Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Выбор изделий разнообразен, однако ГОСТ благоволит не всем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V6J5Qzf0i3Qyk1oZOmQ1ew" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоаптечку (состав утвержден приказом Минздрава РФ от 20.08.96 в редакции от 01.04.02) проще всего отыскать не в профильном заведении, а в магазине запчастей. Будьте придирчивы: одни изготовители норовят сэкономить на содержимом, другие – реализовать просроченный товар. Поэтому при покупке обязательно вскройте футляр и ознакомьтесь с начинкой – порядочный продавец не обидится. <p class="text-separator"></p>Есть свой стандарт (ГОСТ Р 41.27-2001) и на знак аварийной остановки. По закону «полый в центре… треугольник имеет красную кайму из наружной светоотражающей полосы и внутренней флуоресцирующей полосы…». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zlXvaRmSnKCNkMvLxRjqaA" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размер стороны центральной полости – не менее 70 мм, внешней габаритной – 500±50 мм. Оптические элементы знака не должны иметь легкосъемных частей – при «помещении его в чехол… подвижные части, включая упор, не должны отделяться». Чехол нужен обязательно – если его нет, защиту знака придется обеспечить «другими средствами». Отличить правильное изделие проще всего по маркировке – «на предупреждающем треугольнике и его чехле… должны находиться фирменное наименование и торговая марка предприятия… а также международный знак официального утверждения…». Но кассовый чек до конца техосмотра все-таки не выбрасывайте – мало ли что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-KCCUtRZbjrDof1GOe3Wg" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="735" height="490" class="story-photo imp-image-76367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования к огнетушителю в этом году изменились – с 1 марта закон признает (для легковых авто) только хладоновые и порошковые емкостью не менее 2 литров. Тип изделия указан на этикетке (ОХ – огнетушитель хладоновый; ОП – порошковый), ближайшая к буквам цифра – масса огнетушащего вещества. (Подробнее см. ЗР, 2005, № 3, с. 160.) Обратите внимание на сохранность пломбы и дату выпуска, ведь огнетушитель – скоропортящийся товар! А надумаете требовать сертификат – изучите оба (соответствия и пожарной безопасности). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlafZWYvVjn0tSw-uzBlpQ" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мест для хранения необходимых «мелочей» автопроизводители зачастую не предусматривают – пристраивать их приходится самостоятельно. Требования тут противоречивы: с одной стороны, уголок не должен быть слишком укромным – толку от заложенного багажом огнетушителя не больше, чем от силикатного кирпича. С другой – свободно гуляющая по салону массивная емкость может наделать бед, закатившись, к примеру, под педальный узел. Аптечка полегче, однако получить по затылку жестким футляром, сорвавшимся при торможении с полки, согласитесь, малоприятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ux2Ghhy8CqUkW9zoqL5iQ" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проще всего, пожалуй, пристроить хозяйство в багажнике поближе ко входу. Огнетушитель удобно крепить эластичной резиновой лентой – на «жигулях» такие использовали для запаски. Оставшуюся парочку можно уложить в автоавоську – эластичные сетки всех видов и размеров давно не дефицит. Есть и другие способы – всех не перечислить. Главное, что доукомплектованный автомобиль обязательно станет совершеннее и безопаснее. <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использованы: ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» (с изменениями от 28.03.2006 № 47-ст.), ГОСТ Р 41.27-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников».

На всякий пожарный

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdmwsbRd5vitCBqUkaFhHQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-76386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что современный автомобиль – целиком детище компьютерных программ. В виртуальной реальности его проектируют, испытывают, доводят. Отчасти это так, но есть параметры, которые нельзя проверить, не пощупав. Скажем, французский концерн «Рено» в своем исследовательском центре в Ларди каждый год проводит до 400 (!) крэш-тестов! На каждое испытание уходит до 300 человекочасов. Французы не одиноки – практически все именитые фирмы бьют свои автомобили. Причем не только бессердечно, но и изощренно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5j22fHxUY-eQyNhqJg3gwg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛИЦОМ К СТЕНЕ <p class="text-separator"></p>Лобовой удар – самая тяжелая авария, говорит статистика. Увы, наиболее известные крэш-тесты, которые проводят по европейской методике EuroNCAP и американской NHTSA, не дают полноценной оценки безопасности автомобиля. Например, как кузов примет удар на другой скорости? Или как поведет себя легковушка при столкновении с грузовиком, автобусом? Ответы дают дополнительные фронтальные удары, моделирующие самые разнообразные ситуации. Каждая модель «Мерседес-Бенц» проходит 28 крэш-тестов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7ui1g2tY632WOU2HBdGxQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-76383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот некоторые из заводских испытаний. Автомобиль на скорости 50 км/ч влетает в недеформируемое препятствие, установленное под углом 30°. Есть задачки и посложнее – машину бьют в бетонный короб строго по прямой, но с 50-процентным перекрытием. А чтобы проверить автомобиль по всей строгости, его направляют на скорости 50–60 км/ч в несминаемый куб всего с 20-процентным перекрытием. Но как ни стараются разработчики создать методики, максимально приближенные к действительности, такие крэш-тесты лишь имитируют реальные ситуации. Поэтому часто, не считаясь с затратами, производители бьют машины между собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vTdxOOD5KQ79m_b1kr1eMg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые подобные испытания выглядели так: два одинаковых автомобиля-камикадзе сближались со скоростью 55 км/ч каждый. Подопытных сталкивали лоб в лоб, со смещением до 50%. Сейчас оппоненты далеко не всегда одноклассники. «Вольво» уже не раз сводила в поединке борцов разных весовых категорий, например, седан S40 и вседорожник XC90. Подобное проводила и компания «Рено», сталкивая легкий «Клио» и мини-вэн «Сценик». Кстати, такие дуэли устраивают даже производители квадрициклов – французская JDM испытывала своего малыша «Альбиция» в схватке с «Рено-Твинго». Ни дать ни взять, история про Давида и Голиафа! Только в результате выжить должны оба экипажа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tnf_SfEpwqQcyQIz5UoWEQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-76385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организуют и совсем уж неравные схватки – легковой автомобиль против грузовика. Удар происходит на суммарной скорости 56 км/ч с 50-процентным перекрытием. При такой аварии легковушка подныривает под высокий тягач и тот наваливается на нее, лишая несчастных пассажиров всякой надежды на выживание. Именно по результатам этих тестов под передним бампером тяжеловозов появилась экспериментальная противоподкатная балка FUPS, ставшая с 2003 года обязательной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tG7P9Q0Cn5I33FRb_3un-Q" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-76379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, нестандартные тесты придумывают не только производители – некоторые испытания проводят и автомобильные издания. Наш журнал в 2004 году разбил по методике EuroNCAP «десятку» с прицепом и багажником на крыше. Печально, но при таком столкновении экипаж оказался практически обречен (ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygfyP6_-itFQG2AiHJ6hIQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УДАР ИЗ-ЗА УГЛА <p class="text-separator"></p>Безопасность автомобилей испытывают не только «в лоб». Есть не менее уязвимые и опасные места, например бока. Интересные тесты проводят в центре безопасности «Вольво» в Гётеборге. Например, кабриолету С70, двигавшемуся со скоростью 25 км/ч, в бок на 50 км/ч «приехал» тяжелый ХС90. Судя по показаниям датчиков, пассажиры в обеих машинах остались живы. Для специалистов это лучшая награда за тщательную и кропотливую работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYCC_OUOtnT1AmcJx_H5DA" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-76381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шведский полигон вообще таит много интересного. Например, поворачивающаяся разгонная катапульта позволяет сталкивать машины под любым углом – от 0 до 90° и имитировать, считайте, любую дорожную коллизию. Кстати, на сертификационных испытаниях специальная тележка бьет «подопытного» строго в середину, а на заводских тестах отрабатывают удары в передние и задние крылья и двери. <p class="text-separator"></p>По данным американского института IIHS, лишь 2% автокатастроф заканчиваются переворотом, однако погибают 40% (!) попавших в подобные аварии. В первую очередь, таким испытаниям подвергают машины из особой группы риска – кабриолеты и вседорожники с высоким центром тяжести. Методики тестов различные. Например, «Вольво-ХС90» поставили на тележку, наклоненную вбок на 24°. Ее разогнали до 56 км/ч и резко осадили с замедлением 15g, отправив машину в свободный полет. Борта и крыша пожеваны, зато пассажиры целы. <p class="text-separator"></p>КРУГОВАЯ ОБОРОНА <p class="text-separator"></p>Автомобили бьют не только на высоких скоростях. Скажем, отправляют тележку массой 1 т в задний бампер на скорости от 15 до 45 км/ч с перекрытием 40%. Такие тесты наглядно показывают, насколько защищен бензобак и есть ли угроза для шейных позвонков пассажиров. Кроме того, почти всю серию фронтальных и боковых ударов повторяют, снизив скорость до 4–15 км/ч. Так можно оценить затраты на ремонт после мелких аварий. <p class="text-separator"></p>Конечно, проверяют и сиденья – спинку и подголовник нагружают на стенде. Упражнение засчитано, если кресло выдержало нагрузку 89 кгс. Наш журнал проводил подобную работу (ЗР, 2000, № 4). Строгие испытания проходят и ремни. Сиденья закрепляют на специальной площадке, усаживают и пристегивают манекен. Разгон, резкое торможение… Ремни выдержали – тест пройден. <p class="text-separator"></p>Цель дополнительных крэш-тестов, которые устраивают производители, – проверить безопасность и выявить огрехи в конструкции модели. Специалисты анализируют кинограмму (скоростные видеокамеры отщелкивают до 3000 кадров в секунду), разглядывают искореженные детали, внимательно изучают характер повреждений, вносят необходимые изменения. И если правда, что в споре рождается истина, тогда плод этих искусственных аварий – безопасные автомобили. <p class="text-separator"></p>Современные системы безопасности и постоянное их совершенствование дают шанс уцелеть даже в тяжелой аварии. Крэш-тесты, устраиваемые производителями, не только подтверждают безопасность новых моделей, но и помогают выявить недочеты и ошибки. <p class="text-separator"></p>СТОРОННИКИ РАЗБОЯ <p class="text-separator"></p>В тестах, проводимых по европейской программе EuroNCAP, новые модели бьют передком с 40-процентным перекрытием в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч. Затем боковой удар – в автомобиль на 50 км/ч под углом 90° врезается 950-килограммовая тележка со сминаемым элементом. Следующий этап – машину устанавливают на платформу и, разогнав ее до 29 км/ч, бьют в металлический столб диаметром 254 мм, проверяя защиту головы при боковом ударе. Предусмотрен и специальный пешеходный тест – автомобиль сбивает манекен на скорости 40 км/ч. Кроме того, с 2003 года в каждую машину устанавливают рекомендованное производителем детское сиденье (попутно оценивают комфорт кресла и точность инструкции). Общая оценка автомобиля складывается из результатов тестов на безопасность водителя, взрослого пассажира, ребенка и пешехода. <p class="text-separator"></p>Американская NHTSA (Национальная ассоциация безопасности дорожного движения) работает по другой схеме. Автомобиль врезается не в деформируемый, а в жесткий бетонный барьер на скорости 56 км/ч. При боковом ударе тележка с алюминиевым «намордником» массой 1370 кг встречается с машиной на отметке 61 км/ч. Кстати, тест повторяют дважды для имитации удара в водительскую и пассажирскую двери. <p class="text-separator"></p>Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS (США) проводит фронтальный удар по той же схеме, что и EuroNCAP. Разница в том, что в машине сидят не два манекена, а только водитель. Боковой тест также напоминает европейский, но тележки полуторатонные.

Бей своих!

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Ехали с семьей на своем автомобиле на море. Ночью на посту ДПС нас остановил инспектор, проверил документы и попросил открыть автомобиль для осмотра. На вопрос, с чем это связано, он ответил, что таков порядок и если я не предоставлю машину для осмотра, то меня отвезут в отделение милиции. Пришлось жене с ребенком на руках стоять на улице, пока инспектор почти час проверял содержимое салона и багажника. Прав ли он был? <p class="text-separator"></p>ОЛЕГ Л., МОСКВА <p class="text-separator"></p>В Наставлении по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД (утверждено приказом МВД от 20.04.99 г. № 297) сотруднику ДПС предоставлено право проверять у водителей документы, а также досматривать их вещи и транспортные средства – но в строгом соответствии с законом. Поводом для досмотра, например, может послужить информация о совершенном правонарушении либо данные о перевозке запрещенных предметов (оружие, наркотики, взрывчатые вещества). Статьей 27.9 КоАП РФ установлено, что досмотр транспортного средства может быть проведен в присутствии двух понятых с обязательным составлением протокола. Копию протокола обязаны вручить владельцу автомобиля. Принимая во внимание, что в вашем случае досмотр автомобиля проводился без понятых, протокол инспектор не составлял, его действия были незаконны. <p class="text-separator"></p>Однажды ехал по трассе «Дон». Справа у обочины стояла милицейская машина, из которой вышел инспектор и жезлом указал, чтобы я остановился. Милиционер взял мои документы, сел к себе в машину и долго не выходил. Наконец я подошел к его автомобилю и спросил, в чем причина такой долгой проверки, на что инспектор, ни слова не говоря, вернул документы. В результате 30 минут потерянного времени. Скажите, имеет ли право сотрудник ДПС останавливать меня вне стационарного поста? <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ К., ВОРОНЕЖ <p class="text-separator"></p>В соответствии с упомянутым выше Наставлением сотрудник ДПС может останавливать транспортные средства для проверки документов лишь на стационарных постах, контрольных постах милиции, контрольно-пропускных пунктах. Автомобиль ГИБДД может быть приравнен контрольно-пропускному пункту, только когда наряд ДПС был выставлен для обеспечения пропускного режима или ограничения движения транспорта и пешеходов при проведении массовых мероприятий, возникновении стихийных бедствий, чрезвычайных ситуаций. Однако если сотрудник ДПС зафиксировал нарушение Правил либо у него имеются достаточные основания полагать, что водитель причастен к правонарушению или преступлению, то транспортное средство может быть остановлено в любом месте. К сожалению, на практике сотрудники ГИБДД сплошь и рядом останавливают автомобили для проверки документов вне постов, как раз руководствуясь некими «достаточными основаниями». В подобных ситуациях рекомендую обратиться к старшему наряда или позвонить в службу собственной безопасности ГИБДД и сообщить о незаконных действиях инспектора. Соответствующие номера телефонов есть на каждом стационарном посту ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Меня остановил инспектор ДПС и попросил представить документы. Проверив бумаги, сотрудник ГИБДД попросил предъявить паспорт. Я ему ответил, что в ПДД ничего про паспорт не сказано, а он заявил, что без паспорта временное разрешение на право управления недействительно, и пригрозил доставить меня в отделение милиции. У меня было с собой служебное удостоверение с фотографией, однако инспектор заявил, что необходим именно паспорт. После долгих уговоров сотрудник ДПС меня отпустил. Скажите, кто был прав в этой ситуации? <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ Р., ОРЕЛ <p class="text-separator"></p>Пунктом 2.1.1 ПДД установлено, что водитель обязан передавать сотрудникам милиции для проверки водительское удостоверение, а в случае его изъятия – временное разрешение. Последнее действительно при предъявлении удостоверения личности. В соответствии с Указом Президента РФ от 13.03.1997 г. основным документом, удостоверяющим личность, является паспорт гражданина РФ. Временное разрешение также действительно при наличии документа, заменяющего паспорт гражданина РФ. Это может быть военный билет, дипломатический паспорт, но не служебное удостоверение! Поэтому требования инспектора были законны. Более того – отсутствие документов, предусмотренных ПДД, является административным правонарушением, так что инспектор на законных основаниях мог вас подвергнуть административному задержанию на срок до 48 часов. <p class="text-separator"></p>И в заключение – общий совет. К сожалению, права и обязанности сотрудника ГИБДД в нормативных документах МВД прописаны очень нечетко, и при желании их можно трактовать по-разному. Поэтому иногда лучше подчиниться требованию инспектора, скажем, открыть багажник и показать вещи добровольно – это не считается досмотром. Так в ряде случаев вы сбережете время и нервы. Но если чувствуете, что действия сотрудника носят только корыстный характер – проявляйте твердость и требуйте соблюдения законных прав.

Проверки на дорогах

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfEDbng_C9fUE5zhdWfLyw" alt="Суров закон, но это закон" title="Суров закон, но это закон" itemprop="contentUrl" width="271" height="600" class="story-photo imp-image-76372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОБРОК УВЕЛИЧИМ – ПОРЯДОК БУДЕТ <p class="text-separator"></p>Итак, свершилось! Совет Федерации одобрил проект закона о внесении изменений в КоАП РФ; на редкость оперативно появилась на нем и подпись Президента. В том, что это произойдет, сомнений не было. Хотя бы потому, что инициатива ужесточить наказания за нарушения ПДД исходила от самого президента. Мы с этим не спорим, но полагаем, что надо в корне менять систему правоотношений между всеми участниками движения. Пока депутаты пошли по пути наименьшего сопротивления и просто увеличили штрафы – теперь, мол, все водители присмиреют! Испытываем на сей счет большие сомнения; более того, некоторые пункты закона представляются очень «взяткоемкими» (как сейчас принято выражаться). В любом случае, видимо, следует за нынешними ожидать новых поправок к КоАП. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GKfibq0TjxNKPJ8siJvyg" alt="Суров закон, но это закон" title="Суров закон, но это закон" itemprop="contentUrl" width="282" height="600" class="story-photo imp-image-76373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПИШИТЕ ПИСЬМА <p class="text-separator"></p>Автомобилисты жалуются на произвол сотрудников ГИБДД – что же, депутаты отвечают введением автоматической системы: камера фиксирует правонарушение, делает снимок, при этом административный протокол не составляется, а сразу выносится постановление о виновности собственника автомобиля. При этом наказание должно быть минимальным из возможных. В течение трех дней копия постановления и фотосъемка высылаются виновнику. <p class="text-separator"></p>А как же принцип презумпции невиновности? Вдруг машиной по доверенности управлял кто-то другой? Здесь, по мнению депутатов, тоже никаких проблем нет. Собственнику предлагается сообщить в письменном виде, что он, дескать, за рулем не сидел. После чего, видимо, проведут проверку. Только вот кем и на каком основании (ведь постановление уже вынесено!), в законопроекте не указано. На мой взгляд, никаких проверок не будет, если водитель, получив по почте копию постановления, в течение десяти дней не подаст жалобу в вышестоящий орган ГИБДД или в суд. <p class="text-separator"></p>С ДВУХ ДО ТРЕХ <p class="text-separator"></p>Что еще приготовили законодатели? Увеличили максимальный срок лишения права управления транспортными средствами – с двух до трех лет. Установили понятие «нечитаемого регистрационного знака». Теперь, если сотрудник ГИБДД с 20 м не сможет прочитать хотя бы одну букву или цифру заднего знака (в ночное время) и хотя бы одну из букв или цифр переднего и заднего знака (в дневное время), будьте любезны, 100 рублей отдайте государству! Ну, скажите, кто же эти «метры видимости» сможет проверить? <p class="text-separator"></p>Удовольствие объехать пробки по встречным трамвайным путям обойдется в сумму от 1 до 1,5 тыс. рублей. Зато лишать прав за это больше не будут! А вот все остальные виды выездов на «встречку» по-прежнему грозят лишением прав, но уже на 4–6 месяцев. <p class="text-separator"></p>Не оставили депутаты и «пьяную» тему. Теперь под состоянием опьянения понимается наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 грамма и более на один литр крови или 0,15 миллиграмма и более на один литр выдыхаемого воздуха (ранее эти данные не были определены вовсе). <p class="text-separator"></p>Еще народные избранники реанимировали «блокираторы». Увы, процедура их применения никак не описана и может снова стать «кормушкой» для околомилицейских структур. <p class="text-separator"></p>Еще раз замечу, что ужесточение наказаний само по себе не сможет исправить ситуацию на дорогах. Ведь помимо водителя в дорожном движении участвуют еще и пешеходы, а за безопасность отвечают структуры ГИБДД и дорожники. Уже «озвучена» депутатская инициатива осенью усилить ответственность гаишников, но станут ли слова законопроектом? Пока всем участникам дорожного движения стоит изучить поправки в КоАП; напомним, основные положения вступят в силу с 1 января 2008-го. Закон есть закон... <p class="text-separator"></p>

Суров закон, но это закон

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ao-XhoggpafO2jv0OYJcdA" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОНА ЗВАЛАСЬ «ПРИОРА»… <p class="text-separator"></p>К крэш-тесту была приговорена «Лада-Приора» (ВАЗ-2170) в комплектации «Люкс». Это – пока не серийный автомобиль; в продаже он появится, по планам завода, в октябре этого года и будет стоить примерно 12 тыс. долларов (это уже по нашим подсчетам). По сравнению с нынешним вариантом «Люкс» имеет усиленную конструкцию кузова (в частности, полностью изменен передний щиток), две подушки безопасности, новые преднатяжители передних ремней и ABS. Первоначально предполагалось, что в продаже седаны «Люкс» появятся одновременно с хэтчбеком ВАЗ-2172 в январе будущего года, но теперь решено, что дилеры получат их на три месяца раньше. Отрадно, ведь до сих пор АВТОВАЗ корректировал планы лишь в сторону увеличения сроков… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TZNlPG5c109Jfro5Z1S4-Q" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний крэш-тест – далеко не первый в биографии «Приоры»; только за этот год на АВТОВАЗе разбили два десятка «семидесяток». Били спереди (на разных скоростях), сбоку, переворачивали… Теперь жертвой стал автомобиль с новым передним щитком, приваренным уже на конвейере (но пока по обходной технологии, без помощи роботов). Удар проводили по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, занимающейся вопросами автомобильной безопасности. Это фронтальное столкновение со сминаемым препятствием с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч. В салон пригласили семью манекенов: спереди – водитель и пассажир, сзади – двое детей разного возраста в специальных сиденьях. Естественно, все пристегнуты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYC_Jo8ejBdUMFhdpD_WAA" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткое прощание инженеров лаборатории пассивной безопасности с машиной и ее «экипажем», звучит предупредительный сигнал, серебристый автомобиль разгоняется и – жуткий удар! Изувеченная машина отскакивает от куба (ему тоже здорово досталось!), из-под разбитого капота идет какой-то дым, на бетонный пол выливаются жидкости… Все, короткая жизнь экземпляра с бортовым номером 980 закончилась; он теперь не более чем объект изучения для специалистов по безопасности. Или не менее? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pOtVgpfKLIvWqNz0RLYVAg" alt="Хорошо быть «хорошистом»" title="Хорошо быть «хорошистом»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>По уверениям Сергея Прохорова, заместителя генерального конструктора и руководителя проекта «Приора», в ходе крэш-теста были получены именно те результаты, на которые специалисты и рассчитывали. Обе подушки безопасности раскрылись вовремя, ноги манекенов не зажало, критерий травмирования ни по одному из показателей не приблизился к «мертвой» зоне. Усиленная структура кузова позволила уменьшить деформацию водительской ячейки, смещение педалей и рулевой колонки. <p class="text-separator"></p>До этого уже была проведена серия боковых крэш-тестов, за которую автомобиль заработал по методике EuroNCAP 13 баллов. По результатам нынешнего косо-фронтального удара «Приора» получила (по первым оценкам) 10,56 балла. В совокупности – 24 балла (результат округляется в сторону увеличения), что позволяет рассчитывать на рейтинг 4 звезды. Ни один из отечественных образцов такой высокой оценки пока не имел! <p class="text-separator"></p>Впрочем, баллы баллами, но внешне автомобиль выглядел ужасно, хотя, кажется, на жизнь и здоровье водителя и пассажиров это не повлияло. Вроде бы они отделались легкими травмами и испугом. По косвенным признакам, характеру повреждений манекенов, показаниям приборов эксперты оценивали «увечья». Пострадала голова водителя, которая попала не точно в центр подушки, а с небольшим смещением. Грудная клетка оказалась под ударом как у водителя, так и у переднего пассажира. У обоих травмированы ноги. Однако дополнительная подушка, ремни с преднатяжителями и усиленный кузов спасли им жизнь. <p class="text-separator"></p>Но машина… Передок оказался смятым практически до лобового стекла, деформирован литой диск левого переднего колеса. На крыше образовались складки. Что самое неприятное – заклинило водительскую дверь, и открыть ее удалось лишь с помощью лома (да и то далеко не с первой попытки). <p class="text-separator"></p>В целом комплектация «Люкс» получила оценки куда выше, чем обычная «Норма», которая заработала на таком же крэш-тесте в прошлом году почти в два раза меньше – 6,3 балла. В базовой комплектации – «достаточная» защита шеи, но «слабая» головы; «плохая» защита от травм лодыжки и ступни у переднего пассажира. Но уже этой осенью базовый вариант «Приоры» тоже получит новый щиток и ремни, так что уровень безопасности несколько повысится. В любом случае, она уже на три головы выше обычной «десятки», снятой с конвейера в июне, – ВАЗ-2110 заработал на крэш-тесте в 2005 году всего 2 балла... <p class="text-separator"></p>Кстати, а как выглядят конкуренты «Приоры» на нашем рынке с точки зрения безопасности? Вот результаты некоторых тестов EuroNCAP. Хэтчбек «Шевроле-Калос» (на нашем рынке «Авео») получил 3 звезды (17 баллов) в 2006-м. <p class="text-separator"></p>«Дачия-Логан» – 3 звезды (19 баллов) в 2005-м. В 1998-м хэтчбек «Дэу-Ланос» заработал 17 баллов (2,5 звезды). Правда, стоит взять машины посовременнее (и даже меньше размером) – убеждаешься, что четыре звезды уже норма, и модели, их заслужившие, давно в серии: «Хёндай-Гетц» заработал 4 звезды (25 баллов) еще в 2004 году, «КИА-Рио» – 4 звезды (29 баллов) в 2005-м… <p class="text-separator"></p>Руководитель проекта Сергей Прохоров уверен, что к моменту начала серийного производства «Приора» будет уверенно соответствовать «четырехзвездочному» уровню. «Будут еще и еще крэш-тесты – как наши, так и независимые», – пообещал он. <p class="text-separator"></p>А машинки-то как жалко! <p class="text-separator"></p>На АВТОВАЗе провели крэш-тест «Лады-Приора» в комплектации «Люкс». Автомобиль получил 4 звезды по методике EuroNCAP.

Хорошо быть «хорошистом»

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Важное условие работоспособности нейтрализатора – правильный состав рабочей смеси в цилиндрах. Эта смесь должна быть как можно ближе к стехиометрической. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSbeSeqodc1MmtDrTCjf7w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-76247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее опасна для нейтрализатора бедная смесь, вызывающая пропуски воспламенения – в этом случае в него поступают пары несгоревшего топлива и неиспользованный кислород. В присутствии катализатора – тонкой пленки платины и родия, нанесенных на соты нейтрализатора, – реакция окисления идет столь бурно, что температура поднимается выше критических 900–1000°С. Наполнитель, если он металлический, оплавляется, соты закупориваются. А керамический наполнитель зачастую разрушается полностью. То и другое показано на снимках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZfxpBC3cvwNZNIZcrsOFg" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="491" height="327" class="story-photo imp-image-76243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Богатая смесь для нейтрализатора не так опасна, ведь попавшее в него топливо должно сгорать, а для этого нужен кислород, которого при этом в отработавших газах недостаточно. Забить же поры нейтрализатора сажей довольно сложно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJc_nc4jZPkrmtvCIOLBrA" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-76242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь о некоторых тонкостях терминологии. Когда говорят о пропусках воспламенения смеси в цилиндрах, надо иметь в виду, что они не обязательно вызваны неисправностями в системе зажигания – высоковольтных проводах, катушках, свечах и т.п. Не меньшую роль здесь играют нарушения состава смеси в цилиндрах (переобогащение или переобеднение), низкая компрессия, неверные фазы газораспределения, проникновение в цилиндры охлаждающей жидкости и т.д. Между тем в некоторые переводы технической литературы с иностранных языков издавна вкралась ошибка: пропуски воспламенения кто-то назвал пропусками зажигания, что, мягко говоря, не одно и то же, но переводчик не увидел разницы. А вдруг в одном из цилиндров клапан неплотно прилегает к седлу или не работает форсунка? Увы, некоторые горе-механики, когда двигатель работает с перебоями, тут же говорят о «пропусках зажигания». Не стоит, однако, забывать разницу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9vOtvFSl_3g1hbaizv_ArQ" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-76245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как контроллер «отлавливает» пропуски воспламенения? Причину неисправности он не знает, а лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания датчика его положения – ДПКВ. Каким образом? Допустим, двигатель с порядком вспышек в цилиндрах 1-3-4-2 работает в установившемся режиме, причем первый и третий цилиндры в порядке, а в четвертом воспламенения нет. Время полуоборота первого и третьего цилиндров одинаковое, а у четвертого оно больше – коленвал замедлился. Затем второй цилиндр вновь его ускорит. Контроллер фиксирует сбой в работе двигателя и помечает его как пропуск. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQuZpI_DMbkNttM3yjp_1w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="518" height="345" class="story-photo imp-image-76244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для подсчета пропусков у каждого цилиндра свой счетчик: SUM1, SUM2, SUM3, SUM4. Вычислить виновника контроллеру помогает датчик положения распредвала. Допустим, обнаружен пропуск воспламенения в третьем цилиндре, тогда значение SUM3 увеличивается на единицу и т.д. Подсчет продолжается в течение 1000 оборотов коленвала (допустимо, если счетчик накопит за это время пять пропусков), потом результат обнуляется – и отсчет возобновляется. <p class="text-separator"></p>Система самодиагностики в комплектации Евро III внимательно следит за показаниями счетчиков. Если их сумма превысит отметку 2,5% – будет зафиксирована неисправность и записан код ошибки P0300. Коды P0301, P0302, P0303, P0304 указывают неисправность конкретного цилиндра. <p class="text-separator"></p>В паре со счетчиком SUM трудится еще один – SUMKAT. Его задача – фиксировать пропуски во всех цилиндрах, влияющие на работоспособность нейтрализатора. При обнаружении одного пропуска показание счетчика изменяется не на единицу, как в предыдущем случае, а на большую величину, зависящую от режима работы двигателя (обороты, нагрузка). Минимальный скачок составляет 30 единиц, а максимальный – 250. Подсчет пропусков прекращается через каждые 200 оборотов коленвала – и показание обнуляется. Если за такой цикл показание SUMKAT превысит 1000, то будет зафиксирована неисправность и в память контроллера записаны коды P0300, P0301…304. Потом в комбинации приборов замигает контрольная лампа и после небольшой задержки отключится форсунка в неисправном цилиндре. При многочисленных пропусках сразу в двух цилиндрах контроллер отключит оба – в любом случае перегрев нейтрализатора недопустим. <p class="text-separator"></p>В ряде случаев самодиагностика может ошибаться по объективным причинам. Так, движение автомобиля по неровному покрытию означает неравномерное вращение колес, а с ними и коленвала. Чтобы толчок колеса в яме контроллер не посчитал за пропуск воспламенения, в моторном отсеке некоторых автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро III (в том числе «Калины» ВАЗ-1118), рядом с верхней опорой стойки установлен «датчик неровной дороги». Это попросту вибродатчик, сигналы которого тоже обсчитываются контроллером. Сильные толчки, влияющие на равномерность вращения коленвала, контроллер анализирует – и отличает от пропусков воспламенения. <p class="text-separator"></p>Согласно европейскому законодательству (Евро III, Евро IV), бортовая диагностика должна контролировать состояние нейтрализатора и при неисправности включать диагностическую лампу. Для выполнения этого условия на выходе из нейтрализатора установили второй датчик кислорода. Если нейтрализатор справляется со своей задачей, то на большинстве режимов на выходе из него количество кислорода ничтожно мало. На это указывает форма сигнала второго датчика кислорода – это почти прямая линия: колебания уровня сигнала очень невелики, а сам он достаточно высокий – около 0,7 В. Если нейтрализатор частично утратил эффективность, оставшийся кислород поступает на соответствующий датчик, его сигнал меняется, и вместо прямой линии на экране монитора мы видим выраженную кривую. Она похожа на сигнал первого датчика, но с меньшей амплитудой и небольшим фазовым сдвигом. Последний связан с длиной нейтрализатора и его частичной работой. <p class="text-separator"></p>Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливовоздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения. Контроллеры некоторых фирм, сравнивая показания обоих датчиков, рассчитывают коэффициент старения нейтрализатора, на основе которого специалисты по диагностике строят свои прогнозы. <p class="text-separator"></p>Согласно требованиям Евро III и Евро IV, система самодиагностики должна регистрировать пропуски воспламенения смеси. Из-за них повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах – в первую очередь несгоревших углеводородов (СН) – сверх допустимых норм. Дожигание чрезмерного количества углеводородов перегревает нейтрализатор и может вывести его из строя. При уровне пропусков воспламенения в двигателе свыше 4% (на каждые 100 рабочих циклов – более 4 пропусков) содержание несгоревших паров топлива в отработавших газах становится выше допускаемого современными нормами. Контрольная лампа начнет мигать, предупреждая водителя о нештатной ситуации. Для защиты нейтрализатора от перегрева некоторые автопроизводители прибегают к отключению подачи топлива в неработающий цилиндр. Но стандарт Евро II этого не требовал, поэтому на некоторых, даже не очень старых иномарках такой функции может не оказаться. АВТОВАЗ, начиная с автомобилей, удовлетворяющих Евро II, включил эту функцию в перечень обязательных. Насколько она полезна, лучше других знают владельцы «Шевроле-Нивы» с контроллером МР7.0: из-за дефектов модуля зажигания им приходилось заменять дорогостоящий нейтрализатор в сборе с резонатором. С контроллером М7.9.7. риск повредить нейтрализатор сведен к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BmeD_kTuEUSVjxXBTsVQWw" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo imp-image-76246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный каталитический нейтрализатор отработавших газов. В корпусе 6 заключен керамический или стальной носитель 5; он пронизан многочисленными мелкими сотами, создающими максимальную поверхность контакта с отработавшими газами. Состав их – под контролем датчика кислорода 1. Носитель закреплен в корпусе деталями 2 и 3. Соты покрыты оксидом алюминия 4, поверх которого нанесен тонкий слой катализаторов – платины и родия. Задача этих редких металлов – ускорять окисление углеводородов и окиси углерода до углекислого газа, а токсичные оксиды азота восстанавливать до азота. Нейтрализатор вступает в работу после разогрева до 300°С. Оптимальный рабочий диапазон температур от 400 до 800°С. Чем ближе нейтрализатор к двигателю, тем быстрее разогревается до рабочей температуры. Поэтому на смену бочонкам под днищем кузова пришли нейтрализаторы, совмещенные с приемной трубой, – катколлекторы. Носитель в них металлический либо керамический. Пленка благородных металлов тонка, но при штатной работе нейтрализатора они не расходуются, а поэтому достаточно долго и успешно справляются со своей задачей. Правда, при условии, что температурный режим не был превышен, а состав топливовоздушной смеси в цилиндрах поддерживался как можно ближе к стехиометрическому.

Нежность к ревущему зверю

<p class="text-separator"></p>Ясно, что на «классике» ВАЗа ездить будут еще долго. Более того, если видеть в автомобиле не только дополнение к галстуку или сумочке, но и помощника в повседневных делах, то «старички» вроде универсала ВАЗ-2104 еще многих переживут. Одному из владельцев такого утилитарного транспортного средства мы поспособствовали в замене обычных тросовых стеклоподъемников электрическими – пусть этот практичный, но не особенно комфортабельный автомобиль станет хоть немного удобнее. <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники на «Жигули» пытались поставить уже давно. Изначально идея выглядела гениально просто – сохранялась вся тросовая «идеология», просто катушку вращал электромотор. Увы – не прижилось. Трудности создавал верхний ролик: откажет – и все устройство мертво! А как раз на ролик-то и капала дождевая вода из-под уплотнителя стекла. <p class="text-separator"></p>Потом стали появляться в продаже стеклоподъемники разных производителей, но проблемы «классических» дверей оставались. В первую очередь, теснота внутреннего объема – далеко не все, что есть на рынке, сюда поместится. То ли дело двери «восьмого» и последующих семейств, давшие волю фантазии, – ставь что хочешь. Для этих машин на рынке быстро появились стеклоподъемники надежные, прочные, скоростные! <p class="text-separator"></p>А нельзя ли приспособить какой-нибудь из них к «классике» 2104…2107 – тут, по крайней мере, нет форточек, стекло длинней, устойчивей… <p class="text-separator"></p>Покупать кота в мешке за две с половиной – три тысячи не каждый решится. Но владельцу «четверки» посчастливилось достать комплект уральской фирмы «Электромаш» почти за бесценок! Правда, механизм предназначен для ВАЗ-2108, но если попробовать? Тут как раз заклинило замок правой двери – вот и повод для углубленной работы. Подробности на прилагаемых снимках. Отметим, что для правой двери ВАЗ-2104 лучше подходит левый стеклоподъемник из комплекта 2108, а для левой двери – его правый собрат. Обратите внимание на ориентацию болтиков М6х5, крепящих укороченные кронштейны стекла «четверки» к планке 2108, – их надо ставить только головками внутрь, иначе в узком пространстве двери они будут цеплять детали механизма. Не годятся и более длинные болтики: упершись в панель двери изнутри, они ограничат высоту подъема стекла. <p class="text-separator"></p>Подключение электромоторов и кнопок управления к электросхеме машины – работа обычная, требующая лишь аккуратности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwNlTVi4q8gSLDI5T3p5tQ" alt="Суши весла" title="Суши весла" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-76249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, тросик демонтирован, стекло вынуто. Примеряя механизм, подключили питание, опустили планку до уровня электромотора и всунули конструкцию 1 внутрь двери. Для этого слегка упруго оттянули внутреннюю панель – получилось! А как будем крепить? Стекло 2104 поставили на планку 2, а прежние кронштейны 6 укоротили, чтобы при опускании стекла они не упирались в рычаги. Подняли стекло вверх до упора и в этом положении определили места для двух точек 3 крепления верхнего кронштейна 4 к внутренней панели. Просверлили отверстия диаметром 6,5 мм, закрутили гайки. А что делать с нижним кронштейном, повисшим в воздухе? От электрозамка, который закреплен в двери винтами 7, осталась планка 5. Ее и приспособили для установки стеклоподъемника – получили третью точку крепления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LearjWi6D8gLQC6wnnq5Ug" alt="Суши весла" title="Суши весла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электрический стеклоподъемник «Электромаш»: 1 – планка крепления стекла; посередине сам узел крепления стекла 2108 – он нам не нужен, но и не мешает; 2 – рычаги с зубчатками; 3 – верхний кронштейн с двумя точками крепления к внутренней панели двери; 4 – узел электродвигателя с редуктором; 5 – нижний кронштейн с точкой крепления к двери. Мощный электромотор, рассчитанный на большое окно 2108, со стеклом нашей «четверки» управляется очень легко: подъем или опускание занимают не больше четырех секунд.

Суши весла

<p class="text-separator"></p>Кузов автомобиля чаще всего сделан из стали. А так как она проводит электрический ток, конструкторы быстро научились экономить на минусовых проводах. Означает ли сказанное, что «минус» менее важен для машины, чем «плюс»? Конечно, нет. Но некоторые особенности схемы полезно знать. Например, при «прозвонке» участка цепи через выключенный потребитель – лампу и т.п. – чувствительный тестер воспринимает их как «землю». Нить накаливания (особенно мощной лампы) – достаточно хорошая связь! <p class="text-separator"></p>Потребители электричества на автомобиле включены параллельно, и если цепи исправны, на каждую лампочку или моторчик подается положенное напряжение – первая светится в соответствии с ее мощностью, второй бодро жужжит. Все происходит согласно закону Ома для участка цепи: I = U/R, где U – напряжение питания (12 В либо несколько большее при работе генератора), I – сила тока, R – сопротивление. (Здесь и далее предполагаем, что мощность источника питания достаточна для поддержания требуемого напряжения.) <p class="text-separator"></p>Но если соединение с «массой» машины нарушается, в электрооборудовании может воцариться хаос. В этом случае некоторые потребители оказываются соединены последовательно, хотя напряжение питания на такую цепь приходит прежнее – 12 В. И начинаются «загадки». Например, лампы фонаря или фары при включенном вентиляторе охлаждения двигателя светятся вполнакала, а сам вентилятор едва подает признаки жизни, грозя двигателю перегревом. В такт указателю поворота могут подмигивать лампы «стопа», света заднего хода и т.п. Очевидно, что питание, хотя и слабое, в этих случаях к лампам поступает – но откуда? <p class="text-separator"></p>Проблема возникла во многом из-за того, что реальных мест заземления проводки на кузов мало. Будь у каждой лампочки надежная связь по «минусу», сюрпризов они бы не преподносили. Но машина, увы, станет дороже. <p class="text-separator"></p>Мы приводим часть электросхемы некоего типичного автомобиля с его болячками. Давайте разберемся, как и почему электроприборы порой работают в таком странном режиме. Любой электрик-практик знает, что в каждом случае причина – в плохой связи минусовых проводов с «массой», вплоть до ее полного разрыва (правда, это событие редкое). Чаще в контакте провода с «массой» из-за коррозии возникает сопротивление, намного большее, чем предполагал конструктор, проектировавший проводку, – а ведь полностью победить коррозию еще никому не удавалось. Случаются ли такие беды с иномарками? Конечно. Но все-таки реже, чем у нас. Проводка сделана по уму, да и собрана аккуратней. <p class="text-separator"></p>Мест заземления видимой части электрооборудования не так много: четыре-пять или немногим больше. Обычно они есть у каждой фары и заднего фонаря, кроме этого, «минус» батареи связан с кузовом машины, «минус» стартера с двигателем, а последний – с кузовом, иначе стартер будет работать плохо либо вовсе откажет. Один из признаков нарушения контакта приборов с «массой» – «необъяснимое» включение индикаторов на приборном щитке: если, например, при нажатии на педаль тормоза вспыхнул индикатор «габаритов», это должно насторожить. <p class="text-separator"></p>О связях проводки с кузовом полезно время от времени вспоминать – очищать, смазывать, подтягивать соединения. Хотя мы здесь приводим некоторые примеры отказов, на практике вряд ли есть смысл глубоко исследовать причину каждого – обычно проще привести в порядок проводку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lI2oJGNrIF1oK1w1wKxgBw" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="704" class="story-photo imp-image-76239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ФРАГМЕНТ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ: <p class="text-separator"></p>1, 12 – лампы повторителей указателей поворота; 2, 11 – лампы указателей поворота в фарах; 3, 10 – передние лампы габаритного света; 4, 9 – лампы (или нити) дальнего света; 5, 8 – лампы (нити) ближнего света; 6 – вентилятор; 7 – лампа контроля освещения на щитке приборов; 13 – обмотка реле зажигания; 14 – включатель света заднего хода; <p class="text-separator"></p>15 – включатель стоп-сигнала; 16, 24 – лампы указателей поворота в задних фонарях; <p class="text-separator"></p>17, 23 – задние лампы габаритного света; <p class="text-separator"></p>18, 22 – лампы стоп-сигнала; 19, 21 – лампы света заднего хода; 20 – лампы освещения номерного знака; I, II, III и IV – основные точки заземления на «массу». <p class="text-separator"></p>Предположим, окислилось соединение минусового провода левой фары с «массой» в точке I, в нашей схеме самой нагруженной. Из-за этого при включении мощного вентилятора 6 необходимый ему ток не может, как положено, уйти на «массу» кузова. Через окисленное соединение, нагревая его, возможно, уйдет часть тока, а другая – через нити ламп 1, 2 и 24 (мигалки по левому борту) попадет на минус через заземление III, вызывая более или менее ослабленное свечение этих ламп. Еще одна часть уйдет через нити ламп 3 и 10 «габаритов», а также через лампочку контроля 7. Последняя может гореть довольно ярко – она маломощная, даже сейчас питания ей хватает. Часть тока через нити 4, 5, 8, 9 дальнего и ближнего света фар поступает на заземление II. Те лампы, которые в этой ситуации оказались соединены последовательно, делят напряжение, питающее этот участок, в соответствии с законом Ома: больше напряжения перепадает маломощным – они и светятся ярче. Нити ближнего и дальнего света могут вообще не гореть – они самые мощные, их сопротивление минимальное. Вентилятор, мощность которого примерно 200 Вт, в этой игре «голодает» больше всех: крутится еле-еле или вообще бездействует. <p class="text-separator"></p>А если вместо вентилятора включить, например, ближний свет? Картина другая. Ток, потребляемый левой фарой, теперь идет по «ближней» нити 5, а от нее – сначала по «дальней» левой 4, а затем еще по дальней правой 9. Если допустить, что нить 5 хоть немного светится, то обе дальние – вряд ли, падение напряжения на них совсем небольшое. А вот ближний свет правой фары нормальный, ведь на его нить подается полное напряжение питания. Конечно, часть тока уйдет и через нити ламп 2, 1, 24 по левому борту машины, а какое-то скудное питание достанется лампам 3, 7 и 10. <p class="text-separator"></p>А вот еще один фокус! Если потеряно заземление III заднего левого фонаря, то при включении стоп-сигнала лампа 22 мощностью 21 Вт едва тлеет – в последовательной цепи с ней две такой же мощности лампы заднего хода, а параллельно им – другие (23, 24 и.т.д.). А вот правый «стоп» (лампа 18) горит нормально. При включении же заднего хода картина похожая, только теперь последовательно с его левой лампой соединены обе лампы «стоп» – 18 и 22. Зато правая лампа заднего хода 19 горит нормально. Маломощная (5 Вт) лампа 23 левого габаритного света, если его включить, горит почти в полный накал, ведь нити остальных – мощных 21-ваттных ламп обеспечивают ей достаточное заземление. <p class="text-separator"></p>Выходит, оперируя то задним ходом, то тормозами, машину можно уподобить новогодней елке, благо огоньки разноцветные! <p class="text-separator"></p>Кстати, возможна ситуация, когда при выключении замка зажигания мотор не остановится. В основном это касается российских карбюраторных авто с реле зажигания. Если включен задний ход (сцепление выжато) и нажата педаль тормоза, напряжение с выключателя 15 через нити ламп 22 и 21 поступает на включатель 14, а с него на контакт 85 обмотки реле зажигания. «Подсевшего» после ламп напряжения все же достаточно, чтобы реле, потребляющее очень небольшой ток, около 100 мА, удерживалось во включенном состоянии – зажигание работает. Но если отпустить тормоз или выключить передачу, мотор остановится. Кстати, при таком режиме лампочка контроля генератора (на схеме ее нет), оставшаяся без плюса от замка зажигания, но с плюсом от генератора, будет ярко гореть. <p class="text-separator"></p>НАПОМНИМ НЕКОТОРЫМ ЧИТАТЕЛЯМ «АЗБУЧНЫЕ» ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4E99TD731OG-OP0UyytXwg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-76240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VtZ-Yne4dpBnJtslCL-tGg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-76241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощность потребителя (например, лампы) – это произведение расходуемого тока на напряжение питания. (Мощность 1 ватт = 1 вольт. 1 ампер). Если мощности двух ламп в последовательной цепи равны, то обе светят одинаково – вполнакала. При разных мощностях слабая горит ярче мощной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWfxDSVT4G2oiLEzha8HKA" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="463" class="story-photo imp-image-76237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой схеме ввели связь между точкой А и «массой». Это привело к тому, что лампа 21 Вт светит полным накалом, а лампа 2 Вт оказалась не у дел – ток через ее нить не проходит (с обоих концов нити – минус). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yYthbjbd9ih72rKJHQqz6g" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-76238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если разные лампы соединить параллельно, то на каждую подается напряжение 12 В – каждая светит полным накалом, соответственно своей мощности. Но – только при условии, что мощность самого источника питания достаточно велика, иначе ток в нитях снизится и они нагреваются меньше, чем требуется.

Пострадавшая сторона

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XcNwl8clGEY6XMTNyi-j8g" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОМУ ЭТО НАДО <p class="text-separator"></p>Появление в 2004 году «Октавии» нового поколения не вытеснило предшественницу с конвейера, а лишь добавило к ее имени «довесок» – «Тур» (Tour). Под этим названием прежнюю модель будут выпускать еще несколько лет. А значит, будет расти и число владельцев, предпочитающих чинить и обслуживать эту простую и относительно недорогую машину самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSPgKhcRNu320nd19DTlig" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orssapX7TgrCa24ikg2dLQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расходники и детали ходовой для нее продаются чуть не на каждом углу. Коли поблизости не оказалось «шкодовского» магазина, можно отовариться в более дорогом, с эмблемой «VW» («Октавия» построена на базе «Фольксвагена-Гольф IV»). Правда, в этом случае старую деталь, как образец, лучше иметь при себе, так как продавцы нередко путаются из-за огромной номенклатуры. Специально покупать немецкую деталь вместо чешской не стоит. Ведь многие владельцы «гольфов» зачастую предпочитают «шкодовскую» запчасть, по качеству (и ресурсу) ничем не уступающую оригиналу. Если за чем и придется ехать в фирменный магазин, так это за кузовным «железом» – оно не всегда в достатке. Однако даже при отсутствии нужной детали срок ее ожидания «под заказ», как правило, не превышает двух-трех дней. Впрочем, внеплановыми работами, тем более кузовными ремонтами (тьфу-тьфу) мы сегодня заниматься не будем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CD0kikxAXo-MAtN8fdmpRA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-76226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ СТОЙ ПОД ГРУЗОМ <p class="text-separator"></p>Самая частая плановая процедура – замена масла в двигателе требуется раз в год или каждые 15 тыс. км. Без ямы или эстакады, увы, не обойтись – сверху к сливной пробке не подлезть. Масляный фильтр, напротив, легко доступен из-под капота. Если имеется подходящий шприц и время, в принципе «отработку» можно отсосать через трубку масляного щупа. Если нет – лезем вниз и снимаем штатную защиту моторного отсека, убедившись в отсутствии на ней залежей грязи. Не исключено, что деталь с грязевым балластом окажется неподъемной (дилер для демонтажа использует «трансмиссионную стойку»). Состоит защита из трех частей, а по форме напоминает огромную совковую лопату, вертикальные пластиковые боковины-крылышки которой саморезами крепятся к несущему листу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bPZFXFih2V4vKLbBLTNpQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если на авто мотор объемом 1,4 или 1,6 л, то эти саморезы можно не трогать, сняв деталь в сборе. Ничего сложного: три задних болта крепления легко доступны, а два передних прячутся за пластиковыми уголками бампера, которые надо аккуратно (чтобы не обломить их язычки) с проворотом вынуть из ответных прорезей. Боковины-крылышки крепятся к лонжеронам пружинными шайбами (на более старых авто встречаются пластиковые гайки) в одной точке каждая. Гайки, разумеется, отворачиваем, а конструкцию с шайбами просто с треском оттягиваем вниз. Если на машине мотор 1,8 л, то правую боковину-крылышко лучше оставить на кузове (на ней закреплен воздуховод турбины), а вывернуть саморезы крепления к защите. Снимаем ее в этом случае вниз-влево-назад, выводя передний правый кронштейн из отверстия в боковине. Возможно, при этом придется приподнять левую сторону машины и снять переднее колесо (зависит от ширины ямы или эстакады). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6oMXaWEcsH4HLyPboNCivQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы впредь не мучиться, советуем пропилить в защите по месту отверстие для доступа к масляной пробке (почему «шкодовцы» не предусмотрели?), закрыв его съемной заглушкой или клапаном из резины. Впрочем, всех проблем это не решит, ведь защиту придется снимать и для других целей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XW5mC8BIECPzbDEAiQcxsw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз в два года надо менять антифриз (G12 TL VW 774D). Единственную сливную пробку, расположенную на бачке радиатора, выворачиваем против часовой стрелки с предварительным нажимом (радиатор придерживаем другой рукой, иначе, не ровен час, лопнет). Здесь же, снизу, проверяем уровень масла в МКП: контрольная пробка (она же заливная) – на задней крышке коробки, а сливная – на картере главной передачи. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, но если есть опасения, что в него попала вода или неизвестны истинный пробег и условия эксплуатации, его лучше сменить. В АКП же замена предусмотрена регламентом ТО (60 тыс. км), сливная пробка – на стальном поддоне картера, масло – G 052 990 A2 (по классификации VW). Контрольного щупа для проверки уровня нет, поэтому объем свежего масла должен быть чуть больше или равен слитому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L2NFctVsdhylLbFq_SAYuw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-233103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При установке защиты на место не перепутайте болты! Три коротких – задние, два длинных – передние, и никак иначе. И не поддавайтесь соблазну оставить ее в гараже – лучше потерять время, чем потратить сотню долларов на приобретение хрупкого (он легкосплавный) поддона двигателя. К тому же штатная защита укрывает моторный отсек от грязи, продлевая век дроссельного узла, шкивов и ремней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_EOOz5CWUJrHB68q3sRNA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ <p class="text-separator"></p>Единственный поликлиновой ремень привода навесного оборудования меняется элементарно, из-под капота. На корпусе ролика натяжителя находим специальный прилив, надеваем рожковый ключ «на 16» и, потянув к себе, снимаем ветвь со шкива генератора. Несложно поменять и свечи (порой они успевают «отравиться» суррогатным топливом к 15 тыс. км). Для замены снимаем две пластиковые накладки на двигателе (7 гаек, ключ «на 10»). Если двигатель 1,6 л, то удобнее орудовать длинным свечным ключом, а на шестнадцатиклапанных 1,4 и 1,8 л – средним (25–35 мм). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2hKUBzbhtyGdwQ3nkveJeA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы заменить воздушный фильтр, отворачиваем два винта крепления крышки и разъединяем электрический разъем датчика расхода воздуха (его провод мешает отвести крышку в сторону). Главное – не забыть вернуть его на место, иначе двигатель сам напомнит об упущении «недержанием» холостых и сумасшедшим расходом топлива. Столь же просто добраться до салонного фильтра – при открытом капоте надо снять уплотнитель щита передка и правую половинку пластикового «жабо» (их просто сдергиваем вверх). До того как вынуть элемент, вычищаем влажной ветошью весь мусор, который здесь накопился. Если полениться, не исключено, что часть грязи осыплется в чистую зону (читай – попадет в салон). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYu-OpBn0hIpn9cR72Tmgw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Замена передних тормозных колодок сюрпризов не преподнесет, если, конечно, в арсенале найдется внутренний шестигранник «на 7». Им выворачиваем два болта суппорта, снимаем его вместе с колодками, после чего вынимаем колодки из постели. Проверяем легкость перемещения направляющих, при необходимости – смазываем. Визуально проверяем состояние уплотнительных алюминиевых колечек, их окисление на «октавиях» – частое явление. Съеденные коррозией меняем, новые после сборки покрываем по торцу антикором или краской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFEwbZrs42Bv_6v8cVqarw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То же проделываем и с задними дисковыми тормозами. Если механизмы барабанные, то перед разборкой надо сперва свести колодки. Для этого отверткой через одно из резьбовых отверстий крепления колеса сдвигаем планку автоматического регулятора зазора вверх (предварительно неплохо его «нащупать» фонариком). После снятия барабана важно запомнить (зарисовать, отснять) взаимное расположение всех деталей. Каждая пружинка и планочка должны занять единственно верное положение! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFsEckkYADbaGzeO1R4pGQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировочный узел ручника расположен в салоне в задней части накладки тоннеля пола (под подлокотником). Чтобы до него добраться, нужно снять немало пластиковых деталей, и делать это лучше летом. Не только потому, что зимой темно и холодно – пластик на морозе чрезвычайно хрупок. Сломать защелки – пара пустяков, а вот выгнать потом «сверчков» из салона будет тяжко. Впрочем, если есть необходимость в регулировке, до лучших времен работу лучше не откладывать – теплый уголок отыскать не проблема.

Музыкальная пауза

<p class="text-separator"></p>ЗНАЛ БЫ ПРИКУП... <p class="text-separator"></p>Конечно, встречаются за рулем и пьяные, и самоуверенные лихачи, и идиоты с купленными правами, но не о них пойдет разговор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0sok1hwjJMQzDEAe_wUJQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, машины как женщины: с одними хорошо, а без них еще лучше; есть и другие – с ними плохо, а без них еще хуже. А как выбрать такую, с которой будет хорошо, а без нее совсем плохо? Как-то при очередном просмотре «кандидаток» в автосалоне «Сапсан», что в Набережных Челнах, Дмитрия привлекла новенькая светло-зеленая «Калина». Конечно, он и раньше знал об этой модели, но поездить не доводилось. С виду – маленькая, куцая, а цена – как у более солидной «десятки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bz27eIq12dEfmI0b8a4N2w" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако внутри машина оказалась вполне просторной, уютной и очень удобной. А менеджер меж тем мурлыкал о достоинствах – современная, мол, перспективная, экономичная, безопасная и наша, отечественная! С ремонтом и запчастями проблем не будет, да и гарантия солидная. Последней каплей стала демонстрация возможностей электроусилителя руля – на месте баранка крутилась одним пальцем! Возможно, к тому времени сказалось длительное воздержание от езды и уже хотелось хоть какую-нибудь машину, возможно, менеджер попался напористый – кончилось тем, что из салона Дмитрий уехал на новенькой «Калине». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNPZ_fpxS0edYUwZPhupJw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Минул остаток зимы, весна, лето, а с ними и 12 тысяч километров. Машина в общем нравилась, за исключением сущих пустяков: чуть поскрипывало где-то снизу, постукивали суппорты колодок да задние тормоза казались слабоватыми. Для отечественной машины – мелочи, со временем все можно устранить. Тут бы и поблагодарить судьбу за удачный автомобиль, но, как вы, наверное, догадались, тогда и этот материал не появился бы на свет. Однако он перед вами, и поводом стал тот самый электроусилитель, что в свое время заворожил Дмитрия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bmw9rIf0ZNSZN3ReJl1XeQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды на панели приборов загорелся сигнализатор неисправности ЭУР. На сервисе привести машину в порядок не смогли, да особо и не пытались – случай явно гарантийный, пусть завод и отдувается. Решение вынесли соломоново: «Ты пока так катайся, а придет новый ЭУР – поменяем по гарантии!». Только что-то не заладилось у «Сапсана», и от дилерской кормушки его к тому времени отлучили. А значит, на скорую замену дефектного узла рассчитывать не приходилось. Какое-то время Дмитрий так и ездил – благо рулевое управление хоть и осталось без усилителя, но работало исправно. Заехал даже к официальному дилеру «Лада-Сервис» в Нижнекамске. Там, естественно, отфутболили: дескать, «Сапсан» со своим «недилерским» рылом машину обслуживал, наверняка что-то напортачил, а мы исправляй? За свой счет – пожалуйста: платите в кассу 20 000 рублей! (Заметим, что все сертификаты на право заниматься ТО и ремонтом у «Сапсана» есть.) Дмитрий предпочел дождаться электроусилителя по «месту прописки» автомобиля. А пока крутил баранку, как когда-то на «четырнадцатой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7hpUBNdZOhK2plaEcV7Hw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недели две горящий на щитке сигнал назойливо напоминал о дорогой и бесполезной опции, а потом примелькался и уже не тревожил. Но ЭУР вдруг стал подавать признаки жизни. Сигнал время от времени гас и усилитель включался в работу. Ненадолго, часа на два в день. График работы «малолетки» был довольно свободный – рабочие часы набирал в несколько приемов, минут по 30–40 за раз. Дмитрий вывел закономерность. Утром, пока мотор холодный, смены были длиннее, а по мере прогрева сокращались. Прошел еще месяц; как-то вечером на пустынном шоссе в очередной раз погас сигнал и ЭУР взялся за работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJbhvw-5WqDrWz4KfbaVXw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУДА Ж ПОСКАЧЕТ МОЙ ПРОКАЗНИК? <p class="text-separator"></p>Не зря говорят: заставь дурака богу молиться – лоб расшибет! На легкое подруливание ЭУР отозвался со всей доселе дремавшей силой – рванул руль влево так, что чуть не оторвал хозяину пальцы. Представьте, скорость под сотню, дорога ровная, как стрела, в салоне журчит музыка и вдруг руль до упора влево – обхохочешься! А говорят, «Калина» – скучный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Повезло – встречная машина была далеко, обочина пологая и без деревьев. Бросок завершился выездом в поле. Двигатель работал, ЭУР, как водится, уже отдыхал, а дрему как рукой сняло! Что ж, первая атака успешно отбита – жертв и разрушений нет, можно потихоньку ехать домой. <p class="text-separator"></p>Вторая случилась в городе через несколько дней, но условный рефлекс был уже выработан: обе руки на руле, хват закрытый, плотный и скорость 60. Дорога с односторонним движением и разделительным газоном, поэтому ни ЭУР, ни встречный грузовик не имели никаких шансов. Остановился впритирку к бордюру. <p class="text-separator"></p>Третий звонок был и вовсе безобидным. На стоянке с работающим двигателем в ЭУРе что-то щелкнуло, он привычно отработал влево, а из-под панели потянуло горелой изоляцией. Дольше испытывать судьбу Дмитрий не решился и здесь же внес изменение в конструкцию – сорвал с ЭУР провода. <p class="text-separator"></p>Мы намеренно опустили переговоры Дмитрия с другими официальными дилерами ВАЗа. Суть их сводится к одному – отфутболить клиента, обвинить его во всех смертных грехах (установка сигнализации, дополнительного фонарика в салоне или, например, тягово-сцепного устройства) и снять с гарантии. Иными словами, сделать все, чтобы ничего не делать! <p class="text-separator"></p>Отдадим должное «Сапсану». К нашему визиту в Нижнекамск на «Калине» Дмитрия уже стоял новенький ЭУР и совершенно бесплатно, если, конечно, не считать седых волос за те несколько «счастливых» мгновений. Но ведь на пользу пошло! Теперь владелец за рулем предельно сосредоточен, руль держит обеими руками и даже на пустынном шоссе скорость не более 80. <p class="text-separator"></p>НЕ ЖИЛИ БОГАТО… <p class="text-separator"></p>Проколы случаются и у самых именитых производителей. И «Тойота», и «Мерседес» не брезгуют отзывами десятков тысяч автомобилей по куда менее серьезным причинам! При этом не считаются с затратами – «потеря лица» гораздо дороже. Здесь же на карте стоит жизнь! Ведь дернись руль в менее благоприятный момент – одним горемыкой стало бы меньше. (Или пятью, по количеству пассажиров.) Да, ВАЗ тоже отзывал «калины» в связи с неисправностями ЭУРа, только делал это, похоже, для галочки – машина нашего героя не попала в «золотую» серию. И таких немало: письма и звонки читателей – тому подтверждение. А быть может, просто не стоит овчинка выделки? Худо-бедно, но в год раскупают сотни тысяч машин. Только с таким отношением к покупателю овчинка эта никогда не станет золотым руном, а торговая марка ВАЗ – символом современного автомобиля. И, пожалуй, хорошо, что на «Калине» нет ни подушек безопасности, ни ABS – с ними «не справившихся с управлением» могло стать гораздо больше. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>Напомню, что ПДД запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем руля (п. 2.3 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации). Владелец, уже знавший о дефекте ЭУР, должен был соблюдать этот запрет, не подвергая себя излишнему риску. Однако стоит подчеркнуть, что главную опасность представляют недоброкачественные узлы (в данном случае электроусилитель руля), предназначенные для жизненно важных систем автомобиля.

Не справился с управлением

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Виноградов Александр

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пикап GWM Wingle 7 — в левый ряд лучше не соваться

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2><p>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами.<br />В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.</p><p>Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215646" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Кузов и электроника </h2><p>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.</p><p>Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.</p><p>Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.</p><p>В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.</p><p>За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.</p><p>По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.</p><h2>Двигатель</h2><p>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.</p><p>В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.</p><p>Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215645" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.</p><p>Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.</p><p>Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.</p><p>Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.</p><p>В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215644" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Трансмиссия</h2><p>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.</p><p>АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.</p><p>Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.</p><p>Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».</p><p>Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность.<br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1215647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" alt="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" title="Geely Tugella: проверили двигатель и кузов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1215647" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Подвеска и рулевое управление</h2><p>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами.<br />А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.</p><p>Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.</p><p>Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.</p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

«За рулем»

Никита Гудков

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

<h2>Живи настоящим</h2><p>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211619" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3><p>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».</p><p>2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.</p><p>3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.</p><p>4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.</p><p>5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.</p><p>6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.</p><p>7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.</p><p>8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.</p><p>9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.</p><p>10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.</p><p>11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.</p><p>12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.</p><p>13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.</p><p>14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.</p><p>15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211622" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><span data-redactor-tag="span">Интерьер:</span> острый угол повсюду</h2><p>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.</p><p>2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.</p><p>3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.</p><p>4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.</p><p>5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.</p><p>6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.</p><p>7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.</p><p>8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.</p><p>9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.</p><p>10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.</p><p>11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.</p><p>12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.</p><p>13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" alt="Geely Tugella: вид — что надо!" title="Geely Tugella: вид — что надо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211625" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.</p><p></p><div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div><p></p>

Geely Tugella: вид — что надо!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность