Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_ID6i32f9wEkF4n0NU3cw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-76251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уследить за всем на свете невозможно. Касается это и езды на автомобиле. Все внимание здесь должно быть уделено дороге, но пока это только мечты. Нужно то и дело поглядывать на приборный щиток – следить за скоростью, оборотами и температурой двигателя, давлением масла и еще добрым десятком параметров, некоторые из них даже не контролируются приборами. Опытному водителю помогают с годами выработанные чутье и практика, новичка учат ошибки, к сожалению, не всегда безобидные. И то, и другое – не лучшее решение проблемы, поскольку отвлекает от главного – управления автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnb9IibK7u1Am6insdU2jw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Освободить собственную голову от рутинной работы призваны мозги электронные – маршрутный компьютер. Модель Multitronic VG1031G с прошивкой для двигателя «Крайслер» мы установили на редакционную «Волгу». Расскажем о его возможностях. <p class="text-separator"></p>Мотор «Крайслер» не столь распространен, как, скажем, впрысковые ВАЗы, поэтому вдали от крупных городов диагностики для него может не оказаться. С маршрутным компьютером это не страшно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3nrNtdGuvO3XOUXDcftZOw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор работает с электронным блоком управления двигателем: определяет параметры его систем и датчиков, считывает коды ошибок, а всю информацию выводит на цветной дисплей. Кроме того, через компьютер можно ввести поправки в некоторые параметры работы двигателя, задать пределы их изменения. При выходе за них «комп» просигналит или сообщит человеческим голосом. В том числе о превышении оборотов, заданной скорости, о том, что скоро закончится бензин в баке, или предупредит о надвигающейся гололедице. Кроме того, продублирует штатные спидометр, забортный термометр и указатель топлива, только с более высокой точностью. Подскажет, когда пора заменить фильтры, масло, «Тосол», свечи и ремень ГРМ – электронный мозг ничего не забывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FTW3kMXOhlF6p1R_nFTqTQ" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть и функция таксометра – помнит разные тарифы, учитывает скорость доставки пассажира и может рассчитать стоимость поездки. Если подключить к устройству парковочный радар РТ-4ТС – при движении задним ходом дисплей покажет расстояние до препятствия и даже предупредит голосом. <p class="text-separator"></p>В комплекте компьютера два корпуса: один для установки на панель приборов, другой – на потолок. Наиболее удобное, на наш взгляд, место – слева от руля на панели. Чтобы считать показания, достаточно скосить глаза, почти не отрывая взгляда от дороги. Под потолком – менее удобно. <p class="text-separator"></p>В инструкции изготовитель рекомендует подключать указатель уровня топлива компьютера (контакт N8 разъема МК) к клеммной колодке ХР1, но, чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов, то есть разобрать полмашины. Есть способ проще. Снимаем боковую декоративную панель, что возле левой ноги водителя, желтый провод («+» при включении зажигания) подсоединяем к зеленому проводу стеклоочистителя, а зеленый – к желтому в разъеме датчика топлива и бензонасоса. Кроме того, белый провод «к-линия» должен идти к клемме 7, а не 2, как на схеме. Эту опечатку в инструкции разработчик обещал исправить в ближайшее время. <p class="text-separator"></p>Пользоваться устройством не сложнее, чем сотовым телефоном, а если сначала прочитать инструкцию, то и вовсе никаких трудностей. Столь же проста и установка на автомобиль – прибор подключают к диагностическому разъему, замку зажигания, реле стеклоочистителя, датчику топлива и к бензонасосу. <p class="text-separator"></p>При выключенном зажигании компьютер потребляет всего 30 мА, как обычная сигнализация. Да и цена сопоставима – 3200 рублей (плюс 2500 за парктроник). Если устанавливать самостоятельно, что вполне по силам мало-мальски рукастому автолюбителю, то на этом расходы исчерпаны.

А две головы – лучше

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> В последние годы объем перевозки опасных грузов, таких как кислоты, красители, щелочи и прочее, значительно вырос, в отдельных регионах он достигает трети от всего объема. Половина всех опасных грузов перевозится автотранспортом. Перевозчики, работающие на «опасной ниве», могут не только зарабатывать приличные деньги, но и рискуют в одно мгновение потерять все. Чтобы этого не произошло, расскажем о подводных камнях», на которые может напороться ваш бизнес. Не секрет, что многие компании, занимающиеся грузоперевозками, смотрят на безопасность таких рейсов сквозь пальцы.

Плата за страх

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Существуют ли льготы при уплате налога? Сколько нужно владеть автомобилем, чтобы при его продаже не платить налог? АЛЕКСЕЙ МАРКИН, ЧЕЛЯБИНСК <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс позволяет воспользоваться правом получения налогового имущественного вычета. Предположим, вы владеете автомобилем менее трех лет и при его продаже получили доход в размере 300 тыс. рублей. В этом случае закон разрешает воспользоваться налоговым вычетом в размере 125 тыс. рублей. То есть, руководствуясь статьей 220 Налогового кодекса, вы можете уменьшить налогооблагаемую базу и уплатить налог со 175 тыс. рублей (300 000–125 000). Если же вы владеете автомобилем три года и более, вычет может быть предоставлен в размере всей суммы, полученной от продажи машины, то есть налог платить не нужно. Однако уменьшение налоговой базы происходит не само по себе. Чтобы воспользоваться правом налогового вычета, необходимо вместе с налоговой декларацией подать соответствующее заявление. Отмечу, что имущественный вычет может быть предоставлен один раз в год. <p class="text-separator"></p>Конечно, чисто теоретически можно занизить сумму сделки, чтобы затем заплатить меньший налог, но делать так не советую – это уже будет считаться налоговым преступлением. <p class="text-separator"></p>И еще один совет: после продажи автомобиля сделайте (и сохраните!) копии всех документов, подтверждающих право собственности на автомобиль (ПТС), и самого договора купли-продажи (счета-справки). Возможно, в будущем это позволит избежать споров с налоговой инспекцией. <p class="text-separator"></p>Является ли доходом продажа автомобиля, если я выручил сумму меньшую, чем заплатил вначале? Нужно ли в такой ситуации платить налог? <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ М., МОСКВА <p class="text-separator"></p>Статья 208 Налогового кодекса РФ к доходам, подлежащим налогообложению, относит и доходы от реализации как движимого, так и недвижимого имущества. При этом на налогооблагаемую базу никак не влияет то, что вы продали машину дешевле, чем купили. Вы платите налог не с разницы, а с суммы дохода. <p class="text-separator"></p>Каким образом заплатить налог после продажи автомобиля и как его рассчитать? Должен ли я подавать налоговую декларацию? ПАВЕЛ Н., КРАСНОДАР <p class="text-separator"></p>Налог вы можете определить самостоятельно, исходя из ставки: 13% от суммы, за которую продали автомобиль, и оплатить его по реквизитам налоговой инспекции. В соответствии со статьей 229 Налогового кодекса при появлении дохода вы обязаны предоставить налоговую декларацию в срок до 30 апреля следующего за налоговым периодом года. Ждать, когда пришлют извещение, не надо! То есть, если вы продали автомобиль в 2007 году, декларацию необходимо подать до 30 апреля 2008 года, а налог оплатить до 15 июля 2008 года. Сотрудник налоговой службы поможет точно рассчитать сумму налога и величину вычета. <p class="text-separator"></p>Сдал свой автомобиль в аренду торговой компании. Заключили, как и положено, договор, деньги мне перечисляют на счет в банке. Должен ли я платить налог? ВИКТОР Н., НОВОСИБИРСК <p class="text-separator"></p>Получая денежные средства от сдачи автомобиля в аренду, вы имеете доход, подлежащий налогообложению (ст. 208 Налогового кодекса РФ). Таким образом, вы обязаны заплатить налог исходя из ставки 13% от дохода по аренде транспортного средства. А вот кто заплатит при этом транспортный налог, вы должны указать в договоре аренды. <p class="text-separator"></p>Решил подарить автомобиль внуку. Надо ли платить налог? О. ОГАНЕСЯН, НОВОЧЕРКАССК <p class="text-separator"></p>В этом случае платить налог не нужно. Согласно пункту 18.1 статьи 217 Налогового кодекса доходы, полученные в порядке дарения, освобождаются от налогообложения в случае, если даритель и одаряемый являются членами семьи и (или) близкими родственниками в соответствии с Семейным кодексом Российской Федерации. К таковым отнесены супруги, родители и дети, дедушки, бабушки и внуки. А вот если внук – двоюродный, тогда придется заплатить на общих основаниях (те самые 13%). <p class="text-separator"></p>Выиграл в лотерею автомобиль ВАЗ-2110. Только радость мне омрачили – сказали, что придется заплатить налог. Так ли это? И. МОРОЗОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Совершенно верно. Только в этом случае ставка налога будет уже не 13%, а 35%. Порядок расчета следующий: из стоимости автомобиля, полученного в подарок, вычитается 4000 рублей (в соответствии с п. 28 ст. 217 Налогового кодекса РФ не подлежит налогообложению доход, полученный в виде любых выигрышей и призов стоимостью до 4 тыс. рублей), а на оставшуюся сумму начисляется налог в размере 35%.

«Продажный» налог

<p class="text-separator"></p>Знаменитая картина Саврасова тут ни при чем. «Грачами» теперь принято называть тех граждан, кто стоит у обочины и ловит такси энергичным взмахом руки. Причем такси в нашей стране – это не обязательно машина с шашечками; это – первый тормознувший перед вами частник. Извоз, соответственно, теперь можно обозначить глаголом «грачевать». А то, как у нас некоторые автомобилисты отзываются на голосующего пешехода – ни пером описать, ни в кино показать. Иной «таксист» может резко принять вправо и из третьего ряда, лишь бы первым подобрать нечаянного пассажира. Что чувствуют те, кого при таком маневре подрезают – объяснять не надо. Жители крупных городов с такими картинками из жизни сталкиваются ежедневно, о чем свидетельствует задача № 1 от нашего читателя Я. Новоселова из Кемерова. Остальные задания для вас, как обычно, составил и проверил автор «Экзамена на дому» Д. Митрошин, иллюстрации подготовил Станислав Ильинский. Ждем от вас новых задач и напоминаем, что авторы лучших будут премированы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lm01OzzJy0tJxxGfS_GYPA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="482" class="story-photo imp-image-75825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>I. Водитель красного автомобиля собирается подобрать пассажира. Разрешают ли Правила такой маневр? <p class="text-separator"></p>1 – да <p class="text-separator"></p>2 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю <p class="text-separator"></p>3 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>4 – нет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhgjB3065an4zR2quvbOGQ" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="627" class="story-photo imp-image-75824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>II. Разворот по какой траектории (траекториям) не будет противоречить Правилам? <p class="text-separator"></p>5 – А 6 – А и Б <p class="text-separator"></p>7 – А и В <p class="text-separator"></p>8 – Б и В <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1SCFrYg4ZShgw0X971Ozw" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-75829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>III. В каком из указанных направлений можно продолжить движение? <p class="text-separator"></p>9 – в любом <p class="text-separator"></p>10 – А или Б <p class="text-separator"></p>11 – Б или В <p class="text-separator"></p>12 – движение запрещено <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kb0bdDo-czg2VuD9wOizOA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-75828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>IV. Можно ли обогнать рейсовый автобус, движущийся с максимальной разрешенной для него скоростью? <p class="text-separator"></p>13 – да <p class="text-separator"></p>14 – да, после окончания населенного пункта <p class="text-separator"></p>15 – нет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TEnLt_fHVHt_eRRsj3D5WA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="692" class="story-photo imp-image-75827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>V. Разрешена ли остановка на «островке»? <p class="text-separator"></p>16 – нет <p class="text-separator"></p>17 – да, только мотоциклу <p class="text-separator"></p>18 – да, но не стоянка <p class="text-separator"></p>19 – да, если все места у края проезжей части заняты <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tsNybHJTtmQM4xHD97eEPQ" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="377" class="story-photo imp-image-75826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VI. Водитель легкового автомобиля: <p class="text-separator"></p>20 – выполнит маневр первым <p class="text-separator"></p>21 – выполнит маневр, уступив дорогу автобусу <p class="text-separator"></p>22 – не имеет права выполнять такой маневр <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awIoIUvHBbgCibcys4CKaw" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VII. Кто из водителей нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>23 – водитель легкового автомобиля, двигаясь со скоростью 60 км/ч <p class="text-separator"></p>24 – водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>25 – оба водителя <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prlSAwZ06cu_o8te5V6aTA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-75831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VIII. Если в дневное время на загородной дороге перегорела лампа ближнего света в левой фаре, водитель должен: <p class="text-separator"></p>26 – следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности <p class="text-separator"></p>27 – продолжить движение с дальним светом <p class="text-separator"></p>28 – прекратить движение

Грачи  прилетели!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z6YOuGp4EqTnyQNWrLU2vA" alt="Дело о сломанной руке" title="Дело о сломанной руке" itemprop="contentUrl" width="800" height="643" class="story-photo imp-image-75823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Елизавета С., не торопясь, ехала домой, благо Кутузовский проспект столицы вечером по направлению в центр был почти свободен. Неожиданно справа мелькнула тень. «Нива» (как выяснилось позже, ее водитель решил резко перестроиться) буквально въехала в пассажирскую дверь! Тормозить бесполезно; единственное, что смогла сделать девушка – резко нажать на газ. Но тяжелому «Рейндж-Роверу» не хватило ускорения: «Нива» все-таки догнала его и ударила в задний бампер. От удара более легкую «Ниву» выкинуло на встречную полосу, прямо в плотный поток автомобилей. На ее пути оказался БМВ-Х5. В итоге – повреждены три машины (причем два – серьезно), а у водителя «Нивы» перелом руки. <p class="text-separator"></p>Когда все успокоились и эмоции водителей улеглись, Елизавета решила передвинуть свой вседорожник на разделительную полосу: дорога шла под уклон и был риск, что какой-нибудь водитель, разогнавшись, не заметит знака аварийной остановки и мигающих сигналов. Тогда не миновать еще одной аварии! <p class="text-separator"></p>До введения в силу Закона об ОСАГО оставалось буквально несколько дней… <p class="text-separator"></p>ВИНОВАТЫЙ БЕЗ ВИНЫ СЧИТАЕТСЯ… ПОСТРАДАВШИМ! <p class="text-separator"></p>Неожиданный маневр водителя «Нивы» не оставил у сотрудников ГАИ никаких сомнений в его виновности. По действовавшей на тот момент редакции Уголовного кодекса (2002 года) нарушение Правил дорожного движения, повлекшее средней тяжести вред здоровью, образовывало состав преступления. Но только не в том случае, если водитель навредил сам себе! В результате постановление выглядело довольно странно: Максима Ч., водителя «Нивы», обвинили в нарушении пункта 10.1 ПДД (неправильно выбрал скорость)… и освободили от ответственности! <p class="text-separator"></p>Все шло по стандартной схеме – акт осмотра, калькуляция и подготовка пакета документов для суда. Чтобы не заниматься этим самой, Елизавета обратилась к адвокату. Составили исковое заявление, направили в суд. А потом началось самое интересное... <p class="text-separator"></p>Естественно, водитель «Нивы» не признавал своей вины и утверждал, что его «подрезал» вседорожник. Адвокат опирался на тот факт, что в ГИБДД не привлекли Ч. к ответственности; значит, он не виноват! В такой ситуации виновника могут установить только эксперты. <p class="text-separator"></p>Напомню: после ДТП Елизавета переставила свой автомобиль, и теперь ее предусмотрительность сыграла злую шутку. Эксперты воспользовались схемой, составленной инспекторами ГАИ, – а там «Рейндж-Ровер» нарисован стоящим на разделительной полосе! В результате «реальная картина ДТП» была описана экспертами так: в крайнем левом ряду двигался автомобиль ВАЗ-2121, а импортный вседорожник «подрезал» его справа: «автомобили контактировали левым передним («Рейндж-Ровер») и правым передним (ВАЗ) колесами. В результате контакта ВАЗ отклонился влево, «Рейндж-Ровер» вправо и выровнялся по ходу движения. После контакта ВАЗ проследовал на полосу встречного направления…». И так далее. Вот только почему у иномарки оказалась поврежденной правая часть заднего бампера – эксперты не сказали. А суд не обратил внимания и на то, что эксперты не уточнили, каким методом они реконструировали механизм ДТП; не придал значения тому, что их выводы не согласуются ни с материалами дела, ни с объяснениями участников. Результатом более чем годового (!) разбирательства стал отказ в иске Елизаветы С. Хуже того – девушку признали виновной в ДТП! Кассационные жалобы не помогли, и решение осталось в силе. <p class="text-separator"></p>Получив такое решение, ответчик времени терять не стал и тут же обратился в суд – уже с иском к С. Предметом разбирательства стало причинение вреда здоровью. На этом этапе Елизавета пришла к нам. <p class="text-separator"></p>КАКАЯ РУКА СЛОМАНА? <p class="text-separator"></p>Оказалось, что у Максима Ч. аппетиты недетские! Он потребовал деньги на дорогостоящее лечение сломанной руки (около 100 тысяч рублей), на лекарства (почти 11 тысяч), еще 35 тыс. – на компенсацию морального вреда и еще кое-что – так, по мелочи (за экспертизу, анализы, оплату услуг адвоката и т.д.). Плюс ремонт его «Нивы». В общей сложности набежало 250 с лишним тысяч рублей! К делу даже был приложен оригинал договора на будущую (совершенно необходимую Ч.!) операцию. <p class="text-separator"></p>В таких делах способов защиты всего два. Первый – попытаться отвести обвинения касательно виновности в ДТП. К сожалению, тут нас опередил хозяин «Нивы», сумевший доказать, что виновата Елизавета. Тем не менее надзорную жалобу я подготовил и отправил. <p class="text-separator"></p>Второй способ защиты – мотивированно объяснить суду, что представленные противной стороной доказательства не могут быть приняты во внимание. Дело в том, что в гражданских правоотношениях применяется принцип «презумпции вины». То есть участники правоотношений считаются виновными, пока они не докажут обратного. И если доказательств нет или они недопустимы, суд отказывает в иске. <p class="text-separator"></p>Для начала мы добились назначения судебно-медицинской экспертизы. Действительно, как следовало из документов, оформленных при ДТП и при выписке истца из больницы, ему был поставлен диагноз, на основании которого он успешно прошел лечение и выписался с некими рекомендациями (временно ограничивать нагрузки, принимать определенные лекарства и т.д.). Но никаких показаний к проведению сложной, дорогостоящей операции не было. А в договоре на эту операцию и диагноз другой! Тоже перелом, но совсем иной. Мы попытались доказать, что вообще нет необходимости такого лечения. Ведь каждый гражданин нашей страны находится под защитой системы обязательного медицинского страхования. По крайней мере, так обстоит дело с формальной точки зрения. В жизни система, конечно же, работает далеко не идеально, и мы бы с пониманием пошли навстречу… Но ведь водитель «Нивы» сам вынудил отнестись к нему так – сугубо формально, когда «выкатил» явно необоснованный иск. <p class="text-separator"></p>В качестве экспертов в судебное заседание вызвали ортопеда и хирурга (оба с большим стажем работы). После непродолжительного допроса они подтвердили суду нашу точку зрения: если бы лечение, оплатить которое просил истец, ему действительно требовалось, оно могло быть проведено в рамках обязательного страхования. А значит, оснований для возмещения вреда нет. По крайней мере – в таком объеме… <p class="text-separator"></p>Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что защищать Елизавету пришлось почти два (!) года. Конечно же, надежды на решение надзорной инстанции не оправдались. В «надзоре», как показывает практика, вообще доказать свою правоту очень сложно. <p class="text-separator"></p>Но это не повод опускать руки. Нам, к примеру, пришлось оспаривать доказательства стороны истца. Причем довольно успешно – его «запросы» суд отметал один за другим. В результате тяжбы Елизавета, к сожалению, все-таки вынуждена была заплатить некую сумму, но размер ее был совсем другим – вместо 250 тысяч рублей, которые запрашивал поначалу истец, суд взыскал с нее немногим более 30 тысяч (оплата ремонта, экспертизы, частично – гонорар адвоката). <p class="text-separator"></p>Поэтому сказать, что справедливость восторжествовала полностью, нельзя. Несмотря на явное отсутствие вины Елизаветы, ей пришлось заплатить деньги. Но, с другой стороны, ей удалось не только на порядок уменьшить сумму, но еще и наказать зарвавшегося истца. <p class="text-separator"></p>Вот только история эта, боюсь, пока не закончилась. Ведь в аварии пострадал еще один автомобиль – БМВ; к счастью, он был застрахован и его быстро отремонтировали. Но теоретически страховая компания в любой момент может попытаться взыскать деньги. Тем более что формально вина Елизаветы налицо… <p class="text-separator"></p>Я вспомнил об этой истории не только для того, чтобы лишний раз напомнить всем автомобилистам: после ДТП до приезда инспектора ГИБДД ни в коем случае ничего не трогать, иначе это может привести к очень неприятным последствиям. Тем более, когда есть пострадавшие и велик материальный ущерб. Но если бы тогда, три с небольшим года назад, все участники ДТП имели страховку по ОСАГО – все было бы куда проще. И с возмещением ущерба здоровью, и по «железу». Вспоминайте об этом и не ругайте почем зря обязательное страхование… <p class="text-separator"></p>После ДТП ни в коем случае нельзя ничего трогать (тем более передвигать машины!) до приезда ГИБДД, иначе последствия могут быть очень неприятными!

Дело о сломанной руке

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/af12ryfaOM3747yy3kzaSQ" alt="Наказ избирателя" title="Наказ избирателя" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-75640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВНЕШНИЙ ЭФФЕКТ <p class="text-separator"></p>О работе Государственной Думы легко судить по... парковкам, которые устроили себе народные избранники. Со стороны Манежной площади, в самом центре города депутатам отгородили аж три полноценных ряда под персональный паркинг. И это только с внешней, лицевой стороны здания. Георгиевский переулок, куда выходит заднее крыльцо, и вовсе закрыт для проезда. Десятки водителей депутатских черных «волг», БМВ и прочих «персоналок» исходят от безделья в ожидании приказа мчать невесть куда – исключительно, конечно, с целью заботы о благе народном. <p class="text-separator"></p>Увы, пытаясь найти за громкими выступлениями депутатского корпуса реальные дела и законы, принятые во благо автомобилистов страны, убеждаешься, что за четыре года работы 4-й Государственной Думы сделано ничтожно мало. <p class="text-separator"></p>ДОРОГИ БЕЗ ЗАКОНА <p class="text-separator"></p>В последние месяцы о дорогах говорят политики всех уровней, цитируют страшные цифры. Тем не менее дальше слов и призывов разобраться (если не с дураками, то хотя бы с дорогами) дело не идет. И за четыре года работы депутаты так и не смогли принять главный закон автодорожной жизни, на основании которого можно потом строить всю стратегию. <p class="text-separator"></p>– На мой взгляд, именно от того, что у нас до сих пор нет закона об автомобильных дорогах, буксует все законотворчество в этой области, – уверен депутат Государственной Думы, заместитель председателя экспертного совета по вопросам дорожного строительства Леонид Хвоинский. – Президент России поручил принять закон об автодорогах до 1 марта нынешнего года. И что же – проект не был даже внесен на рассмотрение Госдумы! Я не снимаю вины с народных депутатов, но этот проект должны были подготовить в правительстве. В итоге – все сроки прошли... <p class="text-separator"></p>У этого законопроекта – долгая и печальная судьба. Предыдущий вариант был отклонен президентом еще... в прошлом веке! В 1999 году он не прошел третье чтение и был отложен на целых семь лет. В итоге мы до сих пор живем по законам, принятым частично еще при СССР! <p class="text-separator"></p>– Группа депутатов проявила инициативу – внесла свой законопроект «Об автомобильных дорогах в РФ», – рассказывает Л. Хвоинский. – Надеюсь, мы в ближайшее время сумеем принять этот важнейший для экономики закон. Если это произойдет, я не зря работал четыре года в Думе. <p class="text-separator"></p>Говорить, что Дума вовсе игнорировала дорожные проблемы, было бы, разумеется, неправдой. <p class="text-separator"></p>– Большая заслуга депутатов в том, что постоянно привлекали общественное внимание к дорожной проблеме, – считает Хвоинский. – По сравнению с прошлым годом финансирование дорожного строительства увеличилось в 1,5 раза и составило 200 млрд. рублей. Плюс к этому 30 млрд. «целевых» средств на строительство автомагистралей. То есть уже в нынешнем году дорожный бюджет составляет более 220 миллиардов! А в 2008-м на дороги заложено почти 285 млрд. рублей. Для сравнения: в 2006-м было выделено только 138 млрд. руб. Но не стоит впадать в эйфорию. Расходы на дороги составляют примерно 1% от ВВП, что явно недостаточно. <p class="text-separator"></p>АСФАЛЬТ НА ЛЬДУ <p class="text-separator"></p>Интересно, что исполнение уже принятых законов тормозят правительственные чиновники. Например, в этом году на шесть месяцев фактически были заморожены уже выделенные 90 миллиардов рублей. Правительство не могло до июня выработать систему распределения этих бюджетных средств. В итоге до строителей эти деньги дойдут в лучшем случае в сентябре. А это значит, что на севере опять асфальт будет уложен в замерзшую воду, а по весне дорога окажется непригодной к эксплуатации... <p class="text-separator"></p>Любопытная деталь. Она касается законопроекта о платных дорогах, который поступил в Госдуму этой весной. Еще не был внесен закон об автомобильных дорогах, а уже планировалось рассмотрение проекта о платных! <p class="text-separator"></p>– Телега не должна быть впереди лошади, – считает Л. Хвоинский. – Платные дороги имеют право на существование, но не решат транспортные проблемы России. Даже в странах с великолепной дорожной сетью они составляют не более 2%... <p class="text-separator"></p>БУДУЩЕЕ В ПЕЧАЛЬНЫХ ТОНАХ <p class="text-separator"></p>Смешно сказать, но нововведения, хоть как-то облегчившие жизнь водителей и владельцев автомобилей, можно пересчитать по пальцам одной руки. Да и то речь идет не о новых законах, а о внесении изменений в уже существующие. Пример – ужесточение наказания за управление автомобилем в нетрезвом виде. Именно депутаты нынешнего созыва постановили отбирать за это права – раньше можно было отделаться штрафом. Впрочем, решив карать пьяниц, севших за руль, депутаты так и не пришли к выводу, кого считать нетрезвым – законодательно состояние опьянения не определено. <p class="text-separator"></p>Другой пример: законодатели обязали ГИБДД указывать банковские реквизиты на квитанции о штрафах. В какой-то мере это облегчило автовладельцам жизнь. Еще ужесточили наказания за незаконное использование спецсигналов. И, разумеется, красивый ход – отмена «флаговых» номеров и существенное снижение числа спецномеров – с 7000 до 1000. <p class="text-separator"></p>– Но все эти достижения незаметны на фоне нерешенных проблем, – считает депутат Государственной Думы, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Более того, приняты законы, осложнившие жизнь простых автомобилистов, увеличившие их повседневные расходы. Но главное, что на фоне того, как общество болезненно переживает катастрофическое положение в сфере безопасности движения, ни правительство (в лице МВД), ни Госдума ничего не предпринимают... <p class="text-separator"></p>Тут совершенно очевидно нужен целый ряд мер. Во-первых, реформировать систему обеспечения безопасности на дорогах. Во-вторых, ужесточить ответственность сотрудников ГИБДД. И только в-третьих, говорить об усилении ответственности участников движения. <p class="text-separator"></p>– Но сильнейшее «милицейское» лобби тормозит реформу ГИБДД, – уверен В. Похмелкин. – С другой стороны, накануне выборов и депутаты не хотят принимать законы, затрагивающие интересы простых избирателей. Выражаясь шахматным термином, мы оказались в цугцванге – каждое следующее решение будет усугублять нынешнее положение дел на дорогах... <p class="text-separator"></p>СОЮЗ ГОСУДАРСТВА И КАПИТАЛА <p class="text-separator"></p>Отдельный блок «недоделанных» законов касается ОСАГО. Принятый в сыром, несовершенном виде закон должен был пойти на благо автомобилистам. Но только в случае принятия поправок, касающихся размеров оплаты обязательного страхования, процедуры выплат, технологии фиксирования ДТП и т.д. Увы, существенных изменений в закон так и не внесли. <p class="text-separator"></p>– Это тоже деятельность лоббистов. Только – страховых, – рассуждает В. Похмелкин. – Страховые компании успешно тормозят любые поправки, которые могут затронуть их интересы. Поэтому не принят «европейский протокол», растут коэффициенты к страховым тарифам, не решается вопрос о полисе выходного дня, о повышении выплат в случае гибели человека в ДТП. <p class="text-separator"></p>– Вообще, тенденцию законодательной деятельности в области автомобильной жизни я бы охарактеризовал как ущемление прав большинства во имя интересов меньшинства, – подытоживает В. Похмелкин. – Большинство – это неуклонно растущая армия автомобилистов. А законы, которые принимает Госдума, служат интересам бюрократических структур и крупного бизнеса. И, увы, это печальный итог работы Думы этого созыва. <p class="text-separator"></p>К сожалению, прогнозы в отношении Государственной Думы следующего созыва или очень осторожные, или пессимистические, ведь выступать ее депутаты смогут только от имени своих партий, а не избирателей. Интересно, сколько еще полос Охотного ряда «отрежут» себе под паркинг следующие народные избранники? <p class="text-separator"></p>Пытаясь найти за громкими выступлениями депутатского корпуса реальные дела и законы, принятые во благо автомобилистов страны, убеждаешься, что за четыре года работы Думы сделано ничтожно мало.

Наказ избирателя

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EPeAwVqY6IZ_2okdjZd_wA" alt="Фанера как лицо ГАИ" title="Фанера как лицо ГАИ" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-75822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда исчез Вася, я огорчился. Васей называли фанерное чучело автоинспектора, стоявшее на обочине в подмосковных Люберцах. По утрам, когда спешил на работу, он одним своим видом приводил в чувство: водитель, не гони... Я притормаживал. <p class="text-separator"></p>А потом гаишники умилили до слез. Многократно повторенный телесюжет из Татарстана (сенсация!) рассказал, как несколько инспекторов отвергли взятки от провинившихся водителей и начальство наградило стоиков деньгами, а одному, не павшему перед соблазном в виде иномарки, отвалили аж сто тыщ!.. Но ведь пример заразителен. Уже вижу, как, чеканя шаг, повзводно, под транспарантами «Долой мзду!» движется за премиями армада дорожно-постовой службы. Подтягиваются служивые райотделов: «Не будем лупить гастарбайтеров – и нам премию даешь!». Почин обретает размах: «Мы по три раза не нахамили!» – надрываются работницы химчисток. Под окнами райздрава хирурги скандируют доморощенные вирши: «Скальпель не забыл в брюшине – вот для премии причина»… <p class="text-separator"></p>Но почто, собственно, ерничаю? Зря, наверное, обижаю милицейских из Татарстана. Допекла их дурная слава, вот и попытались – пусть неуклюже, но как могли – отряхнуть мундир от скверны... <p class="text-separator"></p>Читатель, может, заподозрил, что сейчас автор примется увещевать личный состав ГИБДД стать на путь праведный? Хотя бы за премиальные? Как же, вот сей секунд все разом как покаются!.. Эти строки адресованы главным образом одному читателю – министру внутренних дел. Больше обращаться уж и не к кому – не к Самому же... Читателей призываю в свидетели: слово сказано, нельзя не услышать. А слово такое: бросьте, командиры, прятаться за лукавое – мол, кабы эти нарушители взятками не искушали, то инспекторы ни в жизнь их не брали. Все как раз наоборот: автоинспекторы-то взятки и провоцируют. <p class="text-separator"></p>...Есть в Подмосковье трасса, вдоль которой распласталась птицефабрика. Кто мимо проезжал, подтвердит, что смрад помета на отрезке около километра просто-таки удушает. Пока тут проскочишь, самому не потерять бы сознание, а если везешь ребенка?.. И водитель поспешает – благо дорога в несколько полос, освещена, хорошо просматривается... А птицефабрика – в пределах населенного пункта. Кто нас ждет сразу за «зоной поражения»? И пошла на обочине игра «я знаю, что ты знаешь, что я знаю...». Маэстро радара наблюдает по глазам слушателя душевные муки: «Чего кочевряжиться? Штраф все равно платить, так проще «дать» – и свободен...» <p class="text-separator"></p>Отъедет водитель, в сердцах обзовет инспектора по-всякому. Потом ухмыльнется фантазии: гаишник сместился в центр зоны пометной вони, выставил напоказ «люстры» патрульного автомобиля, и рулевые, задержав дыхание, уже не смеют газовать... А окончательно уняв гадливость к «благородному разбойнику», да и к себе тоже (противно вступать в нечистую сделку), водитель вспомнит, что тысячу раз говорено: из блюстителя в держиморду дорожного закона инспектора обратила система – милиционера опустили до уровня полового из ямщицкого кабака. Человеку из обслуги хозяин кладет минимум – в расчете на разумеющиеся во все времена чаевые. Для автоинспектора с его копеечным довольствием «чаевые» тоже разумеются? Так, господин министр? Кем разумеются? Ответьте, генерал! Вслух. <p class="text-separator"></p>(Вот тут хоть зови психиатра: у заложников после пребывания в неволе возникает немотивированное сочувствие к угнетателю. Жалость к инспектору – тот же диагноз?) <p class="text-separator"></p>«А вы не давайте», – отрежет генерал. А я и не даю. Только статистика от геройства моего и сотрудников из Татарстана лучше не становится. По данным исследований международной организации Transparency International, взятки – всякие и всяким – всучают примерно 17% россиян (для сравнения: в западных странах – 1–2%), а по версии фонда ИНДЕМ – в несколько раз (!) больше. Когда же писал эти строки, узнал из СМИ, что взятки автоинспекторам участились. По уровню коррумпированности мы, Россия, где-то в середине второй сотни стран мира (не будем обманываться: в верхних строках рейтинга наиболее благополучные, а не наоборот). Среди общественных институтов в лидерах – милиция, а самый весомый вклад в это «достижение» вносит... Не нужно быть провидцем, чтобы угадать очевидное: автоинспекция. <p class="text-separator"></p>Для вас это новость, господин министр? А может, слышали, в том самом рейтинге поднялся выше нас один из мировых «авторитетов» – Китай. Догадываюсь, за счет чего: там расстреливают где-то по сотне взяточников в год... Я ни на что не намекаю. Но и недоумеваю, когда Госдума всерьез рассматривает предложения увеличить штрафы за нарушение Правил. Вы тоже считаете, это приблизит торжество порядка на дорогах? А вот водители уверены, что эта мера – повышение ставок приработка для дорожных соглядатаев. (Не завидую гаишным премиальным фондам Татарстана.) Ладно, КоАПом прищучат водителей. А другую «высокую договаривающуюся сторону» – чем? <p class="text-separator"></p>Ясно же, чтобы исключить сами ситуации, в которых возникают взятки, нужно развести водителей и инспекторов... И словно слышу ваш ответ – о высокой цене вопроса, что не хватает на то, чтобы повсеместно ввести видеонаблюдение. А еще, что госбюджет не резиновый, у державы есть первоочередные задачи – проложить нефтетрубу по дну Балтики, оснастить армию шестым поколением ракет, поднять старикам пенсии, простимулировать рождаемость... Водители понимают. <p class="text-separator"></p>Но когда настанет их черед, да и в очереди ли 33 миллиона водителей? Не меньше четверти населения страны потенциально вовлечено – настаиваю на этом – в коррупционные отношения. Смысл существования ДПС чем дальше, тем больше извращается: все чаще инспекторы опасность не предупреждают, а наблюдают, как она возникает, позволяют нарушениям свершиться – чтобы виновника подловить и «снять» с него. И ничего другого! Читатели приводят множество тому примеров. Вот хотя бы... <p class="text-separator"></p>Гражданин встретился с деловым партнером в загородном ресторанчике. Стояла жара, не сдержался – махнул полстакана холодного пива, надеялся, за час разговора да под сытную еду запах уляжется. Спору нет, погорячился, был не прав... А сел за руль – метров через двести его поджидали, не церемонясь, практически прямым текстом «сняли» все максимальные для такого случая «мроты». И отпустили. А дальше – трава не расти? Хоть в столб врежься, хоть в троллейбусную остановку?.. Отъехал гражданин, стал наблюдать: инспекторы тормозили те авто, что выезжали со стоянки ресторанчика. Сотрудники редакции проверили: все так и есть. <p class="text-separator"></p>Признаться, генерал, пишу все это и неловко перед теми парнями из ДПС, которые лезут под пули, изымают наркоту, сутками сидят в засадах. Выходит, я всех – под одну гребенку. Совестно перед просто нормальными мужиками из Госавтоинспекции – встречал таких. <p class="text-separator"></p>Давно было, лет двадцать назад столкнулся с одним майором. На перекрестке я повернул направо, когда меня обогнал «жигуль», палка из окошка повелела остановиться. «С чего бы? – гадаю. – Ведь стартовал на зеленую стрелку, поворотник включил...». Майор спросил: «Деньги есть?» «Ну, – думаю, – началось! Хочет отнять трешник. Покажу я тебе деньги!» – и вынул горсть мелочи. Майор ткнул пальцем в 15-копеечную монету: «Пятьсот метров вперед, первый поворот направо, магазин «Запчасти». Купи лампочку для поворотника, вставь в правый – а то перегорела». И укатил. <p class="text-separator"></p>Столько лет грели воспоминания об этом человеке – он держал в моих глазах авторитет ГАИ. А теперь вот фанерному Васе был бы рад. <p class="text-separator"></p>Бросьте, командиры, прятаться за лукавое – мол, кабы эти нарушители взятками не искушали, то инспекторы ни в жизнь их не брали. Все как раз наоборот: автоинспекторы-то взятки и провоцируют. <p class="text-separator"></p>По уровню коррумпированности мы, Россия, где-то в середине второй сотни стран мира (не будем обманываться: в верхних строках рейтинга наиболее благополучные, а не наоборот). Среди общественных институтов в лидерах – милиция, а самый весомый вклад в это «достижение» вносит... Верно, автоинспекция.

Фанера как лицо ГАИ

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>3, 5, 11, 15, 16, 22, 25, 26 <p class="text-separator"></p>I. Такой «скачок» из крайней левой полосы Правилами не запрещен, хотя зачастую бывает неожиданным для других участников движения. Посадить пассажира на остановке автобуса также не запрещено, если не создавать помех (пункт 12.4). Выполняя маневр, водитель красного автомобиля должен уступить дорогу желтому, который при одновременном перестроении находится справа (пункт 8.4). Кроме того, в соответствии с пунктом 8.1 он (равно как и водитель желтого автомобиля) не должен создавать помех другим, в данном случае – велосипедисту. <p class="text-separator"></p>II. Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» запрещает поворот налево на ближайшем пересечении проезжих частей, поэтому разворачиваться по траектории В нельзя (приложение 1). Учитывая, что знак 4.1.5 «Движение прямо или налево» разрешает и разворот, маневр легкового автомобиля по траектории А вполне правомерен. В отличие от указанных дорожных знаков, стрелы разметки действуют на весь перекресток, поэтому водитель автопоезда не имеет права разворачиваться из правой полосы, даже учитывая значительные габариты. <p class="text-separator"></p>III. Такой жест регулировщика разрешает водителю автопоезда движение во всех направлениях (пункт 6.10), однако стрела дорожной разметки предписывает двигаться только налево или в обратном направлении (приложение 2). Учитывая, что грузовым автомобилям разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны пункт 9.4 разрешает выезд на крайнюю левую полосу дорог с тремя и более полосами для движения в данном направлении только для поворота налево или разворота, водитель будет выполнять один из этих маневров. <p class="text-separator"></p>IV. Пункт 10.3 устанавливает одинаковые ограничения скорости движения вне населенных пунктов как для автобусов, не являющихся междугородными или маломестными, так и для легковых автомобилей при буксировке прицепа. Очевидно, что для обгона автобуса водителю легкового автомобиля придется нарушить установленное ограничение (70 км/ч). <p class="text-separator"></p>V. Несмотря на то что в условиях современных городов такой способ парковки практикуется довольно часто, действия водителей противоречат требованиям пункта 12.4 Правил, который запрещает остановку на пересечениях проезжих частей. <p class="text-separator"></p>VI. Знак 4.3 «Круговое движение» раз-решает движение только в указанном стрелками направлении (приложение 1). <p class="text-separator"></p>Развернуться можно, проехав по кругу. <p class="text-separator"></p>VII. Пункт 14.2 Правил прямо указывает, что если перед нерегулируемым пешеходным переходом (обозначенным в данном случае знаками 5.19.1 и 5.19.2) остановилось или замедлило движение транспортное средство, то другие водители могут продолжать движение по соседним полосам, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. Разумеется, скорость легкового автомобиля не позволяет водителю убедиться в этом. Водитель грузового автомобиля согласно пункту 7.2 обязан был использовать знак аварийной остановки по ГОСТ Р 41.27–99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников». Красный мигающий фонарь не может служить альтернативой знаку аварийной остановки. <p class="text-separator"></p>VIII. Перегоревшая лампа – не причина для запрета дальнейшего движения (пункт 2.3.1 Правил). Однако, учитывая, что вне населенных пунктов водители должны двигаться с включенным ближним светом фар (пункт 19.5), данную неисправность необходимо устранить при первой возможности.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G1RzohSCYDpFoF0SYy1Mng" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно колесам в ГОСТе посвящено всего-навсего три пункта. Стандарт не допускает трещин в дисках и ободах, видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий, а также ослабления затяжки или отсутствия хотя бы одного болта или гайки крепления. Здесь интересы сторон полностью совпадают – ездить с кривыми, кое-как прикрученными колесами дураков нет. Однако стоит украсить автомобиль литым или кованым произведением искусства, как идиллия заканчивается – со счастливого владельца тут же потребуют сертификат, ссылаясь на пресловутое «внесение изменений в конструкцию АТС». В чем же истоки подобной строгости? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MOKm3sAtUVsAR2fhnxCihA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-75631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СФЕРЫ ВЛИЯНИЯ <p class="text-separator"></p>Всякое колесо хорошо лишь для «своего» авто – несоответствие ни тому, ни другому счастья не принесет. Чтобы не ошибиться, достаточно взглянуть на маркировку изделия. Например: 5,5 Jх15 ET25 4х100х54. Первая цифра – расстояние между внутренними частями закраин в дюймах. Именно она задает ширину монтируемой покрышки. Экспериментировать тут не стоит, чтобы не нарушить условия работы последней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8GF5-3FuFK2CeHAGprLmg" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-75632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>J – условное обозначение формы бортовой закраины – носит, главным образом, справочный характер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NwGxXoybm3VPrYq_kNZxOA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-75633" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>15 – это посадочный, но не радиус, а диаметр колеса, также в дюймах. Теоретически его можно варьировать, сохраняя наружный диаметр обутого в шину колеса постоянным за счет подбора высоты профиля. Например, 185/70R13 в этом смысле полностью соответствует 185/65R14. Впрочем, уменьшать диаметр все же не стоит, поскольку внутри обода размещен тормозной механизм – вдруг колесо не налезет! А вот к увеличению технически обоснованных запрещений вроде бы нет, но на ПИКе так не считают, ссылаясь на п. 4.5.4 ГОСТ Р51709-2001. Там указано, что АТС должно быть укомплектовано шинами в соответствии с эксплуатационной документацией, а посадочные диаметры шины и обода, само собой, совпадают. И если в инструкции написано R13 – будьте любезны! Утешиться можно тем, что при прочих равных покрышки с относительно высоким профилем для наших изобилующих ямами дорог предпочтительнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbjGPIykkey--vUZ1uMRrg" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЕТ25 – вылет, означает расстояние (мм) от привалочной (прилегающей к ступице) плоскости колеса до плоскости, проходящей через середину обода. Чем вылет меньше, тем сильнее колесо выступает наружу, и наоборот. С точки зрения безопасности это самый, пожалуй, коварный параметр, ибо влияет на управляемость как бы исподтишка. Тут замешано плечо обката – расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорогой и центром пятна контакта шины. Если плечо положительное (точка пересечения оси поворота с дорогой – на внутренней части пятна контакта), то при возрастании сопротивления качению колеса (скажем, при попадании его на обочину) автомобиль попытается съехать с дороги, если же отрицательное – захочет вернуться на полотно. У переднеприводных ВАЗов, например, плечо близко к нулю – установка «жигулевских» колес с меньшим вылетом приведет к появлению положительного момента, а с ним и к рысканию по дороге. Хотя, судя по количеству «лад» с агрессивно торчащими из ниш катками, кому-то и такая езда доставляет удовольствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyD2_wjkScOY-rPNSh0n7w" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>4х100 – количество крепежных отверстий и диаметр (мм), на котором они расположены. С первой цифрой все ясно без комментариев, со второй, как показывает практика, не совсем. Беда в том, что порой диаметры почти совпадают (например, у ВАЗов – 98, у «Гольфа II» – 100), вводя владельца отечественного авто в искушение. Ведь фирменное «фольксвагеновское» тело вращения куда круче турецкой отливки! Однако «почти» обязательно выйдет боком – нормально прикрепить чужое колесо не получится. По той же причине не подойдет дешевое отечественное колесо на популярную «Нексию» – у нее «гольфовский» радиус болтов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXR5PjtM2u_bD86OVDojVQ" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="560" height="373" class="story-photo imp-image-75636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наконец, 54 – диаметр центрального отверстия; он должен соответствовать размеру центрирующего выступа ступицы. Почему – ясно из названия. Если отверстие великовато, можно воспользоваться переходными кольцами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pipm2DsynJFsoDIQIdZ-g" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-233099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШИК-БЛЕСК <p class="text-separator"></p>Не думаю, что кого-то из покупателей не устраивают характеристики штатных колес. Рассуждения о жесткости конструкции и неподрессоренных массах (если вы, конечно, не гонщик) хороши лишь для самоуспокоения. Скажем честно: главный повод для покупки легкосплавных колес – тяга к прекрасному. Удовлетворить ее нынче немудрено – предложение явно опережает спрос. О качестве государство позаботилось особо (как-никак, безопасность движения), посвятив этим изделиям ГОСТ Р50511-93. Там на 22 страницах изложены требования, в том числе «направленные на обеспечение безопасности для жизни и здоровья населения и сохранности имущества...». Убедиться, что приглянувшееся колесо им соответствует, проще простого – достаточно посмотреть маркировку на диске (ободе) или спросить бумаги у продавца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5Mv2KzhTxZ3NZWqMjCZNA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-75638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и всякая красота, колеса из легких сплавов весьма уязвимы, а вот ремонту, в отличие от стальных собратьев, не подлежат. Проблема в том, что даже при незначительной правке (не говоря уж о сварке!) в материале могут возникнуть микротрещины, способные в дальнейшем спровоцировать мгновенное разрушение. На техосмотре-то этого наверняка не заметят, но ведь осаживать внезапно охромевший автомобиль тоже не им... <p class="text-separator"></p>Так что ПИК ПИКом, но и сам не плошай. Ведь безопасность не только в руках ГИБДД, она и в голове у владельца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tpWSFLDZJX-i1KtCjYiIoA" alt="Форма допуска" title="Форма допуска" itemprop="contentUrl" width="533" height="600" class="story-photo imp-image-75639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использованы следующие нормативные документы: ГОСТ Р51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», ГОСТ Р50511-92 «Колеса из легких сплавов для пневматических шин. Общие технические условия».

Форма допуска

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVDLy_N7VXXK82lXLj8Adg" alt="Против лома – нет приема!" title="Против лома – нет приема!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О необходимости хоть как-то соответствовать европейским экологическим нормам журнал пишет на протяжении лет десяти–пятнадцати. Мы выражаем мнение многих и многих сограждан. Проблему защиты окружающей среды многократно пытались решать в правительстве, регулярно назначали сроки введения очередных норм... чтобы потом их перенести. Но вот в апреле 2006 года вступило в силу постановление Правительства РФ № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», по которому запрещено производить и ввозить на территорию страны автотехнику с выхлопом грязнее, чем допускает Евро II. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puMRUpMj0Lo1hU7gW68vdQ" alt="Против лома – нет приема!" title="Против лома – нет приема!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Окончательный отказ от пресловутого карбюратора в пользу электронного впрыска с каталитическим нейтрализатором – несомненно, большая победа прогресса над косностью. Правда, тем более впечатляющая, что большинство отечественных заводов перешло на Евро II раньше, чем того потребовало постановление. Но на самом деле в нем же припрятаны некие (секретные!) исключения из общих правил. Скажем, какую-то часть грузовиков для армии продолжат выпускать со старыми системами. Возможно, есть и другие исключения – в нашей стране возможно все. Поэтому спустя почти полтора года после тотального перехода на Евро II мы принялись обзванивать дилерские станции и автосалоны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_geltboGkour-JO7w4fkmQ" alt="Против лома – нет приема!" title="Против лома – нет приема!" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-75627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Между нами, я не очень понимал смысл этой затеи: зачем искать то, чего уже нет в природе? Разве что на далеком, якобы бывшем военном складе или в ограниченной «экспериментальной» партии найдется-таки микроавтобус УАЗ или «Ода», выпущенная пару лет назад, – что-то в этом духе. Но большинство телефонных переговоров с дилерами сводилось к классическому ответу: «Вегетарьянского не держим-с!». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKdgu1ewVpISAeOf5J_GVw" alt="Против лома – нет приема!" title="Против лома – нет приема!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ ДЛЯ СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ! <p class="text-separator"></p>Итак, нам не удалось разыскать в продаже ни продукции АВТОВАЗа, ни УАЗа, ни «ИжАвто», которая не соответствовала бы современным экологическим требованиям. Оставался Серпуховский завод. <p class="text-separator"></p>– Но у «Оки» теперь китайский мотор и коробка... – начал было коллега. <p class="text-separator"></p>– Однако на официальном сайте завода все еще числится модель СеАЗ-11113! <p class="text-separator"></p>– Что же – ищите! – и я в очередной раз принялся нажимать кнопки телефона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bFOsJFfnJpzGrTnErbV7Nw" alt="Против лома – нет приема!" title="Против лома – нет приема!" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-75629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Быстро дозвонился до заводского торгового дома с просьбой продать карбюраторную «Оку». <p class="text-separator"></p>– Завод такую сейчас не производит! – был ответ. <p class="text-separator"></p>– И что же, из ранее выпущенных машин совсем ничего не осталось? – не сдавался я. <p class="text-separator"></p>– Попробуйте у дилеров поискать; может, где еще есть остатки. У нас точно нет! – еще раз заверили в Серпухове. <p class="text-separator"></p>Да, похоже, и тут «прокол»... Что же, отрицательный результат – тоже результат; так и напишем – постановление правительства выполнено, новые автомобили, не соответствующие нормам, в продаже не обнаружены! Но для очистки совести звоню в первый попавшийся дилерский центр по продаже «Оки» в Москве. <p class="text-separator"></p>– Здравствуйте! Мне бы очень хотелось купить «Оку», но только с карбюратором. <p class="text-separator"></p>– Есть, но только в одном цвете. <p class="text-separator"></p>Чуть не крикнув в трубку: «Заверните!» – я тут же выехал на место. Действительно, на площадке перед салоном стояла целая стайка ярко раскрашенных машинок, причем, как оказалось, в двух вариантах – китайском и отечественном. Хочешь – выбирай «почти иномарку» (от 140 тыс. руб.), хочешь – вариант с «родным» двигателем и карбюратором (123 тыс.). Причем второй вариант – совершенно легальный; на идентификационной табличке «карбюраторной» «Оки» красуется значок РОСТЕСТа (РОСС RU МТО2.Е 04305), так что – не подкопаешься! <p class="text-separator"></p>Вот те на! Глазам своим не верю: это еще продается? <p class="text-separator"></p>– И правильно, что не верите! Эта машина уже продана, – отвечает менеджер салона. <p class="text-separator"></p>– А еще такие будут? <p class="text-separator"></p>– Не волнуйтесь, завтра партия как раз придет. <p class="text-separator"></p>– Поступления часто бывают? <p class="text-separator"></p>– Не очень; машины, кстати, быстро раскупают. <p class="text-separator"></p>Продолжаю оглядывать «Оку», пока менеджер нахваливает ее достоинства: <p class="text-separator"></p>– Обычно такую покупают люди постарше, ведь про нее все известно – как ремонтировать, где и т.д. Есть только одно «но»... <p class="text-separator"></p>– Какое? – в свой вопрос вкладываю максимум заинтересованности потенциального покупателя. <p class="text-separator"></p>– Если вы будете ее эксплуатировать в сельской местности, не ставьте, пожалуйста, летом на травку! Там снизу катализатор, он раскаляется, так что вы лучше машину оставляйте на бетонной или асфальтовой площадке… <p class="text-separator"></p>– Что там накаляется?! <p class="text-separator"></p>– Катализатор, да вы загляните сами... <p class="text-separator"></p>Действительно, под днищем и без того невысокой «Оки» свисает здоровенный серебристый набалдашник на выпускной системе – катализатор! <p class="text-separator"></p>– Елки-палки, да как же этот «кентавр» ездит-то? <p class="text-separator"></p>Менеджер с довольной улыбкой отца, разъясняющего неразумному сыну, что «спички детям – не игрушки», продолжил наставления: «Да вы не беспокойтесь! Как техосмотр пройдете, надо ломиком по катализатору – бац! – и поедете как надо». Именно к этому варианту «тюнинга», видимо, надо склониться еще и потому, что с каталитическим нейтрализатором машина, по словам продавца, «воняет, как нестиранные носки». <p class="text-separator"></p>Я, честно говоря, не понял, каким образом уважаемый завод, мягко говоря, обошел кабинет министров и его постановление. Но, перед тем как уйти из автосалона «за деньгами», поинтересовался: не будет ли препятствий при постановке на учет новой карбюраторной «Оки»? И получил вполне ожидаемый ответ: «Нам машины ни разу не возвращали. Раз завод выпускает, а в ГИБДД ставят на учет – значит, они между собой договорились!» <p class="text-separator"></p>«Я СЕБЕ ЕЩЕ НАРИСУЮ»... <p class="text-separator"></p>...Говорил кавалерист Попандопуло из «Свадьбы в Малиновке», расплачиваясь за самогон и тряпки лично нарисованными карбованцами. Нет ничего невозможного в нашей стране! Вспоминаю рассказ ветеранов АЗЛК, как для сертификационных испытаний было специально изготовлено несколько «москвичей», «заточенных» на 100-процентное прохождение сертификата по каждому направлению. Один замечательно тормозил, другой «укладывался», причем с запасом, в требования экологии и т.д. В результате они получили сертификат – как один автомобиль... Ведь главное – обзавестись нужной бумагой! И тогда замухрышка превратится в Золушку, причем не на пару часов – на годы. <p class="text-separator"></p>И не надо тут искать «проплаченный наезд» на отечественную микролитражку. И оправдывать появление сего уродца бедностью нашего населения, которое не может себе позволить «дорогой» инжектор. Это все разговоры! Ежегодно у нас в стране продается (и покупается) больше 2 млн. автомобилей. Из них всего несколько сотен – «приспособленных» под современные требования ВАЗ-11113. Понятно, что погоды на рынке они не сделают. Да, помогут заводу избавиться от некоторого количества залежавшихся двигателей. Но психологический эффект от этого какой! Значит – у нас все позволено? Против лома – нет приема... <p class="text-separator"></p>P.S. На момент проведения рейда машину, аналогичную «моей», можно было приобрести не только в Москве, но и в Белгороде, Уфе, Тольятти и Нижнем Новгороде. Причем в салонах подчеркивают, что речь об автомобилях именно 2007 года выпуска. Что-то не очень похоже на «остатки», о которых мне рассказали на заводе. И только один из дилеров «Оки» – в Тольятти – признался, что «карбюраторные» машины у них есть, но 2006 года. <p class="text-separator"></p>С КАРБЮРАТОРОМ – НЕВОЗМОЖНО! <p class="text-separator"></p>Комментарий заведующего отделением экологии транспортных средств ФГУП НИЦИАМТ, к.т.н. Марка Вайсблюма <p class="text-separator"></p>На автомобиле с карбюраторной системой питания выполнить требования Евро II нереально. Хотя, если карбюратор дооснащен электронной системой коррекции топливоподачи, нормы Евро II в принципе достижимы, но – только в конкретный момент, на отдельно взятом автомобиле; обеспечить выполнение этих требований в производстве и тем более в эксплуатации практически невозможно. Это связано с тем, что карбюратор, как механическая система, не может обеспечить требуемой стабильности параметров топливоподачи. Не стоит забывать и о том, что требования Евро II нормируют не только выбросы вредных веществ с отработавшими газами, но также уровень испарений топлива из системы питания. Как следствие – автомобили, которые проходят сертификацию на соответствие нормам токсичности Евро II, должны быть в обязательном порядке оснащены системой улавливания топливных испарений. <p class="text-separator"></p>«Вы не беспокойтесь! Как техосмотр пройдете, ломиком по катализатору – бац! – и поедете как надо».

Против лома – нет приема!

span

Ушакова Ирина

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> </p><p></p><p>Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. </p><p>По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank"><span><span><b>Игорь Кондрашов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-57ba675c-7fff-fea3-01db-8250e8584a3c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p>– <span><i></i></span><i>Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. </i></p><p><i>Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит </i><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><i><span><span>K50</span></span></i></a><span><i> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж.</i></span></p> <p>Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. </p><p>Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок.</p><p></p> <p><span>Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p>

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Хлынов Александр

<p></p><p>Делать предсказания нелегко, и нередко гениальные идеи оказываются пшиком и совершенно не работают. Поэтому все нужно проверять.</p> <p>Например, начался эксперимент, в ходе которого британская автокомпания Abarth проверит эффективность виртуальных тест-драйвов автомобилей. В нем принимают участие 595 потенциальных покупателей, которым демонстрируется трехминутный фильм. И тут главное — подача.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1222397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5ThhYmcMDtVmi4uP06Vog=s800" alt="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" title="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1222397" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Тест-драйв начинается на пляже Блэк-Рок-Сэндс в Северном Уэльсе, где клиент знакомится с автомобилем и штурманом — ютьюбером и фанатом машин Abarth Стефом Вилаверде. Но не стоит увлекаться пейзажем, да и рев выхлопа 595 <span>Scorpioneoro</span><span> </span>привлекает внимание, причем как раз вовремя — вы видите, как автомобиль стремительно летит по пляжу.</p> <p>Большую часть оставшегося тест-драйва клиент сидит на пассажирском сиденье, наслаждаясь не только видами, но и звуком работы 595-сильного мотора. Другой ракурс камеры позволяет увидеть машину снаружи, в движении.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов" /><meta itemprop="description" content="VR-гарнитура доставляется на дом клиенту, чтобы он мог испытать автомобили «на ходу», внимательно осмотреть их и ознакомиться с используемыми технологиями." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wu5uIEc_x7o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wu5uIEc_x7o/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wu5uIEc_x7o" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-09T13:03:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o"></iframe></div><br /></p> <p></p><p>Назвать это полноценным тестом, когда нельзя потрогать автомобиль и ощутить его ускорение, а также оценить работу подвески, нельзя. Но поскольку реальные тест-драйвы в Европе, вероятно, будут еще какое-то время проблематичны, виртуальная реальность может стать главным инструментом продаж.</p> <p>Видеоряд мог бы дополняться различными эффектами. Например, клиенту можно было бы показать работу мотора, сделав его полупрозрачным, или подвески, нарисовать импульсы, бегущие по проводам, и многое другое, чего мы не видим в обычной жизни. Главное – пробудить в клиенте желание получить это, на чем и строится реклама, так как тест-драйвом виртуальное испытание автомобиля назвать никак нельзя.</p><p></p><ul><li><i><b>О самых выгодных автокредитах вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927258-samye-vygodnye-kredity-na-avto/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: Abarth</i></p>

Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

table

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Isuzu D‑Мax —  первый тест-драйв

Isuzu D‑Max

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность