Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qd5A0QUpyjhgXSmBVWl8SQ" alt="" title="Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83300" comment="Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году." /><span itemprop="description">Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.</span></div><div class="caption">Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.</div> <p class="text-separator"></p>Концепт с бесхитростным именем «Элегант» – по оснащению идеальный массовый автомобиль начала XXI столетия. Система стабилизации и ABS, помощь при экстренном торможении, климат-контроль и навигация, электроприводы передних сидений и всех стекол. Есть даже холодильник, датчик дождя, автомат включения фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4H8Rpx6DVEsNkeayCU_ig" alt="" title="Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83301" comment="Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?" /><span itemprop="description">Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?</span></div><div class="caption">Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?</div> <p class="text-separator"></p>Под капотом может оказаться 4- и даже V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 1,4–2 л, мощностью до 200 л.с. «Тата» обещает не только бензиновые, но и дизельные моторы, а также шестиступенчатые коробки передач – механическую или автомат. Неплохой набор, не правда ли? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ozOj2pUoY28WMhB6GXTo9Q" alt="" title="Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83299" comment="Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора." /><span itemprop="description">Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора.</span></div><div class="caption">Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора.</div> <p class="text-separator"></p>То, что машину длиной 4475 мм и базой 2520 мм сделали с кузовом седан – ход, пожалуй, верный. Индийская фирма постоянно демонстрирует свою продукцию в Западной Европе, но начать завоевание континента наверняка планирует с его восточной части. Ее обитателям должен прийтись по душе именно седан с огромным «дуплом» в бампере, мощными колесными арками, ксеноновыми фарами и светодиодными фонарями. Правда, на пути к конвейеру машина изменится. Главное, чтоб не растеряла своеобразия, добиться которого дизайнерам концепта определенно удалось. <p class="text-separator"></p>«Тата-Элегант» построена на новой платформе, которая больше, чем у серийной модели «Индика». Создатели утверждают, что особо тщательно проработали ее с точки зрения безопасности. Предусмотрен полный набор подушек и занавесок. Индийская фирма смело заявляет, что претендует на пять (!) звезд во всех, включая столкновение с пешеходом, тестах EuroNCAP. Хотя, как известно, новички таких результатов обычно не достигают! <p class="text-separator"></p>Чего нет в концепте от «Таты»? Ничего фантастического, шокирующего, неземного – словом, ничего такого, что нельзя воплотить в серии в ближайшем будущем. Значит, «Элегант» скоро можно будет купить? Вероятно. В Западную Европу индийцы, скорее всего, придут не завтра (купленный ими «Ягуар» – не в счет). Ну а в России, например, вдохновленные успехами автомобилей из иной части Азии, уже вовсю готовятся к выходу на рынок. <p class="text-separator"></p>Редьярд Киплинг, помнится, считал, что Западу с Востоком никогда не сойтись. Думаю, доживи поэт до эпохи глобализации, тем более зная наш рынок, изменил бы мнение. Впрочем, мы и не совсем Запад.

Прав ли Киплинг?

Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vg5clDYSs2xyXrB1XAABLw" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рано или поздно это должно было случиться. В стане компактных городских вседорожников, по большому счету утилитарных авто, просто обязаны появиться роскошные, быстроходные, конструктивно совершенные модели. «Вольво-ХС60», на мой взгляд, именно такой. Он вобрал в себя последние достижения компании в разработках двигателей, трансмиссий, кузовов, дизайне и, конечно, в фирменном блюде «Вольво» – системах безопасности. <p class="text-separator"></p>В ХС60 я насчитал более 14 серьезных нововведений, ранее не применявшихся в других моделях «Вольво». С точки зрения защищенности водителя и пассажиров «Вольво ХС60», как и подобает марке, на высоте. А перечисленные решения на снимках – лучшее тому доказательство. <p class="text-separator"></p>Ждать машину осталось недолго: она появится в салонах Европы и России уже осенью. Стоить будет, разумеется, дешевле, чем XC90. Спрос на новинку обещают удовлетворить полностью – годовой объем производства 50 тыс. штук.  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VzLtIVfqkpd4QooJLuqnsQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="598" height="448" class="story-photo imp-image-83295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помощь усилителя руля на ХС60 тоже можно регулировать*. Есть три уровня: например, для более точного управления автомобилем на высокой скорости усилие на руле должно быть заметным, при маневрах в тесном пространстве – минимальным. <p class="text-separator"></p>Для любителей горячительных напитков «Вольво» ставит забавную штучку – «Алкоконтроль»* (Alcoguard). Перед тем как пустить мотор, надо дунуть в трубочку. Перебрал 0,3 промилле, двигатель не заведется. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы настраиваются* из салона. Есть три варианта: «комфортный», «продвинутый», «спортивный». Для неспешной езды хорош первый. Представил себя гонщиком – выбирай последний.   <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zs6wCkjpQpLPnovFvEEd0A" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="605" height="454" class="story-photo imp-image-83296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трансмиссия передач Geartronic модернизированная. Предлагают 6-ступенчатые автоматическую или механическую коробки передач. <p class="text-separator"></p>Полный привод всех колес (AWD). Распределение крутящего момента – электронное от датчиков вращения колес через межосевую муфту. Компания «Халдекс» (Haldex) специально для «Вольво» разработала и механизмы, и алгоритм работы полного привода. <p class="text-separator"></p>Тормоза ХС60 заимствованы от большого брата ХС90. При пониженном центре тяжести и относительно небольшой массе тормозные механизмы с огромными дисками должны весьма эффективно останавливать аппарат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cgyTxN35BifzZF94jH8XaQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усовершенствована активная система курсовой устойчивости DSTC (Dinamic Stability и Traction Control). Теперь она работает куда быстрее. Стоит автомобилю приблизиться к заносу, DSTC почти мгновенно стабилизирует машину на дороге. <p class="text-separator"></p>Если «Вольво» возьмет еще и прицеп, то поддержать прямолинейное движение и не опрокинуться с грузом поможет система стабилизации прицепа TSA* (Trailer Stability Assist). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urqnOetSTe83hGMoacFMjQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов построен по зоновой схеме: при аварии участки сминаются последовательно с разной степенью деформации. Чем ближе к водителю и пассажирам, тем деформация меньше. Силовой каркас довольно прочный, с высоким показателем сопротивления скручиванию – 20 кНм/град. <p class="text-separator"></p>Случись съезжать с крутого оврага – на помощь придет электроника HDC* (Hill Descent Control). Сама притормозит, где надо отпустит и выдержит правильную скорость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b5Hh2jpkfWleAOEpoBHocg" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lt2DAiOFUBYJsA09I6K7iA" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo imp-image-83294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впервые «Вольво» оснащает свои машины системой городской безопасности CS (City Safety), помогающей избежать аварий на маленькой скорости. Скажем, водитель вдруг отвлекся от управления, а впереди машины давно стоят. City Safety сама начнет тормозить – вплоть до остановки, раз водитель зазевался и не успел нажать педаль. Работает устройство от лазерного датчика до 30 км/ч. <p class="text-separator"></p>На большей скорости при опасном сближении заверещит зуммер. Он же предупредит, если авто без видимых причин начнет пересекать границы полос движения. <p class="text-separator"></p>На первом этапе производства ХС60 будут комплектовать тремя моторами: одним бензиновым (3-литровый, рядный, 6-цилиндровый с наддувом, 285 л.с., 400 Н.м); двумя дизельными (2,4 л, рядные, 5-цилиндровые, с наддувом – 185 л.с. и без такового – 163 л.с.). <p class="text-separator"></p>Опрокинуться на высоком автомобиле можно и не входя в занос: перебрал скорость в повороте – и улетел. Система предотвращения опрокидывания RSC (Roll Stability Control) призвана определить опасность и «осадить» аппарат.

Жизненный опыт

Восточный экспресс

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vescFkqj0-OaYGTkLi_sig" alt="" title="Развитие спирали" itemprop="contentUrl" width="488" height="366" class="story-photo imp-image-83306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T3tyDJyrh2XGJTj9TZvrEw" alt="" title="Как видим, освещение стало ярче, хотя и не поручимся, что вдвое. Но 40 м увеличенной дальнобойности, кажется, недалеки от истины." itemprop="contentUrl" width="488" height="366" class="story-photo imp-image-83305" comment="Как видим, освещение стало ярче, хотя и не поручимся, что вдвое. Но 40 м увеличенной дальнобойности, кажется, недалеки от истины." /><span itemprop="description">Как видим, освещение стало ярче, хотя и не поручимся, что вдвое. Но 40 м увеличенной дальнобойности, кажется, недалеки от истины.</span></div><div class="caption">Как видим, освещение стало ярче, хотя и не поручимся, что вдвое. Но 40 м увеличенной дальнобойности, кажется, недалеки от истины.</div> <p class="text-separator"></p>Писать о совершенствовании лампочек накаливания, пусть и галогенных, в век тотального наступления ксенона и светодиодов – занятие довольно странное. Тем не менее производители до сих пор продолжают выискивать резервы в раскаленной спирали: стало быть, слухи о кончине галогенок сильно преувеличены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WtJpyuBiGxcRDZIVubi37g" alt="" title="Традиционная нить накаливания галогенной лампочки на 24 В (слева) и новая – лампочки TRUCKSTAR." itemprop="contentUrl" width="300" height="225" class="story-photo imp-image-83304" comment="Традиционная нить накаливания галогенной лампочки на 24 В (слева) и новая – лампочки TRUCKSTAR." /><span itemprop="description">Традиционная нить накаливания галогенной лампочки на 24 В (слева) и новая – лампочки TRUCKSTAR.</span></div><div class="caption">Традиционная нить накаливания галогенной лампочки на 24 В (слева) и новая – лампочки TRUCKSTAR.</div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Осрам» нашла способ не только продлить век ламп в фарах тяжелых грузовиков (речь о лампах на 24 В) вдвое, но и во столько же раз увеличить освещенность дороги. Для этого применили запатентованную одиночную спираль с гораздо более высокой стойкостью к ударам и вибрации. Вам не понятно, почему такая простая спиралька появилась не сразу? Вспомним, что нить накаливания должна обладать вполне определенным электрическим сопротивлением, причем в случае 24 В – вчетверо большим, чем при 12 В. До сих пор с этой целью применяли двойную спираль в ущерб долговечности и световым характеристикам.

Развитие спирали

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r2Q1S6BdFvd2vinap9-mnQ" alt="" title="Задние колеса только кажутся пассивно крутящимися. Они еще и помогают передним в управлении автомобилем." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83308" comment="Задние колеса только кажутся пассивно крутящимися. Они еще и помогают передним в управлении автомобилем." /><span itemprop="description">Задние колеса только кажутся пассивно крутящимися. Они еще и помогают передним в управлении автомобилем.</span></div><div class="caption">Задние колеса только кажутся пассивно крутящимися. Они еще и помогают передним в управлении автомобилем.</div> <p class="text-separator"></p>Когда автомобиль и так уже прекрасно слушается руля, легко выписывая замысловатые траектории, заданные водителем, то кажется, что все уже достигнуто и улучшать больше нечего. Но нет предела совершенству: специалистов фирмы «Продрайв» заинтересовал угол схождения задних колес переднеприводного автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8oCmqbHbWbbcLO9LeJ_2yA" alt="" title="Графики зависимости угла схождения задних колес от скорости автомобиля в случае многорычажной подвески и с системой АТС." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83307" comment="Графики зависимости угла схождения задних колес от скорости автомобиля в случае многорычажной подвески и с системой АТС." /><span itemprop="description">Графики зависимости угла схождения задних колес от скорости автомобиля в случае многорычажной подвески и с системой АТС.</span></div><div class="caption">Графики зависимости угла схождения задних колес от скорости автомобиля в случае многорычажной подвески и с системой АТС.</div> <p class="text-separator"></p>«Правильный» изготовитель автомобиля не только задает этот параметр конструктивно, но и старается, чтобы при наборе скорости он несколько рос, примерно на полградуса. Правда, для этого приходится забыть о дешевой подвеске с торсионной балкой и применять сложную и громоздкую многорычажную конструкцию. <p class="text-separator"></p>Разработчики «Продрайва» нашли выход в создании системы Active Toe Control – активного управления схождением. Она может применяться и на самых примитивных подвесках, притом их стоимость будет вдвое ниже, чем многорычажного варианта. Более того, оказалось, что угол схождения вовсе не должен постоянно расти со скоростью. Оптимальным был бы случай, когда после примерно 120 км/ч он вновь стал бы несколько уменьшаться. Система АТС позволяет реализовать и такой алгоритм. <p class="text-separator"></p>Как утверждают разработчики, водитель сразу оценит управляемость автомобиля с новой системой. Подчеркнем – речь об активном водителе, который стремится использовать возможности машины на все 100%. Да только, где это нынче возможно?

Схождение по принуждению

Задние колеса только кажутся пассивно крутящимися. Они еще и помогают передним в управлении автомобилем.

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Db4fTIMCpLkjM4kkshlxww" alt="" title="На трофейной технике" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96230" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Cтарики, подростки, женщины собирали с мест боев всякий военный хлам: банки от противогазов, старые велосипеды, обмундирование, колеса, моторы, рамы, разбитую и брошенную вражескую технику. За восстановление «мертвых» машин взялись бывшие фронтовики. <p></p> <p class="text-separator"></p>Возрожденным мотоциклам вряд ли было легче, чем на войне. На них приходилось ездить в условиях бездорожья, при отсутствии запасных частей, качественных ГСМ, расходников и квалифицированного обслуживания. В 50–60-х годах я вместе с отцом «ставил на ход» разные мотоциклы. Хочу сказать, мои родители были фанатами авто- и мототехники. Во время войны рядом с передовой линией они под бомбежками и артобстрелами ремонтировали ЗиСы, «Газики», восстанавливали трофейные машины, осваивали «Студебекеры», «Виллисы», «Доджи» и «Харлеи»… В наступившее мирное время отцу приходилось часто ездить по обширной Курской области. Общественный транспорт в те годы практически отсутствовал, основным средством передвижения были лошади с телегами. Легковые автомобили, в основном трофейные, возили больших начальников и считались роскошью. Отечественные мотоциклы М-72 с коляской стояли на вооружении Красной Армии и потому гражданскому населению не продавались. Даже инспекторов ГАИ усадили на ленд-лизовские «Харлеи». <p class="text-separator"></p>Кстати, нынче «раскрученный» Harley-Davidson в условиях послевоенного СССР оказался далеко не лучшим мотоциклом: тяжелый, громоздкий, одноместный, с небольшим дорожным просветом, открытой цепной передачей и «дубовым задом». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z4YSRT3p6grHas6607f36g" alt="" title="На трофейной технике" itemprop="contentUrl" width="800" height="452" class="story-photo imp-image-96231" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На грунтовых дорогах он цеплял «брюхом», от пыли и грязи за один сезон «кончались» цепи и звездочки, в бездорожье и распутицу быстро перегревался двигатель. Даже при езде по более-менее нормальным дорогам досаждала сильная вибрация двигателя, жестко закрепленного в раме. К тому же запасные покрышки для «Харлея» были на вес золота, а замаячившая после Великой Отечественной войны тень противостояния СССР и США поставила крест на поставках запчастей… <p></p> <p class="text-separator"></p>И родители «положили глаз» на немецкие Zundapp и BMW. На сохранившихся МТС (машино-тракторных станциях – здесь обслуживали технику колхозов и совхозов), которые немцы использовали как ремонтные базы, встречались битые и брошенные мотоциклы этих марок. Узлы и агрегаты наши умельцы использовали как запчасти, восстановленные мотоциклы регистрировали в ГАИ. По служебным делам отец ездил на Zundapp KS 600W без коляски, а второй такой же, но с коляской Steib, служил семейным транспортом. Матери пришелся по душе более легкий BMW R35. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Li8IO_ilfcy5uWu-zJi9iA" alt="" title="На трофейной технике" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96228" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Фирма Zundapp основательно проработала свои модели и по ряду технических решений даже опережала именитые BMW. Zundapp и сегодня не выглядят устаревшими: у них развитое оребрение цилиндров и головок, эластичная подвеска двигателя и КП, очень надежное сцепление по типу танкового «главного фрикциона», текстолитовая шестерня распредвала, верньер для настройки фаз газораспределения, толкатели и штанги из легкого сплава, цепная «мягкая» и малошумная КП, один карбюратор, подогрев топливной смеси за счет охлаждения масла во внутреннем маслобаке, система зажигания с двухискровой катушкой без распределителя, встроенный генератор, закрытый карданный вал и торсионная подвеска кузова и колеса коляски. <p></p> <p class="text-separator"></p>Все же и у этих «немцев» были недостатки: короткоходная параллелограммная передняя вилка, очень жесткий «зад», небольшая емкость топливного бака, низкая эффективность воздухоочистителей. Отцу не составило труда установить на мотоциклы контактно-масляные воздушные фильтры, а на Zundapp’ы еще и телескопические передние вилки от BMW, породнив таким образом конкурентов. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-54ctXcWkqi7RnhSG1fsAg" alt="" title="На трофейной технике" itemprop="contentUrl" width="685" height="600" class="story-photo imp-image-96229" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Восстановленные и модернизированные немецкие байки верой и правдой служили нашей семье вплоть до середины 60-х годов, когда на просторах СССР появились асфальтированные дороги. Но автомобили все еще были предметом роскоши, недоступным для большинства населения. Популярный М-72 продавали только сельским передовикам, а родной мотопром упорно пичкал внутренний рынок чадящими «двухтактниками», наследниками шедевров DKW. Еще во время войны советские бойцы дали им презрительную кличку «ДКВ – Дерево-Клей-Вода» – имели в виду малый ресурс, ненадежность и плохое качество изготовления. <p></p> <p class="text-separator"></p>В романтические 60-е дух свободы дал толчок к развитию туризма. Делом чести считалось махнуть на двух колесах в Крым, на Кавказ, в Карелию, в Прибалтику или в любое другое место необъятного Союза. Мотоцикл позволял воплотить в жизнь мечты о путешествиях иному студенту. К тому времени Zundapp’ы и BMW без серьезных поломок накатали десятки тысяч километров, стали признанными и любимыми членами нашей семьи. <p class="text-separator"></p>В дальнобоях на Zundapp’ах особенно доставалось пассажирам – уж очень жесткая у мотоциклов «корма». Пришлось приспосабливать «колеса блицкрига» к условиям отечественных «хайвеев»... В нашей семье появлялись дети, и их с пеленок приучали к мотопутешествиям. Люльками для них стали коляски Steib, которые вместе с «телескопами» и «мягкими» маятниками обеспечивали экипажу приемлемый комфорт. В общей сложности на Zundapp КS 600W и BMW родители, я, мой сын и внук проехали больше 100 000 км. Наши семьи росли, меняли места жительства, покупали автомобили, но хранили преданность старым байкам. До 80-летнего возраста мой отец круглый год ездил на BMW R35. <p class="text-separator"></p>После смерти родителя к этому мотоциклу сохранилось много запчастей, а вот от Zundapp’ов остались лишь изношенные силовые агрегаты. Не думал, что они могут пригодиться, но я их не выбрасывал. <p class="text-separator"></p>Когда уже насажал деревьев, вырастил сына, построил дом и стал заслуженным конструктором России*, вдруг затосковал по мотоциклетной юности, по основательно обрусевшим «немцам». Купил и «вылизал» до выставочного вида «Урал М-67», но успокоение не наступило. О романтике путешествий напоминали знакомые с детства части мотоциклов, попадавшиеся на чердаке родительского дома и в углах наших гаражей. Передал племяннику BMW, а сам решил «оживить» Zundapp. <p class="text-separator"></p>Нужного «железа» даже на один оригинальный мотоцикл не хватало. С грустью обнаружил, что из жизни ушли все ровесники отца, друзья давно расстались с трофеями – обратиться за помощью не к кому. Когда понял, что на восстановление «чистопородных» мотоциклов может не хватить отпущенных Богом лет и семейного бюджета, пошел по пути вынужденной модернизации – и спрятался за понятия «реплика», «тюнинг». Повторять известные конструкторские и тюнинг-решения не хотел, поэтому несколько лет ушло на собственные разработки, ремонт силовых агрегатов, на «новодел» и подбор близкого «генетического материала». <p class="text-separator"></p>Кастом-выпендреж никогда не трогал мою натуру, воспитанную на рациональных решениях. Привлекали спокойные классические линии: по моему мнению, «классик» остался наиболее универсальным и привлекательным, на все случаи жизни. Начав со сборки одного мотоцикла для «себя любимого», увлекся, втянулся. В результате получились еще два байка – для сына и внука. Всего три Zundapp’а: KS 500W 1936 г., КS 600W 1937 г. и КS 600W 1938 г. <p class="text-separator"></p>Не хотел видеть мотоциклы тяжелыми и громоздкими, как «Харлеи» и «Уралы». «Поджарыми», но с «рельефной мускулатурой», функциональными, пригодными для современной эксплуатации. Запоминающимися и сохранившими стиль своего времени. Надеюсь, отчасти это удалось. Силовые агрегаты, колеса, баки и рамы, определяющие облик мотоцикла, практически сохранены. Подвески, электрооборудование, крылья взяты от других марок или изготовлены собственноручно. <p class="text-separator"></p>Пока ставил мотоциклы «на ход», прошли годы, и теперь байки служат уже не для дальнобоя, а скорее для прикола. Для каждодневных поездок у меня автомобиль, для мотопутешествий припасен «Урал М-67», для дачных покатушек – легкий Kawasaki 125КМХ. Сегодня езда на степенных «немцах» по скоростным магистралям стала менее приятной и более опасной – из-за скромной динамики и слабосильных тормозов. Трудно получить удовольствие и на забитых автомобильными пробками улицах и шоссе. Докучает назойливое любопытство толпящихся зевак, раздражают пустые траты на ОСАГО, отсутствие на АЗС низкооктанового бензина для КS 500W, сложно найти ровесников-единомышленников для путешествий. <p class="text-separator"></p>За 60 лет владения Zundapp’ами и BMW четыре поколения нашей фамилии оставались приверженцами этих марок – за надежность конструкции и качественное изготовление красавцев-оппозитов. <p class="text-separator"></p>«Хранитель истории» и придирчивый спец поворчат на «кровосмешение» и утерю «породы». Отчасти соглашусь, но и возражу: в этих репликах, задуманных для езды, продолжает жить стиль времени и, чем часто грешат музейные экспонаты, без намека на унылую старость.

На трофейной технике

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNlyYsZS9xJBUREuUd09rw" alt="" title="П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96237" comment="П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ" /><span itemprop="description">П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</span></div><div class="caption">П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ</div></p> <p class="text-separator"></p>Решение, казалось бы, лежит на поверхности: а не расположить ли два ряда цилиндровѕ параллельно друг другу? Получится очень компактный силовой агрегат. А ведь мотоциклы с такими моторами выпускались серийно: например, легендарный Ariel Square Four или более современный Suzuki RG500ѕ Только вот какая тонкость: каждый ряд снабжался «своим» коленвалом. Как вы догадываетесь, на стоимости агрегата это отражалось не лучшим образом. Отчего же конструкторы использовали такой громоздкий вариант? <p></p> <p class="text-separator"></p>Давайте смоделируем схему: два ряда параллельных цилиндров, работающих на один коленвал. При этом оси цилиндров не проходят через ось коленвала – возникает так называемое дезаксиальное смещение цилиндров. А при нем силы бокового трения поршней о стенки цилиндров, и без того не маленькие, многократно возрастают. При этом быстрый износ не могут приостановить даже современные синтетические масла – под действием силы трения они вытесняются из зазора. <p class="text-separator"></p>В принципе, давно известны устройства для разгрузки поршня от боковых усилий – крейцкопфы. Но они настолько увеличивают размеры ДВС, что их применяют лишь в стационарных и судовых моторах. <p class="text-separator"></p>И вот возникла идея: а не встроить ли крейцкопфѕ внутрь поршня? Тогда его удастся свести к цилиндрической направляющей втулке, поршень опирается на ее внутренней частью юбки через фрикционное кольцо. Во втулке сделаны прорези для прохода шатуна и бобышек с поршневым пальцем. Крепится втулка при помощи фланца, зажатого с помощью болтов между фланцами картера и цилиндра. <p class="text-separator"></p>Что получим? Боковые нагрузки на поршень и цилиндр сведены к минимуму – значит, минимальны и силы трения. А это выигрыш и в мощности (борьба с внутренним трением – один из главных резервов ее роста), и в массе деталей. Теперь мы можем строить двигатель компактной П-образной схемы. Должен заметить, что применение такого устройства возможно и в ДВС классического вида, ведь все детали максимально унифицированы с теми, что выпускаются и сейчас. <p class="text-separator"></p>Особенно приятно, что у этого изобретения российский приоритет: на «Устройство для разгрузки поршня» получен патент РФ № 2 205997.

Упаковать цилиндры

П-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – МАЛЕНЬКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BI43iBYZXwfPO8uDS55z_g" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96235" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div></p> <p class="text-separator"></p>Как же надо любить мотоцикл, чтобы чуть ли не каждый год проводить такие выставки! Два года назад* местные энтузиасты устроили экспозицию, посвященную 100-летию серийного производства мотоциклов в Италии. На сей раз они предложили взглянуть на любимца как на произведение искусства. Обошлись своими силами – практически без привлечения машин из сторонних собраний, в том числе заводских музеев. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сколько уникальных мотоциклов «живет» в Милане и его окрестностях? Не знаю. В выставочном зале их 75. Причем энтузиасты, объединенные в клуб Collezione Motociclistica Milanese, показали только послевоенные. <p class="text-separator"></p>75? И показать вам все? Но журнал не резиновый. На этот раз только самые интересные и необычные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7Jb_h__XyzTXc9DxUlSFQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96236" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7v2VBob4ZsnOQrbq5tjQRQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96233" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e-B-uwiplFbTqPZR6khzAQ" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96234" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fgDCZvWMwO-2asOuFM_MJA" alt="" title="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96232" comment="MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты" /><span itemprop="description">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</span></div><div class="caption">MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты</div> <p class="text-separator"></p>

Искусство ради драйва

MOTO ARTE DESIGN – экспозиция мотоциклетной красоты

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_XAtX_JwMWVGqjfZXpbfNA" alt="" title="Сколько литров с гектара?" itemprop="contentUrl" width="800" height="577" class="story-photo imp-image-82639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нефтяной кризис приучил современный автомобиль ездить даже – извините! – на дерьме. Нет, мы не имеем в виду разбодяженный разными присадками паленый бензин – речь идет о высококачественном топливе, синтезированном из… гм-м-м, этого самого, в буквальном смысле слова. Такие заводы сейчас растут как грибы в самых разных регионах. Причем не гнушаются поисками альтернативы даже такие «подсевшие на нефть» мировые концерны, как «Шелл». Нет сомнений: через несколько лет в резервуарах АЗС можно будет найти и биоэтанол, и «санфьюэл» (напомним: словом sunfuel обозначают синтетическое жидкое топливо, полученное из биомассы или органических отходов, а synfuel – то же самое, но синтезированное, например, из ископаемого природного газа). <p class="text-separator"></p>А коли так – стоит заранее прикинуть, во что обойдется езда на новых альтернативных топливах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w7lN3aDMR60mb-qcgIgjiA" alt="" title="Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии." itemprop="contentUrl" width="732" height="600" class="story-photo imp-image-82637" comment="Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии." /><span itemprop="description">Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии.</span></div><div class="caption">Стоимость производства альтернативного топлива в количестве, содержащем один киловатт-час энергии.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ТОПЛИВО ВМЕСТО ЕДЫ?</b> <p class="text-separator"></p>Сам по себе технологический процесс получения синтетического жидкого топлива (а оно, вне всяких сомнений, – самое удобное для практического применения) не слишком сложен и не слишком дорог даже сегодня. Потому и появляются экспериментальные заводы по перегонке биомассы из того самого дерьма без кавычек. Все вроде бы хорошо, пока речь идет о заправке относительно малочисленного парка. Но что будет, если топлива понадобится столько же, сколько сегодня бензина, и даже больше (не забудем о стремительной автомобилизации таких гигантов, как Китай и Индия)? Отходов может не хватить, а выращивание биомассы специально для переработки в горючее всегда будет делом дорогим и хлопотным. Вспахать, посеять, вырастить, убрать – и все это на гигантских площадях! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9zIaU25KxJAotLscK_5jyg" alt="" title="Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года." itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-82638" comment="Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года." /><span itemprop="description">Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года.</span></div><div class="caption">Столько легковых автомобилей гольф-класса сможет обеспечить топливом один гектар в течение года.</div> <p class="text-separator"></p>Может, все же сориентироваться на водород и топливные элементы, как на движущую силу авто будущего? Профессор Ульрих Бюнгер утверждает, что если «засеять» поле не сырьевой культурой, а солнечными батареями или ветряками, то с гектара можно будет снять в 10 (!) раз больше энергии, чем даст «выращенное» топливо. Учитывая высокую эффективность топливных элементов, этой энергии хватит, чтобы заправить водородом в 20 раз больше легковых авто! Единожды установив панели фотоэлементов, не придется думать об уходе – разве что пыль сметать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yENlV402s_puS07EtqmsGQ" alt="" title="Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы." itemprop="contentUrl" width="733" height="600" class="story-photo imp-image-82640" comment="Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы." /><span itemprop="description">Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы.</span></div><div class="caption">Этот завод перегонит в топливо все, даже цветы.</div> <p class="text-separator"></p>Есть и другие экзотические проекты получения даровой энергии. Например, американский инженер Энтони Мамо предложил соединить области с традиционно повышенным и пониженным атмосферным давлением длинной трубой с турбиной на конце. Его расчеты показали: даже при разнице давлений на входе и выходе в 0,03 бар через 200–300 км в трубе будет дуть сверхзвуковой ветер – вот вам сотни мегаватт «от гидрометцентра»! <p class="text-separator"></p>В Пенсильвании тем временем вывели бактерии, которым очень нравятся фекалии. Настолько, что они в благодарность выдают электрический ток, достаточный для освещения туалета. А если заселить этими крошками всю канализацию мегаполиса, то троллейбусы и трамваи в нем станут вообще бесплатными! Другие микроорганизмы – для другого рода отходов, но с тем же эффектом открыли Чарльз Милликен и Гарольд Мэй из штата Южная Каролина… <p class="text-separator"></p> <b>ФИНАНСЫ И РОМАНСЫ</b> <p class="text-separator"></p>Самым дорогим источником биоэнергии на сегодня является рапс: каждый полученный из него гигаджоуль обходится в 16,7 евро. Почти вдвое дешевле сахарная свекла – 9,2 евро/ГДж. Некий лорд Рукер уже открыл в Уиссингтоне (Англия) завод по перегонке ее в биоэтанол. 70 млн. литров спирта получатся тут из 110 000 т свеклы. Еще примерно вдвое дешевле обойдется энергия из древесных опилок. <p class="text-separator"></p>А теперь посмотрим на график, где нет непонятных гигаджоулей, а есть привычные цены на топливо (в энергетическом эквиваленте литра бензина – то есть цена не именно литра, а такого количества, которое даст столько же энергии, сколько литр бензина). Расчет сделан при стоимости нефти в 100 долларов за баррель, но без учета налогов на топливо, которые в каждой стране свои. <p class="text-separator"></p>Именно из-за отсутствия этих налогов новые топлива получились несколько дороже бензина. Не дери правительства с автолюбителей три шкуры, топливо из опилок уже сегодня стоило бы не дороже обычного! <p class="text-separator"></p>Казалось бы, водород пока явно дороговат, особенно полученный с помощью солнечных батарей. Из таблицы видно, насколько дороже обойдется пробег 100 км автомобилем гольф-класса с учетом различных технологий. Видите: если не сжигать летучий газ в цилиндрах, а получать из него электричество в топливных элементах, то поездка за сто верст обойдется всего-то на 30 евроцентов дороже! Не считая, правда, разницы в цене самого автомобиля…

Сколько литров с гектара?

<p class="text-separator"></p>Поклонники «шестисотых» будут разочарованы: седан, прибавивший в индексе целую сотню, вовсе не собирается соперничать с самыми престижными однофамильцами ни числом цилиндров, ни их объемом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qpTs_CmHLSk54rA84eSxtw" alt="" title="Концепт-кар Mercedes-Benz F700 был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82635" comment="Концепт-кар Mercedes-Benz F700 был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году." /><span itemprop="description">Концепт-кар Mercedes-Benz F700 был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.</span></div><div class="caption">Концепт-кар Mercedes-Benz F700 был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.</div> <p class="text-separator"></p>В Западной Европе большие, прожорливые моторы стремительно выходят из моды. Поэтому-то главные показатели, вынесенные наверх в технической характеристике концепта, – средний расход топлива – 5,3 л/100 км и выбросы вредных веществ – 127 г/км. Только после этих данных приводят цифры более привычные поклонникам быстрой езды. Впрочем, и за эти показатели конструкторам краснеть не придется. Двигатель развивает 175 кВт/238 л.с. и 400 Н.м – неплохо? А ведь мотор с двухступенчатым наддувом и изменяемой степенью сжатия – всего-то 4-цилиндровый объемом 1,8 л, что примерно на 1200 смз меньше, чем у нынешних V6, выдающих близкие показатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJxecZMiFa3NIEaQx9DrIA" alt="" title="У машины предельно длинная база, а значит – просторный салон." itemprop="contentUrl" width="800" height="594" class="story-photo imp-image-82633" comment="У машины предельно длинная база, а значит – просторный салон." /><span itemprop="description">У машины предельно длинная база, а значит – просторный салон.</span></div><div class="caption">У машины предельно длинная база, а значит – просторный салон.</div> <p class="text-separator"></p>Данных о максимальной скорости и динамике нет. Но разгоняться поможет еще и 15-киловаттный электромотор, встроенный между бензиновым двигателем и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, уже известной по дорогим «мерседесам». Электромотор работает и как генератор, подзаряжая высоковольтную батарею. Ведь электро-энергии современные автомобили потребляют очень и очень много. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYi37gnB9kRkKD89q6mt3g" alt="" title="Сиденья можно развернуть и против движения. А кино удастся посмотреть при любой посадке – экраны есть и в передних подголовниках." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82634" comment="Сиденья можно развернуть и против движения. А кино удастся посмотреть при любой посадке – экраны есть и в передних подголовниках." /><span itemprop="description">Сиденья можно развернуть и против движения. А кино удастся посмотреть при любой посадке – экраны есть и в передних подголовниках.</span></div><div class="caption">Сиденья можно развернуть и против движения. А кино удастся посмотреть при любой посадке – экраны есть и в передних подголовниках.</div> <p class="text-separator"></p>Стилистика кузова – удачное сочетание фирменных черт, делающих «Мерседес» узнаваемым, и смелых решений (скажем, изломанная линия боковин, высокие «хрустальные» фары), придающих машине авангардный, молодежный вид. Салон, как и положено автомобилю люкс-класса (кстати, F700 – длиной более 5 м), отделан дорогим деревом и тонкой кожей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yCIYJAHNZ79e2CvgkPSMXw" alt="" title="Почему бы не использовать стилистику концепта при создании  седанов «Мерседес-Бенц» следующего поколения?" itemprop="contentUrl" width="800" height="480" class="story-photo imp-image-82636" comment="Почему бы не использовать стилистику концепта при создании  седанов «Мерседес-Бенц» следующего поколения?" /><span itemprop="description">Почему бы не использовать стилистику концепта при создании  седанов «Мерседес-Бенц» следующего поколения?</span></div><div class="caption">Почему бы не использовать стилистику концепта при создании  седанов «Мерседес-Бенц» следующего поколения?</div> <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность «Мерседес-Бенца F700» – хитрая система, сканирующая рельеф дороги перед автомобилем. По ее команде компьютер мгновенно перенастраивает подвеску. Создатели концепта утверждают: езда подобна полету на ковре-самолете. Как это работает в действительности? Хотелось бы, конечно, попробовать… <p class="text-separator"></p>Ну а пока, глядя на F700, можно представить облик «Мерседеса» недалекого будущего – скажем, седана Е-класса. Думаю, что и начинка автомобиля – не фантастика и не выставочный аттракцион. Технические решения в том или ином виде со временем тоже применят в серийных автомобилях. Ведь даже делая концепт-кары, их создатели все тщательно просчитывают, в том числе – деньги.

Концепты счет любят

Концепт-кар Mercedes-Benz F700 был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году.

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/" target="_blank">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/" target="_blank">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. </p><p></p><p>Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" target="_blank">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2><p></p><p>В начальной комплектации Hongqi HS3 оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. </p><p>Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi HS3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" alt="Hongqi HS3" title="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514709" comment="Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм." /><span itemprop="description">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</span></div><div class="caption">Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</div><br /></p><h2>Дизайн – на любителя </h2><p>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. </p><h2>Оснащение – не адаптированное </h2><p></p><p>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. </p><p>Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514708" comment="Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева." /><span itemprop="description">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</span></div><div class="caption">Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</div><br /></p><p>Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. </p><h2>Необычные решения </h2><p>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Hongqi HS3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" alt="Салон Hongqi HS3" title="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514707" comment="Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый." /><span itemprop="description">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</span></div><div class="caption">Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</div><br /></p><p></p><p>Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. </p><p>Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. </p><h2>Вывод </h2><p></p><p>Hongqi HS3 порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. </p><p>Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.</p><p></p><ul><li><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/" target="_blank">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul><p></p><p><b>Минус:</b></p><p></p><ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" alt="«За рулем» назвал главную проблему кроссовера Bestune T77" title="Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p>

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/" target="_blank">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. </p><p><span></span></p><p>Новый Haval F7 получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245406&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. </p><p></p><p>Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. </p><p>Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514118" comment="С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн." /><span itemprop="description">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</span></div><div class="caption">С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</div><br /></p><h2>Яндекс в Haval F7 </h2><p>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. </p><p></p><p>Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. </p><p>Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. </p><p>В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514121" comment="Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя." /><span itemprop="description">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</span></div><div class="caption">Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</div><br /></p><p>В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. </p><h2>Голосовое управление Haval F7 </h2><p>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1514119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый Haval F7 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" alt="Новый Haval F7 2024" title="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1514119" comment="Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор." /><span itemprop="description">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</span></div><div class="caption">Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</div><br /></p><p>Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. </p><p></p><p>Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. </p><p>Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? </p><h2>Итог </h2><p></p><p>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.</p><p>Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.</p><p></p><ul><li><i><b>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/" target="_blank">сравнили</a> две версии кроссовера.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает