Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>На «Ладе-2110» с ЭБУ «Январь 5.1.1» (прошивка j5v13f02) через некоторое время после пуска загорается лампа «Проверь двигатель», бортовой компьютер показывает код неисправности 0335. Ошибка, стертая бортовым компьютером, не появляется, пока двигатель работает. При следующем пуске все повторяется. Датчик положения коленвала заменил – безрезультатно… <p class="text-separator"></p>Вы идете верной дорогой! Если замена самого датчика не помогла – значит, проблема в контактах его разъема или жгута. Для начала промойте изопропиловым спиртом контакты датчика. Не поможет – целеустремленно ищите плохой контакт в соответствующих проводах по всему жгуту. <p class="text-separator"></p>Хочу оснастить машину бортовым компьютером. Заглянув в лючок, где находится контроллер, разглядел на бирке: 21124-1411020-32. Что это за контроллер? Какой бортовой компьютер для него подойдет? <p class="text-separator"></p>Это контроллер «Январь 7.2». Совместимость с ним выбранного вами бортового компьютера обязательно уточните в магазине перед покупкой. Это условие не всегда обеспечено фирмой-производителем. <p class="text-separator"></p>Правда ли, что завод оснащал некоторые «классические» модели бесконтактным зажиганием? Если так, то когда это было? <p class="text-separator"></p>Действительно, 10–15 лет назад выпускались автомобили ВАЗ-2104, 2105, 2107 с двигателем объемом 1,45 литра, оснащенным карбюратором типа «Солекс» и бесконтактной системой зажигания. Кроме того, была выпущена ограниченная партия автомобилей ВАЗ-21073 с двигателем 1,7 литра (ВАЗ-21213) – тоже с бесконтактным зажиганием. <p class="text-separator"></p>Чем можно заменить датчик ДТЖ-2 на автомобиле ВАЗ-2115 2001 г. выпуска? <p class="text-separator"></p>Если речь идет о датчике аварийного уровня тормозной жидкости, советуем выбрать датчик с вазовской маркировкой 2108-3505110-01. За качество продукции других производителей поручиться не можем. <p class="text-separator"></p>У меня ВАЗ-2115 выпуска 2005 г. Расход топлива за городом около 8 л на 100 км: не многовато ли? Сколько должно быть, как снизить расход? <p class="text-separator"></p>Беспокоит повышенный расход топлива на «Калине» – в городе до 10,8 л/100 км. Он больше, чем у моего друга на ВАЗ-2112. Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>Эксплуатационный расход бензина зависит от множества факторов. Это стиль вождения, скорость движения, интенсивность разгонов, особенности маршрута, температура окружающего воздуха, время, проведенное в пробках, тип шин и давление в них и многое другое. <p class="text-separator"></p>Указанные величины вполне приемлемы. <p class="text-separator"></p>Нынче для оценки соответствия автомобиля нормам Евро II применяют собирательный показатель «смешанный расход топлива». Он учитывает расходы на разных режимах движения, при различных скоростях, а также при имитации городского ездового цикла на барабанах специального стенда. <p class="text-separator"></p>Расходы топлива при постоянных скоростях, а также в городском цикле в настоящее время не нормируются. <p class="text-separator"></p>Слышал, что в коробке передач «Калины» более эффективные синхронизаторы. Так ли это? <p class="text-separator"></p>В коробке «Калины» на I, II и III передачах применены синхронизаторы большего размера – их диаметр увеличен с 52 до 54 мм. Однако с 2007 года такими же синхронизаторами комплектуются коробки передач всех переднеприводных автомобилей ВАЗ, включая «десятое» семейство и «самары». <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>У меня «Газель» с двигателем 40522 (впрыск). Беспокоит детонация, возникающая при температуре от 85 градусов и выше. Детонирует даже на бензине АИ-95, причем на любых оборотах, при очень плавном открытии дросселя. В гарантийном сервисе предложили выставить зажигание попозже, что меня очень удивило. На что тогда датчик детонации и ЭБУ? <p class="text-separator"></p>Если на вашей машине установлен электронный блок управления (ЭБУ) МИКАС-7.1, то скорей всего виновник этих неполадок – неисправный датчик детонации, так как с данным ЭБУ подобные дефекты не отмечались. В этом случае на панели приборов вспыхнет контрольная лампа диагностики (код 41). Датчик придется заменить новым. При комплектации машины другим ЭБУ может быть полезна замена его на МИКАС-7.1. Это позволит сравнить поведение двигателя с разными блоками. Не исключено, что был не в порядке «родной» блок. Если же и после такой замены детонация не исчезнет, вам опять-таки останется подозревать неполадки датчика. Напомним также, что в случае заправки бензином с сильно заниженными антидетонационными показателями (вне зависимости от того, под какой маркой его продает АЗС), можно столкнуться с детонацией, избавиться от которой не удастся. <p class="text-separator"></p>Подскажите, где купить (заказать) такие детали: карбюратор К-156, комплект прокладок для ДВС 40213 (форкамерный), электромагнитные клапаны РС 336 – 12В ГОСТ 3940-84-212.1127030, комплект клапанов на предкамеры и ось коромысел. <p class="text-separator"></p>Форкамерный двигатель ЗМЗ-40213 снят с производства в конце 80-х годов. По имеющейся у нас информации, в настоящее время интересующие вас узлы и детали не выпускаются. Остается заменить форкамерный двигатель на другой, например ЗМЗ-402, или, если цилиндро-поршневая группа в рабочем состоянии, переоборудовать его в ЗМЗ-402, заменив головку блока цилиндров, карбюратор и некоторые другие детали. <p class="text-separator"></p>Информацию о состоянии рынка этих узлов и деталей можно получить на заводах-изготовителях. По деталям двигателя – на ОАО «ЗМЗ»: 606522, Заволжье Нижегородской обл., ул. Советская, д. 1А. По карбюратору – в ООО «Топливные системы» (бывший ЛенКарЗ): 192102, Санкт-Петербург, ул. Самойловой, д. 5.

Отвечают специалисты ваза, газа

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Почему у одной хозяйки холодильник служит 15 лет, а у другой отказывает на раз-два? Увы, вторая не ведала, что соленая килька для алюминиевого морозильника приговор – он погибнет от коррозии. Владельцу автомобиля с кондиционером знать об этом тоже не грех. <p class="text-separator"></p>Пока кондиционер в порядке, о нем почти забывают. Но вот грянуло – отказал! Вместо живительной прохлады салон наполняется горячим воздухом. Разберемся в истоках беды спокойно, методично, начиная с более простого. Сначала проверим работу компрессора. Его пуску предшествует щелчок реле и муфты привода. Реле обычно стоит в монтажном блоке (схема – на обратной стороне крышки). Цепь защищена предохранителем: перегорел – меняем. Если компрессор все же не работает – возможно, виновато реле. Тогда сымитируем его, поставив перемычку. Неисправное заменяем. <p class="text-separator"></p>Причиной невключения компрессора может быть неисправная катушка муфты. Она расположена под шкивом на корпусе компрессора. Проверяем ее тестером. Для замены надо снять шкив, а под капотом тесно – часто приходится снимать весь компрессор. Но бывает, что он в порядке, а система перегревается, давление на верхнем пределе – и блок управления по сигналу датчика давления отключает муфту. Кроме того, компрессор отключается и при заниженном давлении. <p class="text-separator"></p>А что с электровентилятором? Поскольку он, как правило, общий для радиатора системы охлаждения и конденсатора кондиционера, от него зависит и благополучие двигателя. Проверяем предохранитель, цепи, электродвигатель вентилятора. <p class="text-separator"></p>На очереди конденсатор. Как правило, он впереди радиатора системы охлаждения и первым «ловит» камни, соль, грязь. Когда в сотах много грязи, теплоотвод низок. Хотите убедиться – облейте водой! Если в салоне стало прохладней, соты пора чистить. На первый взгляд, конденсатор можно вымыть прямо на машине. «Знатоки» рекомендуют делать это теплой водой, подавая ее со стороны радиатора под небольшим давлением – ведь под хорошим напором конденсатор может развалиться. Последнее верно, а вот вымыть соты порой очень непросто! Частокол пластинок поставлен под некоторым углом к вертикали, к тому же они волнистые – и грязь, подобная цементу, вынуждает снять конденсатор с машины. Иногда это кончается его заменой, как единственно разумным выходом. <p class="text-separator"></p>Перечисленными работами, как правило, ограничиваются возможности владельца. Например, определить и оценить утечку хладагента и его объем в системе самому практически невозможно. Придется ехать в специализированный сервис. <p class="text-separator"></p>При механических повреждениях элементов системы их замена – почти правило. Например, хладагент течет из пробоины в трубке конденсатора. Экономный владелец просит заварить, специалист отговаривает. Нежные трубки соединены методом спекания, при сварке неизбежно перегреются, на верстаке развалятся – к чему лишняя работа? Лишь старые модели сварку худо-бедно терпели, да и то если перед этим были сняты и промыты: следы масла внутри мешали хорошей сварке. <p class="text-separator"></p>Конденсатор, изъеденный коррозией, ремонту тоже не поддается – сварщику не за что «зацепиться»! В итоге скупец хозяин оплачивает и возню с гнилым конденсатором, и его замену. Обычная цена неоригинального изделия 4000–5500 рублей. <p class="text-separator"></p>Меняют конденсатор и в тех случаях, когда при разборке напрочь «скручивают» закисшую гайку вместе со штуцером. Обратно не приклеишь. <p class="text-separator"></p>Компоненты кондиционера связаны алюминиевыми трубками, иногда длиной до нескольких метров – например, на мини-вэнах и автобусах с дополнительным испарителем в салоне. Для простоты монтажа удобны вставки из кусков резинового шланга. Лишнего делать не стоит! Например, испорчена одна трубка, соседние в порядке – зачем их менять? Ведь часто в магазинах нужной детали нет, а в официальном дилерском центре цены грабительские – за трубку размером с окурок тысяч девять! Разумней обратиться в специализированный сервис, где вам изготовят нужный трубопровод по образцу. (Имейте в виду, что на автомобилях одной марки могут быть разные кондиционеры – отсюда и варианты соединений.) <p class="text-separator"></p>Остальные компоненты системы мы рассмотрим в следующей статье. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTrdOkwDRBHOu07enBPydQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="460" height="600" class="story-photo imp-image-74428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8O6CbSE0LKzfibPLpWta0g" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="426" height="600" class="story-photo imp-image-74430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наибольшее распространение на автомобилях получили два типа систем кондиционирования: слева – с терморегулирующим клапаном 5, справа – с расширительной трубкой 4. Несмотря на эти и некоторые другие различия, в основном системы схожи. У каждой есть компрессор 1, конденсатор 3 и испаритель. 7. Далее отметим: 2 – вентилятор системы охлаждения, 6 – вентилятор испарителя 7, 8 – аккумулятор, 9 – фильтр-осушитель. Эффективность и надежность одинаковые, поэтому при покупке автомобиля не обязательно вникать в тонкости устройства. Первые неисправности кондиционера часто возникают уже через три-четыре года, так как основные материалы для него – сплавы алюминия, нетерпимые к солевым ваннам на дорогах. Увы, примите это как данность… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r16VsIKY_-ApzyAbK-3zKQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="706" height="470" class="story-photo imp-image-74429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YoyzY0OYyli0ytmZe_Mo1Q" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="733" height="488" class="story-photo imp-image-74424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Распространены два типа конденсаторов. Слева – «серпантинный». Его главный элемент – сплюснутая трубка с пластинами охлаждения, уложенная змейкой между рамками. Насечка на пластинах улучшает теплоотвод. Рабочее давление в такой системе 15–18 бар – чтобы тонкостенную трубку не раздуло, она изнутри усилена продольными ребрами. Справа многопоточный конденсатор – благодаря более высокой теплоотдаче они более распространены. Внешне напоминают радиатор системы охлаждения. Бачки обычно алюминиевые, с резьбовыми штуцерами для подсоединения трубок. По высоте бачки разделены на секции: пока поток хладагента достигнет выходного штуцера, он несколько раз меняет направление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BdFG7n9kZIJummmMucuCag" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="675" height="450" class="story-photo imp-image-74425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfxe8LskLn2turyJJ9zEZA" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="306" height="204" class="story-photo imp-image-74426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В разгар сезона мастера – специалисты по климату завалены работой! Технологии отточены, под рукой все нужные штуцеры, трубки, переходники, резиновые шланги стандартных типоразмеров. Профессионально изготовленный трубопровод и глаз радует, и надежностью не уступает заводскому изделию: ведь сгнивший алюминий уступил место сверхпрочному резиновому шлангу с неопреновым герметизирующим слоем: такой выдержит до 80 бар. Рабочее давление в системе – до 30 бар. Если «мастер»-самозванец этого не знает, он без долгих раздумий поставит первый попавшийся шланг – и тот лопнет уже при заправке системы хладагентом! Не менее важна и фиксация шланга на трубке с помощью обжимного станка. С гладкой трубки, без «елочки» шланг непременно сползет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nm3_jxGByVKL2-DpKo_xfQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="365" height="243" class="story-photo imp-image-74427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коррозия алюминиевых деталей отличается особой быстротой, причем процесс сразу устремляется вглубь. Разъемное соединение становится неразборным. Безобидное с виду серое пятнышко на поверхности часто оказывается «воротами» сквозной язвы: чуть нажми – все провалится... Как снять поврежденную трубку с машины? Без хирургических приемов это зачастую невозможно. Хороший ключ не спасет: навалитесь на гайку, а свернете штуцер. Если подберетесь, можно по частям срезать гайку ножовкой. Ну а опытные мастера обычно уже по виду детали выносят безошибочный вердикт. Нередко это замена всего дорогостоящего узла или агрегата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/45cYt_yOSQuvpnSGl8EXUg" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="398" height="265" class="story-photo imp-image-74423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сварочные работы не терпят дилетантов или халтурщиков. Непростая это задача – так сварить концы двух трубок, чтобы соединение было не только прочным и герметичным, но еще и циркуляции хладагента не нарушало! В данном случае мастер в поисках причины отказа в конце концов «вычислил» место, где сечение трубопровода скорей всего было чем-то перекрыто. Вырезав этот участок, вскрыл его – и обнаружил то, что показано. Пробка как итог трудов горе-сварщика. Он вряд ли задумывался о результатах!

С прохладцей

<p class="text-separator"></p>БЕРЕГИ РУКУ, СЕНЯ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thUi6ywb843v5-ZPbEXU4g" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Добавим – и голову: при поднятом капоте острый угол выемки, огибающей фару, расположен на уровне глаза среднестатистического мужика – в 162 см от земли, а «клюв» на уровне макушки – в 174-х. Стоит неосмотрительно разогнуться, как острый край отбортовки норовит «снять скальп»! Лучше защитить голову – нет, не шлемом и не каской, но хотя бы спортивной шапочкой. Кстати, эта же отбортовка режет пальцы при открывании капота, поэтому не помешают и перчатки. Некоторые автолюбители прячут лезвие в «ножны», надевая на отбортовку клюва кусок дверного уплотнителя. Однако его каркас за зиму и сам сгнивает, и «заражает» ржой капот. Здесь более уместен пластиковый П-образный профиль, приклеенный на герметике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SEdtkuGxLdsF19jR3vN-AQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, хотя в моторном отсеке и обосновался импортный двигатель, качество сборки автомобиля в целом осталось нашенским. В щель по периметру радиатора запросто помещается палец, двери на новой машине топорщатся, как жабры у рыбы, а на хромированных накладках бамперов уже появилась коррозия! Впрочем, большинству «волгарей» не привыкать к самостоятельной доводке и обслуживанию машины. Однако заморский двигатель для многих пока «темная лошадка». На нем и остановимся подробнее, а трудоемкость обслуживания своими силами оценим в сравнении с мотором ЗМЗ-406. <p class="text-separator"></p>НЕ ВАЛЯЙ ДУРАКА, АМЕРИКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C6M1EbVJPpccEnnl0dHXmA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя ГАЗ получил полный комплект документации на двигатель и лицензию на его сборку, автомобили пока комплектуются агрегатами, изготовленными в Мексике (г. Салтилло близ Мехико). Такая удаленность производства отразилась на снабжении запчастями: их выбор скуден даже у дилеров, а в магазинах найти «железо» и того труднее. С расходниками полегче – на момент подготовки материала в дефицит попали лишь ремень ГРМ с роликами и обкатной ролик ремня навесных агрегатов. Срок их поставки под заказ у дилеров – от недели до месяца, а в автомагазинах – до двух! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJpSPqSfSgz1v1cuJzs1MQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Утешает то, что в двигатель приходится лазить только для проведения регламентных ТО: агрегат Chrysler EDZ, выпускаемый c 1994 года, серьезными поломками не грешит. Это подтверждает опыт эксплуатации некоторых моделей «доджей», «джипов», «плимутов» и «крайслеров», на которые его устанавливали. Благо и то, что мотор рассчитан на 92-й бензин: в глубинке он менее дефицитен, да и металлсодержащих присадок, убивающих свечи, в нем поменьше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_ONXixGK3o4jw656r6aqQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но когда настанет-таки черед замены свечей, помучаетесь: добраться до них непросто, надо снимать дроссельный узел. У американцев-то проблем с топливом и придорожным сервисом нет, поэтому к удобству замены особо не стремились – по принципу «как спать, так раздеваться». Ну а нашему водителю, дабы не разводить руками среди поля, необходимо дополнить штатный набор инструмента ключом с трещоткой и головкой «на 10» для трех болтов дроссельного узла и одного болта крепления корпуса воздушного фильтра (для удобства лучше снять и его). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVr9iohMQHijGhzlehFvfA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот же инструмент понадобится для проверки уровня или доливки масла в коробку передач. Ведь теперь весь агрегат вместе с хвостовиком и частью карданной передачи прикрыт огромным пластиковым «корытом». Оно закреплено на лонжеронах кузова как раз восемью болтами под ключ «на 10». С его помощью ГАЗ, видимо, решил одолеть давний недостаток коробки передач – шум («корыто» оклеено шумоизоляцией). За заботу об ушах спасибо, только вот снять в одиночку «лишнюю» деталь непросто, особенно если маты пропитаны влагой или через щели набилось много грязи. В этом случае рекомендуем вспомнить правило рычага: под агрегат подкладывают подходящую доску, на ней тяжелый узел и опускают на землю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P-V_qLofdrGW8ojTZLsyAg" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как часто придется снимать саму коробку, пока неясно: статистика ее поломок в тандеме с «Крайслером» еще не набрана. По сути, в агрегате иные только шестерни (передаточные числа всех передач больше, за исключением четвертой), поэтому и болячки, скорее всего, остались прежними – самоотворачивание гайки опоры рычага переключения передач, течь уплотнений и все тот же шум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSZ7edtZl6ldy8Re_gFV-g" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хуже дело со сцеплением: с ведомым диском старого образца оно долго не живет (сейчас ГАЗ увеличил рабочий диаметр на 15 мм). Вот и на нашей редакционной «Волге» сцепление забуксовало после 20 тыс. км. Если замене подлежит и корзина, то лучше взять комплект нового образца (большего диаметра). Но помните – при его установке понадобится оригинальная оправка для центровки ведомого диска. Кстати, последний не имеет демпферных пружин, а крутильные колебания гасит двухмассовый маховик двигателя. <p class="text-separator"></p>РУКИ ВВЕРХ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPKWhJac9rF0EAumRafSIQ" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для замены ремня ГРМ даже профессионалу отводится два нормочаса. Трудность – в демонтаже плиты крепления навесных агрегатов (ремень проходит за ней). Задача не из простых, ведь прежде надо демонтировать полмотора: поликлиновой ремень с роликами, генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера или паразитный шкив, его заменяющий. И только затем отвернуть шесть болтов и снять плиту. Теоретически можно обойтись без этого: отвернув плиту от мотора, отвести всю эту «махину» к радиатору, а новый ремень протиснуть в образовавшийся зазор. Однако работать в таких стесненных условиях неудобно, да и велик риск повредить радиатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1OeEOxkSQXjl-IHbfY6MGg" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для отворачивания болта шкива коленвала рекомендуем изготовить специальный ключ. Например, в два отверстия на конце уголка-«сороковки» длиной с метр (между отверстиями около 10–15 см) вворачиваем два болта М12х60. Этими болтами, как захватами, удерживаем шкив от проворачивания за спицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Yp_fN20G7q10H5wKFwyrA" alt="Против течения" title="Против течения" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-74396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владельцам «волг» стоит помнить, что гарантия на автомобиль при любом неофициальном вмешательстве, как правило, аннулируется (она составляет 2 года или 100 000 км – что наступит ранее). Если что-либо сломается не в моторе – полбеды, починить «Волгу» можно где угодно. Но мотор! За серьезный ремонт «крайслеровских» агрегатов дилеры не берутся, а предлагают «замену в сборе». В общем-то, европейский подход, да только для России не гож. Ведь даже в столице дилеров, занимающихся заокеанскими движками, – раз-два и обчелся, что уж говорить о глубинке. А стоит новый двигатель немало – почти $6000. Вот тут-то и задумаешься: стоит ли «плыть против течения»?

Против течения

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IfJIofXGDKf65fVrY5t02Q" alt="Игра в жмурки" title="Игра в жмурки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Капот нашей «Волги» начал подъем на скорости около 90 км/ч, но то ли скорости не хватило, то ли петли оказались туговаты – взлет затянулся на несколько мгновений и коллега, сидевший за рулем, успел сбросить скорость. Ветровое стекло не пострадало, но капот оказалось проще заменить, чем выправить. Замок капота новой «Волги» – конструкция 60-х годов прошлого столетия. Верой и правдой служил он на автомобилях ГАЗ, легко выдерживал и военную, и госприемку и всегда работал как часы. Но пришло время рестайлинга, и замок оказался на сквозняке – грязь и соль с дороги садятся на него без помех. Защелка замка теряет подвижность и со временем зависает в открытом положении. Страховочный крюк тоже подводит – слаба пружина, а сам рычаг крюка ложится на панель, препятствуя его закрытию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8DitlrNM1S9Hv6IBnXxBw" alt="Игра в жмурки" title="Игра в жмурки" itemprop="contentUrl" width="528" height="396" class="story-photo imp-image-74443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы избавить себя от повторения пройденного, доработаем страховочный механизм. На рычаге крюка делаем вырез, отгибаем его и завариваем. Теперь он гарантированно ухватится за кромку окна. Рычажок дистанционного привода крюка закисает. Одна из причин – нет гарантированного торцевого зазора в месте крепления рычажка к капоту. Снимем его и немного спилим, чтобы втулка выступала из корпуса примерно на 1 мм. Полезно удлинить тягу крюка примерно на 40 мм и подогнуть ее так, чтобы рычажок был слегка приподнят и не касался бампера. (На новых «волгах» в бампере уже есть выемка.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDrCc-5F6pms5evy1q4zmA" alt="Игра в жмурки" title="Игра в жмурки" itemprop="contentUrl" width="409" height="306" class="story-photo imp-image-74442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Страховка готова, осталось защитить от грязи механизм замка. Простейший и довольно надежный способ – шторка. Материал – резина от камеры или аналогичный. Способ крепления – заклепки или саморезы.

Игра в жмурки

<p class="text-separator"></p> <p>Весна в этом году пришла в наши края рано. Кто-то усмотрел в этом чуть ли не конец света, а байкеры скорому сходу снега были только рады, ведь мотосезон на большей части России не назовешь продолжительным.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Третий год подряд в один из весенних выходных в Ульяновске любители двухколесных машин из разных городов, в основном из Поволжья, собираются вместе, чтобы отметить начало мотосезона. Раньше байк-фестиваль проходил за микрорайном Искра, на площадке бывшей РЛС. Но в этом году Ульяновская федерация автомотоспорта и байк-клуб «Семь ветров» выбрали новое место, которое, вероятно, станет традиционным, – это огромная площадка строящегося спортпарка «Симбирский». И поступили благоразумно, так как случилось настоящее мотонашествие – только зарегистрированных на фестивале мотоциклов было более сотни. В гости к ульяновцам приехали байкеры из Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Йошкар-Олы, Челновершин, Саранска, Чебоксар и Димитровграда. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Праздник начался с проезда мотоколонны от площади Ленина до автодрома на Московском шоссе. Рычащая на все голоса кавалькада байков разного калибра впечатлила не только горожан, но и самих байкеров – когда голова колонны уже подъезжала к пушкаревскому кольцу, хвост только въезжал на мост через Свиягу.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Все было празднично и масштабно, но хорошему настроению грозила ненастная погода. Тем не менее накрапывавший дождь не смог помешать излюбленным развлечениям настоящих байкеров: армрестлингу, «Съешь сосиску», «Бочкобол», метанию копья. Всего различных испытаний было более пятнадцати. К традиционным силовым конкурсам «Битва мешками на бревне» и армрестлингу в этом году добавилось метание автомобильной шины на расстояние. Вот только в кулинарии с лидером ульяновского клуба «Вольные мотоциклисты» состязаться никто не решился. В этот раз Юрий Кащеев для своих друзей наварил огромный котел вкуснейшего борща.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Завершением праздника стали уже традиционные женский стриптиз и рок-концерт местных команд. И тем и другим остались довольны все. Жаль, что фестиваль длился всего один день. Но, по словам председателя УФАС Павла Миронова, вероятно, в этом году будет проведенои закрытие мотосезона. Место встречи прежнее. </p> <p class="text-separator"></p>

Мотонашествие

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/54UdooUeaYgHu2jcNWkTxA" alt="Тонкая подстройка" title="Тонкая подстройка" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, для правильной работы впрыскового двигателя достаточно обычного лямбда-регулирования, о котором мы не раз говорили, то есть изменения состава рабочей смеси в цилиндрах по сигналу датчика остаточного кислорода в отработавших газах. Но в реальности этого мало – в силу различных причин постепенно меняются и характеристики датчиков, и состояние двигателя, порой нестабильны и показатели топлива. Чтобы избавить от необходимости частых подрегулировок, логично решили, что электронный блок управления должен сам приспосабливаться к подобным переменам. Это назвали «самообучением» системы. <p class="text-separator"></p>Кроме текущего коэффициента коррекции К, ныне применяются как минимум еще два. Это аддитивная и мультипликативная составляющие коррекции самообучения. <p class="text-separator"></p>Производители автомобилей и диагностического оборудования различных марок до сих пор не договорились о единых обозначениях параметров – каждый придумывает сокращения по своему вкусу. Мы обозначим аддитивную составляющую коррекции самообучения Кад, а мультипликативную Км. Первая отвечает за работу двигателя при минимальных оборотах холостого хода, вторая – при частичных нагрузках. <p class="text-separator"></p>Кад принято обозначать в процентах. Обычные пределы его изменения – от -10 до +10%. Км – показатель безразмерный, как и уже известный коэффициент коррекции времени впрыска К. Изменяется Км от 0,75 до 1,25. Предельные значения любого из этих коэффициентов свидетельствуют о значительном отклонении состава смеси от стехиометрии. Если Км станет меньше 0,78 или больше 1,22, система самодиагностики включит в комбинации приборов контрольную лампу «проверь двигатель». Этот же сигнал будет подан, если Кад перевалит за 8-процентный барьер – как в положительную, так и отрицательную сторону. Контроллер зафиксирует коды неисправностей РО171 и РО172 – смесь слишком бедная либо богатая. (Второй символ О в обозначении кода говорит о том, что это общий код согласно протоколу OBD – и расшифровывается одинаково для любого автомобиля). <p class="text-separator"></p>Зачем же нужны два дополнительных коэффициента? Напомним: текущий коэффициент коррекции К быстро реагирует на постоянно происходящие колебания состава смеси – но этим его роль и исчерпывается. А вот коэффициенты Кад и Км учитывают влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникших в результате работы двигателя, – например, постепенную потерю им компрессии из-за износа, загрязнение фильтров, чувствительного элемента ДМРВ и т.д. <p class="text-separator"></p>Рассмотрим изменения коэффициентов на примере. Пока двигатель холодный и лямбда-регулирования нет, текущий коэффициент коррекции К = 1. Режим адаптации еще не работает. Чтобы он включился, должны быть выполнены следующие условия: двигатель прогрет выше +85°С, проработал с момента пуска 10 минут, есть лямбда-регулирование, коэффициент К меняется в положенных узких пределах, то есть 0,98–1,02. <p class="text-separator"></p>Если двигатель работает с частичной нагрузкой, в дело вступает коэффициент мультипликативной коррекции Км. Блок управления в какой-то момент времени t1 начинает плавно увеличивать параметр адаптации Км. Допустим, он увеличился до 1,01. Смесь стала богаче на 1%. Соответственно, параметр текущей коррекции впрыска К реагирует на это и переходит в диапазон 1,12–1,16 при среднем значении 1,14. Но К еще очень далек от единицы, поэтому блок продолжает увеличивать Км. Это будет продолжаться, пока смесь не вернется к стехиометрии, то есть К = 1,0. К этому моменту Км = 1,15. В итоге блок управления «научился» работать с учетом отклонений в ДМРВ, погрешность которого учтена в результатах адаптации, а коэффициент К коррекции времени впрыска, как и положено, вновь колеблется в пределах 0,98–1,02 – и готов скомпенсировать внезапное обогащение либо обеднение смеси на 25%. Коэффициент Км, в отличие от К, записывается в энергозависимую память контроллера и хранится там даже при выключенном зажигании. При последующих пусках, включая холодные, без лямбда-регулирования, контроллер будет учитывать погрешность ДМРВ. <p class="text-separator"></p>Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад тоже отслеживает изменения коэффициента К – но лишь при минимальных оборотах холостого хода. Ее размерность – проценты. Изменение состава смеси, определяемое коэффициентом Кад, можно рассчитать по формуле, которую мы представим в упрощенном виде, так как на составе смеси сказываются и другие параметры, которые здесь не рассматриваются. Итак, состав смеси меняется на величину: Кад.100/нагрузка. О параметре нагрузки мы говорили в прошлом материале – для исправного прогретого двигателя на холостом ходу он близок к 20%. Допустим, Кад = 2% – в этом случае состав смеси соответствует 10-процентному обогащению. А если Кад = -5%, то смесь обеднится на 25%. А если двигатель не обкатан? Параметр нагрузки больше, около 25%. В этом случае при Кад = 2% произойдет обогащение смеси на 8%. Как работает эта форма адаптации, рассмотрим на примере. <p class="text-separator"></p>Допустим, во впускной коллектор подсасывался воздух, обедняя смесь на 10%. Сначала это компенсировал текущий коэффициент коррекции времени впрыска К – он увеличился до 1,1 и этим привел смесь к стехиометрии. Но после включения адаптации получаем: Кад = 2%, а коэффициент К = 1,0. <p class="text-separator"></p>При повторных пусках блок управления учитывает ранее подкорректированное значение Кад – и даже на режиме прогрева, когда лямбда-регулирования нет, это обеспечивает устойчивую работу двигателя. <p class="text-separator"></p>...Но вот подсос устранили. Смесь стала богатой. На это сразу отреагирует коэффициент коррекции времени впрыска К – он снизится до 0,9. Топливоподача снизилась на 10%, смесь вернулась к стехиометрии. После включения адаптации Кад начнет уменьшаться, пока коррекция времени впрыска не вернется к величине К = 1,0. <p class="text-separator"></p>Отметим в заключение: чтобы коэффициенты Км, Кад и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией диагностического прибора «сброс адаптаций» или отключить аккумулятор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwojWiV1WYbNN_gRQz9Yow" alt="Тонкая подстройка" title="Тонкая подстройка" itemprop="contentUrl" width="800" height="237" class="story-photo imp-image-73483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Допустим, что Кад = 0, К = 1,0. Это их нейтральные значения. Но вот ДМРВ, например, состарился – и смесь стала на 15% бедней. Блок управления начнет приводить ее к стехиометрии и увеличит подачу топлива на 15%. В этом случае коэффициент К будет колебаться в пределах 1,13–1,17 (среднее значение 1,15). Вот тут и включается процесс адаптации: параметр «базовая адаптация смеси» принимает значение «ДА». Задача адаптации – компенсировать ошибки топливодозирования и вернуть к номинальному значению 1,0 коэффициент К.

Тонкая подстройка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I2cVswEX4YQVW1Zm-YBReA" alt="Долгая дорога на дачу" title="Долгая дорога на дачу" itemprop="contentUrl" width="800" height="769" class="story-photo imp-image-73592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешним летом москвичам по дороге на дачу придется париться в многочасовых пробках. Несмотря на все усилия ГАИ, ликвидировать их не получится. Растет автопарк столицы и области, увеличивается число транзитных автомобилей на дорогах Подмосковья (ежедневно область пересекают 1,2 млн. машин); темпы реконструкции дорог не успевают за ростом потока. <p class="text-separator"></p>– Традиционных пробок выходного дня фактически не стало, – констатирует начальник Управления ГИБДД Московской области Сергей Сергеев. – Сегодня мы испытываем колоссальные перегрузки на трассах и в будни, и в праздники... Чтобы обеспечить постоянное движение из крупного мегаполиса, наши дороги должны проходить вне населенных пунктов, быть скоростными, многополосными. А в Подмосковье магистрали пересекают крупные города. Так, в Балашихе на трассе находится 18 светофоров! <p class="text-separator"></p>Самым эффективным средством борьбы с заторами становится инспектор ГИБДД, вручную регулирующий движение потока. Другой метод – заранее спланированное изменение маршрутов транспорта: например, запрет левых поворотов с трассы. Но тогда автоматически возрастает напряженность на тех участках, где эти повороты разрешены. <p class="text-separator"></p>К сожалению, организация временных реверсивных полос, по которым транспорт направляется в ту или иную сторону в зависимости от загрузки трассы, не принесла облегчения. Зато другой эксперимент прошлого года дал хорошие результаты – это патрули инспекторов ДПС на мотоциклах, которым пробки не так страшны. Этим летом на дорогах Подмосковья работают уже три взвода мотоциклистов. <p class="text-separator"></p>ГИБДД области этим летом предсказывает следующие напряженные маршруты для тех, кто отправляется в путь на свою дачу (см. схему). <p class="text-separator"></p>Щелковское шоссе. Старинная дорога, увы, исчерпала свой ресурс. Разгрузить ее сможет лишь новая магистраль Москва–Ногинск, которая строится вне населенных пунктов. Но ждать этого минимум пять лет… <p class="text-separator"></p>Ярославское шоссе. Заторы связаны со строительством двух развязок – королевской и мытищинской. Обе планируется сдать в эксплуатацию к осени этого года. А летом всем придется помучиться. <p class="text-separator"></p>Осташковское шоссе. Могло бы хоть немного разгрузить Ярославское, но до конца лета здесь вряд ли успеют закончить плановые ремонтные работы. Так же как и на Пятницком шоссе, которое должно в будущем принять на себя часть потока с перегруженной ленинградской магистрали. <p class="text-separator"></p>Ленинградское шоссе. Его передают из подчинения московским дорожным властям в федеральное дорожное ведомство. Но на вечную пробку на М10 это вряд ли сразу повлияет. <p class="text-separator"></p>Новорижское шоссе. Одновременный ремонт нескольких участков современной скоростной автотрассы может создать напряжение и на этом, довольно спокойном в предыдущие годы направлении. <p class="text-separator"></p>Можайское шоссе. Затруднения в движении можно снять лишь введением объездной трассы вокруг города Одинцово. Сдача этой дороги в эксплуатацию запланирована на следующий год.

Долгая дорога на дачу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7A2ClIvdDuQxJfhTZYp_A" alt="Базовый элемент" title="Базовый элемент" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на всю важность вопроса, изгибать, сжимать или скручивать кузов на техосмотре никто не станет – большую часть проверок контролер сделает, что называется, на глаз. Но нам с вами от этого не легче – готовиться предстоит достаточно серьезно. <p class="text-separator"></p>ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMAn85-e1Fxlru7Y7Uz_sw" alt="Базовый элемент" title="Базовый элемент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К внешнему облику транспортного средства стандарт довольно терпим. Согласитесь, требование не эксплуатировать автомобиль с вмятинами и разрушениями, нарушающими внешние очертания и узнаваемость (!) модели, трудно признать чрезмерными. А запрет на езду с бампером, у которого радиус кривизны выступающих наружу частей вследствие деформации стал менее 5 мм, на этом фоне выглядит сущим пустяком (исключение – бампер из неметаллических эластичных материалов). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1_5hlcqnmianz3nEUgALw" alt="Базовый элемент" title="Базовый элемент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, существуют еще и неписаные правила, которые в автомобильном обществе рекомендуется соблюдать. Взять элементарные нормы гигиены. Неухоженная, грязная машина в техническом плане вроде бы неопасна, однако, похоже, владелец все же чувствует дискомфорт, компенсируя ущербность агрессивной, грубой ездой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tTpivd5d7NMazFq3Lo0B6g" alt="Базовый элемент" title="Базовый элемент" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столь же безвредна коррозия (даже сквозная) декоративных панелей кузова – крыльев, дверей, кромок багажника и капота… Но где гарантия, что нерадивый хозяин содержит в исправности все остальное, включая рулевое управление и тормоза? Встречают-то по одежке, предпочитая держаться на безопасном расстоянии. Избежать такой участи довольно легко – в любом магазине полно и косметики, и антикоров. А выкроить пару выходных на благое дело при желании – не проблема. <p class="text-separator"></p>СОПРОТИВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xr30mTD8e5xfpR6Cpny4Hg" alt="Базовый элемент" title="Базовый элемент" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но есть и вполне реальная опасность – нарушение прочности силового каркаса кузова. Причин три: усталость металла, коррозия и механические повреждения. Первая – следствие конструктивных просчетов либо неправильной эксплуатации. Дело в том, что в движении кузов постоянно упруго деформируется – проще говоря, «дышит». И когда количество циклов или величина приложенных сил (а чаще и то, и другое) превышают расчетные, кузов теряет начальную форму, а в деталях появляются трещины. Все это отлично известно владельцам классических «жигулей» – после раллийной езды по проселку у машины необратимо уходил сход-развал, а кронштейн тяги Панара (так называемый «домик») трескался и на гладком асфальте. В плане безопасности куда хуже последнее – трещины чреваты мгновенными разрушениями. Так что при любом удобном случае стоит тщательно осматривать кузов, тем более что обнаруженный разрыв можно устранить сваркой и усиливающими накладками. <p class="text-separator"></p>Коррозия точит металл медленно, но верно. Если процесс зашел далеко, дело сводится к замене сгнивших деталей. Косметический ремонт с использованием пластилина и стеклоткани здесь бесполезен – против сопромата не попрешь! Не стоит впадать и в другую крайность, вваривая в истлевший порог трубу или кусок трамвайного рельса. Случись что – долю энергии, приходящуюся на такой элемент, поглощать придется собственным телом! <p class="text-separator"></p>Механические (аварийные) повреждения несущих элементов ничего хорошего тоже не сулят. Стоит, скажем, слегка «уйти» хотя бы одному лонжерону, и автомобиль может навсегда потерять былую устойчивость. А уж о прочности деформированной детали и говорить нечего! Ведь недаром в некоторых благополучных странах такие машины не чинят, а свозят на свалку. Но какой же россиянин выбросит нужную в хозяйстве вещь! Благо металл – материал податливый, главное – найти подходящую точку опоры. <p class="text-separator"></p>Увы, превращение утиля в конфетку дело неблагодарное. В любом современном авто непременно есть зона безопасности: деформируясь строго определенным образом, она поглощает большую часть энергии удара, отводя опасность от седоков. Так вот, для повторного использования помятые детали не годятся! Что уж говорить об экземплярах ручной работы, сваренных из останков менее удачливых собратьев. Ваятеля, как правило, не волнует функциональность – было б красиво! Любоваться результатом придется недолго, в лучшем случае – до первой аварии. <p class="text-separator"></p>Стандарт в этой части тоже скуп, зато всеобъемлющ: не допускаются «коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность», а также «грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески». Отдельный запрет наложен на «ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления». <p class="text-separator"></p>ПУЩЕ НЕВОЛИ <p class="text-separator"></p>Стремление к совершенству – одна из движущих сил развития человечества. Популярный объект самовыражения частника – собственный автомобиль. Благо он всегда на виду. Не забыта и проблема повышения безопасности. Кое-кто берет на вооружение распространенную в среде насекомых мимикрию – уподобив свое транспортное средство технике одной из спецслужб, можно обезопасить себя от дорожных нахалов (кто ж захочет связываться с федералом!). Ну а заодно и повысить личную «пропускную способность». Дело нехитрое, но рискованное. В соответствии с п. 4.7.24 ГОСТ «Оборудование… специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение специальной цветографической окраски… без соответствующего разрешения не допускается». <p class="text-separator"></p>Иные не мыслят активной безопасности без массивного «кенгурятника». Нынче положен конец и такой человеконенавистнической практике. Теперь «оборудование АТС не предусмотренными изготовителем… дополнительными защитными устройствами перед передним бампером, не покрытыми эластичными материалами, не допускается». <p class="text-separator"></p>Не знаю, кому в голову пришло оснастить неприспособленный автомобиль подушками безопасности, но, видимо, случаи были. Иначе откуда взялось в стандарте запрещение установки «надувных защитных систем, не предусмотренных эксплуатационной документацией»? <p class="text-separator"></p>Когда про авто говорят «дом на колесах», имеют в виду не размер, а уют, комфорт и безопасность. Так вот, кузов – пол, стены и крыша этого дома. Берегите его! <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использованы: ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» (с изменениями от 28.03.2006 № 47-ст).

Базовый элемент

<p class="text-separator"></p> <p>Перформанс под названием «Презентация Freelander 2» начинался как обычно: приветливый персонал, приятное общество, дежурные речи… Настораживали натюрморты из ананасов, фаршированных папайей, бананами, киви и бог еще знает какой тропической снедью, столы, задрапированные шкурами зебр и антилоп, и африканский идол из черного дерева. Вся эта экзотика располагалась перед капотом автомобиля, скрытого маскировочной сеткой вместо обычного покрывала. К чему бы это? </p> <p class="text-separator"></p> <b>Реалити-шоу</b> <p class="text-separator"></p>Свет в шоу-руме Land Rover померк, и под звуки там-тама к обществу черного идола присоединились две полуобнаженные вполне белокожие красотки. Раздевание автомобиля началось… <p class="text-separator"></p> <p>Горячие африканские ритмы, зажигательные движения грациозных моделей – и постепенно открывающийся взорам собравшихся белоснежный красавец, сильный, свободный в выборе направлений… Не успела сетка окончательно пасть на пол, не успели угаснуть репортерские вспышки, как разгоряченные джентльмены ринулись в эпицентр красоты. Не к девушкам, разумеется. Первым делом – Freelander 2. Какой он?</p> <p class="text-separator"></p> <b>Белый идол</b> <p class="text-separator"></p>Абсолютно новый. Узнаваемые даже при беглом взгляде фамильные черты Land Rover, но совершенно свежий, без намеков на преемственность по отношению к предыдущей версии дизайн Freelander. <p class="text-separator"></p> <p>Повышенной прочности кузов, роскошный салон. Два – на выбор – новых двигателя: бензиновый i6 (3,2 л, 233 л.с.) и дизельный TD4 (2,2 л, 160 л.с.). Бензиновый на 30% мощнее и на 10% экономичнее аналогичной силовой установки предшественника, дизель на 43% мощнее и экономичнее. Два варианта трансмиссии – «автомат» и «механика» для TD4 и только АКП для i6. Независимая длинноходная подвеска. </p> <p class="text-separator"></p>Интеллектуальный полный привод, ABS, солидный пакет электронных систем: EBD + EBA, CBC, DSC, новая противобуксовочная ETC, HDC – для контролируемого движения под уклон, система троганья с места в гору GRC и самая любопытная – фирменная система адаптации к дорожным условиям Terrain Response. <p class="text-separator"></p>Она регулирует параметры двигателя, коробки передач, сцепления и ходовой части автомобиля в соответствии с текущими дорожными условиями в зависимости от выбранного положения селектора. Всего положений четыре: General Driving (обычное вождение), Grass/Gravel/Snow (трава/гравий/снег), Mud and Ruts (грязь и колея), Sand (песок). <p class="text-separator"></p> <b>По странам и континентам </b> <p class="text-separator"></p>Тем временем компактныйпремиум-внедорожник из холодной Сибири переместился в жаркую Африку. Сам Freelander 2 оставался на месте – поменялся антураж. Селектор презентации из положения Grass/Gravel/Snow повернулся в Sand, и белый автомобиль окружили темнокожие артисты. <p class="text-separator"></p> <p>Ритуальные пляски Черного материка, латиноамериканские ритмы, спиричуэлс Нового Света и романтические баллады Старого в исполнении убедительной комплекции рэпера-блюзмена-менестреля – движение по странам и континентам набирало обороты. Танцовщицы пошли в народ, вовлекая в пляски публику, выводили кавалеров из числа зрителей на сцену. Но… девушки – потом. У входа в дилерский центр Land Rover красовался черный Freelander 2. </p> <p class="text-separator"></p> <b>В ритме теста</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тестовый Freelander 2 не простаивал. Полное представление о возможностях автомобиля по асфальтовому маршруту вокруг дилерского центра и его окрестностям получить, конечно, невозможно, поэтому каждая поездка завершалась продолжительными консультациями со специалистами. Эта управляемая электроникой муфта Haldex в приводе задних колес, сменившая вискомуфту, позволяет обходиться без понижающей передачи и блокировок? Насколько надежна противоугонная система? Как работает система предотвращения переворачивания RSC? Правда ли, что Freelander 2 по Европейской программе оценки новых автомобилей признан самым безопасным в своем классе? И сколько стоит этот великолепный внедорожник?</p> <p class="text-separator"></p>Устный тест продолжался до тех пор, пока не иссяк поток вопросов, и завершился намного позже, чем культурная программа вечера. На все вопросы были получены исчерпывающие ответы. И стоимость Land Rover Freelander 2 – от $37 500 – не отпугивала. Похоже, в Сибири, как и в Европе, он также станет бестселлером.

Черно-белое приключение

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1ZrLAjzzFXC9ZMNsNZccQ" alt="Дело из-за ошибки" title="Дело из-за ошибки" itemprop="contentUrl" width="800" height="725" class="story-photo imp-image-73594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Михаил К. приехал в Москву из небольшого, но богатого нефтью городка. Он никак не мог привыкнуть к жизни в большом и неуютном для себя городе, долго не мог сесть за руль. Но жизнь все-таки заставила сделать это; чтобы чувствовать себя спокойнее, он выбрал вседорожник. Водил автомобиль очень осторожно, но все-таки в апреле прошлого года попал в аварию на Московской кольцевой автодороге. <p class="text-separator"></p>Происшествие, к счастью, оказалось не слишком серьезным. Когда К. начал замедляться, увидев впереди затор, «девятка», двигавшаяся позади, не тормозя въехала в его «Шевроле-Блейзер». Как и требуется в такой ситуации, вызвали сотрудников ГИБДД; по московской традиции, они прибыли на место через полтора часа. Пока ждали, разговорились с виновником аварии. Александр Х. приехал в столицу на заработки: в его родном Ташкенте работы нет… Живет в столице недавно, никак не может привыкнуть к сумасшедшему московскому движению (совсем как Михаил!). Машину взял у товарища, ездит по доверенности; с документами и страховкой, слава богу, проблем нет. Александр сам показал Михаилу действующий полис ОСАГО, и тот сразу успокоился – хоть с ремонтом проблем не будет. <p class="text-separator"></p>ОПЛАТИТЕ ШТРАФ! <p class="text-separator"></p>Сотрудники ГИБДД составили схему происшествия и административный протокол, где указали, что Х. «неправильно расположил свое транспортное средство», что якобы и привело к ДТП. Александр возражать не стал. В тот момент ему было все равно, по какой статье КоАП его привлекут к ответственности; главное, чтобы не наказали за отсутствие регистрации (в этом он признался Михаилу). Про регистрацию гаишники не спросили, а вот штраф выписали. <p class="text-separator"></p>Если разобрать ситуацию с точки зрения Правил, квалификация правонарушения сотрудниками ГАИ не совсем верная. Дело в том, что столкновение автомобилей могло произойти из-за невнимательности – Александр Х. не заметил вовремя, что идущие впереди автомобили замедлили движение. Дистанция же не позволила Александру своевременно среагировать на дорожную обстановку: он резко затормозил, но столкновение все-таки произошло. Другими словами, действия Х. не соответствовали требованиям пунктов 9.10 и 10.1 ПДД, говорящих о дистанции и выбираемой водителем скорости движения. Только вот проблема в том, что нарушение есть, а наказания… нет. Не записано оно в КоАП! В таких ситуациях сотрудники ГИБДД должны составить административный протокол и вынести постановление, что водитель нарушил определенные пункты Правил дорожного движения, но к ответственности его «привлечь не представляется возможным в связи с отсутствием состава административного правонарушения». <p class="text-separator"></p>Но, видимо, сотрудники ГАИ думали иначе и решили все-таки наказать виновника по статье 12.15 Административного кодекса – дескать, пусть рублем ответит за лихачество. Александр не возражал. И через несколько минут участники ДТП расстались – практически без обид. <p class="text-separator"></p>В ВЫПЛАТЕ ОТКАЗАТЬ! <p class="text-separator"></p>Через неделю Михаил собрал все необходимые документы и обратился в компанию «Росгосстрах-Столица» с заявлением о возмещении ущерба. В страховой компании К. дали направление на экспертизу, которая установила стоимость ремонта – 76 тыс. рублей. После того как документы были готовы, Михаил вновь обратился в страховую компанию. И тут как гром среди ясного неба – «Росгосстрах-Столица» вдруг сообщает, что не может выплатить деньги, так как… ДТП произошло на три дня раньше, чем был заключен договор страхования по автомобилю. Другими словами, только после дорожно-транспортного происшествия собственник «девятки» обратился в страховую компанию, где и заключил договор ОСАГО. Как же так? Михаил точно помнил, что Александр ему показывал действующий полис ОСАГО! Может, специально подделал, чтобы успокоить пострадавшего? И что же теперь делать, с кого требовать возмещения ущерба? С такими вопросами Михаил и обратился к нам в журнал... <p class="text-separator"></p>Изучив документы, в том числе и ответ «Росгосстрах-Столицы», я для начала решил выяснить, был ли полис на самом деле или нет. Для этого надо было найти Александра Х. – виновника аварии. К сожалению, ни адреса своего, ни телефона в Москве он не оставил, а в документах фигурировало лишь его постоянное место жительства – Ташкент. Шансов быстро найти его не было никаких. Тогда мы решили пообщаться с собственником автомобиля. В административных материалах в качестве его адреса значилось некое общежитие. Мы побывали на этом месте, но, увы, даже дома такого не нашли… Видимо, сотрудники ГИБДД записали неверный адрес. Так что собственника нам также найти не удалось. В этой ситуации отказ «Росгосстрах-Столицы» выглядел правомерным. Что же, опустить руки? <p class="text-separator"></p>Правда, у нас оставалась еще одна возможность получить возмещение ущерба – предъявить претензии к виновнику аварии. Но виновник, согласно документам (хотя, может, и они были липовые), проживает в Ташкенте. По правилам Гражданско-Процессуального кодекса иск к ответчику, который не имеет места жительства в Российской Федерации, может быть предъявлен в суд по месту нахождения его имущества или по его последнему известному месту жительства в Российской Федерации. Ни то, ни другое нам не известно. Что же, ситуация неразрешимая? Замкнутый круг? <p class="text-separator"></p>И все же положение не было таким простым в своей безнадежности. Например, зачем страховая компания давала направление на экспертизу? Ведь если не было полиса ОСАГО вообще, то и смысла проводить довольно дорогую экспертизу нет. Значит, какие-то основания у страховой компании были? Единственная возможность выяснить истину – обратиться в суд с иском непосредственно к страховой компании. Мы подготовили исковое заявление, приложив все документы и ответ страховой компании. Указали номер полиса, который виновник предъявил на месте происшествия, и попросили запросить в компании «Росгосстрах-Столица» все материалы выплатного дела по нашему случаю. <p class="text-separator"></p>ИЗВИНИТЕ, ОШИБОЧКА ВЫШЛА <p class="text-separator"></p>В назначенное время мы приехали в Люберецкий городской суд, где рассматриваются требования к компании «Росгосстрах-Столица». Однако заседание не состоялось – судья была занята в другом процессе. Представитель страховщика «успокоила»: «Не волнуйтесь, наше дело закончится быстро, так как спора тут никакого нет, все и так ясно». Признаться, я воспринял это как попытку давления. Дескать, мы же уважаемая, большая страховая компания, наша позиция непоколебима: безосновательно мы не отказываем в страховых выплатах. Тогда я попросил ознакомиться с материалами дела. «Зачем? – удивилась представитель страховой компании. – Выплата, как и положено, будет произведена сразу же после вступления в силу решения суда». <p class="text-separator"></p>Вот тут, признаться, я совсем запутался. Ведь страховая компания сначала отказала в выплате, что же теперь изменилось? У нас и письменный отказ есть! Но теперь настало время удивляться представителю страховщика. По ее словам, отказ был направлен… ошибочно! Ведь во время дорожно-транспортного происшествия действующий полис у Александра действительно был, так и в документах записано... Почему же в отказе была ссылка на то, что полиса не было вообще? Увы, страховщик ответить не смог. <p class="text-separator"></p>И на следующем судебном заседании компания «Росгосстрах-Столица» действительно не стала оспаривать наши требования, более того, пообещала в максимально короткие сроки выплатить деньги! <p class="text-separator"></p>Так что же это было – простая ошибка мелкого клерка или, предположим, какой-то хитрый ход? Мы так об этом и не узнали. Но в любом случае, потерпевший мог лишиться денег на ремонт своего автомобиля, суммы очень существенной – больше 70 тыс. рублей. Причем «ошибочный» ответ выглядел настолько убедительным, что, возможно, другой бы судиться и не стал. Наверное, в этом случае в страховой компании тоже не заметили бы ошибку и… сэкономили около трех тысяч долларов. <p class="text-separator"></p>Михаил абсолютно правильно решил дойти до конца. Не сложись так удачно обстоятельства – мы через суд могли выяснить, а был ли полис на самом деле? Шансы найти правду всегда есть… <p class="text-separator"></p>Да, закон об ОСАГО пока далек от совершенства, из-за этого возникает множество вопросов и проблем. Каждая из сторон, будь то страховая компания или потерпевший, винят во всем друг друга. Как показывают письма читателей, моя юридическая практика, обращений по этому поводу меньше, увы, не становится. Зато случаев, когда пострадавшие добиваются возмещения ущерба, несмотря на то что ситуация им казалась безвыходной, все больше и больше. <p class="text-separator"></p>Поэтому мой совет – пусть он и покажется кому-то банальным – никогда не сдавайтесь, если уверены в своей правоте. И старайтесь прямо на месте ДТП тщательно переписать все данные второго участника аварии. Иногда это очень даже может пригодиться… <p class="text-separator"></p>Из-за простой ошибки потерпевший мог лишиться денег на ремонт своего автомобиля, суммы очень существенной – 76 тыс. рублей.

Дело из-за ошибки

Лежнин Роман

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

<p>Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.</p><p>Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202269" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.</p><p>На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.</p><p>Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202268" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.</p><p>Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>Разумное дополнение в комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! </span><span>Расширяем возможности для перевозки при помощи </span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a><span>.</span></i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Пименов Илья

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский&nbsp;</span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч.&nbsp;</p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]<p></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]<p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/"></a> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский владелец подержанного седана , оборудованного 60-киловаттной
батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" width="800" height="500" />Tesla Model S<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Model S<p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как освободить примерзшие колодки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976944-esli-kolodki-primerzli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HZkKOV6fVYwkUB6aO6aRzg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Однако расчеты показали,
что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама
машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262
доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</p>

<p>Понятно, что при таких
вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если
выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть электромобиля<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" width="800" height="500" />Батарея электромобиля<p></p><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/">сообщал</a>,
что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</p><p></p><p></p>



<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"></a> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский владелец подержанного седана, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p></p>Tesla Model SИнтерьер Tesla Model S<p></p><p></p> <p>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</p> <p>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</p><p></p>Ходовая часть электромобиляБатарея электромобиля<p></p><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</p><p></p><p></p>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

Все статьи рубрики Безопасность