Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>На обыденном уровне Mazda и надежность давно стали синонимами. Укрепляют веру в продукцию японского производителя инспекторы службы технического контроля T.. UV, проводящие техосмотр машин в Германии. По данным последнего обзора T.. UVAuto Report 2008, в десятку лучших попали сразу три модели этой марки. А Mazda3 в категории трехлеток завоевала первое место в списке из 116 популярных в Европе моделей! Результат отсева не прошедших ТО «трешек» феноменально низкий – всего 1,2%. Надо сказать, что их предшественники не блистали в рейтинге надежности. Пятилетняя Mazda 323 довольствовалась 61-м местом (контролеры завернули 9,1% автомобилей), семилетки на – 52-й строчке хит-парада. Зато очень неплохо смотрятся 9-летние экземпляры, занявшие 18-е место. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Mazda3</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка </b> <p class="text-separator"></p>Автомобиль гольф-класса со спортивным имиджем и яркой внешностью. Экспрессивно выглядят обе модификации – седан и 5-дверный хэтчбек. Салон не очень просторный, но водитель любого телосложения сможет удобно устроиться благодаря «растянутым» регулировкам руля и сидений. Вместительность багажного отделения средняя: у хэтчбека – 300 л, у седана – 420. Системой динамической стабилизации, увы, оснащены не все комплектации машины. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p>«Острая» и отзывчивая, в драйверских дисциплинах Mazda3 обошла большинство одноклассников. Руль с отличной обратной связью и плотная подвеска поощряют активную манеру вождения. Одна горчинка – слабая шумоизоляция: на высокой скорости и плохих дорогах не достает акустического комфорта. Самый популярный двигатель – объемом 1,6 л, его возможностей в сочетании с механической коробкой передач хватит любому драйверу. А самым горячим водителям адресованы 2-литровые моторы. У европейских дилеров есть дизельная версия, которую с мая 2005 года стали оснащать сажевым фильтром. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>У инспекторов TUV ругать машину пока поводов немного. Разве что у «трешек» первых двух лет выпуска встречались неисправные аккумуляторные батареи и датчики фронтальных подушек безопасности. <p class="text-separator"></p> <b>Mazda 323 (BJ)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p>Багажник у машины не самый вместительный, зато салон просторный и к материалам отделки не придерешься. На всех автомобилях есть подушка безопасности водителя и ABS, в октябре 2000 года контраварийное оснащение пополнили боковые аэрбэги. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p>Неплохая управляемость Mazda 323 подразумевает жестковатую подвеску. Эксперты TUV советуют обратить внимание на модификации с бензиновыми двигателями 1.6 (98 л.с.) и 2.0 (131 л.с.). После рестайлинга в конце 2000 года на Mazda 323 стали устанавливать 100-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки</b> <p class="text-separator"></p>Распространенные недуги: обрыв зубчатого приводного ремня, прогорание прокладки головки блока цилиндров, ржавеющий топливный насос. Проблемы доставляет генератор, так что не исключен внезапный разряд аккумулятора. Не очень надежен механизм стеклоочистителя. На ходу может досаждать скрип пластиковых панелей. В 2000 году причиной отзыва Mazda 323 стал дефектный переключатель света фар. <p class="text-separator"></p> <b>Mazda 323 (BA)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Общая оценка</b> <p class="text-separator"></p>В производственной программе японской компании были седан и два варианта хэтчбеков. С начала 1995 года машину стали комплектовать двумя подушками безопасности. Тремя годами позднее появилась ABS. <p class="text-separator"></p> <b>Ездовые качества</b> <p class="text-separator"></p>Спортивные повадки – в генах Mazda 323. Но настройкам шасси и рулевого управления не вполне соответствуют возможности моторов – они шумноваты и не отличаются взрывным темпераментом. На ухабистых дорогах дает о себе знать ограниченная энергоемкость подвески. <p class="text-separator"></p> <b>Недостатки </b> <p class="text-separator"></p>Нерегулярное прохождение ТО чревато прогоранием прокладки головки блока цилиндров и обрывом зубчатого приводного ремня. Нередки поломки иммобилайзера и центрального замка. В 1995 году причиной отзыва стали выходящие из строя пружины клапанов. <p class="text-separator"></p> <b>Оценка TUV</b> <p class="text-separator"></p> <b>Кузов, ходовая часть</b> <p class="text-separator"></p>Нынешняя «трешка» имеет стойкий иммунитет к ржавчине, правда, очаги коррозии могут проступить на арках колес. Упрек Mazda 323 – не самые надежные элементы задней подвески, а у 7-летних автомобилей с индексом BJ – и передней. На техосмотре относительно свежих 323-х рулевое и ШРУСы обычно в рабочем состоянии, у одиннадцатилеток последние ломаются довольно часто. Расход масла не беспокоит ни одну из генераций модели. <p class="text-separator"></p> <b>Электрика </b> <p class="text-separator"></p>Салон «трешки» насыщен электроникой, но случаи ее поломок крайне редки. А вот процент отказов головных фар у Mazda3 и 323 BA выше средних цифр. <p class="text-separator"></p> <b>Тормоза</b> <p class="text-separator"></p>Здесь Mazda3 демонстрирует только хорошие результаты. Есть претензии к работе стояночной тормозной системы Mazda 323 BJ. У нее также быстро изнашиваются тормозные диски. Болячки 323-х помоложе – не всегда эффективные передние тормоза, ржавеющие трубопроводы. <p class="text-separator"></p> <b>Экология, выхлоп</b> <p class="text-separator"></p>С проблемами в системах питания и выпуска отработавших газов столкнется скорее владелец Mazda3, ветераны здесь держатся молодцом. <p class="text-separator"></p> <b>Итог </b> <p class="text-separator"></p>Надежность Mazda3 выше всяких похвал, а ее предшественница Mazda 323 сдает экзамен на твердую четверку. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Тройной рекорд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Алексеева Елена

<p class="text-separator"></p> <p>Пожалуй, на сегодняшний день ни одна другая техническая жидкость не отличается таким богатством цветовой гаммы, как охлаждающая. Тут все оттенки зеленого, розового, фиолетового, голубого... Выбор на любой вкус, тем более что цвет жидкости не несет «смысловой нагрузки» и лишь помогает на глазок определить, достаточен ли ее уровень в расширительном бачке. Но так ли уж все равно, что заливать? Для начала попытаемся разобраться, что собой представляют охлаждающие жидкости и чем отличаются друг от друга. </p> <p class="text-separator"></p>Основа у всех ОЖ, или, как их еще называют, антифризов, одинакова – вода и моноэтиленгликоль. Всем известно, что вода замечательно отводит тепло, но имеет существенные недостатки: замерзает при минусовых температурах, обладает высоким коэффициентом расширения (8,7%) и вызывает коррозию. Морозоустойчивость антифризу придает моноэтиленгликоль (МЭГ). В чистом виде его температура застывания составляет минус 11,5 градуса. А при смешении с водой в соотношении 50:50 получается 40-градусный антифриз, который нам и нужен. Даже при более сильных морозах ничего страшного не произойдет, потому что из смеси вода + МЭГ образуется не лед, а гелевая масса с коэффициентом расширения лишь 0,2%. А при работающем двигателе жидкость нагреется и приобретет нужную вязкость. <p class="text-separator"></p>Всем хорош моноэтиленгликоль, но он повышает коррозиоактивность раз в 20! И если не добавить специальные ингибиторы коррозии, ОЖ очень быстро разъест металлы, с которыми она соприкасается. Именно составом присадок и отличаются охлаждающие жидкости. <p class="text-separator"></p> <b>Традиционные или интеллектуальные? </b> <p class="text-separator"></p>Какой-то особой классификации, как, например, у моторных или трансмиссионных масел, у антифризов нет. Есть лишь некие направления. Производимые в России так называемые традиционные охлаждающие жидкости (сюда же входит и тосол) имеют в качестве ингибиторов коррозии неорганические компоненты – силикаты, нитраты, нитриты, аминофосфаты, бораты и т.д. Эти антифризы прошли проверку временем, относительно дешевы, но имеют ряд существенных недостатков. Простой пример. При кипячении воды на стенках чайника образуется накипь, то же самое происходит в системе охлаждения. Оседая равномернымслоем толщиной до 0,5 мм на поверхностях системы охлаждения, накипь начинает работать как изолятор. Такая «шуба» не только ухудшает теплоотдачу, через некоторое время продукты коррозии и распада антифриза начинают отслаиваться, гулять по системе, забивать протоки и мешать циркуляции жидкости. <p class="text-separator"></p>Этих недостатков лишена более современная группа антифризов – карбоксилатных, в которых используются ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные, или, как их еще называют, интеллектуальные, антифризы не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший ресурс эксплуатации – 250 000 км без замены (против 60 000–70 000 у традиционного) и лучшие моющие свойства. <p class="text-separator"></p>Производители из Японии, Кореи, других азиатских стран выпускают также гибридные антифризы. Эта разновидность карбоксилатных ОЖ с незначительным присутствием силикатов и/или фосфатов встречается на нашем рынке крайне редко. <p class="text-separator"></p>Практически все ведущие мировые автопроизводители с середины 90-х годов отказались от использования традиционных ОЖ в пользу интеллектуальных. <p class="text-separator"></p> <b>О качестве</b> <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день важным и, пожалуй, единственным показателем качества ОЖ являются допуски автопроизводителей. На упаковках многих охлаждающих жидкостей указано, что продукт соответствует требованиям таких-то производителей. А эта фраза ровным счетом ничего не значит. Должна быть четкая формулировка: «имеет допуск производителей» – и далее перечисление, каких именно. Получение допуска на применение ОЖ – это серьезная процедура, которой предшествуют дорогостоящие и продолжительные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания. Далеко не каждый производитель антифриза решается на получение допусков. <p class="text-separator"></p>На многих этикетках охлаждающих жидкостей есть надпись «допускается к смешиванию». Конечно, смешать можно, но с таким же успехом можно смешать кофе и апельсиновый сок и даже не отравиться, вопрос лишь, насколько это полезно для желудка? Поэтому делать коктейль из разных ОЖ все-таки нежелательно. А вообще идеально при замене всегда промывать расширительный бачок. <p class="text-separator"></p>Сегодня в автомагазинах представлены готовые и концентрированные охлаждающие жидкости. Что купить, вопрос лишь экономии и комфорта. Если пользуетесь концентратом, смешивать жидкость с водой нужно в строго указанных пропорциях, а вода требуется специальная, деминерализированная. Иначе присутствующие соли осядут на стенках охлаждающей системы. <p class="text-separator"></p>В стане охлаждающих жидкостей подделки встречаются редко, скорее можно натолкнуться на суррогат. Это дешевая продукция неизвестных фирм, но что и как смешано в канистре, никому не известно. Нужно иметь в виду, что производство антифризов – процесс достаточно дорогостоящий и под силу только крупным, технически оснащенным компаниям. <p class="text-separator"></p>Бывает, что одна и та же фирма предлагает продукты с пометками «стандарт» и «премиум», отличающиеся по цене, но сходные по характеристикам. Однако «премиум» предполагает более высокий процент содержания присадок и как следствие – увеличенный срок эксплуатации. <p class="text-separator"></p>И последнее. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Емкость должна быть закрыта завинчивающейся крышкой с одноразовой «трещоткой». Этикетка качественного товара, как правило, на совесть приклеена и несет четкую, в том числе и техническую информацию. Это название фирмы-изготовителя, ее адрес и телефон, аннотация к применению антифриза, температуры кипения и замерзания продукта, срок хранения и номер партии с датой ее изготовления. <p class="text-separator"></p> <b>На заметку</b> <p class="text-separator"></p>Тосол – торговое название охлаждающей жидкости (антифриза), разработанной в СССР, хотя в настоящее время тосолом часто называют любой антифриз. Это продукт старого поколения, где в качестве присадок используется неорганика. Разработчиками рецептуры были Борис Кирьян и Евгений Чижов, предложившие это название. Слово «тосол» образовано из аббревиатуры ТОС — технология органического синтеза, названия отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанОЛ» — этиловый спирт, «этан-1,2-диОЛ» — этиленгликоль. <p class="text-separator"></p> <b>Коротко о важном</b> <p class="text-separator"></p>1. Охлаждающая жидкость обычно содержит яркий краситель и в горячем состоянии обладает сладковатым запахом. <p class="text-separator"></p>2. Утечки чаще всего происходят из шлангов радиатора или обогревателя салона. <p class="text-separator"></p>3. Во всех антифризах есть флюоресцирующая добавка, которая при свете ультрафиолетовой лампы показывает утечку. <p class="text-separator"></p>4. Никогда не открывайте крышку расширительного бачка или радиатора, пока двигатель горячий. Дело в том, что ОЖ в системе находится под давлением, и открытая крышка может выпустить фонтан кипятка. <p class="text-separator"></p>5. Проверяйте уровень жидкости хотя бы раз в месяц и перед длительными поездками. <p class="text-separator"></p>6. Антифриз следует менять с периодичностью, рекомендованной производителем автомобиля. <p class="text-separator"></p>7. Всегда используйте рекомендуемый тип охлаждающей жидкости для пополнения системы. <p class="text-separator"></p>8. Состав агрессивный, так что брызги смывайте и с кузова автомобиля, и с собственных рук и прочих частей тела, если они туда ненароком попадут. <p class="text-separator"></p> <b>Напоминалка </b> <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день существует три технологии производства присадок для антифризов: <p class="text-separator"></p>традиционная – пакеты присадок на основе солей неорганических кислот: силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов; <p class="text-separator"></p>карбоксилатная (ОАТ) – на основе солей органических кислот; <p class="text-separator"></p>гибридная – одна из разновидностей карбоксилатной (пакеты присадок на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и/или фосфатов). <p class="text-separator"></p>Основа у большинства антифризов одинаковая – вода и моноэтиленгликоль. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Не кипеть!

<p class="text-separator"></p>Японские авто из Америки давно отвоевали солидную нишу на нашем вторичном рынке. Различные модели Nissan, Mitsubishi, Toyota, Lexus, Infiniti сборки USA пользуются устойчивым спросом, оно и понятно: полная комплектация, левый руль, приемлемые цены благодаря падающему курсу доллара… Казалось бы, покупай и радуйся. Увы, как рассказали нам мотористы одного из техцентров столичной сети Japancars, в последние годы «американки» с пугающей периодичностью преподносят некий малоприятный сюрприз… <p class="text-separator"></p> <b>Два симптома одного заболевания </b> <p class="text-separator"></p> <p>Как-то в техцентр обратился владелец Toyota Highlander – свежекупленной, без пробега по России. Никаких проблем с авто не было, хозяин для самоуспокоения решил заехать на диагностику. Выяснилось, что успокаиваться рано: судя по пробегу, 3-литровый мотор 1 MZ V6 давно нуждается в замене ремня ГРМ. Приступив к процедуре, специалисты впали в ступор – на внутренней части клапанной крышки они обнаружили сантиметровый слой закоксованной смеси, по структуре напоминающей асфальт! Естественно, владельцу сообщили об этом. На вопрос, как быть, предложили пока поездить, регулярно контролируя уровень масла. «Если же начнет активно подъедать, мотор нужно будет вскрывать»… Ровно через месяц Highlander вновь появился у ворот сервиса, но уже на «галстуке» – двигатель застучал. Оказалось, что прямиком из техцентра владелец отправился на промывку мотора, после которой автомобиль проехал всего 300 км. </p> <p class="text-separator"></p>Другой случай еще интереснее. Mitsubishi Montero (известный в России и Японии под именем Pajero) с 3,5-литровым мотором 6G 74 V6 уже активно подъедал масло – порядка 3 л на 1000 км. Владелец обратил внимание на сизый дым из выхлопной трубы. К удивлению мотористов под клапанными крышками все было чисто. Двигатель выглядел ухоженным. От предложения косметического ремонта за 60 тыс. руб. хозяин Montero отказался... Вернулся же он, проехав еще 500 км. Вы, наверное, уже догадались, что причиной вторичного обращения в сервис стал пресловутый стук 6G 74 V6. После демонтажа двигателя специалисты пребывали в шоке: в поддоне оказались две сливные пробки! Первая мысль о свежем ноу-хау от Mitsubishi сразу развеялась, когда сняли поддон. Вторая сливная пробка была делом рук продавцов. Предприимчивые хозяева просверлили через поддон дырку в забившемся маслоприемнике, возобновив доступ масла к деталям двигателя. Естественно, лишь на короткое время. Полная разборка мотора выявила наличие того же самого «асфальта» во всех масляных трубопроводах. <p class="text-separator"></p> <b>Причины </b> <p class="text-separator"></p> <p>По неофициальной статистике, в группе риска такие японские моторы, как 1 MZ V6 (3 л), 3 MZ V6 (3,3 л), VQ 35 V6 (3 л), 6G 72 V6 (3 л) и 6G 74 V6 (3,5 л). По крайней мере, на сегодняшний день именно у них была обнаружена американская «асфальтовая болезнь». Почему моторы коксуются? Все указанные выше двигатели живут долго и счастливо на синтетическом масле 5W30. Даже если использовать синтетику с другими характеристиками или затягивать с регулярной заменой масла, ничего подобного с ними не происходит. Откуда же в таком случае взялся «асфальт» в моторах американских Infiniti FX 35, Lexus RX 300, Mitsubishi Montero и Toyota Highlander? В той же России нужно очень постараться, чтобы за три года убить новый японский автомобиль, что уж говорить о США! </p> <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что американские водители предпочитают экономить на техобслуживании. Машины там меняют часто, через 3–4 года, и многие владельцы считают визиты в официальный сервис бессмысленной роскошью. Японские моторы, безусловно, живучи и неприхотливы, но при этом высокотехнологичны и требовательны к качеству масла. Важен и тот факт, что на высоких оборотах «объемные» двигатели склонны его подъедать. Пусть и в небольших количествах, но все же. Представьте теперь себе ситуацию, когда на обычной американской АЗС, проверив уровень масла, вам предлагают долить до необходимого. Конечно же, вы не откажитесь. Никто не откажется. Вопрос только, что доливать. Из-за скаредности янки, например, 1 MZ V6 вместо синтетического 5W30 может получить добрую порцию минералки Texaco; и так в течение трех лет службы! Нетрудно представить себе, какая гремучая смесь образуется в двигателе спустя 60 тыс. миль пути… <p class="text-separator"></p> <b>История болезни </b> <p class="text-separator"></p> <p>Как протекает в России американская «асфальтовая болезнь»? После покупки б/у автомобиля «наши люди» в 99 случаях из 100 не просто меняют масло, но заказывают промывку двигателя. Это может иметь фатальные последствия! Именно последняя процедура приводит к вымыванию «асфальта», осевшего на стенках мотора, поддоне и клапанных крышках. Накоксованный материал забивает масляные каналы и маслоприемник, что неизбежно приводит к масляному голоданию. Одновременно в процессе работы двигателя (особенно на высоких оборотах) куски «асфальта» поднимаются к головке блока цилиндров, забивая сепараторы маслоотделения системы вентиляции картера. Как следствие в цилиндры поступает масловоздушная смесь. Проще говоря, мотор начинает жрать масло. Нарушается теплообмен деталей кривошипно-шатунного механизма, перегреваются вкладыши… Полагаем, следствия понятны – вплоть до обрыва шатуна! Дальше – больше. Современные двигатели Nissan и Toyota имеют алюминиевые блоки цилиндров. Оборвавшийся шатун деформирует блок под замену. Мотористы утверждают, что легче и дешевле купить новый двигатель, чем заказывать алюминиевый блок или short-блок (то есть в сборе). Существует, правда, вариант заварки блока цилиндров. Но тут без серьезных специалистов не обойтись, ибо он варится по специальной технологии. Аргоновые заплаты кустарей беде не помогут.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Диагностика и лечение</b> <p class="text-separator"></p>Как же быть? Начнем с первичной (визуальной) диагностики. Иной раз специалисты могут определить состояние двигателя даже по налету на маслозаливной крышке. Именно там откладывается кокс на моторах Nissan и Infiniti. На двигателях MZ (Toyota) коксуется заливная «воронка» масляной горловины. Хуже обстоят дела с диагностикой Mitsubishi. Поскольку масляная горловина очень узкая, определить наличие «асфальта» можно только вскрытием. <p class="text-separator"></p>В любом случае, если на клапанной крышке обнаружены накоксованные отложения – значит, мотор приговорен. Хорошо, если вы прицениваетесь к машине и можете от нее отказаться, но что делать, когда это уже ваш автомобиль? Идеальный способ – «хирургический», подразумевающий косметический ремонт двигателя. Он включает полную разборку и промывку мотора, замену поршневых колец. В среднем такой ремонт обойдется в 80 тыс. руб. В качестве альтернативы можно предложить «терапевтический» способ. Его суть в вымывании «асфальта» частой регулярной заменой масла. Так, масло Castrol SLX Professional 5W30 следует менять с периодичностью 5–7 тыс. км пробега в течение как минимум двух лет, постоянно контролируя уровень масла и температуру двигателя. <p class="text-separator"></p> <b>Итог</b> <p class="text-separator"></p>В заключение отметим два, на наш взгляд, принципиальных момента. Во-первых, ни в коем случае не следует применять агрессивную промывку двигателя. Это приведет к капитальному ремонту, стоимость которого только начинается со 150 тыс. руб.! <p class="text-separator"></p>Во-вторых, и это главное, лучше поостеречься покупать кота в мешке из-за океана. Дабы избежать неприятного сюрприза, перед приобретением машину обязательно следует показать специалистам…

Американский пациент

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>Точка кипения</b> <p class="text-separator"></p> <p>Журналистам нашего издания не впервой окунаться в пучину вторичного рынка. Задача только на первый взгляд простая – найти подержанную иномарку без переплаты и в добром здравии. Помогают нам в этом специалисты экспертно-диагностической фирмы ДЭКС. Очередной заказ поступил от Сергея, менеджера по продажам преуспевающей фирмы, давно мечтавшего о «баварце». Он решил приобрести автомобиль третьей серии в кузове Е46. Выбор молодого человека не удивил: в активе модели отличная управляемость, респектабельность и спортивный стиль. Но горькая ирония заключалась в том, что Сергей год назад уже покупал себе 320-й BMW в том же кузове, а через несколько месяцев разорительного содержания уже спал и видел, как бы сбыть его с рук… Достался ему на редкость неудачный экземпляр. Однако привязанности к «биммерам» не изменил, решив на этот раз подойти к поискам BMW E46 более обстоятельно. </p> <p class="text-separator"></p>Сначала несколько слов о первом забеге. История и впрямь поучительная. Сергей умудрился допустить сразу несколько промахов. Есть железное правило: подержанный автомобиль премиум-класса нельзя покупать ниже среднего уровня цены, экономия обязательно выйдет боком. Но молодая семья располагала только $17 500, что и определило выбор машины. Кроме того, Сергей обязательно хотел довесок в виде дорогих опций. Чтобы присутствовал «гоночный» антураж – хваткий спортивный руль, низкопрофильные шины на дорогом литье, премиумаудиосистема и ксенон в придачу… Поэтому с ходу отметал «заурядные» варианты. И напрасно. Как говорят знатоки вторичного рынка, проще и дешевле приобрести бэушный экземпляр в обычной комплектации и дооснастить его потом. <p class="text-separator"></p>За три месяца Сергей придирчиво осмотрел пять машин по сходной цене. У двух «биммеров», выставленных в автосалонах, обнаружил следы серьезного кузовного ремонта. Не секрет, что в Москве и других городах есть фирмы, которые скупают иномарки после аварий, наскоро латают жестянку, а потом выставляют на продажу – не афишируя жестоких ударов судьбы… Одна «трешка» была с неизлечимо больной трансмиссией. Когда Сергей во время пробной поездки включил задний ход, недра трансмиссиисотряс сильный удар – поперхнулась коробка-«автомат». Недолго он разглядывал и потасканный жизнью E46 с вклейкой номера двигателя в техпаспорте… <p class="text-separator"></p>Однако машина все же нашлась. Вот она, долгожданная красавица 2000 года, проведшая отрочество на автобанах Германии (немецкий пробег около 100 тыс. км), а потом хлебнувшая российской вольницы (60 тыс. км). Оснащена машина была на пятерку, включая M-руль, эффектные литые диски на 17 дюймов. И выглядела очень опрятно. Ее хозяин из подмосковного Одинцова не скрывал, что автомобиль только из кузовного ремонта – на перекрестке слегка въехали в правую заднюю дверь, а так ничего серьезного. Ударили по рукам. <p class="text-separator"></p>И тут как из рога изобилия посыпались беды. Сначала не заладилось с пострадавшей задней дверью – стекло постоянно соскакивало с привода и падало до упора вниз. Вскоре выяснилось, что машина и разгоняется плохо. Рядная «шестерка» 2.0 (150 л.с.) вытягивала авто до сотни дольше 13 секунд. Мастера нескольких техцентров с ног сбились, пытаясь вернуть машине юношеский задор: меняли высоковольтные провода, свечи, датчик расхода воздуха. Но динамика 320-го оставалась «жигулевской». Судя по всему, на моторе снимали головку блока цилиндров и проводившие эту операцию «спецы» не сумели правильно выставить шестерни системы изменения фаз газораспределения, промахнувшись на пару-тройку зубьев. Вернуть все на прежнее место на профильном сервисе взялись за 16 тыс. руб. – это без стоимости запчастей. <p class="text-separator"></p> <p>Чуть позже Сергей ощутил себя героем плохого детектива, под дулом пистолета узревшего истину. Однажды разорвался бачок радиатора. Потом еще раз. На сервисе провели ревизию системы охлаждения и заявили, что двигатель сильно перегревался. Надо сказать, что моторы BMW, особенно «шестерки», нередко бросает в жар – из-за забитого грязью радиатора, поломки помпы или термостата. При малейшем сбое в системе охлаждения двигатель разогревается в считаные секунды. Попытки помаленьку дотянуть до дома могут кончиться плачевно: поршни быстро выбирают зазор, и кольца с неумолимостью фрезы начинают сдирать стружку со стенок цилиндров… Позже мотор продиагностировали в ДЭКСе, и его сильный износ, отчетливые надиры подтвердили, что двигатель перегревался, из-за чего, по всей видимости, и пришлось снимать головку блока. Эпопея с заменой бачков радиатора, шлангов, прокладок обошлась Сергею в 17 тыс. руб. Попутно эксперты выяснили, что продавец занизил масштабы аварии: при ударе повело несущий кузов.</p> <p class="text-separator"></p>Скоро и сам владелец дошел до точки кипения. Как-то после долгой паузы на светофоре он перевел рычаг АКП с «нейтрали» на «драйв», но машина не пожелала трогаться с места, а при включении реверса раздался отвратительный скрежет. Занемогший BMW закатили в специализированный сервис. Вскрытие показало, что коробка передач была замучена похлеще печени хронического пьяницы, и проще было перечислить детали, которые еще подавали признаки жизни, чем умершие совсем… Полная переборка «автомата» опустошила карман несчастного хозяина еще на 80 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Чуть позже на шоссе погнулся дорогой диск (около $1000 штука), найти аналогичный на разборках Сергей не сумел. Почесав в затылке, он решил: от машины надо избавляться. Пристроить опостылевшее авто он смог на удивление быстро, за $17 000. <p class="text-separator"></p>Наученный горьким опытом, Сергей попросил экспертов ДЭКС подыскать ему другую «трешку», следуя принципу «лучше меньше, да лучше». <p class="text-separator"></p> <b>При всем богатстве выбора</b> <p class="text-separator"></p> <p>Начали плясать от печки, то есть от любимой (все еще) нашим покупателем 320-й. Предложений на рынке много, причем преобладают автомобили, завезенные 2–3 года назад из Европы, когда соотношение курса евро к доллару составляло 1,2–1,3 (теперь евро вознесся так высоко, что гнать из Старого Света однолетки нет смысла – достойные экземпляры там стоят порядка 15 000 евро).</p> <p class="text-separator"></p>Как правило, за 320-е 2002–2003 годов выпуска в хорошем состоянии просят около $22 000, при определенном везении можно найти приличную машину за $20 000. Надо учесть, что для подержанных BMW высока стоимость опций. АКП Tiptronic добавляет к базовой версии примерно $2000, климат-контроль вместо кондиционера еще $600. Так что богато укомплектованный 320-й 4–5 лет, ухоженный, без скрытых недугов, потянет на все $25 000. Но располагая этой суммой, можно поискать и «пятерку» в кузове E39 с МКП. <p class="text-separator"></p>Получалось, что 320-я версия E46 покупателю не по зубам. Что уж говорить о мощных и существенно более дорогих 325-х и 330-х. Машины 2002 года с 3-литровым движком и без технических изъянов идут по цене от $28 000. Разбилась мечта Сергея и о «трешке»-купе с энергичной «шестеркой» под капотом. За купе, способное успешно перемещаться в пространстве, а не курсировать между сервисом и магазином запчастей, просят $27 000–30 000. Все, что дешевле, почти наверняка расшатано и наполовину убито. Кстати, именно поэтому продавцы загнанных скакунов основной упор делают на роскошный набор опций, переводя внимание от полудохлой лошади на дорогое седло. <p class="text-separator"></p>Страстью к спортивному антуражу Сергей переболел и поэтому согласился на вариант поскромнее – 316-ю или 318-ю модификацию Е46. Так он столкнулся и с другим типом продавцов. На мощных версиях гоняют молодые и энергичные мачо, а хозяева авто со скромными по меркам BMW моторами часто люди пожилые, уравновешенные. Поэтому и состояние их машин, особенно силового агрегата и ходовой, не в пример лучше. <p class="text-separator"></p> <p>На поиски ушло меньше месяца, эксперты отклонили три машины: практически все забракованные BMW подпадают под две основные категории. В первую входят экземпляры после аварии. В нашем случае придирчивый осмотрне прошли черная и красная «трешки», пережившие тяжелое ДТП. Вторую группу риска составляют машины с неестественным износом мотора. Слово «неестественный» использовано не случайно. Моторы BMW могут пройти и 400, и 500 тыс. км, но зверские перегрузки или перегрев способны вывести двигатель из строя даже при малых пробегах. У молодцеватой серебристой машины с цифрами 112 тыс. км на одометре – с какой стороны ни посмотри – конфетка! – «сердце» было в предынфарктном состоянии. </p> <p class="text-separator"></p>В конце концов нашли очень приличную 318-ю 2001 года выпуска за $17 500. Пробег машины – 142 тыс. км. Вариант самый что ни на есть базовый: МКП, кондиционер, тканевый салон, родная «музыка». Диагностика мотора показала, что износ стенок цилиндров мал, сетка хона не истерта и на ней нет характерных вертикальных надиров, которые неизбежно сопутствуют перегреву или высоким нагрузкам. Нет и следов излишнего поступления масла в камеру сгорания. Состояние ходовой также внушало оптимизм. За исключением пыльника ШРУСа и стоек реактивных тяг (так называемых «косточек»), все оказалось в полном порядке. <p class="text-separator"></p>При покупке бэушной машины имеет смысл поменять масло и фильтры. А еще Сергею порекомендовали обновить «косточки» и пыльник ШРУСа. Так что, суммарно ремонтные расходы потянули на 11 тыс. руб., включая расходные материалы. <p class="text-separator"></p>Будем надеяться, что эта машина не окажется для хозяина столь разорительной содержанкой. <p class="text-separator"></p>Пожелаем Сергею счастливого пути, а сами заглянем в ближайшее будущее. Учитывая, что скорость падения цены третьей серии невелика, а для машин 2000–2001 годов выпуска, купленных примерно за $18 000–20 000, она вообще близка к нулю, рискнем предположить, что через три года эксплуатации за наш экземпляр можно будет выручить не менее $16 000–17 000. <p class="text-separator"></p>

Баварский призрак

<p class="text-separator"></p>2 июня в подмосковных Химках водитель «Газели» на свою беду оказал сопротивление автоинспектору. <p class="text-separator"></p>Как сообщили в областной ГИБДД, сотрудник правоохранительных органов остановил «Газель» около дома №13 в Первом Дачном переулке для проверки документов. Оставив руль, нетрезвый водитель достал монтировку и ударил ею гаишника по голове. В ответ он получил огнестрельное ранение из табельного пистолета Макарова. <p class="text-separator"></p>Милиционеру была оказана медицинская помощь на месте. Владелец же монтировки госпитализирован и его состоянию ничто не угрожает, кроме судебного вердикта. Прокуратурой применение табельного оружия было признано правомерным.

Против монтировки есть приемы

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>В Новосибирске суд запретил работникам ГИБДД накладывать штраф на сотрудников прокуратуры. Причем, инициатором этого выступила сама прокуратура, которая решила, что согласно положению ч. 2 ст. 1.4 Кодекса РФ об административных правонарушениях и ст. 42 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» наказывать прокурорских сотрудников за любые правонарушения может только сама прокуратура. <p class="text-separator"></p>Перипетии, связанные с отстаиванием новосибирскими прокурорами своего права нарушать ПДД, длились довольно долго, пока дело не перешло в руки первого заместителя генерального прокурора РФ Александра Буксмана, и тогда ситуация сразу же приблизилась к своему логическому завершению. <p class="text-separator"></p>Судьи признали решение ГУВД о составлении протоколов ГИБДД на провинившихся работников прокуратуры недействительным. «Данное решение играет большую роль, так как гарантирует соблюдение принципа независимости деятельности органов прокуратуры при осуществлении надзорной деятельности», - заявлено в официальном сообщении новосибирской прокуратуры.

Прокуратуру объявили «в законе»

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8ZuDWifk0AB4BXGfoZZwQ" alt="" title="Прямая линия: редакция - добдд" itemprop="contentUrl" width="518" height="389" class="story-photo imp-image-83382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1 Водителя нашего предприятия лишили прав на 4 месяца за выезд на встречную полосу двухполосной дороги со сплошной линией разметки. Основание – часть 4 ст. 12.15. Однако мы такой статьи в КоАПе не нашли. Разве это не нарушение линии разметки (ст. 12.16 КоАП)? <p class="text-separator"></p>И. Шушаков, Свердловская область <p class="text-separator"></p>Прежде всего, хотел бы адресовать вас к новой редакции Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. С 11 августа 2007 года нарушения, связанные с выездом на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, разделены на два вида. Так, в соответствии с частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ административный штраф в размере от 1 до 1,5 тысячи рублей налагается за выезд в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия, а также за выезд на трамвайные пути встречного направления. В иных случаях выезда в нарушение Правил дорожного движения на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, применяется часть 4 статьи 12.15, которая предусматривает ответственность в виде лишения права управления транспортными средствами (ТС) на срок от четырех до шести месяцев. При этом в соответствии с постановлением Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 октября 2006 года № 18 выезд на полосу встречного движения, связанный с пересечением дорожной разметки 1.1 (в том числе на двухполосной дороге), также подлежит квалификации по соответствующей части статьи 12.15 КоАП РФ. <p class="text-separator"></p>2 Знакомый переехал из Казахстана в Томск. Когда сел за руль, у него изъяли казахские «права» и оштрафовали. Более того, инспектор сказал, что для получения российских прав надо сдавать экзамены. Правы ли сотрудники ГИБДД в обоих случаях? <p class="text-separator"></p>Ю. Чуфаров, Томск <p class="text-separator"></p>В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, иностранное национальное водительское удостоверение лица, переехавшего на постоянное жительство в Российскую Федерацию, на ее территории считается недействительным по истечении 60 дней с даты получения в органах внутренних дел разрешения на постоянное проживание в России или с даты въезда на ее территорию, если разрешение на постоянное проживание было получено в российском дипломатическом представительстве либо консульском учреждении в иностранном государстве. Поэтому, если указанный срок истек, ваш знакомый не имел права управлять транспортным средством по территории Российской Федерации и был привлечен к ответственности по части 1 статьи 12.7 КоАП РФ. Однако это обстоятельство не является основанием для изъятия водительского удостоверения, так как согласно части 3 статьи 27.10 КоАП РФ оно может быть изъято только при совершении административного правонарушения, влекущего лишение права управления ТС. Что касается второго вопроса, то согласно указанным выше Правилам, для замены казахстанского водительского удостоверения на российское необходимо сдать теоретический экзамен в экзаменационном подразделении ГИБДД по зарегистрированному месту жительства или месту пребывания на территории Российской Федерации. <p class="text-separator"></p>3 По рукописному договору купли-продажи купил снятую с учета машину, однако папку со всеми документами украли. Прежнего владельца найти не могу. Как восстановить документы и поставить авто на учет? <p class="text-separator"></p>Е. Кузьмин, Киров <p class="text-separator"></p>Прежде всего, вам необходимо получить документ, подтверждающий право собственности на данное транспортное средство. При отсутствии каких-либо иных документов таковым может стать соответствующее судебное решение. На основании данного документа вы сможете поставить на учет ТС в порядке, установленном Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России. <p class="text-separator"></p>4 9 апреля 2007 года заключил договор ОСАГО. Правомерно ли меня наказали за управление транспортным средством в течение последующих 30 суток после окончания этого периода? <p class="text-separator"></p>А. Галевский, Томск <p class="text-separator"></p>Если вас наказали за управление транспортным средством в период его использования, не предусмотренный страховым полисом обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС (ч. 1 статьи 12.37 КоАП РФ), действия сотрудников Госавтоинспекции вполне правомерны. Предусмотренный статьей 10 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» порядок продления на 30 суток действия договора страхования, к которому вы, судя по всему, апеллируете, к данной ситуации отношения не имел, поскольку срок действия договора составляет один год и закончился только 8 апреля 2008 года. Примите также во внимание, что в соответствии с Федеральным законом от 1 декабря 2007 года № 306-ФЗ с 1 марта 2008 года указанный порядок продления упразднен. <p class="text-separator"></p>5 В каких местах должен устанавливаться знак «Жилая зона»? <p class="text-separator"></p>П. Бессчетнов, Саратов <p class="text-separator"></p>Знак 5.21 «Жилая зона» применяют для обозначения территории (зоны), в пределах которой действуют требования Правил дорожного движения, устанавливающие порядок движения в жилых зонах. Этот знак устанавливают на всех въездах в жилую зону. <p class="text-separator"></p>6 У меня есть прицеп, хотя своего автомобиля нет. Нужна ли мне медсправка, чтобы получить на прицеп талон техосмотра? <p class="text-separator"></p>В.Щербин, Карелия <p class="text-separator"></p>В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра, обязанность предъявить при представлении ТС на государственный технический осмотр медицинской справки установленного образца возложена на собственника либо представителя собственника ТС. Поэтому медицинскую справку должно предъявить лицо, которое будет представлять прицеп на осмотр. <p class="text-separator"></p>7 Купил в декабре 2007 года новый ВАЗ-21112 (выпущен в октябре 2007 года). При прохождении техосмотра в январе 2008 года талон выдали со сроком действия до 2010 года. Разве талон выдают не на три года? И еще: что означает просечка в талоне техосмотра – обязательный или рекомендуемый месяц прохождения следующего осмотра? <p class="text-separator"></p>А. Кокорин, Вологодская обл. <p class="text-separator"></p>В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 880 легковые автомобили (за исключением используемых для перевозки пассажиров на коммерческой основе), зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, представляются на очередной осмотр через 36 месяцев. Таким образом, вам должны были выдать талон о прохождении государственного технического осмотра с числом «2011». Для замены талона обратитесь в Госавтоинспекцию по месту регистрации ТС. Просечка в талоне означает месяц, до истечения которого транспортное средство должно быть представлено для прохождения очередного государственного технического осмотра. <p class="text-separator"></p>8 Кто заплатит штраф, если я, водитель, пристегнут ремнем безопасности, а мой пассажир – нет? <p class="text-separator"></p>А. Байков, Московская обл. <p class="text-separator"></p>Оштрафуют обоих. Вас – по статье 12.6 КоАП РФ за перевозку пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, а вашего пассажира – по ч. 1 статьи 12.29 КоАП РФ за нарушение требования пункта 5.1 Правил дорожного движения. В первом случае размер штрафа составляет 500 рублей, во втором – 100 рублей. <p class="text-separator"></p>9 Собирался приобрести машину в Кемеровской области. Однако в автосалоне отказываются выдавать транзитные номера. Как же мне перегнать автомобиль для регистрации в Новосибирскую область, где я живу? <p class="text-separator"></p>Н. Савинский <p class="text-separator"></p>Никаких проблем у вас не возникнет. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 года № 938 вы обязаны зарегистрировать транспортное средство в Госавтоинспекции в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 5 суток после приобретения ТС. Поэтому, даже если регистрационный знак «Транзит» вам не выдадут, у вас будет достаточно времени, чтобы доставить автомобиль к месту регистрации в Новосибирскую область. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Виктор Кирьянов: «Как показали итоги первого квартала, детский травматизм на дорогах по-прежнему остается на высоком уровне. Но проблема детского травматизма на дорогах – это лишь составная часть нашей общей проблемы – низкой культуры поведения на дорогах, когда не уменьшается число грубейших нарушений Правил водителями. Пока каждый гражданин не осознает личную ответственность за соблюдение ПДД, мы по-прежнему будем терять на дорогах самое дорогое – наших детей».</span> <p class="text-separator"></p> <b>НОРМАТИВНЫЕ ПРАВОВЫЕ АКТЫ, УПОМИНАЕМЫЕ В ОТВЕТАХ ДЕПАРТАМЕНТА ОБДД МВД РФ ЧИТАТЕЛЯМ «ЗА РУЛЕМ»:</b> <p class="text-separator"></p>1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, с учетом поправок, внесенных Федеральным законом от 24 июля 2007 года № 210-ФЗ. <p class="text-separator"></p>Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 октября 2006 года № 18 «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении Особенной части Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях». <p class="text-separator"></p>2. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 года № 1396. <p class="text-separator"></p>3. Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России, утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 года № 59. <p class="text-separator"></p>4. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» с изменениями, внесенными 1 декабря 2007 года (№ 306-ФЗ), вступившими в действие 1 марта 2008 года. <p class="text-separator"></p>5. ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, дорожных ограждений и направляющих устройств». <p class="text-separator"></p>6. Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 года № 190. <p class="text-separator"></p>7. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 года № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России».

Прямая линия: редакция - добдд

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndVOkNi8P9YI7juXH81vuA" alt="" title="Надежный способ умереть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поймав машину (не важно, подрабатывающего на служебном авто водителя, частника или официальный таксомотор), мы обычно думаем, сколько будет стоить поездка и как бы скорее и удобнее добраться до цели. Безопасность? До нее ли сейчас! И ремень остается болтаться у центральной стойки… А если авария? <p class="text-separator"></p>А если авария, то с большой долей вероятности вас так и не дождутся по адресу, который вы назвали водителю. Все это давно известно – и про спасительную роль ремня, и про самое опасное место в машине, и про статистику. И тем не менее пассажиры вообще и клиенты такси в частности пристегиваются нечасто. Играют со смертью? <p class="text-separator"></p>Мы смоделировали такую игру на полигоне, разбив дорогую машину и «убив» манекен. Хотите пройти его дорогой – не пользуйтесь ремнями! <p class="text-separator"></p> <b>ПАССАЖИР ОТ ГОСПИТАЛИЗАЦИИ ОТКАЗАЛСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Пассажиру, пренебрегшему ремнем безо-пасности, не повезло… Впрочем, можно предполагать, он покинул этот мир без лишних мучений. <p class="text-separator"></p>Величина критерия травмирования головы HPC составила 1073 – выше критического порога в 1000 единиц. Это достаточная вероятность получения тяжелейших травм, хотя шанс выжить при своевременной и эффективной медицинской помощи все еще есть. Результирующее замедление головы манекена составило 90 g против порога в 80 g. Этот параметр учитывается на протяжении 3 мс. Кузов «Фокуса» эффективно распределил энергию удара, и пиковое замедление 94 g даже ниже допустимых 120 g по EuroNCAP, а официальными правилами сертификации оно вообще не учитывается. <p class="text-separator"></p>Ни грудная клетка, ни бедра, ни колени не получили опасных повреждений. Критерий по мягким тканям – «скорость сжатия внутренностей» – значительно ниже допустимого; это заслуга грамотно спроектированного интерьера, который мягко принял тело. <p class="text-separator"></p>Впрочем, непристегнутый пассажир все равно погиб бы через 0,12 с после удара. Из-за чего? Не вдаваясь в медицинские тонкости – сломал шею: датчик зафиксировал изгибающий момент почти вдвое больше критического. Кузов и интерьер автомобиля сделали все, чтобы спасти жизнь. Пассажира убил даже не удар головой о стекло, а собственное тело. Именно оно, двигаясь по инерции, согнуло шею назад с моментом более 100 Н.м, поскольку упертая в стекло голова дальше двигаться уже не могла. Точную величину изгибающего момента установить не удалось, поскольку датчик зашкалило. Критическими в данном случае будут 57 Н.м. <p class="text-separator"></p>Могла бы спасти непристегнутого пассажира одна только подушка безопасности? Возможно. Но наверняка финал был бы более оптимистичным с ремнем безопасности и преднатяжителем, который не допускает критического перемещения тела. В крэш-тесте EuroNCAP все зафиксированные манекеном параметры остались в пределах «зеленой зоны». Иными словами, пассажир от госпитализации отказался. Впрочем, в нашем случае тоже. Что любопытно, в обоих случаях с вескими основаниями. <p class="text-separator"></p> <b><span class="highlight">Всего-навсего щелчок ремня отделяет живого и здорового человека от исковерканного трупа</span></b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbGlFKtnX2TVdPbqqHdTGA" alt="" title="Надежный способ умереть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат крэш-теста ЗР: при аварии шансов выжить у непристегнутого пассажира нет! Датчики помогут нам рассказать, что именно повредит человек, оказавшись на его месте (см. ниже). Обратите внимание на голову: осколки, поврежденная кожа… Под ней у куклы металл, а вот хрупкая кость не сохраняет столь ровную форму. Манекен слетал к стеклу, потом вернулся на сиденье, криво привалившись к двери – и все это за доли секунды. Патологоанатому предстоит та еще работенка! Или вы предпочитаете закрытый гроб? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9P3SlZwrvn0fov_8KU4lpQ" alt="" title="Надежный способ умереть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В аварию может попасть абсолютно любой водитель, как и любой автомобиль – это важно помнить! Будьте уверены, даже современная иномарка, получившая за безопасность пять звезд, сможет перенести вас в мир иной. Главное – не помогать ей вас защищать! Этот «Форд-Фокус», отличник тестов EuroNCAP, врезается с перекрытием 40% в сминаемое препятствие на вполне городской скорости 64 км/ч. При таком же ударе пристегнутые водитель и пассажир остаются практически невредимыми. Но мы-то любим риск! Ремень долой, подушки справа (от которой в данном случае проку было бы мало) в большинстве таксомоторов нет… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZFSNjL1vhHjevfQim2LoA" alt="" title="Надежный способ умереть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не пристегнулись? Тогда при аварии сюда изнутри ударится ваша голова. Правда, красиво – волна на стекле? Это эстетика смерти. Вы могли наблюдать ее на кладбищах битых машин у загородных постов ДПС. За характерными выпуклостями стекол – жизни и травмы беспечных пассажиров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKXSc4FpQMwavWGAoKkZGg" alt="" title="Надежный способ умереть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы у вас не осталось сомнений насчет виновника убийства: автомобиль отработал блестяще, повторив деформацией кузова и характером разрушений тест такого же «Фокуса», проведенный EuroNCAP в 2004-м: тогда пятидверный хэтчбек получил 5 звезд и 16 баллов за фронтальный удар, это максимальная оценка. Пассажир остался невредим! У нашего «Форда» так же хорошо открылись двери, сохранилось то же жизненное пространство – результаты один в один! Казалось бы, надо ухитриться погибнуть в такой машине. Ничуть не бывало, мы же знаем секрет: просто не помогайте ей защитить вас, пренебрегите ремнем. Это не убийство, это суицид.

Надежный способ умереть

<p class="text-separator"></p>Двух калининградских подростков, подозреваемых в совершении массового поджога авто в Северном Бутово в ночь с 29 на 30 мая, отпустили за неимением доказательств, как сообщает агентство «Росбалт-Москва». <p class="text-separator"></p>Милиция посчитала приезжих из Калининграда невиновными. Как говорят представители правоохранительных органов, в аэрозольных баллончиках, конфискованных у тинейджеров, оказался не воспламеняющий состав, а краска. Таким образом, следствие потеряло главных подозреваемых и в данный момент отрабатывает новую версию: поджог нескольких машин в разных местах Северного Бутово мог осуществить сумасшедший человек. <p class="text-separator"></p>В ночь с 29 на 30 мая район Северное Бутово сотрясали шум и взрывы, а небо было озарено кострами из горящих машин. Изначально было насчитано 14 автомобилей, пострадавших от пожара. В течение дня количество сгоревших средств передвижения менялось: от 6 до 14. Окончательная цифра до сих пор уточняется. <p class="text-separator"></p>Горели как иностранные машины, так и отечественные. Следствие и свидетели предполагают, что злоумышленники поджигали автомобили с помощью бумаги (в частности, кусков картона), подложенной под колеса машин. <p class="text-separator"></p>Под подозрение сразу попали двое молодых людей 18-ти и 16-ти лет из Калининграда. Однако, как сообщает «Росбалт-Москва», после беседы с представителями правоохранительных органов задержанные были отпущены.

Подозреваемые в поджоге машин отпущены, милиция ищет сумасшедших

<p class="text-separator"></p>Сервисная служба «Яндекс. Пробки» сообщает о том, что по состоянию на 19 часов 30 мая московские заторы «заслужили» 9 баллов из 10 возможных. При этом отметка всё больше приближается к 10 баллам. <p class="text-separator"></p>По традиции полностью стоит МКАД, очень сложная ситуация с движением на важнейших магистралях столицы. Стоят Ленинградское, Волоколамское, Аминьевское, Варшавское, Рязанское, Волгоградское, Щелковское и Дмитровское шоссе и шоссе Энтузиастов. Затруднено движение в центре Москвы, забито ТТК и начинают образовываться длинные пробки на подмосковных трассах, ведущих из столицы. <p class="text-separator"></p>Журналисты многих, даже самых строгих и не допускающих фривольностей изданий, телеканалов и информагентств, не стесняясь, употребляют в своих репортажах слова, вроде «коллапс», «катастрофа» и «безысходность». <p class="text-separator"></p>Между тем, ГИБДД предупреждает водителей о том, что 31 мая в субботу в связи с концертом на Васильевском спуске, посвященном юбилею «Авторадио», будет ограничено движение транспорта с 15 до 23 часов. Будут перекрыты Большой Москворецкий Мост, Болотная площадь, улицы Москворецкая, Варварка и Болотная, а также сам Васильевский спуск. <p class="text-separator"></p>ГИБДД обращается к водителям с просьбой быть предельно внимательными и заранее выбирать альтернативные маршруты движения. Если оно - движение - вообще в Москве будет возможно, не говоря о возможности "выбирать".

В Москве будет ограничено движение. Впрочем, столица и так «стоит».

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Корейский блицкриг в классе среднеразмерных седанов проходит по простому сценарию: на первое – дизайн и на второе – тоже дизайн. Многолетнее первенство Camry по продажам сначала оказалось под угрозой футуристичной модели Hyundai Sonata, а затем – еще более техногенной Kia K5.</p><p>Результат? За первый квартал 2021 года продано 5866 Kia – и только 5028 Тойот. Самое время что-то поменять в Camry.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" /><meta itemprop="description" content="C конца марта с конвейера завода Toyota в Санкт-Петербурге сходят обновленные седаны Camry. И вот краткая памятка: как отличать свежие машины." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/x1AdOP7kP6Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=x1AdOP7kP6Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-28T19:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q"></iframe></div><br /></p><h2>Вариация К120 </h2><p>Основные изменения <a href="/zr.ru/content/news/928348-obnovlennaya-toyota-camry-uzhe/">рестайлинг</a> принес… под капот. Моторов по-прежнему три, но два из них – новые, точно такие же, как у кроссовера RAV4 с того же питерского конвейера.</p><p></p><p> Открывает гамму 150-сильный 2.0, однако прежние показатели не должны сбивать с толку – это двигатель нового поколения, с комбинированным впрыском и степенью сжатия 13,0. Сертифицированный под 92-й бензин! В дуэте с ним – впервые на Camry – работает вариатор К120, выпускаемый фирмой Aisin и отличающийся механической «первой передачей». При троганье с места крутящий момент идет мимо ремня и шкивов, что должно увеличить их долговечность. </p><p>Три четверти продаж Camry – это версия 2.5. У нее теперь 200 л.с. под капотом взамен прежних 181 л.с. И это тоже мотор новой генерации, также рассчитанный под АИ-92. Автомат здесь отныне восьмиступенчатый взамен шестиступенчатого – и за исключением передаточных чисел он унифицирован с коробкой старшей версии 3.5. Которая по сути не изменилась: те же налоговыгодные 249 л.с. и более интересный голосок мотора V6. </p><h2>Трое из ларца </h2><p>Едут все три версии весьма похоже. Динамика разная, но общий дух настроек схож. В плавности хода почти нет вальяжности, памятной по Camry прошлых поколений, однако любые неровности подвеска гасит тщательно. Чуть больше желаемого чувствуются средние волны асфальта, а машины на 18-дюймовых колесах грубовато проходят и «мелочовку». Брать надо Camry на «17-х» шинах – они и мягче, и тише. Впрочем, особого шума в салоне и нет: слышно всё, но понемногу. </p><p>Шасси рестайлинг не затронул, и адекватная управляемость никуда не делась. В повадках Camry есть даже некий намек на спорт: кресло плотно держит водителя за бедра, руль с расположенным на рейке мотором электроусилителя не ленив и приятен в плане обратной связи. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBdmIInBNtCobkVJ9iXuRA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242902" comment="Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза." /><span itemprop="description">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</span></div><div class="caption">Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</div><br /></p> <p>Порадовал новый мотор 2.0 с вариатором. По цифрам он едет даже быстрее, чем дореформенный 2.5 (заявлено 9,5 с до «сотни»). Может, это и не так, но любое перемещение педали газа вызывает адекватный разгон – даже при малых дросселях вариатор старательно изображает из себя обычный автомат и не «тянет резину». Единственный минус – чтобы поддержать запросы водителя, двигатель держит высокие обороты (2000-3000 об/мин даже при спокойной езде). Что будет с ресурсом? </p><p>Прибавка в почти 20 л.с. в 2,5-литровой Camry едва ощутима. Едет такой седан уверенно, автомат не спотыкается… Но, скорее всего, основная «прибыль» будет в расходе топлива: все-таки 8 передач — это не 6.</p><p>Ну а версия 3.5 V6 – это уверенный мягкий разгон с любой скорости, но лишенный драмы и надрыва. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5avCz0OwV_foTkCphEdfzA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242900" comment="Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика." /><span itemprop="description">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</span></div><div class="caption">Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</div><br /></p><h2>Дизайн? А что дизайн? </h2><p>Что-то новое в облике Camry и не обнаружишь. Только передний бампер стал другим – решетка радиатора меньше простирается вниз, а «усы» по краям нижнего «гриля» имеют другую форму. Даже фары прежние, светодиодные, двух видов. Сохранились опционные омыватели и отдельные противотуманки: за это спасибо. Однако спереди, как и раньше, только два парковочных датчика по углам бампера – зато сзади рестайлинг принес два дополнительных сенсора в середине. </p><p><span id="goog_1402745276"></span><span id="goog_1402745277"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q2EIsaQaAK09xRIIqoewQw=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242905" comment="Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата." /><span itemprop="description">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</span></div><div class="caption">Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</div><br /></p><p> </p><p>Если не считать игры с текстурами отделочных панелей, единственная новость в салоне – вынесенный вверх дисплей медиасистемы. В топ-версиях он подрос до 9 дюймов по диагонали, но сохранил и физические кнопки по краям, и ретродизайн с шрифтами и графикой в стиле 1980-х. Между тем «железо» версии ММ19 модернизировано – отклики стали быстрее, появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Но до салона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927378-skoda-octavia-kia-k5-mazda-6-bolshoj-test/" target="_blank">Kia K5</a> c обилием экранов – как до Луны. И почему не закрываются центральные дефлекторы, из которых при включенном кондиционере всегда сифонит холодом? </p><h2>Не царское дело </h2><p>Убийственный сюрприз! Под полом багажника больше нет полноразмерной запаски на литом диске. По объему для поклажи ничего не выгадали: те же достойные 493 литра. Но что делать, когда вдалеке от цивилизации где-нибудь между Пошехоньем и Череповцом ты останешься на докатке, тойотовцы умалчивают. И заявляют, что их клиенты вообще разучились менять колеса самостоятельно. Серьезно? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k6Mw-jykcy6DZSFUAYfgQA=s800" alt="Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата" title="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242904" comment="В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал." /><span itemprop="description">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</span></div><div class="caption">В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</div><br /></p><p>И ладно бы машина стала дешевле на стоимость полноценного колеса. Нет, теперь базовая версия 2.0 стартует с отметки 1 880 500 рублей, а более-менее приличная – фактически от двух миллионов. Camry 2.5 стоит минимум 2 151 500 рублей, а с мотором 3.5 V6 – чувствительные 2 703 500 рублей. Правда, в последнем случае это будет новая версия GR Sport с симпатичным внешним декором и контрастной прострочкой в салоне. Хотя ничего спортивного в настройках шасси и мотора у GR Sport нет. По мне же, оптимальный вариант – Элеганс за 2,3 млн рублей: у него еще 17-дюймовые колеса, но уже мотор 2.5 и достойное оснащение. Кстати, все указанные официальные цены включают в себя стоимость первых трех ТО, которые проводятся каждые 10 тысяч км. При желании от этого пакета можно отказаться – и сэкономить при покупке машины 34 500 рублей.</p><p>*** </p><p></p><p>Обновление Camry получилось каким угодно, но не дизайнерским. Неужели консервативную тойотовскую аудиторию до сих пор устраивает медиасистема а-ля ретро или отсутствие новизны во внешности? Но всё, что в Camry изменилось по технике, вызывает одобрение. Баланс плавности хода и управляемости у Тойоты остался достойным. В салоне приятно находиться, с шумоизоляцией порядок. А готовы ли вы сказать то же самое про эпатажные Kia и Hyundai?</p><p><br /></p>

Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2> <p>JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. </p><p>Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль неоднозначный — у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты — существенные." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wNP-DEqmOAg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wNP-DEqmOAg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-04-27T20:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg"></iframe></div><br /></p><h2>Подвеска «для России» (+) </h2><p>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. </p><p>Конечно, JAC S7 далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242653" comment="JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм." /><span itemprop="description">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</span></div><div class="caption">JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</div><br /></p><h2>Просторный салон (+) </h2><p>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. </p><p> Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. </p><h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2><p>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… </p><p></p><p></p>Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. <p></p><p>Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242655" comment="Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами." /><span itemprop="description">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</span></div><div class="caption">Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</div><br /></p><h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2><p></p><p></p>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. <p></p><p>Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. </p><p>Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. </p><h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2><p>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)</p><p>Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. </p><p>Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. </p><h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2><p>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242656" comment="Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический." /><span itemprop="description">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</span></div><div class="caption">Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</div><br /></p><h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2><p>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. </p><h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2><p>Делают JAC S7 на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/" target="_blank">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.</p><p></p><p>Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! </p><p>И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. </p><p>Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" alt="Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого" title="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242657" comment="Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы." /><span itemprop="description">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</span></div><div class="caption">Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</div><br /></p><h2>Главный козырь — цена </h2><p>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с JAC S7. Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку. </p>

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

Toyota Camry 2021 — первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет эксклюзивной для Китая. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242421" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь также будет присутствовать. </p> <p>Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит гибридный и подключаемый гибридный вариант. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242419" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на конец года, а затем на апрель 2021 года. </p> <p>Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут. <span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1242420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" alt="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" title="Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1242420" /><span itemprop="description"></span></div>  <br /></span></p> <ul><li><i><b>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/" target="_blank">новый логотип бренда</a><a>.</a></b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: KCB</i></p>

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность