупать новую машину и после двух-трехлетней эксплуатации снова менять автомобиль на новый. В период гарантийного обслуживания дилер обеспечивал нас необходимым сервисом. Сегодня во время кризиса, многие автовладельцы откладывают покупку нового автомобиля и проблема постгарантийного обслуживания будет как никогда актуальна. В этом случае большинство из нас предпочтут обслуживание в независимом автосервисе, а не у официального дилера - цены и срок исполнения выходят за рамки наших возможностей. <p class="text-separator"></p>Специалисты утверждают, что диагностика кондиционера должна проводиться не реже, чем раз в год. Уверены, что не многие к таким рекомендациям прислушиваются. Попробуем разобраться, какие проблемы могут возникнуть и как их решать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Tk5medb3UA5SNr7FHkS4w" alt="" title="Правильная диагностика: формула идеального климата" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Большинство из нас, приходя в сервис, надеются на компетентность и честность, т.к. наших знаний, как правило, не достаточно. Именно поэтому мы подготовили ряд статей для более детального рассмотрения всех компонентов, а также причин, по которым выходят из строя системы кондиционирования и охлаждения. Компания Behr Hella Service – это единственный производитель, который специализируется на системах кондиционирования, системах охлаждения двигателя, а также на оборудовании для диагностики этих систем. Именно поэтому мы обратились к экспертам компании для рассмотрения всех существующих проблем. <p class="text-separator"></p>Компания Behr существует с 1905 года и на сегодняшний день является лидером на европейском и американском рынках. Создание совместного предприятия с фирмой Hella только укрепило позиции на рынке и дало новые возможности для развития. <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/Index.shtml" target="_blank">Behr Hella Service</a>уделяет особое внимание разработкам и новым технологиям, улучшая качество, срок службы и эксплуатацию всех компонентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3toJ0t-TEW23_8uZxXdwjw" alt="" title="Правильная диагностика: формула идеального климата" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-91916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Рассмотрим основные части системы. <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Compressors.shtml" target="_blank">Компрессор кондиционера</a>является самой дорогостоящей составляющей всей системы. Поломка компрессора ведет за собой ряд других проблем, поэтому особенно важно вовремя обнаружить неисправность. Как правило, первым признаком является шум, который возникает в том месте, где установлен компрессор. В большинстве случаев, проблема устраняется путем замены некоторых компонентов компрессора, таких как уплотнительные кольца, катушка компрессора, головки цилиндров, а также герметизирующие комплекты. Если же неисправность была обнаружена слишком поздно, компрессор подлежит замене. Все перечисленные компоненты и сам компрессор Behr Hella Service поставляет не только на вторичный рынок оригинальных запчастей, но и на конвейер. Каждый третий автомобиль оснащен системой кондиционирования компании Behr Hella Service. Такие мировые гиганты как Mercedes-Benz и BMW уже давно отдали предпочтение этой марки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01CqfysyExgzsWcUm2fc1g" alt="" title="Правильная диагностика: формула идеального климата" itemprop="contentUrl" width="800" height="584" class="story-photo imp-image-91920" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Condensers.shtml" target="_blank">Радиатор кондиционера</a>расположен перед основным радиатором и является самой уязвимой частью системы. Грязь, пропитанная зимой реагентами, и летняя пыль скапливается и оседает именно здесь. Behr одна из первых компаний, которая начала выпускать радиаторы. Уже в 1930 году начались поставки радиаторов на конвейер завода Ford, а в 1961 году Ford выпускает миллионный автомобиль с системой Behr. Сегодня все радиаторы изготавливаются из алюминия - легкого металла с хорошей теплоотдачей. Но именно алюминий более всего подвержен коррозии, возникающей при контактах с реагентами. Коррозия приводит к утечке фреона, а впоследствии к выходу из строя всей системы. Поэтому после зимы, диагностика и промывка системы кондиционирования обязательна! <p class="text-separator"></p>Оборудование для обслуживания кондиционера должно справляться не только с заправкой кондиционера. Современное оборудование откачивает оставшиеся хладагент и масло, диагностирует и заправляет. На примере прибора <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/AirConditionerServiceUnitsSECU.shtml" target="_blank">SECUsmart</a>, можно рассмотреть все этапы процедуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kWoWddANHPtV9MTwDD5qHg" alt="" title="Правильная диагностика: формула идеального климата" itemprop="contentUrl" width="385" height="600" class="story-photo imp-image-91918" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Откачивая хладагент из системы, SECUsmart отделяет фреон от масла и автоматически тестирует каждый компонент, параметры которого отображаются на дисплее. Только после этого возможна диагностика системы на предмет протечек путем создания вакуума. Стоит отметить, что утечка хладагента является основной причиной поломки кондиционера. Если такая проблема обнаружена, вакуум создать будет невозможно и прибор автоматически направит в систему контрастное ультрафиолетовое вещество. Места утечек фреона проявляются в виде желто-зеленого пятна или подтеков. Для лучшего результата работники сервиса проводят осмотр в темноте, используя <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/HandLamps.shtml" target="_blank">ультрафиолетовую лампу</a>и специальные очки. Также в сервисах используют электронные течеискатели, которые улавливают фреон в воздухе, но, как показывает практика, показатели таких приборов не всегда точные и многие специалисты отказываются от их применения. <p class="text-separator"></p>После обнаружения и устранения протечек, SECUsmart заполняет систему фреоном и делает дополнительную промывку, число циклов которой устанавливается на усмотрение пользователя. Заправка и ремонт системы кондиционирования должны быть полными! Желание сэкономить приводит к порче системы и дополнительным затратам в будущем. <p class="text-separator"></p>Заправлять кондиционер необходимо именно тем типом фреона, на котором работает система. Тип фреона всегда указывается на одном из компонентов или в инструкции по эксплуатации автомобиля, и всегда должен учитываться при заправке. Есть <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/RetrofitKitsR12-R134a.shtml" target="_blank">способы перехода</a>со старого фреона на новый R134a. Для этого используются специальные выпускные комплекты, насадки и шланги. Также происходит замена масла с минерального на синтетическое. Behr Hella Service имеет в своем ассортименте <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/LiquidsAndOils.shtml" target="_blank">жидкости и масла</a>, которые обеспечивают нормальную работу системы. <p class="text-separator"></p>Неисправность кондиционера ведет не только к потере комфорта при вождении, но и является первой причиной перегрева двигателя. Более того, грязь и пыль, которая забивается в систему, а также микробы внутри трубопроводов и на стенках испарителя, пагубно влияют на здоровье водителя и пассажиров, приводит к заболеваниям и плохому самочувствию. А теперь задумайтесь: когда последний раз вы проверяли свой кондиционер?

Правильная диагностика: формула идеального климата

Новинки, исследования, изобретения

Интересно, все ли работники автозаводов «Хонды» получат такого помощника?

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

table

span

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<p>Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех<span> </span>– коммерческие и<span> </span>специальные автомобили на<span> </span>базе серийных машин Лада и<span> </span>ГАЗ. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /></p><p></p> <p><span>Те</span>перь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.</p><h2>Что в основе</h2><p></p> <p><span>Прототипы показали уже с</span><span> </span><span>собственной эмблемой, но</span><span> </span><span>квест с</span><span> </span><span>распознаванием исходника оказался несложным. В</span><span> </span><span>оригинале это неизвестный у</span><span> </span><span>нас китайский пикап </span><span>Huanghai</span><span> </span><span>N</span><span>2. Под разными локальными брендами его продают, в</span><span> </span><span>частности, в</span><span> </span><span>Иране, Нигерии, Северной Корее.</span></p> <p><span>Но</span><span> </span><span>– в</span><span> </span><span>сторону скепсис. На</span><span> </span><span>домашнем рынке </span><span>N</span><span>2</span><span> </span><span>оснащается дизелями</span><span> Isuzu</span><span> и</span><span> </span><span>бензиновым турбомотором </span><span>Mitsubishi</span><span>. В</span><span> </span><span>Промтехе заверили, что подбирали модель с</span><span> </span><span>упором на</span><span> </span><span>функциональность, надежность и</span><span> </span><span>практичность, а</span><span> </span><span>не</span><span> </span><span>напичканность электроникой и</span><span> </span><span>модность. Хотя, если открыть сайт </span><span>Huanghai</span><span>, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня </span><span>Bentley</span><span>» и</span><span> </span><span>«король легких мо</span>стов».</p><h2>Конструкция</h2> <p><span>Конструкция типовая: мощная рама, полный привод </span><span>part</span><span>-</span><span>time</span><span> с</span><span> </span><span>понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и</span><span> </span><span>мост на</span><span> </span><span>рессорах сзади. Дизель 2.5</span><span> </span><span>развивает 129</span><span> </span><span>сил и</span><span> </span><span>работает с</span><span> </span><span>6</span><span>‑</span><span>ступенчатой</span><span> </span><span>механ</span>икой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." /><span itemprop="description">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</span></div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Порожняя маши<span>на</span><span> </span><span>показывает</span><span> </span><span>приемлемую</span><span> </span><span>динамику</span><span> </span><span>и</span><span> </span><span>достаточно</span><span> </span><span>мягкий</span><span> </span><span>ход</span><span>.</span></p> <p></p><p><span>Груз массой 1,3</span><span> </span><span>тонны не</span><span> </span><span>портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по</span><span> </span><span>грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар.</span></p> <p><span>Чего не</span><span> </span><span>скажешь о</span><span> </span><span>сцеплении. Запах на</span><span> </span><span>груженой машине</span><span> </span><span>– при трогании даже в</span><span> </span><span>едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что</span><span> </span><span>же будет в</span><span> </span><span>грязи и</span><span> </span><span>глубоком снегу?</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><br /></span></p> <h2>Дизайн </h2><p>Внешность самобытная<span>, а</span><span> </span><span>вот приборная панель копирует внедорожник </span><span>Toyota</span><span> </span><span>Fortuner</span><span>. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не</span><span> </span><span>скажешь о</span><span> </span><span>посадке: в</span><span> </span><span>рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180</span><span> </span><span>см усесться можно единственно возможным образом</span><span> </span><span>– сиденье до</span><span> </span><span>упора вниз, руль максимально вверх. Но</span><span> </span><span>тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по</span><span> </span><span>высоте совсем маленький. В</span><span> </span><span>остальном всё пристойно. Даже в</span><span> </span><span>однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и</span><span> </span><span>по</span><span> </span><span>длине, и</span><span> </span><span>по</span><span> </span><span>наклону спинки.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" /><span itemprop="description">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</span></div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><br /></span></p><h2>Планы</h2> <p></p><p>Промтех показал две ма<span>шины. Классический пикап с</span><span> </span><span>двухрядной кабиной</span><span> </span><span>– для примера того, что было взято в</span><span> </span><span>качестве исходника. А</span><span> </span><span>поставлять из</span><span> </span><span>Китая станут голые шасси длиной 5337</span><span> </span><span>мм с</span><span> </span><span>однорядной кабиной. Грузоподъемность</span><span> </span><span>– 1690</span><span> </span><span>кг при допустимой полной массе 3500</span><span> </span><span>кг.</span></p> <p>В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на<span> </span>белой машине<span> </span>– самый простой вариант. Можно предположить, что на<span> </span>базе Капитана построят подобие кузовов Куб и<span> </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по<span> </span>Грантам, Ларгусам и<span> </span>Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" /><span itemprop="description">Промтех Капитан</span></div><div class="caption">Промтех Капитан</div><br /></span></p><p></p> <h2>Цена</h2><p>В зависимости от<span> </span>успеха модели Промтех рассчитывает со<span> </span>временем перейти на<span> </span>крупноузловую сборку самих автомобилей, а<span> </span>затем и<span> </span>на<span> </span>полный цикл. В<span> </span>качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><span><a href="/goog_293309070">ST</a></span><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший <span>JAC</span><span> </span><span>T</span>6). Локализация позволила продавать его за<span> </span>2,4–2,6<span> </span>млн рублей, тогда как к<span> </span>импортируемым моделям не<span> </span>подступиться без 3–3,2<span> </span>миллионов.</p> <p>Ниша у<span> </span>Капитана, возможно, небольшая, но<span> </span>практически пустая. Пикапов у<span> </span>нас представлено немало, но<span> </span>все они пятиместные, а<span> </span>тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно<span> </span>– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С<span> </span>ним-то и<span> </span>будет биться за<span> </span>покупателей Промтех Капитан.</p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</span></div></div><br /><p></p><ul><li><i><b>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Светлана Тарасенко

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> нового поколения заметили на дорожных испытаниях, предположительно, в Северной Америке и Японии. Появившиеся в Сети шпионские фото новинки свидетельствуют о том, что японский концерн не стал вносить радикальных изменений в дизайн модели. Премьера RAV4 ожидается в течение 2025 года.</p><p></p><p></p><p>Судя по снимкам, внешне Toyota RAV4 будет близок по стилистике к другим новинкам бренда, в числе которых такие модели, как bZ4X, Crown, Prius и Camry. Ожидается, что кроссовер получит новую светотехнику с С-образными вставками, ожидаются решетка радиатора в цвет кузова, переработанные бамперы и иные фонари.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jpdqul5PZrv5kZdmCR1idg=s800" alt="Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты" title="Toyota RAV4 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528453" comment="Toyota RAV4 2026" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 2026</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 2026</div><br /></p><p></p><p>Что касается силового агрегата, то, скорее всего, он не изменится. Во всяком случае, закамуфлированные прототипы силуэтом очень похожи на актуальную модель. Для кроссовера нового поколения позаимствуют основные решения интерьера у Camry, в салоне установят два дисплея, предположительно, диагональю 12,3 дюйма. С большой долей вероятности усовершенствуют медиасистему и электронные системы в помощь водителю.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YE8y6K03wINPNrjis14lHQ=s800" alt="Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты" title="Toyota RAV4 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528454" comment="Toyota RAV4 2026" /><span itemprop="description">Toyota RAV4 2026</span></div><div class="caption">Toyota RAV4 2026</div><br /></p><p>Toyota RAV4 сохранит платформу TNGA-K, получит традиционный ДВС и гибридные силовые установки разных типов. Есть информация, что новинка пополнит семейство полностью батарейной модификацией.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/12/2026-toyota-rav4-is-this-our-first-look-at-its-next-generation/" target="_blank">carscoops.com</a></i></p>

Стал мощнее и экономичнее: обновленный японский кроссовер прошел дорожные тесты

Toyota RAV4 2026

Сачков Максим

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Просторный салон Geely Okavango </h2><p><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/okavango/" target="_blank">Okavango</a> – единственная модель в ряду <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> с тремя рядами сидений. Ближайшие конкуренты Okavango – <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs8/" target="_blank">GAG GS8</a>. «Восьмерка» компактнее (4720×1860×1705 против 4860×1910×1770 у Okavango) и внутри теснее, зато оснащен полным приводом. GS8 второго поколения – больше, чем Okavango (4980×1950×1780), но и дороже. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245930&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><p>Сиденья второго ряда Okavango имеют продольную регулировку. Причем каждое двигается по отдельности, что редкость для кроссоверов (такая функция чаще бывает у минивэнов). Можно выставить кресла таким образом, чтобы одновременно комфортно расположились пассажиры и второго, и третьего рядов – диапазон регулировки позволяет без труда это сделать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVB6vTwqYc1NUf9xblKARA=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528266" comment="На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок." /><span itemprop="description">На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок.</span></div><div class="caption">На третьем ряду в Geely Okavango удобно людям ростом до 175 см. Более высокие пассажиры будут упираться головой в потолок.</div><br /></p><h2>Вместительный багажник Geely Okavango </h2><p>В семиместном варианте наивно ждать, что в багажник поместится много вещей. Но несколько рюкзаков или сумок войдут легко. </p><p>Сиденья третьего ряда складываются по отдельности. Получается ровный пол, объем пространства для груза увеличивается до более чем 600 литров. Подтверждаю длительной эксплуатацией: не было такой ситуации, чтобы отложенные для поездки вещи не поместились в автомобиль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0nrQJyY00qktzDAlpgXlxg=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528267" comment="При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед." /><span itemprop="description">При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед.</span></div><div class="caption">При сложенном третьем ряде в багажник Okavango целиком помещается небольшой велосипед.</div><br /></p><p>Все сиденья второго ряда тоже складываются по отдельности – так проще разместить в салоне людей и груз. При всех сложенных креслах получается ровная площадка. Здесь поместится крупногабаритная поклажа длиной чуть больше 2 метров и в 1 метр шириной. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Aq00EPs26FXjm-11jZRsdw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528270" comment="Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле." /><span itemprop="description">Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле.</span></div><div class="caption">Если вы путешествуете всемером, единственный вариант разместить вещи – установить бокс на крышу. В каталогах для Geely Okavango предлагают дорогие модели поперечин. Однако есть и универсальные варианты на рейлинги, которые стоят в 2-3 раза дешевле.</div><br /></p><h2>Внимание к мелочам в Geely Okavango </h2><p></p><p>В салоне Geely Okavango много отделений и ниш для небольших вещей. Для водителя и переднего пассажира – вместительные карманы в дверях, большой бардачок и бокс с функцией охлаждения между сиденьями (его можно использовать как мини-бар). </p><p>На верхнем «этаже» центральной консоли – подстаканники и удобная ниша с разделителями. Вещи, используемые в дороге реже, можно положить на нижнюю полку. </p><p>А седоков второго ряда обделили – в их распоряжении только отделения в дверях и карманы в спинках передних сидений. В семейном автомобиле ожидаешь увидеть если не столики, то хотя бы подстаканники. Но их нет. При этом на третьем ряду подстаканники есть. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sg9zswx7xjacMXqIwKriqg=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528268" comment="В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости." /><span itemprop="description">В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости.</span></div><div class="caption">В спинках передних сидений Geely Okavango находятся по три кармашка разной вместимости.</div><br /></p><h2>Защити и предупреди </h2><p></p><p>Обитателей салона Okavango оберегают шесть подушек безопасности – фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира. Верхние «шторки» при аварии разворачиваются на всю длину салона, предохраняя головы людей на всех рядах. </p><p>Креплениями детских кресел Isofix оборудованы только боковые сиденья на втором ряду (в минивэнах Isofix часто устанавливают еще и на центральное место). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4d8HAiAaEW8sDeiWCMW9Uw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528265" comment="Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем." /><span itemprop="description">Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары светят хорошо как ближним, так и дальним светом. В этом я неоднократно убеждался в дальних ночных поездках. Без опаски можно ехать примерно с той же скоростью, что и днем.</div><br /></p><p></p><p>Сканер мертвых зон сигнализирует об объектах, которых не видно в зеркалах заднего вида. Другой электронный помощник предупредит о том, что сзади приближается автомобиль или велосипедист, из-за которых не стоит в этот момент открывать дверь. </p><p>Система мониторинга слепых зон при движении задним ходом один раз меня здорово выручила – вовремя просигналила, когда я выезжал из ряда припаркованных машин. И помогла избежать контакта с пролетающим мимо автомобилем. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Geely Okavango</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WHp3Z9uir4_CCrrnmXbWgw=s800" alt="Тест-драйв Geely Okavango" title="Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528269" comment="Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее." /><span itemprop="description">Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее.</span></div><div class="caption">Система кругового обзора существенно облегчает парковку. Вид сверху помогает встать точно по разметке, а широкоугольнв\ая камера делает маневры задним ходом безопаснее.</div><br /></p><h2>Выводы </h2><p></p><p>Geely Okavango – комфортный, вместительный, безопасный и практичный автомобиль. Как раз такой и нужен большой семье. Это достойный вариант для тех, кто подыскивает именно семиместную машину. </p><p>Что касается стоимости, то для покупки Geely Okavango достаточно чуть более 3,5 млн рублей.</p><p></p><ul><li><span><i><b>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

7 мест, 600 литров для груза и 8 литров на 100 км – тест семейного кроссовера

Хлынов Александр

Константин Васильев

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>Задача</h3><p>На российском авторынке осталось мало седанов. И тем более мало предложений моделей бизнес-класса, где главное – простор и комфорт для пассажиров на задних сиденьях, плавность хода, тишина. На АВТОВАЗе решили эту задачу.</p><h3>Платформа</h3><p>В мировом автопроме давно стали нормой универсальные платформы, на базе которых строятся вроде как непохожие модели – седаны и кроссоверы любых классов. Их масштабируют и лифтуют.</p><p>Небольшое вроде изменение в платформе, будь то ее длина, ширина, дорожный просвет, влечет за собой ряд важных доработок. Так произошло в случае с новой моделью LADA AURA.</p><p>Проверенную платформу седана на АВТОВАЗе модернизировали: требовалось улучшить управляемость и дать максимальный комфорт для пассажиров, особенно на заднем ряду.</p><p>Удлиненная колесная база не лучшим образом подходит для неровных дорог: такой автомобиль может касаться днищем высоких кочек. Чтобы съезд на LADA AURA с дороги не стал проблемой, ее дорожный просвет увеличили до 176 мм. Для сравнения, клиренс LADA Vesta, в зависимости от версии, составляет 171, 186, 194 и 209 мм.</p><h3>Простор</h3><p>Главное – пространство в задней части от спинки заднего дивана до передних кресел составляет больше метра! 1060 мм!</p><p>И это не единственная приятность: отметим широкий дверной проем задних дверей, что значительно облегчает посадку и высадку. Кстати, длинные задние двери получили три положения открытия, включая «парковочное», угол которого составляет 22°. Углы открытия для двух других положений – 42° и 67°. Для этого в дверях применяется стержень с особой геометрией, а вилка делается из особого материала ради усиления всей конструкции.</p><h3>Тишина</h3><p>Восприятие уровня автомобиля во многом зависит от акустического комфорта. Чем шумнее в салоне, тем дешевле кажется модель. Поэтому LADA AURA оснастили пакетом дополнительной шумоизоляции.</p><p>Мультимедийная система LADA EnjoY Vision Pro с восемью динамиками и навигацией встречает заставкой с наименованием модели на 10-дюймовом экране и оснащена модемом для раздачи интернета пассажирам.</p><p>Задний диван оснащен подогревами не только сидений, но и спинок. Кроме того, головы пассажиров здесь поддерживают оригинальные эргономичные подголовники, а климатическая система имеет воздуховоды, обогревающие или охлаждающие зону ног задних пассажиров. Ну и, конечно, у LADA AURA есть подогревы руля, ветрового стекла и форсунок.</p><p>По уровню комфорта и плавности хода LADA AURA полностью соответствует требованиям бизнес-класса, где когда-то главенствовала Toyota Camry, и превосходит их по объему пространства для ног на заднем диване.</p><p>Салон LADA AURA не только отделан натуральной кожей, включая дверные карты, но и имеет плотную звукоизоляцию.</p><h3>Цвета</h3><p>Сиденья и панели дверей обшиты не тканью и не кожзаменителем, а натуральной кожей. Интерьер доступен в двух цветовых решениях – черном и светло-сером в сочетании с черным. Второй вариант подразумевает и двухцветное рулевое колесо, также отделанное натуральной кожей.</p><p>У модели также есть не только декоративные молдинги, но и декоративные накладки на педали и на пороги (с названием модели).</p><h3>Сравнение по цифрам</h3><p>Сравнительные тесты LADA AURA показали, что она обладает лучшим показателем в классе по расстоянию до второго ряда. У Kia K5 оно составляет 858 мм, у Toyota Camry – 860 мм, у Volkswagen Passat – 830 мм, а у LADA AURA – 1060 мм.</p><p>По удобству посадки-высадки новинка АВТОВАЗа тоже на первом месте – 8 баллов против 7 у Camry и других одноклассников.</p><p>Модифицированная подвеска обеспечила плавность хода уровня седанов бизнес-класса – по 7,5 балла у LADA AURA и ее японских, корейских и европейских одноклассников. По уровню шумоизоляции результаты схожие – по 7 баллов.</p><p>По климатическому комфорту LADA AURA превосходит не только других участников теста, но и многие другие автомобили благодаря особому распределению воздушных потоков по салону и подогревам подушки и спинки заднего дивана.</p><h3>Два небольших минуса</h3><p>Как у любого автомобиля, у LADA AURA тоже есть особенности, которые кому-то не понравятся, но они из разряда устраняемых. Это:</p><p></p><ul><li>отсутствие электронных систем помощи водителю;</li><li>двигатель небольшой мощности – LADA AURA оснащается мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором.</li></ul><p></p><h3>Кому понравится LADA AURA</h3><p>Автомобиль займет пустующую нишу между моделями сегментов С и D с прицелом на езду с персональным водителем: LADA AURA пополнит служебные парки государственных и муниципальных органов, на нее пересядет менеджмент коммерческих организаций и таксисты уровня «бизнес». Автомобиль окажется интересен и тем покупателям, которым необходим дополнительный простор, но не в багажнике, как, например, у машин с кузовом универсал, а в салоне.</p><p><br /></p>

У вас прекрасная AURA!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает