Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Какое наказание предусмотрено законом для нетрезвых водителей? Кто его выносит и исполняет? <p class="text-separator"></p>АНТОНИНА ЧЕРНОВА, МОСКВА <p class="text-separator"></p>За управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, а также за передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, предусмотрено наказание в виде лишения права управления на срок от полутора до двух лет (ст. 12.8 КоАП РФ). Такое же наказание ждет за отказ от прохождения медицинского освидетельствования (ст. 12.26 КоАП РФ). Решение о лишении права управления может вынести только суд, а его исполнением занимаются органы ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Меня остановил инспектор ГАИ и заявил, что я нахожусь в состоянии опьянения. Потребовал подуть в какой-то прибор. В случае несогласия пригрозил составить протокол об отказе от освидетельствования. Пришлось подчиниться, но результат получился отрицательный. Инспектор тем не менее составил протокол и направил меня в больницу, где подтвердили, что я трезв. И еще инспектор сказал мне: если прибор покажет положительный результат, то этого достаточно, чтобы лишить меня права управления, в больницу ехать вовсе не обязательно. Прав ли был инспектор? АРТЕМ К., ИРКУТСК <p class="text-separator"></p>Инспектор ГАИ вправе отстранить водителя от управления транспортным средством и составить протокол о направлении на медицинское освидетельствование, если для этого есть достаточные основания. В соответствии с Приказом Минздрава РФ «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения» (№ 308 от 14.07.2003 г.) признаков алкогольного опьянения семь: запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке, и наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе, определяемое техническими средствами индикации. <p class="text-separator"></p>Освидетельствование может проводиться как в медицинских учреждениях, так и в специально оборудованных передвижных лабораториях. Врач обязан установить, являются ли указанные признаки следствием употребления спиртных напитков или наркотических средств либо это связано с физиологическим состоянием водителя. Инспектор совершенно законно предложил вам подуть в так называемую «трубку трезвости», чтобы убедиться в наличии или отсутствии алкоголя в выдыхаемом воздухе. Видимо, инспектор ГАИ усмотрел еще какой-нибудь признак, так как, несмотря на отрицательный показатель «трубки трезвости», направил вас на медицинское освидетельствование. Если бы прибор дал положительный результат, это дало инспектору «лишнее» основание направить вас в медицинское учреждение на освидетельствование. Ведь в общем случае определять состояние водителя может только врач или фельдшер, имеющий специальную подготовку. <p class="text-separator"></p>Инспектор ГАИ, скорее всего, ссылался на Постановление Пленума ВС РФ от 24.10.2006 г. № 18, в котором сказано, что в качестве доказательства нетрезвости водителя могут быть использованы «свидетельские показания и показания индикаторной трубки «контроль трезвости». При этом документ должен быть оформлен в присутствии понятых. Верховный суд РФ допустил использование такого рода доказательств только в крайнем случае, когда невозможно провести медицинское освидетельствование. Например, в малонаселенной местности, когда поблизости нет никаких медицинских учреждений. Подчеркну – такой порядок применим только в виде исключения и не может работать в населенных пунктах. <p class="text-separator"></p>Ранним утром, когда я ехал за товаром, меня остановил наряд ДПС. Проверили документы, спросили, куда еду, и… предложили проехать на освидетельствование: якобы я «под градусом». Предупредили, что на все уйдет часа три, поэтому можно и миром разойтись. Взятку давать не стал, они составили протокол об отказе от освидетельствования, но подписывать его я не стал. Слышал, за это грозит лишение прав – так ли? <p class="text-separator"></p>МИХАИЛ ВАЛЕНТИНОВИЧ, КРАСНОГОРСК <p class="text-separator"></p>Ответственность за отказ от прохождения медицинского освидетельствования предусмотрена статьей 12.26 КоАП РФ в виде лишения права управления ТС на срок от полутора до двух лет. Единственная для вас возможность добиться положительного решения – убедить суд, что у сотрудников ГИБДД не было законных оснований направлять вас на медицинское освидетельствование. Другими словами, необходимо доказать, что при проверке документов у вас не было ни одного признака опьянения. В качестве доказательств можно представить свидетельские показания, путевой лист с отметкой о прохождении предрейсового медицинского осмотра. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>К сожалению, как показывает практика, подобные дела редко заканчиваются вынесением положительного решения. Поэтому общий совет всем: не отказывайтесь от медицинского освидетельствования! И главное – никогда не садитесь за руль в нетрезвом виде.

А ну-ка, дыхни...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ кое в чем вполне современны. Так, в ГРМ уже не надо регулировать зазоры. Но обслуживание более сложного привода – проблема. Срок службы ремня лишь 45 тыс. км, а стоимость замены, по сравнению с прежними моторами, вдвое выше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zyudGDb9MHSU7vflRfri6g" alt="Черная метка" title="Черная метка" itemprop="contentUrl" width="546" height="600" class="story-photo imp-image-72805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Демонтируем адсорбер, кожух ремня ГРМ, свечи, ремень генератора. Поддомкратив правое переднее колесо и вывернув руль до упора, снимем пластмассовый лючок брызговика. Откроется доступ к шкивам коленчатого вала. Болт их крепления сильно затянут, одолеть его непросто, поэтому стопорим коленвал фиксатором (ЗР, 2004, № 12). Ставим его на ощупь – ведь под новым термостатом и горизонтально расположенным датчиком температуры лючок не виден. Ослабив затяжку болта настолько, чтобы позже легко было вывинтить, фиксатор убираем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/27bvWSIqUWhUJuU04UK01g" alt="Черная метка" title="Черная метка" itemprop="contentUrl" width="800" height="229" class="story-photo imp-image-72803" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы правильно надеть новый ремень, точно выставим зубчатые шкивы. Верхние – по меткам. Имейте в виду, что когда еще не снят старый ремень и метка одного шкива совпадает с ответной меткой на кожухе, это не значит, что и у второго метки обязательно совпадут. В этом случае стоит воспользоваться нашими рекомендациями в ЗР, 2006, № 7. Для фиксации шкивов в дальнейшем потребуется приспособление, показанное в ЗР, 2004, № 2. Но как поставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ, если метки на маховике и шкиве коленвала прячутся за термостатом и шкивом генератора? Мы найдем это положение с помощью индикатора «часового» типа. (Похожее получится и для мотора 1,6 л.) Коленвал вновь фиксируем. <p class="text-separator"></p>Установка ремня – довольно сложное дело. Ставим натяжной ролик, но гайку не затягиваем. Ремень надо надеть на зубчатые шкивы (они зафиксированы). Прежде чем посадить опорный ролик на ось, убираем фиксатор коленвала. Последний немного провернется против часовой стрелки. Вот теперь натянем ремень натяжным роликом, следя за индикатором. Он покажет, что коленвал вернулся на свое место. Все снятое, кроме кожуха, монтируем обратно. После полного прогрева двигателя окончательно скорректируем натяжение ремня – и, наконец, закроем кожухом. <p class="text-separator"></p>Итак, приспособление с индикатором обеспечило более точную установку поршня в ВМТ. Кроме того, с ним легко проверить правильность установки ремня, сняв лишь кожух ГРМ и вывернув свечи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqsr1lS04l_w4mHg-HP5HQ" alt="Черная метка" title="Черная метка" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приспособление с индикатором позволяет определить верхнюю мертвую точку (ВМТ). Штырь опускаем до упора в поршень первого цилиндра и, включив высшую передачу, вращаем вывешенное колесо, пока не найдем ВМТ. Метки на зубчатых шкивах распредвалов обязаны занять установочные положения. Если так не получилось, то старый ремень был надет с ошибками. В этом случае снимаем его и, приведя шкивы в правильные положения, фиксируем распредвалы и коленвал. Если же метки встали на свои места, то все валы сразу фиксируем, после чего снимаем шкив привода генератора и старый ремень с роликами.

Черная метка

<p class="text-separator"></p>Стрелочные указатели на щитке приборов самые традиционные – с них по существу и начиналось оснащение первых автомобилей приборами, позволявшими более-менее объективно судить о режиме работы машины. Помимо спидометра, о фокусах которого не раз говорили, на приборном щитке обычно располагаются также указатели уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Эти «стрелочники» есть почти на любом автомобиле. Но в компании с ними нередко оказываются и другие приборы – амперметры, вольтметры, эконометры и т. п. На некоторых автомобилях встречается и указатель давления масла, хотя многие автопроизводители нынче от него отказались, полагая, что эта информация чрезмерна для современного автомобилиста. Возможно, стоило бы узнать его мнение. Разве смазка для деталей менее важна, чем температура? <p class="text-separator"></p>От принятой схемы зависит алгоритм работы прибора. Современный вы наверняка сочтете наиболее логичным: пока машина не работает, стрелка температуры, давления и т. д. на нуле. После пуска двигателя стрелка начинает свое движение «в плюс», а не наоборот, как в старой схеме. Там выключение двигателя перебрасывало стрелку к верхнему краю шкалы! Конечно, некоторые люди способны привыкнуть к чему угодно, но зачем их к этому вынуждать? <p class="text-separator"></p>Одним из самых проблемных традиционно остается указатель уровня топлива в баке с его датчиком. Во-первых, судить об остатке топлива только по его уровню некорректно – для этого надо встроить в машину бак, горизонтальное сечение которого на разных высотах одно и то же, как у цилиндрической бочки, стоящей вертикально. Для современного легкового автомобиля это нонсенс. На худой конец бак должен иметь хотя бы форму параллелограмма, но и это для легковой машины неприемлемо – мало места. В то же время заводской бак очень технологичен: минимум операций, минимум потраченного металла, но, увы, плата за это – нелинейный характер изменения остатка топлива в зависимости от его уровня. Только самый наивный человек может всерьез доверять указателю уровня топлива и, заехав на заправку на новенькой машине, смело заказать: «Мне – тридцать литров!» Вылить несколько литров на землю – и невыгодно, и негигиенично, и пожароопасно, и асфальт портит, и воздух… <p class="text-separator"></p>Полезно помнить, что сами датчики уровня топлива чаще всего невзаимозаменяемы. Например, датчик от ВАЗ-2101 – 2107 никак не встроить в бак «восьмого» семейства – размеры не позволяют. Впрочем, это всякому очевидно. А вот параметры датчиков на автомобилях АЗЛК и ГАЗ разные, хотя сами приборы очень похожи (легко спутать!). Более того, параметры датчиков на разных моделях одной марки могут существенно различаться – при покупке будьте внимательны. <p class="text-separator"></p>Но все сказанное – цветочки, если мы вспомним, что на ходу надо учитывать поведение автомобиля в динамике, особенно если на нем плоский горизонтальный топливный бак, топливо в котором колышется при ускорении, замедлении, на поворотах, на неровной дороге. Автомобилей с вертикальным баком (как у «жигулей»-седанов) немного, хотя надо признать, что даже их датчики начинают врать, когда машина испытывает продольное ускорение или замедление. <p class="text-separator"></p>Как с этим бороться? Нынче ведь и топливный бак можно полностью «электрифицировать», но во сколько это обойдется! (Автолюбители уже давно это делают сами – ставят бортовой компьютер, который учитывает все необходимое: количество топлива в баке неподвижного автомобиля, его расход, остаток и т.д.). А чтобы стрелка не сводила с ума, штатный указатель оснащен демпфером, не позволяющим ей реагировать на быстрые колебания уровня. Вспомните: после включения зажигания стрелка довольно медленно движется по шкале, пока остановится на правильных показаниях. Увы, демпфер всех проблем не решает. Например, автомобиль долго движется на подъеме горной дороги или с креном по косогору… Силы статические. Это учитывают, стараясь разместить поплавок датчика ближе к центру бака. Насколько это удается?.. У всех по-разному. <p class="text-separator"></p>С датчиком уровня топлива можно как-то поиграть, например подгибая рычаг. Самое грубое вранье этого стрелочника (например, бак якобы переполнен литров на 15!) обычно удается устранить. Остальные датчики нерегулируемые. Если врут – жалуйтесь на изготовителя! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5qxYohcuG0Tcrge7xktxxw" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-72811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Принципиальная схема включения указателей в современном виде для российских авто и многих иномарок. Указатель имеет три электрических вывода, один из которых обязательно «плюс» после включения зажигания, второй – «минус», третий – провод связи с датчиком, размещенным в моторном отсеке или топливном баке. Такая схема работы приборов реализована на автомобилях ВАЗ, ГАЗ, «ИЖ-Ода» и последних моделях «Москвич». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-7D-9qCwPvBdTu7npCR4A" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="236" height="194" class="story-photo imp-image-72813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема включения указателей на старых моделях АЗЛК-412, 2140, ИЖ, ЗАЗ (от 965 до 968). Старые указатели и современные невзаимозаменяемы! Если вы хотите усовершенствовать дедушкин автомобиль – покупайте соответствующую пару указатель–датчик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VgavMDFs_30CSRja_Xbu-A" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="749" class="story-photo imp-image-72807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее изученный нашим населением «вертикальный» бак классических «жигулей»-седанов – и тот не без фокусов, особенно в начале и конце шкалы указателя. Характеристика переменного резистора (нихромовой проволоки, намотанной на диэлектрический каркас) по высоте подъема поплавка не стыкуется с нелинейным изменением сечения бака, к тому же поплавок движется не строго по вертикали, а закреплен на поворачивающейся оси. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/76zWuE7MODAl_va_ZYdO7Q" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qFj2BxwCqmvLc52yUGc3rw" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q7TjdGtBnVQXFtEk0620Aw" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед вами (слева направо) триада – топливо, температура, давление. Слева – датчики уровня бензина. В центре – температурный датчик с указателем. Чувствительный элемент – биметаллическая пластина, прогибающаяся в зависимости от температуры и через движок меняющая сопротивление реостата. Справа – датчики давления. Здесь тоже есть реостат, движок которого перемещается под действием прогибающейся от давления подпружиненной диафрагмы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43JkWDCH8BIOwpb6u3JJNA" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В новом указателе уровня топлива на впрысковых ВАЗах нет нихромовой проволоки, вместо нее определенного номинала резисторы, нанесенные на керамическую подложку. Они подобраны так, что позволяют судить об остатке топлива в баке более объективно. Но не обольщайтесь – обмануть может и этот прибор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aH2D4jQlEMo7B5JXEsPp8Q" alt="Это стрелочник виноват!" title="Это стрелочник виноват!" itemprop="contentUrl" width="800" height="746" class="story-photo imp-image-72806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одна из схем датчика уровня топлива (БМВ) с оригинальным демпфером. Поплавок ходит вверх-вниз в колодце-контейнере, сообщающемся с основным объемом бака через маленькие отверстия вверху (вентиляция) и внизу (дренаж). Скорость перемещения поплавка уже не меняется по воле волн – она ограничена скоростью перетекания топлива и воздуха через отверстия.

Это стрелочник виноват!

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>В апрельском и майском номерах журнала за 2006 год мы рассказали о роли важнейших диагностических параметров впрыскового двигателя. Поговорим об этом подробнее. <p class="text-separator"></p>Любой наблюдательный человек знает: дрова веселей горят при хорошей тяге в печной трубе, повышающей приток свежего воздуха. С любым тепловым двигателем – то же самое: топливо сгорает не «само по себе» – ему нужен окислитель. В автомобиле это кислород воздуха. При этом не важно, говорим мы о карбюраторе или системе впрыска: соотношение компонентов для двигателя с искровым зажиганием должно укладываться в довольно узкие пределы. При избытке воздуха либо нехватке топлива рабочую смесь в цилиндрах называют бедной. Ее антипод – богатая. Чрезмерное обеднение смеси – переобеднение, как и переобогащение, вообще недопустимо – такие смеси не воспламеняются от искры: мотор останавливается и не заводится. При меньших отклонениях мотор работает, но часто его мощностные и экономические показатели оставляют желать лучшего. К тому же нужно учитывать и экологические показатели, которым придают все большее значение. <p class="text-separator"></p>С внедрением в выпускной системе датчиков кислорода («лямбда-зондов») и каталитических нейтрализаторов отработавших газов контроль состава рабочей смеси в цилиндрах стал еще важнее. Это связано с тем, что эффективность работы нейтрализатора непосредственно зависит от состава отработавших газов. Неспроста у специалистов в этой области на слуху термин «лямбда-регулирование», известный вам по прежним беседам. <p class="text-separator"></p>Но чтобы регулирование было возможно, контроллер, как минимум, должен сначала узнать о том, что ему пора что-то регулировать! Откуда? Роль «стукача» возложили на датчик кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Анализируя его сигнал, контроллер все время корректирует состав смеси. Обедненную обогащает, увеличив время открытого состояния форсунок, и наоборот. Но не все тут просто. <p class="text-separator"></p>Сразу после пуска двигатель и система выпуска холодные. Не достигший температуры 300–350°С лямбда-зонд не реагирует на состав отработавших газов. Об этом говорит постоянное опорное напряжение – около 0,45 В – на его выходе. В это время управление впрыском происходит без обратной связи по датчику кислорода (ДК). Для ускорения прогрева современные датчики имеют электрический подогрев. У прогревшегося датчика керамика начинает проводить ионы кислорода, появляется разность потенциалов – он вступает в работу. <p class="text-separator"></p>Как только напряжение датчика отклонится от значения 0,45 В, контроллер это заметит – и переведет «флаговую» переменную готовности лямбда-зонда в значение ДА. Вот теперь контроллер, если мотор прогрет и проработал около 10 минут, может перейти к основному режиму управления («петля обратной связи» замкнута) и станет корректировать время открытого состояния форсунок. <p class="text-separator"></p>Об отклонении состава смеси от стехиометрии мы будем судить по коэффициентам коррекции топливоподачи. Начнем с коэффициента коррекции длительности впрыска. Обозначим его буквой К. С отключенным лямбда-регулированием (холодный двигатель) К=1 и не влияет на формирование рабочей смеси. Но когда контроллер перейдет в режим обратной связи по ДК, коэффициент К начнет колебаться в небольших пределах, примерно от 0,98 до 1,02. Значит, состав смеси отклоняется от идеального на 2% и контроллер все время немного корректирует время открытого состояния форсунок. Максимальный диапазон изменения К для исправного двигателя – от 0,85 до 1,15. Но, допустим, К=1,20. Значит, рабочая смесь обеднена на 20%. Приводя ее к стехиометрии, контроллер будет увеличивать подачу топлива на 20%. Такое значительное отклонение состава смеси от нормы указывает на серьезную неисправность, связанную с топливной системой, подсосом воздуха после ДМРВ, нарушением характеристик ДК и ДМРВ, неверной оценкой температуры охлаждающей жидкости и т.п. <p class="text-separator"></p>Подсказка получена. Остается найти «виновника». <p class="text-separator"></p>Но одной только коррекции времени впрыска для управления питанием современного двигателя недостаточно. Что еще для этого необходимо, рассмотрим в следующей беседе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUWnJV-zmruoWJLG98SVkg" alt="Искусство корректности" title="Искусство корректности" itemprop="contentUrl" width="462" height="600" class="story-photo imp-image-72798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) непрерывно измеряет мгновенный расход воздуха. Последнее важно, так как для полного сгорания рабочей смеси без ее обеднения состав должен быть стехиометрическим – 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина. Это описывается коэффициентом избытка воздуха l. Если воздуха хватает для полного сгорания бензина, но в отработавших газах неиспользованного кислорода нет, смесь называют стехиометрической. Для нее l=1. В работе системы впрыска этот режим основной. Увеличение l означает обеднение смеси, уменьшение – ее обогащение. <p class="text-separator"></p>Блок управления (контроллер), анализируя показания датчиков, вычисляет требуемую продолжительность (время) открытого состояния форсунок и подает на них управляющие сигналы. Распыленное топливо смешивается с воздухом в виде мельчайших капель. Но и они испаряются не мгновенно, так что окончательный состав рабочей смеси устанавливается уже при ее сжатии в цилиндрах. Конечно, реальная картина сгорания сложней – из-за неравномерности состава смеси в камерах сгорания и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l4W1tpJraaAGiUj2SRgURQ" alt="Искусство корректности" title="Искусство корректности" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-72797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сигнал датчика кислорода меняется в пределах от 0,1 до 0,9 В. Диагностический сканер с малым экраном и слабым разрешением не позволяет в полной мере оценить амплитуду сигнала. Лучше подключить сканер к компьютеру (у некоторых есть такая функция) и наблюдать за работой датчика на большом мониторе. Вы увидите три характерных участка. Слева от l=1 смесь богатая, напряжение датчика превышает 800 мВ. Справа смесь бедная, напряжение может упасть до 100 мВ. Главный же участок вблизи l=1. Это составы, близкие к стехиометрии. Здесь напряжение почти скачком меняется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/heF-RY5Rtz5cn4wUUHXsdA" alt="Искусство корректности" title="Искусство корректности" itemprop="contentUrl" width="800" height="793" class="story-photo imp-image-72799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот так коррекция времени впрыска влияет на дозирование топлива. Закон изменения количества впрыскиваемого топлива после коррекции по сигналу ДК противоположен закону изменения состава смеси. Оба эти параметра согласуются с сигналом датчика кислорода. При установившейся работе двигателя уровень сигнала датчика кислорода все время колеблется между минимумом и максимумом, а осредненные значения расхода топлива и состава смеси практически постоянны.

Искусство корректности

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wONrYw29FHC-LWwzq-8BbQ" alt="С больной «головой»" title="С больной «головой»" itemprop="contentUrl" width="550" height="600" class="story-photo imp-image-72800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто, как не мы, поможет постичь науку общения с сервисом! Но для успеха дела важно, чтобы и читатель не был простачком – мог отличить настоящего мастера от рвача. А для этого надо мало-мальски разбираться в железяках. Вот вам живой пример. На видавшей виды «девятке» трижды меняли прокладку головки блока в разных сервисах – с одним и тем же результатом: через несколько тысяч километров прогар, тосол в масле, за выхлопной трубой – белый шлейф… Собственно, с этим машина попала и к нам. Владелец божился: головка, мол, в отличном состоянии, ее проверяли – ничуть не покороблена! «Ладно, вскрытие покажет, в чем тут дело», – решил я. Иногда владельцы чрезвычайно эмоциональны! Оно и понятно: для многих автомобиль ближе самого близкого друга и прочих родственников. Ну а на деле чего только не бывает: о разного рода прогарах, трещинах, свищах мы не раз говорили. <p class="text-separator"></p>Промучились с разборкой несколько часов. Ломая инструмент, по ходу дела создавая свой, еле-еле вывернули строптивые болты. Сняли головку – и многое прояснилось. Металлическая окантовка прокладки аж впечаталась в металл головки. Болты явно были затянуты ключом с метровой трубой-удлинителем! <p class="text-separator"></p>Ясно, владельцу бесстыдно врали. Головка требовала серьезного ремонта, но в большинстве плодящихся, как грибы, сервисов нет нужных металлорежущих станков и другого оборудования, чтобы исправить покоробленную головку. Есть, конечно, специализированные предприятия, ремзаводы, но связываться с ними хлопотно и накладно! Проще самим затянуть болты головки «до звона», и пусть владелец быстренько раскошеливается. Главное, чтобы течь вновь не появилась в гарантийный срок, но уж этот фокус блестяще освоен! <p class="text-separator"></p>Непростая нам досталась задача: в средней части прогиб больше полумиллиметра. Ясно, что при ремонте привалочной плоскости ближе к краям надо будет снять не менее 0,6 мм. Степень сжатия увеличится, особенно у первого и четвертого цилиндров. Конечно, деформированы и седла в головке, нарушены геометрические оси направляющих втулок и ось опор распредвала. <p class="text-separator"></p>Было бы разумно заменить головку, но владелец отказался. Предпочел заплатить за сложный ремонт, хотя это не намного дешевле. Разумеется, плоскость не мы восстанавливали – отправили деталь на ремонтный завод. <p class="text-separator"></p>А как поступить с камерами сгорания? Работа по «подгонке» их объемов к штатным достаточно тонкая и недешевая. Владелец попросил найти иной выход. Мы предложили решить детонационные проблемы установкой микропроцессорного зажигания. Но даже с этой системой некоторая неравномерность работы мотора ощущалась, на что я и обратил внимание владельца. Может, стоит еще с мотором повозиться? Но хозяин – барин. Он заявил, что после всех приключений с этой машиной вполне доволен ее нынешним поведением. На том и расстались. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажу, что работой мотора владелец до сей поры доволен, хотя после визита к нам машина прошла уже около 20 тыс. км. Не обнаружилось, к счастью, и скрытых дефектов, порой сопровождающих сильное коробление головки. Об этой опасности, замечу, владелец был честно предупрежден. Головки, восстановленные после такого коробления, могут скрывать в себе микротрещины, выявить которые невооруженным глазом, без применения специальных технологий, невозможно. В дальнейшем трещины разрастаются и могут «выстрелить» совершенно неожиданно, вдали от какого-либо сервиса… <p class="text-separator"></p>Довольно часто это происходит при высоких тепловых нагрузках двигателя (езда с использованием мощности, близкой к максимальной, – в спортивном стиле, на высоких скоростях, по тяжелым трассам с песчаными, грязевыми участками, крутыми подъемами и т.д.). Азартному водителю нужно помнить, что мотор после такого ремонта сохранил некоторые «узкие места» – и не стоит требовать от него слишком много! Опасно повторно перегревать двигатель – даже в пробках. Вот почему я все же считаю более разумным решением не ремонт сильно пострадавшей головки блока, а ее замену новой. <p class="text-separator"></p>Итак, вы уяснили, в чем была суть халтуры? В весьма вольном обращении с болтами крепления головки к блоку, позволяющем скрыть истинный дефект. <p class="text-separator"></p>НЕМНОГО ТЕОРИИ <p class="text-separator"></p>Обычно головка блока коробится от перегрева. Но это бывает и при перетяжке крепежных болтов. Нередко присутствуют оба фактора (особенно если «мастер» хочет уклониться от серьезного и недешевого ремонта головки и, заменив прокладку, просто тянет болты «насмерть»). Прогиб привалочной плоскости до 0,3 мм (в зоне второго и третьего цилиндров) исправить не очень сложно: ее фрезеруют, седла клапанов перешлифовывают. Небольшой разброс степени сжатия по цилиндрам и ее увеличение легко отслеживаются системой впрыска: она корректирует углы опережения зажигания. На карбюраторных моторах начальный УОЗ приходится несколько уменьшать. <p class="text-separator"></p>При более серьезной деформации фрезеровка плоскости головки и шлифовка седел проблемы не решают. Приходится восстанавливать опоры распредвала, уравнивать объемы камер сгорания (сложная операция!), опрессовывать головку. В этом случае, если речь не об импортном узле, который намного дороже ремонта, есть смысл заменить головку новой. <p class="text-separator"></p>Затяжка крепежных болтов – очень ответственная операция. Ее нужно делать строго «по науке», как описано в руководстве по ремонту. На старых моторах часто регламентировался момент затяжки (например, на классических ВАЗах окончательный составлял 11,5 кгс.м). Это не очень надежный способ оценки усилия на стыке блока и головки, ведь момент сопротивления вращению болта в резьбе может быть разным. Тугая резьба мешает равномерной затяжке. На современных моторах, в сущности, регламентируется вытяжка болтов. Например, на переднеприводных ВАЗах болты надо затягивать на холодном двигателе в несколько этапов. Сначала небольшим моментом – 2 кгс.м, как бы выбирая слабину. Затем – указанным в руководстве максимальным моментом 7,1– 8,7 кгс.м, после чего довернуть их на угол 90°, а затем еще на 90°. Для этого разработаны специальные приспособления. В результате болты работают уже в режиме текучести материала, головка прижимается к блоку более равномерно и в дальнейшем не нуждается в подтяжке. <p class="text-separator"></p>Современные болты крепления головки к блоку, как правило, разовые. Повторно применять их допустимо лишь в редких случаях, если остаточное удлинение не превысило критического значения. Например, для 8-клапанных двигателей «самар» длина стержня болта не должна превышать 135,5 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ziaSmz_MpSu4pABzLrFXNQ" alt="С больной «головой»" title="С больной «головой»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат насилия над болтами – глубокие следы окантовки прокладки, буквально вдавленной в алюминий головки. Чего ради так старались «добры молодцы»? Да ради легкого заработка! Снятая нами головка оказалась сильно покороблена, в среднем поясе между ней и мерным брусом запросто «пролетал» щуп 0,5 мм. Измерили болты крепления. Они «потекли», как пластилиновые, по диаметру похудев почти на 0,6 мм и удлинившись на 8 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j5WSkSYuDzhgFNcA7V7yBg" alt="С больной «головой»" title="С больной «головой»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один болт из числа пострадавших от рук слесарей. Не удивляйтесь, что грани сорваны, это вынужденный результат «экстремальной» разборки. Обратите внимание на ржавую проставку (не называть же ее шайбой!), которой в сервисе заменили штатную шайбу! Такие стояли под головками всех болтов – «мастер» сервиса компенсировал их вытяжку, вместо того чтобы сразу заменить, как положено. Еще один пункт в «технологической карте» халтуры.

С больной «головой»

<p class="text-separator"></p>Товар разных производителей может отличаться по цвету, вкусу и запаху, но при выборе лучше предпочесть иные критерии. <p class="text-separator"></p>НАЧАЛО НАЧАЛ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Sh0hovcDp98BuA6hzKhgg" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="661" class="story-photo imp-image-72792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего определимся с основой – минеральной, полу- или полностью синтетической. В первом случае это натуральный продукт, получаемый непосредственно из нефти. Выходит дешево, но сердито – у таких масел узок температурный диапазон, а изначально заданные свойства быстро изменяются из-за окисления основы. В автопроме минералка перспектив не имеет – подходящих моторов остается все меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6RCob9-ZFotXDVnULInc4Q" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Синтетика – вещь исключительно рукотворная. Для современной химии невозможно- го мало, дело в цене вопроса. Выгоды искусственной основы налицо – отличный холодный пуск (отдельные сорта работоспособны до -54°С!), комплексная защита двигателя при высоких температурах, большие межсервисные пробеги. Правда, уповать на «их» цифры все же не стоит – здесь не Европа. Так, масла с удлиненным сроком службы (допуск Long Life обещает пробег до 30 тыс. км) из-за больших суточных колебаний температуры и невысокого качества топлива выхаживают едва половину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDNcnFz-6uCDApGECKvDcg" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полусинтетика – вовсе не смесь синтетики и минералки. Компромисс лежит в иной плоскости – минеральную основу дополняют синтетическими компонентами (до 20%). Полученная субстанция существенно превосходит минералку по всем показателям, а стоит куда меньше чистой синтетики. Что-то вроде шубы на искусственном меху – греет отменно, но не соболь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NcJExAKeudXZ34LWclNFhA" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В принципе все три типа масел совместимы – ни эмульсии, ни осадка при смешивании не образуется. То есть при необходимости в мотор можно долить любое – все лучше, чем запороть вкладыши! Но без нужды экспериментировать не стоит – при смешивании некоторые свойства исходных компонентов изменятся непредсказуемо (например, перестанут работать какие-то присадки). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mT7I7AqJUi-GcKFKbWaCQ" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот перейти от дешевых сортов к дорогим (и наоборот) проще простого – одно слил, а другое залил! Количество старого масла, оставшегося в лабиринтах блока, невелико и отравить свежее не способно. Однако первый интервал после замены можно сократить до 2–3 тыс. км – хуже не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/atfxMAV47ey6rltRhdDvVg" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хуже бывает при добавлении различных чудодейственных снадобий. Все они, даже самые фирменные, рассчитаны на кратковременный эффект, позволяя доехать до места, оттянуть неизбежный ремонт или омолодить авто для продажи. Главное, не злоупотребить количеством – в данном случае оно в качество не переходит. Коль уж решили воспользоваться – следуйте рецептуре. <p class="text-separator"></p>ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPh51Nrk49NKe-jETgSaGA" alt="Каша с маслом" title="Каша с маслом" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбор надо начинать с класса качества – он определяет, подойдет ли масло вашему типу двигателя. Отечественная классификация нынче не в ходу – предпочтение отдано американской системе API. Устроена она незатейливо: масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Универсальные масла, годные для всех типов двигателей, маркируют соответственно, например SF/CC. Предпочтение в этом случае стоит отдавать допуску, стоящему первым. <p class="text-separator"></p>Существует также европейская классификация – АСЕА. Требования здесь более жесткие, поскольку удельная мощность моторов в Старом Свете традиционно выше. По АСЕА моторные масла делят на три класса: А – для бензиновых двигателей, В – для легковых дизелей и Е – для дизелей грузовых. Категорию качества обозначают цифрами – чем она больше, тем тяжелее расчетные условия работы. Через дефис может стоять год включения масла в спецификацию (когда оно было узаконено). Например, А3-98. <p class="text-separator"></p>Определившись с качеством масла, переходите к вязкости – одной из важнейших эксплуатационных характеристик. По классификации SAE вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Первая цифра характеризует лишь холодный пуск и при выходе двигателя на режим на характеристики масла не влияет. Вторая оценивает смазывающую способность в рабочих условиях. Гнаться за рекордными показателями не стоит – чересчур жидкое масло создает тонкую пленку, слишком густое – плохо прокачивается по системе. К примеру, в Москве для среднефорсированного мотора вполне достаточно 5W40. <p class="text-separator"></p>Сверх того, выпускают масла с дополнительной маркировкой – так называемыми спецдопусками. Тех, где упоминается автопроизводитель (МВ, WV и т. д.), стоит придерживаться неукоснительно – они учитывают некие конструктивные особенности моторов (наличие насос-форсунок, сажевых фильтров и т.д.). <p class="text-separator"></p>Надписи вроде LL или EС более демократичны. Первая означает увеличенный межсервисный интервал (о нем упомянуто выше), вторая указывает на принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). Эти масла не рекомендуется применять в старых двигателях, где они могут привести к продавливанию масляной пленки и повышенному износу деталей. <p class="text-separator"></p>А что вовсе не стоит никакого внимания, так это надпись TURBO на упаковке. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества – по нему и ориентируемся. А рекламная надпись – так, для красоты. <p class="text-separator"></p>ПРАВО ВЫБОРА <p class="text-separator"></p>Тем, кто привык полагаться «на дядю», надежнее покупать масла с логотипом автопроизводителя (на упаковке так и написано Mazda, Toyota и т.д.). Они самые «родные» – под них проектировали и на них доводили двигатель. Нужно только подобрать вязкость в соответствии с условиями эксплуатации. Здесь есть одна тонкость – этот продукт делают как в Азии, так и в Европе. Первые выпускают исключительно минералку, популярности которой способствуют мягкий климат, качественное топливо и невысокая стоимость основы. Но большим интервалом температур она похвастать не может, поэтому нам больше подходит второй вариант. <p class="text-separator"></p>Продвинутый пользователь может подобрать масло «по вкусу», ориентируясь на классификации, допуски и свойства. Путь заманчивый, но тернистый – неудачи придется оплачивать своими кровными. <p class="text-separator"></p>Самый же простой, надежный и недорогой способ – положиться на рекомендации автозавода. Там-то наверняка ведают, что творят. <p class="text-separator"></p>Особняком стоят (хотя и встречаются в простых магазинах) масла для спортивных авто. Скажем, в стрит-рейсинге, где от двигателя требуется мгновенная отдача в считанные секунды, хорошо подходит SAE 0W20, для 24-часовых гонок – 20W60. Производят их не из нефти – сырьем, в частности, служит отжим кокосового масла. Стоят такие крайне дорого и ввиду узкой специализации частнику не годятся.

Каша с маслом

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yB2ODK6CXSJZFOXMEtJwDw" alt="«Разводной» инструмент" title="«Разводной» инструмент" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-72447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Умение лечиться – настоящий дар. Не зная профессиональных тайн, можно в один миг стать банкротом, заодно приобретя новую хворь. То же и с машиной: или берите в руки гаечный ключ, или учитесь высокому искусству общения с сервисом! Опасно вверять машину первому встречному. Советский сервис был «ненавязчивым», зато сегодня все наоборот. Посему учите и матчасть! С понимающим дело человеком настоящему профессионалу общаться проще. А нечестному «дяде» с грамотным клиентом – сложней. Дядя лучше заменит даме лампочку, содрав деньги еще и за ремонт подвески с регулировкой яркости свечения, смену масла в заднем бампере, промывку транзисторов инжектора и снятие порчи с форсунок. Но пока клиента просто дурят, напрямую не портя машину, – это еще полбеды. Все чаще жалуются на такое, что смердит уголовщиной! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZWtr7CnsqhlOw-XCcOp5Q" alt="«Разводной» инструмент" title="«Разводной» инструмент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Купив у друга неплохую «шестерку» (пробег всего 30 тыс. км), новый владелец решил поставить охранную сигнализацию. Знаменитый техцентр рядом, да и выбор там, по слухам, приличный. Приехал. И увидел обширный восточный базар с настоящими зазывалами: «Эй, слюшай! Что нада? Сход-развал? Клапана? Промивка инжектор? Сигнализаций?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2jSv7u9PZx2nt38_4vphQ" alt="«Разводной» инструмент" title="«Разводной» инструмент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вскоре машина уже стояла в цехе, закипела работа. Но всякой работе, как известно, мешает обед. Мастера заторопились в столовую. Заказчику посоветовали тоже покушать, погулять – работы, мол, еще много. И он послушался. Часам к четырем сигнализация на «шестерке» уже работала. Хозяин все оплатил, сел за руль, тронулся. И тут услышал: «Эй, у тебя белий дым! Тасоль прокладка пробиль – виключи мотор! Испортится! Давай, хазаин, головка снимат!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vw0zuLjz7UQjf0W4Y6yjig" alt="«Разводной» инструмент" title="«Разводной» инструмент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вновь деловитая суета. Впрочем, ее нарушил ужин. Мастера пошли в столовую, хозяин – гулять. Когда вернулся, головку уже сняли. Его встретили радостно: «Хазаин, мотор нада растачиват. Тасоль попал – цилиндри задрало! Видишь царапины?» <p class="text-separator"></p>Когда валидол рассосался и хозяин пришел в себя, с ним начали тихий торг. Сделаем, мол, всего за 20 тысяч! Ладно, со скидкой – за 16 тысяч. Не согласен? Ну а за 14 ? Вот эта суета, бегающие глазки «мастеров», лакейское подобострастие на лицах пробудили у владельца первую трезвую мысль: что-то здесь не так! От ремонта он отказался. Домой машину увез эвакуатор. Снятые с мотора узлы, детали в багажнике, но прокладка ГБЦ, якобы во всем виноватая, мистически растворилась в воздухе. Никакого заказ-наряда на выполненные работы, а тем более совета, что делать с мотором, автомобилисту не дали. Догадываетесь, почему? Вежливо проводили: иди, мол, отсюда… Он настаивать не стал. А вы бы стали? <p class="text-separator"></p>К нам машина попала все так же, на эвакуаторе. Понятно, начали с осмотра. Да, в цилиндрах сероватая эмульсия – смесь тосола с маслом. Проверили плоскости стыка блока и головки – идеальные! Четкий след прокладки – той, что исчезла. Нет и намека на протечки, их было бы видно. Клиент сказал, что ни малейшей потери тосола у него не случалось. <p class="text-separator"></p>Слили масло – верней, жижу, что была в картере. Больше 5 литров! Стало понятно: опытные жулики влили тосол прямо в масло – пусть будет «белий дым»! Ну а откуда эти глубокие, неровные царапины в цилиндрах? И почему они берут начало выше того места, куда доходит верхнее поршневое кольцо? Все просто: человека пытались «развести» – и были близки к цели. Более доверчивый клиент заплатил, да еще и благодарил бы негодяев. <p class="text-separator"></p>Выдержка из официального экспертного заключения: «На поверхности 1-го и 4-го цилиндров... вертикальные царапины глубиной примерно 0,15 мм, идущие от 1/3 высоты огневого пояса до поршней. Поверхность царапин свежая, без следов нагара, с заусенцами по краям и в конце. Царапины находятся точно напротив забоин на днищах поршней... Царапины искусственного происхождения, нанесены острым твердым предметом уже после демонтажа головки блока». <p class="text-separator"></p>Прокомментирую. Естественные следы работы колец – едва заметные царапины, параллельные оси цилиндра. Кривыми, неровными не бывают. Нарабатываются очень долго, без каких-либо заусенцев. А если бы в цилиндр попал посторонний предмет, остались бы множественные забоины на днище поршня и в камере сгорания. У нас лишь одна забоина. На поршне. Напротив нее глубокая царапина. В камере забоин нет. Царапины даже от сломанного кольца не могут начинаться в зоне огневого пояса, они находятся ниже, да и разборка показала, что все кольца подвижны и целы. Итак, необычные царапины – это работа вредителя, умышленно портившего блок цилиндров. «Разводным» инструментом скорей всего была отвертка. Сделано грубо, неумело! Наверху вокруг царапины даже нагар отшелушился, внизу – след удара инструмента в поршень. Тут примитивный расчет на неопытность автолюбителя. Кстати, при дорожных «подставах» злодеи тоже пользуются таким аргументом, как царапины. Одно касание шкуркой – и лак поврежден. Платит, конечно, «виновник ДТП». <p class="text-separator"></p>Ну а нам что делать? Владельцу «шестерки» рекомендовали писать заявление сразу в прокуратуру, ведь местная милиция нередко «прикормлена». И тут же предупредили о том, что если уголовное дело и возбудят, то с весьма туманными перспективами. Уже хотя бы потому, что гастарбайтеры зачастую нигде не оформлены. Чуть что – концов не сыщешь. На милицейском жаргоне – «висяк». А двигатель на годы может превратиться в вещдок, то бишь в недвижимость. Покупай другой. Взвесив это, владелец решил сам платить за ремонт. Пришлось расточить цилиндры до ремонтного размера 79,4 мм, поставить другие поршни, кольца, колпачки и т.д. <p class="text-separator"></p>Подобный опыт одних направляет к воротам дилерского центра, других – в магазин инструмента и автомобильной литературы, третьих – к проверенному «доктору». Главное – вовремя сделать верный выбор.

«Разводной» инструмент

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/alN5lCV5WsSCS7kGUbBkqg" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="777" height="582" class="story-photo imp-image-72455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педаль сцепления «десятки» особенно тугой не назовешь. Даже когда со временем закисает вал вилки и густеет смазка на муфте выжимного подшипника, продавить педаль все-таки можно. Только зачем, если проще сделать выжим легким, в одно касание? Тем более что и делать особенно ничего не придется. <p class="text-separator"></p>В пластмассовой втулке, куда входит вал вилки, нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм. Точнее, сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLjUq_yAsBRqylwipGEvew" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-72456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все, дело сделано! В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней заливаем по 5–10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Просачиваясь в зазор между втулкой и валом вилки, масло стекает по валу и смазывает нижнюю опору. <p class="text-separator"></p>И еще: если автомобиль старый, то в приводе сцепления уже есть износ, перекосы и, как следствие, затрудненное <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6eieVkL44Rr38JG3MUONEw" alt="В одно касание" title="В одно касание" itemprop="contentUrl" width="388" height="517" class="story-photo imp-image-72457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>перемещение муфты. Затевать серьезный ремонт со снятием КП ради такой мелочи вряд ли целесообразно. Для компенсации потерь в приводе мы установили на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Здесь важно не перестараться: излишне жесткая пружина только навредит – будет мешать полному включению.

В одно касание

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2bWOMczX5egpYFQVzrt4rA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГУР – вещь, безусловно, полезная: выигрываешь сразу и в силе, и в расстоянии (поскольку число оборотов руля у машин с усилителем, как правило, меньше). Да и хлопот практически никаких – всего-то изредка проверять чистоту и уровень масла. Но от любви до ненависти – один шаг, и некоторые умудряются его сделать. <p class="text-separator"></p>ДОЛЯ ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xWsS_OyQKkXntLrl2kveTw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="304" class="story-photo imp-image-233064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О том, что система готовится огорчить владельца, можно догадаться по трем признакам – шумам, течи и повышенному усилию на руле (так называемый «неэффективный руль»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/svGyf5wzebXNAY6olAu_mA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гудит, как правило, гидронасос – его недовольство может вызвать низкий уровень жидкости, воздух в системе, износ собственной рабочей пары или подшипника. Первые два дефекта легко выявить на глазок, остальные требуют углубленной диагностики. Стук издает рулевая рейка (с рулевыми механизмами джипов подобное почти не случается) – из-за износа втулок и зубчатого зацепления. Вычислить источник не так-то просто, ведь сопряженные детали тоже не прочь пошуметь. Поэтому, прежде чем грешить на саму рейку, убедитесь в отсутствии люфтов в рулевых наконечниках, шарнирах рулевых тяг, карданных и шлицевых соединениях рулевого вала и прочности посадки рулевого колеса. Тянуть можно все, куда доберетесь, но непрофессионалам трогать регулировочный болт (гайку) рейки мы не советуем – кроме «закусываний» по краям и ускоренного износа, вряд ли чего добьетесь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LoACFgFR9W1OF0QRQO3RLQ" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выявить течь проще простого – по «сопливым» сальникам гидронасоса, пыльникам рейки и потению завальцовок шлангов (не говоря уже о прорехах из-за механических повреждений). Но резина здесь чаще всего ни при чем – это дело рук человеческих. Стоит, скажем, хорошенько газануть, держа руль в крайнем положении, как рабочая кромка уплотнения рейки тут же вывернется наизнанку! Да и запах горелого масла из бачка гарантирован. Ситуация описана в любом руководстве по эксплуатации («не удерживать длительное время и не превышать при этом средних оборотов...»), но кто ж его нынче читает! Другой характерный способ освоили «сход-развальщики». Они, ленясь ослаблять хомут защитного чехла рейки, вращают рулевую тягу с ним заодно, свивая резину в жгут. При повороте руля резиновый колтун на свое место не попадает и рвется, оголяя полированный вал. А дальше все по известному сценарию – коррозия, заусенцы, течь сальника... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyflRAKDIi3pEpOS4SBfxQ" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72439" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Неэффективный руль» – вещь в себе и перечисленными выше признаками сопровождается не всегда. Тут чаще всего виноват насос – в 90% случаев на это указывает исчезновение дефекта при увеличении оборотов. Бывает, провинится и рейка, когда изношенное компрессионное уплотнение начинает перепускать жидкость. Для диагностики в нагнетающую магистраль можно врезать манометр и оценить состояние насоса. Но это довольно хлопотно – чаще используют метод последовательного исключения (если не рейка, то насос – и наоборот). <p class="text-separator"></p>ИЗ РУК В РУКИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/362aMBeuEoKB7Cv3A7AKrA" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очевидно, что самостоятельно стоит проверить только уровень жидкости, подтянуть упомянутый крепеж и договориться с мастерской о ремонте. Дело выгодное – омоложение узлов обойдется где-то в половину стоимости новых (для высокой ценовой категории – около 30%). Починить могут почти все: у насоса, рейки, рулевого редуктора заменяют корпусные уплотнения, подшипники, втулки и, при необходимости, даже рабочие пары. Все, что еще можно спасти – притрут, отшлифуют и отполируют. А вот погнутую в аварии рейку править не станут – слишком уж важная для безопасности движения деталь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2JtyDXdxhwuN6CjWoBMRw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со шлангами, как правило, не церемонятся – все сомнительные заменяют новыми, собственного изготовления. Это удобнее, быстрее и дешевле, чем заказывать фирменные. Главное, чтобы тип (по расчетному давлению, виду оплетки и т.д.) соответствовал назначению, иначе схлопываний, разрывов и высокочастотных вибраций (гула) при работе не избежать! Разумеется, отремонтированные узлы целесообразно проверить до установки на автомобиль – в мастерской для этого должны быть стенды. Заплатив деньги, клиент вправе рассчитывать на гарантию. Профессионалы обычно не мелочатся, обещая принять рекламацию в срок от 6 месяцев до года. <p class="text-separator"></p>САМ СЕБЕ ГОЛОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4p1dxI0F7psC0STF9kwIw" alt="Текущий момент" title="Текущий момент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продлить срок безотказной работы системы довольно просто – стоит лишь выполнять предписания изготовителя и не проявлять самодеятельности. Вкратце это выглядит так. <p class="text-separator"></p>Можно (и нужно!): <p class="text-separator"></p>– в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль; <p class="text-separator"></p>– своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ; <p class="text-separator"></p>– снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма; <p class="text-separator"></p>– периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее! <p class="text-separator"></p>Нельзя: <p class="text-separator"></p>– эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой; <p class="text-separator"></p>– газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления; <p class="text-separator"></p>– подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции; <p class="text-separator"></p>– устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, – повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма; <p class="text-separator"></p>– использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал! <p class="text-separator"></p>И, конечно, не тяните с ремонтом – заменять усилитель (рабочее давление в котором достигает 120 бар) собственной мускулатурой тяжело и, главное, небезопасно.

Текущий момент

<p class="text-separator"></p>3, 7, 9, 13, 16, 17, 22, 26 <p class="text-separator"></p>I. Табличка 8.6.5 под знаком «Место стоянки» указывает способ постановки на стоянку легковых автомобилей и мотоциклов (приложение 1 к ПДД), поэтому микроавтобусу стоять здесь нельзя, а водитель синего легкового автомобиля должен был поставить его передней частью к тротуару. Несмотря на наличие организованной стоянки, парковка транспортных средств на противоположной стороне дороги не запрещена (пункт 12.1). Водитель мотоцикла, даже несмотря на незначительные размеры транспортного средства, не имеет права ставить его на тротуар, поскольку отсутствуют соответствующие дорожные знаки (пункт 12.2). <p class="text-separator"></p>II. Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» говорит, что крайняя правая полоса может использоваться только такими транспортными средствами. Хотя она отделена прерывистой линией разметки, выезд на данную полосу разрешен лишь для поворота и остановки для посадки или высадки пассажиров (пункт 18.2). Кроме того, водитель автобуса нарушил требование пункта 11.2 ПДД, запрещающего в данной ситуации обгонять справа. Водитель легкового автомобиля по завершении обгона должен был вернуться на ранее занимаемую полосу (пункт 11.4). <p class="text-separator"></p>III. Поскольку перекресток регулируемый, водители должны руководствоваться не знаками приоритета, а сигналами регулировщика. Такой сигнал разрешает грузовому автомобилю поворачивать направо, а пешеходам – переходить проезжую часть. Водителю легкового автомобиля разворот при данном сигнале регулировщика запрещен, и начинать движение он не имеет права (пункт 6.10). В соответствии с пунктом 13.1 ПДД пешеходы пользуются преимуществом. Знак, запрещающий поворот направо, распространяется только на транспортные средства с опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз» (приложение 1 к ПДД). <p class="text-separator"></p>IV. Хотя въезд на тротуар в данном случае разрешен (при условии обеспечения безопасности дорожного движения), такой маневр предполагает движение задним ходом, которое запрещается на перекрестках (пункт 8.12 ПДД). <p class="text-separator"></p>V. В соответствии с пунктом 13.6 ПДД трамваи имеют преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися по равнозначной дороге. Поскольку трамвай 2 поворачивает налево, он должен уступить дорогу трамваю 1, а легковой автомобиль – грузовику, продолжающему движение прямо (пункт 13.4). <p class="text-separator"></p>VI. Правила не запрещают разворот вблизи железнодорожных переездов, поэтому водителю красного универсала такой маневр разрешен. А вот водитель синей машины нарушает требование пункта 15.3 ПДД, запрещающего объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства. <p class="text-separator"></p>VII. Синий автомобиль выезжает задним ходом, поэтому не должен создавать помех другим участникам движения (пункт 8.12). Водителям красного и желтого автомобилей следует руководствоваться требованием пункта 8.9 ПДД: дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа. <p class="text-separator"></p>VIII. Пункт 2.3.1 ПДД запрещает дальнейшее движение при любой неисправности рулевого управления. Поскольку выход из строя усилителя рулевого управления позволяет управлять транспортным средством (хотя и со значительно возросшим усилием на рулевом колесе), буксировать автобус можно даже на гибкой сцепке (пункт 20.4). Перевозку людей в автобусе в этом случае запрещает пункт 20.2 ПДД.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Нынешный Prado — долгожитель. Четвертое поколение рамного среднеразмерного внедорожника Тоуоtа появилось в 2009 году. Он успел пережить два заметных рестайлинга — в 2013-м и 2017-м. Обычно к этому время появляется следующее поколение, но нет... Третий рестайлинг! Причем скромный. Это больше похоже на обновление к очередному модельному году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9W5QJZ6My5Yekw86UdCGg=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197139" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="925616 925536 925717"]</p><h2>Двигателю — зачет </h2><p>[readmore ids="925469" align="right"]Дизелю 2.8 на форумах владельцев Prado посвящено много отдельных веток. Отзываются чаще нелестно — не едет, солярки ест много. И это при том, что дизель — основной мотор для Prado: больше половины автомобилей покупают с ним. И альтернативы, по сути, нет — 2,7-литровый бензиновый агрегат слабый. А хочешь, чтобы ехал, покупай Prado c бензиновой 4-литровой «шестеркой». Только тогда от заправки не будешь отъезжать.</p><p>И наконец-то, дизель модернизировали. Кстати, Prado не первый из Тойот, кто получил этот мотор. С ним уже продают пикапы Hilux и внедорожник Fortuner. Мощность выросла со 177 до 200 л.с. (на автомобилях для остальных рынков он развивает 204 л.с.), крутящий момент увеличился с 450 до 500 Нм. Улучшенных показателей добились не только софтом. Поставили турбокомпрессор и интеркулер побольше, увеличили давление в топливной рампе, изменили форму камеры сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lkpr4f9paU0oAYwOSLBsaw=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197144" comment="Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом." /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</div><br /></p><p>Я проехал на двух Крузаках — со старым и модернизированным дизелями. Дополнительные двадцать с небольшим лошадей чувствуются — Prado стал шустрее. На дорестайлинговой машине постоянно хотелось включить режим «Спорт», на обновленной машине — хватает и «Нормы». Причем подросшая мощность не отразилась на расходе топлива — я проехал на двух машинах в одинаковом темпе и различий в показаниях маршрутных компьютеров не увидел. И вибраций стало меньше. Это ощущаешь и при движении на высоких скоростях, и когда стоишь на светофорах.</p><h2>Мультимедиа новая. Но не совсем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-J2Rs4ibIV2N1IJ6ztl6Pw=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным." itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197142" comment="Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным." /><span itemprop="description">Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</span></div><div class="caption">Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</div><br /></p><p>[readmore ids="925436"]Мультимедийка на Prado устарела: графика как десять лет назад, заметные подтормаживания в реакциях на нажатия, скромный функционал (синхронизации со смартфонами по современным протоколам нет, офлайн-навигация только в максимальной комплектации). Нужна новая система, но обошлись легкой модернизацией. Диагональ экрана выросла с 8 до 9 дюймов. При этом качество картинки с камер кругового обзора не улучшилось — изображение осталось зернистым, неприятным для глаза, система по-прежнему не торопится. Правда, появились поддержки Android Auto и Apple CarPlay, позволяющие зеркалить на дисплей автомобиля приложения смартфона. Теперь онлайн-навигация есть во всех Prado, за исключением начальных комплектаций с базовым бензиновым мотором. </p><p>Когда же на Тойотах будет современная мультимедиа? Представители фирмы разводят руками. Судя по всему, ждать придется долго, уж если она не появилась даже на новом RAV4... </p><h2>Безопасность на высшем уровне </h2><p>Электронные помощники водителя получили дополнительные функции. Адаптивный круиз-контроль синхронизировали со сканером дорожных знаков: он отныне сам умеет ограничивать скорость, сверяясь с дорожными знаками. Правда, в наших реалиях такая функция небезопасна, ведь автоматика реагирует и на временные знаки, оставленные дорожниками после завершения ремонта. Такое было недавно на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/" target="_blank">тесте Мерседеса GLB</a>, оснащенного аналогичной функцией, — заметив забытый рабочими знак «40», машина без предупреждения ударила по тормозам со 100 км/ч. Хорошо, что сзади никто не ехал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svAcDom1rrM7HHnU4JI-0A=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197143" comment="Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску." /><span itemprop="description">Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</span></div><div class="caption">Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</div><br /></p><p>[readmore ids="925805" align="right"] </p><p>Функция автоторможения прежде распознавала пешеходов и велосипедистов только днем — теперь стала видеть еще и в темноте. Активный круиз-контроль работает во всем диапазоне скоростей. </p><p>Все эти функции входят в набор систем активной безопасности Safety Sense, который ставится только на топовую комплектацию Black Onyx стоимостью от 4,7 млн. рублей. На ступень ниже, в версии «Престиж» за 4,2 млн рублей из электронных ассистентов есть лишь мониторинг слепых зон и приближающихся машин при выезде с парковки задним ходом.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" /><meta itemprop="description" content="Самое значимое и полезное — модернизировали дизель." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_pih4TzJVWo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_pih4TzJVWo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_pih4TzJVWo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-27T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo"></iframe></div><br /></p><p>Prado из числа редких моделей, которые покупают, даже если они почти не меняются. А даже минимальное изменение внешности или технической начинки только подогревает интерес. Так было, по крайней мере. Мы стали требовательнее: одной харизмы модели уже недостаточно — приходится быстрее эволюционировать. И Toyota уже включилась в процесс, коренным образом переработав две «вечные» модели — Camry и RAV4.</p><p></p><ul><li><b><i>А еще недавно начались продажи нового Toyota Highlander — подробности <a href="https://www.zr.ru/content/news/924887-toyota-nachala-prodazhi-novogo-h/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

<p>[readmore ids="923937" align="right"]</p><p>Китайские автомобили стали более продуманными, но не до конца. Например, капот на газовых лифтах открывается прекрасно, но одного замка ему явно недостаточно — углы капота идут небольшими волнами на скорости. Также в подкапотном пространстве были обнаружены небольшие непрокрасы, а пластик на рулевой колонке в салоне ходит ходуном во время установки положения руля, причем вместе с подрулевыми переключателями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n-lDjKFPY6H6O1d6jINNEA=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197159" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Также среди недочетов оказался старт автомобиля с места — электроника долго обрабатывает сигнал, поступающий от педали акселератора, и подает топливо в двигатель с задержкой. На этом странности машины не заканчиваются, а переходят в новую плоскость — уровень оснащения. В базе машина имеет только две подушки безопасности и механическую коробку, что непривычно для иномарки, а копеечный датчик дождя присутствует только в топовой комплектации. Защиты картера двигателя нет ни в одной версии, увы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibPe4rIDd40LGazgsvWACQ=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197158" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>В остальном кроссовер хорош. У него большой дорожный просвет, пороги надежно прикрыты дверями и остаются чистыми, в просторном багажнике есть простое, но нужное приспособление для удержания фальшпола в поднятом положении, а на заднем диване с регулируемой по наклону спинкой много места. Дизайн салона прост и современен, а в салонном зеркале спрятан <span>USB</span>-разъем для видеорегистратора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JYv70sXJm322DGkVFYJT6g=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197160" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На ходу кроссовер спокоен и не провоцирует водителя на безрассудную езду. А главное преимущество подвески – умение проезжать неровности, не замечая их — без ударов и тем более пробоев.</p> <p>Узнать больше о новом кроссовере <span>GAC</span><span> </span><span>GS</span>5, а также о том, какие выводы делает эксперт, вы можете в подробном видеообзоре:</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" /><meta itemprop="description" content="Новинка уже побывала на тест-драйве у «За рулем», во время которого у кроссовера, который предлагается только в переднеприводной версии, были найдены и преимущества, и недостатки." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tZ7Wb8az7s0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tZ7Wb8az7s0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tZ7Wb8az7s0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-27T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Узнать о кроссовере GAC GS8 вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/920879-novyj-krossover-gac-gs8-vopr/" target="_blank">можете здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="924988" align="right"]</p><p>Китайская компания GAC запустила в продажу на российском рынке GAC GS5 - среднеразмерный кроссовер стал третьей моделью после более крупного GS8 и премиального минивэна GN8.</p><p>И это самая доступная модель бренда: представлено пять комплектаций с ценами от 1,5 до 1,85 млн рублей.</p><p>«За рулем» уже протестировал новинку, и мы готовым поделиться с вами основными выводами, на которые нас натолкнуло знакомство с кроссовером из Поднебесной. Начнем, уже по традиции, с моментов, которые не порадовали.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBkfeVkG_1F7YtLlLjJ6Sg=s800" alt="5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)" title="5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197163" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Минусы:</b></p><p></p><ul><li>Теплых опций хочется больше: обогревы есть только у передних сидений и лобового стекла (и то, без отдельной клавиши); печка тоже показалась слабоватой.</li><li>Панорамная крыша и «копеечный» датчик дождя - только в топовой комплектации за 1,85 млн. рублей. А полтора миллиона - это за «базу» с механической коробкой передач и минимумом опций. Достойное оснащение начинается от 1,75 млн. рублей.</li><li>Защиты силового агрегата нет совсем.</li></ul><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p></p><ul><li>Дизайн не без заимствований, но вполне привлекательный. В профиль машина выглядит особенно здорово в любом цвете, отличном от черного - за счет эффекта «парящей» крыши.</li><li>Интерьер выглядит гармонично и дорого.</li><li>В салоне четыре USB-разъема: пара на центральной консоли, один в зеркале (для регистратора) и один - у пассажиров заднего ряда.</li><li>Задний ряд очень просторный. По габаритной длине (4,7 м) кроссовер GAC GS5 - одноклассник Skoda Kodiaq, но третий ряд китайцы городить не стали.</li><li>Подвеска радует энергоемкостью. Даром, что привод только передний - на проселке чувствуешь себя уверенно. При этом крены на скорости - далеки от критичных.</li></ul><p></p><p>Все эти моменты (и множество других) мы подробно освещаем в нашем видео.</p><h3><a href="https://youtu.be/tZ7Wb8az7s0" target="_blank">Смотреть видео тест-драйва GAC GS5 от «За рулем»</a></h3><p></p><ul><li><b><i>GAC активно развивает дилерскую серь - вместо шести дилерских центров в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/924837-krossover-gac-gs5-pervye-podr/" target="_blank">к концу 2020 года должно стать 14</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: GAC</i></p>

5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="911795" align="right"]<p>Наш (и ваш) скептицизм по отношению к китайским автомобилям постепенно тает. Какую-то роль в этом сыграло и появление Geely Atlas в феврале 2018 года. Автомобиль хорошо продается и у нас, и в Беларуси, где его производят по методу CKD (мелкоузловая сборка). Некоторые из Атласов прошли уже по 200-300 тысяч. Об одном из них мы, кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922225-300-000-km-na-kitajskom-kross/" target="_blank">писали</a>. И, конечно, мы делали и одиночные, и сравнительные тесты.</p><p>Но чем больше мы пишем – тем больше появляется у вас вопросов. Например, хорошо ли кузов противостоит коррозии, долго ли ходит подвеска, легко ли продать Aтлас на вторичке… Это самые частые вопросы, но у вас точно есть и другие. Делать это можно здесь, в комментариях под материалом или по электронной почте, отправляя вопросы на <a href="mailto:pimenov@zr.ru"><b>pimenov@zr.ru</b></a>. Лучше поспешить, чтобы мы успели найти ответ на ваш вопрос и вставить его в видео, которое будем снимать на этой неделе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lscaj5U-hKRUcCHfDGZv5A=s800" alt="Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!" title="Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197008" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Точно такой же Geely Atlas уже стоит во дворе редакции. </p><h2>3 хвалебных факта о модели от производителя:</h2><h2></h2><p></p><ol><li>Корпус кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при строении подлодок. Что это за материал, не сообщается.</li><li>Atlas<span> </span>тестировали при температурах от -40°С до +70°С. Кроссовер преодолел больше 10 000 км, начав путь с Северного полюса. Как он туда попал также не сообщается.</li><li>Муфта <span>NexTrac</span><span> </span>марки <span>BorgWarner</span><span> </span>полного привода <span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span><span> </span>рассчитана на 1600 Нм крутящего момента, вступает в действие за 0,1 с, и ее практически невозможно перегреть. Это мы, кстати, проверим.</li></ol><p></p><p></p><br /><p></p>

Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность