Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Свежее

Лучшее

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oHp8GibTcr6Fisi91UXMtA" alt="" title="Чтобы ползал" itemprop="contentUrl" width="712" height="600" class="story-photo imp-image-96606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«ПЕРЕОБУВКА». Компания Yamaha не выпускает гусеницы для своих ATV, поэтому мы установили на квадр траки Tatou UTV ($5000), причем сделали это сами. Прочитали инструкцию по установке на интернет-сайте компании-производителя (www.camoplast.com) и по простоте душевной решили, что делается это на «раз – два», и вообще проще не бывает. Но на деле превращение семи упаковочных коробок в четыре гусеницы заняло один час и пятнадцать минут, а установка траков на место колес – больше полутора часов. Два важных момента: при сборке гусеничного блока учитывайте, что крайний ролик на раме трака устанавливается после того, как натянете гусеницу на конструкцию, второе: при установке готового трака вместо колеса не забудьте сначала снять защитный колпачок на ступице ATV (мы забыли и из-за этого потеряли много времени). <p class="text-separator"></p>Процедура оказалась для нас непростым, длительным делом, и в следующем сезоне лучше доверим «переобувку» профессионалам (сборка траков стоит приблизительно 4500 рублей, а установка их взамен колес – 5000 рублей). <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">ВСТАЕМ НА ЛЫЖИ.</span> После «апгрейда» квадроцикл стал опираться на большую площадь гусениц и не проваливался в снег, а «зацеп» – как на грунте. Внедорожные качества Grizzly улучшились, но динамика разгона стала никакая – да и «максималка» упала почти вдвое. Когда цифровой спидометр показал «100», приемник GPS зафиксировал лишь 55 км/ч. Да и удерживать максимальную скорость стало непросто, ведь каждый трак весит 24 кг (в то время как стандартное колесо Yamaha – всего 6 кг), и оттого сильно возросли неподрессоренные массы, поэтому неровности заснеженной трассы пилот ощущает всем телом.Три совета владельцам ATV, установившим гусеничные траки: катайтесь только по снегу, не прыгайте на трамплинах и объезжайте поваленные бревна. Если будете соблюдать эти условия, ресурса подшипников хватит на целый сезон активной езды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zIKP-v9PldIAlCYApCOzlg" alt="" title="Чтобы ползал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXmxkgdJZqTD3TrxbC9lYw" alt="" title="Чтобы ползал" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-96608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A_QP3gwF94amQfJIZk79Xg" alt="" title="Чтобы ползал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь о проходимости «переобутого» вездехода. После установки комплекта Tatou UTV уменьшился угол въезда на препятствие, изменились габариты машины – Grizzly стал длиннее, шире и выше. Отсюда потребовалось подкорректировать стиль вождения. Например, при первом проезде через глубокую канаву, которую решили взять, что называется, «поперек», передние траки уперлись в пологий подъем, и квадроцикл застрял, беспомощно вращая задними гусеницами. Во второй раз на склон заходили уже под небольшим углом – и все удалось. <p class="text-separator"></p>Если оставить ведущими только задние гусеницы, то избыточная мощность 700-кубового двигателя с легкостью проворачивает их – и вездеход выписывает неуверенные траектории а-ля «дрифт на мокрой траве». Но если включить полный привод, все меняется: квадр превращается в полноценный вездеснегоход, да еще и с надежными тормозами. <p class="text-separator"></p>Неоднозначна ситуация с гарантией. Официальное представительство компании Yamaha не рекомендует устанавливать траки на ATV – после «переобувки» «сгорает» заводская гарантия, причем на все детали и узлы без исключений. Но мотосалоны, занимающиеся продажей гусениц для ATV, не настолько категоричны: в случае поломки специалисты исследуют мотовездеход и, если неполадка не вызвана установкой траков, квадр починят по гарантии. Однако если после «переобувки» разрушатся ступичные подшипники или не выдержит возросшей массы подвеска, – это уже не считается гарантийным случаем. <p class="text-separator"></p> <i><b>ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ТРАКИ</b><p class="text-separator"></p>Прочитайте руководство пользователя хотя бы по диагонали.<p class="text-separator"></p>Позовите в помощники толкового приятеля – одному орудовать скучно.<p class="text-separator"></p>Лучше наденьте рабочую одежду – точно испачкаетесь.<p class="text-separator"></p>Не перепутайте передние и задние траки – на них разные протекторы.<p class="text-separator"></p>Убедитесь, что добились правильного натяжения гусениц: их провис должен составлять 30 мм.<p class="text-separator"></p>Не забудьте смазать антиповоротные рычаги.<p class="text-separator"></p>Снимите защитные колпачки на ступицах. Не сделаете этого – гусеницы не налезут.<p class="text-separator"></p>Из соображений техники безопасности во время монтажа не проворачивайте траки двигателем – только руками.<p class="text-separator"></p>Если гусеница задевает часть крыла, его придется укоротить – никак по-другому не выйдет ликвидировать зацеп.<p class="text-separator"></p>Тщательно выравнивайте передние траки.</i> <p class="text-separator"></p>Квадроцикл Yamaha Grizzly 700 FI <p class="text-separator"></p>и гусеницы Tatou ATV предоставил <p class="text-separator"></p>салон <b> «Тринити Спорт»</b> (www.trinitysport.ru).

Чтобы ползал

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Новинки, исследования, изобретения

В двойной свече, предложенной Ликовски, все удвоено: изоляторы (1, 2), центральные (3, 4) и боковые (5, 6) электроды. Для ее работы понадобятся и две катушки зажигания.

Тенденции снижение выбросов: Покатаемся на холодильнике

«Вольво-S40 DRIVe», класс B, выбрасывает 118 г СО2 на 1 км пробега. Перечень применяемых технологий традиционен: турбодизель объемом 1,6 л, уменьшенные передаточные числа III, IV и V передач, аэродинамические улучшательства, шины со сниженным сопротивлением качению, оптимизация трения в навесных агрегатах, двигателе и трансмиссии.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6wG8QutnUEj7LXsvyRa7nA" alt="" title="Нынешний седан «Авенсис» культивирует J-фактор – так маркетологи «Тойоты» решили назвать совмещение японских оригинальности и качества. Vibrant Clarity – изобретение того же рода. В переводе с языка PR (с языком Шекспира и Диккенса имеет лишь относительное сходство) это должно означать «Потрясающую Ясность» и соединение динамичного и рационального начал." itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-90747" comment="Нынешний седан «Авенсис» культивирует J-фактор – так маркетологи «Тойоты» решили назвать совмещение японских оригинальности и качества. Vibrant Clarity – изобретение того же рода. В переводе с языка PR (с языком Шекспира и Диккенса имеет лишь относительное сходство) это должно означать «Потрясающую Ясность» и соединение динамичного и рационального начал." /><span itemprop="description">Нынешний седан «Авенсис» культивирует J-фактор – так маркетологи «Тойоты» решили назвать совмещение японских оригинальности и качества. Vibrant Clarity – изобретение того же рода. В переводе с языка PR (с языком Шекспира и Диккенса имеет лишь относительное сходство) это должно означать «Потрясающую Ясность» и соединение динамичного и рационального начал.</span></div><div class="caption">Нынешний седан «Авенсис» культивирует J-фактор – так маркетологи «Тойоты» решили назвать совмещение японских оригинальности и качества. Vibrant Clarity – изобретение того же рода. В переводе с языка PR (с языком Шекспира и Диккенса имеет лишь относительное сходство) это должно означать «Потрясающую Ясность» и соединение динамичного и рационального начал.</div> <p class="text-separator"></p>Продавать большие седаны получается не у всех. Нельзя сказать, чтобы «Тойоте» это легко удавалось. В Европе продажи популярной у нас «Кэмри» сошли на нет еще в прошлом веке. С 1997 года на европейском рынке марку представляет «Тойота-Авенсис» – модель, более отвечающая местным вкусам. Но десять лет жизни, даже с учетом систематической модернизации, – это слишком много. Полностью новый «Авенсис» дебютирует в наступающем году с кузовом сразу двух типов и шестью моделями двигателя. По сравнению с предшественником автомобиль не вырос по базе, а в длину и ширину прибавил по 50 мм. Впрочем, не стоит делать ошибочный вывод о фейслифтинге – «Авенсис» построен на новой платформе с измененной подвеской и расширенной на 30–45 мм (в зависимости от размерности шин) колеей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N5ajBfOFO8n8KZQGyzWCnQ" alt="" title="Универсал на 70 мм длиннее седана за счет увеличенного заднего свеса. Хотя автомобиль не стал выше, пространства над головой пассажиров заметно прибавилось благодаря улучшенной компоновке. Багажный отсек универсала вмещает от 543 до 1609 л (со сложенными сиденьями) поклажи." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90749" comment="Универсал на 70 мм длиннее седана за счет увеличенного заднего свеса. Хотя автомобиль не стал выше, пространства над головой пассажиров заметно прибавилось благодаря улучшенной компоновке. Багажный отсек универсала вмещает от 543 до 1609 л (со сложенными сиденьями) поклажи." /><span itemprop="description">Универсал на 70 мм длиннее седана за счет увеличенного заднего свеса. Хотя автомобиль не стал выше, пространства над головой пассажиров заметно прибавилось благодаря улучшенной компоновке. Багажный отсек универсала вмещает от 543 до 1609 л (со сложенными сиденьями) поклажи.</span></div><div class="caption">Универсал на 70 мм длиннее седана за счет увеличенного заднего свеса. Хотя автомобиль не стал выше, пространства над головой пассажиров заметно прибавилось благодаря улучшенной компоновке. Багажный отсек универсала вмещает от 543 до 1609 л (со сложенными сиденьями) поклажи.</div> <p class="text-separator"></p>Предусмотрен солидный набор силовых агрегатов, выполненных в европейских традициях, то есть с минимальным рабочим объемом и максимальной эффективностью. Это бензиновые моторы семейства Valvematic объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л (мощность – 97–112 кВт/132–152 л.с.) с регулируемыми фазами и подъемом клапанов, а также дизельные 2,0 и 2,2 л (93–130 кВт/126–177 л.с.). Впервые для этой модели станет доступна трансмиссия с вариатором Multidrive S, которая может имитировать спортивный режим 7-ступенчатой коробки передач. <p class="text-separator"></p>Итак, автомобиль появится в России в начале 2009 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/10nkamtmv5IOvZN3-ZoomQ" alt="" title="Интерьер «Авенсиса» призван создавать впечатление максимального простора. В комплектации Executive консоль украшена 7-дюймовым монитором с сенсорным экраном навигационной и мультимедийной систем, а также камеры заднего вида. Материал консоли фактурой напоминает обугленный бамбук – такесуми." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90748" comment="Интерьер «Авенсиса» призван создавать впечатление максимального простора. В комплектации Executive консоль украшена 7-дюймовым монитором с сенсорным экраном навигационной и мультимедийной систем, а также камеры заднего вида. Материал консоли фактурой напоминает обугленный бамбук – такесуми." /><span itemprop="description">Интерьер «Авенсиса» призван создавать впечатление максимального простора. В комплектации Executive консоль украшена 7-дюймовым монитором с сенсорным экраном навигационной и мультимедийной систем, а также камеры заднего вида. Материал консоли фактурой напоминает обугленный бамбук – такесуми.</span></div><div class="caption">Интерьер «Авенсиса» призван создавать впечатление максимального простора. В комплектации Executive консоль украшена 7-дюймовым монитором с сенсорным экраном навигационной и мультимедийной систем, а также камеры заднего вида. Материал консоли фактурой напоминает обугленный бамбук – такесуми.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKfZTCtIhptAT2NomzH5HA" alt="" title="Приборная панель «Оптитрон» с электролюминесцентной подсветкой предельно лаконична и контрастна при любом освещении. Хромированные окантовки придают комбинации строгость и изящество. Верхняя часть центрального информационного дисплея отдана индикатору пристегнутых ремней на всех сиденьях, включая задние." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90744" comment="Приборная панель «Оптитрон» с электролюминесцентной подсветкой предельно лаконична и контрастна при любом освещении. Хромированные окантовки придают комбинации строгость и изящество. Верхняя часть центрального информационного дисплея отдана индикатору пристегнутых ремней на всех сиденьях, включая задние." /><span itemprop="description">Приборная панель «Оптитрон» с электролюминесцентной подсветкой предельно лаконична и контрастна при любом освещении. Хромированные окантовки придают комбинации строгость и изящество. Верхняя часть центрального информационного дисплея отдана индикатору пристегнутых ремней на всех сиденьях, включая задние.</span></div><div class="caption">Приборная панель «Оптитрон» с электролюминесцентной подсветкой предельно лаконична и контрастна при любом освещении. Хромированные окантовки придают комбинации строгость и изящество. Верхняя часть центрального информационного дисплея отдана индикатору пристегнутых ремней на всех сиденьях, включая задние.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h_jinN28aqmc2Z9PC6e7VQ" alt="" title="Багажный отсек универсала можно оснастить направляющими и разделительными перегородками для фиксации груза. Конструкция ремней безопасности у заднего сиденья позволяет складывать его целиком или по частям в один прием." itemprop="contentUrl" width="697" height="523" class="story-photo imp-image-90743" comment="Багажный отсек универсала можно оснастить направляющими и разделительными перегородками для фиксации груза. Конструкция ремней безопасности у заднего сиденья позволяет складывать его целиком или по частям в один прием." /><span itemprop="description">Багажный отсек универсала можно оснастить направляющими и разделительными перегородками для фиксации груза. Конструкция ремней безопасности у заднего сиденья позволяет складывать его целиком или по частям в один прием.</span></div><div class="caption">Багажный отсек универсала можно оснастить направляющими и разделительными перегородками для фиксации груза. Конструкция ремней безопасности у заднего сиденья позволяет складывать его целиком или по частям в один прием.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g6SOy-T-MzhtrU9Zfg8ylQ" alt="" title="Гладкий профиль автомобиля и тщательная проработка деталей способны снизить Cx до 0,28, несмотря на боковины с акцентированными отбортовками колесных ниш." itemprop="contentUrl" width="599" height="449" class="story-photo imp-image-90745" comment="Гладкий профиль автомобиля и тщательная проработка деталей способны снизить Cx до 0,28, несмотря на боковины с акцентированными отбортовками колесных ниш." /><span itemprop="description">Гладкий профиль автомобиля и тщательная проработка деталей способны снизить Cx до 0,28, несмотря на боковины с акцентированными отбортовками колесных ниш.</span></div><div class="caption">Гладкий профиль автомобиля и тщательная проработка деталей способны снизить Cx до 0,28, несмотря на боковины с акцентированными отбортовками колесных ниш.</div> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBz3Q1XrzbST0DaBnVSnQA" alt="" title="Презентация Toyota Avensis: Евротойота" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90742" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Автомобиль будет соответствовать пятизвездному уровню требований EuroNCAP 2009 года: предусмотрены семь подушек безопасности (включая шторки по периметру салона) и отдельная подушка, защищающая колени водителя при лобовом столкновении. В арсенале средств активной безопасности, помимо традиционных ABS, VSC+ (система стабилизации с воздействием на рулевое управление), есть адаптивный круиз-контроль, электроника, помогающая держать полосу движения и предупреждающая о попутных машинах на параллельных курсах, и даже комплекс предварительного реагирования на опасную ситуацию, способный активизировать преднатяжители ремней и применить экстренное торможение.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-90746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2FiNgnBQ6g6ln5WKKyS3A" alt="" title="Презентация Toyota Avensis: Евротойота" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-90746" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Бензиновые двигатели для «Авенсиса» – только 4-цилиндровые, серии Valvematic. Самый скромный мотор объемом 1,6 л развивает 132 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 160 Н.м при 4400 об/мин; средний расход топлива с 6-ступенчатой механикой должен составить 6,5 л/100 км. Наиболее мощный бензиновый мотор – 2,0 л, 152 л.с. при 6200 об/мин,196 Н.м при 4000 об/мин – с вариатором будет расходовать 7,0 л/100 км. Самым мощным в линейке «Авенсиса» станет дизель 2,2 л (177 л.с., 400 Н.м), который предложат с 6-ступенчатой механикой или гидромеханической трансмиссией (позднее). С ним максимальная скорость составит 220 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 8,5 с, средний расход топлива – 5,9 л/100 км.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Презентация Toyota Avensis: Евротойота

Нынешний седан «Авенсис» культивирует J-фактор – так маркетологи «Тойоты» решили назвать совмещение японских оригинальности и качества. Vibrant Clarity – изобретение того же рода. В переводе с языка PR (с языком Шекспира и Диккенса имеет лишь относительное сходство) это должно означать «Потрясающую Ясность» и соединение динамичного и рационального начал.

Никишев Вадим

Lada Revolution III: Революционный подъем (ВИДЕО)

На этом этапе с пластилина снимают «корки», в которых выклеивают мастер-модель. Работа только начинается!

<p class="text-separator"></p>Отгремела главная мотоциклетная выставка сезона – Intermot в немецком городе Кельне. Больше 1100 экспонентов (в том числе и все ведущие итальянские компании – бойкот, подобный тому, что устроили итальянцы два года назад, не состоялся) показали все, что способно привлечь продвинутого мотоциклиста. На последующих страницах мы представляем дебютную технику от японской «большой четверки» – Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Это «гвозди» Intermot-2008. А в следующем номере читайте обстоятельный репортаж наших специальных корреспондентов с главного мотошоу года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SqT2w4HDtbazMSigogHVA" alt="" title="С новым кельном!" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo imp-image-96467" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVl87CapZAIKktI4iLt09A" alt="" title="С новым кельном!" itemprop="contentUrl" width="697" height="600" class="story-photo imp-image-96469" /><span itemprop="description"></span></div>

С новым кельном!

Разработки Mazda: Кто там? Лишний грамм

Под капотом «Мазды-6» новый дизель 2,2 л/185 л.с. Этот силовой агрегат мощнее прежнего на 45 л.с. при той же экономичности!

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TflHjvvj8JOfySGRA0qzlA" alt="" title="Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пабло Пикассо был одним из родоначальников кубизма в живописи. Когда у «Ситроена» появилась первая модель из серии «Пикассо» – «Ксара», многие недоумевали: при чем здесь имя великого художника? Но машину полюбили за неординарную внешность и исключительную надежность. Затем дизайнеры создали пяти- и семиместные «Пикассо» на основе модели С4. Однако тема кубизма и здесь осталась невостребованной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Se6N5ft_DvpnE8Yf19_hvw" alt="" title="В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89809" comment="В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло." /><span itemprop="description">В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло.</span></div><div class="caption">В передней панели маленького «Пикассо» нет и намека на преемственность по отношению к модели С3. Новаторское решение – трехсекционное ветровое стекло.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4o1f9DCQhLk-yRwCgUQt2A" alt="" title="Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки." itemprop="contentUrl" width="389" height="292" class="story-photo imp-image-89808" comment="Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки." /><span itemprop="description">Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки.</span></div><div class="caption">Задние раздельные сиденья регулируются в продольном направлении и по наклону спинки.</div> <p class="text-separator"></p>Но Пикассо не существует вне кубизма и кубизм не может без Пикассо. Появление «С3 Пикассо» – лучшее тому подтверждение. Примечательно, что возник кубический автомобиль на основе круг­ленькой ситроеновской «трешки». Правда, вдохновение черпали не в полотнах великого мастера, а в приземленном мобильном устройстве. Как сознался на презентации главный дизайнер компании Жан Плуэ, на ряд художественных решений «С3 Пикассо» повлиял образ модного мобильничка iPhone. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCemxmg_CsYlK3gIPvJbCQ" alt="" title="При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89807" comment="При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах." /><span itemprop="description">При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах.</span></div><div class="caption">При взгляде сзади, когда капота не видно, «С3 Пикассо» превращается в кубик на колесах.</div> <p class="text-separator"></p>Все, кто собрались на предварительном показе, были единодушны: автомобиль обращает на себя внимание дерзким кузовным дизайном. Он настолько неординарен, что его не сразу ассоциируешь с моделью из ряда «Ситроена», а черт донора – модели С3, на чьей агрегатной базе создан самый маленький из «Пикассо», – не найти днем с огнем. Кубические формы со скругленными в угоду аэродинамике и безопасности углами гарантируют большой внутренний объем. Идея та же, что у японских машин для внутреннего рынка – вспомните «Сузуки-Вэгон R», – при этом размеры до мини-вэновских не дотягивают. Именно поэтому создатели называют «С3 Пикассо» автомобилем нового поколения. Разработанная ими концепция кузова представляет собой гибрид салона-трансформера однообъемника с авто типа SUV. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NYKt5vktnYZVZHStjvJAmw" alt="" title="Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины." itemprop="contentUrl" width="780" height="585" class="story-photo imp-image-89806" comment="Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины." /><span itemprop="description">Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины.</span></div><div class="caption">Приборный щиток вынесен в центр передней панели под ветровое стекло. Перед ним, под крышкой, внушительная емкость для всякой всячины.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BB1GcHvc3e0cxMQ4yOhKKQ" alt="" title="Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов." itemprop="contentUrl" width="684" height="513" class="story-photo imp-image-89805" comment="Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов." /><span itemprop="description">Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов.</span></div><div class="caption">Восприятие интерьера зависит не только от дизайнерских решений, но и от оригинальных обивочных материалов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fSeE0C3RmEuYwJUJ3_qDDw" alt="" title="Раздельный климат-контроль для маленькой машинки –  веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим." itemprop="contentUrl" width="751" height="563" class="story-photo imp-image-233201" comment="Раздельный климат-контроль для маленькой машинки –  веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим." /><span itemprop="description">Раздельный климат-контроль для маленькой машинки –  веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим.</span></div><div class="caption">Раздельный климат-контроль для маленькой машинки –  веление времени. «Ксара-Пикассо», первый мини-вэн «Ситроена», обходился общим.</div> <p class="text-separator"></p>Архитектура кузова обеспечивает сочетание компактности и внушительного объема салона, что делает машину практичной: места хватает и пассажирам, и багажу. Об организации багажника следует сказать отдельно. В пятиместном варианте его объем под задней полкой составляет 500 л. Согласитесь, для автомобиля сегмента B более чем достаточно. Ну а при сложенных задних сиденьях он увеличивается втрое! Дополнительные удобства создает съемный пол в багажном отделении. В верхнем положении он образует ровную площадку на уровне порога, пространство под ним можно использовать для укладки некрупных вещей. Опустив пол, обеспечите прибавку общей полезной площади багажника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvTSlWtsxFMiqnOqFQaM7g" alt="" title="Фонари продолжают  линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89802" comment="Фонари продолжают  линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали." /><span itemprop="description">Фонари продолжают  линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали.</span></div><div class="caption">Фонари продолжают  линии заднего стекла, хотя на самом деле это самостоятельные детали.</div> <p class="text-separator"></p>Для снижения шума в салоне конструкторы увеличили толщину стекол до 3,85 мм (на моделях конкурентов – 3,15 мм). Ветровое стекло образовано тремя секциями – средней и двумя боковыми. Интересные особенности новинки представлены на фото; остается добавить, что производить «С3 Пикассо» будут на самом новом заводе ПСА «Пежо-Ситроен» в Трнаве, Словакия. Поставки в Россию начнутся весной будущего года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CpRdlDRXH-rTivCjd0H5JA" alt="" title="Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89801" comment="Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин." /><span itemprop="description">Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин.</span></div><div class="caption">Атмосферный VTi 95 – самый компактный из бензиновых двигателей, разработанных совместно с концерном БМВ, – развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н.м при 4000 об/мин.</div> <p class="text-separator"></p> <i>Варианты размещения багажа. Верхнее фото: пол приподнят, задние сиденья сложены. Внизу: тот же багаж, пол опущен, задние сиденья на штатном месте.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4FBMKxL_BzpnZpMyBP2PEg" alt="" title="Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму" itemprop="contentUrl" width="747" height="560" class="story-photo imp-image-89800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRr7o-S_7GIIVvSWf5TZqA" alt="" title="Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму" itemprop="contentUrl" width="747" height="560" class="story-photo imp-image-89799" /><span itemprop="description"></span></div>

Премьера Сitroёn С3 Picasso: возвращение к кубизму

Тенденции Mercedes-Benz S400 Bluehybrid: Какой цвет в моде?

Зеленым технологиям – зеленое обрамление. Среди виноградников белый «Мерседес» выглядит вполне органично.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_BBS2mXYl7vNBmOtKUg22Q" alt="" title="Обозрение. Подушки безопасности: Подушка – друг человека" itemprop="contentUrl" width="490" height="367" class="story-photo imp-image-89824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>СТРЕЛЬБА ХОЛОСТЫМИ</b> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд это простой мешок из гладкого, эластичного синтетического материала. Но ткань эйрбега должна быть очень тонкой и прочной, а сшить его нужно так, чтобы при аварии даже самые мелкие стежки не оказались в зоне контакта с лицом и телом человека. Чтобы подушка не превратилась в батут, необходимо стравить давление газа, поэтому швы при ударе расходятся. Кстати, многие производители вообще перестали сшивать подушки – теперь их «ткут» как единое целое; принимая человека, ткань рвется, выпуская газ. При укладке мешок присыпают тальком для лучшей сохранности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0LsU04Qh2LITyG9u37h5A" alt="" title="Боковые подушки появились сравнительно недавно, но уже заработали хорошую репутацию. Не стоит перечеркивать старания конструкторов, надевая на сиденья чехлы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89822" comment="Боковые подушки появились сравнительно недавно, но уже заработали хорошую репутацию. Не стоит перечеркивать старания конструкторов, надевая на сиденья чехлы." /><span itemprop="description">Боковые подушки появились сравнительно недавно, но уже заработали хорошую репутацию. Не стоит перечеркивать старания конструкторов, надевая на сиденья чехлы.</span></div><div class="caption">Боковые подушки появились сравнительно недавно, но уже заработали хорошую репутацию. Не стоит перечеркивать старания конструкторов, надевая на сиденья чехлы.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ba49_1NsgbfmK-FvpuG4ug" alt="" title="Безопасности много не бывает – надувные шторки соседствуют с подушками в спинках, не мешая работе фронтальных мешков." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89823" comment="Безопасности много не бывает – надувные шторки соседствуют с подушками в спинках, не мешая работе фронтальных мешков." /><span itemprop="description">Безопасности много не бывает – надувные шторки соседствуют с подушками в спинках, не мешая работе фронтальных мешков.</span></div><div class="caption">Безопасности много не бывает – надувные шторки соседствуют с подушками в спинках, не мешая работе фронтальных мешков.</div> <p class="text-separator"></p>Мало изготовить правильный мешок, нужно разработать алгоритм его раскрытия. За срабатывание подушек отвечают датчики направленных перегрузок, которые обычно устанавливают перед колесными арками. Они активизируются, только когда автомобиль разгоняется до 20–25 км/ч, тем самым исключается срабатывание при «контактной» парковке и мелких неопасных ДТП. Внутри каждого датчика небольшой маятник, настроенный на предельно допустимое ускорение (чаще всего около 15 g, что соответствует удару о кирпичную стену на скорости 15–20 км/ч). Если порог превышен, анкерный узел поворачивается и замыкает электроцепь. Ранние образцы датчиков досаждали частыми ложными срабатываниями, что вызывало немало нареканий. В современных автомобилях устанавливают не один и не два, а порой до десятка датчиков, связанных воедино электронным мозгом – блоком управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wh91-cVy8ok1KINL4lpgpw" alt="" title="Разобравшись с риском повреждений головы и туловища, разработчики занялись защитой ног. Отдельная небольшая подушка предохраняет колени и голени от контакта с передней панелью." itemprop="contentUrl" width="696" height="522" class="story-photo imp-image-89820" comment="Разобравшись с риском повреждений головы и туловища, разработчики занялись защитой ног. Отдельная небольшая подушка предохраняет колени и голени от контакта с передней панелью." /><span itemprop="description">Разобравшись с риском повреждений головы и туловища, разработчики занялись защитой ног. Отдельная небольшая подушка предохраняет колени и голени от контакта с передней панелью.</span></div><div class="caption">Разобравшись с риском повреждений головы и туловища, разработчики занялись защитой ног. Отдельная небольшая подушка предохраняет колени и голени от контакта с передней панелью.</div> <p class="text-separator"></p>Компания «Сименс» предложила заменить маятниковые датчики… акустическими! Им дали соответствующее название: CISS (Crash Impact Sound Sensing – датчик звука столкновения). Степень тяжести аварии они определяют, улавливая звуковые волны, расходящиеся от поврежденных деталей автомобиля. Фирма утверждает, что такая система срабатывает вдвое быстрее традиционной (маятниковые устройства реагируют за 25–30 мс) да и обходится дешевле. <p class="text-separator"></p>Непосредственно накачиванием подушки заведует твердотопливный газогенератор – пиропатрон – на основе азида натрия NaN <sub>3</sub> (в результате реакции с азотнокислым калием KNO <sub>3 </sub>он заполняет мешок азотом). Правда, до недавних пор применяли и другую схему: под панелью прятали баллончик со сжатым газом, мембрану которого просто прокалывает детонатор. <p class="text-separator"></p> <b>КРУГОВАЯ ПОРУКА</b> <p class="text-separator"></p>Количество встраиваемых подушек безопасности растет как на дрожжах. Недавно даже второй эйрбег считали шиком, а сейчас уже и десяток не удивит. Хотя все мешки работают по одному принципу, есть и немало различий. Скажем, объем водительской подушки колеблется от 60 до 80 л, а на долю пассажира приходится куда большая порция –­ 130–160 л. Нынче набирает популярность разработанная компанией «Аутолив» зонтичная конструкция мешка, которая сменила грибовидную. Суть нововведения: при несильных ударах газом заполняется лишь внешняя кольцевая часть, а в случае тяжелой аварии подушка надувается целиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mErekXregKXZWo-jLvEcA" alt="" title="Пассажирская подушка в среднем вдвое больше водительской – учитывается большее расстояние до передней панели." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89821" comment="Пассажирская подушка в среднем вдвое больше водительской – учитывается большее расстояние до передней панели." /><span itemprop="description">Пассажирская подушка в среднем вдвое больше водительской – учитывается большее расстояние до передней панели.</span></div><div class="caption">Пассажирская подушка в среднем вдвое больше водительской – учитывается большее расстояние до передней панели.</div> <p class="text-separator"></p>Боковые удары зачастую не менее опасны и коварны, чем лобовые. Естественно, производители не могли оставить это без внимания – за последние 10 лет многие машины обзавелись боковыми подушками. Они гораздо «стройнее» фронтальных, объем колеблется от 15 до 25 литров. А вот формы бывают разные: наравне с «грибом», выстреливающим сбоку спинки сиденья, распространены длинные валики в плечевой зоне и надувные шторки, надежно оберегающие голову не только водителя, но и заднего пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XH_tEFbGib1AieHUjzEPMg" alt="" title="Чтобы подушка полностью набрала объем, требуется в среднем 25–50 мс (для сравнения: на то, чтобы просто моргнуть, у человека уходит примерно 100 мс). Скорость раскрытия достигает 320 км/ч." itemprop="contentUrl" width="696" height="522" class="story-photo imp-image-89818" comment="Чтобы подушка полностью набрала объем, требуется в среднем 25–50 мс (для сравнения: на то, чтобы просто моргнуть, у человека уходит примерно 100 мс). Скорость раскрытия достигает 320 км/ч." /><span itemprop="description">Чтобы подушка полностью набрала объем, требуется в среднем 25–50 мс (для сравнения: на то, чтобы просто моргнуть, у человека уходит примерно 100 мс). Скорость раскрытия достигает 320 км/ч.</span></div><div class="caption">Чтобы подушка полностью набрала объем, требуется в среднем 25–50 мс (для сравнения: на то, чтобы просто моргнуть, у человека уходит примерно 100 мс). Скорость раскрытия достигает 320 км/ч.</div> <p class="text-separator"></p>Есть и экзотика. Например, компания «Рено» устанавливает небольшой мешок в переднюю часть водительского сиденья, чтобы предотвратить подныривание под лямку ремня. Все чаще можно встретить подушку под передней панелью или в полу – ноги водителя и пассажира тоже нужно оберегать. Ну а самые молодые разновидности пока числят в разряде концептуальных. К ним относят, например, подушки для защиты… пешеходов, которые испытывает японская компания «Тойода Госей» (не путать с «Тойотой»!): два валика, выстреливающие из-под радиаторной решетки и из щели между капотом и ветровым стеклом, призваны минимизировать повреждения при наезде как на взрослого пешехода, так и на ребенка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fKe3PfPAK-2hMtDfsHKZpQ" alt="" title="На серийные мотоциклы подушки безопасности пока не устанавливают. На опытных образцах специалисты оценивают, целесо­образно ли это." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89819" comment="На серийные мотоциклы подушки безопасности пока не устанавливают. На опытных образцах специалисты оценивают, целесо­образно ли это." /><span itemprop="description">На серийные мотоциклы подушки безопасности пока не устанавливают. На опытных образцах специалисты оценивают, целесо­образно ли это.</span></div><div class="caption">На серийные мотоциклы подушки безопасности пока не устанавливают. На опытных образцах специалисты оценивают, целесо­образно ли это.</div> <p class="text-separator"></p>Гостьей из будущего выглядит пока подушка для мотоциклов и скутеров – прототипы таких устройств уже существуют; возможно, скоро и они получат широкое распространение. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, называть неодушевленный предмет другом неправильно. Но если вспомнить, что друг познается в беде, такой комплимент устройству, помогающему в самых тяжелых ситуациях, не выглядит преувеличением.  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>При аварии на скорости около 50 км/ч подушки не раскрылись. Почему?</i> <p class="text-separator"></p>Не стоит думать, что подушки раскроются при любом столкновении. Их работа зависит от множества факторов – каковы скорость движения, сила и угол удара, пристегнут ли ремень безопасности и исправен ли датчик нагрузки на сиденье. <p class="text-separator"></p> <i>Правда ли, что при срабатывании подушки серьезную травму может получить человек в очках?</i> <p class="text-separator"></p>Многолетние тесты и статистика показали, что очки успевают слететь с лица еще до полного раскрытия подушки. То же самое происходит с сигаретой или трубкой. Тем не менее не стоит размещать между собой и подушкой лишние предметы (например, на панели перед пассажиром). <p class="text-separator"></p> <i>Насколько зависит эффективность подушки от роста водителя или пассажира?</i> <p class="text-separator"></p>Американские ученые-медики из Орегонского университета недавно опубликовали результаты исследования 65 тыс. аварий за последние 11 лет. Специалисты пришли к выводу: максимальную защиту подушки обеспечивают людям среднего роста (от 160 до 180 см). Для остальных риск травм выше.

Обозрение. Подушки безопасности: Подушка – друг человека

Лежнин Роман

<p>BYD Seal 08 официально показали в Китае, а уже через несколько дней, 24 апреля, он появится на стенде Пекинского автосалона. Когда именно новинка поступит в продажу, пока не сообщается, но все её ключевые параметры уже раскрыты.</p><p>Основной версией станет гибрид. Под капотом у неё – турбированный <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый мотор</a> на 1,5литра, выдающий 154 лошадиные силы. К нему добавлен передний электродвигатель мощностью 268 л.с., а питает эту систему <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> ёмкостью 45,36 кВт·ч. На одной только электротяге <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a>, по заявлениям, способен проехать до 300 километров, хотя общий запас хода с учётом топлива производитель пока не анонсировал.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTR4FYzUEy9p7nal1lIKIA=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619637" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p>Но гибридом дело не ограничится. На рынке также появится полностью электрическая модификация, которая получит новейшую батарею Blade. Её главный козырь – поддержка сверхбыстрой зарядки: всего пять минут у станции якобы дают прибавку в 500 километров запаса хода. Ходят слухи, что топовая полноприводная версия с двумя моторами сможет развивать фантастические 644 л.с.</p><p>Инсайдеры обращают внимание на одну интересную особенность – систему подруливания задними колесами. У прямых конкурентов вроде Toyota Camry или Honda Accord, которые схожи по размерам, такой опции попросту нет. Габариты у новинки серьёзные: длина кузова достигает 5150 мм, а расстояние между осями – 3030 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvJKgRd2qHnL3GwgGt5a3A=s800" alt="Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента" title="BYD Seal 08" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619638" comment="BYD Seal 08" /><span itemprop="description">BYD Seal 08</span></div><div class="caption">BYD Seal 08</div><br /></p><p></p><p></p><p>Что касается оснащения, то здесь китайский производитель тоже не стал мелочиться. В списке оборудования значатся лидар, панорамная крыша с люком и большой центральный сенсорный экран. Причём для пассажиров на заднем ряду предусмотрен отдельный компактный дисплей, с помощью которого можно управлять климат-контролем.</p><p></p>

Новый седан BYD удивит крутой опцией, которой нет ни у одного конкурента

BYD Seal 08

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/121742-novyj-byd-seal-08-predlagaet-podrulivanie-zadnimi-kolesami-i-nizkij-rashod/

<p>GPS-трекер может стать главным спасением для <a href="https://www.zr.ru/tags/motocikly/" target="_blank">мотоцикла</a>, который пытаются угнать. <span>Евгений </span>Ладушкин, руководитель экспертной компании LEM Solution, прямо заявил, что большинство механических приспособлений вроде блокираторов руля или замков на кофры на деле почти не работают. Угонщики просто грузят байк в <a href="https://www.zr.ru/tags/furgony/" target="_blank">фургон</a> вместе со всеми этими устройствами – и скрываются. В отличие от автомобиля, спрятать мотоцикл от камер наблюдения при такой погрузке куда проще, поэтому особой хитрости здесь не требуется.</p><p></p><p></p><p>При этом даже хороший трекер, работающий автономно от бортовой сети, – не панацея. Профессионал, по словам эксперта, способен его заглушить. Так что полагаться стоит на комплекс мер.</p><p>В качестве дополнительной, физической защиты Ладушкин советует использовать надёжную цепь. Ею мотоцикл стоит пристёгивать к неподвижным и прочным уличным конструкциям – это хотя бы усложнит задачу злоумышленникам. Ну и, конечно, не стоит пренебрегать страховкой от угона – это уже финансовая подушка на случай, если всё-таки не повезёт.</p><p>Кстати, о случаях, когда не везёт. В Индонезии произошёл почти анекдотичный инцидент: вор, укравший мотоцикл Kawasaki KLX 150, сам стал жертвой <a href="https://www.zr.ru/tags/krazhi/" target="_blank">кражи</a>. Парень по имени Мартоги Синага проехал на украденном байке почти 600 километров до родных мест на Суматре, остановился отдохнуть у мечети в городе Аэк-Канопан и уснул. Проснувшись, он обнаружил, что мотоцикла у входа уже нет – его успел увести кто-то другой.</p><p></p>

Как защитить мотоцикл от угона? Советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/04/15/28276567.shtml

<p>Новый гибридный флагман Hongqi P567 получил весьма характерную внешность, которую сложно спутать с чем-то другим. Дизайнеры сделали ставку на брутальность: массивные пластиковые накладки на арках, крупные фары и зеркала, а также абсолютно плоская крыша. Задняя дверь, кстати, откидывается целиком, и на ней закреплено запасное колесо – решение, больше характерное для <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Впереди красуется большая решётка с вертикальными элементами, а на крыше можно разглядеть датчики лидаров. Ручки дверей, правда, остались самыми обычными.</p><p></p><p>Под необычным кузовом скрывается ещё более интересная силовая установка. По сути, это гибрид с увеличенным запасом хода, где бензиновый 2-литровый турбомотор вообще не связан с колёсами. Его задача – работать как генератор, питая аккумулятор и, соответственно, четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Суммарная отдача этой системы впечатляет: пиковые 831 лошадиная сила и 1320 Нм крутящего момента. Причём заявленный пробег на одной заправке и полном заряде батареи достигает 1350 километров в смешанном цикле. Для повышения проходимости инженеры предусмотрели блокировки дифференциалов на обеих осях.</p><p></p><p></p><p>Полные технические спецификации и окончательный <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> интерьера производитель обещает раскрыть уже скоро – на Пекинском международном автосалоне. А продажи новой модели, как сообщает портал CarNewsChina, должны начаться ещё до конца этого года.</p><p>Вообще, с именем у этой машины вышла отдельная <a href="https://www.zr.ru/tags/istoriya/" target="_blank">история</a>. В прошлом году Hongqi даже проводила народное голосование, и победил вариант «Hongqi 1927» – отсылка к году создания Народно-освободительной армии Китая. Правда, официального подтверждения, что серийный автомобиль пойдёт именно под этим именем, пока так и не последовало.</p><p></p>

Полный привод, мощный мотор, блокировки – подробности о новом внедорожнике

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/15/rassekrecheny-podrobnosti-o-novom-vnedorozhnike-ot-hongqi-debiut-uzhe-v-pekine.html

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>В ходе масштабной <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизации</a> производства УАЗ обновил <a href="https://www.zr.ru/content/news/978633-vnedorozhniki-uaz-i-sollers-nach/" target="_blank">комплекс окраски</a> кузовов.</p><p></p><p>В этом комплексе красятся кузова модельных рядов УАЗ и Sollers. С декабря прошлого года тут вели перекомпоновку и модернизацию буферных складов, чтобы расширить рабочую зону и добавить еще один участок полировки. Запустили вторую линию полировки с автоматическим конвейером и столом распределения кузовов. Инспекция и полировка кузовов теперь идут в такт линии, а весь цикл укладывается в одну рабочую смену.</p><p></p><blockquote>«Обе линии работают в двух автоматических режимах: полировка или склад-накопитель. А переключение между ними занимает несколько секунд», – рассказывают на предприятии.</blockquote><p>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978596-mashiny-sborki-uaza-poluchat-bol/" target="_blank">поликарбамид</a> на кузов пикапов Sollers тоже наносится в автоматическом режиме. Кроме прочего, в окрасочном комплексе улучшили приточную вентиляцию и модернизировали освещение, установив 120 современных светильников. Рабочие места стали комфортнее.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-236396974&id=456239044&hash=617e54107f4d0ae9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

УАЗ модернизировал окраску кузовов — что реально сделали?

Ушакова Ирина

<p>Хвост на трассе – ситуация, знакомая почти каждому водителю. В зеркале висит чужой автомобиль, сокращая дистанцию до опасно малого расстояния. Первый порыв – резко затормозить, чтобы проучить наглеца, но такой манёвр почти гарантированно приведёт к аварии и долгим разбирательствам.</p><p></p><p>Время реакции человека за рулём составляет в среднем секунду. Пока мозг обработает сигнал об опасности впереди – яме или внезапном препятствии – на скорости 90 км/ч машина успеет проехать 25 метров. Соблюдение дистанции даёт шанс среагировать, и это не просто формальность из ПДД, а реальный способ сохранить кузов целым. По словам автоэксперта-оценщика Александра Громова, в ДТП при наезде сзади виноват обычно тот, кто не выдержал расстояние, но пострадавшему это слабое утешение, ведь последующий кузовной ремонт может вылиться в серьёзную сумму.</p><p></p><h2>Какая дистанция считается безопасной</h2><p>Специалисты приводят простые ориентиры для разных скоростей. На 60 км/ч безопасным будет расстояние примерно в 30 метров, что сравнимо с шестью корпусами легкового автомобиля. Разогнавшись до 90 км/ч, стоит отстать на 45-50 метров, а на скоростной трассе в 110 км/ч минимальная дистанция должна составлять не менее 60 метров. Эти цифры – не прихоть, а расчёт, учитывающий тормозной путь и ту самую задержку реакции.</p><h2>Как безопасно увеличить дистанцию сзади</h2><p>Самый безобидный способ – короткое, лёгкое касание педали тормоза, чтобы стоп-сигналы мигнули, но замедления не произошло. Часто этого психологического сигнала достаточно, чтобы водитель сзади рефлекторно сбросил газ и отстал. Если метод не срабатывает, куда разумнее просто уступить <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>: включить правый поворотник и, убедившись в безопасности, перестроиться. Пропустив торопыгу вперёд, вы мгновенно решаете проблему и экономите нервы. Владельцам мощных машин, кстати, иногда достаточно просто чуть сбросить газ на разрешённом для обгона участке – преследователь сам совершит манёвр и исчезнет из вида.</p><p></p><p>По мнению инженера-автомеханика Михаила Лазарева, часто причиной опасного сближения становятся технические моменты. Грязное лобовое стекло или неисправные стоп-сигналы искажают восприятие дистанции для того, кто едет сзади. Простая проверка света и чистота стёкол могут предотвратить множество конфликтных ситуаций на дороге.</p><h2>Почему «воспитательные» манёвры – плохая идея</h2><p>Намеренное резкое торможение, чтобы «проучить», – прямой путь к аварии и серьёзным юридическим последствиям. Во-первых, такое действие прямо запрещено ПДД, если оно не направлено на предотвращение ДТП. Если из-за вашего манёвра произойдёт столкновение, вину могут признать обоюдной или даже переложить на вас как на провокатора. Во-вторых, современные страховые компании крайне неохотно выплачивают компенсации, если в записи с регистратора будет чётко видна умышленная провокация.</p><p></p><p>Эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв подчёркивает: вступать в дорожное противостояние не стоит никогда. Даже мелкая авария грозит большими проблемами, особенно если с собой нет прав или документов на машину. Хладнокровие – главный союзник водителя. Порой безопаснее всего вообще свернуть на заправку или во двор, чтобы спокойно избавиться от назойливого «хвоста».</p><p></p>

Автомеханик Лазарев дал советы по безопасному вождению

https://pravda.ru/news/auto/2345215-safe-driving-distance-tips

<p>Шипучие таблетки для омывателя – это спрессованный концентрат поверхностно-активных веществ и умягчителей воды, который превращает обычную жидкость в бачке в активный очиститель. Принцип действия прост: таблетку, часто разломив пополам, бросают в бачок, где она полностью растворяется, не оставляя осадка.</p><p></p><p>По словам инженера-автомеханика Михаила Лазарева, хотя химия в таких таблетках мощнее бытовой, для лако-красочного покрытия автомобиля она безопасна. Правда, механик делает важную оговорку: частицы, которые не растворились, могут засорить форсунки омывателя, поэтому нужно следить за полным растворением состава.</p><p></p><h2>Практические испытания и эффект</h2><p>На деле раствор отлично справляется со сложными загрязнениями: жирной плёнкой и свежими следами от насекомых. После нескольких проходов щёток стекло становится идеально прозрачным, без разводов, которые особенно опасны в тёмное время суток. Чистота лобового стекла – это не просто эстетика, а прямой фактор, влияющий на видимость и, как следствие, на скорость реакции водителя и тормозной путь.</p><p>Кстати, для современных машин с системами помощи водителю чистота стекла критична вдвойне. Загрязнения могут «ослепить» камеры и датчики, расположенные за зеркалом заднего вида. Раствор на основе таблетки часто придаёт поверхности гидрофобные свойства, помогая каплям дождя быстрее скатываться.</p><p></p><h2>Мнимая экономия и реальные риски</h2><p>Казалось бы, преимущество очевидно: вместо громоздкой пятилитровой канистры можно носить с собой лёгкий блистер. Но при этом автоэлектрик Кирилл Семёнов отмечает, что некачественный или неправильно приготовленный раствор способен окислить контакты датчиков. Если после заливки самодельной жидкости датчик уровня начал «врать», систему нужно срочно промывать.</p><p>Крайне важно использовать для разведения чистую воду. Примеси из грязной или жёсткой воды вступят в реакцию с химическим составом таблетки, что может привести к образованию накипи и выпадению осадка, который способен вывести из строя моторчик насоса.</p><p></p><h2>Меры предосторожности и итоги</h2><p>Вердикт практиков однозначен: это не маркетинговый фокус, а рабочий концентрат. Качественная таблетка растворяется за 5-10 минут, её состав нейтрален к резиновым уплотнителям и пластику кузова. Правда, нужно помнить, что она лишь усиливает моющие свойства жидкости, но не защищает воду от замерзания зимой.</p><p></p>

Одна маленькая таблетка решит проблему грязного лобового стекла!

https://pravda.ru/auto/2344789-tabelki-dlya-omivatelya-test

Милешкин Кирилл

<p>У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/" target="_blank">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/" target="_blank">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/" target="_blank">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span></span></p><h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2><p>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. </p><p>Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524527" comment="Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно." /><span itemprop="description">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</span></div><div class="caption">Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</div><br /></p><h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2><p></p><p>Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. </p><p>На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. </p><p>Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. </p><h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524530" comment="Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года." /><span itemprop="description">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</span></div><div class="caption">Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</div><br /></p><p>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. </p><p></p><p>Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. </p><p>Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. </p><p>Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. </p><h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki S-Cross</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" alt="Suzuki S-Cross" title="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524529" comment="Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией." /><span itemprop="description">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</span></div><div class="caption">Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</div><br /></p><p>Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. </p><p></p><p>Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. </p><p>Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. </p><h2>Цена Suzuki S-Cross </h2><p>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.</p><p></p><ul><li><i><b>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

table

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4><p> </p><p> </p><h2>На роликах </h2><p>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/" target="_blank">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.</p><p>Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.</p><p>В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" alt="Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах" title="Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523695" comment="Haval F7" /><span itemprop="description">Haval F7</span></div><div class="caption">Haval F7</div><br /></p><p></p><p>Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.</p><p>Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. </p><h4>Данные производителей</h4><p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><br /><p></p><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8"> <p><span> </span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Chery Tiggo 8 Pro Max</span></b><span></span></p> </td> <td width="23"> <p><b><span>Geely Atlas</span></b><span></span></p> </td> <td width="26"> <p><b><span>Haval F7</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> <p><b><span>Просвет, мм</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>a</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>170</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>205</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>185</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>b</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>200</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>225</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>235</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><span>c</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>210</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>220</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>210</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="76" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b></p> </td> <td width="26"> <p><span> </span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>α</span></i></p> </td> <td width="45"> <p><span>22,5°</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>24,0°</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>22,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>β</span></i></p> </td> <td width="45"> <p><span>24,5°</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>27,5°</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>27,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="8"> <p><i><span>γ</span></i></p> </td> <td width="45"> <p><span>17,0°</span></p> </td> <td width="23"> <p><span>18,5°</span></p> </td> <td width="26"> <p><span>19,0°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> <p><b><span> </span></b></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Chery Tiggo 8 Pro  Max</span></b><span></span></p> </td> <td width="49"> <p><b><span>Geely Atlas</span></b><span></span></p> </td> <td width="43"> <p><b><span>Haval  F7</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Капот</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>100–125</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>80–105</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>125–145</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Крыло переднее</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>105–115</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>85–105</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>115–145</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Крыло заднее</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>105–115</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>110–115</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>120–135</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Дверь передняя</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>105–115</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>100–120</span></p> </td> <td width="43"> <p><span> 115–135</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Дверь задняя</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>110–120</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>100–130</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>125–135</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="73"> <p><b><span>Дверь багажника</span></b></p> </td> <td width="45"> <p><span>100–110</span></p> </td> <td width="49"> <p><span>100–120</span></p> </td> <td width="43"> <p><span>130–135</span></p> </td> </tr> </tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="51"> <p><span> </span></p> </td> <td width="79"> <p><b><span>Периодичность ТО</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Гарантия</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="35"> <p><b><span>Дилеры</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="51"> <p><b><span>Chery Tiggo 8 Pro Max</span></b><span></span></p> </td> <td width="79"> <p><span>15 000 км или 12 месяцев* </span></p> </td> <td width="45"> <p><span>3 года или 100 000 км</span></p> </td> <td width="35"> <p><span>200</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="51"> <p><b><span>Geely Atlas</span></b><span></span></p> </td> <td width="79"> <p><span>10 000 км или 12 месяцев</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>5 лет или 150 000 км</span></p> </td> <td width="35"> <p><span>190</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="51"> <p><b><span>Haval F7</span></b><span></span></p> </td> <td width="79"> <p><span>15 000 км* или 12 месяцев</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>3 года или 150 000 км</span></p> </td> <td width="35"> <p><span>180</span><span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>* ТО-1 проводится при 10 000 км.</i></p><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Chery Tiggo 8 Pro Max</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Geely Atlas</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>Haval F7</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> <p><b>Рабочее место водителя</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> <p><b>Салон</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> <p><b>Ходовые качества</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b>Комфорт</b></p> </td> <td width="75%" colspan="3"> <p> </p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Шум</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Климат</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> <p><b>Приспособленность к России</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>7</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span></b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>9</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b><span>8</span>,13</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8,27</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8,27</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> <p><b>Поведение вне дороги</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="25%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>9</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="25%"> <p><b>7</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="25%"> <p><b>8</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>7</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>9</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="25%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8,06</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8,22</b></p> </td> <td width="25%"> <p><b>8,28</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><i>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.</i></p><p><br /></p><p> </p><p></p>

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. </p><p>Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." /><span itemprop="description">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</span></div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><br /></p><p></p><p>Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.</p><p>Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." /><span itemprop="description">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</span></div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><br /></p><p>Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." /><span itemprop="description">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</span></div><div class="caption">Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><br /></p><p></p><p>Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».</p><p>Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" /><span itemprop="description">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</span></div><div class="caption">Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><br /></p><p>Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов)." /><span itemprop="description">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</span></div><div class="caption">Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</div><br /></p><p></p><h4>Knewstar 001</h4><div></div><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 446 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1815 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>7,4 (6,9) с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ‑95 / 54 л</li><li><b>Средний расход топлива:</b> 8,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><i>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.</i></p><p> </p><p></p>

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Как это работает