Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

span

Прямая линия: редакция – добдд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Доверенность и доверие

Пименов Илья

Надеемся, мало кто из читателей полагает, что зиму можно совершенно спокойно отъездить на летних шинах, даже если снежный сезон в средней полосе России последнее время отличается каким-то нереальным, тропическим теплом. Но вспомните, длительная оттепель часто заканчивается резким похолоданием, что ведет не только к обильным снегопадам, но и к гололеду. Расслабленные «тропиками» коммунальщики оказываются к такому «сюрпризу» традиционно не готовы, машины не заправлены, реагентами не залиты и песком не засыпаны… А пока все приводится в боеготовность, даже пешеходу на ногах устоять трудно. Чего уж тут говорить об автомобиле на летних шинах – с особым, «летним» составом резины и рисунком протектора… Под ним не шершавый горячий асфальт, а обледеневшая вода – среды разные, согласитесь. Управление таким автомобилем приятным не назовешь, к тому же даже несмотря на все ваши усилия он может выйти из-под контроля. Если вам до сих пор не доводилось с этим сталкиваться, лучше не экспериментировать. Какие есть? Сомнительным вариантом можно считать и езду на всесезонных (обозначаются как all seasons, all weather, any weather или просто AW) шинах. Условия движения зимой и летом, особенно в нашей стране, настолько разнятся, что ни один современный производитель, несмотря на всю мощь технологий ХХI века, не в состоянии обеспечить равные положительные качества шины для любой погоды. Каждой всесезонке ближе либо зима, либо лето, причем она всегда будет «не очень хороша». Летом – хуже летних шин, зимой – хуже зимних, даже недорогих. В общем, как и каждый компромиссный вариант, существенного выигрыша не обеспечит. Профессионал всегда сильнее любителя. И если вам довелось отъездить зиму на летних или всесезонных шинах, вы сразу почувствуете разницу, приобретя комплект зимних шин, пусть даже недорогих. Так что ищите шины с маркировкой M+S (Mud+Snow) или просто снежинкой на боковине. Готовьтесь к тому, что выбор будет нелегким. Современная автомобильная шина – объект серьезнейших научных исследований и детище самых современных технологий. Шинных компаний больше, чем автопроизводителей, и конкуренция среди них жестче. Оставляя в продаже шины с высокими потребительскимисвойствами, они каждый год обновляют модельный ряд, предлагая шины с улучшенными характеристиками, поэтому выбор более чем широкий. Впору загрустить о временах Генри Форда, когда никакой альтернативы не было вовсе. Как спокойно! Зимние шины можно разделить на две большие группы – шипованные и нешипованные. Специалисты назвали бы куда больше, но среднему потребителю обилие информации не на пользу. Шипованными шинами мы назовем те, что предлагаются в магазине или на авторынке усеянными металлическими шипами. О самих шипах лучше говорить отдельно, они тоже не так просты, как кажутся. Нешипованные – «лысые», но и здесь все не так просто. Шинники выпускают зимние модели, в протекторе которых предусмотрены углубления, предназначенные для установки шипов. Будут они использованы или нет, зависит от рынка продажи. В некоторых европейских странах, например, шипы запрещены как разрушающие дорожное покрытие. В других наоборот, настоятельно рекомендуются. В нашей стране каналы поставок товаров разные, есть официальные и неофициальные, поэтому и шина может прийти как ошипованной уже на заводе, так и «голой», которую ошипуют уже в России. Особенно сложного оборудования для этого не надо, все делается при помощи довольно простого станка. Естественно, если на продажу предназначена большая партия, кустарная мастерская с задачей не справится. В России зимние шины, готовые к ошиповке, зачастую так и остаются без шипов и служат вполне исправно. Но их «сестрички-близняшки», вооружившиеся шипами, все же отличаются характером… Есть также нешипованные и не предназначенные для ошиповки зимние шины, которые именуются профессионалами фрикционными, а обывателями – «липучками». Речь о шинах с особым составом резины, который обеспечивает хороший контакт со скользкой поверхностью – лучше, чем у обычных зимних шин. Влияет на свойства также и особенный, созданный в результате серьезнейших научных практических исследований рисунок протектора – совместное творчество инженеров, дизайнеров и компьютеров. Такой протектор сплошь изрезан тоненькими глубокими канавками – ламелями, которые позволяют шашкам протектора раскрываться и углубляться в снег или «цепляться» за лед. Например, фирма Nokian недавно запатентовала новшество – ламели-«насосы». В шашках плечевой зоны шины встроены карманчатые ламели, которые удаляют, а точнее, выкачивают водуиз пятна контакта шины с дорогой по принципу насоса и таким образом обеспечивают сцепление с поверхностью дороги. В среднем в одной шине более 800 ламелей-«насосов». Ламелей много и на других зимних шинах, но на «липучках» их всегда больше. Какие брать? Ответ на вопрос, какие шины покупать, всегда остается за каждым конкретным потребителем. Мы уже упоминали, что невозможно четко ответить, насколько шина той или иной модели подойдет именно вам, вашей машине – на это влияет множество факторов. Например, шины, радующие управляемостью, экономичностью, тормозными свойствами, низким уровнем шума, могут оказаться недолговечными, а именно это для большинства наиболее важно. Или хорошо все, но слишком высока цена. На свойства шин огромное влияние оказывает и такой параметр, как давление, за которым – что греха таить – большинство водителей следит от случая к случаю. Могут вести себя по-разному даже шины одной модели, но разной грузоподъемности, или скоростной группы. При выборе стоит ориентироваться на результаты тестов, опубликованных в автомобильной прессе, но нельзя слепо им следовать – вы же будете ездить не по полигону, а по дорогам Подмосковья или Тверской области, например. И вспоминать последними словами «советчиков» – автожурналистов, определивших вашу шину победительницей теста. А она шумит на бетонке так, что через полтора часа езды на «девятке» голова раскалывается! Но на BMW 530Хi на полигоне в Финляндии она действительно была великолепна! И все присутствовавшие там могут это подтвердить. Так же, как и летние, зимние шины могут быть с направленным или ненаправленным, симметричным или асимметричным рисунком протектора. Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду (талый снег) из зоны контакта, выбрасывая по направлению вращения, что препятствует аквапланированию. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок нужен для реализации различных свойств в одной шине. Например, одна половина шины работает на снегу или льду, другая – на асфальте. На боковинах таких покрышек встречаются следующие обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую сторону, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. В данном случае это не просто рекомендация, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1 LBS = 0,4536 кг; 1 PSI = 0,0069 МПа). «Играть с давлением» не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. Вооружен и опасен? При выборе зимних шин особенно часто возникает вопрос, шипованные или нешипованные шины покупать. Причем у каждого типа своя армия поклонников. Противники шипов говорят, что те разрушают дорожное покрытие, шумят (цокают и гудят), создают и какой-то мифический «пульсирующий шум», плохо сказываются на экономичности, но особенно пагубно влияют на тормозные свойства на асфальте. А в городе почти всю зиму асфальт чистый. Любители шипованных шин утверждают, что при езде по голому льду или укатанному снегу автомобиль на шипах гораздо стабильнее такого же, но не «шипованного», будь он даже на «липучках». Уровень шума при тех же условиях меняется незначительно, ибо на подкрылки налипает снег, который обеспечивает дополнительную шумоизоляцию, а разницу в расходе топлива сводит на нет то, что с шипами автомобиль меньше буксует. Зато если автомобиль попадет на пятно льда, шипы могут сберечь жизнь… Так что общая рекомендация такова: если зимой вы ездите только по городу и не планируете выезжать даже в область, можно купить нешипованные шины. Если регулярно выезжаете за город, колеса вашей машины касаются укатанного снега или льда, лучше вооружиться шипами. Но, купив даже самые дорогие покрышки, вышедшие на первые места во всевозможных тестах, не теряйте головы. Никакие супершины не заменят рассудка. Предлагаем вашему вниманию обзор 15-дюймовых легковых зимних шин, которые будут предлагать в России к будущему сезону. Напоминаем, что обзор охватывает только часть всех возможных моделей, так как попыткаохватить ассортимент полностью привела бы к изданию каталога, а это не наша специализация. Тем не менее надеемся, что и подобная публикация поможет вам в нелегком выборе или как минимум подготовит к нему.

Шинный прогноз на зимний сезон

Елена Золотых, 27-летняя блондинка с голубыми глазами, неплохо смотрелась в форме с лейтенантскими погонами да еще на центральном проспекте имени Ленина, как раз напротив магазина «Современник». Взмахом жезла она остановила иномарку, лихо козырнула: «Почему не пристегнуты ремни?» и кивнула на пассажирку на переднем сиденье Volvo. Разве можно тут без интервью... – Что сподвигло тебя избрать такую профессию? – спрашиваю Лену. – Я давно об этом мечтала и, когда объявили о наборе в женский взвод инспекторов ДПС, написала заявление. Из сотни таких, как я, отобрали 11 человек, но четырех девчат потом отсеяли – кого на собеседовании, кого на медкомиссии. Работа наша, конечно, не из легких: в жару, стужу, в дождь, снег – на посту. И водители-нарушители зачастую ведут себя по-хамски. Типа: «Да кто ты такая... да я тебе...» и мат-перемат. Хорошо хоть напарник в нескольких шагах, при нем они шелковые становятся. И потом, не дай бог, конечно, случись ДТП, травмы, кровь... Не каждый это выдержит. – Но ты же выдержала? – Какой ценой (вздыхает). Поначалу и ревела, и груз на душе какой. Хотя и сейчас... К этому никогда не привыкнешь. – Прежде чем стать инспектором ДПС, ты заканчивала академию МВД? – Да нет, не пришлось. Закончила Международный институт экономики и права по специальности «Уголовно-правовая адвокатура и юриспруденция», потом курсы в учебном центре УВД. Там меня аттестовали на лейтенанта, поскольку имею высшее образование. – И ты сразу приняла пост на проспекте Ленина? – Если бы. Куда меня только не бросали: в Красноармейский район, на ГЭС, на улицу Рокоссовского, патрулировала участок у областной администрации. Потом только попала сюда, к «Современнику». – Как водители реагируют на женщину-инспектора? – По-разному. Одни улыбаются: женщинаинспектор да еще такая молоденькая; другие пытаются заигрывать, но я таких отшиваю вежливо, с улыбкой. Третьи, особенно злостные нарушители, права начинают качать, угрожать. С такими уже другой тон: оформляю протокол, привлекаю, если надо, свидетелей... Как-то тормознула дорогущую иномарку за явное нарушение. Импозантный такой дядечка, начальник, видно. Одним видом показывает, какой он крутой, вылезать из машины не собирается. Сует мне купюру. «Ах ты... – думаю, – сейчас я сброшу с тебя спесь». Требую права, заставляю пройти на пост, чтобы составить протокол. Напарник мой подходит. Тут уж крутой заюлил, визитку сует. «Не нужна мне ваша визитка», – говорю. Выписываю штраф. У того глаза на лоб, видно, привык, чтобы козыряли ему. Одним словом, хлопнул дверцей, мол, найду управу, кому надо позвоню. – А как реагировали представители власти, когда ты регулировала движение возле областной администрации? – Наш губернатор, когда выходил из машины, с улыбкой подходил ко мне: «Ну как, инспектор, дела? Чего такая грустная? Все в порядке? Это хорошо, что у нас инспектора – женщины, порядка на дороге больше. Ну успехов тебе... Работа-то нравится?» – А действительно, нравится? – Конечно, иначе не пошла бы сюда. Нравится, что постоянно общаюсь с людьми, а они все разные, и то, что у нас, инспекторов, мужской коллектив: в обиду не дадут... – Смотрю, у напарника твоего на боку «пушка», а у тебя один жезл да рация... – Не положено нам, женщинам-инспекторам, оружие. Боятся, видно, что какого-нибудь хама подстрелю (улыбается). Зачем мне «макаров», когда напарник всегда рядом. В любом случае сама смогу защитить себя. Знаю кое-какие приемы... – Каратэ, самбо? – Самбо. В учебном центре нас научили не только обороняться, но и делать болевые заломы на задержание. – Машина у тебя есть? На водительские права сразу сдала? – Ну откуда у меня машина? Хотя давно мечтаю о Toyota... В первый раз на ней прокатилась. Классная машина да еще с правым рулем. А на права я сдала со второго захода. Когда сдавала в первый раз, компьютер старенький заглючил, не разобрала на экране дорожный знак. – А за границей была? Как у них там на дорогах? – В Италии была прошлой зимой в отпуске. То, как у нас и у них работает автоинспекция, – небо и земля. Не торчат на дороге целый день. Кругом видеонаблюдение, почти на каждом светофоре. И водители более дисциплинированные, хоть итальянцы – народ эмоциональный, горячий. Штрафы у них за нарушения ПДД более жесткие, чем у нас: 200 евро и выше. При средней зарплате в 2 тысячи это ощутимо для кошелька. – Много там женщин-инспекторов? – Да побольше, чем у нас. И форма у них эффектная – фуражка с кокардой, китель под курткой зимой, черные брюки с алыми лампасами. Патрулируют там женщины-инспекторы тоже с мужчинами-напарниками. На «пушку» (есть она или нет) не обратила внимания. И жезл у них красный, как у нас в поездах. – Аварии случалось видеть? – Видела, как несколько машин столкнулись. Тут же понаехали полицейские, карабинеры, следователи... – В России с 1 июля водителям разрешено употреблять алкоголь (в определенных дозах, конечно). Не возросло ли число пьяных за рулем? – Думаю, нет. У кого голова на плечах, десять раз подумают, выпить ли кружку пива или 100 граммов вина. Понимают, что в такую жару спиртное – верный шаг к аварии, в лучшем случае придется дышать в трубочку... У нас, русских, натура ведь какая: одной кружки всегда мало. Таких отправляем на медицинское освидетельствование. – Наркоманы за рулем часто попадаются? И как определить, выпил водитель или травки нанюхался? – Наркомана с первого взгляда можно определить: глаза покрасневшие, руки дрожат, когда права подает, реакция неадекватная. Таких, как и алкашей, направляем на МО (медосвидетельствование), иначе врежутся в первый же попавшийся столб или ДТП совершат. – При тебе такое случалось? – Крупных аварий, слава богу, нет... При мне маршрутка врезалась в столб. А еще девушка попала под машину. В неположенном месте Невскую улицу переходила. На работу, говорит, торопилась. Хорошо хоть отделалась ушибами. Не приведи господь, конечно, если что-то страшное случится на дороге. Смятые в гармошку машины, пострадавшие дети... – Лен, а хобби какое у тебя? – перевожу разговор на мажорную ноту. – Какое там хобби! Просыпаюсь в пять утра, час на сборы. На посту с полседьмого до четырех вечера. В выходные и когда на смену не надо идти, хожу в бассейн на плавание. – Сын не собирается пойти по маминым стопам? – Дима все про мамину работу знает. Прихожу как-то с работы, а он в мой китель обрядился. «Мам, – спрашивает, – а тети-дяди у тебя все на зеленый свет переходят?» – Хороший вопрос Дима задал. Действительно, кто из них больше ПДД нарушает? – Скорее, женщины. Вечно куда-то торопятся. Тормознешь их, а они: «А за что это штраф?» Я в ответ, мол, вы такие же участники дорожного движения, как и водители, и правила для всех одни. – Куда бы хотелось поехать в отпуск? – Да я только из отпуска, была на Черном море. А вообще, мечтаю поехать в Испанию. Почему именно туда? Места и природа там прекрасные, погода, море всегда теплое, люди веселые и общительные. – Смотрю, ты стараешься, горишь на работе, начальство такое рвение отмечает? – Поощрений пока не заслужила, а замечания были. – За то, что врезала хаму в лоб? – Нет, что вы (улыбается). Сегодня утром объявили учебную тревогу, в связи с событиями в Южной Осетии, наверное. Не все в комплекте у меня оказалось. А так стараюсь... – Успехов тебе и очередной звездочки на погонах.

Девушка с жезлом

Консультация ГИБДД

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Европейская премьера второго поколения Focus состоялась в сентябре 2004 года. На выбор покупателям было предложено три типа кузова: 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал. Через полгода в продажу поступил седан. А с лета 2005 года выпуск Focus II освоили на российском заводе Ford под Всеволожском. Следуя тренду, автомобиль заметно прибавил в габаритах. Колесная база и колея увеличились на 25 и 40 мм соответственно, а ширина 1840 мм – из нормативов бизнес-класса. По внутреннему пространству Focus II даст фору большинству конкурентов. Для Focus II доступны только 4-цилиндровые двигатели: бензиновые 1.4 (80 сил), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 сил), а также турбодизели объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2 л (136 сил). Стандартно машина оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач, а спортивная версия ST и 136-сильная турбодизельная модификация комплектуются 6-ступенчатой МКП. В качестве опции возможен 4-диапазонный «автомат». Кстати, в Европе модель продается и с вариатором. После прошлогоднего фейслифтинга в облике проступили агрессивные нотки. Дизайн обновленного Focus II перекликается со старшим Mondeo. В моторной гамме европейских автомобилей появились бензиновая (1,8 л, 125 сил) и турбодизельная (2 л, 110 сил) «четверки». Комплектация Стандартная оснастка Ambiente у российских Focus II предполагает фронтальную подушку безопасности водителя, электростеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с электроприводом и повторителями указателей поворота. Версия Comfort дополнена кондиционером, бортовым компьютером. Вариант Ghia расширяет список опций за счет правого аэрбэга, боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, противотуманок, датчика дождя, кожаной оплетки руля, задних электростеклоподъемников. Особенности серии Ghia Special Edition – ABS, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Наконец, яркий стиль Titanium Special Edition подчеркивают 3-спицевый кожаный руль, черные ободки фар, передние сиденья спортивной формы с усиленной боковой поддержкой, новый дизайн колесных дисков. Двигатель Вся гамма моторов отличается надежностью и сравнительной неприхотливостью. Например, 1,6-литровый 100-сильный двигатель охотно потребляет 92-й бензин. Впрочем, его тяги не всегда достаточно для довольно тяжелого автомобиля. Зато мотортого же объема, но мощностью 115 сил прекрасно справляется со своими обязанностями на всех режимах. Секрет эластичности кроется в механизме газораспределения с вариатором фаз. Он обеспечивает приличный запас момента и на низах, и на высоких оборотах. Правда, гидравлическая муфта механизма изменения фаз иногда выходит из строя. Симптомы болезни – вялый подхват, потеря мощности, а на лечение недуга потребуется 7000–10 000 руб. Не так уже редко на Focus подтекают трубки электрогидроусилителя руля. Поэтому проверку уровня жидкости в бачке усилителя руля надо производить регулярно – хотя бы раз в месяц. Иногда выходят из строя датчики положения коленчатого вала (от 760 руб.) и холостого хода (от 1200 руб.). В образовании лужиц масла под машиной обычно виноваты прохудившиеся сальники распределительного вала. Сами детали стоят копейки, а вот их замена обойдется примерно в 4000–7000 руб. Ремень ГРМ (у двигателей 1.4 и 1.6) служит 150 тыс. км, а приводные ремни еще дольше. В бензиновых моторах объемом 1,8 и 2 л используется надежная металлическая цепь. Следует учесть, что капитальный ремонт двигателя официальные дилеры своими силами не производят, такова политика компании. Если мотор в предынфарктном состоянии, как правило, заказывается short-block – блок цилиндров в сборе с поршнями, шатунами и коленчатым валом. Из запасников корпорации комплект стоимостью от 120 000 руб. придется ждать не более двух недель, в какой бы точке планеты ни находился адресат. Впрочем, потребность в получении такой «посылки» возникает редко. Электрооборудование если и досаждает, то по мелочам. Например, у седанов переламывается жгут электропроводки, подводящий ток к фонарям на крышке багажника. В этом случае наращивают кабель, работа стоит около 1000 руб. Ходовая часть Пятиступенчатые МКП, равно как и 4-диапазонные «автоматы», не доставят проблем вторым владельцам. Заслуга хорошей управляемости Ford Focus – полностью независимые подвески: спереди стойки МcPherson с треугольными поперечными рычагами, сзади – многорычажка с подруливающим эффектом. Подвеска довольно живучая, слабых мест в ней не так уж много. В ходовой периодически нервируют подшипники ступиц (чаще передние). Сигнал к их замене, обычно при пробеге около 50 тыс. км, – сильный гул, который возрастает с набором скорости. Стоимость реанимации передних ступичных подшипников в районе 5000–6500 руб. Задние тоже долголетием похвастать не могут, они, как правило, выхаживают лишь на 20–30 тыс. км больше. Скрипяще-пружинистый звук из-под капота, сопровождающий поворот баранки, известит о кончине опорных подшипников стоек амортизаторов. Обновление их обойдется примерно в 4000–5500 руб. Некоторые владельцы жалуются на слабые рычаги задней подвески.

Второе издание бестселлера. Ford Focus II

Мы продолжаем сериал о болячках одной из самых популярных российских машин. Разобравшись в последней публикации с недостатками топливной системы, сегодня переходим к системе охлаждения. Несмотря на простую и проверенную временем конструкцию, она регулярно преподносит владельцам «Газели» неприятные сюрпризы… На первый-второй То, что автомобили ГАЗ-2705 кипят с момента своего появления на свет, далеко не новость. Как только не выкручивались их водители жарким летом: и печку включали, и капот снимали, и даже двигатель вырубали на ходу (что отнюдь не безопасно)! Основная причина перегрева – маленькая производительность однорядного радиатора, который устанавливался на автомобили с 1994 года. При температуре воздуха +25 оС он работает уже на пределе возможностей. Если же машина снабжена кондиционером или гидроусилителем, пиши пропало! «Газель» гарантированно вскипит, как говорится, за отрицательное время. В 2000 году завод внял мольбам потребителей и авто получило двухрядные радиаторы. Проблема была решена. Двигатели 405-го семейства объемом 2,5 л, пришедшие на смену видавшему виды 406-му в конце 2005 года, комфортно себя чувствуют при температуре охлаждающей жидкости до 100 оС. Температурный ценз повысили в целях улучшения топливной экономичности. Мотор действительно отличается весьма умеренным аппетитом, а главное – водители таких «Газелей» начинают потихоньку забывать о перегреве… Увы, после 2006 года машина вновь получила однорядный радиатор. В противостоянии «прогресс – рыночная экономика» верх взяла последняя. В целях удешевления производства завод предпочел перегрев. Двойной стандарт Следование европейским законодателям мод уже не раз выходило боком отечественным автопроизводителям. Предписания Euro 3 сыграли злую шутку и с ГАЗом. В 2005–2006 годах, согласуясь с новым кодексом, на «Газель» стали устанавливать водяной насос, оборудованный вискомуфтой с включением вентилятора через электронный блок управления. Принцип работы прост: блок считывает данные с температурного датчика и в зависимости от показаний дает команду электровентилятору. Казалось бы, дешево и сердито. Но не тут-то было. Агрегат появился на свет аж с двумя врожденными заболеваниями! Вискомуфта, «повисшая» на приводном валу помпы, естественно, добавила нагрузки. Дабы сохранить ресурс насоса, конструкторы усилили подшипник, но просчитались. Масса вискомуфты значительно превышает возможности подшипника. Как результат после порядка 10 тыс. км пробега помпу приходится выкидывать. Впрочем, это лишь полбеды. Главная трагедия заключается в том, что вискомуфта включает вентилятор только после +100 градусов. То есть тогда, когда двигатель уже преодолел верхний критический барьер рабочей температуры. Достаточно мало-мальского засорения системы (как правило, в той или иной степени система охлаждения засорена на любой машине), чтобы в двигателе начался процесс парообразования. Последствия же более чем плачевны. Как минимум придется заменить прокладку головки блока цилиндров, а саму голову фрезеровать... Как быть? Итак, положение удручающее, однако не фатальное. Сегодня на рынке сравнительно недорого (см. таблицу) можно приобрести как двухрядные, так и трехрядные радиаторы. Последние, впрочем, уже перебор: практика показала, что двух рядов для исправной работы системы более чем достаточно. С помпой ситуация выглядит посложнее. Дело в том, что насос с вискомуфтой не взаимозаменяем с насосом предыдущего поколения. Чтобы приладить на «Газель» современного образца «старую» помпу, придется менять и корпус термостата. К сожалению, конструкция такова, что размеры патрубков не совпадают. Тем не менее мы рекомендуем не ждать, пока беда постучится сама, а заблаговременно установить насос системы охлаждения с принудительным приводом вентилятора. Затраты несоизмеримо меньше по сравнению с ремонтом ГБЦ. Помимо прочего, советуем почаще обращать внимание на крепление радиатора. Конструкция весьма хлипкая. Колебания радиатора очень часто достигают такой амплитуды, что он упирается в вентилятор. Итог – замена радиатора. Сразу после покупки машины не забудьте протянуть хомуты патрубков. Как правило, они едва-едва наживлены. Ну и наконец, будьте аккуратны с краном отопителя. Поведение его непредсказуемо, при этом сам кран неремонтопригоден, а извлечь сию деталь на свет божий крайне затруднительно.

Точка кипения. ГАЗ

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Девятое поколение Toyota Corolla увидело свет в конце 2001 года. На суд покупателей были представлены 3- и 5-дверный хэтчбеки, а спустя несколько месяцев дебютировали седан и универсал. Дизайн предпоследней Corolla, прямо скажем, незамысловат. Зато на отделочных материалах производитель экономить не стал, что довольно редко для японских малолитражек. В оформлении салона использованы добротные и качественные материалы. Водитель любого телосложения устроится с удобством благодаря широким диапазонам настройки кресла и регулировкам (по вылету и высоте) рулевой колонки. В линейке моторов – бензиновые 4-цилиндровые объемом 1,4 л (97 сил), 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (192 силы). Модификации с 192-сильным двигателем, как и дизельные версии (2.0 мощностью 90 л.с. и 2.2 – 110 сил), официально в Россию не поставлялись, поэтому на рынке их мало. Стандартный вариант трансмиссии – 5-ступенчатая МКП, а с мотором 1.8 сочетается 6-ступенчатая. Также доступен 4-диапазонный «автомат». После модернизации весной 2004 года изменились бамперы, фальшрадиаторная облицовка, светотехника. Из технических новшеств стоит отметить появление 6-ступенчатой МКП. Комплектация Из Европы на наш рынок везут Corolla трех уровней оснащения: Linea Terra, Linea Luna и Linea Sol. Базовая Terra доступна только с мотором 1.4 и располагает ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, четырьмя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, иммобилайзером, аудиосистемой. В экипировке Luna имеется климат-контроль. Linea Sol подразумевает электростеклоподъемники по кругу, сервоприводы боковых зеркал с обогревом, противотуманные фары, а 1,6-литровая модификация вдобавок может похвастать противозаносной и противобуксовочной системами. У заряженной версии Corolla T Sport литые диски, а с 2004 года – новая 6-ступенчатая коробка передач. Российские дилеры продавали Toyota Corolla в комплектациях, аналогичных европейским, с одним лишь отличием: аэрбэгов было всего два. Двигатель Тойотовские моторы, оснащенные прочной цепью в приводе ГРМ, образцово надежны. На Corolla стоят бензиновые двигатели с фирменной системой изменения фаз механизма газораспределения VVT-i. Она показала себя с лучшей стороны. Впрочем, в механизме все же нашлось одно слабое место – это муфта, которая иногда выходит из строя. Устранение поломки потянет на 7000 руб. вместе с работой. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л на первых Corolla были замечены в чрезмерном поедании масла из-за закоксовывания поршневых колец. Подводило низкое качество нашего топлива с высоким содержанием смол, которые, словно клеем, прихватывали кольца в посадочных местах на поршне. Дилеры просто меняли кольца на новые примерно за 7200–9900 руб. На автомобилях первых лет впускной коллектор подсасывал воздух, двигатель при этом издавал неприятный дребезжащий звук. Японцы отреагировали быстро, увеличив количество точек сварки, которыми прихватывается корпус коллектора. Так что экземпляры моложе 2003 года от недуга избавлены. Изредка выходит из строя натяжной ролик приводного ремня (4200 руб.) из-за поломки микроамортизатора ролика. Свечи зажигания на двигателях Corolla не самые дорогие – от 130 руб. за штуку. В среднем они выдерживают 20 тыс. км. На машине через пару российских зим трескаются нижние бачки радиаторов двигателя. Стоят они в районе 9000–11 000 руб., а работа по замене обойдется примерно в 2800 руб. Ходовая часть Коробки передач Corolla, как механическая, так и «автомат», долговечны и беспроблемны. Однако полная диагностика АКП перед покупкой подержанного автомобиля будет нелишней (от 1500 руб.). Шасси очень надежно. Энергоемкая и довольно мягкая подвеска (спереди – стойки McPherson, а сзади – полузависимая балка со стабилизаторами поперечной устойчивости) эффективно гасит неровности дороги. Правда, некоторые владельцы жаловались на шумы в рулевой рейке при проезде неровностей. Этот дефект дилеры устраняли по гарантии, заменяя механизм в сборе. А если неисправность всплывет во время владения подержанной машиной, установка новой рейки обойдется примерно в 35 000 руб. Тормозные колодки выдерживают относительно небольшой срок – 20–40 тыс. км. Они в угоду экологии сделаны довольно мягкими, отчего и стираются сравнительно быстро. Да и диски рассчитаны всего на 50–60 тыс. км. Примерно столько же простоят втулки стабилизатора, а вот стойки будут исправно работать 80–90 тыс. км. Шаровые опоры при нормальной эксплуатации автомобиля выдерживают 120–150 тыс. километров.

Просто и со вкусом. Toyota Corolla

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японская модель делит с Ford Focus II общую платформу, что не помешало сделать «сестрицу» яркой и самобытной. Европейские продажи Mazda3 стартовали весной 2004-го, спустя несколько месяцев «трешка» пополнила шоу-румы российских дилеров. Кузовная гамма скромная: седан и 5-дверный хэтчбек. Яркий дизайн, подкрепленный отличными ездовыми качествами, обеспечил «трешке» завидную популярность, в том числе и на вторичном рынке. Весной 2006 года Mazda3 претерпела незначительный рестайлинг, затронувший облицовку радиатора, бамперы, оптику. Повысилось качество отделочных материалов, получше стала шумоизоляция. В гамме моторов появился новый турбодизель 2 л (143 л.с.), а мощность 1,4-литрового возросла до 84 сил Базовым двигателем для машины служит «четверка» 1,4 л (80 л.с.) – прерогатива хэтчбека. Дальше по нарастающей: бензиновые двигатели 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.), а также 1,6-литровый турбодизель, который появился весной 2004 года. Последний вариант в Россию по дилерским каналам не поставлялся, да и на рынке secondhand таких машин очень мало. Стандартная трансмиссия – 5-ступенчатая МКП. В качестве опции для версии с 1,6-литровым бензиновым мотором возможна 4-ступенчатая АКП Activmatic. Комплектация Европейские версии Mazda3 представлены тремя уровнями экипировки: Comfort, Exсlusive и Top. Базовая модификация Comfort включает в себя ABS, 6 подушек безопасности, магнитолу, передние электростеклоподъемники. Бонусы Exсlusive – кондиционер, противобуксовочная и антизаносная электронные системы, литые диски, задние электростеклоподъемники. Исполнение Top предполагает бортовой компьютер, климат-контроль, противотуманки, 17-дюймовые литые диски, омыватель ксеноновых фар. На вторичном рынке большинство машин с российской «пропиской». Комплектации у наших дилеров носят названия Base, Touring и Sport. Вариант Base пострестайлинговой Mazda3 располагает ABS, кондиционером, электростеклоподъемниками передних дверей, фронтальными и боковыми аэрбэгами, боковыми шторками безопасности. Козыри Touring – задние электростеклоподъемники, маршрутный компьютер, противотуманки, омыватели фар, CD-плеер с поддержкой MP3. Версия Sport щеголяет аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми литыми дисками, датчиком дождя. Двигатель На вторичном рынке преобладают модификации с бензиновыми двигателями 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Поклонникам дизелей, скорее всего, придется заказывать машину у перегонщика и дожидаться гостинца из Европы. Надежность – конек маздовских моторов, чему способствует и цепной привод ГРМ. Пожалуй, наиболее оптимален для Mazda3 1,6-литровый двигатель. Он гарантирует хорошую энерговооруженность при умеренном расходе топлива. Грехов за ним почти не водится. Разве что от нашего суррогатного бензина преждевременно выходят из строя свечи зажигания и датчик массового расхода воздуха (от 2450 руб.). Бывает, изредка пошаливают датчики холостого хода (от 1500 руб.) и положения коленчатого вала (от 1250 руб.). Мощный 2-литровый мотор сложнее по конструкции – оснащен системой изменения фаз ГРМ и электронной педалью газа, потому и капризнее в эксплуатации. Если, к примеру, двигатель 1,6 л можно заправить и 92-м бензином, то «двушке» подобное обхождение совсем не понравится. Надежный в целом 2-литровый мотор был замечен в чрезмерном масляном аппетите при агрессивной манере езды. Кроме того, на машинах первых лет выпуска он мог издавать звук, напоминающий бормотание секущего глушителя – виноват пластиковый впускной коллектор, подсасывающий воздух. Автомобили, собранные после 2005 года, лишены этого дефекта. Дорогие свечи зажигания с платиновыми электродами придется менять через 30–40 тыс. км, хотя в Европе они запросто выдерживают 100 тыс. км. Впрочем, допускается применение обычных свечей (по 160–240 руб. за штуку), но служить они будут в 2–3 раза меньше. Ходовая часть В механических 5-ступенчатых коробках порой выходят из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. Дефект устраняли по гарантии – хорошая новость, если машине меньше трех лет. А перед покупкой подержанной Mazda3 следует обязательно совершить пробную поездку с придирчивой дегустацией МКП. Если передачи включаются с заметным усилием, имейте в виду, что последующий ремонт отнимет порядка 15 000 руб. На неудачных образцах «автомата» может не включаться третья передача, это следствие заводского брака. Неполадка тоже устранялась по гарантии. Mazda3 – автомобиль со спортивными повадками. Разумеется, азартнаяуправляемость напрямую зависит от состояния подвески (спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажная конструкция). Неприятных сюрпризов шасси преподнести не должно, а размер денежных вложений в ремонт прямо пропорционален манере езды владельца Mazda3. Подвеска у Mazda3 довольно крепкая – основные детали у аккуратного водителя выхаживают без замены до 80–100 тыс. километров.

Спортсменка и просто красавица. Mazda3

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW давно стали олицетворением жизненного успеха и спортивного стиля. В сегменте D имидж марки приумножает BMW 3-series. Но перейдем к вещам более прозаичным. Крупнейшая в Европе немецкая служба технадзора на транспорте T.. UV на основании статистики техосмотров составляет свой «рейтинг выносливости» и отнюдь не считает «трешку» синонимом надежности. Трехлетние экземпляры довольствуются скромным 55-м местом в списке из 116 моделей. С первого раза не прошли техосмотр 4,6% автомобилей 3-series. Для сравнения, соперник из Ингольштадта Audi A4 на 19-й позиции (процент отбраковки – 2,9). Зато изрядно отстал Mercedes-Benz C-Klasse, скатившись на 95-ю строчку рейтинга. Пятилетние BMW 3-series на 77-м месте, что гораздо хуже выступления других «немцев» из премиум-сегмента: Audi A4 на 9-й строчке, Mercedes-Benz C-Klasse – на 18-й. BMW 3-series (E46) Общая оценка Это последняя генерация «трешки», выдержанная в классическом дизайне BMW. И внутри все по правилам. Щедрая базовая комплектация включает ABS, антипробуксовочную систему, бортовой компьютер, шесть подушек безопасности, электроприводы передних стекол и зеркал с обогревом и прочее. В кабине типичная баварская аура: плотная подгонка отделочных панелей, качественные материалы, по-спортивному жесткие кресла. Если подходить к машине утилитарно, багажный отсек даже универсала BMW 3 Touring может показаться не слишком вместительным. Впрочем, главное предназначение «трешки» – доставить хозяину максимум удовольствия от вождения. Ездовые качества В ездовых дисциплинах BMW 3-series – бесспорный образец для подражания. Родная стихия «трешки» – извилистые трассы с хорошим покрытием. Рядные 4- или 6-цилиндровые двигатели обеспечивают машине великолепную разгонную динамику, а дисковые тормоза на всех колесах – эффективное замедление. Механические коробки передач отличаются короткими ходами и четкой фиксацией рычага. Не столь популярные на российском рынке дизельные модификации у европейцев пользуются большим спросом. Особенно версия 320d, которая в 2001 году вместо 136-сильного получила мотор мощностью 150 л.с. Недостатки От серьезных проблем с сайлент-блоками рычагов задней подвески избавлены разве что владельцы BMW 3-series Cabrio, считают инспекторы TUV. Нередко из-за дисбаланса тормозных дисков и слишком больших люфтов в передней подвеске на рулевом колесе возникают недопустимые вибрации. BMW 3-series (E36) Общая оценка Во времена юности «трешка» поколения E36 слыла комком энергии с обнаженными нервами, может быть, поэтому в России она особенно полюбилась адреналино-зависимому криминальному элементу. Кузовная гамма на редкость широка. Помимо седанов выпускались 3-дверные хэтчбеки, 2-дверные купе, кабриолеты. Весьма доступны по цене и выносливы универсалы Touring. Ездовые качества «Трешка» в кузове E36 способна вознести водителя на вершину драйверского искусства. Полнота ощущений будет зависеть главным образом не от года выпуска, а от технического состояния подержанного экземпляра. Эксперты TUV советуют остановить свой выбор на модификации 320i с 6-цилиндровым 150-сильным двигателем. Недостатки Самые недолговечные элементы ходовой части BMW 3-series E36 – шаровые опоры. Другие слабые места автомобиля: быстро прогорающая прокладка головки блока цилиндров, генератор, аккумуляторная батарея.

Тройной адреналин

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

blockquote

table

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Picanto: Ока XXI века

Садков Георгий

Kia Picanto. Цена в России от 829 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые французские кроссоверы: вам 5 мест или 7?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Канунников Сергей

«Восьмерка» из ЧССР: ретротест спорткупе Skoda Garde

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Hyundai Santa Fe: тест самой мощной версии

Hyundai Santa Fe. Цена в России от 2 529 000 ₽

Duster из нашего парка — первые впечатления и разочарования после 10 000 км

«За рулем»

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Безопасность