Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Положительная реакция

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>На «Калине», хорошо работавшей осенью в Питере, поехал зимой в отпуск. Там, несмотря на морозы, мотор стал перегреваться. Чем это вызвано? <p class="text-separator"></p>Чаще всего система охлаждения отказывает по причине разгерметизации ее элементов – шлангов, расширительного бачка и его пробки и т.д., а также вследствие неисправности термостата. Разгерметизация не позволяет жидкости циркулировать под избыточным давлением, из-за чего температура ее кипения снижается, в системе появляются паровые пузыри, пробки. Это, в свою очередь, приводит к падению производительности водяного насоса, ухудшению циркуляции и снижению теплоотдачи радиатора. <p class="text-separator"></p>Неисправность термостата – несоответствие температуры начала открытия либо неполное открытие для циркуляции жидкости по большому кругу – напрямую влияет на температурный режим двигателя. Необходимо провести диагностику системы охлаждения, а по ее результатам восстановить ее герметичность или заменить термостат. <p class="text-separator"></p>Допустимо ли эксплуатировать двигатель ВАЗ-21124 на топливной смеси Е85? <p class="text-separator"></p>Маркировка Е85 означает, что 85% этого топлива составляет этиловый спирт. Такие смеси предназначены для автомобилей с оригинальными силовыми установками FFV – FLEXIBLE FUEL VEHICLES. Применение подобного топлива в обычном двигателе, предназначенном для работы на бензине, ведет к разрушению резинотехнических изделий, коррозии деталей из цветных металлов в топливной системе, что грозит ее разгерметизацией и пожаром. Помимо сказанного, такое топливо вызовет затруднения с пуском, особенно при низких температурах. Из-за меньшей энергии сгорания спирта и обеднения рабочей смеси в цилиндрах мощность двигателя снижается, ухудшаются ездовые качества. <p class="text-separator"></p>Можно ли растачивать блок цилиндров двигателя ВАЗ-21083 до диаметра 84 мм, что это дает? <p class="text-separator"></p>Мы не вправе давать подобных рекомендаций, поскольку завод таких опытов не проводил. Да и нужны ли они? Известно, что толщина стенок цилиндров этого двигателя – всего 4,5+0,5 мм. При дальнейшем уменьшении толщины увеличится деформация стенок при работе, а ее последствия – увеличение механических потерь и расхода масла, ухудшение показателей токсичности. К тому же понадобится новая оригинальная прокладка головки цилиндров. Вырастет паразитный объем между поршнем и головкой цилиндров в положении ВМТ, что ухудшает антидетонационные качества камеры сгорания и опять-таки повышает токсичность отработавших газов. <p class="text-separator"></p>Можно ли на ВАЗ-21102 без нейтрализатора применить экономичную прошивку – с обедненными смесями, а не со стехиометрическими? <p class="text-separator"></p>Теоретически это возможно, но приведет к ухудшению экологических параметров и создаст другие проблемы. <p class="text-separator"></p>Напомню, что закон запрещает подобные изменения конструкции без соответствующего согласования; самодеятельность обернется проблемами при техосмотре или ремонте по гарантии. <p class="text-separator"></p>Ну а самое курьезное в том, что ожидаемой экономии топлива можно и не достичь, поскольку отказ от обратной связи по кислородному датчику лишает ЭСУД возможности корректировать топливоподачу для компенсации разброса допусков на ее компоненты. При неблагоприятном сочетании допусков на датчики, форсунки и т.д. расход топлива может даже увеличиться. Такой опыт был приобретен, когда завод выпускал автомобили без нейтрализатора, с ЭСУД без обратной связи. <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>При смене антифриза задумался: сколько его остается в системе охлаждения и не портит ли старая жидкость вновь залитую? <p class="text-separator"></p>Если автомобиль расположить на ровной горизонтальной площадке, открыть все краники – на отопителе, радиаторе и блоке цилиндров, – то в системе охлаждения остается, по нашим замерам, 10–12,5% жидкости от полного ее объема. (Остаток не одинаков для разных машин и двигателей.) При смене отработавшей срок охлаждающей жидкости на такую же проблем быть не должно. Конечно, мы говорим о марках, рекомендованных заводом. А вот смешивать продукты от разных производителей, сделанные по различным технологиям, рискованно. Проверить в гараже их совместимость практически невозможно. В этом случае придется идти на дополнительные расходы: слив жидкость, зальем свежую, пустим и прогреем двигатель, затем и эту сольем. Теперь двигатель промыт чистой жидкостью. Можно заполнить ею систему и отправляться в путь. <p class="text-separator"></p>Купил с рук «Газель». Наступило время заменить масло в редукторе заднего моста – какое нужно покупать? А то ведь советуют разное... <p class="text-separator"></p>В задних мостах указанных автомобилей допускается применение следующих трансмиссионных масел: <p class="text-separator"></p>– в диапазоне температур от –25°С до +40°С: «Супер Т-3» (ТМ-5), SAE 85W90 ТУ 38.301-19-62-2001 (ОАО «Сибнефть» – ОНПЗ, Омск), «Девон Супер Т» (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99 (ПО «Нафтан», Новополоцк, Белоруссия); «Уфалюб Унитранс» ТУ 0253-001-11493112-93 (ОАО «Уфанефтехим», Уфа); <p class="text-separator"></p>– в диапазоне температур от –40°С до +25°С: «Лукойл» ТМ-5 SAE 75W90 ТУ 38 601-07-23-02 (ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», Кстово, Нижегородская обл.). <p class="text-separator"></p>Руль «Волги» сильно вибрирует. Пытался устранить это сам, обращался в сервис, балансировал колеса – ничто не помогло. <p class="text-separator"></p>Если все известные способы устранения вибраций не дали результата, возможно, их источником служат сами шины, у которых по окружности вращения существенно меняется радиальная или боковая жесткость. К сожалению, ГОСТ на шины устанавливает для этого показателя такие предельные значения, при которых ровное качение колеса становится невозможным.

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>2, 5, 11, 13, 18, 21, 26, 28 <p class="text-separator"></p>I. В пункте 1.2 Правил под обгоном понимается опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Поэтому в случае, если грузовику удастся опередить легковой автомобиль в пределах «своей» полосы движения, не пересекая сплошную линию разметки, такой маневр не будет считаться обгоном. Следовательно, знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» показанному маневру не препятствует независимо от разрешенной максимальной массы грузовика. <p class="text-separator"></p>II. Водитель легкового автомобиля нарушает требование разметки 1.18: изображение тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Знак 6.15.1 информирует водителей о рекомендованном, но не обязательном направлении движения для грузовых автомобилей, поэтому водителю грузовика поворот направо не запрещен. Также ничто не мешает водителю микроавтобуса перестроиться на соседнюю полосу для левого поворота. <p class="text-separator"></p>III. Никто из водителей скоростной режим не нарушает (пункт 10.3 Правил). Однако в соответствии с пунктом 9.4 на любых дорогах, имеющих в данном направлении три полосы и более, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т занимать крайнюю левую полосу разрешается только для поворота налево или разворота. Кроме того, поскольку согласно пункту 16.3 на дорогу, обозначенную знаком 5.3 «Дорога для автомобилей», распространяются требования раздела 16 ПДД «Движение по автомагистралям», учебная езда на ней запрещена (пункт 16.1). <p class="text-separator"></p>IV. Согласно приложению 1 к Правилам действие знака 4.1.1 «Движение прямо», установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка (но не на сам перекресток). В то же время данный знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. <p class="text-separator"></p>V. Знак 5.27 «Зона с ограничением стоянки», а также изображенный на рисунке «отбойный» знак применяют для обозначения территории или участка дороги, на которых стоянка запрещена. Поскольку желтый автомобиль припаркован в указанной зоне, действия его водителя неправомерны. Водитель красного автомобиля, остановившись на пересечении проезжих частей, нарушил требования пункта 12.4 ПДД. В действиях же водителя синего автомобиля нарушений нет, так как Правила не запрещают парковку непосредственно за пешеходным переходом, а знак 3.27 «Остановка запрещена» действует только до ближайшего перекрестка. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 3.31 отменяет конец зоны действия запрещающих знаков, установленных перед ремонтируемым участком дороги, но не знака 5.23.2, обозначающего начало населенного пункта. Следовательно, независимо от разрешенной максимальной массы лимит скорости грузовика установлен на уровне 60 км/ч (пункт 10.2 ПДД). <p class="text-separator"></p>VII. Пункт 18.1 Правил требует от водителей безрельсовых транспортных средств уступать дорогу трамваям, пересекающим проезжую часть вне перекрестков (кроме выезжающих из депо). Знак 2.1 «Главная дорога» обозначает дорогу, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков, поэтому приоритет трамваев не отменяет. <p class="text-separator"></p>VIII. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), не содержит каких-либо предписаний относительно исправности омывателей фар. Однако следует помнить, что пункт 3.3 указанного Перечня запрещает эксплуатировать транспортные средства с загрязненными внешними световыми приборами, поэтому содержать в исправном состоянии омыватели и очистители фар – в интересах водителя.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Двигался по крайней левой полосе; попутный троллейбус, объезжая припаркованные автомобили, выехал на мою полосу и встал (соскочили «рога»). Объехал его по встречной; меня остановил инспектор и сказал, что за это предусмотрено лишение права управления, так как я пересек сплошную линию разметки. Слышал, что новый закон разрешает объезжать препятствия по встречной полосе... Алексей А., Москва <p class="text-separator"></p>В этой ситуации не правы оба. Правила дорожного движения позволяют совершать объезд (препятствия на дороге, места ремонта) с выездом на полосу встречного движения, только когда это предусмотрено знаками или разметкой. Поэтому вы действительно нарушили ПДД в части расположения транспортных средств на проезжей части. Но не прав и инспектор! После внесения изменений в КоАП за выезд на полосу встречного движения при повороте налево, развороте или объезде препятствия водитель может быть наказан штрафом в размере от 1000 до 1500 руб. (ст. 12.15). <p class="text-separator"></p>Верно ли, что теперь не нужно отправлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД? Максим П., Барнаул <p class="text-separator"></p>Не совсем. Обязанность направлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД или суд отпадет только после 1 января 2008 года. До этого момента действует прежний порядок. <p class="text-separator"></p>Был остановлен на посту ДПС за превышение скорости; инспектор показал изображение моего автомобиля на мониторе и пообещал распечатать снимок и направить его в суд. Но, насколько мне известно, применение специальных устройств предусмотрено только с лета будущего года. Что посоветуете? Валерий К., Красноярск <p class="text-separator"></p>В этой ситуации прав инспектор. Фото- и видеоматериалы могут быть использованы в качестве доказательств по делу об административном правонарушении (ст. 26.2 КоАП РФ). Если инспектор зафиксировал превышение скорости специальным прибором, это может послужить подтверждением вашей вины. Другое дело, насколько применимы такие доказательства: необходимо вникать, при помощи какого прибора была зафиксирована скорость, сертифицирован ли он и т.д. <p class="text-separator"></p>Что касается применения специальных устройств для автоматической фиксации правонарушений и привлечения к ответственности собственника автомобиля, это положение вступает в силу с 1 июля 2008 года (когда на основных трассах будут установлены фото- и видеокамеры). <p class="text-separator"></p>Правда ли, что теперь сотрудники ГИБДД на месте могут проводить медицинское освидетельствование на состояние опьянения? Николай М., Архангельск <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2008 года сотрудники ГИБДД смогут проводить освидетельствование на состояние опьянения на месте (если у инспектора имеются основания полагать, что водитель нетрезв). До конца года Правительством РФ должен быть принят документ, в котором изложат правила проверок при помощи «трубки трезвости». Если водитель откажется от подобного рода замеров или не согласится с показанием прибора, то инспектор ДПС будет вправе принудительно направить водителя в медицинское учреждение. До 1 июля 2008 года освидетельствование проводит только врач. <p class="text-separator"></p>Забыл документы на автомобиль. На посту ДПС меня остановили, машину отвезли на штрафстоянку. Когда забирал ее, вынужден был оплатить расходы на эвакуацию и хранение. Но ведь по новому закону денег за это брать не должны? <p class="text-separator"></p>Алексей М., Московская область <p class="text-separator"></p>Увы, до 1 июля водителям, попавшим в подобную ситуацию, придется платить. То, что ваш автомобиль был задержан и помещен на специализированную стоянку, предусмотрено частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ. Постановлением Правительства РФ от 18.12.2003 г. № 759 «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации» установлен следующий порядок: первые три часа не оплачиваются; эвакуация и хранение сверх трех часов оплачивается на основании тарифов, которые утверждают органы исполнительной власти субъектов РФ. С 1июля 2008 года будут действовать новые правила, по которым эвакуация и первые сутки хранения задержанного автомобиля, а также применение блокираторов бесплатны. <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2008 года инспектор ДПС имеет право освидетельствовать водителя на состояние опьянения на месте. <p class="text-separator"></p>

Дышите – не дышите

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fh7S5OAOZV78ChbNB3THHQ" alt="Дело о «хозяине дороги»" title="Дело о «хозяине дороги»" itemprop="contentUrl" width="800" height="747" class="story-photo imp-image-77908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МНЕ ВИДНЕЕ, КТО КУДА ЕХАЛ! <p class="text-separator"></p>…Анатолий Б. возвращался с работы. По дороге он пообещал завезти приятеля, поэтому вынужден был сделать небольшой крюк – через улицу Сельскохозяйственную. За перекрестком старенький «Форд-Скорпио» Анатолия чем-то привлек внимание инспектора ГИБДД, и тот повелительно махнул жезлом в сторону обочины. Сотрудник ДПС неторопливо подошел и, даже не представившись, потребовал: «Документы!». Естественно, такое «вежливое» обращение Анатолию не понравилось. <p class="text-separator"></p>– Объясните, пожалуйста, в чем проблема? – спокойно спросил он. <p class="text-separator"></p>Инспектор обошел машину и ткнул пальцем в лобовое стекло: <p class="text-separator"></p>– А где талон о прохождении техосмотра? Вы разве не знаете, что его отсутствие – грубое нарушение ПДД? <p class="text-separator"></p>Сделаю небольшое отступление. Тут, конечно, с инспектором не поспоришь. «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» требуют от автовладельцев наличия талона прохождения техосмотра в правом нижнем углу ветрового стекла. Более того, отсутствие талона дает инспектору основание остановить автомобиль. Однако никто не освобождал сотрудника ДПС от обязанности представиться и вежливо объяснить причину остановки. Кроме того, если водитель предъявляет талон ГТО, вопрос считается исчерпанным. <p class="text-separator"></p>– Почему талон техосмотра не установлен на лобовом стекле? – инспектор явно искал малейший повод придраться. <p class="text-separator"></p>– Вот мои документы, а вот талон. Видите ли, машина у меня ночует во дворе, а время сейчас – сами знаете, какое. Вот и не искушаю судьбу, зачем шпану провоцировать? А вы почему так грубо со мной разговариваете? Я ведь ничего не нарушил! <p class="text-separator"></p>Ой, как зря сделал Анатолий замечание инспектору! <p class="text-separator"></p>– А ты, значит, у нас очень умный! Так я тебе сейчас устрою! – милиционер резко направился к патрульной машине. – Ты у меня еще побегаешь! <p class="text-separator"></p>– Позвольте, вы же проверили документы, и талон техосмотра у меня в порядке! Может быть, вернете документы? – Б. пошел за сотрудником ГАИ, все еще надеясь, что конфликт удастся уладить. <p class="text-separator"></p>– Вернись в свою машину и жди там! – приказал инспектор. Видимо, он в тот день был совсем не в духе, и в недобрый час Анатолий свернул на Сельскохозяйственную… Но, с другой стороны, разве нас должно касаться, в хорошем ли настроении сегодня сотрудник милиции или он утром с кем-то поссорился? Он вышел на службу, где должен действовать строго по закону и своим служебным наставлениям. А все эмоции – в сторону! <p class="text-separator"></p>…Анатолий с полчаса просидел в машине, обсуждая с товарищем проблемы взаимоотношений с автоинспекцией, даже пытался найти оправдания грубости офицера – мол, служба тяжелая, зимой и летом на загазованной улице.... Инспектор из своей машины выходить не думал, и тогда Б. решил поинтересоваться, в чем причина задержки. Но инспектор, кажется, о нем и думать забыл – сидел себе спокойно, говорил по телефону. <p class="text-separator"></p>– Прошу прощения, не могли бы вы вернуть мне документы? – спросил Анатолий, когда страж порядка закончил разговор. <p class="text-separator"></p>– А, явился… На вот, распишись, – инспектор сунул Б. в руки административный протокол. Анатолий оторопел, прочитав, что он «выехал на полосу встречного движения» – ведь ничего подобного не было! <p class="text-separator"></p>– Я не ехал по полосе встречного движения! – возмутился водитель. <p class="text-separator"></p>– Не будешь умничать в следующий раз! Расписывайся! – сотрудник ГИБДД дал понять, что не намерен терять время на выяснение отношений с автолюбителем. <p class="text-separator"></p>Тогда Б. в протоколе указал, что прилагает объяснение и на отдельном листе описал, как все произошло. Увидев, что пишет Б., инспектор вырвал из рук Анатолия протокол, буквально швырнул документы и, пробурчав что-то нецензурное, уехал. <p class="text-separator"></p>Б. проверил документы: вместо водительского удостоверения он держал… временное разрешение. Ни протокола, ни извещения, куда обратиться – ничего. Что прикажете делать? <p class="text-separator"></p>В ПОИСКАХ УТРАЧЕННОГО <p class="text-separator"></p>На следующий день Анатолий написал заявление в Управление ГИБДД Москвы с просьбой разобраться в случившемся. Однако никакого ответа из управления не последовало. Может, спустили все на тормозах, а может, и вовсе заявление где-нибудь затерялось. Тогда Б. обратился к нам. <p class="text-separator"></p>Следующая часть нашего детектива обычно начинается фразой: «Мы внимательно изучили все документы дела и...» Увы, на сей раз документов не было вовсе, а неразборчивая подпись на временном разрешении не давала и намека на фамилию сотрудника ГАИ! Тогда я посоветовал Анатолию обратиться в отдел ГИБДД, на территории которого все произошло, помог составить заявление. В результате выяснилось, что административный материал составил инспектор 2 роты ОБ ДПС СВАО г. Москвы старший лейтенант милиции А. В. Прохоров; после этого документы направили в судебный участок Останкинского района г. Москвы. <p class="text-separator"></p>Через полтора месяца Б. получил копию административного постановления, где судья А. Заляутдинов указал – «вина Б. полностью подтверждается доказательствами». Таковыми послужили… протокол по делу об административном правонарушении и рапорт инспектора ГИБДД! Вот так объективно суды рассматривают административные дела… Инспектор сказал – значит, так оно и есть! Можно ли не доверять человеку в форме? Судья даже не стал милиционера вызывать, расспрашивать; ему хватило рапорта. Не смутило г-на Заляутдинова и то, что Б. никто не известил о рассмотрении административного дела. В протоколе Анатолий не расписывался, да и судебные повестки ему не направляли. <p class="text-separator"></p>Видимо, на всякий случай судья вынес, по его мнению, «законное и справедливое» решение: он не стал лишать Б. прав, а оштрафовал его «всего лишь» на 500 рублей. Не такие большие деньги, видимо, решил служитель Фемиды; любой человек предпочтет заплатить, нежели настаивать на правосудии! <p class="text-separator"></p>Но Анатолий решил-таки побороться; я его в этом решении поддержал. Постановление мы получили фактически через три месяца и тут же направили жалобу в Останкинский районный суд. Одновременно заявили ходатайство о допросе свидетеля Владислава Ж. – товарища Анатолия, который в тот день был с ним в машине. Он мог пояснить суду, что и рапорт, и протокол, составленные инспектором, не соответствуют действительности. <p class="text-separator"></p>ИСТИНА «ГДЕ-ТО РЯДОМ» <p class="text-separator"></p>…Нашу жалобу рассматривала судья Останкинского районного суда Е. Дорохина. Она установила, что при вынесении административного постановления нарушен закон – дело рассматривалось в отсутствие Б., и его об этом даже не известили. Кроме того, сам протокол был составлен инспектором ГИБДД с нарушениями. В документе отсутствуют подписи Б., что, по мнению суда, говорит о ненадлежащем исполнении своих обязанностей сотрудником ДПС А.В. Прохоровым. Суд даже свидетеля не стал допрашивать! Отсутствие доказательств и нарушения в оформлении материалов дела оказались достаточным основанием для отмены постановления. <p class="text-separator"></p>В этом месте положено радоваться, ведь справедливость восторжествовала, причем на все ушло чуть больше четырех месяцев (честно говоря, срок для нашего правосудия едва ли не рекордный). Но вот радости – нет. Потому что инспектор Прохоров и подобные ему «профессионалы» продолжают нести службу на наших дорогах. Сколько их? Боюсь даже предположить… К сожалению, мы не смогли реально наказать ни одного – практически невозможно доказать, что он умышленно обвинил автолюбителя в нарушении ПДД, которое тот не совершал. Впрочем, надеемся, в данном случае наказанием послужит эта статья, в которой все факты и фамилии – подлинные. Мы намерены и впредь гласностью бороться с произволом. <p class="text-separator"></p>СОВЕТ ЮРИСТА <p class="text-separator"></p>Теперь, с введением новых, куда более высоких штрафов, у таких вот «профессионалов», как инспектор Прохоров, в руках появляется мощная «дубина». Конечно, штрафы увеличить следовало, но в противовес этому создать систему ответственности сотрудников ГИБДД. Депутаты говорят, что такой законопроект, возможно, вот-вот появится. Хотелось бы надеяться, но пока – один совет. Если вы попали в подобную ситуацию, подробно изложите в объяснении свою точку зрения; укажите в протоколе всех свидетелей, если этого не сделал инспектор. Сохраните их адреса и телефоны – на всякий случай. И не бойтесь судиться: как показывает практика, бороться можно и нужно. Пусть будет потеряно время, но справедливость должна восторжествовать! <p class="text-separator"></p>Если вы оказались в спорной ситуации с сотрудником ГАИ, не бойтесь отстаивать свои права. Только заручитесь показаниями свидетелей!

Дело о «хозяине дороги»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0S9E0mzFAeaZeHs1MO5RGg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КТО НА КОМ СТОЯЛ <p class="text-separator"></p>Помощь на дороге вызовом технички не исчерпывается – значительную часть заказов выполняют эвакуаторы. <p class="text-separator"></p>Самые тяжелые и относительно редкие их представители – манипуляторы. Эксклюзивность такой техники объясняется ее высокой ценой (импортные в среднем 3,5–5 млн. руб.) и немалой стоимостью услуг (4–6 тыс. руб.). Зато для них нет безвыходных ситуаций: манипулятор готов взять пострадавшего в любом состоянии (с заблокированными колесами или вообще без оных, произвести погрузку по частям и т. д.) и из любого положения (авто лежит на боку, на крыше и т. п.). Кроме того, он способен без труда «выудить» автомобиль из ряда ему подобных, чем объясняется популярность этой техники среди владельцев штрафстоянок. Стропят груз двумя способами: подводя под брюхо специальные тканевые ленты (так называемые полотенца) либо цепляя кошками за колеса. Оба хороши при одном условии – траверса (поперечина, от которой тянутся стропы) должна оказаться шире поднимаемого авто, иначе стропы отпечатаются на поверхности кузова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sknDeEHEbtF-U5LkeA5lnQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Платформенные эвакуаторы менее универсальны, зато обходятся сторонам гораздо дешевле (стоимость машины около 1 млн. руб., услуги эвакуации – 1,5–2,5 тыс.). Солидные компании предпочитают исполнение со сплошной сдвигающейся платформой. В городах наиболее практичны машины грузоподъемностью 3,0–3,5 тонны с длиной кузова 5 метров. Процесс погрузки весьма незатейлив: под действием гидроцилиндров платформа съезжает назад и наклоняется до земли, обеспечивая довольно пологий въезд. Впрочем, для некоторых иномарок и такой угол великоват, но это не повод отказываться от эвакуации. Смекалистый мастер хранит в загашнике комплект «тарированных» досок-подкладок – специально для таких случаев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPnPCRZp3StikQUdTaZSZg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В тяжелой ситуации его (и владельца) готово выручить штатное приспособление – этакая табуретка на колесиках, способная заменить отсутствующее колесо, а то и целый мост. Масса эвакуируемой недвижимости роли не играет – лебедка с тяговым усилием около 7 тонн втащит на платформу все что угодно. Однако злоупотреблять силой не стоит – технику с заблокированной коробкой, вывернутыми и заклиненными колесами лучше грузить манипулятором. Более дешевую (для хозяина, но не для клиента) версию – стационарную платформу с аппарелями (в народе машины кличут «горбатые с лыжами») используют, главным образом, предприимчивые частники. К службе они пригодны с ограничениями: их конек – неаварийные авто с хорошим клиренсом («русским пакетом»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TXDNtp5o6HzxfS5Uhv_pEg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тягачи, рассчитанные на частичную погрузку, в этой сфере почти не встречаются – тащить длинный и дорогой «хвост» по забитым улицам небезопасно. Они чаще востребованы на стоянках аэропортов и супермаркетов, где освобождают территорию от неправильно припаркованных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Но эвакуация – крайняя мера. Во многих случаях достаточно вызвать аварийную летучку – техпомощь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ppgsqgK6VMT5KFjdHNbwKg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-77761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, на подмогу приедет «Нива» – компактный полноприводный вездеход почти идеально соответствует назначению. Отменная проходимость позволяет добраться до любого клиента, а емкий (в двухместном варианте) багажник поглотит и довезет все необходимое оборудование. А его немало: тут и переносной генератор на 220 В, и силовой трансформатор («катюша») с клеммами 12 и 24 В на выходе, диагностические приборы, слесарный инструмент и даже набор отмычек для вскрытия дверей и пуска двигателя! Но главная ценность – водитель-механик, способный решить множество автомобильных проблем. Конечно, он не возьмется за кузов или серьезный ремонт двигателя, трансмиссии и тормозов. Последнее – не от неумения, просто в полевых условиях не всегда добьешься требуемого качества, а ведь с тормозами не шутят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpbJSFnt2nG1bTedWVfXxQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По информации «мужчин по вызову», рейтинг неисправностей у столичных водителей выглядит так: с большим отрывом лидирует дефект «не заводится» (из-за севшего аккумулятора, неисправности бензонасоса или отказа датчиков). Регулярно владельцы просят вскрыть собственное авто (нередко с работающим мотором!). На третьем месте – заклинившие на «паркинге» автоматические коробки. Далее следуют замена проколотого колеса (в том числе при утере ключа от секретки), заполнение опустевшего бензобака и отключение блокировок и сигнализаций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISb7YzV0Um0N5sjCf26ugA" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="627" height="418" class="story-photo imp-image-77763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вызов технички в пределах МКАД – около 500 руб., сама работа – почасовая (1200–2300 руб./ч). Если неявный сначала дефект обернулся серьезными проблемами (заказ звучал как «не едет», а диагностика показала обрыв ремня ГРМ), деньги возьмут лишь за вызов, предложив проехать в сервис на эвакуаторе. Запасные части технички возят по минимуму, все сверх него, как правило, приобретают «по факту». Время, потраченное на покупку, при расчете с клиентом учтут в нормочасах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_n5aofaIMh_Yp_ympIteOQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="596" height="397" class="story-photo imp-image-77764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ <p class="text-separator"></p>Неприятности, как известно, происходят неожиданно. Перехитрить судьбу нелегко, но к ее ударам можно подготовиться заранее. Например, присмотреть подходящую службу помощи на дорогах и сохранить номер телефона, до худших времен. Выбрать потенциального спасителя не так сложно. Начните с изучения бренда – раскрученные предпочтительнее. Неплохо выяснить размер парка компании: чем больше, тем оперативнее будет выполнен ваш заказ. Хорошо, если здесь оказывают комплексные услуги – техпомощь и эвакуацию (техничка с задачей не справится – эвакуатор получите вне очереди и со скидкой). Неплохо поинтересоваться типом эвакуатора: чем он современнее, тем ниже вероятность повреждения авто при погрузке и транспортировке. Обязательно узнайте, застрахована ли ответственность перевозчика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tBHCEVMlB1Pr33pfcd_Pw" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напоследок уточните сферы влияния – некоторые работают только в городской черте, а некоторые – по всей России. Кардинальный шаг – приобретение клубной карты, сулящей владельцу всевозможные льготы вроде бесплатной эвакуации, различных скидок и эксклюзивных услуг (типа «нетрезвый водитель»). Годовой взнос колеблется от 1500 до 8000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nl6me-N4styhcK8Rb7-orQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ <p class="text-separator"></p>У службы помощи есть неписаные правила, соблюдение которых позволяет избежать недоразумений, а также сохранить время и деньги. Особую бдительность стоит проявлять владельцу гарантийного авто – после дорожного ремонта дилер может снять машину с гарантии. Кроме того, некоторые автосалоны предоставляют клиентам бесплатный эвакуатор – вызов постороннего оплатите из собственного кармана. Убедитесь, при вас ли документы на «движимость» – по закону мастер обязан знать, с чьей конкретно собственностью имеет дело. Если же барсетка захлопнулась вместе с ключами, возможно, при вскрытии потребуется присутствие понятых. Во всяком случае, ситуацию лучше сразу оговорить с диспетчером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vW9oFU1NcenuMxLxN_l5A" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не советуем устраивать соревнование на скорость прибытия, заказав услугу в нескольких фирмах одновременно – в конце концов приедут все и каждый потребует оплаты! Если диспетчер задает много вопросов – считайте, что вам повезло: чем детальнее он оценит ситуацию, тем точнее и эффективнее будет помощь. То же, кстати, относится и к владельцу – грамотная информация о состоянии авто, его местоположении и путях подъезда чаще всего имеет денежный эквивалент. В ожидании помощи не тратьте время попусту – вспомните, где лежат буксировочные рым-болты, поищите точки их крепления. У некоторых моделей они так искусно спрятаны, что способны поставить в тупик даже опытного эвакуаторщика. <p class="text-separator"></p>По окончании работ не забудьте получить причитающиеся вам документы – бланк строгой отчетности (или кассовый чек) и акт выполненных работ. Последний служит гарантийным талоном: срок его действия в среднем два месяца. Надеемся, он вам не понадобится!

Звонок другу

<p class="text-separator"></p>Каковы основные требования к стеклоочистителю? На низкой скорости его щетки должны делать 30–40 взмахов в минуту, на высокой – 55–70 взмахов. Но если щетки, не справляясь с потоком воды, вынуждают снизить скорость, сетовать не стоит: «утонувшие» щетки – сигнал об угрозе улететь с дороги. В таком потопе возрастает риск аквапланирования. <p class="text-separator"></p>Конечно, если из-за неисправностей щетки еле шевелятся, им не справиться и с легким дождиком. Щетки прижаты пружинами, в помощь которым применяют и аэродинамические «лопатки» на поводках. Но в результате нагрузка на электродвигатель больше – значит, он должен быть достаточно мощным. <p class="text-separator"></p>На некоторых автомобилях, особенно универсалах, заднее стекло жадно притягивает брызги воды и пыль. Тут сам бог велел тоже поставить дворник, что и стало законом. Наконец, никого уже не удивляют дворники на фарах. Насколько они полезны, понимаешь, лишь сравнив машину с ними и без них. Впрочем, сегодня им на смену приходят омыватели фар высокого давления. <p class="text-separator"></p>Устройство стеклоочистителей развивалось вместе с автомобилем. О том, что когда-то они приводились механически – от двигателя, давно забыли. Затем появился электропривод. Сначала двухскоростной (первая скорость с питанием через резистор, вторая напрямую) – например, на многих «москвичах», начиная с модели «403», «волгах» и т.д. На «жигулях» уже был стеклоочиститель с паузой: ее задавало тепловое реле. На «восьмом» семействе внедрили трехщеточный электромотор, в котором дополнительная щетка сдвинута относительно электрической нейтрали на некоторый угол: тем самым достигнута более высокая частота взмахов. Здесь же впервые появилось штатное реле дворников электронного типа, задача которого – сразу выходить на заданный интервал. При включении омывателя это реле обеспечивает 4–5 взмахов щеток. Эта «идеология» пришла с иномарок и ныне широко применяется. <p class="text-separator"></p>Если дворники вдруг замерли, сначала внимательно присмотримся: возможно, соскочил провод, сгорел предохранитель или что-то попало между деталями привода. Найдя причину, новичок вырастает в собственных глазах – вот он, первый опыт! <p class="text-separator"></p>Многие неисправности электрической части дворников традиционны. Весьма типичный случай – окисление контактов в разъемах или грязь в них. В старых «жигулевских» системах, случалось, подгорали «разрывные» контакты. Из-за этого щетки (см. выше) могли как бы зависать в промежуточных положениях, не возвращаясь к исходному. Если дворники остановились, есть резон сначала проверить, поступает ли «плюс» на отвечающий за них предохранитель. Нет – сделаем перемычку и подадим его с любого контакта, где напряжение есть. А устранить неисправность можно и потом... Здесь уместно напомнить, что в соответствии с требованиями ПДД езда в дождь не допускается, если неисправен дворник на стороне водителя. Например, при поломке поводка его заменяют соседним (на тех автомобилях, где их размеры идентичны). <p class="text-separator"></p>Чаще всего дворники отказывают зимой. Виноват, как правило, владелец, забывший такие несложные правила: <p class="text-separator"></p>1. Перед включением дворника (а также и омывателя) очистить щетки и остальные детали привода от снега и льда. <p class="text-separator"></p>2. Оставляя теплый автомобиль на улице, отвести щетки от стекла, чтобы позже они к нему не примерзли, иначе мотор при включении испытывает перегрузку. <p class="text-separator"></p>3. Не устанавливать длинные, нестандартные щетки – они могут цеплять обрамление стекла. <p class="text-separator"></p>4. При отказе дворников из-за перегрузки мотора не паникуйте – скорей всего через несколько секунд биметаллический предохранитель восстановит питание. Если ситуация повторяется, выключите дворники и постарайтесь устранить причину перегрузки. Иногда удается запустить механизм, подняв одну или обе щетки. А когда смазка в шарнирах разогреется, они заработают и по стеклу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hP3RFvYsiRoIEH9Ioa-F5g" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="285" class="story-photo imp-image-77775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Питание +12 В подается от АКБ 1 на замок зажигания 2, далее на блок предохранителей 3, подрулевой переключатель 4, а с него на мотор дворников 7 через реле паузы 6, либо напрямую, после чего через биметаллический предохранитель 8 замыкается на «массу». Предохранитель защищает обмотки электродвигателя от перегрузки в случаях, когда механизм чем-нибудь заблокирован: примерзли щетки, закисли шарниры, в трапецию попала тряпка и т.п. Отдельно через выключатель дворников питается мотор 5 омывателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cW16Ya0g4I1wBy1W04XJBQ" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="447" class="story-photo imp-image-77774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подаче питания на двигатель 2 начинается движение щеток. Кулачок 3, соединенный с двигателем червячной парой, начинает поворачиваться. В тот момент, когда щетки займут «положение покоя», его выступ разомкнет нормально замкнутые контакты 4, через которые идет питание двигателя после отключения переключателя 1, и механизм остановится. Таким образом, и от короткого щелчка рычагом переключателя щетки сделают полное движение – они не зависнут в промежуточном положении. Конечно, если переключатель 1 оставить в положении «включено», дворник работает непрерывно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VnEuL-QjZgh8UXGDsmXGfw" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ <p class="text-separator"></p>Хорошо видны сам двигатель 1, контактная группа 2, ось 3 червячной пары (внутри – кулачок или скользящий контакт в разных вариантах), биметаллический предохранитель 4. Эти компоненты есть в любом стеклоочистителе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tPwjKTBXup_A06OriDmhXA" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="491" height="327" class="story-photo imp-image-77776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неисправности стеклоочистителей можно разделить на механические и электрические, порой они взаимосвязаны. Например, из-за большого трения в закисших шарнирах электромотор работает с повышенной нагрузкой – обмотки перегреваются, срок службы снижается, пока мотор совсем не откажет. Многочисленные шарниры трапеции стеклоочистителя следует регулярно смазывать, не пропуская ни одного! Например, щетка дворника фары при взмахе поводка совершает довольно сложное движение – этому ничто не должно мешать. Колпачки, защищающие от грязи и влаги оси поводков, не должны иметь трещин, сами же оси и втулки тоже требуют смазки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kGFNakYm7b5HQ0mNM496uA" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo imp-image-77779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Служебный» контакт 1 необходим для правильной работы реле паузы (раньше было тепловое, нынче электронное). При вращении кулачка 3 не только разрываются замкнутые контакты – нижний и средний на схеме, но и подается синхронно сигнал на реле паузы, устанавливающее режим задержек. Для непрерывной работы стеклоочистителя питание подается на мотор 4 в обход контактной группы, по электроцепи 2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRQP894EBosJPqwI9V27Ow" alt="Вернуть зрение" title="Вернуть зрение" itemprop="contentUrl" width="800" height="657" class="story-photo imp-image-77778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фрагмент принципиальной схемы двухскоростного стеклоочистителя с паузой, ныне принятой заводами России. Электродвигатель 4 получает питание через подрулевой переключатель 2 и реле паузы 3. В прерывистом режиме замыкаются контакты переключателя 53–53е и 53а–J и подается питание на щетку Щ1. Для включения непрерывного режима первой скорости (второе положение рычага) замыкаются контакты 53а–53. Для непрерывного режима второй скорости подается питание на щетку Щ2 через замкнутые контакты 53a–53b. При включении омывателя 5 питание через контакт W подается на контакт 86 реле паузы и на моторчик омывателя. После отключения мотора омывателя реле паузы обеспечивает еще 4–5 взмахов дворников, что предусмотрено его схемой.

Вернуть зрение

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hxwgJWhKVUF8P_WJTeOdig" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Узлов и агрегатов у крохи «Матиза» ничуть не меньше, чем у гораздо более крупной «Лады-112», с которой мы обычно сравниваем ремонтопригодность моделей в этой рубрике. Поэтому и объем работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания, у этих машин примерно одинаков. Правда, выполнить некоторые из них на «Матизе» непросто: в иные закоулки не то что рука, палец не пролезет. Но это только на первый взгляд: глаза-то боятся, а руки делают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-Rz6R2t9A0_ktVxck2C5A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИСКУССТВО МАЛЫХ ФОРМ <p class="text-separator"></p>Поменять масло в двигателе особого труда не составит. Но дополнительную защиту картера, если в ней не предусмотрено отверстие под сливную пробку (такие встречаются), придется снимать – благо, она крохотная. Масляный фильтр отворачиваем из-под капота. Удобно, но тесно – чтобы не «поджарить» руку о выпускной коллектор, лучше облачиться в одежду с плотными рукавами. Заливаем масло и проверяем его уровень аккуратно, чтобы не накапать на расположенные ниже ремни генератора и насоса ГУР. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7fscitDzEBpPUH_479VJg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При замене последних возникают проблемы, связанные с дефицитом места и нюансами регулировки натяжения. Его усилие задается вручную перемещением соответствующего агрегата, поэтому все решает не знание, что и куда крутить, а чутье. Без него за инструмент лучше не браться, а доверить работу специалистам. В крайнем случае ремни чуточку недотягиваем, после чего обязательно проверяем отсутствие как «закусываний» рулевого колеса, так и характерного свиста при включении мощных электропотребителей, например головного света и обогрева заднего стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdueRifFOd0XmTdFklQKhg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С ресурсом главного ремня – ГРМ в сервисных книжках полный разброд: 40, 50, 60 и даже 80 тыс. км. Российский дилер настаивает на замене через 40 тысяч: на эту цифру и стоит ориентироваться. Трудоемкость работы зависит от комплектации авто. Сложнее всего, когда на машине есть ГУР и кондиционер – мешают их насос и компрессор. Вывешивать силовой агрегат нет нужды: пластиковая крышка ремня предусмотрительно разделена на две части. Снимаем их по очереди, начиная с верхней, а ремень просовываем в зазор между двигателем и «рогаткой» опоры двигателя. Однако прежде надо отвернуть болт шкива, а это непросто – сцепление буксует. Чтобы его не мучить, в картере предусмотрено отверстие: вставляем туда отвертку и за маховик стопорим коленвал. Пользуясь случаем, обязательно проверяем сальники коленчатого и распредвала. При малейшей «сопливости» их сподручнее тут же заменить, тем более что стоят они всего по 50 рублей. С натяжением ремня ошибиться сложно – оно задается автоматически усилием пружины ролика. На последнем тоже лучше не экономить – на второй срок, бывает, его не хватает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7ngRYdCF3FOx4oSJ_f7_A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый ремень приходится надевать практически на ощупь – визуально оценить качество работы мешает брызговик. Избежать сомнений позволяет испытанный прием: после сверки меток проворачиваем коленвал на несколько оборотов по часовой стрелке, вращая, например, вывешенное переднее колесо при включенной IV передаче. Ремень при этом выровняется на шкивах, заняв «удобное» для себя положение. Затем слегка отпускаем болт натяжителя и, перемещая ролик в пазу дугообразного отверстия, помогаем пружине его подтянуть (компенсируем трение с сопрягаемой поверхностью). Отпускаем ролик и окончательно затягиваем болт моментом 15–23 Н.м. В целом, кроме тесноты, – ничего сложного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hXhRlyzQ8uKtfJOpdmVG4A" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АКРОБАТИЧЕСКИЙ ЭТЮД <p class="text-separator"></p>А вот с заменой охлаждающей жидкости все ужасно – на сливной пробке завод сэкономил. Учитывая, что нижний патрубок радиатора расположен достаточно высоко, для слива поллитровой «заначки» из его нижней части машину впору переворачивать колесами вверх. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ouu4z2T3yAtuV8NCASQWgA" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но лучше все же снять радиатор. Перед этим демонтируем корпус воздушного фильтра и резонатор впуска, для чего отворачиваем три болта М6, отсоединяем впускной патрубок и снимаем колодку с разъема датчика температуры на корпусе фильтра (есть только на моторах 0,8 л). При наличии ГУР вынуть радиатор помешает трубка напорной магистрали, поэтому отпускаем на насосе гайку ее крепления (ключ «на 16») и, подав трубку к двигателю, фиксируем в этом положении (не забудьте потом вернуть ее обратно!). Затем подыскиваем широкую посудину с бортами не выше 140 мм (иначе под машину не пролезет). В эту тару и будем сливать старую жидкость, постаравшись не промазать – этиленгликоль, входящий в состав антифризов, ядовит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BvA0BMK3LDJIyUzj8F2Bog" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остается лишь снять нижний шланг с пластикового патрубка-переходника на двигателе, сжав пассатижами усики пластинчатого хомута и, собственно, выпустить жидкость. Если полилось невесть что – рыжее, с тухловатым запахом – промываем систему. Для этого собираем все заново, заливаем воду (желательно дистиллированную) и даем двигателю поработать 5–7 минут после открытия термостата, о чем можно судить по нагреву нижнего патрубка. Затем действуем по уже описанному сценарию, но не сразу – ожоги нам ни к чему. В финале отсоединяем все патрубки радиатора, две верхние подушки его крепления (два болта М6), разъем вентилятора охлаждения (рядом с левой фарой), аккуратно, чтобы не повредить соты, вынимаем радиатор вверх и наконец-то (!) сливаем остаток жижи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zKAFBM0x_YBA1UfuDgSVg" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="599" height="399" class="story-photo imp-image-77753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед установкой промываем соты несильной струей воды. Чтобы проще было вставить нижние резиновые буфера радиатора в отверстия на поперечине кузова, смачиваем их мыльным раствором. При заправке системы сложностей с удалением воздушных пробок не возникает, достаточно лишь три-пять раз поочередно сдавить верхний и нижний патрубки. Этим машинка словно извиняется за доставленные неудобства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Khqqogy8CqDfxVJ3xev1eQ" alt="Пони тоже кони" title="Пони тоже кони" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НИЧЕГО ОСОБЕННОГО <p class="text-separator"></p>Тепловые зазоры в приводе клапанов хоть и приходится регулировать, но процесс этот несложен. Конструкция – как на «москвичах»: регулировочный винт на коромысле и контргайка. Очень удобно; к тому же, как показывает практика, вмешательство в механизм требуется нечасто. А вот свечи зажигания на «матизах» до положенных 30 тыс. км доживают редко. Зато менять их – проще некуда, как, собственно, и многие другие расходники, будь то воздушный, топливный фильтр или тормозная жидкость. <p class="text-separator"></p>Особых неудобств не доставит и замена передних тормозных колодок. Последовательность действий – как на «ладах», с той лишь разницей, что в скобе есть противоскрипные пластины, которые важно не потерять, очищая механизм от продуктов износа. Замена тормозных дисков – не трудоемкая, но, увы, затратная операция: надо снимать ступицу (диск крепится изнутри), а при этом неизбежно повреждаются ее «одноразовые» подшипники и деформируются сальники. <p class="text-separator"></p>Задние барабаны объединены со ступицами в единое целое, но подшипниковые узлы при демонтаже здесь не разрушаются. Однако после расшплинтовки и отворачивания центральной гайки снимаем барабан-ступицу аккуратно, чтобы не уронить подшипники – песчаные ванны им не на пользу. На практике этот узел чаще придется «навещать» не для замены колодок (они нередко живут до 90 тыс. км), а для очистки и смазки храпового механизма автоматического поддержания зазора, который имеет склонность к закисанию. Перед сборкой поворачиваем храповик настолько, чтобы колодки слегка касались барабана, и лишь после этого регулируем натяжение тросов ручного тормоза (в салоне, под накладкой тоннеля пола). <p class="text-separator"></p>Как видите, ничего сверхсложного в обслуживании «Матиза» своими силами нет: при столь плотной компоновке могло быть и хуже. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>«Дэу-Матиз» делали в Корее с 1998 года, а с 2001-го производство наладили в Узбекистане на предприятии «УзДэуАвто» (Асака). В 2001 году модель обновили («Матиз-2»), слегка изменив внешность и дополнив двигателем 1,0 л. Кузов: 5-дверный хэтчбек; двигатели – бензиновые 0,8 и 1,0 л (52 и 64 л.с.); коробки передач – 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (только с мотором 0,8 л). Стоимость базовой комплектации (STD) – 196 100 руб., с ГУР и кондиционером (комплектация DLX) – 233 200 руб. Машины с АКП стоят 262 350–270 300 руб., а с двигателем 1,0 л – 241 150– 265 000 руб. (в зависимости от комплектации).

Пони тоже кони

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UWvTx-KhVBr3A9o2hGyZA" alt="Неприметная вмятина" title="Неприметная вмятина" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-77773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Читатель, конечно, заметил, как много внимания мы уделяем системе охлаждения. Это не случайно: ведь для «здоровья» двигателя охлаждение не менее важно, чем смазка. Откажет питание или зажигание – мотор просто остановится. А вот нарушения теплового режима неопытный водитель может и не заметить, но в этом случае двигатель выходит из строя, а владелец оплачивает дорогой ремонт! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEoh9xms90_3n8HpKXhBOw" alt="Неприметная вмятина" title="Неприметная вмятина" itemprop="contentUrl" width="506" height="379" class="story-photo imp-image-77772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О фокусах системы охлаждения любой ремонтник может рассказывать долго. Случаются и такие, что причину с ходу не найдешь, а найдя, не сразу объяснишь. Многие дефекты интернациональны: если гаражный «дядя Вася» дорвется до ремонта иномарки, результат будет таким же, как на «Волге» или «Запорожце». Прав был Марк Твен: «Неудачливые молотобойцы становятся часовщиками». А в наш век – авторемонтниками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vBfC-oGJh4ECT91Uk8u5sQ" alt="Неприметная вмятина" title="Неприметная вмятина" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-77771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…«Жигуленок» попал к нам с банальной, на первый взгляд, проблемой – недостаточно эффективным охлаждением. Важная деталь: двумя годами раньше, по словам хозяина, мотор ВАЗ-2103 не перегревался даже на серпантинах Кавказа, но после той поездки случилось немало событий. К 120 тысячам машина стала вянуть, и хозяин обратился к гаражному «умельцу». Тот притер клапаны – мотор ожил. Грянули морозы, и водитель, в гололедицу ездивший потихоньку, даже не подозревал о возможных проблемах с охлаждением. Лишь весной заметил, что у «семерки» появился ограничитель – при скорости за сто стрелка температуры настырно лезла в красную зону! <p class="text-separator"></p>К 145 тысячам хозяин трижды поменял термостат, поставил мощную «нивовскую» помпу и новый радиатор, в верхний патрубок которого врезал датчик температуры – пусть вентилятор включается раньше! Даже прокладку головки менял дважды. Головку проверял – никаких признаков коробления. Но машина упрямо перегревалась. Тогда блок двигателя расточили в солидной фирме, сделали платохонингование, заменили поршни, кольца, клапаны. Но вскоре стало ясно, что на тяжелых режимах мотор все же перегревается. <p class="text-separator"></p>В этом состоянии машина попала к нам. И что же? На холостом ходу – ни прорыва газов в охлаждающую жидкость, ни роста температуры. А при повышенных нагрузках кипит! В «Тосоле» видна многообещающая муть: между камерами сгорания и системой охлаждения свищ! Но – где? Состояние прокладки, заглушек и т.д. мы, конечно, проверим. А если в головке трещина? Убедившись, что параметры приборов зажигания и питания в норме, головку сняли для опрессовки – но она даже не потребовалась. Часть открывшейся картины – на фото. <p class="text-separator"></p>Не сразу разглядели вмятину на привалочной плоскости возле первой камеры сгорания: явный след неаккуратного обращения «мастера» со снятыми деталями. Этой забоины хватило, чтобы возникли проблемы с охлаждением – обжатая прокладка не спасла от прорыва раскаленных газов в рубашку охлаждения. Напомню: мотор стал перегреваться после вмешательства «дяди Васи», но до основательного ремонта с хонингованием. Виновник известен, ему и «спасибо». К счастью, до особо тяжелых последствий не дошло. На кромках трех выпускных клапанов при тщательном изучении обнаружили микротрещины, у одного трещина была уже развитая – длиной миллиметров восемь, с выходом к стеблю клапана. Это настоящее «начало конца». Таковы результаты неоднократного перегрева. <p class="text-separator"></p>А ведь нынче на рынке полно приспособлений для грамотного обращения с деталями: от рассухаривателей клапанов до стендов для закрепления головки. На худой конец, в гараже эту роль выполнит простой деревянный брус – лишь бы привалочной плоскости головки не коснулся грубый металл верстака или разбросанных по нему ключей. <p class="text-separator"></p>Закончилась история фрезерованием привалочной плоскости головки. Сняли слой толщиной всего 0,08 мм, что не повлияло на работу двигателя в будущем.

Неприметная вмятина

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>В программы многих современных контроллеров (электронных блоков управления) заложена «моментная» структура управления двигателем. В зависимости от тех или иных особенностей работы на заданном режиме контроллер подбирает параметры расхода воздуха, впрыска топлива, зажигания, оптимальные для получения необходимого крутящего момента. Но сказанное не означает, что заботливый блок исправляет любые грубые ошибки водителя: пытаясь тронуться на высшей передаче или без разгона взять крутой подъем, да еще с прицепом, на «оптимизацию» не надейтесь. Если крутящий момент, развиваемый двигателем, даже при идеальных настройках меньше требуемого для движения, то никакой контроллер преодолеть препятствие не поможет. А вот умелому водителю современный контроллер – надежный союзник. <p class="text-separator"></p>Как блок управления двигателем оперирует крутящим моментом на коленчатом валу, покажем на режиме холостого хода. Опираясь на показания датчиков системы впрыска, блок управления вычисляет угол опережения зажигания и одновременно командует регулятором холостого хода, задавая расход воздуха через байпасный канал. Данные для оптимизации работы любого двигателя – такие, как значения крутящего момента при разных нагрузках, углах опережения зажигания, температурах, а также механические потери – определены при заводских испытаниях и записаны в энергонезависимую память контроллера. Как регулируется режим работы двигателя, поясним рисунками. <p class="text-separator"></p>Зачем понадобились коэффициенты DМжел1 и DМжел2 – нельзя ли обеспечить быстрое и точное реагирование за счет какого-нибудь одного? <p class="text-separator"></p>Увы, нельзя. С математической точки зрения коэффициенты можно представить в виде своеобразных «регуляторов». Их задача – обеспечить минимальное отклонение реальных оборотов от желаемых. Специалистам известны пропорциональные, интегральные, дифференциальные и другие регуляторы; их устройство – отдельная тема. Скажем лишь, что если упростить механизм и оставить только пропорциональный регулятор DМжел1, то колебания оборотов будут совершаться в довольно широких пределах – такова его специфика. Современной системе управления этого мало, поэтому она дополнена интегральным регулятором. Совместно с пропорциональным он обеспечивает достаточно высокую точность поддержания оборотов – ± 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>На исправном двигателе значения корректирующих параметров должны быть близкими к нулю. Если они упрямо устремляются в плюс или минус, значит, системе управления приходится «напрягаться», поддерживая обороты в заданном диапазоне. Допустим, они выше желаемых – значит, результирующий момент избыточен и для его снижения коэффициенты DМжел1 и DМжел2 примут отрицательные значения. <p class="text-separator"></p>Для примера сымитируем неисправность – снимем резиновую заглушку с ресивера двигателя. За счет подсоса воздуха обороты коленвала вырастут – но уже через несколько секунд диагностический прибор покажет, что параметры DМжел1 и DМжел2 на это отреагировали и приняли значения около -10% …-15%. В результате УОЗ снизится, байпасный канал РХХ прикроется, компенсируя излишки воздуха. Возросший было крутящий момент уменьшится – число оборотов вернется к норме. <p class="text-separator"></p>Подсос воздуха, снижение механических потерь в двигателе, подклинивание клапана РХХ в открытом положении отклоняют параметры коррекции в минус. Повышенные механические потери или клапан РХХ, заклинивший прикрытым, отклоняют их в плюс. Зная это, уже по знаку отклонения параметра специалист может наметить пути поиска неисправности. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах холостого хода значения коэффициентов обычно лежат в интервале от -3% до +3%. Предельными же считаются значения от -5% до +5%. <p class="text-separator"></p>За параметром DМжел2 постоянно следит бортовая диагностика. Если, несмотря на все усилия контроллера, отклонения оборотов все же выйдут за пределы ±100 об/мин, бортовая диагностика зафиксирует неисправность и запишет в память блока управления код ошибки Р0506 («обороты коленвала ниже ожидаемых») либо Р0507 («...выше ожидаемых»). <p class="text-separator"></p>Пропорциональный DМжел1 и интегральный DМжел2 коэффициенты не хранятся в памяти контроллера и перед очередным пуском двигателя равны нулю. А вот коэффициент DМжел3 хранится в энергозависимой памяти – обнулить его показания можно, сняв клемму с батареи либо с помощью диагностического прибора. <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ <p class="text-separator"></p>УОЗ – угол опережения зажигания по коленчатому валу. Измеряется в градусах относительно ВМТ. <p class="text-separator"></p>nжел – желаемые обороты холостого хода (оптимальная величина, рассчитанная контроллером для данных условий работы). <p class="text-separator"></p>nреал – фактические обороты коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>РХХ – регулятор холостого хода. Текущее положение клапана РХХ измеряется в условных единицах (0–255). <p class="text-separator"></p>DМжел1 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел2 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел3 – параметр адаптации регулировки холостого хода, учитывающий долговременные изменения в двигателе. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>Dn – изменение оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X-vuGJGxevqS8vgMKaH33w" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="300" class="story-photo imp-image-77768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желаемое минимальное число оборотов на холостом ходу nжел контроллер выбирает в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для очень многих двигателей, если они прогреты до рабочей температуры, величина nжел = 820–840 об/мин. Контроллер помнит, что это – оптимальное значение оборотов, полученное экспериментально при испытаниях двигателя. Этому состоянию соответствует некий расчетный (базовый) крутящий момент на валу – Мбаз. Для поддержания такого момента требуются определенный угол опережения зажигания УОЗ и положение клапана регулятора холостого хода. Но реальное число оборотов nреал не всегда соответствует желаемому. Заметив расхождение в оборотах, контроллер рассчитает коррекцию базового момента: УОЗ и положение клапана РХХ изменятся, но и теперь обороты коленчатого вала не совпадут точно с желаемыми! Новое расхождение тоже будет учтено – однако контроллер приблизит обороты к желаемым опять-таки за счет некоторого изменения момента. Цикл повторяется – тем самым контроллер, хотя и с небольшими колебаниями параметров, поддерживает осредненные значения оборотов и момента близкими к желаемым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7kXDKWHNRZMPTGBLfUSjg" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="494" height="600" class="story-photo imp-image-77769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый момент, как и поправочные коэффициенты, «оценивается» контроллером в процентах. Таких коэффициентов три. Первый – DМжел1 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть составляющей). Это «быстродействующий» коэффициент, меняющийся скачком, как и его действие. Второй коэффициент – DМжел2 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая). Этот коэффициент изменяет параметры плавно, по экспоненте. Третий коэффициент – DМжел3. Это коэффициент адаптации регулировки холостого хода. Первые два коэффициента показаны на графике. Их роль – оперативно корректировать случайные изменения оборотов коленчатого вала; третий же реагирует на факторы, долговременно сказывающиеся на работе двигателя. Например, на изменение механических потерь в двигателе в связи с его постепенным износом в ходе длительной эксплуатации. Карбюраторные двигатели из-за этого требуют периодической регулировки холостого хода. А блок управления справляется с такой задачей ничуть не хуже, причем «озабочен» ею постоянно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QzoClin1hJYUk-HHjEg5-g" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-77770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда двигатель проработает после холодного пуска не менее 10 минут, прогреется до температуры выше 85°С и начнется лямбда-регулирование, контроллер включит режим адаптации. Теперь в работу вступает коэффициент DМжел3. До момента времени t1 компенсация отклонений оборотов происходила за счет текущих параметров коррекции DМжел1 и DМжел2 – например, к моменту включения адаптации плавно меняющийся коэффициент DМжел2 достиг -5%. На это отреагирует коэффициент DМжел3 – начнет снижаться, пока не примет значение -5%, а «оперативный» DМжел2 вернется к нулю. Схема взаимодействия этих коэффициентов та же, что и при коррекции топливоподачи (см. ЗР, 2007, № 5, 6).

Моменто море

span

Ушакова Ирина

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> </p><p></p><p>Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. </p><p>По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank"><span><span><b>Игорь Кондрашов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-57ba675c-7fff-fea3-01db-8250e8584a3c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p>– <span><i></i></span><i>Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. </i></p><p><i>Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит </i><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><i><span><span>K50</span></span></i></a><span><i> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж.</i></span></p> <p>Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. </p><p>Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок.</p><p></p> <p><span>Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p>

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Интерес к машине, возникший еще до старта продаж в декабре, не ослабевает до сих пор. Многим же будет интересно посмотреть собственными глазами и пощупать своими руками новейшую китайскую модель, проверить, действительно ли она достойна звания самого быстрого компактного кроссовера. Впрочем, предупредим: тест будет проходить в городе (причем в Москве – это в общем важно) и строго в рамках ПДД. Так что если превысите – оплата штрафа с вас!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1231435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PR820YYF02hUTERqikk7Aw=s800" alt="Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!" title="Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1231435" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как вы​ попадете на​ тест? Все просто! Присылайте заявку на​ электронный адрес​ <a href="mailto:pimenov@zr.ru">pimenov@zr.ru</a>. Мы​ свяжемся с​ вами и расскажем, когда и куда приходить. Но​ при нескольких условиях: </p><p></p><ul><li>вы​ сказали в​ письме пару слов о​ себе (возраст, чем занимаетесь, где живете, на​ чем сейчас ездите)</li><li>вы​ указали в письме не только электронную почту, но​ и​ телефон </li><li>вы​ живете в​ Москве или относительно рядом, чтобы вовремя доехать до места проведения теста. </li></ul><p></p><p>Встретимся на тесте и обсудим машину!</p>

Тест-драйв Geely Tugella: вы приглашены!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner из Калуги: рассмотрели со всех сторон!

Садков Георгий

Конструкторы Партнера нестандартно подошли к созданию машины с увеличенным фургоном. Все растягивают колесную базу, а французы приварили «хвостик» длиной 248 мм. Его грубый шов четко виден на боковине: неказисто даже по меркам комтранса. Объем кузова удалось увеличить с 3,3 до 3,7 кубометра. В России делают оба варианта, второй ­дороже на 90 тысяч. Передняя подвеска приятно упругая. Задняя на порожней машине не «козлит», под нагрузкой отрабатывает мягче, но сохраняет энергоемкость. Грузить в машину можно 693–735 кг в зависимости от версии.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест дизельного Genesis GV80

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>«За рулем» собрал мнения первых владельцев и журналистов, которые уже протестировали новинку.</p><p>Многие покупатели Ларгуса хвалят шумоизоляцию, обновленный дизайн, а также изменившийся характер 8-клапанного мотора. Есть и отзывы о новых передних сиденьях, а также похвалы и претензии к другим элементам интерьера семейства Largus FL.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" /><meta itemprop="description" content="Как едет новый 90-сильный мотор, греет ли печка, удобны ли сиденья и еще масса подробностей, которые выяснились после первых пройденных километров." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/46oYtOfjhdk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/46oYtOfjhdk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=46oYtOfjhdk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-12T17:10:31" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/46oYtOfjhdk"></iframe></div><br /></p><h3>Что думают блогеры и журналисты</h3><blockquote>«Один из моих вопросов к этому авто: а почему раньше нельзя было сделать такую шумоизоляцию машины?» — <a href="https://www.instagram.com/p/CMRDQeipoQa/" target="_blank">пишет</a> блогер Энергетик в Instagram.</blockquote><p>У обновленной машины появилось 25 новых элементов по кузову, а кроме того, 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. </p><blockquote>«Автомобиль стал намного тише абсолютно во всех режимах», — <a href="https://www.drom.ru/info/test-drive/lada-largus-83094.html" target="_blank">соглашаются</a> коллеги с ресурса Drom.ru.</blockquote><p>Максимальный пакет шумоизоляции доступен только в комплектации Luxe, отмечают там, но ряд доработок присутствует и в иных версиях, и разница по акустическому комфорту заметна даже на фургоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IP7Msbsr8IthuaYD-_GU8g=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230321" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение владельца</h3><p>Те, кто успел купить обновленный Ларгус, отмечают и плюсы машины, и минусы. Мнением <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-30151800_129808" target="_blank">делится</a> в комментариях поста Ларгус Клуба ВКонтакте автолюбитель Александр Щеклеин.</p><blockquote>«Купил максималку, езжу несколько дней. Печка не греет: стоишь — тепло, но только на трассу вышел — всё. Дует градусов 20 всего, а на улице только —15, т.е. в —30 вообще не нагреет! Сразу колени мерзнут», — сетует Александр.</blockquote><p>Есть у покупателя замечания и по мультимедийному центру. Его, по мнению Александра, стоило поднять выше или изменить угол наклона экрана: для того чтобы посмотреть маршрут, приходится наклонять голову. Функционал навигатора в Ларгусе покупателя также не устроил, а кроме того, вызвали недовольство неудобное расположение кнопки обогрева лобового стекла, недостаточная длина стеклоочистителей и отсутствие органайзера для очков.</p><p>Из плюсов Александр отмечает приятный внешний вид и удобные передние сиденья, а также дизайн и оснащение, но с некоторыми оговорками. Отметим, что он владеет также автомобилем Vesta Cross в максимальной комплектации — есть с чем сравнивать.</p><p>Успели оценить новые машины и сервисмены: специалисты «Триэс-Сервис» (Тольятти) <a href="https://www.instagram.com/p/CMM4AoiIEgA/" target="_blank">обратили внимание</a> на некоторую неравномерность покраски кузова в районе дверных проемов. </p><h3>Расход топлива</h3><p>На тест-драйве в Краснодарском крае журналисты оценили расход топлива на разных версиях универсала.</p><blockquote>«На модернизированном моторе 1,6 литра, 90 л.с. зафиксировали средний расход 10 л/100 км пути. Режим — средне-динамичный. Теперь едем на версии Cross, 1.6 литра, 106 л.с. — машина тяжелее, колеса 16", нас двое в салоне и багаж», — пишет Энергетик в Instagram.</blockquote><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YXZVy8oqdA8HmBjHx2061A=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230317" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2DyZUmMOmp8a24ErwE4SMQ=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230319" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hwuEVjNlXEpEFS2nMTscyA=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230320" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p>По паспорту автомобили с 90 л.с. экономичнее кроссовых версий с 106 л.с., отмечает блогер, и тестовый пробег это подтвердил: Cross на 100 км пути в среднем тратил на 1,5 литра больше фургона с новым восьмиклапанником. Этот мотор радует и журналистов Дрома:</p><blockquote>Главное достоинство — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг.</blockquote><p></p><p>Мотор подарил настолько позитивные эмоции, что авторы готовы рекомендовать его будущим владельцам, но для версий Cross такой двигатель пока не предусмотрен, ему полагается только прежний 106-сильный 16-клапанник.</p><p>Равно как пока не обещаются на семействе Ларгуса дополнительные задние фонари и автоматическая КП, <a href="http://www.ladalargus.net/test-drive/1499-test-drayv-lada-largus-fl-ot-lada-kluba-hodovye-ispytaniya-i-otvety-na-voprosy.html" target="_blank">пишет</a> сайт Лада Ларгус Клуб: по информации, полученной от представителей АВТОВАЗа, <u>«двухпедальный» Ларгус невозможен потому, что ни один из вариантов Renault и Nissan не подходит для машины, являющейся «рабочей лошадкой», в которой ценится надежность.</u> Похожая ситуация и с дополнительными фонарями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1230316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BDgBLfY0-oSiKUTdoPGtqw=s800" alt="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" title="Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1230316" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Первые выводы</h3><p>В целом, обновленное семейство оставляет благоприятные впечатления и у журналистов, и у первых покупателей.</p><blockquote>Прошел 1500 километров, нареканий пока нет», — <a href="https://vk.com/largusclub?w=wall-127915186_13035" target="_blank">рассказал</a> владелец белого Largus Cross из Астрахани в паблике Купи Ладу.</blockquote><p>У этого автовладельца средний расход топлива составил 8,2 л/100 км.</p><p></p><ul><li><b><i>Диапазон цен на Ларгусы уже известен: база от 690 900 рублей за пятиместный универсал, а Cross на максималках <a href="https://www.zr.ru/content/news/927843-avtovaz-obyavil-start-prodazh-o/" target="_blank">укладывается в миллион рублей</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Обновленный Ларгус: реакция первых покупателей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность