Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AdpMrbYKZFu-SZZNHLTGbA" alt="" title="Инорынок: В Финляндии есть все" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-7000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финский «МотоПарк» открывает свои двери в четверг утром и работает «до последнего клиента» в воскресенье. Чтобы оттрубить на стенде «от звонка до звонка», нужен сильный мотив. У финнов он есть. Даже два. <p class="text-separator"></p>Во-первых, «MP» не просто выставка. Это скорее гигантская ярмарка, на которой все можно пощупать, примерить и тут же купить – хоть за наличные, хоть по пластиковой карте, а можно и оформить на покупку кредит. «Свежее», все, что хочешь, и тут же. Как в сказке! Я сам наблюдал, как на стенде Triumph продали первый в Финляндии круизер Thunderbird с 1600-кубовой рядной «двойкой». Желающий нашелся через несколько минут после того, как в первый выставочный день с мотоцикла торжественно сняли покрывало. Почтенный дядечка в костюме ощупал весь байк, задал «магазинный» вопрос: «Когда я могу его забрать?» Тут же услышал: «Оплатите, заберете сразу по окончании выставки»... Так что мотив первый – коммерческий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNrLB3I0-kT36dy64vgbfA" alt="" title="Веса Каллио..." itemprop="contentUrl" width="383" height="600" class="story-photo imp-image-7002" comment="Веса Каллио..." /><span itemprop="description">Веса Каллио...</span></div><div class="caption">Веса Каллио...</div> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, финский «МотоПарк» – действительно крупнейшее событие в странах Северной Европы. В стартовый день, объявленный «днем для прессы», в павильонах побывало 14 000 человек. Местами – не протолкнуться! «Фотографируй экспонаты сегодня – завтра все заслонит толпа», – посоветовали мне. Спасибо советчикам: в пятницу здесь побывало уже 27 000 человек, а в выходные все шесть павильонов Helsinki Fair Center были забиты до отказа. <p class="text-separator"></p>Отовсюду слышал русскую речь. Не мудрено: до Финляндии доехать от Питера – ночь в поезде. Для жителей северо-запада России «MP» – великое благо: здесь можно приобрести то, чего у нас днем с огнем не сыщешь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noVmGyoOhKSGpOho3xGAGA" alt="" title="...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-7009" comment="...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации." /><span itemprop="description">...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.</span></div><div class="caption">...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.</div> <p class="text-separator"></p>Скандинавия, несмотря на суровый климат – страна мотоциклетная. Ездить по дорогам на мотоциклах и их производных здесь не прекращают даже в 20-градусные морозы. С 1 января 2009 года вступил в действие закон, запрещающий эксплуатацию транспортных средств зимой на летней резине. Кого-нибудь это могло бы остановить, но только не финнов! Тем более, что в продажу тут же поступили скутерные и мотоциклетные покрышки с заводской шиповкой. Многие размеры – в наличии, чего нет – привезут через день. <p class="text-separator"></p>Крупнейшие производители ориентируются на скандинавский рынок и подстраиваются под него. Специально к открытию «МР-09» тот же Triumph подготовил серию кастомов на базе Rocket III с 2,3-литровым движком. «Сегодня в Хельсинки мы представляем два эксклюзивных мотоцикла – Rocket III Stellan Edition и Rocket III Special, – сказал на презентации менеджер завода по развитию дилерских сетей Питер Геберен. – Эти мотоциклы можно купить только через дилеров в Финляндии, Норвегии, Дании и Швеции. В Великобритании их не найдете!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-h2xfQ7NY2F0VjyzjCPgeg" alt="" title="Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-7010" comment="Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!" /><span itemprop="description">Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!</span></div><div class="caption">Triumph Rocket III Stellan Edition: только для скандинавов!</div> <p class="text-separator"></p>Опять-таки специально для скандинавов чемпион мира по кастомайзингу Стеллан Эгланд построил пять байков серии Stel- <p class="text-separator"></p>lan Edition. Настоящие кафе-рейсеры! «Осо-бенные» аппараты я нашел и у других производителей. Например, Suzuki Burgman AN650 Executive K9 – модель наступающего сезона. Найдите пару отличий от «европейца»! Они есть: в базе Executive уже встроен подогрев сиденья и рукояток руля, причем за те же деньги… У Kawasaki просто гигантский стенд! Кроме новинок, уже представленных в Ми- <p class="text-separator"></p>лане и Кёльне, здесь «почти эксклюзивные» ZX-10R Monster Energy Edition. Ни на одном официальном сайте или в каталоге Kawasaki этой модели нет! На стенде в Хельсинки – есть, черный и зеленый. Можно купить. Не желаете ли? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JqnaOBboJW4XLnIiApmhhg" alt="" title="Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти»." itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-7004" comment="Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти»." /><span itemprop="description">Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти».</span></div><div class="caption">Мотоциклет с коляской на базе «севен-фифти».</div> <p class="text-separator"></p>Проведение «МотоПарка» совпало по срокам с 40-летним юбилем культового японского мотоцикла Honda CB750. Первая «сибиха» появилась в феврале 1969-го. И вот сейчас финский клуб владельцев «севен-фифти» при поддержке мирового Honda Riders Club организовал экспозицию, где та самая «сибиха» с заводским номером «1» заняла почетное место на отдельном пьедестале. Еще 20 мотоциклов самых разных годов выпуска и спецификаций финны собирали по всей стране: здесь даже гоночный прототип, участвовавший в чемпионате мира по супербайку, а также версии: CB750 с турбиной, «мотоциклет» с коляской (заводская версия!) и трайк (на этот раз – кастом, собранный местными умельцами). Все можно трогать руками, фотографировать, крутить. Но только не садиться верхом – раритет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Elawn4e8gR3axWWsSZFMRw" alt="" title="Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition." itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-7001" comment="Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition." /><span itemprop="description">Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition.</span></div><div class="caption">Еще один скандинавский сюрприз: реплика Kawasaki ZX-10R Monster Edition.</div> <p class="text-separator"></p>В Скандинавии регулярно проводятся показы творений кастомайзеров, посмотреть на красивейшие работы съезжаются со всей Европы. В рамках «МотоПарка» организовали большое скандинавское «Кастом-шоу». На роль ведущего и главного эксперта чемпионата позвали всемирно известного Пола Тайтула-старшего из Orange County Choppers, автора и ведущего шоу «American Chopper» на телевизионном Discovery Channel. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и без звезды телеэкрана было на что посмотреть: в Хельсинки привезли по меньшей мере пятьдесят чоппероидов и «заряженных» гоночных болидов со всей Европы и даже из Австралии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2auF8aPIsSfJnElkz7oSSg" alt="" title="Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-7003" comment="Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!" /><span itemprop="description">Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!</span></div><div class="caption">Ducati Streetfighter. На этот раз без ограничения по доступу. Посидеть? Купить? Да пожалуйста!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dB9qjcZM6JYYwIFfn5lLcg" alt="" title="первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой." itemprop="contentUrl" width="734" height="600" class="story-photo imp-image-7005" comment="первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой." /><span itemprop="description">первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой.</span></div><div class="caption">первый финский пилот MotoGP Мика Каллио (слева). Сегодня он национальный герой.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTl8C9BRIeuVCsb69BatyQ" alt="" title="Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-7006" comment="Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет." /><span itemprop="description">Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет.</span></div><div class="caption">Первый Honda CB750. Ему исполнилось 40 лет.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWSKOYzTsF1-QbHZwQR_QA" alt="" title="А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии." itemprop="contentUrl" width="780" height="600" class="story-photo imp-image-7007" comment="А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии." /><span itemprop="description">А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии.</span></div><div class="caption">А на таком Терминатор Шварценеггер гонялся за Сарой Коннор в первом фильме убойной трилогии.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-7008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/abrjlrUP9vIYaCzI7GpcoA" alt="" title="«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же." itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-7008" comment="«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же." /><span itemprop="description">«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же.</span></div><div class="caption">«MP-09» не только выставка, но и ярмарка: каждый экспонат, включая этот мегакастом, можно приобрести тут же.</div>

Инорынок: В Финляндии есть все

...и его супербайк KTM RC8R в заводской, заметьте, комплектации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Русский механик Матвей Хотинский в своей книге 1862 года «История машин, пароходов и паровозов» отметил: «Любое изобретение, опережающее требование практики, должно остаться без применения до тех пор, пока в нем не возникнет неотложная нужда». <p class="text-separator"></p>На протяжении более чем 200 лет, практически до середины ХIХ века, изобретатели пытались использовать в двигателе внутреннего сгорания все, что может гореть, однако лишь бельгийцу Этьену Ленуару удалось создать первый коммерчески удачный мотор на светильном газе. Широкого применения на автомобилях двигатель Ленуара так и не получил, поскольку подоспело время более совершенного мотора на жидком топливе конструкции Августа Отто, а изобретение Рудольфа Дизеля и вовсе поставило крест на газовых механизмах во всех областях применения механических приводов. И только в середине тридцатых годов прошлого века газ стал в Европе альтернативой традиционному моторному топливу. Так, к 1940 году в Германии на метане работало уже около 40 тыс. грузовиков. Не сильно отставали от нее Дания, Румыния, Норвегия, Швеция и Италия. <p class="text-separator"></p>Расцвет газового автотранспорта в нашей стране пришелся на 1980-е. Моторам, работающим на газе, нашли применение и в авиации, на железной дороге, в оборонке. С распадом Союза газовомоторная тема подрастеряла свою актуальность. Надеюсь, что временно. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>ДВА КАПИТАНА</b> <p class="text-separator"></p>Пропан-бутан и метан – вечные спутники-соперники в деле газификации автомобиля. Первый получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят под давлением 16 атм. Метан – основной компонент природного газа, который практически не оставляет вредных продуктов сгорания и оттого более экологичен, чем пропан-бутан. В жидкую фазу метан переходит только при температурах около –160°С, поэтому его хранят в газообразном виде под очень высоким давлением – до 200 атм. Обычный стальной баллон, рассчитанный на такое давление, весит примерно 100 кг, вот почему раньше в нашей стране на этом топливе ездил только пассажирский и грузовой автотранспорт (такие емкости надо было где-то размещать!). В последнее время появились более легкие баллоны различной формы из металлопластика, что позволяет перевести на метан легковые авто и даже мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Установить газобаллонное оборудование (ГБО) в автомобиль стоит денег: пропан-бутановый комплект в специализированной фирме потянет на 22–25 тысяч рублей. Перевести авто на метан обойдется вдвое дороже. К сожалению, не все сервисы, выполняющие такую работу, имеют сертификат. Аукнуться это может при прохождении ГТО и других регистрационных действиях с машиной (приказ МВД № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ по техническому надзору»). Заводская газовая модификация дороже автомобиля с традиционным бензиновым или дизельным мотором в среднем на 200–240 тысяч рублей. За эти деньги владелец получает оптимально настроенный двигатель, баллоны специальной формы, которые не крадут полезное пространство багажного отсека, должное техническое обслуживание и дилерскую гарантию. <p class="text-separator"></p>  <b>КАК И ПОЧЕМ</b> <p class="text-separator"></p>Если мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то на газе он выдаст примерно 90%. Зато какая экономия на топливе! Кубометр метана стоит в среднем 8 рублей против 18 рублей за литр бензина А92. Стоимость пропан-бутана примерно такая же. Газ не содержит вредных примесей, например свинца и серы, которые разрушают каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. Он легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью; двигатель работает ровно, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Наконец, газ, поступающий в двигатель, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Весомое «но»: чтобы избежать вредных аспектов и получить положительный эффект, мотор надо серьезно доработать; еще лучше, если он изначально спроектирован для работы на газе. Одной установкой ГБО здесь не обойдешься. Таково мнение всех автопроизводителей. <p class="text-separator"></p> Многие иностранные автопроизводители имеют в своей гамме газовые модификации своих моделей, включая даже люкс-седаны, и метану сейчас уделяется большее внимание, нежели смеси пропана и бутана. Стоит отметить, что к 2020 году в соответствии с решением Европейской экономической комиссии ООН доля автомобилей на природном газе в странах объединенной Европы должна увеличиться до 10% (сегодня она составляет менее 1%), а в нашей стране аналогичной программы пока нет. <p class="text-separator"></p>  <b>МАРШ В «КОРИДОР»!</b> <p class="text-separator"></p>Идею масштабной газификации авторанспорта проводит в жизнь ОАО «Газпром», которое организует специализированные автопробеги по стране, демонстрируя отечественную и зарубежную технику в действии. В один из таких вояжей, названный «Голубым коридором», экологически чистые машины отправились весной, пройдя колонной от Ростова до Сочи. В путешествие по югу страны отправились КамАЗы, ИВЕКО, автобусы ГолАЗ и НефАЗ. Наряду с тяжелой артиллерией была и легкая кавалерия: «Волга», «Опель», «Мерседес» и «Фольксваген». К месту старта машины выдвинулись из Москвы, что позволило автору облачиться в шкуру рядового жителя мегаполиса, путешествующего к морю на газифицированном авто. В качестве последнего выступил «Пассат TSI EcoFuel» – газовая версия популярной модели концерна «Фольксваген» (ЗР, 2009, № 5). <p class="text-separator"></p> В трех баллонах умещается 21 кг газа (зарубежные иномарки измеряют запас газа именно в килограммах, тогда как наши – в кубометрах), и еще 30 л бензина хранится в бензобаке. Такого запаса топлива хватает на 900 км пробега, из которых 450 км приходится на газ. По данным бортового компьютера, на 100 км пробега автомобиль расходовал всего 4,5 кг газа, выбрасывая в атмосферу 123 г/км СО2! Это очень немного для машины класса «Пассата», которая при этом могла разогнаться до 210 км/ч! Разумеется, цифру на дорогах общего пользования мы не проверяли, но, судя по динамике, она машине вполне по плечу. <p class="text-separator"></p>По ощущениям и не сказать, что управляешь газовым автомобилем. Впрочем, есть одна неприятная особенность: чтобы заправить метаном «Фольксваген» или любую другую иномарку, нужен переходник от евроразъема к российскому заправочному пистолету. Потеряешь его – придется толкать машину руками, если израсходуется и бензиновый резерв. Поэтому столь драгоценный аксессуар я хранил в кармане куртки, благо он невелик. <p class="text-separator"></p> Но основная причина непопулярности этих машин (помимо их большей стоимости) – слабо развитая инфраструктура. Да-да, речь о заправках. С метаном дела обстоят плачевно: на всю (!) страну всего 221 АГНКС, из них 191 принадлежит ОАО «ГАЗПРОМ». Не все, кстати, работают круглосуточно – проверено на себе! Скажем, первая после Москвы АГНКС на пути в Сочи находится в 25 км от основной трассы, в Новомосковске. Построены станции еще в советское время и находятся, как правило, в промзонах, самостоятельно отыскать которые нелегко. Принцип «заправлюсь, когда будет удобно», в таких обстоятельствах не работает. <p class="text-separator"></p> Метановые АГНКС, расположенные непосредственно на трассе, встретились лишь две, обе в Краснодарском крае. В Новороссийске метана нет вообще, под Воронежем и перед Туапсе экологическая колонна пользовалась услугами мобильного автогазозаправщика с госномерами Адыгеи (!). Выходит, до Черного моря доехать на экологически чистом метане практически невозможно. На пропан-бутане еще туда-сюда, но все равно непрерывно вычислять в уме, на сколько километров хватит газа, – занятие не для отпуска. Да и в 12-миллионной Москве всего три заправочные станции с природным газом, при том что в Западной Европе подавляющее большинство автозаправочных комплексов располагают всеми видами горючего (пропан-бутан, метан, бензин и дизельное топливо). <p class="text-separator"></p>Столь малое количество станций традиционно объясняется монополией в этой области. Если коротко, позиция «Газпрома» такова: вначале автомобили, работающие на метане, затем под них вся инфраструктура. Автопроизводители твердят обратное: постройте газостанции, и мы начем выпускать соответствующие авто. Спор этот ведется еще со времен Советского Союза, однако конструктивного решения до сих пор нет, что еще раз подтвердил нынешний автопробег. <p class="text-separator"></p>Но люди тянутся к «голубому огоньку» – это чувствовалось при встречах с рядовыми автомобилистами. Те, кто раскусил все преимущества езды на газе, уже не хотят возвращаться к бензину или солярке. Особенно водители небольших грузовиков и коммерсанты на «газелях». <p class="text-separator"></p>В общем, договаривайтесь, господа производители-эксплуатанты-газовики-поставщики топлива! А сам газ, как в Европе, должен стать предметом государственной программы. Неотложная нужда уже возникла. <p class="text-separator"></p> <b>Мотор-прародитель</b> <p class="text-separator"></p>Двигатель Ленуара вобрал в себя многое из других изобретений того времени, о которых сам изобретатель говорил так: «Машина Ленуара использует поршень Стрита, цилиндры, как у двигателя Лебона, зажигание электрической искрой, как у машины де Риваца, но двигатель засасывает газ и воздух в пространство между поршнем и цилиндром без опасного предварительного смешивания, требующего использования насоса, – это, собственно, и является предметом патентной защиты». Двигатель развивал мощность около 5 л.с., продано более 500 экземпляров. <p class="text-separator"></p> <b>На заводе или в сервисе?</b> <p class="text-separator"></p>Газ в ДВС «попадает» двумя путями: непосредственно на автозаводе или в специализированном сервисе. При послепродажной установке ГБО штатные узлы и детали изменению не подвергаются, газовая аппаратура служит дополнением, что позволяет ездить на двух видах топлива – газе и бензине. Газ из герметичного баллона под давлением поступает в редуктор, где испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) поступает в смеситель через дозатор или газовые форсунки в инжекторе. Настройки сугубо индивидуальны, а потому говорить о соответствии каждого переделанного в условиях мастерской мотора стандарту Евро III можно лишь с большой натяжкой. <p class="text-separator"></p> <b>До лидеров далеко</b> <p class="text-separator"></p>Перевод транспорта на новые виды топлива, удовлетворяющие стандартам Евро V и Евро VI, предусмотрен концепцией долгосрочного социально-экономического развития РФ. К 2015 году возможности сети заправок природным газом в стране должны возрасти до 693 млн. м³ в год. К этому же сроку ОАО «Газпром» должно выпустить 90 автогазозаправщиков для труднодоступных территорий страны. Россия сегодня на 12-м месте в мире по количеству машин, работающих на природном газе.

Автомобили на газовом топливе: голубая мечта

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Производитель заявил, что KLX250 построен на базе кроссовой серии KX-F. Но это не эндуро в чистом виде, не «кросс» и не уличный байк, а симбиоз свойств одного, другого и третьего. <p class="text-separator"></p>Наследство KLX от кроссового прародителя – периметральная рама, сделанная из легкой стали, рейк в 26,5 градуса, бюджетная версия длинноходной 43-миллиметровой картриджной вилки-«перевертыша», задняя подвеска Uni-Trak с алюминиевым маятником и чисто внедорожный клиренс – почти 30 см. <p class="text-separator"></p>От предыдущей модели (2007 года) нынешнюю отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм. Движок искусственно придушили до 22 л.с. – ради того, чтобы он соответствовал нормам ЕВРО-3 и набрал солидную тягу на низах... Вы скажете: при снаряженной массе в 138 кг – не впечатляет: ближайший конкурент, Yamaha WR250 – с 30-сильным мотором. Полагаете, в компании Kawasaki специалисты глупее вас? Нет, они все учли. <p class="text-separator"></p>Смотрите, Yamaha подает WR250R как «чистый» эндуро, а Kawasaki предлагает использовать KLX для каждодневных поездок – так зачем перенасыщать мотор «лошадьми»? Скажу вам, намотав за два неполных дня более 200 км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под плодотворной идеей маркетологов производителя. <p class="text-separator"></p>Как и WR250R, KLX не оборудован киком. Двигатель KX-F полностью «одомашнен»: запуск – с кнопки. Назвать запуск быстрым не возьмусь. Стартер надо покрутить пару-тройку секунд, особенно если двигатель горячий, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. Прогрев мотора длится менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: система смазки нового двигателя Kawasaki – принудительная. Масло в мотор поступает под давлением и достигает цели, даже если мотоцикл стоит на уклоне и «забортная» температура низкая – с первых оборотов коленвала каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. Так что позволительно пренебречь трибологией, предписывающей дождаться нагрева масла до «рабочей» температуры. А от колебаний – ждать или не ждать нагрева – избавит тот факт, что конструкцией приборной панели указатель температуры даже не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>К слову, о приборке. Европейцам (и нам вместе с ними) повезло гораздо больше, чем американцам: KLX250S, поступивший в салоны дилеров в Соединенных Штатах, выглядит более архаично – два «стакана» со стрелками внушительных размеров не красят передок «их» мотоцикла. То ли дело KLX-«европеец»: современная цифровая панель, выдающая оптимальный набор информации. Чем-то напоминает панель Ducati Monster – все просто, но функционально. Шкала тахометра размечена до 13000 об/мин, спидометр – большие, четко читаемые цифры в самом центре. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Управление – двумя кнопками «set» и «reset». Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали. <p class="text-separator"></p>         <p class="text-separator"></p>Дизайн KLX – образца 2007 года. В нем гораздо больше спортивности, чем есть в «характере» байка – выглядит прилично «заряженным» снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: рубленые формы фары и стоп-сигнала, придающие стремительность формы обводок облицовки, щиток-бикини, защищающий от грязи <p class="text-separator"></p>приборку. Зеркала … Выбросить сразу! Они (и лишь они) не только сделаны откровенно копеечно, но и просто не выполняют своих функций. Обычно круглые зеркала «выдавливают» асферическими, чтобы пилот мог «заглянуть за угол». В этих же стекла абсолютно плоские, отчего обзор для водителя минимален. <p class="text-separator"></p>Первые километры осваивался с коробкой, пробовал на ощупь сцепление, тормоза. «Мягкий как подушка, – пришла в голову мысль, – от подвесок до тормозов». Хода вилки в 255 мм – достаточно, чтобы, играючи, взобраться на высоченный бордюр, объехать преграду или пробку. На базовых настройках вилки (а всего у нее 16 уровней поджатия), чтобы с хода перемахнуть дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak «глотает» все неровности, словно их вовсе нет... Движок «подхватывает» с 1500 об/мин и задорно тянет где-то до 5000, затем прыти убавляется – и пошла тянучка до 7000. <p class="text-separator"></p>А на 9000 вибрации на руле и подножках начинают доставать. Но сразу хочу сказать: не предназначен этот мотоцикл для езды с ветерком! Его «конек» – динамичные прохваты и «хоул-шоты» в плотном потоке («holeshot» – термин, обозначающий молниеносную смену позиции на старте или во время гонки). Передаточные отношения в КП подобраны таким образом, что на первой-второй-третьей передачах можно за секунду ускориться на 25-30 км/ч. Особенно впечатляет динамика разгона с 10 до 60 км/ч на второй. Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное вили гарантировано! KLX легко «выдергивается» в «свечу» вплоть до третьей передачи, однако поставить байк в «угол» так же непросто, как его 250-кубового собрата Ninja 250R – нужно поймать момент. <p class="text-separator"></p>Коробка «по-кавасачьи» не четкая. Особенно сложно найти нейтраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую – нет конкретики, обратной связи. Если бы на приборной панели не зажигалась заветная зеленая лампочка «N», было бы туго. Однажды я умудрился тронуться с третьей. Чему, кстати говоря, удивился: 250-кубовый байк тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал. <p class="text-separator"></p>На шоссе эйфория от динамики KLX угасает, когда на спидометре 80 км/ч: с этого момента за каждые 10 км/ч приходится бороться. При обгонах это просто бесит! Максимальная скорость тестового мотоцикла – 118 км/ч (по спидометру). Сделаем скидку на ограниченные возможности необкатанного двигателя и предположим, что через 1000 км пробега она достигнет 120-125. <p class="text-separator"></p>Нормальный показатель для мотоцикла класса «250», ориентированного на среднестатистического ездока-эконома. Комфортная скорость, если по асфальту на узких внедорожных колесах, – 80-90 км/ч. В таком режиме езды полного бака хватает на 160 км. Иными словами, на стандартной «карте» инжектора средний расход – порядка 4,7 л/100 км. Наверняка примитивным чип-тюнингом можно приподнять мощность на несколько лошадиных сил, но тем самым ухудшить показатели экономичности и экологичности выхлопа. <p class="text-separator"></p>Когда съедешь с дороги, за мерзлый мартовский грунт мягкие Dunlop D605 уверенно цепляются лишь до 20 км/ч. Разгонишься быстрее – проявляется не самая приятная сторона сущности универсальной резины: вместо того, чтобы вгрызаться в снег с глиной, заднее колесо начинает их шлифовать. <p class="text-separator"></p>Самые хорошие впечатления KLX оставляет в городе: чувствуешь себя суперменом, способным пару раз облететь вокруг Земли, пока остальные тащатся в заторах. Узкий и невероятно маневренный мотоцикл готов к абсолютному подчинению водителю. Мягкие подвески и с трудом «читаемые» тормоза вкупе с гоночным выносом вилки (в 26,5 градусов и вылетом в 105 мм) из недостатка превращаются в огромное достоинство. В самых плотных московских пробках я перешел в режим «нон-стоп»: в ситуациях, в которых, когда ездил на «большом» мотоцикле или макси-скутере, притормаживал и ожидал, пока поток тронется или освободится местечко для проезда, теперь без колебаний пролезал в самые узкие щели. <p class="text-separator"></p>Вкручиваться между машинами на околонулевой скорости не снимая ног с подножек – это же высший пилотаж, как мототриал. Постоянный драйв! Средняя скорость перемещения в час пик возросла до 50 км/ч! Для Москвы – чуть ли не космическая! <p class="text-separator"></p>KLX проявил себя надежным соратником в «асфальтовых войнах». То же я мог сказать после осеннего теста WR250. Но разница в стоимости – более чем 100 000 (сто тысяч) рублей. При прочих равных KLX выигрывает по соотношению цена-качество. <p class="text-separator"></p>Вырваться в «пампасы» на KLX250 не позволила погода. Да и нечего делать в глубоком снегу легкому «паркетнику» с 22-сильным движком. Но очень даже есть что делать во время ездового сезона в загородных вылазках на пересеченке, не требующих кроссовых навыков. Здесь Kawa со своими подвесками осчастливит любого. И потом, всегда можно затянуть вилку с амортизатором на несколько кликов – чтобы жизнь малиной не казалась. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл предоставила на тест компания «Фудзи Моторс».

KAWASAKI KLX250:  Летать по пробкам

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>История Yamaha Diversion берет начало в 1984 году. Тогда концерн впервые представил дорожник XJ600 с восьмиклапанным «воздушником», выдававшим вполне достойные 61 л.с. Не углубляясь в описание многочисленных модификаций модели, отметим только, что в 2003 году «Диверсия» уступила место на конвейере модели FZ-6 Fazer - куда более легкой и динамичной. Но это уже новейшая история. <p class="text-separator"></p>        <p class="text-separator"></p>Дизайнеры нынешнего Yamaha XJ6 Diversion «нарисовали» весьма современный и агрессивный образ сверхмощного родстера с двигателем сил так на 150. Даже у FZ-1N (с теми же самыми полутора сотнями л.с.) облик не столь выразителен и стремителен. Хотя такой запоминающийся образ, какой был у предыдущей «Диверсии», не получился, дизайн мотоцикла актуален, от него не отдает нафталином из бабушкиного сундука, и эта красота не вступает в конфликт с практичностью, что случается далеко не всегда. Но с пластика облицовок воды не пить, потому более тщательно «пощупаем» эргономику. <p class="text-separator"></p>В седле XJ6 сидеть удобно, как в домашнем кресле, разве что тапочки не дают в комплект. Высота сиденья (785 мм) предполагает, что в нем будет комфортно ездокам практически всех габаритов, начиная от миниатюрных фемин и заканчивая современными подростками, не вписывающимися в стандартный дверной проем. Важно, что и пассажиру грех жаловаться: по «стандартам проживания» он почти в тех же условиях, что и «первый номер». <p class="text-separator"></p>То, что аппарат «бюджетный», выдают стальная рама, передняя вилка с диаметром перьев 41 мм, лишенная каких-либо регулировок, задний моноамортизатор с единственной регулировкой преднатяга пружины и довольно куцая приборная панель. Все это вполне ожидаемо для аппаратов этого класса – не могу представить владельца XJ6 Diversion, с озабоченным видом скрупулезно отсчитывающего «клики» отбоя в надежде отыграть десятую долю секунды от собственного времени на треке. <p class="text-separator"></p>Хотя, как ни странно, именно на извилистых горных дорогах Кавказа, на которые мы свернули во время теста, новая «Диверсия» продемонстрировала хорошую управляемость. Несмотря на отнюдь не скромные 215 кг снаряженной массы (привет от стальной рамы!), мотоцикл легко и непринужденно менял траектории, позволяя заваливаться в весьма впечатляющие углы наклона в поворотах. Я ожидал, что упоры подножек начнут громким скрежетом взывать о помощи значительно раньше, чем это реально произошло – они «сдались» только в очень глубоких, «взрослых» наклонах... <p class="text-separator"></p>Однако они при обычной, «гражданской» эксплуатации мотоцикла вряд ли будут востребованы. Должен заметить, вызывавшая поначалу серьезные опасения за свою сохранность центральная подножка оказалась «не при делах», то есть в связях с асфальтом замечена не была. А вот боковой досталось! Ничего не поделаешь, «издержки производства»: задача испытателя новой техники - понять пределы управляемости, несмотря на медленно стачивающийся об асфальт мотоцикл… Не могу сказать, что вили, «обязательное» для испытаний мотоцикла, далось «Диверсии» так же легко, как 98-сильному FZ-6, но при определенной настойчивости ей задрать нос тоже можно. <p class="text-separator"></p>Подвески, несмотря на их «бюджетность», отлично обрабатывают дорожные неровности. Верхний полуобтекатель справляется со своей функцией вплоть до 200 км/ч. Другой вопрос, чтобы набрать эту скорость, придется запастись буддистским терпением, ибо дело это не скорое. Но у каждой палки всегда два конца: столь эластичный силовой агрегат такого объема еще надо поискать среди конкурентов. На память приходит разве что один, Kawasaki ER-6, но он - совсем другая тема, двухцилиндровая. Вообще-то, сравнение этих двух родстеров просто напрашивается, и в наступившем сезоне редакция постарается провести подобного рода дуэль. Не знаю, к каким выводам придем по части технической начинки, но уже сейчас ясно, что в номинации «дизайн» XJ6 будет сильно впереди. <p class="text-separator"></p>Кстати, немного подробнее о новом двигателе (несмотря на заметную «родственную» связь с силовым агрегатом FZ-6, компания-производитель настаивает именно на формулировке «новый»). Его отличительная особенность, как уже обратил внимание, - потрясающая эластичность. Для наглядности приведу пример. Во время теста в особо «медленных» поворотах (где скорость едва превышала 40 км/ч) мне показалось, что динамика на выходе могла бы быть лучшей, и перестал терзать двигатель второй передачей – «подоткнул» первую. <p class="text-separator"></p>Представьте мое удивление, когда первая на самом деле оказалась второй! То есть до этого я проходил те самые «медленные» повороты на третьей передаче. Но ведь двигатель ни разу не проявил ни малейшего недовольства! Конечно, условия кредитов под малые проценты в последующем всегда оказываются изменены банком в одностороннем порядке где-нибудь под 35-40% годовых. нашем случае это означает, что после 7000 об/мин у мотора явно убавляется энтузиазма. Хотя, опять-таки, в реальной жизни такая особенность характеристики даже к лучшему: не приходится ждать истеричных подхватов в районе 11 000 об/мин, а почти все лошадиные силы доступны в очень широком диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая теми самыми «пограничными» 7000. <p class="text-separator"></p>Уже отмечал, для пилота XJ6 комфорт на уровне хорошего «туриста». Регулируемый руль, «задушенная» (практически во всех режимах работы двигателя) вибрация, удачно найденный баланс между спортивностью и мягкостью подвесок. Да плюс опционная ABS. А благодаря небольшой инженерной хитрости (160-мм заднему «баллону») 215 кг снаряженной массы нивелируются, что награждает новинку проворностью, присущей куда более легким аппаратам. <p class="text-separator"></p>А ведь поначалу мощность тормозной системы не особенно вдохновила. Но как только мне удалось «убить» в себе спортбайкера, привычно пользующегося преимущественно передним тормозом, картина радикальным образом изменилась – эффективность торможения XJ6 тут же сняла настороженность. Особенность развесовки современных родстеров предполагает возможность частого использования и заднего тормоза для максимально быстрого замедления. <p class="text-separator"></p>Предполагаю, у многих читателей возник вопрос, каким же образом компания Yamaha собирается «развести» довольно близкие по характеристикам и назначению модели, FZ6 и XJ6 Diversion. Ответ прост – ценой. Ведь разница стоимости этих мотоциклов – без малого 80 000 рублей. Очень серьёзный аргумент в пользу новинки! <p class="text-separator"></p>Что «на выходе»? Очень сбалансированный во всех отношениях мотоцикл, в котором Yamaha ни на йоту не отступила от своего принципа – создать все условия, чтобы возникло взаимопонимание между машиной и человеком. <p class="text-separator"></p>Не важно, какой у вас водительский стаж: будь ты профессионал, который даже душ принимает в гоночном комбинезоне, или трусоватый новичок, в ужасе шарахающийся от собственной тени, – на XJ6 оба почувствуют себя в своей тарелке. И даже матерый профи не захочет, как часто бывает, пристрелить скотинку, чтобы не мучилась. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила компания Yamaha CIS

YAMAHA XJ6 Diversion:  Лучше на 78 000 руб.

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Австрийская компания знает толк во внедорожниках. Другая, небезызвестная итальянская, издавна славится как первоклассный производитель дорожных байков. Но смотрите, что творится! КТМ нагло влез на «территорию» Ducati! В прошлом году завод «рыжих» мотоциклов выпустил 92 385 единиц техники (что, между прочим, рекорд в истории фирмы), и, обратите внимание, 15 000 из них – не что-нибудь, а стритбайки с V-твином. Две недавние новинки в этой категории – Supermoto SM-T и SM-R – представил прошлой осенью в Милане. Это ж, можно сказать, прямо у ворот фабрики Ducati. <p class="text-separator"></p>               <p class="text-separator"></p>KTM 990 Supermoto SM-T – турер для приключений. «Когда мы начинаем новый проект, первым делом задаемся вопросом: как «гены» КТМ скажутся в дебютанте? – рассказывал мне Штефан Пирер, президент компании. – Сразу решили, что традиционный спорт-турер нас не устроит: наши покупатели ждут нечто действительно спортивное!» И что же покупатель увидел на выходе? Конкурента для Triumph Tiger или Suzuki V-Strom (но только не для BMW R1200GS, поскольку внедорожный потенциал нового КТМ минимален: уж очень малы грунтозацепы шин Continental ContiSport Attack). <p class="text-separator"></p>Садишься в его не такое уж и низкое (855 мм) седло и вдруг открываешь для себя: а посадка-то удобная! Хоть сейчас в дальнюю дорогу. 19-литровый бензобак избавит от необходимости «кланяться» чуть ни каждой бензоколонке. Трубчатая рама из хром-молибденовой стали весит... всего 9,8 кг. На алюминиевый подрамник опирается удивительно комфортабельное двухместное седло. «Перевернутая» вилка WP обеспечивает ход колеса 160 мм (так что ухабы не замордуют) и установлена под умеренным углом в 24,4 градуса, в то время как база (1505 мм) не слишком-то велика для дорожной машины. В силу названных особенностей SM-T – с довольно острой управляемостью, однако без излишней «нервозности». <p class="text-separator"></p>Во время теста я поездил по извилистым дорогам южной Португалии. Качество их покрытия варьировалось очень здорово – от выщербленного до превосходного, так что мы с КТМ «покушали» всякого. Возьму на себя смелость говорить: это в самой полной мере многоцелевой байк. <p class="text-separator"></p>Душевный подъем не омрачил даже зарядивший с утра дождь. Впрочем, тест-пилоту на дождь грех жаловаться: он только помогает лучше оценить способности и задатки мотоцикла. Очень понравилось, как мягко нарастает после старта с места крутящий момент («двойки» КТМ «интеллигентностью» до сих пор не отличались). Руль широк, но не слишком, он хороший «рычаг» в узких поворотах. Сижу высоко, в городском трафике смотрю поверх машин. Ветровое стекло обеспечивает вполне приемлемую защиту вплоть до скорости 170 км/ч. На автостраде удалось выжать «все двести»... Пришлось пригнуться, однако ветер все равно нещадно трепал мои плечи. В целом же – вполне практичная машина: и по автостраде быстро доедешь куда надо, и на узких горных дорожках оттянешься. («Практичный КТМ»? Звучит прямо как «комфортабельный спортбайк»!) <p class="text-separator"></p>Дождь устроил экзамен и для шин Continental – и они на удивление хорошо его выдержали. Поначалу, до старта, когда только «ощупывал» его глазами, скептически поглядывал на протектор... Но на ходу неглубокие, казалось бы, канавки хорошо отводили воду, и передняя шина цепко «держала» асфальт. Не возникало нервного напряжения и когда тормозил на мокрой дороге. Вот задняя шина начинала «гулять» при резком разгоне. Можно было бы это дело «заглушить», но лень было возиться с настройками подвески... Потом дорога подсохла, и я уже мог атаковать повороты с не меньшим фанатизмом, чем на Superduke. Да к тому же SM-T по сравнению с «Дюком»… Что это за слово, которое никак не ожидаешь услышать в описании КТМ? Ах да – практичен! <p class="text-separator"></p>Эту практичность подчеркивает и список заказного оборудования: мягкие багажные сумки на багажник, сумка на бензобак – в нее влезет все, что нужно джентльмену в путешествии... Мало? Ну, тогда покупайте BMW. Не забывайте: SM-T – это супермото в спорт-туреровских одежках. <p class="text-separator"></p>Могу упрекнуть создателей машины лишь за подбор передаточных отношений. 160 км/ч на высшей передаче при 6000 об/мин, при том, что ограничитель оборотов настроен на 10 700 об/мин – ну, это явно в угоду инспекторам, ведущим замеры шума и токсичности выхлопа. Аппарат аж слегка подергивается при медленном движении, когда обороты меньше 3000. Думаю, что будущему владельцу этого мотоцикла стоит установить заднюю «звезду» на один, а то и два зуба побольше. Однако, если честно, даже со штатным подбором передаточных чисел трансмиссии ускорение идет просто опьяняющее! К тому же сопровождается замечательным «саундтреком» из пары глушителей. <p class="text-separator"></p>Откатав «обязательную программу» на Supermoto SM-T, я не ждал откровений от SM-R. И был не прав: это совсем другая машина! Разница настолько впечатлила, что я даже потребовал объяснений от Филиппа Габсбурга, руководителя проектного отдела: «Как же так, вы говорили, что моторы совершенно одинаковые – но этот явно гораздо мощнее!» Тот рассмеялся: «Да нет, двигатели полностью унифицированы – вплоть до настроек систем зажигания и впрыска топлива. А все дело в колесах. Кованые Marchesini у SM-R на 1,6 кг легче, чем литые у SM-T, да шины Pirelli на килограмм легче, чем Continental. А это неподрессоренная масса – значит, подвески гораздо чувствительнее. Да к тому же это масса вращающихся частей – значит, меньше инерция при разгоне и гироскопический эффект, осложняющий управляемость. Вот потому и кажется, что байк проворнее». <p class="text-separator"></p>На Supermoto SM-R сидишь гораздо выше, чем на SM-T: высота седла – 875 мм, да и само по себе седло жестче. Подножки расположены низко и, в супермотардовском стиле, вынесены чуть вперед. Но не чувствуешь себя вороной на заборе – напротив, охватывает ощущение единения с мотоциклом. Легкие колеса быстро раскручиваются, а шины прогреваются моментально – весьма ценное качество для байка, провоцирующего на агрессивную езду. <p class="text-separator"></p>Не только колеса делают SM-R гораздо спортивнее, чем SM-T. Хотя хода подвесок у обоих мотоциклов одинаковы, пружины и настройки гидравлики у SM-R ощутимо жестче. Не скажу, что они вытрясли из меня всю душу на не слишком-то хороших провинциальных дорогах, другое дело, весь свой потенциал они покажут лишь на гладком шоссе. Или на гоночном треке. Трущиеся поверхности вилки и амортизатора покрыты нитридом алюминия и титана, что снижает трение и делает подвески такими чувствительными. Компания WP, поставщик этих узлов, накопила богатую гоночную практику – команда Ten Kate Honda, ее партнер в чем-пионате Supersport, выиграла семь титулов подряд! <p class="text-separator"></p>В «быстрых» поворотах мотоцикл так проворен, словно у него одноцилиндровый двигатель, а не V-твин. Видимо, отдавая дань этому проворству, КТМ и придерживается для своих Supermoto «литрового» формата: 1150-кубовый мотор RC8 массивнее и больший по габаритам. К тому же компактный силовой агрегат удалось сдвинуть вперед и за счет этого добиться развесовки в конструкции всей машины в пропорции 51,2/48,8% – и за счет этого как следует загрузить переднее колесо, прижать его к асфальту, что важно прежде всего в поворотах. А в конце «прямиков» тормозные скобы Brembo Monobloc (такие же, как на Ducati 1098R) впечатляюще замедляют машину. Причем чувство обратной связи превосходно. <p class="text-separator"></p>Но сильнее всего впечатляет проворство мотоцикла в узких виражах. Когда подъезжаешь к S-образной связке поворотов, просто подумаешь об их прохождении – и аппарат «оближет» траекторию, управляемый «одной энергией мысли». Думаю, нет более быстроходной машины для перемещения из пункта А в пункт Б по извилистой горной дороге... Однако «на все деньги» не попрешь – помешает своеобразный тормоз: ветрозащиты на этом мотоцикле нет, и на скорости 160 км/ч ветрюга так даст! И руль начинает мягко покачиваться. Из рук он нет, не вырывается, но напоминает: это вам не спорт-турер, а бескомпромиссный стрит. <p class="text-separator"></p>Есть смысл почаще посматривать на приборный щиток – не загорится ли на нем лампа датчика топлива (увы, указателя уровня нет)? Если ездить на SM-R в той манере, на которую он провоцирует, то 15-литрового бака хватает всего на 120 км... <p class="text-separator"></p>Но вот снова бак заправлен, еще одна чашка кофе выпита – и снова нажимаешь кнопку стартера: организм требует новой дозы кайфа! Слушаешь, как просыпается мотор, крутишь ручку газа – и стрелка тахометра мигом пролетает через всю шкалу. В движении двигатель уверенно тянет с 2500 об/мин безо всяких дерганий – что очень помогает в узких поворотах: их проходишь почти на холостых. А когда на выходе из виража «открываешь», мотор раскручивается моментально, но не настолько резко, чтобы сорвать в занос заднюю шину. Напротив, та вгрызается в асфальт, пока двигатель набирает предельные 10 200 об/мин. Поездивши понял: в движении лучше держаться в диапазоне 4000–7000 об/мин – на высоких оборотах слишком велика вибрация. А если хочется повыделываться, достаточно перещелкнуть КП на пару передач «вниз» (вот ведь, европейский узел, а работает как японский!) и дать газу – переднее колесо взмоет вверх... Кайф, кайф, кайф! <p class="text-separator"></p>Вот что удивительно: такой динамики разработчики добились, установив всего по одной форсунке в огромные 48-миллиметровые корпуса дросселей. <p class="text-separator"></p>– Мы опробовали множество вариантов и убедились, что система с двумя форсунками на цилиндр не прибавляет крутящего момента на средних оборотах, – рассказал Габсбург. – Она добавляет мощности лишь на высоких оборотах. Но и 115 л.с. вполне достаточно для такого мотоцикла, разве не так? Хотите больше? А хорошо подумали? А учли, что прибавка мощности обернется ростом стоимости аппарата? <p class="text-separator"></p>– Наша парочка Supermoto – как те дети, что подросли, но не стали относиться к жизни слишком серьезно, – продолжил Габсбург. – У первого Supermoto 950 слишком явное внедорожное происхождение. 990-й – это уже «взрослый» экземпляр, с ориентацией на хорошие дороги, он динамичный и в то же время удовлетворяющий нормам Евро 3. <p class="text-separator"></p>Остается один вопрос: не станет ли КТМ с новыми моделями сам у себя отнимать покупателей? Ведь 990 Supermoto SM-R по характеру и динамике так похож на 990 Superduke. <p class="text-separator"></p>Похож, но не более. Покупатели у этих двух мотоциклов слишком разные, – доверительно рассказал Филипп. – У меня в гараже стоит Superduke, и я его менять не собираюсь. Вот молодежь в нашем отделе западает на Supermoto, и несколько парней уже заказали себе SM-R. В конце концов, важно, чтобы покупатели выбрали КТМ, и все равно, какой модели.

КТМ 990 Supermoto SM-T/КТМ 990 Supermoto SM-R:  Терьер и доберман

Жизнь под знаком V4

Весна не отменяется

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hgYRiSj279AALyMfqTbUNg" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-93336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этой темой на АВТОВАЗе занимаются не первый год. С уходом «десятки» эстафету подхватила «Приора» – уж очень заманчиво вместо дорогого бензина использовать дешевый метан, запасов которого у нас в стране не счесть! <p class="text-separator"></p>Двигатель практически не изменился. Из отечественных комплектующих в газовой версии только баллоны производства компании «Лем», а все остальное, от редуктора до форсунок, включая контроллер управления, – марки «Бош». <p class="text-separator"></p> <b>ЕДИНСТВО И БОРЬБА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGcaify3oinAlQ-uCkAfGw" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="487" class="story-photo imp-image-93339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четыре 20- или 24-литровых баллона упрятаны под днищем машины. Так удалось сохранить объем багажника, снизить риск повреждения емкостей при аварии и не нарушить развесовку автомобиля. Недостаток – уменьшение дорожного просвета. Редуктор, снижающий давление газа с 200 до 7,5 атм, расположен в моторном отсеке на месте адсорбера. Повышенное по сравнению с бензиновой системой давление нужно для того, чтобы мотор получал должное количество газа – ведь его плотность значительно меньше, чем у бензина. Кстати, для нормальной работы системы давление в баллонах нельзя опускать ниже 25 атм, поэтому восьмая часть газа должна оставаться неприкосновенной. <p class="text-separator"></p>Голубое топливо впрыскивают газовые форсунки, установленные рядом с бензиновыми. Управление интегрировано в систему впрыска, а контроллер дополнен программой для работы двигателя на газе. Прорабатывается алгоритм, обеспечивающий интенсивный разгон, даже когда газа в баллоне почти не осталось, – автоматическое переключение на бензин, например при резких обгонах. Для облегчения пуска в мороз система проверит температуру воздуха и охлаждающей жидкости и сама решит, на каком топливе пускать двигатель – на газе или на бензине. Для последнего оставлен 15-литровый бак, что в соответствии с международными требованиями позволяет называть автомобиль однотопливным (бензин считается резервным горючим). <p class="text-separator"></p>До кризиса предполагали, что газификация поднимет цену машины на 35 тысяч рублей, но с учетом выросшего курса евро ориентироваться придется тысяч на пятьдесят. Впрочем, производство такой машины до сих пор под вопросом, существующие газовые версии пока представлены в виде прототипов. <p class="text-separator"></p> <b>ЗА И ПРОТИВ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08FvMyN_JIoVOmMZVEX5bA" alt="" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo imp-image-93338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров)! Найдутся ли у метана более сильные козыри? <p class="text-separator"></p>Заправка газом занимает от 6 до 20 минут, а сколько его закачали, точно не скажешь. Значит, наверняка будет недолив-недодув, уменьшение запаса хода и переплата. <p class="text-separator"></p>Баллоны-торпеды под брюхом хотя и не занимают багажник, зато съедают дорожный просвет, что для многих владельцев неприемлемо. Кроме того, хлопотна зимняя эксплуатация газового автомобиля. Холодный пуск возможен только на бензине. Причем перейти на него нужно загодя – лишняя забота. Машина на центнер тяжелее, мощность и момент двигателя снижены на 10–15 процентов, в результате налицо заметная потеря энерговооруженности. <p class="text-separator"></p>Теперь о надежности и долговечности. Прогар выпускных клапанов двигателя, длительное время работающего на газе, – обычное дело. Избежать этого без существенного увеличения степени сжатия невозможно, но тогда придется забыть о бензине. <p class="text-separator"></p>Получается, что переход на сжатый газ решающих преимуществ не дает. Поэтому, кстати, лишь немногие автопроизводители более или менее массово выпускают газовые версии. <p class="text-separator"></p>Встанет ли на конвейер предлагаемый вариант «Приоры» и будет ли он востребован? Осмелюсь предположить, что, несмотря на существенную экономию в цене топлива, до массового производства все же не дойдет. Как и до перевода кухонных плит на бензин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xxymGorGCG0tZFIBdEoQA" alt="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" title="Lada Priora CNG: ВАЗ и газ" itemprop="contentUrl" width="481" height="426" class="story-photo imp-image-93337" /><span itemprop="description"></span></div>

Lada Priora CNG: ВАЗ и газ

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Каким будет новый ВАЗ: Универсал Logan MCV

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Хард-эндуро – новый для баварского концерна класс мотоциклов. И, заметьте, BMW «выступил» на «чужом поле» – во владениях японских производителей. Насколько удачно? Разработчики G450X не стали следовать стандартам класса, а не поленились «изобрести велосипед». <p class="text-separator"></p>        <p class="text-separator"></p>Особенность его в том числе в том, что весит байк совсем немного, но ведь это при том, что стальной «скелет» такой же прочный и жесткий, как и традиционные для хард-эндуро алюминиевые конструкции. Секрет прост: трубы рамы почти прямые, без острых изгибов, а еще бензобак в «хвосте». И образовалось чуть больше, чем принято на машинах этого класса, места, чтобы наклонить цилиндр вперед и тем самым загрузить переднее колесо и освободить пространство, дабы вместить почти прямой воздуховод. Разработчики жутко гордятся этим ноу-хау: прямой канал для поступления воздуха в систему впрыска топлива позволил, как написано в рекламном буклете, «добиться мощной тяги на любых оборотах и чутких реакций двигателя». Прочитаешь – так и захочешь скомандовать: оркестр, урежьте марш! А покатаешься – шикнешь: мамаша, все это, конечно, звучит красиво, но ведь не работает... <p class="text-separator"></p>«Низов» у 450-кубовой «одностволки» (надо заметить, собранной на Тайване) нет и в помине! Это не брюзжание, а выводы после ненапряженной поездки с друзьями в горы. Она обернулась испытанием: каждые 15 метров подъема G450X либо норовил перевернуться бэк-флипом, либо... останавливался. Мощный, оборотистый двигатель действительно «тащит», но только на высоких оборотах. Мало-мальски крутой подъем с влажным грунтом, где нужно очень точно дозировать газ и контролировать, чтобы заднее колесо не сорвалось в пробуксовку, а переднее не уходило с траектории – так вот здесь G450X просто отказывался ехать! Мотоцикл оставляет пилоту только два варианта тактики подняться на холм: либо залетаешь на него на полном газу, периодически ловя внезапно отрывающееся от земли переднее колесо, либо… Ищи вариант попроще – объехать крутяк. <p class="text-separator"></p>Техника езды а-ля Honda XR400R – «медленно, но верно» на этом BMW не проходит. А предчувствовать момент, когда движок остановится, невозможно: по ощущениям да по звуку мотора не понять, сколько осталось до печальной секунды, когда движок заглохнет. Вроде бы не прямо сейчас, но через мгновение «одностволка» - капризница вдруг «заявляет»: «Все, надоело»... Но не рвите душу и не опускайтесь до упреков – эта «бэха» не хуже других – капризами такого рода она похожа на конкурентов. <p class="text-separator"></p>Экономить на комплектующих – не в правилах BMW. G450X может похвастаться тем, что в нем полностью регулируемая вилка Marzocchi с ходом колеса 300 мм и моноамортизатором Ohlins с ходом колеса 320 мм. На кроссовой трассе пилот G450X не почувствует себя ущербным, а коль почувствует почему-то, то, по крайней мере, не из-за убожества подвесок. А вот что есть, то есть: крутые повороты новому «баварцу» даются тяжелее, чем кроссовым мотоциклам... Нет, откажусь от такого сравнения – оно несправедливо: мотоцикл-то весит больше (имеет право!), его маятник длиннее: на прямых эта длина придает байку курсовую стабильность, а в поворотах она, да, немного мешает. <p class="text-separator"></p>В отличие от большинства японских мотоциклов-конкурентов, труба выхлопной системы сразу после выхода из цилиндра сильно выпирает вбок. И ладно бы, кабы ее прикрыли тепловым экраном. Так нет ведь – вот и печет. После одного из падений мои замечательные внедорожные штаны стали уже не такими целыми, как раньше, – на штанине образовалась внушительных размеров прожженная дыра. Кому понравится?! <p class="text-separator"></p>То, что конструкторы совместили оси качания маятника и точку крепления ведущей звезды – поистине рациональное решение! Конечно, не «баварцы» дошли до этой хитрости, другое дело, никто из японской «большой четверки» не удосужился разработкой воспользоваться... Суть в том, что крутящий момент передается на заднее колесо напрямую от вала КП, минуя натяжители, которые необходимы мотоциклам с обычной системой привода. Кроме того, в конструкции совмещения цепь и звезды «живут» дольше – они избавлены от участи постоянно пребывать в условиях бесконечно меняющейся геометрии качающегося маятника. Один лишь недостаток такой конструкции: чтобы когда-нибудь заменить изношенную ведущую звезду, придется целиком демонтировать маятник… <p class="text-separator"></p>Парад технических новинок в этой модели продолжается в тормозной системе. Передний тормозной диск – без перфорации и системы вентиляции, к «слепому» диску прикреплен тормозной суппорт Brembo. Если за счет этого разработчики собрались добиться повышения эффективности переднего тормоза, то это им удалось. Даже на асфальте при торможении со 120 км/ч G450X замедляется довольно быстро, что, обязан заметить, не характерно для мотоциклов этого класса. <p class="text-separator"></p>У G450X только электростартер – «кочерги» нет. «Ну и Бог с ней!» – подумал я. Попытался разыскать ключ зажигания – где-нибудь он ведь должен быть! Уже предвкушал, что, как белый человек, запущу мотор нажатием на кнопку. Облазил-прощупал весь мотоцикл, но понял, что ключа-то и нет. Нет его – и все тут! Чтобы запустить двигатель, нужно, оказывается, попросту нажать на кнопку. А это новшество от BMW – хорошо или плохо? Положим, его владелец соберется поставить мотоцикл на учет в ГИБДД, поменяет колеса на 17-дюймовые – можно будет за милую душу ездить на нем по городу. Но как ездить по городу, если системы безопасности на байке нет вовсе, и любой, если сподобится, сможет завести его и... Ни чипа, ни ключа, вообще ничего – просто кнопка электростартера! Скажете, конструкторы все делали в расчете на некриминальные обстоятельства Баварии? Что-то не слышал, чтобы в этом крае искоренили угоны как явление... Тогда – что? <p class="text-separator"></p>Еще одно нехарактерное для хард-эндуро свойство G450X – совсем небольшой угол поворота руля. Повернуть толстую прочную перекладину можно столь незначительно, что «баварцу», дабы «написать» на асфальте кольцо, для разворота потребуется столько же пространства, сколько спортбайкам. На мой взгляд, если бы конструкторы не «зажали» руль настолько немилосердно, хуже точно не стало бы. Представляю, как поддерживают это предположение непрофессионалы. И кстати, BMW позиционирует модель G450X как аппарат для профи. Уверен, мотоцикл будет пользоваться спросом и у тех любителей внедорожной езды, кто профи себя не называет. <p class="text-separator"></p>После двух дней покатушек убедился, что 120-килограммовый BMW – крепкая штука! Ни падения на гравий, ни неудачные приземления с трамплинов, ни всецарапающая грязь не испортили «товарный вид» эндуро. Больше скажу, его гламурность – напускная, нарядный белый пластик с огромной надписью «BMW» скрывают не утонченно-нежного баронета, а крепыша, закаленного в уличных хулиганствах. <p class="text-separator"></p>Концерн BMW сделал выстрел – и попал. А обратите внимание, насколько «вкусная» цена новинки! За необычный, нашпигованный оригинальными разработками и дорогими комплектующими мотоцикл дилеры в Москве просят 405 000 рублей. Сравните: средневзвешенная цена японского хард-эндуро держится на уровне 365 000 рублей. Для «баварца» разница совсем невелика. А ведь кроме технических инноваций и высокого качества изготовления у этого аппарата есть то, чего всегда не хватало «японцам», – надписи «BMW» на боку. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила компания BMW Russland Trading, экипировку – фирма «Мото.Ру». <p class="text-separator"></p>

BMW G450X:  На поражение

Алексеева Елена

<p>Автомобилисты в России все чаще совмещают разные форматы владения машиной, гибко переключаясь между личным авто и краткосрочной арендой. </p><p></p><p>Причем модели, которые выбирают для <a href="https://www.zr.ru/content/news/976937-karshering-prevratilsya-v-proble/" target="_blank">каршеринга</a>, чаще всего не совпадают с теми, что покупают в собственность. Специалисты Экосистемы Сбера для автолюбителей рассказали, как сценарии использования различаются в зависимости от типа города.</p><p>В Москве и Санкт-Петербурге автомобиль стал дополнением к развитому общественному транспорту, а каршеринг позволяет решать точечные задачи – быстро доехать на встречу или с комфортом привезти груз. Средняя поездка здесь короткая, около получаса, поэтому в аренде особенно востребованы компактные и маневренные модели, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/977160-geely-coolray-poluchit-uproshchenn/" target="_blank">Geely Coolray</a> или электромобиль Volkswagen ID.4. А вот для личного гаража жители столиц чаще выбирают проверенные и практичные машины, будь то подержанные Kia Rio и Toyota Camry или новые Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.</p><p></p><p>В городах-миллионниках, таких как Екатеринбург, Краснодар или Нижний Новгород, каршеринг берут на более долгие сроки – на несколько часов или целый день, чтобы объехать несколько районов. Здесь уже в приоритете вместительность и проходимость, поэтому в лидерах аренды кроссоверы Haval H3 и тот же Geely Coolray. Интерес к внедорожникам отражается и в покупках: среди личных автомобилей часто встречаются Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Lada Niva.</p><p></p><p>Особый случай – курортный Сочи, где спрос на аренду резко взлетает в туристический сезон. Гости города берут машины на полдня, чтобы покорить горные серпантины, что формирует спрос на авто с мощным двигателем и надежными тормозами, например Chery Tiggo 7 Pro и Haval Jolion. А вот в личном владении у жителей региона прочно обосновались легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser и RAV4, BMW 3-й серии, Hyundai Solaris и Mitsubishi Lancer.</p><p>Таким образом, выбор между «взять напрокат» и «купить» определяется конкретной жизненной задачей. Каршеринг закрывает потребность в подвижности на время, предлагая оптимальный для города или отдыха автомобиль, а в собственность приобретают универсальные машины «на все случаи жизни». </p><p><i>*Данные по каршерингу предоставлены компанией Ситидрайв.</i></p><p> </p><p></p>

Взять на час или купить: как россияне выбирают авто для аренды и для себя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Сварочное производство АВТОВАЗа сфокусировано на подготовке к старту нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977107-ledyanoj-vyzov-prinyat-novyj-la/" target="_blank">Lada Azimut</a>, сообщил корпоративный канал «На заводе».</p><p></p><p>К настоящему моменту сварено уже 217 кузовов новой модели, причем уровень геометрии последней серии приближается к целевым показателям, отмечает в видеосюжете канала руководитель проекта отдела сварки кузова Игорь Шишкин. </p><p>Иными словами, уже сейчас предсерийные кузова, на которых отрабатывается технология, по геометрическим показателям, почти соответствуют тому, что будет на товарных машинах.</p><p></p><p>Принципиально новая модель АВТОВАЗа запланирована к серийному производству в III квартале 2026-го, старт продаж намечен на конец года. По прогнозам, цена базовой версии Lada Azimut составит 1,9-2,1 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456239997&hash=7ed658359c83d2cb" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen="1"></iframe><br /></p><p></p><p></p>

На АВТОВАЗе показали сварку кузова кроссовера Lada Azimut

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>В Москве засняли предсерийный образец электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">Атом</a> в черном цвете кузова – ранее такую машину можно было увидеть только на официальных рендерах и видео.</p><p></p><p>По фирменной терминологии такой колер называется «Нейтрон». Помимо него в гамме цветов кузова у серийных машин будут присутствовать «Атом» (изумрудно-синий, лазурный), «Фотон» (белый), «Герц» (фиолетовый), «Квант» (светло-голубой). Ранее можно было встретить упоминания о красном «Кварке» и сером «Пикселе», а для такси, судя по промо-материалам, запланирован желто-оранжевый, но среди оттенков, доступных к заказу, на сайте проекта этих вариантов сейчас нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p74JHod9linh8eQdZhKQWQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604544" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Сфотографированный в столице черный экземпляр Атома перемещался на автовозе – вероятно, машину готовят к какому-то презентационному мероприятию. Напомним, старт серийного производства электромобиля Атом на заводе «Москвич» должен состояться <a href="https://www.zr.ru/content/news/977065-ehlektromobili-atom-nazvany-s/" target="_blank">в марте-апреле</a> 2026 года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9c8eZnlL0RghhAvaBwMKXQ=s800" alt="Электромобиль Атом показался в новом черном цвете кузова" title="Атом готовят к старту — новый цвет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604545" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p>

Атом готовят к старту — новый цвет!

@Yanepridumal1911 / Клуб любителей автомобилей ТагАЗ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972504-ofitsialno" target="_blank">BAW MPV</a> стал ощутимо доступнее для покупателей в России. По данным мониторинга цен в феврале 2026 года, официальный представитель марки сделал скидки на обе версии модели. Речь идёт о серьёзном снижении, которое затронуло как коммерческий фургон, так и пассажирский минивэн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kH-TpY0d90SbdpYZlVFhEQ=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604583" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Сильнее всего подешевела именно грузовая модификация. Цена двухместного цельнометаллического фургона упала сразу на 205 тысяч рублей. Теперь за него просят 2 миллиона 390 тысяч. </p> <p>Пассажирский семиместный минивэн, который производитель предлагает семьям и малому бизнесу, подешевел на 169 тысяч, до 2 миллионов 530 тысяч рублей.</p><p></p> <p>Техническая начинка у обеих версий общая. Под капотом – один и тот же бензиновый двигатель объёмом 2 литра, выдающий 144 лошадиные силы. Правда, коробки передач разные: фургон комплектуется пятиступенчатой «механикой», а минивэну достался восьмиступенчатый автомат. Привод у всех MPV задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJ9YLTjHMkNjl9QxcyUu-Q=s800" alt="Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России" title="Интерьер BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604582" comment="Интерьер BAW MPV" /><span itemprop="description">Интерьер BAW MPV</span></div><div class="caption">Интерьер BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Базовая комплектация выглядит вполне щедро. В неё входят дисковые тормоза на всех колёсах, система контроля давления в шинах и бесключевой доступ с кнопкой запуска мотора. Рулевое колесо и лобовое стекло с зеркалами имеют подогрев.</p> <p>Для минивэна список опций чуть шире: добавлен обогрев передних сидений. Кроме того, водитель получает в распоряжение круиз-контроль, мультируль и современную медиасистему с большим сенсорным экраном на 10,25 дюйма.</p><p></p><p></p>

Один из самых дешевых семейных минивэнов стал еще доступнее в России

Интерьер BAW MPV

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407314-baw-mpv

<p> В российские автосалоны, работающие по схеме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977174-za-poslednij-god-import-avto-r/" target="_blank">параллельного импорта</a>, начали поступать заказы на обновленный японский минивэн Honda Stepwgn 2026 модельного года. </p><p></p><p>Особенностью нового предложения стала доступность версий с двигателем мощностью менее 160 л.с., что делает их приобретение особенно актуальным после отмены льготного утильсбора для более мощных автомобилей. Правда, стоит учитывать, что автомобиль праворульный. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/976821-pochemu-dilery-kitajskikh-avto-v/" target="_blank">Дилеры</a> уже открыли прием заявок и готовы организовать поставку выбранного клиентом автомобиля до Владивостока в сжатые сроки – примерно за две недели. После этого минивэн может быть отправлен автовозом в любой регион страны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a9fzXpXBIqrQpz-NjODJ2Q=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604528" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Honda Stepwgn давно завоевал популярность на российском рынке как просторный и практичный семейный автомобиль. Его внушительная колесная база в 2850 мм и длина кузова, достигающая 4830 мм, обеспечивают комфорт для семи пассажиров.</p><p>В текущей ситуации наибольший интерес для покупателей представляет модификация с 1.5-литровым бензиновым двигателем, выдающим 150 л.с. Этот агрегат, работающий в паре с вариатором, не только позволяет избежать повышенной ставки утильсбора, но и достаточно экономичен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3FB1LJmZyb1kU2NL0T7u0g=s800" alt="В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой" title="Honda Stepwgn" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604527" comment="Honda Stepwgn" /><span itemprop="description">Honda Stepwgn</span></div><div class="caption">Honda Stepwgn</div> </p><p></p><p>Полная стоимость переднеприводного автомобиля «под ключ» с доставкой до Владивостока начинается от 3 млн рублей.  </p><p>Для сравнения, схожий по концепции и размерам салона китайский кроссовер Chery Tiggo 9 с левым рулем, полным приводом и мощным 245-сильным мотором оценивается в России от 4,235 млн рублей.</p><p> </p><p></p>

В РФ предлагают новый минивэн Honda с выгодной силовой установкой

Honda Stepwgn

https://rg.ru/2026/02/09/v-rf-nachalis-prodazhi-honda-stepwgn-2026-goda-s-motorom-menshe-160-ls.html

<p> Согласно исследованию агентства <a href="https://www.autostat.ru/infographics/61760/" target="_blank">«Автостат»</a>, баннерная реклама на автомобильных сайтах является для российских автовладельцев наиболее подходящим каналом для продвижения машин. </p><p></p><p>Этот инструмент маркетинга считают эффективным более половины опрошенных – 50,3%.</p><p>Исследование также показало, что традиционные онлайн-площадки, такие как Drom.ru, Avito и Auto.ru, сохраняют высокий уровень доверия у целевой аудитории. При этом поисковая реклама в Google или Yandex занимает уверенное второе место с результатом почти 38%. Тройку лидеров замыкает реклама в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933828-za-rulem-v-sotssetyakh/" target="_blank">соцсетях</a>, которую поддерживает каждый третий участник опроса.</p><p></p><p></p><p>Также в числе значимых каналов автовладельцы отметили сотрудничество с популярными автомобильными блогерами и оффлайн-мероприятия, включая выставки и фестивали тест-драйвов.</p><p> Интерес к таким активностям выразил примерно каждый пятый респондент. Эти данные подтверждают, что, несмотря на разнообразие рекламных инструментов, профильные интернет-ресурсы остаются ключевой точкой привлечения внимания потенциальных покупателей автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yr8a0ZVG3Go1DiSJ3Nz7eA=s800" alt="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" title="Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604543" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>Инфографика: «Автостат»</i></p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Реклама авто, которую видят и к которой прислушиваются покупатели — исследование

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

517 л.с., рама и пневмоподвеска — новый эталон внедорожника?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

<p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/" target="_blank">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.</p><p></p><p></p><p>Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотники</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" alt="Беспилотники" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.</blockquote><p>Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1518749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Беспилотное такси</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" alt="Беспилотное такси" title="В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1518749" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><blockquote>«По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.</blockquote><p></p><p>В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.</p><p>Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании Tesla: роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a></i></p>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, как поменялся новый Haval F7 в сравнении со старым" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт <b>Кирилл Милешкин</b>. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кирилл Милешкин, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" alt="Кирилл Милешкин, За рулем" title="Популярный кроссовер российской сборки избавили от большого недостатка" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1516795" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.</i></p><p><i>Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.</i></p><p><i>На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.</i></p><p>А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?</p><p></p><p>Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!</p><h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.</i></p><p></p><p></p>

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает