Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Чтобы создать комфортные условия в салоне, воздух, как правило, приходится подогревать либо охлаждать. Пойдем буквально от печки. В щите моторного отсека установлен радиатор, которому отдает тепло жидкость из системы охлаждения двигателя. Вентилятор засасывает забортный воздух, тот нагревается, проходя через радиатор отопителя, и из дефлекторов дует теплом. <div class="image-micro-schema imp-image-107745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBEZ8v_Bs8FpoJgyCTWsvA" alt="ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="729" class="story-photo imp-image-107745" /> </div> Остудить салон сложнее. Когда температура за бортом выше 20ºС, без кондиционера не обойтись. Представьте замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент, постоянно меняющий свое агрегатное состояние. Будучи в жидкой фазе, он поступает в испаритель, через который проходит горячий воздух с улицы, – хладагент отбирает тепло и превращается в пар. Вновь вернуть его в жидкое состояние помогает компрессор: он повышает давление – пар начинает конденсироваться, а уже в конденсаторе, расположенном в носовой части автомобиля и охлаждаемом набегающим воздушным потоком, хладагент становится текучим. Итак, тепло и холод мы получили, остается их правильно смешать и подать в салон. Через испаритель забортный воздух проходит беспрепятственно, а на пути к радиатору стоит заслонка. Нужно поднять температуру – шторка открывается, и печка греет. В зависимости от исполнения эту заслонку перемещает сам водитель либо автоматика. <div class="image-micro-schema imp-image-107744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Климат-контроль</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r7gcJeaOC13Zc6WRtjTWBw" alt="Климат-контроль" title="Климатическая установка «Форда-Фьюжн». Водитель сам настраивает печку, включает при необходимости кондиционер и систему рециркуляции, регулирует скорость воздушных потоков." itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-107744" comment="Климатическая установка «Форда-Фьюжн». Водитель сам настраивает печку, включает при необходимости кондиционер и систему рециркуляции, регулирует скорость воздушных потоков." />Климатическая установка «Форда-Фьюжн». Водитель сам настраивает печку, включает при необходимости кондиционер и систему рециркуляции, регулирует скорость воздушных потоков.</div><div class="caption">Климатическая установка «Форда-Фьюжн». Водитель сам настраивает печку, включает при необходимости кондиционер и систему рециркуляции, регулирует скорость воздушных потоков.</div> Самая примитивная и дешевая система – с ручным управлением. Поворачивая ручку, сидящий за рулем задает положение заслонки. Иными словами, дозирует подачу теплого воздуха. Главный недостаток – при смене режима движения изменяется температура потока, выходящего из дефлекторов. Поэтому установки оснастили температурными датчиками: один – в воздуховоде, другой – на панели приборов. Электронный блок сверяет их показания и отдает команды сервоприводу, поворачивающему заслонку. Перевели ручку на 22ºС, и автоматика будет поддерживать заданную температуру. Правда, по-прежнему вручную приходится управлять вентилятором, включать при необходимости кондиционер и рециркуляцию. <div class="image-micro-schema imp-image-107746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Климат-контроль</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6WKiW8hi8tNjRUnUS0hQEg" alt="Климат-контроль" title="Климат-контроль: Кажется, дождь начинается" itemprop="contentUrl" width="800" height="544" class="story-photo imp-image-107746" /></div> В полностью автоматической системе, называемой климат-контролем, электронный блок командует не только заслонками, но и вентилятором с бесступенчатой регулировкой и даже компрессором кондиционера. Задаете нужную температуру и распределение потоков, а остальное электроника возьмет на себя. Она следит за температурой охлаждающей жидкости и воздуха на панели приборов, в дефлекторах, снаружи автомобиля, контролирует давление хладагента и даже учитывает интенсивность солнечного излучения. Кстати, в режиме Auto (он включается соответствующей кнопкой) на многих автомобилях компрессор кондиционера работает, даже когда на улице прохладно. Подсушивая воздух в салоне, он вытягивает из бака лишние литры топлива. Желаете сэкономить? Перейдите на ручное управление. Электроника вмешивается и в режим рециркуляции, анализируя качество воздуха. Датчик с чувствительным элементом из оксида олова реагирует изменением проводимости на вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Малейший запашок – и заслонка закроется. Кроме того, заботливая система перекрывает доступ воздуха с улицы, если вы воспользовались омывателем ветрового стекла или включили заднюю передачу. <div class="image-micro-schema imp-image-107743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Климат-контроль</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13vaOC-tke35IhtyDNUASQ" alt="Климат-контроль" title="Автоматический климат-контроль Climatronic на «Фольксвагене- Джетта». Температура, скорость враще- ния вентилятора и работа компрессо- ра – под надзором электроники." itemprop="contentUrl" width="800" height="700" class="story-photo imp-image-107743" comment="Автоматический климат-контроль Climatronic на «Фольксвагене- Джетта». Температура, скорость враще- ния вентилятора и работа компрессо- ра – под надзором электроники." />Автоматический климат-контроль Climatronic на «Фольксвагене- Джетта». Температура, скорость враще- ния вентилятора и работа компрессо- ра – под надзором электроники.</div><div class="caption">Автоматический климат-контроль Climatronic на «Фольксвагене- Джетта». Температура, скорость враще- ния вентилятора и работа компрессо- ра – под надзором электроники.</div> Раздельный климат-контроль отличается парой лишних датчиков, заслонок и воздуховодов, ведь микроклимат для каждого пассажира настраивается индивидуально. Более того, на шикарных моделях для создания должного комфорта одной установки недостаточно – для второго ряда требуется дополнительный испаритель, располагающийся между передними сиденьями или в багажнике. Однако компрессор все равно один, а потому часто употребляемый термин «с двумя кондиционерами» не совсем точен. Погода заказана – счастливого пути!

Климат-контроль: Кажется, дождь начинается

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

Если судить по внешности, то она дает понять: за рулем «икс-пи» скучать явно не придется. Рубленые очертания облицовки, недобрый «взгляд» раскосых пятиугольных фар, выступающие «сухожилия» рычагов подвесок, тянущихся к огромным колесам с 14-дюймовыми литыми дисками (они входят в стандартную комплектацию), – нет, никто и ничто не остановит этого «стероидного качка». Разве что на этом фоне несколько ущербно смотрятся на руле простецкие пульты с неприкрытыми проводами... В Polaris не искали легких путей, когда проектировали модель. Могли бы, как делают многие, взять да и установить в раму, аналогичную предыдущим Sportsman, прежний, но расточенный двигатель. Нет, это удел слабых. «Восемьсот пятидесятый» по сравнению с «восьмисотым» – машина с новыми рамой и мотором, обновленным экстерьером и эргономикой, создающей больше удобств для райдера. В раме движок уже расположен продольно, что повлекло изменение параметров подножек и ширины моторного отсека: подножки теперь на 35% обширней, а «талия» ýже на 82 мм в районе колен и на 125 мм в районе лодыжек. Управлять стало удобнее, особенно при активной езде: когда понадобится приподняться с сиденья и выйти в стойку, не приходится неестественно широко расставлять ноги, и свешиваться в поворотах куда сподручнее. Еще одно приятное побочное следствие: подобраться с ключами-отвертками к двигателю теперь можно сбоку, что немаловажно при его техобслуживании. В ходовой – изменения в характеристиках независимых подвесок всех колес: увеличены ходы и длина рычагов, в результате чего дорожный (или внедорожный?) просвет стал больше, колея – шире. И «передок» совершенно новый. Теперь в нем самые длинные из выпускаемых сегодня сдвоенных А-образных рычагов. Задняя подвеска тоже в своем роде уникальна: когда работают подвески, за счет «хитрой» кинематики происходит небольшое смещение колес назад и на рытвинах-буграх ход более плавный. А при резких стартах квадрик меньше «приседает». Преднатяг всех пружин подвески регулируется. Впрочем, и в «стоковой» установке их энергоемкость просто поразительна! Уже после того, как погонял по кроссовой трассе, я по-хорошему удивился, насколько мягко приземляется этот атлет после выпрыгиваний с трамплинов. Но как прочувствовать, где предел возможностей подвески? И принялся прыгать не с обычных кроссовых трамплинов, а с невольно «спрофилированного» виража, образовавшегося в повороте. В этом месте кроссмены, «опершись» колесами в «стенку», уходят в поворот, я же с ходу на нее наезжал. Конфигурация этого импровизированного трамплина близка к конфигурации рампы для фристайла: короткая и крутая. Вылетал с него вертикально вверх, практически с нулевой горизонтальной скоростью, высота прыжка достигала метров полутора. И получалось, что квадрик падал на все четыре колеса. Приземление мягким не назовешь – пару раз дос­тал шлемом до приборки. Так вот, ни разу не слышал и не почувствовал характерный стук «пробитой» подвески. Казалось бы, немного приподнятый центр тяжести должен ухудшать управляемость машины. Ничего подобного! За счет широкой колеи квадр устойчив к опрокидыванию и нисколько не «играет» в поворотах. Новый мотор «850-го» конструкторы облагородили двумя балансирными валами и посредством демпферов закрепили в раму. Благодаря этому вибрации не ощущаются, к какому участку корпуса машины ни прикоснись. «Заточенных» в два цилиндра 75 «лошадей» с лихвой хватает в любой ситуации. Остужает их пыл, если понадобится, новая система охлаждения: в ее емкостях теперь на 20% больше антифриза, по сравнению с Sportsman 800. Отчасти в силу того, что на те же 20% сделали большей площадь приема воздушного потока нового радиатора. Чтобы получше защитить от обстрела грязью, его расположили на 12 см выше по сравнению с предыдущей моделью. Кстати, подобраться к нему «не просто, а очень просто» – достаточно отстегнуть съемную переднюю багажную площадку с системой крепления багажа Lock&Ride. Во всех вездеходах Polaris Sportsman в своем роде уникальная автоматическая система полного привода – AWD. Уникальность в том, что она дает возможность блокировать все дифференциальные устройства. Сравните: ATV других производителей оснащены классической системой полного привода, которая при необходимости жестко связывает между собой лишь два колеса. Что дала четырехколесная AWD? Когда однажды в грязи резко дал газу, квадрик сперва «вильнул задом», а потом как врежется все­ми четырьмя «лапами» в землю – и вытащил на нужную траекторию! Вместе с тем, все это произошло настолько ненавязчиво, что не вызвало нервозности. Фишка системы еще и в том, что, как только колеса перестают пробуксовывать, происходит автоматическое переключение в режим заднего привода. Еще один «мужской прибамбас» в этом квадре – система TURF. Он позволяет в режиме 2WD отключить блокировку заднего дифференциала и легко развернуть мотовездеход на площадке шириной всего один метр. Если совсем честно, оценить эту штуку на заснеженной кроссовой трассе (когда проводил тест, снег еще не сошел) не удалось, так что доверимся заявлениям производителя. А еще «спортсмена» «научили» тормозить двигателем на спуске. Системы контроля на спуске (ADS) и торможения двигателем (EBS) при совместном функционировании помогали мне ни на секунду не терять контроль над ситуацией даже на самых сложных спусках. Работают эти системы настолько усердно, что иногда скорость падала до стыдной и приходилось подгазовывать. Но, на мой взгляд, и, очевидно, взгляд создателей системы, лучше лишний раз «пере», чем «недо». В целом комплекс замедляющих устройств действует на пять баллов. Дисковые тормоза всех колес осаживают тяжелую машину на любых покрытиях. Ни разу во мне не екнуло от предчувствия, что не успею затормозить перед каким-нибудь внезапно возникшим препятствием. Впервые Polaris применил на своих ATV электрический усилитель руля в версиях с обозначением EPS (Electronic Power Steering). Чтобы ввести его в действие, достаточно включить зажигание. Честно говоря, во время теста порой закрадывалась мыслишка: пусть бы система пореже и с меньшим упорством вмешивалась в сугубо драйверское дело – управление машиной. Лучше обострила бы то, что называют ощущением руля. А он порой становился в восприятии слишком «ватным», что не придает уверенности на больших скоростях. Хотя нужно отдать должное: риск того, что руль вырвется из рук при наезде на крупную кочку или когда колесо провалится в ухаб, теперь гораздо меньше... После целого «рабочего» дня за рулем этого квадра чувствую за собой право сказать: не зря линейку вездеходов наградили в их названии словом «спортивный». Спросите: и ничего более? Но заглянем в технические характеристики. Тяговое усилие – 680 кг, его хватит, чтобы, скажем, «вприпрыжку» буксировать легковушку. Передняя и задняя багажные площадки способны удержать 160 кг груза. А еще производитель готов предоставить к ATV более сотни комбинаций навесного оборудования – от передней лопаты-отвала и бороны до кейса под ружье. По потенциалу навесного оснащения такие «показатели» не переплюнуть ни одному из одноклассников-конкурентов. Так что и утилитарности в Sportsman хоть отбавляй. Много в «икс-пи» того, чего не найдешь в других ATV: и хитрые электросистемы, и самые большие дорожный просвет и тяговое усилие... Спросите, чего больше в нем – утилитарности или спортивности? А на- до ли высчитывать эти пропорции? Достаточно сказать, что Sportsman XP850 EFI хорош в том и другом качествах ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель Polaris Sportsman XP850 EFI Год выпуска 2009 Сухая масса, кг 355,6 Длина х ширина х высота, мм 2114х1209х1289 Высота по седлу, мм 940 Дорожный просвет, мм 305 Колесная база, мм 1346 Объем бензобака, л 19,9 / (в версии с EPS 17) Грузоподъемность передней багажной площадки, кг 55 Грузоподъемность задней багажной площадки, кг 110 Макс. масса буксируемого прицепа, кг 680,4 ДВИГАТЕЛЬ Тип 2-цилиндровый, 4-тактный ГРМ SOHC Рабочий объем, смз 850 Макс. мощность, л.с. 75 Система питания впрыск топлива Охлаждение жидкостное Система запуска электростартер Трансмиссия вариатор ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска двойной А-образный рычаг, рабочий ход 229 мм, с регулировкой преднатяга пружин Задняя подвеска двойной А-образный рычаг, рабочий ход 260 мм, с регулировкой преднатяга пружин Передняя шина 26х8-14 Задняя шина 26х10-14

POLARIS Sportsman XP850 EFI:  Сколько спортивного и сколько утилитарного?

Образ былого врага

Стюарту Гарнеру 40 лет. Довольно молод, но успел создать целую бизнес-империю. В ней производят и продают детские товары, противопожарное оборудование, ему принадлежат инжиниринговые компании и даже ферма в Южной Африке, где выращивают животных для сафари-парков. С юных лет Гарнер – заядлый мотоциклист. Начинал на таких замечательных машинах, как Yamaha RD250LC и Suzuki RGV500. В 2006 году приобрел компанию Spondon – производителя мотоциклетных рам, в том числе для гоночных роторных Norton. 20 лет назад гонщики на этих машинах разбили японских соперников – выиграли британский чемпионат Superbike. В апреле прошлого года Гарнер подписал соглашение с американцем Кенни Дриром, тогдашним владельцем марки, на использование имени Norton для нового поколения гоночных «роторников». А уже в октябре 2008 года он выкупил марку целиком – вместе с разработками ретробайка Norton Commando. Дальше – больше. Гарнер приобрел контрольный пакет акций компании Maxsym Engines, разработавшей семейство двигателей революционной концепции. И как раз об этом мы начали разговор в новом здании завода Norton, выстроенном рядом с гоночной трассой Donington Park. – Стюарт, первым делом спрошу, как идет работа над проектом Commando 961? – Полным ходом. Мы привлекли компанию Menard Competition Technologies (тесно сотрудничающую с командами F1) к доводке двигателя. Сейчас проводим интенсивные испытания, одновременно заключаем контракты с поставщиками. Уже в августе первые Norton Commando 961 придут к покупателям, а всего планируем сделать в этом году 200 мотоциклов. – И создаете дилерскую сеть для их реализации? – Поначалу будем продавать мотоциклы только в Великобритании, через Интернет. Обслуживать машины будем прямо на заводе. Но наш проект вызвал огромный интерес во всем мире, так что в перспективе собираемся создать и зарубежную дилерскую сеть. – Конструкция шасси такая же, как и у американского прототипа? Тоже с подвесками Ohlins? – О да, вы же сами могли убедиться, что управляемость мотоцикла – превосходная. Так что мы на 90% сохранили конструкцию прототипа, ввели лишь некоторые важные усовершенствования, например, систему впрыска топлива вместо карбюраторов. Что же касается Ohlins, то ведем переговоры и с этой компанией, и с еще одной европейской. Для нас важно не только получить качественные комплектующие по приемлемой цене, но и обеспечить стабильность их поставок – для компании со столь малыми, как у нас, объемами производства это нелегко. – Вы будете выпускать мотоциклы исключительно без обтекателя, как у прототипа? – Поначалу – да, вы же видите, дизайн американцы создали превосходный. Но позже появится версия Cafe Racer с характерным бикини-полуобтекателем. – Сколько всего машин планируете выпускать ежегодно? – Как я уже говорил, в нынешнем году сделаем 200 мотоциклов. Затем объем производства будет зависеть от спроса: 500-600 или даже 1000 байков в год. Таковы планы на ближайшие два-три года – в более далекую перспективу в нынешней экономической ситуации заглядывать не приходится. – Это мы обсуждаем ситуацию с Commando. А как развивается проект роторного мотоцикла? – 12 июня Майкл Данлоп стартует в гонке Senior TT на острове Мэн на Norton NRV с двухсекционным 700-кубовым роторным двигателем. По действующим правилам, рабочий объем роторного мотора приравнивается к объему поршневого с коэффициентом 1,7, так что выступим в одном классе с 1200-кубовыми двухцилиндровыми байками. После гонки, в ию­­не или июле, начнем продажи 25 реплик этого гоночного мотоцикла. Но он, конечно, – байк для коллекционеров или завсегдатаев трек-дней. А в 2010 году выпустим и дорожную версию. – Commando, роторные мотоциклы… А чего еще можно ожидать? – Совершенно новую платформу для четырехтактных машин, уже не в ретростиле. С приобретением пакета акций компании Maxsym Engines мы получили доступ к новейшим разработкам. Сейчас уже готов проект моторов – рядных «двоек» – рабочим объемом 500, 600 и 738 см³, в перспективе же собираемся создать двигатели той же схемы, но рабочим объемом 1000 и 1200 см³. Это будут мотоциклы спортивного характера, в полном соответствии с традициями марки. – В чем разница между моторами Maxsym и традиционными рядными «двойками»? – В хитроумной системе балансировки, которая сводит вибрации к нулю. Увидите работающим мотор с такой системой – скажете, что это что-то сверхъестественное: только звук из глушителя и выдает его работу. Поскольку нет вибраций, двигатель можно раскручивать до очень высоких оборотов – а это и мощность, и динамика. – Когда же новые мотоциклы с рядными «двойками» Maxsym появятся в продаже? – Быстрее, чем можете предположить. Уже в конце 2010 или в начале 2011 года начнем производство трех-четырех совершенно новых моделей. – Двигатель Maxsym первоначально разрабатывался для 990-кубовой гоночной серии MotoGP. Между тем, его 600-кубовая версия идеально вписывается в требования класса Moto2, который вскоре заменит класс 250GP. Заявите в гонки? – Конечно! Уже полным ходом идет работа над прототипом. Класс Moto2 особенно привлекателен для нас, поскольку регламентом этой гоночной серии предусмотрены ограничения на расходы команд-участниц – значит, выигрывать сможет не только тот, у кого лучше финансовые возможности, но и тот, кто предложит лучшую конструкцию. А возвращение Norton в мир гонок Grand Prix – это замечательно! – Значит, Norton станет «гоночной» маркой – как Ducati? – Точно! Сто лет гонки были неотделимы от марки Norton, и мы хотим возродить славную традицию. К тому же участие в соревнованиях – превосходный способ продемонстрировать, насколько хорош современный Norton. И не забывайте еще об одном аспекте: гоночные технологии рано или поздно находят применение и на серийных мотоциклах ЛЕГЕНДА ИЗ ЛЕГЕНД Основатель компании, Джеймс Ланздаун Нортон, поначалу делал рамы и цепи для велосипедов, а в 1902 году собрал первый комплектный мотоцикл. Но всерьез о мотопроизводстве задумался лишь после того, как в 1907 году Рем Фаулер на мотоцикле Norton выиграл самую первую гонку Tourist Trophy. Уже в 1909 году компания предложила покупателям одну из самых удачных своих моделей – 633-кубовый Big Four. Ее производство продолжалось рекордно долго – до 1954 года! Гоночную славу британскому производителю принесли мотоциклы с одноцилиндровыми моторами с верхними распредвалами (модель CS1 1927 года, ее развитие – модели International и Manx). В 30-е годы им практически не было равных на гоночных трассах, и даже в 50-е успешно противостояли итальянским 4-цилиндровым мотоциклам (три титула чемпиона мира в классах 350 и 500 см³). Сотрудники компании разработали лучшие в те времена конструкции рамы (знаменитую Featherbed) и телескопической вилки (Roadholder), которые послужили образцом для конструкторов во всем мире. Со второй половины 40-х годов компания развернула производство дорожных мотоциклов с рядными двухцилиндровыми двигателями, и они завоевали невероятную популярность на всех континентах. Высшим развитием этой концепции стала дебютировавшая в 1967 году модель Commando (одноименная современная машина выполнена по ее мотивам). Упадок британской мотопромышленности в 70-е годы обрушил и компанию Norton. Она обанкротилась, а созданная на ее руинах Norton Motors разрабатывала мотоцикл с роторным двигателем по заказу правительства. В 80-е и 90-е годы выпущено несколько партий таких машин. В 1995 году завод был окончательно закрыт, а марка переходила из рук в руки, пока ее возрождением не занялся Стюарт Гарнер.

Возвращение коммандо

Первое, что мы от него услышали, было: и это кризис? А если это кризис, то, что тогда, скажите на милость, подъем и процветание? Скажу честно, положа руку на «Книгу о вкусной и здоровой пище» (всегда так делаю, говоря абсолютную правду): когда направлялся в Майнц, то, будучи по природе человеком желчным, надеялся, что увижу в покосившемся здании Phonix-Halle четыре криво скрученных мотоцикла и десяток случайных посетителей, забредших туда погреться и, если повезет, разжиться миской бесплатного супа. Зря надеялся. О чем вы говорите! Какой nach (этот немецкий предлог сюда так и просится) кризис? Здесь им и не пахло! Для участия в чемпионате мастерами из 18 стран предварительно заявлено свыше 140 мотоциклов. По разным причинам некоторые до Майнца не добрались (к большому сожалению, я не обнаружил, например, аппарат Алгиса «Бороды» Бородайтиса из Литвы). Однако состав участников все равно оказался внушительным: 116 мотоциклов из 16 государств Европы и не только. «И не только» – это, вы не поверите, Объединенные Ара­б­ские Эмираты. При этом аппарат по имени Courtesan, выставленный Мирио Киприанидесом (между тем, греки как таковые не явились) из базирующейся в Абу-Даби мастерской Chopper Kultcha, доделан, по моим сведениям, в США. «Восточный блок» выступил как никогда активно: в чемпионате приняли участие пять венгерских, четыре польских, три чешских и одна словацкая мастерская (правда, особых успехов ни один из наших бывших «солагерников» не добился). По условиям конкурса, каждый участник мог выставить не более двух мотоциклов. Хотя, как уже случалось, организаторы «как бы проглядели» тех, кто условий «как бы недопонял» или «понял по-своему»: немецкие компании TGS Motorcycles и Mainhattan V2 Parts, например, представили по три единицы техники каждая, а хитропопый (надеюсь, я никого не шокировал?) Маркус Вальц выставил два аппарата от своей основной конторы Walz Hardcore Cycles и еще парочку – от новоиспеченной тюнинговой «дочки» WalzWerk. Классификация в этом году изменений не претерпела. Основной класс Freestyle насчитывал 80 мотоциклов (из которых и выбирали «Топ-10»), а «вспомогательные» Modified Harley-Davidson* и Custom Chrome Motorcycles** – 23 и 13 аппаратов соответственно. По сложившейся традиции тройке призеров в классе Freestyle полагались путевки на шестой чемпионат мира по кастомайзингу, который пройдет в начале августа в Стерджисе. И что бы вы думали? На этот раз всех просто порвали итальянцы! При всем уважении к «нации дизайнеров» успеха такого масштаба от них никто не ожидал: три итальянских мотоцикла во­­шли в «Топ-10» (первое, четвертое и девятое места), и еще один занял второе место среди модифицированных «Харлеев». Причем до самого последнего момента не было ясности, кто же получит главный приз. И вот со сцены объявили: лавры чемпиона Европы по кастомайзингу 2009 года достаются компании из Неаполя Big Twin Motors. В зале воцарилось молчание – все слег­ка обалдели. Потом опомнились, зааплодировали – все чин-чинарем. И, дождавшись, когда церемонию награждения завершили, толпа кастомайзеров и журналистов (скрывать не буду, и я в их числе) ломанулась к чемпионскому Panster. Поначалу многие в недоумении пожимали плечами: за что, мол, такая честь? Долго осматривали со всех сторон этот маленький бордтрекер и неожиданно для самих себя признавали: он и вправду оригинален, конструктивно интересен и просто чертовски хорош! А ведь чаще бывает по другому: фаворит «вычисляется» заранее. Его начинают активно обхаживать журналисты, вокруг мотоцикла становится подозрительно многолюдно – по большому счету, всем уже все ясно. И в этот раз поначалу казалось, что все идет по такому сценарию. Швед Стеллан Эгеланд, чемпион мира 2007 года* (и, между прочим, единственный пока человек, сумевший нарушить, пусть и на время, чемпионскую монополию Роджера Голдэммера), уже вовсю позировал возле своего «Харриера». Что до меня лично, то я, конечно, сильно сомневался в том, что победит мотоцикл с неамериканским мотором да к тому же оппозитом (сроду такого не бывало!). Но уж больно откровенно швед радовался жизни в последние часы перед награждением. И слегонца обломался – ему досталось «серебро». Кстати, если помните, в прошлом году скандинавы Майнц, можно сказать, проигнорировали (просто смешно – один шведский мотоцикл и два финских). Зато теперь выступили массово, дружно и мощно. Кроме Эгеланда, в «Топ-10» попали финн Энди Ниеми, который стал бронзовым призером, и швед Андерс Гёт, занявший седьмую строку итоговой таблицы. «Горячая десятка» оказалась на редкость интернациональной – в ней аппараты из семи стран. Причем немецкий – всего один. Тобиасу Гуккелю из TGS Motorcycles удалось-таки вскочить на десятую ступеньку со своим очередным «Зеппстером». И это на фоне блистательного результата («золото» и «бронза»), показанного немцами в Майнце в прошлом году.** А вот в «младших» классах первые места именно у хозяев чемпионата: в категории Modified Harley-Davidson победил олдскульный Build a Billy небезызвестной компании Thunderbike, на счету которой два титула чемпиона Европы, а в Custom Chrome Motorcycles – не менее «олдовый» Interstellar Overdrive работы той же TGS Motorcycles... Интересный штрих: когда через пару дней после окончания чемпионата я посетил резиденцию Thunderbike в Хамминкельне, то, рассматривая диплом, которым наградили Build a Billy, обнаружил, что вместо класса Modified Harley-Davidson в наградном документе указан класс Modified Stock. Это немного разные вещи. И вряд ли просто техническая ошибка. Не ждать ли в следующем году нововведений в регламенте чемпионата? Вручили также комплекты специальных наград от почтившего Майнц своим присутствием величайшего кастомайзера всех времен и народов Арлена Несса и афтермаркетовой компании Jammer (Jammer Ol' Skool Award). Приз Jammer получил совершенно «старозаветный» Lost Knuckles немецкой компании Classic Bikes, а глубоко­уважаемый мною человек легенда свой главный приз вручил по одному ему известным причинам французам из Riverside Motocyclettes за их турбированный Clearspeed. (Я бы, если честно, ни в жизнь их не отметил.) И все же старик был хорош! Не первый раз наблюдая Арлена живьем, не перестаю удивляться: никакой звездности, а уж тем более звезданутости. Хотя искушали медными трубами как могли – визит Несса в Майнц был обставлен похлещи приезда монаршей особы. А тот лишь улыбался своей фирменной застенчиво-лукавой улыбкой: «Вы живой классик, отец-основатель движения, да чего уж там – гений!» – «Спасибо, я в курсе...» Короче, не человек – глыба! А теперь о тенденциях. Что нынче носят в Европе? Короткое до срамоты аль длинное до пят? Навыпуск аль в штаны заправлять? Да шут его знает, дорогие товарищи. Нынче сориентироваться в трендах – трендец как непросто. (За каламбур – три балла по пятибалльной. Прим. ред.) В начале этого года с подачи некоторых американских и европейских кастом-изданий многие заговорили о том, что наступает закат эры олд-скула. Ну, не знаю, не знаю… Думаю, хоронить всю эту воинствующую ретроманию, мягко говоря, преждевременно. (Да чего тут лукавить – просто жалко красотищу такую хоронить!) К тому же особых откровений в области чистого хай-тека тоже в последнее время как-то не густо. Не перевелись еще, конечно, идейные «хай-тековцы» вроде чеха Вацлава Вавры, но на общее положение дел они, увы, влияют не так чтобы очень. Вздыбившиеся хай-неки вымирают как вид. Популярные в Америке локомотивоподобные лоурайдеры тоже не прижились в Европе-матушке (ну не американские здесь просторы!). Так что бобберы по-прежнему правят бал. А если вдруг мелькнет более или менее приличный чоппер, будьте уверены, он будет либо в стиле 60-х, либо «шведский» а-ля 70-е. Тема бордтрекеров также остается актуальной. Нет, ребята, олд-скул так просто не сдастся! Итак, европейский кастомайзинг жил, жив и, похоже, будет жить. Долго и счастливо. И умрет в один день с мотоциклом. А как обстоят дела в родных пенатах? Все ли так же, как в Европе, обнадеживающе?.. С такими мыслями я возвращался домой, уже готовясь посетить Московское кастом-шоу – оно открывалось в аккурат через две недели. Забегая вперед, скажу, что, судя по тому, что увидел в «Крокус-Экспо», у нас впору говорить не то что об отсутствии кризиса в кастомостроении, а о реальном подъеме народного творчества в этой области. Но подробнее – в следующем номере. Кстати, о бесплатном супе. Я, как большой знаток и ценитель VIP-буфетов на различного рода кастом-шоу, требую включить в ассортимент первые блюда! Раз у вас кризиса нету, будьте любезны и супчику подать. Негоже экономить на здоровье кастом-критиков. А то, не ровен час, занемогут и давай строчить всякую околесицу…

И это кризис?

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода. Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода – он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой – известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил? Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло – белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»… И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох – конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей. Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу. Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки. Вот признак классического стиля – архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен – глушитель, но этот – «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают. У мотоцикла запираемая крышка бака – раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно – скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов – из стали. Замок руля и замок – не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные – пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг! Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, – из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу – она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения. О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется – не зацепиться бы им за что-нибудь… Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде. На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям). Шины – 3,25-16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина». У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро. Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины... Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка». Мотоцикл для теста предоставила компания ООО «Моторизация», Москва ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель «Минск» М4 200 Модельный год 2008 Длина х ширина х высота, мм 2100х1200х800 База, мм 1280 Сухая масса, кг 120 Объем бензобака, л 11 Макс. скорость, км/ч 110 ДВИГАТЕЛЬ Тип 1-цилиндровый, 4-тактный ГРМ ОНС/2 Рабочий объем, смз 200 Диам.цил. х ход поршня, мм 63,5х62,2 Система охлаждения воздушно-масляная Система питания карбюратор Система запуска электро- и кик-стартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое в масляной ванне Коробка передач 5-ступенчатая Главная передача цепью ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама одинарная стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Задняя подвеска маятниковая с 2 амортизаторами Передний тормоз дисковый Задний тормоз барабанный Передняя шина 3,25-16 Задняя шина 3,25-16

«Минск» М4 200:  Хитрая лисья морда

Aprilia RSV4 Factory: Уникален в каждой гайке

При упоминании об «эндуро для путешествий» прежде всего вспоминаешь Honda Africa Twin. Мотоцикл заработал статус культового, и совершенно справедливо. При всех его недостатках – малой мощности, приличном весе и слабости подвесок – он потрясающе «дружелюбен» к пилоту и пассажиру – «user friendly». А что еще нужно в дальней дороге среднестатистическому мотоюзеру? Комфорта, надежности и послушания. Устанавливать на нем рекорды скорости в голову не взбредет, дубасить со всей дури по пересеченке – тоже: навьючил на ишачка полсотни килограммов скарба да неспеша попыхтел, любуясь видами. Самый тот вариант для «born again biker» лет эдак сорока. «Африка», если коротко, – мотоцикл для путешествий. Но иной назовет и так: скучная телега. Потому-то, выбирая под себя тяжелый эндурик, отмел «африканский вариант». Мне бы что-то помощнее и, что немаловажно, не­­дорого. Единственный аппарат, подходивший под эти требования, был Yamaha XTZ750 Super Tenere. Его и начал искать. Найти оказалась непросто: мотоцикл продержался на конвейере всего несколько лет и был снят с производства, не выдержав конкуренции с «Африкой». Что парадоксально: он почти на 10% мощнее, на 20 кг легче, так что, вроде, должен был уж если не опередить Honda по популярности, то хотя бы встать с ним рядом. Ан нет: покупатели обделили его любовью. А причина – характер, который сложно назвать дружелюбным. Сформировался именно таким потому, что прототипом Super Tenere послужил YZE750T – гоночный мотоцикл, на котором Стефан Петрансель восемь раз (!) побеждал в «Дакаре». Первые серии отличались от прототипа только тем, что на него не навешивали чисто раллийные «примочки», вроде баков для воды и роуд-бука, да установили «гражданские» атрибуты – поворотники, пассажирские подножки и прочие «бибикалки». А «нутро» то же, яростное. Но далеко не все покупатели жаждали повторить или хотя бы подражать подвигам Петранселя... Я участвовать в супермарафонах не собирался, но чувствовал, что «злость» этого мотоцикла мне близка по темпераменту.. Долго искал – и нашел подходящий экземпляр 89-го года выпуска. В объявлении продавец умолчал о величине пробега, когда же на «смотринах» я взглянул на одометр, то чуть не рухнул: под сто тысяч! Столько не живут! Однако и выпустить его из рук было выше моих сил. Понадеялся на везение и собственные навыки механика – купил. Пригнал в гараж, проинспектировал «фарш». Вскрыл двигатель – все идеально чисто, ни следа выработки трущихся поверхностей. Проверил компрессию – 9 «очков» в обоих цилиндрах. «Гильзованный» мотор и система смазки с сухим картером способны обеспечить технике долгое, беспроблемное существование. Запас прочности мотора действительно рассчитывался на «Париж-Дакар», и не один. С первых метров за рулем понимаешь, что это не цацка. Панибратства не потерпит, и если что, научит уму-разуму. Двигатель отзывается на поворот ручки газа очень резко, крутящего момента на «низах» – предостаточно (несмотря на 5-клапанные головки цилиндров и весьма высокую степень форсировки). При интенсивном старте переднее колесо неизменно «взлетает», и по первости даже пугался: все же не спортбайк и даже не жесткая «чекушка». Когда туша под 200 кило взбрыкивает носом в небо – и подготовленный ездок напряжется, чего уж говорить о тех, кто «пороху не нюхал». Разгоняется XTZ ровно, неотвратимо, как троллейбус. Ярко выраженных подхватов или провалов в кривой крутящего момента не чувствуется, лишь после 6500 об/мин двигатель начинает довольно заметно «сдуваться», а когда стрелка спи­до­метра переваливает отметку «140», набор скорости угасает. Заявленная максималка – 180 км/ч, но достичь ее я ни разу не рискнул. Потому что после «160» мотоцикл начинает «плавать» – чего-то недоучли конструкторы в ходовой. Впрочем, назову явное «больное место» XTZ750 – слабая вилка. В каждом, даже самом безобидном повороте чувствуешь, как ее, бедную, скручивает в бараний рог. Паршивое свойство для асфальтовой езды. И еще – то, что мы называем недостаточной поворачиваемостью. И это вкупе с очень высоким центром тяжести. Одно в сочетании с другим требует от пилота приличной физподготовки при езде и в городе, и на извилистых загородных трассах: мотоцикл упрямо стремится сохранить прямолинейность движения. Вроде бы, что приятного в тяжелом, плохо управляемом мотоцикле с хлипкой ходовой? Но вспомним, для чего разрабатывали и настраивали XTZ: чтобы лететь по пустыне – будь под колесами камни или песок – с максимально возможной скоростью. На пересеченке этот самый комплекс недостатков – нежесткая вилка, стремление к «прямолинейности» и внушительная масса – позволяют «жечь» так, как не могут даже гораздо более «свежие» и навороченные эндурики с перевернутыми вилками и «литровыми» моторами. XTZ прет по твердой поверхности любой степени ухабистости с настырностью танка. Практически никакие ухабы, ямы, камни и прочие «прелести» офф-роуда не способны сбить его с траектории. Мотоцикл удерживает себя сам, а пилоту остается только «жать на гашетку», держаться, чтобы не сдуло, и лишь корректировать курс. Куда там «Африке» угнаться! Под стать массе и динамическим возможностям его тормоза: два совсем не маленьких диска спереди с плавающими двухпоршневыми скобами обладают достойной, даже по сегодняшним меркам, резкостью и хваткостью. Правда, стоковые резиновые шланги не предоставляют ожидаемого уровня информативности на рычаге – все-таки возраст, сказывается моральная и физическая застарелость конструкции (установить армированные магистрали – одно из первых дел, которым должны озаботиться приобретатели Super Tenere, и тормозная система по эффективности вплотную приблизится к современным одноклассникам). О заднем тормозе ничего обидного не скажешь, да и пользоваться им приходится лишь на грунте и при экстренном торможении. Рычаг сцепления расположен настолько далеко от рукоятки, что даже райдерам с ладонью «повышенной загребущности» до него приходится тянуться – и все равно ухватить его всеми четырьмя пальцами не получается... Кто-то скажет, что правильнее и удобнее манипулировать рычагом сцепления двумя пальцами – так удобнее и дозировать усилие, и руль вроде как остается зажат в ладони. Конечно, но не в случае с Super Tenere: здесь все туго, и два «рабочих» пальца уже через 10 минут езды в пробке или по «пампасам» деревенеют и буквально отключаются. Не рычаг, а эспандер какой-то!.. Ну и для полноты картины опишу, насколько безобразно срабатывает сам механизм: момент (если не назвать его периодом) схватывания размазан по всей длине хода рычага, причем включение-выключение сцепления происходит не равномерно, а рывками. Так что мало обладать ладонями-лопатами с силой домкрата – придется еще и попотеть, прежде чем привыкаешь к алгоритму работы механизма. Этот «косяк» – я интересовался – присущ практически всем XTZ750, и победить его достаточно сложно: ни замена пружин, ни промывка и смазка троса не помогают. Единственный выход – изготовить более длинный поводок выжимного штока. Хлопоты не из легких, но результат того стоит. И, пожалуй, последняя позиция в списке врожденных «косяков» – необузданная жажда двигателя к поглощению масла. В движке пятиклапанные головки, гильзованные цилиндры (которые зачастую не знали правильной обкатки) – одно в сочетании с другим обусловило далеко не самые лучшие показатели по масляной экономичности. Даже новые моторы только что сошедших с конвейера аппаратов «поглощали» по 200–300 граммов масла на 1000 км, а уж сегодня, когда некоторым экземплярам исполнилось 20 лет, расход может переваливать и за пол-литра. Это – норма. Если расход еще больший, стоит озадачиться за­­меной маслосъемных колпачков и колец... И при такой-то прожорливости на мотоцикле нет приборов ни контроля уровня, ни давления масла. Отсюда, будь добр, после каждой тысячи сними боковой пластик и измерь уровень щупом. Утешает только то, что инструкция по эксплуатации рекомендует лить недорогую по нынешним временам «минералку» – не разоришься. Что сказать о комфорте пассажира? Широкое, мягкое седло кажется удобным. Но никуда не деться от раллийной родословной машины: для двоих длины подушки не хватает. Пассажир вынужден отодвигаться назад и сидеть практически на багажнике, если только в спутниках не «дюймовочка». А если установлен задний кофр, то вовсе образуется «сэндвич», в котором водитель зажат в качестве прокладки между баком и пассажиром... Не только ортодоксальные чопперы да «кроссачи» бывают одноместными. Могу предположить, у читателя сложится неважное впечатление о «герое минувших дней»: ходовка слабая, мотор капризный, сцепление – вообще враг пилота... За что ж его до сих пор почитают во всем мире? Да, этот мотоцикл не для всех, для натур особенных – волевых и терпеливых, кто способен сойтись с аппаратами, не простыми по характеру. Тогда найдешь, что искал - острый по привкусу кайф. И если дружба состоится, расставаться с Super Tenere, менять его на другой не захочешь. P.S. Автор с почтением относится к Honda Africa Twin и никоим образом не намеревался затронуть лучшие чувства его почитателей. ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модель Yamaha XTZ750 Super Tenere Год выпуска 1989 Сухая масса, кг 195 Длина х ширина х высота, мм 2285х815х1355 База, мм 1505 Объем бензобака, л 26 Максимальная скорость, км/ч 190 ДВИГАТЕЛЬ Тип 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 5 клапанов на цилиндр Рабочий объем, см³ 749 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 87х63 Степень сжатия 9,5 Макс. мощность, л.с. при об/мин 70/7200 Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 68/6750 Система питания 2 карбюратора CV ∅ 38 мм Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 5-ступенчатая Главная передача цепь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама дуплексная, стальная Передняя вилка телескопическая, нерегулируемая Ход колеса, мм 235 Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, регулировкой перенатяга пружины Ход колеса, мм 215 Тормозная система раздельная, гидравлическая Передний тормоз 2 диска ∅ 245 мм, 3-поршневые плавающие скобы Задний тормоз диск ∅ 236 мм, однопоршневая плавающая скоба Передняя шина 90/90-21 Задняя шина 140/80-17

Мачоцикл

Отправляя меня на «Мото-Парк», шеф наставлял: «Только не упоминай Сам-Знаешь-Чего! Уже задолбало!» Кто я такой, чтобы с начальством спорить? Так что – ни слова о Воланде-Мор… пардон, об экономическом кри… в общем, Сами-Знаете-о-Чем. В конце концов, всякому паранормальному явлению рано или поздно находится естественно-научное объяснение. Вот смотрите: Солнце зеленеет, травушка блестит, байкер к нам с весною… и так далее. В такую погоду – вам самим-то охота под крышу забиваться? Вот и никому не охота – потому в этом году стенды «Мото-Парка», проходившего вкупе с российским этапом чемпионата мира по кастомайзингу, не смогли освоить и половины одного выставочного павильона. И Сами-Знаете-Что тут совсем ни при чем. И не правда, что новинок 2009 года на стендах совсем не было. Кто захотел, тот привез: на стенде у «Фудзи Моторс» и модернизированные Kawasaki ER6, и самая ожидаемая премьера – легкий эндуро Kawasaki KLX250S. Цену на новинку, правда, из осторожности назначают в евро, и сумма в 5020 «евриков», как ни крути, совсем не те 120 000 рублей, которые просили всего год назад за 250-кубового собрата Ninja. Это как из известного с детства: «Ну во-от такие раки! Но вчера...» Компания «РусМотоИмпорт» представила новейшие модели Ducati: гламурный Monster 1100 и уникальную (выпущенную тиражом всего 500 экземпляров!) версию спортбайка Ducati 1098R Troy Bayliss Limited Edition. На мотоцикле восседало чуч… простите, объемный портрет Троя Бэйлисса в натуральную величину. Увы, новинок 2009 года на стендах «Аояма Моторс» (Honda) и «Байк-Ленд» (Suzuki, KTM, Arctic Cat) увидеть не удалось (об отсутствующих, коих из признанных брендов в этом году набралось необычайно много, умолчим). Ну так и здесь Сами-Знаете-Что совсем ни при чем! Загляните за угол: посреди пустого-пустого стенда (ни скутеров, ни мотоциклов, ни даже буклетов) унылые китайцы кушали лапшу палочками. Из года в год одно и то же: прекрасно зная о легендарной неповоротливости нашей таможни, везут экспонаты все-таки в последний день. И получают полный, простите за выражение, велкам. Вообще-то в нынешнем году на выставке непривычно мало «китайцев» (в кавычках – потому что они все чаще маскируются под исконно русскими марками: Omaks, например, или Racer). И если раньше на их стендах можно было наткнуться на что-то если не интересное, так забавное, то в этот раз выставили только самые надежные в плане продаж (то бишь скучные и предсказуемые) модели. Причем не отпускало ощущение дежавю: увидел эти скутеры и мопеды на одном стенде, завернул за угол – там они же и в том же порядке, только ярлычки другие. Зато ковровский Завод имени В. А. Дегтярева развернулся: впервые, пожалуй, позволил себе стенд таких размеров, что на нем уместился даже грузовой мотоцикл размером с хорошую «Газель». Впрочем, ковровчан можно назвать «агентами влияния»: вся их продукция – либо производства китайского концерна Lifan, либо машинки со своими рамами, но с китайскими же моторами. Причем доля первых растет… Китай – мастерская мира! Не зря же у нас так мечтают перевести расчеты между двумя странами с доллара на рубль или юань: хотя бы застрахуешься от колебаний курса валют. Ведь сложилась удивительная ситуация: если десять лет назад обвал рубля буквально спас нашу промышленность, то теперь доля импортных узлов в любой российской машине такова, что на зигзаги валютного курса производители взирают без воодушевления. Прелюбопытнейший экспонат ожидал посетителей на стенде «Минск-мото». Традиционный производитель «осьмушек» выставил «пол-литра»! Концепт-байк (назовем его пока так) «Минск М500» выполнен в стиле «ретро-кафе-рэйсер» и подозрительно похож на Honda GB500TT образца 1985 года. Надо признать, не худший образец для подражания. Одноцилиндровый 498-кубовый двигатель заявленной мощностью 40,8 л.с. (4-клапанная головка цилиндра, воздушно-масляное охлаждение) – итальянского происхождения, такой когда-то устанавливали на псевдоэндуро Cagiva Canyon. Мотоцикл обещают запустить в производство уже этой осенью, заводская цена – около 4500 долларов. Что же, дай Бог нашему теляти волка съесть… Объединение на одной выставочной площадке «Мото-Парка» и Custom & Tuning Show – гениальная находка организаторов. Если в этот раз первая часть разочаровала, то вторая посетителя удивила, обрадовала и где-то позабавила. Скучать не придется! Подробно об этом шоу – в следующем номере: оно заслуживает отдельного рассказа. Не пропустите!

Усушка и утруска

Mercedes ставит на голубое (ВИДЕО)

Зеленым технологиям – зеленое обрамление. Среди виноградников белый «Мерседес» выглядит вполне органично.

Алексеева Елена

Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». *Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /></div> Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /></div>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" />BAW MPV</div><div class="caption">BAW MPV</div> Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей. Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" />Интерьер BAW MPV</div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div> Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев. Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. <a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" />Honda Stepwgn</div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов. Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /></div>Инфографика: «Автостат» <div> </div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Теперь он управляется голосом! – рассказываем про изменения популярного кроссовера

Штатно под двигателем стоит только пластиковый пыльник. Полевой замер показал под ним около 190 мм – неплохо. Накладки из некрашеного пластика на арках и дверях защитят от неаккуратно открытых соседями по парковке дверей и высоких бордюров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

3,8 с до «сотни», полный привод, 500 км на одной зарядке — красавчик же!

У создателей интерьера какая-то нездоровая любовь к алькантаре. Впрочем, качество сборки – от профессионалов.

Константин Васильев

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Атмосферный мотор, МКП и настоящее японское качество — а что с ценой?

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Для китайских марок в порядке вещей плотно составлять модельные ряды. Вот и <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> добавила между кроссоверами В-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/" target="_blank">Coolray</a> и С-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Atlas</a> новый паркетник Cityray. При его создании брали компоненты и решения от обоих соседей по модельному ряду. <h2>Платформа Geely Cityray </h2><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Cityray использует ту же платформу ВМА, что и Coolray. И хотя новинка сменила в задней подвеске упругую балку на независимую схему, полный привод ей все равно не положен. Старший Atlas базируется на более продвинутой архитектуре CMA. Она разработана при участии инженеров Volvo, и полный привод у нее есть. <h2>Силовой агрегат Geely Cityray </h2>А вот силовая установка у моделей Coolray и Cityray одинаковая без всяких оговорок. Турбо-«четверка» 1.5 развивает 147 л.с. Она работает в связке с 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Разгон до сотни занимает 8,9 с.<h2>Кузов Geely Cityray </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5X84A7bp8xLrAYt39nwOKw=s800" alt="Geely Cityray" title="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519057" comment="Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм." />Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</div><div class="caption">Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</div> Стилистически Cityray – это Geely Atlas в слегка уменьшенном масштабе. Модели, очевидно, будут путать, хотя кузова у них разные. Зато владельцам Ситирея будет лестно, что их автомобиль принимают за более дорогой. Cityray на 160 мм короче Атласа и на 76 мм меньше по расстоянию между осями. И одновременно больше Кулрея на 130 и 101 мм соответственно. <h2>Интерьер Geely Cityray </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H_dE5FWFTExMWP088h6TbQ=s800" alt="Geely Cityray" title="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519056" comment="Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания." />Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</div><div class="caption">Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</div> В интерьере различий между Ситиреем и Атласом больше, но стиль тоже общий. Отрадно, что более грамотно выполнена фоновая подсветка – не отражается в передних стеклах. Вертикальный планшет выглядит модно, однако работа медиасистемы огорчает подтормаживанием. В базовый зимний пакет входят обогревы передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников. Во второй по иерархии комплектации появляются обогревы задних сидений и лобового стекла по всей площади. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Cityray</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IeQorkOiRi_RuSnfSigP4w=s800" alt="Geely Cityray" title="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519059" comment="Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств." />Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</div><div class="caption">Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</div> <h2>Цена Geely Cityray </h2>Geely Cityray оценили в 2,7-3,1 млн рублей. Переднеприводный 200-сильный Atlas стоит 3,29-3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64-2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея. А еще в качестве альтернативы Кулрею есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/" target="_blank">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67-2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">нашел</a> четыре странности у премиального кроссовера Hongqi HS3.</li></ul>

4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — чем хорош новый Geely

Конин Дмитрий

Geely Cityray

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает