Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UoanS8mM-L0Pf4mMnjiIog" alt="Дело о «защитниках леса»" title="Дело о «защитниках леса»" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-76378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В ЛЕС! <p class="text-separator"></p>Один из центральных телеканалов готовил очередную автомобильную передачу. Редактор Алексей К. решил снять автомобиль на фоне природы: съемочная бригада направилась в сторону природного парка «Лосиный остров» (он находится в черте Москвы). Довольно быстро нашли то, что нужно – широкую обочину Яузской аллеи – ровную, заасфальтированную пустую площадку. От ее дальнего края начиналась лесная дорога, увенчанная знаком «Въезд запрещен». Но туда группа и не собиралась. <p class="text-separator"></p>Ведущий стал у автомобиля, прозвучала команда «Мотор!», и… съемка тут же остановилась. Подъехала «девятка» с двумя мужчинами в камуфляже. Они представились лесничими национального парка «Лосиный остров» и поинтересовались, что тут делают телевизионщики. Узнав, что готовится передача, инспекторы лишь предупредили о запрете въезда на территорию парка (указали на знак) и удалились. Работа на съемочной площадке пошла в нормальном режиме. Но тут на дороге остановилась темно-зеленая «Нива», из которой вышел молодой на вид человек в костюме и галстуке и, не поздоровавшись, вдруг начал кричать, чтобы вся бригада немедленно убиралась с территории парка, и вообще – кто дал право без разрешения вести съемку?! <p class="text-separator"></p>Алексей, как старший группы, поинтересовался, в чем состоит проблема и с кем он имеет честь общаться. На что ему продемонстрировали красную книжицу, где было записано, что предъявитель – заместитель главного госинспектора по охране территории парка Федор Воронин. <p class="text-separator"></p>К., в свою очередь, предъявил удостоверение сотрудника телевидения, которое никак не повлияло на поведение лесничего: «Немедленно прекратите съемки! Иначе я вызову ОМОН, конфискую аппаратуру! Вы не имеете права вести съемки на территории национального парка!» Алексей и все остальные члены съемочной группы пытались объяснить чиновнику, что законов не нарушают, стоят на обочине дороги задолго до знака «Въезд запрещен», но заместитель главного госинспектора, видимо, уже почувствовал «вкус крови» и продолжал бушевать, угрожая милицией и всеми страшными карами. Тогда Алексей пообещал вызвать дежурную бригаду телеканала, чтобы запечатлеть, как будут «вязать» съемочную группу, и показать сюжет в ближайшем выпуске новостей. Это немного охладило пыл защитника природы; он отошел в сторону и принялся кому-то звонить. <p class="text-separator"></p>Через несколько минут подъехала уже знакомая «девятка», из нее вышли сотрудники национального парка. Г-н Воронин приказал им составить протокол на телевизионщиков. За что?! Ведь площадка никак не огорожена и совершенно явно относилась к дороге общего пользования! В конце концов инспектор С. Губернский составил протокол на том основании, что Алексей К. «проводил работы (телесъемку) без согласования с органом Росприродназора». После чего инспекторы удалились. Закончив съемку, телевизионщики тоже покинули злополучное место, а Алексей приехал к нам в редакцию, чтобы показать творчество «хранителей леса». <p class="text-separator"></p>НАША СЛУЖБА И ОПАСНА, И ТРУДНА… <p class="text-separator"></p>Я был уверен, что указание составить административный протокол в отношении Алексея заместитель главного госинспектора дал исключительно под влиянием эмоций. Статья административного кодекса, указанная в протоколе, подразумевает нанесение ущерба национальному парку. Но, во-первых, на территории «Лосиного острова» телевизионщики не находились, а работали на дороге общего пользования, а, во-вторых, сама по себе съемка на фоне деревьев вряд ли может нанести им какой-либо урон! <p class="text-separator"></p>Посчитав, что недоразумение быстро разрешится, мы с Алексеем в назначенное время явились в администрацию парка «Лосиный остров». Нас принял… сам господин Воронин! На этот раз вежливо поздоровался, предложил присесть. А еще разъяснил, что постановление уже готово, дело закрыто и рассматривать что-то дополнительно нет смысла. Алексею всего только нужно заплатить штраф 2000 рублей. Мне стало любопытно – за что же? <p class="text-separator"></p>– Как же вы не понимаете! – изумился г-н Воронин. – Любая деятельность на территории парка «Лосиный остров» запрещена законом «Об особо охраняемых природных территориях», в том числе и видеосъемка! <p class="text-separator"></p>Г-н Воронин пояснил, что он тут занимается защитой государственных интересов, а несознательные граждане продолжают костры жечь, мусорить или лес на камеру снимать. Только вот чем же природе можно навредить телевизионной съемкой с обочины – лесничий объяснить не смог. Или не захотел. А потом не вспомнил, что же записано в статье кодекса, по которой наказал съемочную группу, разнервничался и дал понять, что разговор окончен. «А если не согласны с постановлением, можете обжаловать его в суде!» <p class="text-separator"></p>Признаться, такое отношение к своим обязанностям меня поразило. До недавнего времени я думал, что такое можно встретить только в ГАИ (увы, у меня есть горький опыт общения с этой организацией). Но, как оказалось, и заместитель главного госинспектора по охране территории парка «Лосиный остров» тоже не утруждает себя всесторонне рассматривать дела и соблюдать такие формальности, как закон. <p class="text-separator"></p>Словом, мы покинули «дворец лесного правосудия». <p class="text-separator"></p>БЕРЕГИТЕ ЛЕС И… ЗАКОН! <p class="text-separator"></p>В редакции я еще раз внимательно перечитал положения закона «Об особо охраняемых природных территориях». Там действительно сказано, что в национальных парках запрещена деятельность, которая может нанести ущерб природным комплексам. Съемочная группа никакого вреда парку, естественно, не причинила. Во всяком случае, в протоколе указаний на это нет. Кроме того, съемка проводилась фактически на обочине автодороги общего пользования. Другими словами, на Алексея возложили ответственность за правонарушение, которого он не совершал. Вместе мы подготовили жалобу и направили ее в суд. <p class="text-separator"></p>Судебное заседание длилось без малого два часа. Судья ознакомилась с делом, выслушала мою позицию, допросила свидетеля – уже знакомого нам инспектора Губернского. Но подтвердить факт нахождения съемочной бригады на территории парка и объяснить, каким нормативным актом запрещается вести съемки, Губернский не смог. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но, несмотря на такую вот «доказательную базу», судья Преображенского районного суда Исаева… оставила административное постановление в силе, то есть признала правоту работников национального парка! Отступать мы не собирались и подготовили жалобу в Московский городской суд. <p class="text-separator"></p>Там судья Максимов внимательно выслушал мои доводы. Представителю парка «Лосиный остров» он задал всего пару вопросов: «Каким нормативным документом запрещено осуществлять телевизионную съемку на территории парка и какой она может нанести ущерб?». Тот в ответ снова начал ссылаться на протокол, но судья однозначно указал – документ составлен с нарушениями и является незаконным! Других доводов своей правоты юрист «Лосиного острова» предъявить суду не мог. Словом, суд принял наши доводы и отменил и решение районного суда, и постановление г-на Воронина. Доказано, что Алексей К. перед законом чист! <p class="text-separator"></p>P.S. Статья 58 Закона «О средствах массовой информации» говорит, что лицо, допустившее ущемление свободы массовой информации либо препятствующее законной деятельности журналистов, может быть привлечено к административной или уголовной ответственности. Мы оставляем за собой право обратиться в Росприроднадзор и прокуратуру для привлечения к ответственности работников «Лосиного острова». <p class="text-separator"></p>Защищать природу (тем более заповедники) нужно со знанием дела, с уважением к закону и людям, а не составлять липовые протоколы в расчете, что человек спасует перед «красной книжицей».

Дело о «защитниках леса»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdmwsbRd5vitCBqUkaFhHQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-76386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что современный автомобиль – целиком детище компьютерных программ. В виртуальной реальности его проектируют, испытывают, доводят. Отчасти это так, но есть параметры, которые нельзя проверить, не пощупав. Скажем, французский концерн «Рено» в своем исследовательском центре в Ларди каждый год проводит до 400 (!) крэш-тестов! На каждое испытание уходит до 300 человекочасов. Французы не одиноки – практически все именитые фирмы бьют свои автомобили. Причем не только бессердечно, но и изощренно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5j22fHxUY-eQyNhqJg3gwg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛИЦОМ К СТЕНЕ <p class="text-separator"></p>Лобовой удар – самая тяжелая авария, говорит статистика. Увы, наиболее известные крэш-тесты, которые проводят по европейской методике EuroNCAP и американской NHTSA, не дают полноценной оценки безопасности автомобиля. Например, как кузов примет удар на другой скорости? Или как поведет себя легковушка при столкновении с грузовиком, автобусом? Ответы дают дополнительные фронтальные удары, моделирующие самые разнообразные ситуации. Каждая модель «Мерседес-Бенц» проходит 28 крэш-тестов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7ui1g2tY632WOU2HBdGxQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-76383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот некоторые из заводских испытаний. Автомобиль на скорости 50 км/ч влетает в недеформируемое препятствие, установленное под углом 30°. Есть задачки и посложнее – машину бьют в бетонный короб строго по прямой, но с 50-процентным перекрытием. А чтобы проверить автомобиль по всей строгости, его направляют на скорости 50–60 км/ч в несминаемый куб всего с 20-процентным перекрытием. Но как ни стараются разработчики создать методики, максимально приближенные к действительности, такие крэш-тесты лишь имитируют реальные ситуации. Поэтому часто, не считаясь с затратами, производители бьют машины между собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vTdxOOD5KQ79m_b1kr1eMg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые подобные испытания выглядели так: два одинаковых автомобиля-камикадзе сближались со скоростью 55 км/ч каждый. Подопытных сталкивали лоб в лоб, со смещением до 50%. Сейчас оппоненты далеко не всегда одноклассники. «Вольво» уже не раз сводила в поединке борцов разных весовых категорий, например, седан S40 и вседорожник XC90. Подобное проводила и компания «Рено», сталкивая легкий «Клио» и мини-вэн «Сценик». Кстати, такие дуэли устраивают даже производители квадрициклов – французская JDM испытывала своего малыша «Альбиция» в схватке с «Рено-Твинго». Ни дать ни взять, история про Давида и Голиафа! Только в результате выжить должны оба экипажа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tnf_SfEpwqQcyQIz5UoWEQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-76385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организуют и совсем уж неравные схватки – легковой автомобиль против грузовика. Удар происходит на суммарной скорости 56 км/ч с 50-процентным перекрытием. При такой аварии легковушка подныривает под высокий тягач и тот наваливается на нее, лишая несчастных пассажиров всякой надежды на выживание. Именно по результатам этих тестов под передним бампером тяжеловозов появилась экспериментальная противоподкатная балка FUPS, ставшая с 2003 года обязательной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tG7P9Q0Cn5I33FRb_3un-Q" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-76379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, нестандартные тесты придумывают не только производители – некоторые испытания проводят и автомобильные издания. Наш журнал в 2004 году разбил по методике EuroNCAP «десятку» с прицепом и багажником на крыше. Печально, но при таком столкновении экипаж оказался практически обречен (ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ygfyP6_-itFQG2AiHJ6hIQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УДАР ИЗ-ЗА УГЛА <p class="text-separator"></p>Безопасность автомобилей испытывают не только «в лоб». Есть не менее уязвимые и опасные места, например бока. Интересные тесты проводят в центре безопасности «Вольво» в Гётеборге. Например, кабриолету С70, двигавшемуся со скоростью 25 км/ч, в бок на 50 км/ч «приехал» тяжелый ХС90. Судя по показаниям датчиков, пассажиры в обеих машинах остались живы. Для специалистов это лучшая награда за тщательную и кропотливую работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYCC_OUOtnT1AmcJx_H5DA" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-76381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шведский полигон вообще таит много интересного. Например, поворачивающаяся разгонная катапульта позволяет сталкивать машины под любым углом – от 0 до 90° и имитировать, считайте, любую дорожную коллизию. Кстати, на сертификационных испытаниях специальная тележка бьет «подопытного» строго в середину, а на заводских тестах отрабатывают удары в передние и задние крылья и двери. <p class="text-separator"></p>По данным американского института IIHS, лишь 2% автокатастроф заканчиваются переворотом, однако погибают 40% (!) попавших в подобные аварии. В первую очередь, таким испытаниям подвергают машины из особой группы риска – кабриолеты и вседорожники с высоким центром тяжести. Методики тестов различные. Например, «Вольво-ХС90» поставили на тележку, наклоненную вбок на 24°. Ее разогнали до 56 км/ч и резко осадили с замедлением 15g, отправив машину в свободный полет. Борта и крыша пожеваны, зато пассажиры целы. <p class="text-separator"></p>КРУГОВАЯ ОБОРОНА <p class="text-separator"></p>Автомобили бьют не только на высоких скоростях. Скажем, отправляют тележку массой 1 т в задний бампер на скорости от 15 до 45 км/ч с перекрытием 40%. Такие тесты наглядно показывают, насколько защищен бензобак и есть ли угроза для шейных позвонков пассажиров. Кроме того, почти всю серию фронтальных и боковых ударов повторяют, снизив скорость до 4–15 км/ч. Так можно оценить затраты на ремонт после мелких аварий. <p class="text-separator"></p>Конечно, проверяют и сиденья – спинку и подголовник нагружают на стенде. Упражнение засчитано, если кресло выдержало нагрузку 89 кгс. Наш журнал проводил подобную работу (ЗР, 2000, № 4). Строгие испытания проходят и ремни. Сиденья закрепляют на специальной площадке, усаживают и пристегивают манекен. Разгон, резкое торможение… Ремни выдержали – тест пройден. <p class="text-separator"></p>Цель дополнительных крэш-тестов, которые устраивают производители, – проверить безопасность и выявить огрехи в конструкции модели. Специалисты анализируют кинограмму (скоростные видеокамеры отщелкивают до 3000 кадров в секунду), разглядывают искореженные детали, внимательно изучают характер повреждений, вносят необходимые изменения. И если правда, что в споре рождается истина, тогда плод этих искусственных аварий – безопасные автомобили. <p class="text-separator"></p>Современные системы безопасности и постоянное их совершенствование дают шанс уцелеть даже в тяжелой аварии. Крэш-тесты, устраиваемые производителями, не только подтверждают безопасность новых моделей, но и помогают выявить недочеты и ошибки. <p class="text-separator"></p>СТОРОННИКИ РАЗБОЯ <p class="text-separator"></p>В тестах, проводимых по европейской программе EuroNCAP, новые модели бьют передком с 40-процентным перекрытием в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч. Затем боковой удар – в автомобиль на 50 км/ч под углом 90° врезается 950-килограммовая тележка со сминаемым элементом. Следующий этап – машину устанавливают на платформу и, разогнав ее до 29 км/ч, бьют в металлический столб диаметром 254 мм, проверяя защиту головы при боковом ударе. Предусмотрен и специальный пешеходный тест – автомобиль сбивает манекен на скорости 40 км/ч. Кроме того, с 2003 года в каждую машину устанавливают рекомендованное производителем детское сиденье (попутно оценивают комфорт кресла и точность инструкции). Общая оценка автомобиля складывается из результатов тестов на безопасность водителя, взрослого пассажира, ребенка и пешехода. <p class="text-separator"></p>Американская NHTSA (Национальная ассоциация безопасности дорожного движения) работает по другой схеме. Автомобиль врезается не в деформируемый, а в жесткий бетонный барьер на скорости 56 км/ч. При боковом ударе тележка с алюминиевым «намордником» массой 1370 кг встречается с машиной на отметке 61 км/ч. Кстати, тест повторяют дважды для имитации удара в водительскую и пассажирскую двери. <p class="text-separator"></p>Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS (США) проводит фронтальный удар по той же схеме, что и EuroNCAP. Разница в том, что в машине сидят не два манекена, а только водитель. Боковой тест также напоминает европейский, но тележки полуторатонные.

Бей своих!

<p class="text-separator"></p> Портативная видеосистема регистрации столкновений (ВРС) устанавливается на автомобиль и непрерывно фиксирует все попадающее в сектор обзора. Система должна работать постоянно, поскольку никогда не знаешь, откуда и в какой момент вылетит твое «счастье».Понятно, что столкновения хочется меньше всего, но в том-то и дело, что момент столкновения всегда или как правило внезапен. Запись должна вестись с определенным уровнем качества, поскольку иначе невозможно будет разобрать потом, а что же, собственно, зафиксировано. Это накладывает существенные ограничения. И все это в комплексе должно стоить недорого,иначе какой смысл приобретать систему, цена которой превышает пользу от доказательства собственной правоты в той или иной ситуации?

Электронный свидетель

<p class="text-separator"></p>Ясно, что на «классике» ВАЗа ездить будут еще долго. Более того, если видеть в автомобиле не только дополнение к галстуку или сумочке, но и помощника в повседневных делах, то «старички» вроде универсала ВАЗ-2104 еще многих переживут. Одному из владельцев такого утилитарного транспортного средства мы поспособствовали в замене обычных тросовых стеклоподъемников электрическими – пусть этот практичный, но не особенно комфортабельный автомобиль станет хоть немного удобнее. <p class="text-separator"></p>Электростеклоподъемники на «Жигули» пытались поставить уже давно. Изначально идея выглядела гениально просто – сохранялась вся тросовая «идеология», просто катушку вращал электромотор. Увы – не прижилось. Трудности создавал верхний ролик: откажет – и все устройство мертво! А как раз на ролик-то и капала дождевая вода из-под уплотнителя стекла. <p class="text-separator"></p>Потом стали появляться в продаже стеклоподъемники разных производителей, но проблемы «классических» дверей оставались. В первую очередь, теснота внутреннего объема – далеко не все, что есть на рынке, сюда поместится. То ли дело двери «восьмого» и последующих семейств, давшие волю фантазии, – ставь что хочешь. Для этих машин на рынке быстро появились стеклоподъемники надежные, прочные, скоростные! <p class="text-separator"></p>А нельзя ли приспособить какой-нибудь из них к «классике» 2104…2107 – тут, по крайней мере, нет форточек, стекло длинней, устойчивей… <p class="text-separator"></p>Покупать кота в мешке за две с половиной – три тысячи не каждый решится. Но владельцу «четверки» посчастливилось достать комплект уральской фирмы «Электромаш» почти за бесценок! Правда, механизм предназначен для ВАЗ-2108, но если попробовать? Тут как раз заклинило замок правой двери – вот и повод для углубленной работы. Подробности на прилагаемых снимках. Отметим, что для правой двери ВАЗ-2104 лучше подходит левый стеклоподъемник из комплекта 2108, а для левой двери – его правый собрат. Обратите внимание на ориентацию болтиков М6х5, крепящих укороченные кронштейны стекла «четверки» к планке 2108, – их надо ставить только головками внутрь, иначе в узком пространстве двери они будут цеплять детали механизма. Не годятся и более длинные болтики: упершись в панель двери изнутри, они ограничат высоту подъема стекла. <p class="text-separator"></p>Подключение электромоторов и кнопок управления к электросхеме машины – работа обычная, требующая лишь аккуратности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwNlTVi4q8gSLDI5T3p5tQ" alt="Суши весла" title="Суши весла" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-76249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, тросик демонтирован, стекло вынуто. Примеряя механизм, подключили питание, опустили планку до уровня электромотора и всунули конструкцию 1 внутрь двери. Для этого слегка упруго оттянули внутреннюю панель – получилось! А как будем крепить? Стекло 2104 поставили на планку 2, а прежние кронштейны 6 укоротили, чтобы при опускании стекла они не упирались в рычаги. Подняли стекло вверх до упора и в этом положении определили места для двух точек 3 крепления верхнего кронштейна 4 к внутренней панели. Просверлили отверстия диаметром 6,5 мм, закрутили гайки. А что делать с нижним кронштейном, повисшим в воздухе? От электрозамка, который закреплен в двери винтами 7, осталась планка 5. Ее и приспособили для установки стеклоподъемника – получили третью точку крепления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LearjWi6D8gLQC6wnnq5Ug" alt="Суши весла" title="Суши весла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электрический стеклоподъемник «Электромаш»: 1 – планка крепления стекла; посередине сам узел крепления стекла 2108 – он нам не нужен, но и не мешает; 2 – рычаги с зубчатками; 3 – верхний кронштейн с двумя точками крепления к внутренней панели двери; 4 – узел электродвигателя с редуктором; 5 – нижний кронштейн с точкой крепления к двери. Мощный электромотор, рассчитанный на большое окно 2108, со стеклом нашей «четверки» управляется очень легко: подъем или опускание занимают не больше четырех секунд.

Суши весла

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XcNwl8clGEY6XMTNyi-j8g" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОМУ ЭТО НАДО <p class="text-separator"></p>Появление в 2004 году «Октавии» нового поколения не вытеснило предшественницу с конвейера, а лишь добавило к ее имени «довесок» – «Тур» (Tour). Под этим названием прежнюю модель будут выпускать еще несколько лет. А значит, будет расти и число владельцев, предпочитающих чинить и обслуживать эту простую и относительно недорогую машину самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSPgKhcRNu320nd19DTlig" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/orssapX7TgrCa24ikg2dLQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расходники и детали ходовой для нее продаются чуть не на каждом углу. Коли поблизости не оказалось «шкодовского» магазина, можно отовариться в более дорогом, с эмблемой «VW» («Октавия» построена на базе «Фольксвагена-Гольф IV»). Правда, в этом случае старую деталь, как образец, лучше иметь при себе, так как продавцы нередко путаются из-за огромной номенклатуры. Специально покупать немецкую деталь вместо чешской не стоит. Ведь многие владельцы «гольфов» зачастую предпочитают «шкодовскую» запчасть, по качеству (и ресурсу) ничем не уступающую оригиналу. Если за чем и придется ехать в фирменный магазин, так это за кузовным «железом» – оно не всегда в достатке. Однако даже при отсутствии нужной детали срок ее ожидания «под заказ», как правило, не превышает двух-трех дней. Впрочем, внеплановыми работами, тем более кузовными ремонтами (тьфу-тьфу) мы сегодня заниматься не будем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CD0kikxAXo-MAtN8fdmpRA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-76226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ СТОЙ ПОД ГРУЗОМ <p class="text-separator"></p>Самая частая плановая процедура – замена масла в двигателе требуется раз в год или каждые 15 тыс. км. Без ямы или эстакады, увы, не обойтись – сверху к сливной пробке не подлезть. Масляный фильтр, напротив, легко доступен из-под капота. Если имеется подходящий шприц и время, в принципе «отработку» можно отсосать через трубку масляного щупа. Если нет – лезем вниз и снимаем штатную защиту моторного отсека, убедившись в отсутствии на ней залежей грязи. Не исключено, что деталь с грязевым балластом окажется неподъемной (дилер для демонтажа использует «трансмиссионную стойку»). Состоит защита из трех частей, а по форме напоминает огромную совковую лопату, вертикальные пластиковые боковины-крылышки которой саморезами крепятся к несущему листу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bPZFXFih2V4vKLbBLTNpQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если на авто мотор объемом 1,4 или 1,6 л, то эти саморезы можно не трогать, сняв деталь в сборе. Ничего сложного: три задних болта крепления легко доступны, а два передних прячутся за пластиковыми уголками бампера, которые надо аккуратно (чтобы не обломить их язычки) с проворотом вынуть из ответных прорезей. Боковины-крылышки крепятся к лонжеронам пружинными шайбами (на более старых авто встречаются пластиковые гайки) в одной точке каждая. Гайки, разумеется, отворачиваем, а конструкцию с шайбами просто с треском оттягиваем вниз. Если на машине мотор 1,8 л, то правую боковину-крылышко лучше оставить на кузове (на ней закреплен воздуховод турбины), а вывернуть саморезы крепления к защите. Снимаем ее в этом случае вниз-влево-назад, выводя передний правый кронштейн из отверстия в боковине. Возможно, при этом придется приподнять левую сторону машины и снять переднее колесо (зависит от ширины ямы или эстакады). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6oMXaWEcsH4HLyPboNCivQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы впредь не мучиться, советуем пропилить в защите по месту отверстие для доступа к масляной пробке (почему «шкодовцы» не предусмотрели?), закрыв его съемной заглушкой или клапаном из резины. Впрочем, всех проблем это не решит, ведь защиту придется снимать и для других целей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XW5mC8BIECPzbDEAiQcxsw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз в два года надо менять антифриз (G12 TL VW 774D). Единственную сливную пробку, расположенную на бачке радиатора, выворачиваем против часовой стрелки с предварительным нажимом (радиатор придерживаем другой рукой, иначе, не ровен час, лопнет). Здесь же, снизу, проверяем уровень масла в МКП: контрольная пробка (она же заливная) – на задней крышке коробки, а сливная – на картере главной передачи. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, но если есть опасения, что в него попала вода или неизвестны истинный пробег и условия эксплуатации, его лучше сменить. В АКП же замена предусмотрена регламентом ТО (60 тыс. км), сливная пробка – на стальном поддоне картера, масло – G 052 990 A2 (по классификации VW). Контрольного щупа для проверки уровня нет, поэтому объем свежего масла должен быть чуть больше или равен слитому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2NFctVsdhylLbFq_SAYuw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-233103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При установке защиты на место не перепутайте болты! Три коротких – задние, два длинных – передние, и никак иначе. И не поддавайтесь соблазну оставить ее в гараже – лучше потерять время, чем потратить сотню долларов на приобретение хрупкого (он легкосплавный) поддона двигателя. К тому же штатная защита укрывает моторный отсек от грязи, продлевая век дроссельного узла, шкивов и ремней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_EOOz5CWUJrHB68q3sRNA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ <p class="text-separator"></p>Единственный поликлиновой ремень привода навесного оборудования меняется элементарно, из-под капота. На корпусе ролика натяжителя находим специальный прилив, надеваем рожковый ключ «на 16» и, потянув к себе, снимаем ветвь со шкива генератора. Несложно поменять и свечи (порой они успевают «отравиться» суррогатным топливом к 15 тыс. км). Для замены снимаем две пластиковые накладки на двигателе (7 гаек, ключ «на 10»). Если двигатель 1,6 л, то удобнее орудовать длинным свечным ключом, а на шестнадцатиклапанных 1,4 и 1,8 л – средним (25–35 мм). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hKUBzbhtyGdwQ3nkveJeA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы заменить воздушный фильтр, отворачиваем два винта крепления крышки и разъединяем электрический разъем датчика расхода воздуха (его провод мешает отвести крышку в сторону). Главное – не забыть вернуть его на место, иначе двигатель сам напомнит об упущении «недержанием» холостых и сумасшедшим расходом топлива. Столь же просто добраться до салонного фильтра – при открытом капоте надо снять уплотнитель щита передка и правую половинку пластикового «жабо» (их просто сдергиваем вверх). До того как вынуть элемент, вычищаем влажной ветошью весь мусор, который здесь накопился. Если полениться, не исключено, что часть грязи осыплется в чистую зону (читай – попадет в салон). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DYu-OpBn0hIpn9cR72Tmgw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Замена передних тормозных колодок сюрпризов не преподнесет, если, конечно, в арсенале найдется внутренний шестигранник «на 7». Им выворачиваем два болта суппорта, снимаем его вместе с колодками, после чего вынимаем колодки из постели. Проверяем легкость перемещения направляющих, при необходимости – смазываем. Визуально проверяем состояние уплотнительных алюминиевых колечек, их окисление на «октавиях» – частое явление. Съеденные коррозией меняем, новые после сборки покрываем по торцу антикором или краской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFEwbZrs42Bv_6v8cVqarw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То же проделываем и с задними дисковыми тормозами. Если механизмы барабанные, то перед разборкой надо сперва свести колодки. Для этого отверткой через одно из резьбовых отверстий крепления колеса сдвигаем планку автоматического регулятора зазора вверх (предварительно неплохо его «нащупать» фонариком). После снятия барабана важно запомнить (зарисовать, отснять) взаимное расположение всех деталей. Каждая пружинка и планочка должны занять единственно верное положение! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFsEckkYADbaGzeO1R4pGQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировочный узел ручника расположен в салоне в задней части накладки тоннеля пола (под подлокотником). Чтобы до него добраться, нужно снять немало пластиковых деталей, и делать это лучше летом. Не только потому, что зимой темно и холодно – пластик на морозе чрезвычайно хрупок. Сломать защелки – пара пустяков, а вот выгнать потом «сверчков» из салона будет тяжко. Впрочем, если есть необходимость в регулировке, до лучших времен работу лучше не откладывать – теплый уголок отыскать не проблема.

Музыкальная пауза

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>В приводах со ШРУСами (ВАЗ-2110 и др.) есть пластмассовая деталька под названием «буфер вала». В продаже такую не нашли. Каково ее назначение, можно ли собрать привод без нее? <p class="text-separator"></p>Это технологический элемент, принимающий на себя нагрузки от осевых сил, которые механик прилагает к приводу при его установке на автомобиль. Ведь повреждения здесь недопустимы. Высококвалифицированный слесарь при сборке может обойтись и без буфера, его отсутствие не скажется на работе привода, – правда, при условии, что привод устанавливали чрезвычайно аккуратно, не применяя большой силы. <p class="text-separator"></p>Пора заменить элементы выпускной системы на ВАЗ-2107. В магазинах предлагают разные варианты. Какие детали рекомендует ВАЗ? <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ устанавливает на автомобили ВАЗ-2107 элементы системы выпуска, производимые заводом «АВТОВАЗагрегат». Детали выпускных систем, поставляемые на рынок в качестве запасных частей другими производителями, ВАЗом не сертифицированы. <p class="text-separator"></p>Можно ли на ВАЗ-2109 поставить дополнительный аккумулятор для облегчения пуска в мороз? Как это правильно сделать? <p class="text-separator"></p>Любая аккумуляторная батарея должна находиться в хорошо проветриваемом месте, надежно изолированном от салона. В противном случае водитель и пассажиры будут вдыхать продукты газовыделения, сопровождающего зарядку АКБ. По этой причине размещать батарею в багажнике ВАЗ-2109 совершенно недопустимо. Помимо сказанного, этот вариант потребует проложить по салону длинный силовой провод сечением не менее 16 мм2. <p class="text-separator"></p>Пуск в мороз станет надежней, если вы соедините минусовую клемму АКБ с блоком двигателя силовым проводом сечением 16 мм2 и с кузовом – дополнительным проводом сечением не менее 6 мм2. Это уменьшит потери на переходных сопротивлениях. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Конечно, дополнительная батарея может облегчить пуск. Но лучше, на наш взгляд, привести машину в порядок – тогда эти ухищрения и дополнительные расходы не понадобятся. <p class="text-separator"></p>Сообщалось, что на «Приору» будут ставить усовершенствованный главный тормозной цилиндр и 9-дюймовый вакуумный усилитель. Возможно ли смонтировать их на ВАЗ-21124? <p class="text-separator"></p>Главный тормозной цилиндр «Приоры» ВАЗ-2170 имеет только два вывода для подключения тормозных трубок в отличие от узла 2110, где их четыре. Поэтому поставить на «десятку» такой цилиндр без переделки тормозных магистралей невозможно. Вакуумный усилитель 2170 в силу его конструктивных особенностей можно устанавливать только на главный тормозной цилиндр 2170. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Напомним, что автовладелец не имеет права вносить изменения в конструкцию тормозной системы. <p class="text-separator"></p>Говорят, есть механизм переключения передач с укороченными ходами для «Самары». Стоит ли такой поставить? <p class="text-separator"></p>Завод такой конструкции не создавал, но тюнинговые фирмы эту услугу предлагают. В переделанной конструкции своя тяга привода и иной рычаг переключения коробки передач. Но вам следует помнить, что законы физики невозможно обмануть – чем меньше ход рычага переключения, тем больше потребное для этого усилие включения. К тому же боковое перемещение рычага (ход выбора) остается прежним – и это не каждому удобно. <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>На автомобилях ГАЗ встречаются ДМРВ «Сименс» и «Бош». Возможна ли замена одного другим? Если да, то с какими доработками? <p class="text-separator"></p>До 2002 г. на автомобили «Волга» завод устанавливал нитевые ДМРВ фирмы «Бош» и отечественных производителей (АПЗ и «Импульс», Арзамас Нижегородской обл.). В настоящее время на автомобили с двигателями ЗМЗ-406 устанавливаем только пленочные датчики фирмы «Сименс» и упомянутых отечественных производителей. Нитевые и пленочные датчики невзаимозаменяемы по техническим характеристикам, из-за чего установка другого типа датчика потребует замены блока управления двигателем (например, 241.3763000-31 на 241.3763000-01) и доработки жгута системы управления двигателем 3110-3761581-30 – замену его разъемов и удаление двух лишних проводов. Более подробная информация есть на любой СТО «ГАЗ». <p class="text-separator"></p>Можно ли купить ГАЗ-3102 с удлиненным кузовом и какова будет цена такого автомобиля? <p class="text-separator"></p>Такие автомобили завод выпускает по заказу. Вы можете обратиться в торгово-выставочный центр («Автосалон ГАЗ») торгового дома «Русские машины» по телефону (8312) 77-90-90 или по адресу 603004, Н.Новгород, просп. Ленина, 88, ООО «ТД «Русские машины». Цена базовой модели – от 341 тыс. руб. Конкретная зависит от комплектации заказанного автомобиля. Предварительную информацию можно получить на сайте www.gaz.ru. <p class="text-separator"></p>Собираемся поставить кабину ГАЗ-3307 на ГАЗ-53-12 – ведь это практически одинаковые автомобили. Как это сделать? <p class="text-separator"></p>Простота этой задачи – кажущаяся: вам придется вносить серьезные изменения в конструкцию машины. Они затронут раму, подвеску кабины, рулевое управление, бамперы, бензобак, топливопровод, привод акселератора и т.д. В свое время (1994 г.) ОАО «ГАЗ» выпустило подробную инструкцию по оборудованию ГАЗ-53-12 кабиной ГАЗ-3307. По заказу она и сегодня может быть направлена заинтересованным организациям. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Напомним, что изменение конструкции рулевого управления не допускается ПДД. Изменения, которые вы намерены внести в конструкцию автомобиля, необходимо предварительно согласовать с технической службой ГИБДД по месту регистрации машины.

Отвечают специалисты ваза, газа

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Важное условие работоспособности нейтрализатора – правильный состав рабочей смеси в цилиндрах. Эта смесь должна быть как можно ближе к стехиометрической. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSbeSeqodc1MmtDrTCjf7w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-76247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее опасна для нейтрализатора бедная смесь, вызывающая пропуски воспламенения – в этом случае в него поступают пары несгоревшего топлива и неиспользованный кислород. В присутствии катализатора – тонкой пленки платины и родия, нанесенных на соты нейтрализатора, – реакция окисления идет столь бурно, что температура поднимается выше критических 900–1000°С. Наполнитель, если он металлический, оплавляется, соты закупориваются. А керамический наполнитель зачастую разрушается полностью. То и другое показано на снимках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZfxpBC3cvwNZNIZcrsOFg" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="491" height="327" class="story-photo imp-image-76243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Богатая смесь для нейтрализатора не так опасна, ведь попавшее в него топливо должно сгорать, а для этого нужен кислород, которого при этом в отработавших газах недостаточно. Забить же поры нейтрализатора сажей довольно сложно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJc_nc4jZPkrmtvCIOLBrA" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-76242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь о некоторых тонкостях терминологии. Когда говорят о пропусках воспламенения смеси в цилиндрах, надо иметь в виду, что они не обязательно вызваны неисправностями в системе зажигания – высоковольтных проводах, катушках, свечах и т.п. Не меньшую роль здесь играют нарушения состава смеси в цилиндрах (переобогащение или переобеднение), низкая компрессия, неверные фазы газораспределения, проникновение в цилиндры охлаждающей жидкости и т.д. Между тем в некоторые переводы технической литературы с иностранных языков издавна вкралась ошибка: пропуски воспламенения кто-то назвал пропусками зажигания, что, мягко говоря, не одно и то же, но переводчик не увидел разницы. А вдруг в одном из цилиндров клапан неплотно прилегает к седлу или не работает форсунка? Увы, некоторые горе-механики, когда двигатель работает с перебоями, тут же говорят о «пропусках зажигания». Не стоит, однако, забывать разницу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vOtvFSl_3g1hbaizv_ArQ" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-76245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как контроллер «отлавливает» пропуски воспламенения? Причину неисправности он не знает, а лишь фиксирует повышенную неравномерность вращения коленвала, опираясь на показания датчика его положения – ДПКВ. Каким образом? Допустим, двигатель с порядком вспышек в цилиндрах 1-3-4-2 работает в установившемся режиме, причем первый и третий цилиндры в порядке, а в четвертом воспламенения нет. Время полуоборота первого и третьего цилиндров одинаковое, а у четвертого оно больше – коленвал замедлился. Затем второй цилиндр вновь его ускорит. Контроллер фиксирует сбой в работе двигателя и помечает его как пропуск. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NQuZpI_DMbkNttM3yjp_1w" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="518" height="345" class="story-photo imp-image-76244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для подсчета пропусков у каждого цилиндра свой счетчик: SUM1, SUM2, SUM3, SUM4. Вычислить виновника контроллеру помогает датчик положения распредвала. Допустим, обнаружен пропуск воспламенения в третьем цилиндре, тогда значение SUM3 увеличивается на единицу и т.д. Подсчет продолжается в течение 1000 оборотов коленвала (допустимо, если счетчик накопит за это время пять пропусков), потом результат обнуляется – и отсчет возобновляется. <p class="text-separator"></p>Система самодиагностики в комплектации Евро III внимательно следит за показаниями счетчиков. Если их сумма превысит отметку 2,5% – будет зафиксирована неисправность и записан код ошибки P0300. Коды P0301, P0302, P0303, P0304 указывают неисправность конкретного цилиндра. <p class="text-separator"></p>В паре со счетчиком SUM трудится еще один – SUMKAT. Его задача – фиксировать пропуски во всех цилиндрах, влияющие на работоспособность нейтрализатора. При обнаружении одного пропуска показание счетчика изменяется не на единицу, как в предыдущем случае, а на большую величину, зависящую от режима работы двигателя (обороты, нагрузка). Минимальный скачок составляет 30 единиц, а максимальный – 250. Подсчет пропусков прекращается через каждые 200 оборотов коленвала – и показание обнуляется. Если за такой цикл показание SUMKAT превысит 1000, то будет зафиксирована неисправность и в память контроллера записаны коды P0300, P0301…304. Потом в комбинации приборов замигает контрольная лампа и после небольшой задержки отключится форсунка в неисправном цилиндре. При многочисленных пропусках сразу в двух цилиндрах контроллер отключит оба – в любом случае перегрев нейтрализатора недопустим. <p class="text-separator"></p>В ряде случаев самодиагностика может ошибаться по объективным причинам. Так, движение автомобиля по неровному покрытию означает неравномерное вращение колес, а с ними и коленвала. Чтобы толчок колеса в яме контроллер не посчитал за пропуск воспламенения, в моторном отсеке некоторых автомобилей, удовлетворяющих нормам Евро III (в том числе «Калины» ВАЗ-1118), рядом с верхней опорой стойки установлен «датчик неровной дороги». Это попросту вибродатчик, сигналы которого тоже обсчитываются контроллером. Сильные толчки, влияющие на равномерность вращения коленвала, контроллер анализирует – и отличает от пропусков воспламенения. <p class="text-separator"></p>Согласно европейскому законодательству (Евро III, Евро IV), бортовая диагностика должна контролировать состояние нейтрализатора и при неисправности включать диагностическую лампу. Для выполнения этого условия на выходе из нейтрализатора установили второй датчик кислорода. Если нейтрализатор справляется со своей задачей, то на большинстве режимов на выходе из него количество кислорода ничтожно мало. На это указывает форма сигнала второго датчика кислорода – это почти прямая линия: колебания уровня сигнала очень невелики, а сам он достаточно высокий – около 0,7 В. Если нейтрализатор частично утратил эффективность, оставшийся кислород поступает на соответствующий датчик, его сигнал меняется, и вместо прямой линии на экране монитора мы видим выраженную кривую. Она похожа на сигнал первого датчика, но с меньшей амплитудой и небольшим фазовым сдвигом. Последний связан с длиной нейтрализатора и его частичной работой. <p class="text-separator"></p>Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливовоздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения. Контроллеры некоторых фирм, сравнивая показания обоих датчиков, рассчитывают коэффициент старения нейтрализатора, на основе которого специалисты по диагностике строят свои прогнозы. <p class="text-separator"></p>Согласно требованиям Евро III и Евро IV, система самодиагностики должна регистрировать пропуски воспламенения смеси. Из-за них повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах – в первую очередь несгоревших углеводородов (СН) – сверх допустимых норм. Дожигание чрезмерного количества углеводородов перегревает нейтрализатор и может вывести его из строя. При уровне пропусков воспламенения в двигателе свыше 4% (на каждые 100 рабочих циклов – более 4 пропусков) содержание несгоревших паров топлива в отработавших газах становится выше допускаемого современными нормами. Контрольная лампа начнет мигать, предупреждая водителя о нештатной ситуации. Для защиты нейтрализатора от перегрева некоторые автопроизводители прибегают к отключению подачи топлива в неработающий цилиндр. Но стандарт Евро II этого не требовал, поэтому на некоторых, даже не очень старых иномарках такой функции может не оказаться. АВТОВАЗ, начиная с автомобилей, удовлетворяющих Евро II, включил эту функцию в перечень обязательных. Насколько она полезна, лучше других знают владельцы «Шевроле-Нивы» с контроллером МР7.0: из-за дефектов модуля зажигания им приходилось заменять дорогостоящий нейтрализатор в сборе с резонатором. С контроллером М7.9.7. риск повредить нейтрализатор сведен к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BmeD_kTuEUSVjxXBTsVQWw" alt="Нежность к ревущему зверю" title="Нежность к ревущему зверю" itemprop="contentUrl" width="800" height="363" class="story-photo imp-image-76246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный каталитический нейтрализатор отработавших газов. В корпусе 6 заключен керамический или стальной носитель 5; он пронизан многочисленными мелкими сотами, создающими максимальную поверхность контакта с отработавшими газами. Состав их – под контролем датчика кислорода 1. Носитель закреплен в корпусе деталями 2 и 3. Соты покрыты оксидом алюминия 4, поверх которого нанесен тонкий слой катализаторов – платины и родия. Задача этих редких металлов – ускорять окисление углеводородов и окиси углерода до углекислого газа, а токсичные оксиды азота восстанавливать до азота. Нейтрализатор вступает в работу после разогрева до 300°С. Оптимальный рабочий диапазон температур от 400 до 800°С. Чем ближе нейтрализатор к двигателю, тем быстрее разогревается до рабочей температуры. Поэтому на смену бочонкам под днищем кузова пришли нейтрализаторы, совмещенные с приемной трубой, – катколлекторы. Носитель в них металлический либо керамический. Пленка благородных металлов тонка, но при штатной работе нейтрализатора они не расходуются, а поэтому достаточно долго и успешно справляются со своей задачей. Правда, при условии, что температурный режим не был превышен, а состав топливовоздушной смеси в цилиндрах поддерживался как можно ближе к стехиометрическому.

Нежность к ревущему зверю

<p class="text-separator"></p>Кузов автомобиля чаще всего сделан из стали. А так как она проводит электрический ток, конструкторы быстро научились экономить на минусовых проводах. Означает ли сказанное, что «минус» менее важен для машины, чем «плюс»? Конечно, нет. Но некоторые особенности схемы полезно знать. Например, при «прозвонке» участка цепи через выключенный потребитель – лампу и т.п. – чувствительный тестер воспринимает их как «землю». Нить накаливания (особенно мощной лампы) – достаточно хорошая связь! <p class="text-separator"></p>Потребители электричества на автомобиле включены параллельно, и если цепи исправны, на каждую лампочку или моторчик подается положенное напряжение – первая светится в соответствии с ее мощностью, второй бодро жужжит. Все происходит согласно закону Ома для участка цепи: I = U/R, где U – напряжение питания (12 В либо несколько большее при работе генератора), I – сила тока, R – сопротивление. (Здесь и далее предполагаем, что мощность источника питания достаточна для поддержания требуемого напряжения.) <p class="text-separator"></p>Но если соединение с «массой» машины нарушается, в электрооборудовании может воцариться хаос. В этом случае некоторые потребители оказываются соединены последовательно, хотя напряжение питания на такую цепь приходит прежнее – 12 В. И начинаются «загадки». Например, лампы фонаря или фары при включенном вентиляторе охлаждения двигателя светятся вполнакала, а сам вентилятор едва подает признаки жизни, грозя двигателю перегревом. В такт указателю поворота могут подмигивать лампы «стопа», света заднего хода и т.п. Очевидно, что питание, хотя и слабое, в этих случаях к лампам поступает – но откуда? <p class="text-separator"></p>Проблема возникла во многом из-за того, что реальных мест заземления проводки на кузов мало. Будь у каждой лампочки надежная связь по «минусу», сюрпризов они бы не преподносили. Но машина, увы, станет дороже. <p class="text-separator"></p>Мы приводим часть электросхемы некоего типичного автомобиля с его болячками. Давайте разберемся, как и почему электроприборы порой работают в таком странном режиме. Любой электрик-практик знает, что в каждом случае причина – в плохой связи минусовых проводов с «массой», вплоть до ее полного разрыва (правда, это событие редкое). Чаще в контакте провода с «массой» из-за коррозии возникает сопротивление, намного большее, чем предполагал конструктор, проектировавший проводку, – а ведь полностью победить коррозию еще никому не удавалось. Случаются ли такие беды с иномарками? Конечно. Но все-таки реже, чем у нас. Проводка сделана по уму, да и собрана аккуратней. <p class="text-separator"></p>Мест заземления видимой части электрооборудования не так много: четыре-пять или немногим больше. Обычно они есть у каждой фары и заднего фонаря, кроме этого, «минус» батареи связан с кузовом машины, «минус» стартера с двигателем, а последний – с кузовом, иначе стартер будет работать плохо либо вовсе откажет. Один из признаков нарушения контакта приборов с «массой» – «необъяснимое» включение индикаторов на приборном щитке: если, например, при нажатии на педаль тормоза вспыхнул индикатор «габаритов», это должно насторожить. <p class="text-separator"></p>О связях проводки с кузовом полезно время от времени вспоминать – очищать, смазывать, подтягивать соединения. Хотя мы здесь приводим некоторые примеры отказов, на практике вряд ли есть смысл глубоко исследовать причину каждого – обычно проще привести в порядок проводку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lI2oJGNrIF1oK1w1wKxgBw" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="704" class="story-photo imp-image-76239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ФРАГМЕНТ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ: <p class="text-separator"></p>1, 12 – лампы повторителей указателей поворота; 2, 11 – лампы указателей поворота в фарах; 3, 10 – передние лампы габаритного света; 4, 9 – лампы (или нити) дальнего света; 5, 8 – лампы (нити) ближнего света; 6 – вентилятор; 7 – лампа контроля освещения на щитке приборов; 13 – обмотка реле зажигания; 14 – включатель света заднего хода; <p class="text-separator"></p>15 – включатель стоп-сигнала; 16, 24 – лампы указателей поворота в задних фонарях; <p class="text-separator"></p>17, 23 – задние лампы габаритного света; <p class="text-separator"></p>18, 22 – лампы стоп-сигнала; 19, 21 – лампы света заднего хода; 20 – лампы освещения номерного знака; I, II, III и IV – основные точки заземления на «массу». <p class="text-separator"></p>Предположим, окислилось соединение минусового провода левой фары с «массой» в точке I, в нашей схеме самой нагруженной. Из-за этого при включении мощного вентилятора 6 необходимый ему ток не может, как положено, уйти на «массу» кузова. Через окисленное соединение, нагревая его, возможно, уйдет часть тока, а другая – через нити ламп 1, 2 и 24 (мигалки по левому борту) попадет на минус через заземление III, вызывая более или менее ослабленное свечение этих ламп. Еще одна часть уйдет через нити ламп 3 и 10 «габаритов», а также через лампочку контроля 7. Последняя может гореть довольно ярко – она маломощная, даже сейчас питания ей хватает. Часть тока через нити 4, 5, 8, 9 дальнего и ближнего света фар поступает на заземление II. Те лампы, которые в этой ситуации оказались соединены последовательно, делят напряжение, питающее этот участок, в соответствии с законом Ома: больше напряжения перепадает маломощным – они и светятся ярче. Нити ближнего и дальнего света могут вообще не гореть – они самые мощные, их сопротивление минимальное. Вентилятор, мощность которого примерно 200 Вт, в этой игре «голодает» больше всех: крутится еле-еле или вообще бездействует. <p class="text-separator"></p>А если вместо вентилятора включить, например, ближний свет? Картина другая. Ток, потребляемый левой фарой, теперь идет по «ближней» нити 5, а от нее – сначала по «дальней» левой 4, а затем еще по дальней правой 9. Если допустить, что нить 5 хоть немного светится, то обе дальние – вряд ли, падение напряжения на них совсем небольшое. А вот ближний свет правой фары нормальный, ведь на его нить подается полное напряжение питания. Конечно, часть тока уйдет и через нити ламп 2, 1, 24 по левому борту машины, а какое-то скудное питание достанется лампам 3, 7 и 10. <p class="text-separator"></p>А вот еще один фокус! Если потеряно заземление III заднего левого фонаря, то при включении стоп-сигнала лампа 22 мощностью 21 Вт едва тлеет – в последовательной цепи с ней две такой же мощности лампы заднего хода, а параллельно им – другие (23, 24 и.т.д.). А вот правый «стоп» (лампа 18) горит нормально. При включении же заднего хода картина похожая, только теперь последовательно с его левой лампой соединены обе лампы «стоп» – 18 и 22. Зато правая лампа заднего хода 19 горит нормально. Маломощная (5 Вт) лампа 23 левого габаритного света, если его включить, горит почти в полный накал, ведь нити остальных – мощных 21-ваттных ламп обеспечивают ей достаточное заземление. <p class="text-separator"></p>Выходит, оперируя то задним ходом, то тормозами, машину можно уподобить новогодней елке, благо огоньки разноцветные! <p class="text-separator"></p>Кстати, возможна ситуация, когда при выключении замка зажигания мотор не остановится. В основном это касается российских карбюраторных авто с реле зажигания. Если включен задний ход (сцепление выжато) и нажата педаль тормоза, напряжение с выключателя 15 через нити ламп 22 и 21 поступает на включатель 14, а с него на контакт 85 обмотки реле зажигания. «Подсевшего» после ламп напряжения все же достаточно, чтобы реле, потребляющее очень небольшой ток, около 100 мА, удерживалось во включенном состоянии – зажигание работает. Но если отпустить тормоз или выключить передачу, мотор остановится. Кстати, при таком режиме лампочка контроля генератора (на схеме ее нет), оставшаяся без плюса от замка зажигания, но с плюсом от генератора, будет ярко гореть. <p class="text-separator"></p>НАПОМНИМ НЕКОТОРЫМ ЧИТАТЕЛЯМ «АЗБУЧНЫЕ» ИСТИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4E99TD731OG-OP0UyytXwg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-76240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VtZ-Yne4dpBnJtslCL-tGg" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-76241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощность потребителя (например, лампы) – это произведение расходуемого тока на напряжение питания. (Мощность 1 ватт = 1 вольт. 1 ампер). Если мощности двух ламп в последовательной цепи равны, то обе светят одинаково – вполнакала. При разных мощностях слабая горит ярче мощной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWfxDSVT4G2oiLEzha8HKA" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="463" class="story-photo imp-image-76237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой схеме ввели связь между точкой А и «массой». Это привело к тому, что лампа 21 Вт светит полным накалом, а лампа 2 Вт оказалась не у дел – ток через ее нить не проходит (с обоих концов нити – минус). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yYthbjbd9ih72rKJHQqz6g" alt="Пострадавшая сторона" title="Пострадавшая сторона" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-76238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если разные лампы соединить параллельно, то на каждую подается напряжение 12 В – каждая светит полным накалом, соответственно своей мощности. Но – только при условии, что мощность самого источника питания достаточно велика, иначе ток в нитях снизится и они нагреваются меньше, чем требуется.

Пострадавшая сторона

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c_ID6i32f9wEkF4n0NU3cw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-76251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уследить за всем на свете невозможно. Касается это и езды на автомобиле. Все внимание здесь должно быть уделено дороге, но пока это только мечты. Нужно то и дело поглядывать на приборный щиток – следить за скоростью, оборотами и температурой двигателя, давлением масла и еще добрым десятком параметров, некоторые из них даже не контролируются приборами. Опытному водителю помогают с годами выработанные чутье и практика, новичка учат ошибки, к сожалению, не всегда безобидные. И то, и другое – не лучшее решение проблемы, поскольку отвлекает от главного – управления автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnb9IibK7u1Am6insdU2jw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Освободить собственную голову от рутинной работы призваны мозги электронные – маршрутный компьютер. Модель Multitronic VG1031G с прошивкой для двигателя «Крайслер» мы установили на редакционную «Волгу». Расскажем о его возможностях. <p class="text-separator"></p>Мотор «Крайслер» не столь распространен, как, скажем, впрысковые ВАЗы, поэтому вдали от крупных городов диагностики для него может не оказаться. С маршрутным компьютером это не страшно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3nrNtdGuvO3XOUXDcftZOw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор работает с электронным блоком управления двигателем: определяет параметры его систем и датчиков, считывает коды ошибок, а всю информацию выводит на цветной дисплей. Кроме того, через компьютер можно ввести поправки в некоторые параметры работы двигателя, задать пределы их изменения. При выходе за них «комп» просигналит или сообщит человеческим голосом. В том числе о превышении оборотов, заданной скорости, о том, что скоро закончится бензин в баке, или предупредит о надвигающейся гололедице. Кроме того, продублирует штатные спидометр, забортный термометр и указатель топлива, только с более высокой точностью. Подскажет, когда пора заменить фильтры, масло, «Тосол», свечи и ремень ГРМ – электронный мозг ничего не забывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FTW3kMXOhlF6p1R_nFTqTQ" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть и функция таксометра – помнит разные тарифы, учитывает скорость доставки пассажира и может рассчитать стоимость поездки. Если подключить к устройству парковочный радар РТ-4ТС – при движении задним ходом дисплей покажет расстояние до препятствия и даже предупредит голосом. <p class="text-separator"></p>В комплекте компьютера два корпуса: один для установки на панель приборов, другой – на потолок. Наиболее удобное, на наш взгляд, место – слева от руля на панели. Чтобы считать показания, достаточно скосить глаза, почти не отрывая взгляда от дороги. Под потолком – менее удобно. <p class="text-separator"></p>В инструкции изготовитель рекомендует подключать указатель уровня топлива компьютера (контакт N8 разъема МК) к клеммной колодке ХР1, но, чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов, то есть разобрать полмашины. Есть способ проще. Снимаем боковую декоративную панель, что возле левой ноги водителя, желтый провод («+» при включении зажигания) подсоединяем к зеленому проводу стеклоочистителя, а зеленый – к желтому в разъеме датчика топлива и бензонасоса. Кроме того, белый провод «к-линия» должен идти к клемме 7, а не 2, как на схеме. Эту опечатку в инструкции разработчик обещал исправить в ближайшее время. <p class="text-separator"></p>Пользоваться устройством не сложнее, чем сотовым телефоном, а если сначала прочитать инструкцию, то и вовсе никаких трудностей. Столь же проста и установка на автомобиль – прибор подключают к диагностическому разъему, замку зажигания, реле стеклоочистителя, датчику топлива и к бензонасосу. <p class="text-separator"></p>При выключенном зажигании компьютер потребляет всего 30 мА, как обычная сигнализация. Да и цена сопоставима – 3200 рублей (плюс 2500 за парктроник). Если устанавливать самостоятельно, что вполне по силам мало-мальски рукастому автолюбителю, то на этом расходы исчерпаны.

А две головы – лучше

<p class="text-separator"></p>ЗНАЛ БЫ ПРИКУП... <p class="text-separator"></p>Конечно, встречаются за рулем и пьяные, и самоуверенные лихачи, и идиоты с купленными правами, но не о них пойдет разговор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0sok1hwjJMQzDEAe_wUJQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, машины как женщины: с одними хорошо, а без них еще лучше; есть и другие – с ними плохо, а без них еще хуже. А как выбрать такую, с которой будет хорошо, а без нее совсем плохо? Как-то при очередном просмотре «кандидаток» в автосалоне «Сапсан», что в Набережных Челнах, Дмитрия привлекла новенькая светло-зеленая «Калина». Конечно, он и раньше знал об этой модели, но поездить не доводилось. С виду – маленькая, куцая, а цена – как у более солидной «десятки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bz27eIq12dEfmI0b8a4N2w" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако внутри машина оказалась вполне просторной, уютной и очень удобной. А менеджер меж тем мурлыкал о достоинствах – современная, мол, перспективная, экономичная, безопасная и наша, отечественная! С ремонтом и запчастями проблем не будет, да и гарантия солидная. Последней каплей стала демонстрация возможностей электроусилителя руля – на месте баранка крутилась одним пальцем! Возможно, к тому времени сказалось длительное воздержание от езды и уже хотелось хоть какую-нибудь машину, возможно, менеджер попался напористый – кончилось тем, что из салона Дмитрий уехал на новенькой «Калине». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BNPZ_fpxS0edYUwZPhupJw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Минул остаток зимы, весна, лето, а с ними и 12 тысяч километров. Машина в общем нравилась, за исключением сущих пустяков: чуть поскрипывало где-то снизу, постукивали суппорты колодок да задние тормоза казались слабоватыми. Для отечественной машины – мелочи, со временем все можно устранить. Тут бы и поблагодарить судьбу за удачный автомобиль, но, как вы, наверное, догадались, тогда и этот материал не появился бы на свет. Однако он перед вами, и поводом стал тот самый электроусилитель, что в свое время заворожил Дмитрия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmw9rIf0ZNSZN3ReJl1XeQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды на панели приборов загорелся сигнализатор неисправности ЭУР. На сервисе привести машину в порядок не смогли, да особо и не пытались – случай явно гарантийный, пусть завод и отдувается. Решение вынесли соломоново: «Ты пока так катайся, а придет новый ЭУР – поменяем по гарантии!». Только что-то не заладилось у «Сапсана», и от дилерской кормушки его к тому времени отлучили. А значит, на скорую замену дефектного узла рассчитывать не приходилось. Какое-то время Дмитрий так и ездил – благо рулевое управление хоть и осталось без усилителя, но работало исправно. Заехал даже к официальному дилеру «Лада-Сервис» в Нижнекамске. Там, естественно, отфутболили: дескать, «Сапсан» со своим «недилерским» рылом машину обслуживал, наверняка что-то напортачил, а мы исправляй? За свой счет – пожалуйста: платите в кассу 20 000 рублей! (Заметим, что все сертификаты на право заниматься ТО и ремонтом у «Сапсана» есть.) Дмитрий предпочел дождаться электроусилителя по «месту прописки» автомобиля. А пока крутил баранку, как когда-то на «четырнадцатой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J7hpUBNdZOhK2plaEcV7Hw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недели две горящий на щитке сигнал назойливо напоминал о дорогой и бесполезной опции, а потом примелькался и уже не тревожил. Но ЭУР вдруг стал подавать признаки жизни. Сигнал время от времени гас и усилитель включался в работу. Ненадолго, часа на два в день. График работы «малолетки» был довольно свободный – рабочие часы набирал в несколько приемов, минут по 30–40 за раз. Дмитрий вывел закономерность. Утром, пока мотор холодный, смены были длиннее, а по мере прогрева сокращались. Прошел еще месяц; как-то вечером на пустынном шоссе в очередной раз погас сигнал и ЭУР взялся за работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJbhvw-5WqDrWz4KfbaVXw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУДА Ж ПОСКАЧЕТ МОЙ ПРОКАЗНИК? <p class="text-separator"></p>Не зря говорят: заставь дурака богу молиться – лоб расшибет! На легкое подруливание ЭУР отозвался со всей доселе дремавшей силой – рванул руль влево так, что чуть не оторвал хозяину пальцы. Представьте, скорость под сотню, дорога ровная, как стрела, в салоне журчит музыка и вдруг руль до упора влево – обхохочешься! А говорят, «Калина» – скучный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Повезло – встречная машина была далеко, обочина пологая и без деревьев. Бросок завершился выездом в поле. Двигатель работал, ЭУР, как водится, уже отдыхал, а дрему как рукой сняло! Что ж, первая атака успешно отбита – жертв и разрушений нет, можно потихоньку ехать домой. <p class="text-separator"></p>Вторая случилась в городе через несколько дней, но условный рефлекс был уже выработан: обе руки на руле, хват закрытый, плотный и скорость 60. Дорога с односторонним движением и разделительным газоном, поэтому ни ЭУР, ни встречный грузовик не имели никаких шансов. Остановился впритирку к бордюру. <p class="text-separator"></p>Третий звонок был и вовсе безобидным. На стоянке с работающим двигателем в ЭУРе что-то щелкнуло, он привычно отработал влево, а из-под панели потянуло горелой изоляцией. Дольше испытывать судьбу Дмитрий не решился и здесь же внес изменение в конструкцию – сорвал с ЭУР провода. <p class="text-separator"></p>Мы намеренно опустили переговоры Дмитрия с другими официальными дилерами ВАЗа. Суть их сводится к одному – отфутболить клиента, обвинить его во всех смертных грехах (установка сигнализации, дополнительного фонарика в салоне или, например, тягово-сцепного устройства) и снять с гарантии. Иными словами, сделать все, чтобы ничего не делать! <p class="text-separator"></p>Отдадим должное «Сапсану». К нашему визиту в Нижнекамск на «Калине» Дмитрия уже стоял новенький ЭУР и совершенно бесплатно, если, конечно, не считать седых волос за те несколько «счастливых» мгновений. Но ведь на пользу пошло! Теперь владелец за рулем предельно сосредоточен, руль держит обеими руками и даже на пустынном шоссе скорость не более 80. <p class="text-separator"></p>НЕ ЖИЛИ БОГАТО… <p class="text-separator"></p>Проколы случаются и у самых именитых производителей. И «Тойота», и «Мерседес» не брезгуют отзывами десятков тысяч автомобилей по куда менее серьезным причинам! При этом не считаются с затратами – «потеря лица» гораздо дороже. Здесь же на карте стоит жизнь! Ведь дернись руль в менее благоприятный момент – одним горемыкой стало бы меньше. (Или пятью, по количеству пассажиров.) Да, ВАЗ тоже отзывал «калины» в связи с неисправностями ЭУРа, только делал это, похоже, для галочки – машина нашего героя не попала в «золотую» серию. И таких немало: письма и звонки читателей – тому подтверждение. А быть может, просто не стоит овчинка выделки? Худо-бедно, но в год раскупают сотни тысяч машин. Только с таким отношением к покупателю овчинка эта никогда не станет золотым руном, а торговая марка ВАЗ – символом современного автомобиля. И, пожалуй, хорошо, что на «Калине» нет ни подушек безопасности, ни ABS – с ними «не справившихся с управлением» могло стать гораздо больше. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>Напомню, что ПДД запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем руля (п. 2.3 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации). Владелец, уже знавший о дефекте ЭУР, должен был соблюдать этот запрет, не подвергая себя излишнему риску. Однако стоит подчеркнуть, что главную опасность представляют недоброкачественные узлы (в данном случае электроусилитель руля), предназначенные для жизненно важных систем автомобиля.

Не справился с управлением

span

Ушакова Ирина

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> </p><p></p><p>Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. </p><p>По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank"><span><span><b>Игорь Кондрашов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-57ba675c-7fff-fea3-01db-8250e8584a3c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p>– <span><i></i></span><i>Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. </i></p><p><i>Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит </i><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><i><span><span>K50</span></span></i></a><span><i> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж.</i></span></p> <p>Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. </p><p>Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок.</p><p></p> <p><span>Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p>

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В 2020 год 80% продаж Peugeot в России пришлось на коммерческие модели, но предлагать легковушки французы у нас не перестали. Недавно на рынок вышли рестайлинговые кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924616-kia-xceed-skoda-karoq-peugeot-3008-test-drajv/" target="_blank">3008</a> и 5008, а в начале этого года обновился самый компактный — 2008-й.</p><p>Стоит дорого — сборка не локализована, модель импортируют из Испании. Базовая комплектация со 100-сильным мотором на «ручке» обойдется в 1,64 млн рублей, а со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатым автоматом — в 1,77 млн. Топовый Peugeot 2008 уходит за 2,3 млн рублей. </p><p>Однако <u>занятный факт: в Европе 2008 стоит более 20 тысяч евро. В переводе на рубли — свыше 1,8 млн. Если и не дороже, то сравнимо с нашими ценами. </u></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" /><meta itemprop="description" content="Самый компактный паркетник марки по размерам сравним с Hyundai Creta и Renault Kaptur, но по цене ближе к премиуму. Переплата относительно бюджетников по многим пунктам — вы удивитесь! — обоснованна." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eYyDdawJEVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eYyDdawJEVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eYyDdawJEVY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-20T12:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY"></iframe></div><br /></p><h2>Достаточно шустрый (+) </h2><p>Безальтернативный для российского рынка мотор на 2008-м – 1.2 турбо семейства PureTech. С автоматической коробкой сочетается его версия на 130 л.с. и 230 Нм. Мощность ниже, чем у среднестатистического 2-литрового атмосферника, а вот крутящий момент выше. Для сравнения: на Тойоте C-HR – 148 л.с. и 189 Н.м, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/927010-mazda-cx-30-nachalis-prodazhi/" target="_blank">Мазде СХ-30</a> с продвинутым Скайэктивом – 150 л.с. и 213 Н.м. </p><p>С тремя взрослыми мужчинами в салоне Peugeot 2008 бойко набирает скорость. До 2000 об/мин мотор слегка тупит, но потом бодро раскручивается. Звук громкий, но с приятными нотками. Разгон до сотни чуть больше 10 с, и субъективно этого хватает. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XFudL2D_u5gCwXIS4cN3gQ=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225064" comment="В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х." /><span itemprop="description">В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</span></div><div class="caption">В «базе» стоят галогенки, в средней версии простые LED-фары, в топе – с автоматическим дальним светом и подсветкой поворотом противотуманками. Красивые ходовые огни есть у всех 2008-х.</div><br /></p><h2>Просторный (+) </h2><p>У одноклассницы Мазды СХ-30, на которой я только что поездил, на задних местах тесно не будет разве что детям. После нее было неожиданно комфортно оказалось на втором ряду 2008-го — там свободно разместятся двое взрослых ростом под метр девяносто. Удобств разве что маловато. Нет ни дефлекторов, ни подлокотника с подстаканниками. Только два USB-порта. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5SVMzRY9I8CLeAAYKrzMg=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225065" comment="Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно." /><span itemprop="description">Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</span></div><div class="caption">Сзади на удивление просторно. Двоим взрослым ехать комфортно.</div><br /></p><p>Заявленный объем багажника — 434 л. Терпимо, особенно в сравнении с Маздой и Тойотой – там и вовсе меньше 300 л. А тут и подполье вместительное, глубиной сантиметров 15. Правда, сэкономили на сетках, крючках и розетке. Электропривода пятой двери тоже нет. </p><h2>Технологичный (+) </h2><p>Цифровые панели приборов часто устанавливают просто потому, что это модно: перед традиционными никаких преимуществ. В Peugeot расстарались, сделав ее по французской традиции изящной. Заявленный для рисованной приборки 3D-эффект – реально виден! Информация отображается в два слоя, и это очень красиво. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yKPHTe4ReswsxeIDPCSy-g=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225063" comment="Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону." /><span itemprop="description">Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</span></div><div class="caption">Два ряда клавиш – сенсорные в глубине, классические ближе к салону.</div><br /></p><p>На центральной консоли расположено два ряда кнопок. В глубине – сенсорные, для доступа к основным разделам мультимедийки. Поближе – физические клавиши конкретных функций. Занятно, и привыкаешь к такой клавиатуре быстро. </p><p>Удобная фишка – откидной держатель для смартфона в нижней части консоли. Телефон можно ставить и вертикально, и горизонтально. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt_ZC5qR2oe2UROjFV1zgA=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225062" comment="Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами." /><span itemprop="description">Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</span></div><div class="caption">Пользоваться комбинацией приборов над рулем очень удобно. Проекционный дисплей не нужен, все перед глазами.</div><br /></p><h2>Плохих дорог не боится (+) </h2><p>По виду можно подумать, что 2008-й неженка. На деле это не так. Привод только передний, зато клиренс у машины под 200 мм – и это под обязательной для российского рынка металлической защитой картера! Система управления тягой Grip Control с режимами для снега, грязи и песка влияет только на степень пробуксовки колес. Так что съезжать с асфальта надо с опаской. </p><p>Подвеску жестко срабатывает только на «лежачих полицейских» и острых гранях. Штатные заплатки и плавные ямы грунтовок ей нипочем. </p><h2>Небанальный (+) </h2><p>Внешность любого Peugeot, равно как и родственного Ситроена, редко оставляет равнодушным. И 2008 может нравиться, может нет, но однозначно запоминается. И цвета яркие и необычные в палитре есть (оранжевый, красный, синий). Верный способ выделиться из потока. Не зря Peugeot 208, на базе которого сделан и внешне похож на него этот кроссовер, стал победителем европейского конкурса Car of the Year. </p><h2>Не все функции отменно работают (-) </h2><p>Двухдневного знакомства оказалось достаточно, чтобы подметить некоторые недочеты. Автоматический дальний свет начинает срабатывать рано, еще в сумерках, и иногда без необходимости включается на освещенной дороге. Климат-контроль однозонный, и даже в автоматическом режиме приходится периодически подстраивать температуру. Массаж в водительском сиденье работает неэффективно. Вместо надувающихся пневмокамер тут двигается вперед-назад валик боковой поддержки. Смена режимов комбинации приборов происходит с задержкой. И не всегда в первого раза срабатывает возвращение в основное меню медиадисплея. </p><h2>Трехцилиндровый двигатель (-) </h2><p>Динамика неплохая, но трехцилиндровый мотор небольшого объема и с наддувом может отпугнуть. Тем более что конкуренты предлагают четырехцилиндровые моторы, причем даже атмосферные. Хорошо хоть автомат классический, японский Aisin, а не новомодный робот с двумя сцеплениями. </p><p>*** </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CrVmnrtrWxhPm_w40AInKw=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225059" comment="Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей." /><span itemprop="description">Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</span></div><div class="caption">Окраска металлик или перламутр стоит 20-25 тысяч рублей.</div><br /></p><p>Кстати, автомобили, поставляемые к нам, оснащают 6-ступенчатыми автоматами. На европейских машинах с тем же мотором идут 8-ступенчатые коробки. И экологический уровень моторов в Европе выше. И электронных ассистентов, поддерживающих полуавтоматический режим управления, на наши Peugeot не будут устанавливать. И правильно. Зато цены одинаковые. </p><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2><p></p><p>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Peugeot 2008 — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!</p><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1225083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xndvdoH7YxAOw_B2cEJ0oQ=s800" alt="Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)" title="В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel." itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1225083" comment="В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel." /><span itemprop="description">В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</span></div><div class="caption">В этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2020 года, три Lada Niva Travel.</div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</i></b></li><li><b><i>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul>

Peugeot 2008: 5 плюсов и пара недочетов (помимо цены)

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый Peugeot 2008 и все его фишки

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2><p>И это главный аргумент в пользу покупки. Базовая версия со 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 VTi стоит 1,2 млн рублей. Удлиненный на 248 мм кузов добавит к цене 90 тысяч рублей. Весомая доплата за сравнительно немного «железа» объясняется появлением в этом варианте сдвижной двери по правому борту. </p><p>Дизель 1.6 HDi мощностью 90 сил дороже на 60 тысяч. Таким образом, длинный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927453-vybiraem-kommercheskie-mashiny/" target="_blank">Partner</a> с мотором на солярке обойдется в 1,35 млн рублей. Еще на 113 тысяч потянет полный набор опций (их лишь шесть). </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" /><meta itemprop="description" content="На калужском заводе «ПСМА Рус» наладили выпуск легких фургонов Peugeot Partner в кузове В9. Модель хоть и немолода, второго (предыдущего) поколения, но для коммерческого использования пригодна." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vssKAYvP6JU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vssKAYvP6JU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-17T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vssKAYvP6JU"></iframe></div><br /></p><p>Другие иномарки заметно дороже. Например, Fiat Doblo обойдется в 1,46 млн. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922502-volkswagen-caddy-2020-vse-izmeneniya/" target="_blank">Volkswagen Caddy</a> (из тех, что есть у дилеров) стоит минимум 1,58 млн. </p><p>Доступнее французского «каблучка» только Лады. Правда, ощутимо — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926845-lada-largus-na-vtorichke-neubi/" target="_blank">Ларгус-фургон</a> вдвое дешевле. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_iyWMYsJsQMOyQVqtsezw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224220" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть дизель (+) </h2><p></p><p></p>У Ларгуса и Doblo в арсенале только бензиновые моторы. Caddy в «базе» тоже с атмосферником 1.6 MPI на 110 сил. А Partner за 1,26 млн идет с экономичным дизелем. <p></p><p>Моторы на тяжелом топливе для коммерческих машин французы делать умеют, так что в надежности можно не сомневаться. </p><p>Расход топлива ниже, чем у бензинового двигателя, переплата «отобьется» уже к 60 000 км пробега. Тянет мотор уверенно даже под нагрузкой 400 кг. Рабочий диапазон – 1500-3000 об/мин. При этом вибраций в салоне и на органах управления нет, лишь легкий рокот на холостых. </p><h2>Высокая грузоподъемность (+) </h2><p>В зависимости от модификации в Partner можно загрузить от 693 до 735 кг. Примерно столько же способен увезти Ларгус. Но у него объем всего 2,5 м<sup>3</sup>, тогда как у «француза» — 3,3-3,7 м<sup>3</sup>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9rwxZgP3hAsYBR-wH2HE6Q=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224221" comment="Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра." /><span itemprop="description">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</span></div><div class="caption">Длинная версия – это та же колесная база плюс «хвостик» (248 мм), увеличивающий объем фургона с 3,3 до 3,7 кубометра.</div><br /></p><h2>Не попадает под ограничения (+) </h2><p>Полная масса 2150-2230 кг позволяет не задумываться об ограничениях на передвижение по Москве: на Партнере можно передвигаться по улицам «грузового каркаса» (максимальная масса до 2,5 т), и в центр въезжать (грузоподъемность больше 1 т), не рискуя получить штраф. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nsx3gE-GbPGvR9nw-Uy1qQ=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224222" comment="Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг." /><span itemprop="description">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</span></div><div class="caption">Коробка длиной 190 см вошла только по диагонали. Грузить можно до 735 кг.</div><br /></p><h2>Бюджетная, но продуманная комплектация (+) </h2><p></p><p></p>Адекватная цена не в последнюю очередь объясняется разумным набором опций. Оснащение небогатое, но для «коммерсанта» в самый раз. <p></p><p>Есть электрические стеклоподъемники, ESP, центральный замок (раздельный для кабины и фургона). Зеркала регулируются вручную. Но это не проблема — даже до правого зеркала легко дотянуться. А вот отсутствие у них обогрева – существенный минус. И плохо, что подушка безопасности только у водителя.</p><p>«Музыку», маршрутный компьютер, противотуманки и кондиционер можно докупить. Кстати, кондиционер — самая дорогая опция в прайсе, 40 000 рублей. Для грузового отсека есть дополнительная мягкая перегородка и отделка фанерой изнутри. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cscJCgGU5pnNQxJOVwv0Xw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224224" comment="Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров." /><span itemprop="description">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</span></div><div class="caption">Сдвижная боковая дверь есть только в удлиненной версии Партнера. В железной перегородке кабины предусмотрен люк для длинномеров.</div><br /></p><h2>«Возрастная» компоновка салона (-) </h2><p></p><p></p>Приборная панель в силу возраста (ее спроектировали 13 лет назад) имеет пару существенных недостатков. Первый – некуда положить смартфон. Не было тогда таких больших гаджетов! Придется сразу ставить держатель. <p></p><p>Второй недочет – неудачные подстаканники. На накладке пола они символические: в них ничего не держится. В дверных картах мало места по высоте, только картонный стаканчик с кофе влезет. И расплескается при первом же закрытии двери. </p><p>Зато в кабине множество карманов разных форм и размеров. Звонки и музыку умеет транслировать штатная магнитола с блютусом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1224233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wVHaBMmHzthfQ35hESirqw=s800" alt="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" title="Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1224233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Правильный развозной «каблук» </h2><p>Для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926947-s-gruzom-ne-grusti/" target="_blank">коммерческого автомобиля</a> преклонный модельный возраст – несущественный недостаток. В работе машина порадует удобством и экономичностью, хорошими эксплуатационными и техническими качествами. </p><p>Проще говоря, этот «француз» живуч, даже если его эксплуатировать нещадно. А при адекватном использовании партнерство точно будет долгим и выгодным.</p><p></p><ul><li><b><i>Классный фургон может получиться у американцев: проект многоцелевого автомобиля доставки от калифорнийского стартапа Canoo блещет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927251-furgon-canoo-mpdv/" target="_blank">неизбитыми решениями</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Peugeot Partner российской сборки: 5 плюсов и 2 минуса

table

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi A4 и А5: все обновления

У А4 и А5 три дизайнерские линии, по которым машины отличаются снаружи и внутри: бамперами, радиаторными решетками, колесами и декоративными вставками. Светодиодные фары входят в базовую комплектацию.

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность