Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Двигался по крайней левой полосе; попутный троллейбус, объезжая припаркованные автомобили, выехал на мою полосу и встал (соскочили «рога»). Объехал его по встречной; меня остановил инспектор и сказал, что за это предусмотрено лишение права управления, так как я пересек сплошную линию разметки. Слышал, что новый закон разрешает объезжать препятствия по встречной полосе... Алексей А., Москва <p class="text-separator"></p>В этой ситуации не правы оба. Правила дорожного движения позволяют совершать объезд (препятствия на дороге, места ремонта) с выездом на полосу встречного движения, только когда это предусмотрено знаками или разметкой. Поэтому вы действительно нарушили ПДД в части расположения транспортных средств на проезжей части. Но не прав и инспектор! После внесения изменений в КоАП за выезд на полосу встречного движения при повороте налево, развороте или объезде препятствия водитель может быть наказан штрафом в размере от 1000 до 1500 руб. (ст. 12.15). <p class="text-separator"></p>Верно ли, что теперь не нужно отправлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД? Максим П., Барнаул <p class="text-separator"></p>Не совсем. Обязанность направлять квитанцию об уплате штрафа в ГИБДД или суд отпадет только после 1 января 2008 года. До этого момента действует прежний порядок. <p class="text-separator"></p>Был остановлен на посту ДПС за превышение скорости; инспектор показал изображение моего автомобиля на мониторе и пообещал распечатать снимок и направить его в суд. Но, насколько мне известно, применение специальных устройств предусмотрено только с лета будущего года. Что посоветуете? Валерий К., Красноярск <p class="text-separator"></p>В этой ситуации прав инспектор. Фото- и видеоматериалы могут быть использованы в качестве доказательств по делу об административном правонарушении (ст. 26.2 КоАП РФ). Если инспектор зафиксировал превышение скорости специальным прибором, это может послужить подтверждением вашей вины. Другое дело, насколько применимы такие доказательства: необходимо вникать, при помощи какого прибора была зафиксирована скорость, сертифицирован ли он и т.д. <p class="text-separator"></p>Что касается применения специальных устройств для автоматической фиксации правонарушений и привлечения к ответственности собственника автомобиля, это положение вступает в силу с 1 июля 2008 года (когда на основных трассах будут установлены фото- и видеокамеры). <p class="text-separator"></p>Правда ли, что теперь сотрудники ГИБДД на месте могут проводить медицинское освидетельствование на состояние опьянения? Николай М., Архангельск <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2008 года сотрудники ГИБДД смогут проводить освидетельствование на состояние опьянения на месте (если у инспектора имеются основания полагать, что водитель нетрезв). До конца года Правительством РФ должен быть принят документ, в котором изложат правила проверок при помощи «трубки трезвости». Если водитель откажется от подобного рода замеров или не согласится с показанием прибора, то инспектор ДПС будет вправе принудительно направить водителя в медицинское учреждение. До 1 июля 2008 года освидетельствование проводит только врач. <p class="text-separator"></p>Забыл документы на автомобиль. На посту ДПС меня остановили, машину отвезли на штрафстоянку. Когда забирал ее, вынужден был оплатить расходы на эвакуацию и хранение. Но ведь по новому закону денег за это брать не должны? <p class="text-separator"></p>Алексей М., Московская область <p class="text-separator"></p>Увы, до 1 июля водителям, попавшим в подобную ситуацию, придется платить. То, что ваш автомобиль был задержан и помещен на специализированную стоянку, предусмотрено частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ. Постановлением Правительства РФ от 18.12.2003 г. № 759 «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации» установлен следующий порядок: первые три часа не оплачиваются; эвакуация и хранение сверх трех часов оплачивается на основании тарифов, которые утверждают органы исполнительной власти субъектов РФ. С 1июля 2008 года будут действовать новые правила, по которым эвакуация и первые сутки хранения задержанного автомобиля, а также применение блокираторов бесплатны. <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2008 года инспектор ДПС имеет право освидетельствовать водителя на состояние опьянения на месте. <p class="text-separator"></p>

Дышите – не дышите

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-hpsA4sYbR4xprb20J8Ljg" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любое оживленное шоссе в России знает две беды – две колеи; их глубина зависит от многих причин. Дорожники винят большегрузный транспорт. Действительно, каждый не раз и не два видел перегруженные фуры, которые натужно тащатся по дорогам. Понятно желание хозяев груза и водителей за одну ходку заработать как можно больше. Но что станет после этого с асфальтом, и так не слишком хорошим? Принятые недавно новые штрафы за перегруз должны помочь в деле сохранения российских дорог проезжими. Как же выявляют нарушителей весового режима? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nxpOZUVelemFYGOlGbUtA" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-77903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жаркое августовское утро. Куда ни кинь взгляд – всюду большегрузные «траки». Будто попал на выставку-продажу импортной техники: вокруг «скании», «вольво», ДАФы, МАНы, «рено» и прочие МАЗы. Автомобильный пункт пропуска «Красное» – западные ворота России; для большегрузных автопоездов, идущих из Европы через Белоруссию. Кто-то везет грузы к нам, кто-то следует транзитом – в Казахстан, страны Центральной Азии... Но ни один из грузовиков не минует весового контроля и таможенного досмотра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/buN17y8-sQlvqOJFe8EKgA" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«ПО КИРПИЧИКУ» <p class="text-separator"></p>Даже просто цифры, и те впечатляют: с января по август этого года на АПП «Красное» проверено более 530 000 (пятисот тридцати тысяч!) автомобилей. Естественно, ловили и нарушителей. По «старой» статье КоАП (штраф за отсутствие спецразрешения на перевозку тяжеловесных грузов) было оштрафовано более 700 автоперевозчиков. По «новой» статье, которая вступила в силу с 11 августа, за первые две недели «попались» уже 44 дальнобойщика. <p class="text-separator"></p>– Да что там рассказывать, – пойдемте, сами посмотрите, как мы работаем, – предлагает и.о. начальника транспортного контроля АПП Алексей Шестаков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92-0qvwIBW_ISux7BV7efw" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Процесс взвешивания прост, как все гениальное: весы, вмонтированные в настил под дорогой, считывают параметры каждой оси грузовика и прицепа. Взвешивание происходит поэтапно. Ведущая ось тягача по норме везет 10 тонн, каждая ось стандартного трехосного полуприцепа – семь с половиной. Чистый выход не должен превышать 38 тонн, включая груз. Если динамические весы показали перегруз, машину отправляют на спецплощадку. Таков закон. Ну, за дело! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEolEtLtT4fG6ZcfKNhh8g" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="692" height="461" class="story-photo imp-image-77906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мимо поста весового контроля проплывает польская фура. На борту кабины тягача громадных размеров наклейка с изображением юной пани в «безбелье». Интересно, а каков у него груз? Впрочем, это не наше дело – главное, «пан» в норматив укладывается: 37 тонн с хвостиком. Водитель это знает, поэтому весело кричит нам на ломаном русском: «Так и пиши в свой часопис (журнал) – здесь хорошая таможня!» (Это я еще литературно передал смысл его фразы, ибо в оригинале земляк Адама Мицкевича выразился на языке творений Венедикта Ерофеева.) Пока мы с фотокорреспондентом суетимся между грузовиками, солнышко припекает, поток машин растет. Слушаем рассказы из жизни транспортных инспекторов: <p class="text-separator"></p>– Вот, помню, как-то раз мужик пер аж 49 тонн в Казахстан! <p class="text-separator"></p>– А еще ехал один «фрукт», у него перегруз нашли большой, а денег на штраф нет. Так пока его контора штраф сюда по почте переслала, он в кабине две недели жил, на костре еду готовил… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k3TA6Lpv29KOGmSUZljCcg" alt="Перевозчики на диете" title="Перевозчики на диете" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Словно почуяв, что разговор пошел о штрафах и цифрах, техника подает знак: на экране компьютера высвечивается «Скания» с белорусскими номерами: попался нарушитель! Если перевес подтвердится, не миновать ему штрафа по новой сетке! Автопоезд заезжает на контрольные весы, где поочередно «перепроверяют» все оси. <p class="text-separator"></p>– Это «кирпичник», – поясняет нам А.Шестаков. – Из Белоруссии к нам в Россию везут очень много стройматериалов, там они дешевле. И довольно часто мы у «кирпичников» выявляем перевес. Правда, груз можно перераспределить по осям… <p class="text-separator"></p>Тем временем «Скания» медленно проезжает весовую платформу. Но контрольные весы показывают, что все в норме, есть даже запас в 400 килограммов. «Что, сорвался белорус с крючка?» – весело кричит брат-славянин из кабины. Словно в поддержку ему до нас доносится голос… самого президента Лукашенко! Никакой мистики, в кабине грузовика – небольшой телевизор, из динамиков которого «батька» распекает свой кабинет министров за нерадивый подход к пивной отрасли Белоруссии. <p class="text-separator"></p>– А что значит перераспределить? – спрашиваю я Шестакова. <p class="text-separator"></p>– Все просто, – Алексей Васильевич вытирает пот со лба. – Раньше он бы штраф заплатил и поехал дальше. А теперь, пока не отработан новый порядок взимания штрафов (это должен сделать суд по нашему предписанию), мы его либо завернем, либо самому придется груз по полуприцепу растаскивать, чтобы в норматив уложиться. <p class="text-separator"></p>Я вспомнил недавний случай, когда такой бедолага перетаскал вручную несколько поддонов с кирпичами, крепкими словами поминая «родственников» разработчиков нового закона и работников поста весового контроля. <p class="text-separator"></p>…Мимо нас по весам проезжают фуры с номерами Германии, Словении, Польши, Голландии. Вот поехали в страну породистые буренки, а следом везут запчасти к импортным тракторам. На посту проверки грузовых документов в АПП «Красное» полным ходом идет работа. Пакет документов в окно, пара штампов – и все бумаги у водителя. Водителей-иностранцев видно по заграничному шику: очки в тонкой оправе, дорогие папки для документов на груз. «Наши» хоть и одеты теперь почти так же, однако «французское с нижегородским» монтируется по-прежнему из рук вон. <p class="text-separator"></p>Несколько раз выходим с сотрудниками поста на солнцепек – «померить автовозы». Длина не должна превышать 20 метров, высота – четырех. Цифры эти не с потолка взяты – примерно такие же по всей Европе. Если длина велика – фура может себе и окружающим создать трудности при маневре, высота больше – заденет провода (скажем, троллейбусные у нас устанавливают на высоте от 408 см). Нарушений не зафиксировано… <p class="text-separator"></p>ДА, У НАС ТАКОГО НЕТ… <p class="text-separator"></p>По оценке работников АПП «Красное», сейчас на тысячу автомобилей приходится всего три-четыре реальных факта перегруза. Зарубежные перевозчики и раньше уважали наши законы; грузили «по самое не хочу» лишь земляки да братья-белорусы (они вообще активно пользовались тем, что в техпаспорте можно указать вес пустого автомобиля куда больший, чем по каталогу завода-изготовителя). Однако основной удар по перевесу был сделан пару лет назад, когда отменили разовые разрешения на перегруз и ввели за него штрафные санкции. И хотя штрафы были небольшими, но свое дело они сделали. Теперь, с введением новых штрафных санкций, ситуация должна окончательно стабилизироваться. <p class="text-separator"></p>…Целый день мы провели на посту – и, как назло, ни одного злостного нарушителя! Вот не везет! <p class="text-separator"></p>– Неужели за сутки так никого и не наказали? – спрашиваю Алексея Васильевича. <p class="text-separator"></p>– Почему же – нарушитель один был! Ночью, перед вашим приездом, остановили по факту перегруза автомобиль МРЭО ГАИ Юго-Восточного округа Москвы… <p class="text-separator"></p>– Ну и?.. <p class="text-separator"></p>– Составили протокол, выписали штраф. Все, как положено. <p class="text-separator"></p>Евгений Москвичев, заместитель министра транспорта РФ <p class="text-separator"></p>Пока в стране нет правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в виде отдельного документа; его еще предстоит разработать. Есть лишь инструкция Минтранса по этому поводу от 1996 года. Согласно этому документу, крупногабаритным считается груз, параметры которого превышают 20 м по длине, 2,55 м по ширине, 4 м по высоте и выступающие более чем на 2 м за заднюю точку габарита. Тяжеловесным – когда полная масса автотранспортного средства превышает 38 тонн. С 11 августа 2007 года вступили в силу поправки в КоАП РФ, которые ввели новые, достаточно суровые штрафы за нарушение правил перевозки таких грузов автотранспортом, как для водителей, так и для юридических лиц – владельцев грузов. И раньше мы регистрировали факты нарушения правил перевозки (чаще всего – по весу и высоте груза). Но штрафы за это были незначительными (100–300 рублей для водителя, 1000–2000 рублей для владельцев груза). <p class="text-separator"></p>Мы понимаем, что грузы, которые не укладываются в норму, будут всегда. Сейчас в Минтрансе разрабатывается упрощенный порядок выдачи разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В частности, по упрощенной схеме смогут получать «добро» международные перевозчики, документы им будут выписывать прямо на границе в течение нескольких часов. Разрешения будут многоразовыми, со сроком действия от 1 месяца до 1 года. Местные перевозчики смогут получить такой же документ в управлении дороги. <p class="text-separator"></p>Весовой контроль доказал свою эффективность, но, чтобы сберечь дороги, его явно недостаточно.

Перевозчики на диете

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fh7S5OAOZV78ChbNB3THHQ" alt="Дело о «хозяине дороги»" title="Дело о «хозяине дороги»" itemprop="contentUrl" width="800" height="747" class="story-photo imp-image-77908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МНЕ ВИДНЕЕ, КТО КУДА ЕХАЛ! <p class="text-separator"></p>…Анатолий Б. возвращался с работы. По дороге он пообещал завезти приятеля, поэтому вынужден был сделать небольшой крюк – через улицу Сельскохозяйственную. За перекрестком старенький «Форд-Скорпио» Анатолия чем-то привлек внимание инспектора ГИБДД, и тот повелительно махнул жезлом в сторону обочины. Сотрудник ДПС неторопливо подошел и, даже не представившись, потребовал: «Документы!». Естественно, такое «вежливое» обращение Анатолию не понравилось. <p class="text-separator"></p>– Объясните, пожалуйста, в чем проблема? – спокойно спросил он. <p class="text-separator"></p>Инспектор обошел машину и ткнул пальцем в лобовое стекло: <p class="text-separator"></p>– А где талон о прохождении техосмотра? Вы разве не знаете, что его отсутствие – грубое нарушение ПДД? <p class="text-separator"></p>Сделаю небольшое отступление. Тут, конечно, с инспектором не поспоришь. «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» требуют от автовладельцев наличия талона прохождения техосмотра в правом нижнем углу ветрового стекла. Более того, отсутствие талона дает инспектору основание остановить автомобиль. Однако никто не освобождал сотрудника ДПС от обязанности представиться и вежливо объяснить причину остановки. Кроме того, если водитель предъявляет талон ГТО, вопрос считается исчерпанным. <p class="text-separator"></p>– Почему талон техосмотра не установлен на лобовом стекле? – инспектор явно искал малейший повод придраться. <p class="text-separator"></p>– Вот мои документы, а вот талон. Видите ли, машина у меня ночует во дворе, а время сейчас – сами знаете, какое. Вот и не искушаю судьбу, зачем шпану провоцировать? А вы почему так грубо со мной разговариваете? Я ведь ничего не нарушил! <p class="text-separator"></p>Ой, как зря сделал Анатолий замечание инспектору! <p class="text-separator"></p>– А ты, значит, у нас очень умный! Так я тебе сейчас устрою! – милиционер резко направился к патрульной машине. – Ты у меня еще побегаешь! <p class="text-separator"></p>– Позвольте, вы же проверили документы, и талон техосмотра у меня в порядке! Может быть, вернете документы? – Б. пошел за сотрудником ГАИ, все еще надеясь, что конфликт удастся уладить. <p class="text-separator"></p>– Вернись в свою машину и жди там! – приказал инспектор. Видимо, он в тот день был совсем не в духе, и в недобрый час Анатолий свернул на Сельскохозяйственную… Но, с другой стороны, разве нас должно касаться, в хорошем ли настроении сегодня сотрудник милиции или он утром с кем-то поссорился? Он вышел на службу, где должен действовать строго по закону и своим служебным наставлениям. А все эмоции – в сторону! <p class="text-separator"></p>…Анатолий с полчаса просидел в машине, обсуждая с товарищем проблемы взаимоотношений с автоинспекцией, даже пытался найти оправдания грубости офицера – мол, служба тяжелая, зимой и летом на загазованной улице.... Инспектор из своей машины выходить не думал, и тогда Б. решил поинтересоваться, в чем причина задержки. Но инспектор, кажется, о нем и думать забыл – сидел себе спокойно, говорил по телефону. <p class="text-separator"></p>– Прошу прощения, не могли бы вы вернуть мне документы? – спросил Анатолий, когда страж порядка закончил разговор. <p class="text-separator"></p>– А, явился… На вот, распишись, – инспектор сунул Б. в руки административный протокол. Анатолий оторопел, прочитав, что он «выехал на полосу встречного движения» – ведь ничего подобного не было! <p class="text-separator"></p>– Я не ехал по полосе встречного движения! – возмутился водитель. <p class="text-separator"></p>– Не будешь умничать в следующий раз! Расписывайся! – сотрудник ГИБДД дал понять, что не намерен терять время на выяснение отношений с автолюбителем. <p class="text-separator"></p>Тогда Б. в протоколе указал, что прилагает объяснение и на отдельном листе описал, как все произошло. Увидев, что пишет Б., инспектор вырвал из рук Анатолия протокол, буквально швырнул документы и, пробурчав что-то нецензурное, уехал. <p class="text-separator"></p>Б. проверил документы: вместо водительского удостоверения он держал… временное разрешение. Ни протокола, ни извещения, куда обратиться – ничего. Что прикажете делать? <p class="text-separator"></p>В ПОИСКАХ УТРАЧЕННОГО <p class="text-separator"></p>На следующий день Анатолий написал заявление в Управление ГИБДД Москвы с просьбой разобраться в случившемся. Однако никакого ответа из управления не последовало. Может, спустили все на тормозах, а может, и вовсе заявление где-нибудь затерялось. Тогда Б. обратился к нам. <p class="text-separator"></p>Следующая часть нашего детектива обычно начинается фразой: «Мы внимательно изучили все документы дела и...» Увы, на сей раз документов не было вовсе, а неразборчивая подпись на временном разрешении не давала и намека на фамилию сотрудника ГАИ! Тогда я посоветовал Анатолию обратиться в отдел ГИБДД, на территории которого все произошло, помог составить заявление. В результате выяснилось, что административный материал составил инспектор 2 роты ОБ ДПС СВАО г. Москвы старший лейтенант милиции А. В. Прохоров; после этого документы направили в судебный участок Останкинского района г. Москвы. <p class="text-separator"></p>Через полтора месяца Б. получил копию административного постановления, где судья А. Заляутдинов указал – «вина Б. полностью подтверждается доказательствами». Таковыми послужили… протокол по делу об административном правонарушении и рапорт инспектора ГИБДД! Вот так объективно суды рассматривают административные дела… Инспектор сказал – значит, так оно и есть! Можно ли не доверять человеку в форме? Судья даже не стал милиционера вызывать, расспрашивать; ему хватило рапорта. Не смутило г-на Заляутдинова и то, что Б. никто не известил о рассмотрении административного дела. В протоколе Анатолий не расписывался, да и судебные повестки ему не направляли. <p class="text-separator"></p>Видимо, на всякий случай судья вынес, по его мнению, «законное и справедливое» решение: он не стал лишать Б. прав, а оштрафовал его «всего лишь» на 500 рублей. Не такие большие деньги, видимо, решил служитель Фемиды; любой человек предпочтет заплатить, нежели настаивать на правосудии! <p class="text-separator"></p>Но Анатолий решил-таки побороться; я его в этом решении поддержал. Постановление мы получили фактически через три месяца и тут же направили жалобу в Останкинский районный суд. Одновременно заявили ходатайство о допросе свидетеля Владислава Ж. – товарища Анатолия, который в тот день был с ним в машине. Он мог пояснить суду, что и рапорт, и протокол, составленные инспектором, не соответствуют действительности. <p class="text-separator"></p>ИСТИНА «ГДЕ-ТО РЯДОМ» <p class="text-separator"></p>…Нашу жалобу рассматривала судья Останкинского районного суда Е. Дорохина. Она установила, что при вынесении административного постановления нарушен закон – дело рассматривалось в отсутствие Б., и его об этом даже не известили. Кроме того, сам протокол был составлен инспектором ГИБДД с нарушениями. В документе отсутствуют подписи Б., что, по мнению суда, говорит о ненадлежащем исполнении своих обязанностей сотрудником ДПС А.В. Прохоровым. Суд даже свидетеля не стал допрашивать! Отсутствие доказательств и нарушения в оформлении материалов дела оказались достаточным основанием для отмены постановления. <p class="text-separator"></p>В этом месте положено радоваться, ведь справедливость восторжествовала, причем на все ушло чуть больше четырех месяцев (честно говоря, срок для нашего правосудия едва ли не рекордный). Но вот радости – нет. Потому что инспектор Прохоров и подобные ему «профессионалы» продолжают нести службу на наших дорогах. Сколько их? Боюсь даже предположить… К сожалению, мы не смогли реально наказать ни одного – практически невозможно доказать, что он умышленно обвинил автолюбителя в нарушении ПДД, которое тот не совершал. Впрочем, надеемся, в данном случае наказанием послужит эта статья, в которой все факты и фамилии – подлинные. Мы намерены и впредь гласностью бороться с произволом. <p class="text-separator"></p>СОВЕТ ЮРИСТА <p class="text-separator"></p>Теперь, с введением новых, куда более высоких штрафов, у таких вот «профессионалов», как инспектор Прохоров, в руках появляется мощная «дубина». Конечно, штрафы увеличить следовало, но в противовес этому создать систему ответственности сотрудников ГИБДД. Депутаты говорят, что такой законопроект, возможно, вот-вот появится. Хотелось бы надеяться, но пока – один совет. Если вы попали в подобную ситуацию, подробно изложите в объяснении свою точку зрения; укажите в протоколе всех свидетелей, если этого не сделал инспектор. Сохраните их адреса и телефоны – на всякий случай. И не бойтесь судиться: как показывает практика, бороться можно и нужно. Пусть будет потеряно время, но справедливость должна восторжествовать! <p class="text-separator"></p>Если вы оказались в спорной ситуации с сотрудником ГАИ, не бойтесь отстаивать свои права. Только заручитесь показаниями свидетелей!

Дело о «хозяине дороги»

<p class="text-separator"></p>Даже летом аккумулятор можно так «уездить», что он перестанет заводить мотор – многое ведь зависит от владельца. Иной катается всласть, не замечая, что батарея перезаряжается – и скоро в ней электролита будет на донышке, «зато какой плотности». Но случается, что и новая батарея неисправна. Часто товар, просроченный неизвестно кем, неведомыми путями попадает в российские магазины. <p class="text-separator"></p>Как же проверить батарею, не подключая к бортовой сети? В солидном магазине продавец вооружен нагрузочной вилкой. Эта штуковина позволяет сымитировать нагрузку батареи от работающего стартера при пуске двигателя и наблюдать за изменением напряжения. Падает больше, чем положено, – батарея слаба. <p class="text-separator"></p>Если в магазине такой вилки не оказалось, можно пробовать собственной. В продаже есть нагрузочно-диагностические приборы – стоят недорого. Предупреждаем начитанных автолюбителей: для проверки состояния батареи недостаточно замерить плотность электролита. Она лишь указывает на степень заряженности – и то косвенно! Если «убитую» батарею заправить свежим электролитом, она не воскреснет, а случается, добавка кислоты убивает и вполне исправную. Недаром на многих изделиях надпись: «При отсутствии выплескивания добавлять только дистиллированную воду». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8UohGt_MVSpbUk8HquVHmg" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы купили один из нагрузочно-диагностических приборов, марки Н-2001. Он не только имитирует нагрузку от стартера, но и следит за изменениями напряжения в электрооборудовании машины при последующей зарядке батареи на ее «рабочем месте». Подробная инструкция к прибору поможет кое-кому освежить школьные знания и осмыслить технологию проверок. Здесь же приведены таблицы напряжений, указывающих состояние батареи в зависимости от режима ее нагрузки, степени заряженности и фактической емкости. (Последняя характеризует изношенность батареи.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KKeRhUYBbdQsgoKYqu4GA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор Н-2001 позволяет задать батарее нагрузку до 2,5 кВт (ток около 200 А). Для нашей старенькой батареи он подойдет с запасом. Сначала проверили напряжение без нагрузки: получили 12,51 В. Плотность электролита близка к номинальной. Жива старушка? Заметьте, примерно так оценивают состояние батареи многие автомобилисты! Заглянув в таблицу, выясняем, что батарея заряжена на 75% фактической емкости. Но это не говорит о способности батареи вращать вал стартера! В частности, отдаст ли она ток, нужный для уверенного пуска двигателя? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TfIo9gleJsL419GVLnsLbA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Имитируем нагрузку стартером – прижимаем прибор на 5 с к «плюсу», зажим прибора на «минусе». Оп-па... напряжение упало до 6,79 В! Это говорит о резко возросшем внутреннем сопротивлении батареи. А у хорошей батареи, согласно таблице, даже при 25-процентной заряженности напряжение с 12,3 В не должно упасть ниже 9 В. Между тем старая батарея перед испытанием была хорошенько заряжена, о чем говорила нормальная плотность электролита. Правда, время зарядки, в сравнении с новой, значительно сократилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0HQtb1-9FIgreFaN9weMcA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повторили испытание с другой, более свежей батареей. В тех же условиях, при заряженности на уровне 74% по таблице, ее напряжение под контрольной нагрузкой снизилось лишь до 10,3 В. Вот эта батарея еще способна служить верой и правдой – и надеемся, долго не подведет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-tnhlESwU7zxWrUrF5I-A" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-77784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь проверим стартер. Напряжение исправной батареи должно быть не меньше 12,35 В, иначе точность оценок снизится. Чтобы исключить пуск мотора, сняли центральный провод распределителя. (Можно отключить датчик Холла и т.п.) Итак, включаем стартер. Напряжение выше 9,6 В – стартер исправен. Меньше – требует ремонта, возможно, в нем короткое замыкание. Другой вариант: в мороз сильно застыло масло – тогда контроль недостоверен. Восстановив цепи, заводим мотор – и, включив штатные потребители, проверяем генератор. Если при 2000– 2500 об/мин напряжение ниже 13,6 В, то генератор неисправен. От 13,6 до 14,5 В – в порядке. Выше 14,5 В – неисправен регулятор напряжения или его цепь.

Вилкой в розетку!

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>В программы многих современных контроллеров (электронных блоков управления) заложена «моментная» структура управления двигателем. В зависимости от тех или иных особенностей работы на заданном режиме контроллер подбирает параметры расхода воздуха, впрыска топлива, зажигания, оптимальные для получения необходимого крутящего момента. Но сказанное не означает, что заботливый блок исправляет любые грубые ошибки водителя: пытаясь тронуться на высшей передаче или без разгона взять крутой подъем, да еще с прицепом, на «оптимизацию» не надейтесь. Если крутящий момент, развиваемый двигателем, даже при идеальных настройках меньше требуемого для движения, то никакой контроллер преодолеть препятствие не поможет. А вот умелому водителю современный контроллер – надежный союзник. <p class="text-separator"></p>Как блок управления двигателем оперирует крутящим моментом на коленчатом валу, покажем на режиме холостого хода. Опираясь на показания датчиков системы впрыска, блок управления вычисляет угол опережения зажигания и одновременно командует регулятором холостого хода, задавая расход воздуха через байпасный канал. Данные для оптимизации работы любого двигателя – такие, как значения крутящего момента при разных нагрузках, углах опережения зажигания, температурах, а также механические потери – определены при заводских испытаниях и записаны в энергонезависимую память контроллера. Как регулируется режим работы двигателя, поясним рисунками. <p class="text-separator"></p>Зачем понадобились коэффициенты DМжел1 и DМжел2 – нельзя ли обеспечить быстрое и точное реагирование за счет какого-нибудь одного? <p class="text-separator"></p>Увы, нельзя. С математической точки зрения коэффициенты можно представить в виде своеобразных «регуляторов». Их задача – обеспечить минимальное отклонение реальных оборотов от желаемых. Специалистам известны пропорциональные, интегральные, дифференциальные и другие регуляторы; их устройство – отдельная тема. Скажем лишь, что если упростить механизм и оставить только пропорциональный регулятор DМжел1, то колебания оборотов будут совершаться в довольно широких пределах – такова его специфика. Современной системе управления этого мало, поэтому она дополнена интегральным регулятором. Совместно с пропорциональным он обеспечивает достаточно высокую точность поддержания оборотов – ± 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>На исправном двигателе значения корректирующих параметров должны быть близкими к нулю. Если они упрямо устремляются в плюс или минус, значит, системе управления приходится «напрягаться», поддерживая обороты в заданном диапазоне. Допустим, они выше желаемых – значит, результирующий момент избыточен и для его снижения коэффициенты DМжел1 и DМжел2 примут отрицательные значения. <p class="text-separator"></p>Для примера сымитируем неисправность – снимем резиновую заглушку с ресивера двигателя. За счет подсоса воздуха обороты коленвала вырастут – но уже через несколько секунд диагностический прибор покажет, что параметры DМжел1 и DМжел2 на это отреагировали и приняли значения около -10% …-15%. В результате УОЗ снизится, байпасный канал РХХ прикроется, компенсируя излишки воздуха. Возросший было крутящий момент уменьшится – число оборотов вернется к норме. <p class="text-separator"></p>Подсос воздуха, снижение механических потерь в двигателе, подклинивание клапана РХХ в открытом положении отклоняют параметры коррекции в минус. Повышенные механические потери или клапан РХХ, заклинивший прикрытым, отклоняют их в плюс. Зная это, уже по знаку отклонения параметра специалист может наметить пути поиска неисправности. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах холостого хода значения коэффициентов обычно лежат в интервале от -3% до +3%. Предельными же считаются значения от -5% до +5%. <p class="text-separator"></p>За параметром DМжел2 постоянно следит бортовая диагностика. Если, несмотря на все усилия контроллера, отклонения оборотов все же выйдут за пределы ±100 об/мин, бортовая диагностика зафиксирует неисправность и запишет в память блока управления код ошибки Р0506 («обороты коленвала ниже ожидаемых») либо Р0507 («...выше ожидаемых»). <p class="text-separator"></p>Пропорциональный DМжел1 и интегральный DМжел2 коэффициенты не хранятся в памяти контроллера и перед очередным пуском двигателя равны нулю. А вот коэффициент DМжел3 хранится в энергозависимой памяти – обнулить его показания можно, сняв клемму с батареи либо с помощью диагностического прибора. <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ <p class="text-separator"></p>УОЗ – угол опережения зажигания по коленчатому валу. Измеряется в градусах относительно ВМТ. <p class="text-separator"></p>nжел – желаемые обороты холостого хода (оптимальная величина, рассчитанная контроллером для данных условий работы). <p class="text-separator"></p>nреал – фактические обороты коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>РХХ – регулятор холостого хода. Текущее положение клапана РХХ измеряется в условных единицах (0–255). <p class="text-separator"></p>DМжел1 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел2 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел3 – параметр адаптации регулировки холостого хода, учитывающий долговременные изменения в двигателе. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>Dn – изменение оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-vuGJGxevqS8vgMKaH33w" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="300" class="story-photo imp-image-77768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желаемое минимальное число оборотов на холостом ходу nжел контроллер выбирает в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для очень многих двигателей, если они прогреты до рабочей температуры, величина nжел = 820–840 об/мин. Контроллер помнит, что это – оптимальное значение оборотов, полученное экспериментально при испытаниях двигателя. Этому состоянию соответствует некий расчетный (базовый) крутящий момент на валу – Мбаз. Для поддержания такого момента требуются определенный угол опережения зажигания УОЗ и положение клапана регулятора холостого хода. Но реальное число оборотов nреал не всегда соответствует желаемому. Заметив расхождение в оборотах, контроллер рассчитает коррекцию базового момента: УОЗ и положение клапана РХХ изменятся, но и теперь обороты коленчатого вала не совпадут точно с желаемыми! Новое расхождение тоже будет учтено – однако контроллер приблизит обороты к желаемым опять-таки за счет некоторого изменения момента. Цикл повторяется – тем самым контроллер, хотя и с небольшими колебаниями параметров, поддерживает осредненные значения оборотов и момента близкими к желаемым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s7kXDKWHNRZMPTGBLfUSjg" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="494" height="600" class="story-photo imp-image-77769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый момент, как и поправочные коэффициенты, «оценивается» контроллером в процентах. Таких коэффициентов три. Первый – DМжел1 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть составляющей). Это «быстродействующий» коэффициент, меняющийся скачком, как и его действие. Второй коэффициент – DМжел2 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая). Этот коэффициент изменяет параметры плавно, по экспоненте. Третий коэффициент – DМжел3. Это коэффициент адаптации регулировки холостого хода. Первые два коэффициента показаны на графике. Их роль – оперативно корректировать случайные изменения оборотов коленчатого вала; третий же реагирует на факторы, долговременно сказывающиеся на работе двигателя. Например, на изменение механических потерь в двигателе в связи с его постепенным износом в ходе длительной эксплуатации. Карбюраторные двигатели из-за этого требуют периодической регулировки холостого хода. А блок управления справляется с такой задачей ничуть не хуже, причем «озабочен» ею постоянно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QzoClin1hJYUk-HHjEg5-g" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-77770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда двигатель проработает после холодного пуска не менее 10 минут, прогреется до температуры выше 85°С и начнется лямбда-регулирование, контроллер включит режим адаптации. Теперь в работу вступает коэффициент DМжел3. До момента времени t1 компенсация отклонений оборотов происходила за счет текущих параметров коррекции DМжел1 и DМжел2 – например, к моменту включения адаптации плавно меняющийся коэффициент DМжел2 достиг -5%. На это отреагирует коэффициент DМжел3 – начнет снижаться, пока не примет значение -5%, а «оперативный» DМжел2 вернется к нулю. Схема взаимодействия этих коэффициентов та же, что и при коррекции топливоподачи (см. ЗР, 2007, № 5, 6).

Моменто море

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0S9E0mzFAeaZeHs1MO5RGg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КТО НА КОМ СТОЯЛ <p class="text-separator"></p>Помощь на дороге вызовом технички не исчерпывается – значительную часть заказов выполняют эвакуаторы. <p class="text-separator"></p>Самые тяжелые и относительно редкие их представители – манипуляторы. Эксклюзивность такой техники объясняется ее высокой ценой (импортные в среднем 3,5–5 млн. руб.) и немалой стоимостью услуг (4–6 тыс. руб.). Зато для них нет безвыходных ситуаций: манипулятор готов взять пострадавшего в любом состоянии (с заблокированными колесами или вообще без оных, произвести погрузку по частям и т. д.) и из любого положения (авто лежит на боку, на крыше и т. п.). Кроме того, он способен без труда «выудить» автомобиль из ряда ему подобных, чем объясняется популярность этой техники среди владельцев штрафстоянок. Стропят груз двумя способами: подводя под брюхо специальные тканевые ленты (так называемые полотенца) либо цепляя кошками за колеса. Оба хороши при одном условии – траверса (поперечина, от которой тянутся стропы) должна оказаться шире поднимаемого авто, иначе стропы отпечатаются на поверхности кузова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sknDeEHEbtF-U5LkeA5lnQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Платформенные эвакуаторы менее универсальны, зато обходятся сторонам гораздо дешевле (стоимость машины около 1 млн. руб., услуги эвакуации – 1,5–2,5 тыс.). Солидные компании предпочитают исполнение со сплошной сдвигающейся платформой. В городах наиболее практичны машины грузоподъемностью 3,0–3,5 тонны с длиной кузова 5 метров. Процесс погрузки весьма незатейлив: под действием гидроцилиндров платформа съезжает назад и наклоняется до земли, обеспечивая довольно пологий въезд. Впрочем, для некоторых иномарок и такой угол великоват, но это не повод отказываться от эвакуации. Смекалистый мастер хранит в загашнике комплект «тарированных» досок-подкладок – специально для таких случаев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPnPCRZp3StikQUdTaZSZg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В тяжелой ситуации его (и владельца) готово выручить штатное приспособление – этакая табуретка на колесиках, способная заменить отсутствующее колесо, а то и целый мост. Масса эвакуируемой недвижимости роли не играет – лебедка с тяговым усилием около 7 тонн втащит на платформу все что угодно. Однако злоупотреблять силой не стоит – технику с заблокированной коробкой, вывернутыми и заклиненными колесами лучше грузить манипулятором. Более дешевую (для хозяина, но не для клиента) версию – стационарную платформу с аппарелями (в народе машины кличут «горбатые с лыжами») используют, главным образом, предприимчивые частники. К службе они пригодны с ограничениями: их конек – неаварийные авто с хорошим клиренсом («русским пакетом»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TXDNtp5o6HzxfS5Uhv_pEg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тягачи, рассчитанные на частичную погрузку, в этой сфере почти не встречаются – тащить длинный и дорогой «хвост» по забитым улицам небезопасно. Они чаще востребованы на стоянках аэропортов и супермаркетов, где освобождают территорию от неправильно припаркованных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Но эвакуация – крайняя мера. Во многих случаях достаточно вызвать аварийную летучку – техпомощь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppgsqgK6VMT5KFjdHNbwKg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-77761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, на подмогу приедет «Нива» – компактный полноприводный вездеход почти идеально соответствует назначению. Отменная проходимость позволяет добраться до любого клиента, а емкий (в двухместном варианте) багажник поглотит и довезет все необходимое оборудование. А его немало: тут и переносной генератор на 220 В, и силовой трансформатор («катюша») с клеммами 12 и 24 В на выходе, диагностические приборы, слесарный инструмент и даже набор отмычек для вскрытия дверей и пуска двигателя! Но главная ценность – водитель-механик, способный решить множество автомобильных проблем. Конечно, он не возьмется за кузов или серьезный ремонт двигателя, трансмиссии и тормозов. Последнее – не от неумения, просто в полевых условиях не всегда добьешься требуемого качества, а ведь с тормозами не шутят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IpbJSFnt2nG1bTedWVfXxQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По информации «мужчин по вызову», рейтинг неисправностей у столичных водителей выглядит так: с большим отрывом лидирует дефект «не заводится» (из-за севшего аккумулятора, неисправности бензонасоса или отказа датчиков). Регулярно владельцы просят вскрыть собственное авто (нередко с работающим мотором!). На третьем месте – заклинившие на «паркинге» автоматические коробки. Далее следуют замена проколотого колеса (в том числе при утере ключа от секретки), заполнение опустевшего бензобака и отключение блокировок и сигнализаций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISb7YzV0Um0N5sjCf26ugA" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="627" height="418" class="story-photo imp-image-77763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вызов технички в пределах МКАД – около 500 руб., сама работа – почасовая (1200–2300 руб./ч). Если неявный сначала дефект обернулся серьезными проблемами (заказ звучал как «не едет», а диагностика показала обрыв ремня ГРМ), деньги возьмут лишь за вызов, предложив проехать в сервис на эвакуаторе. Запасные части технички возят по минимуму, все сверх него, как правило, приобретают «по факту». Время, потраченное на покупку, при расчете с клиентом учтут в нормочасах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_n5aofaIMh_Yp_ympIteOQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="596" height="397" class="story-photo imp-image-77764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ <p class="text-separator"></p>Неприятности, как известно, происходят неожиданно. Перехитрить судьбу нелегко, но к ее ударам можно подготовиться заранее. Например, присмотреть подходящую службу помощи на дорогах и сохранить номер телефона, до худших времен. Выбрать потенциального спасителя не так сложно. Начните с изучения бренда – раскрученные предпочтительнее. Неплохо выяснить размер парка компании: чем больше, тем оперативнее будет выполнен ваш заказ. Хорошо, если здесь оказывают комплексные услуги – техпомощь и эвакуацию (техничка с задачей не справится – эвакуатор получите вне очереди и со скидкой). Неплохо поинтересоваться типом эвакуатора: чем он современнее, тем ниже вероятность повреждения авто при погрузке и транспортировке. Обязательно узнайте, застрахована ли ответственность перевозчика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tBHCEVMlB1Pr33pfcd_Pw" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напоследок уточните сферы влияния – некоторые работают только в городской черте, а некоторые – по всей России. Кардинальный шаг – приобретение клубной карты, сулящей владельцу всевозможные льготы вроде бесплатной эвакуации, различных скидок и эксклюзивных услуг (типа «нетрезвый водитель»). Годовой взнос колеблется от 1500 до 8000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nl6me-N4styhcK8Rb7-orQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ <p class="text-separator"></p>У службы помощи есть неписаные правила, соблюдение которых позволяет избежать недоразумений, а также сохранить время и деньги. Особую бдительность стоит проявлять владельцу гарантийного авто – после дорожного ремонта дилер может снять машину с гарантии. Кроме того, некоторые автосалоны предоставляют клиентам бесплатный эвакуатор – вызов постороннего оплатите из собственного кармана. Убедитесь, при вас ли документы на «движимость» – по закону мастер обязан знать, с чьей конкретно собственностью имеет дело. Если же барсетка захлопнулась вместе с ключами, возможно, при вскрытии потребуется присутствие понятых. Во всяком случае, ситуацию лучше сразу оговорить с диспетчером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vW9oFU1NcenuMxLxN_l5A" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не советуем устраивать соревнование на скорость прибытия, заказав услугу в нескольких фирмах одновременно – в конце концов приедут все и каждый потребует оплаты! Если диспетчер задает много вопросов – считайте, что вам повезло: чем детальнее он оценит ситуацию, тем точнее и эффективнее будет помощь. То же, кстати, относится и к владельцу – грамотная информация о состоянии авто, его местоположении и путях подъезда чаще всего имеет денежный эквивалент. В ожидании помощи не тратьте время попусту – вспомните, где лежат буксировочные рым-болты, поищите точки их крепления. У некоторых моделей они так искусно спрятаны, что способны поставить в тупик даже опытного эвакуаторщика. <p class="text-separator"></p>По окончании работ не забудьте получить причитающиеся вам документы – бланк строгой отчетности (или кассовый чек) и акт выполненных работ. Последний служит гарантийным талоном: срок его действия в среднем два месяца. Надеемся, он вам не понадобится!

Звонок другу

<p class="text-separator"></p> Портативная видеосистема регистрации столкновений (ВРС) устанавливается на автомобиль и непрерывно фиксирует все попадающее в сектор обзора. Система должна работать постоянно, поскольку никогда не знаешь, откуда и в какой момент вылетит твое «счастье».Понятно, что столкновения хочется меньше всего, но в том-то и дело, что момент столкновения всегда или как правило внезапен. Запись должна вестись с определенным уровнем качества, поскольку иначе невозможно будет разобрать потом, а что же, собственно, зафиксировано. Это накладывает существенные ограничения. И все это в комплексе должно стоить недорого,иначе какой смысл приобретать систему, цена которой превышает пользу от доказательства собственной правоты в той или иной ситуации?

Электронный свидетель

<p class="text-separator"></p>Говорят, безвыходных ситуаций не бывает. Тем не менее дорожники заставляют усомниться в этом житейском постулате. Вот несколько тому примеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wfAIHjU12GJfRISyO3sUw" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-76364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город на Неве ходит в героях нашей рубрики уже несколько лет. Голубой знак предлагает водителю выбрать одно из разрешенных направлений движения по полосе. На поверку задача оказалась не из легких: из пяти предложенных направлений проехать можно только по двум. В остальных же, как видно из дополнительной таблички, дорог просто нет! Хотя, если вспомнить, что в России никогда не было дорог, а лишь направления, все встает на свои места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kp7Fzst4h6LXCFX01IZI3g" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-76366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всерьез озадачит водителей композиция, которую зафиксировал наш читатель в Бугуруслане Оренбургской области. Попробуйте-ка добраться до цели назначения по дороге с односторонним, но встречным движением. «Эх, Самара-городок, беспокойная я…» – так и крутится в голове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kTLUT8Le2-iHCRRrVnKuA" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="639" height="479" class="story-photo imp-image-76365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Новоуральске Свердловской области опробовали технологию «два в одном»: перед вами симбиоз знаков «Начало полосы» и «Направления движения по полосе». Стоило ли так мудрить, если раньше на этой площади вполне обходились одним знаком «Круговое движение»? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mH81D1dheBPe91udFktxeg" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="794" height="595" class="story-photo imp-image-76362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще ребус из реальной жизни, разгадывать который приходится жителям Ноябрьска. Наверное, так местные дорожники, работающие в суровых сибирских условиях, решили отыграться на водителях – им хорошо, они в тепле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROuQKtg167MK0M4zcYlLDw" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="559" height="600" class="story-photo imp-image-76361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свою задачку подбросили водителям саратовские дорожники. По всей видимости, верхний знак информирует о том, с какой стороны надо объезжать столб, поворачивая направо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tz4CixcKhc6ho4L6qFsv2A" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а чтобы вы не думали, будто дорожники так и норовят запутать простого водителя, попытаюсь их реабилитировать. Скажите, у вас есть сомнения, с какой стороны объезжать препятствие, когда движетесь под «кирпич»?

Поди туда, не знаю куда...

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBLNr8k9TQKODrTg8pP9uQ" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-233109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ <p class="text-separator"></p>Обожаю смотреть старые фильмы, отображавшие методом соцреализма быт и жизнь граждан СССР 60–80-х годов прошлого века. Вот хрестоматийная панорама тех лет: широкий проспект, на фоне ослепительно белой разметки неспешно катят пять-шесть легковушек и пара автобусов, а у бордюра свободно припаркован грузовик с надписью «МосМебель». Душа поет! А сегодня? Разметки из-за плотного потока просто не видно, мебельный грузовик давно списан, а вдоль проспекта – стихийная парковка, частично огороженная кокетливыми столбиками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGg9SqmmpuO15b3M13wAXg" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О незаконных парковках, устроенных вдоль улиц и проспектов некоторыми нашими предприимчивыми гражданами, а также о методах борьбы с ними мы писали не раз. Однако, похоже, тема эта – бесконечна. А теперь пошло новое поветрие: каждое учреждение (контора, банк, ресторан и т.д.) стремится огородить кусочек прилегающей территории, застолбить место под солнцем. В некоторых, особо запущенных случаях этот кусочек асфальта стережет дядька в костюме или камуфляже. (Вообще, если посчитать, сколько таких служивых охраняют по всей стране «островки частной собственности» – волосы дыбом встанут! Говорят, у нас в охране трудятся больше 2 млн. человек; но это – другая тема.) <p class="text-separator"></p>Итак, я решил проехать по улицам нашего города и попытаться пришвартоваться у банков, магазинов или ресторанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MkBxRs3Tx9CfSAlUR5Fv2A" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОТИВ ЛОМА – ЕСТЬ ПРИЕМЫ! <p class="text-separator"></p>Выруливаем на Садовое кольцо и сразу натыкаемся на одну из таких парковок: перед рестораном огорожен целый ряд для любителей вкусно и дорого поесть. Включаю поворотник и пытаюсь припарковаться. Навстречу мне бежит охранник. <p class="text-separator"></p>– Вы в ресторан? <p class="text-separator"></p>– Нет, я в соседний дом… – начинаю было я, но охранник перебивает. <p class="text-separator"></p>– Тогда нельзя. <p class="text-separator"></p>– А где же мне остановиться? <p class="text-separator"></p>– Не знаю, у нас нельзя, места только для посетителей ресторана! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qgG0wvuGuTYHXWmymrir7Q" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И ведь буквально грудью готов стать на защиту капиталистической собственности! Ладно, Москва большая; пробую припарковаться чуть дальше возле этого же дома – у небольшого банка. Только я «нарисовался», как из дверей выходит дядя в пиджаке с «клопом» рации в ухе. Выхожу из машины, убираю столбики с цепями, ставлю автомобиль к бордюру. «Пиджак» с достоинством подходит ко мне: <p class="text-separator"></p>– Вы клиент банка? <p class="text-separator"></p>– Нет, а в чем, собственно, дело? <p class="text-separator"></p>– Увы, но вы должны покинуть нашу стоянку. <p class="text-separator"></p>– Но здесь же проезжая часть! Разве вы имеете право ее перегораживать? <p class="text-separator"></p>– А вы надолго? – видимо, «пиджак» понял, что я так просто не сдамся. <p class="text-separator"></p>– Не знаю, как получится, – смело ответил я и пошел прочь от машины. И никто за мной не побежал и вслед не выстрелил. С полчаса покружил рядышком, но боязнь за сохранность автомобиля не давала покоя. В общем, забрал машину и поехал экспериментировать дальше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NIHikxOrZuy856XZtwjb3g" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В итоге за один рабочий день меня 15 раз не пустили на «банковские» стоянки, 7 раз на иные «офисные», дважды – на ресторанные. На одном самостийном парковочном пятачке, аккурат под знаком «Стоянка запрещена», был грубо послан по всем известному адресу с обещанием «спустить колеса». Три раза я нагло ставил машину на чье-то огороженное место. Впрочем, почему же нагло? Дороги-то у нас пока общего пользования! Но при этом сколько по Москве разбросано, так сказать, муниципальных платных парковок? Не густо, однако. Во дворах, кстати, ситуация ничуть не легче. Оттого и множатся столбы с цепями и прочими загородками. Недавно увидел в соседнем дворе даже автоматический шлагбаум! И табличку на нем – мол, если вы «скорая», милиция или «горгаз», обращайтесь в такую-то квартиру. Остальным – просьба не беспокоить. <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, городские власти абсолютно не беспокоятся о самозахватах проезжей части коммерческими структурами. Или офисные стоянки появляются с их непосредственного разрешения? Ведь речь идет не о муниципальных (считай, государственных) платных парковках, а о самовольно устраиваемых стоянках! <p class="text-separator"></p>Вспоминают же власти об этой проблеме, только когда что-то случится. Еще на памяти пожар в офисном здании во Владивостоке. Там из-за припаркованных автомобилей пожарные не смогли вплотную подъехать к горящему дому – погибли люди. После этого дикого случая брандмейстеры даже провели пикет, пытаясь обратить внимание властей на проблему. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно мэрия Москвы отчиталась о том, что «пресекла деятельность 30 нелегальных паркингов»; демонтировано 80 незаконных ограждений. Аналогичные рейды прошли и в других российских городах – от Липецка до Екатеринбурга. Только вот иначе чем показухой такие акции назвать нельзя. Пока органы власти не возьмут под постоянный и строгий контроль ситуацию с самовольными парковками, пока ГИБДД не будет исполнять свои прямые обязанности, дороги наших городов будут превращать в одну большую стоянку. Ведь каждый может подумать: а чем я хуже соседнего банка, который уже отгородил себе скромную парковочку? Тем более что никого и не наказывают! <p class="text-separator"></p>Понятно, что автомобилизация нашей страны идет небывалыми темпами, чего не скажешь о строительстве гаражей и паркингов. Что делать? Ждать, пока мэрия вашего города проведет очередной рейд? Мы решили для начала объявить войну «диким стоянкам» вблизи редакции. Пока подали несколько жалоб на самые разные офисы, которые организовали стоянки на проезжей части; о результатах обязательно расскажем в ближайших номерах. Иначе скоро у нас и дорог не останется вовсе. <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>Как бороться с незаконными парковками, рассказывает заведующий отделом правовой информации ЗР Сергей Смирнов. <p class="text-separator"></p>Согласно Конституции России и Закону «О безопасности дорожного движения», ограничить свободу перемещения по дороге могут только органы исполнительной власти. Коммерческие структуры такого права лишены! <p class="text-separator"></p>За незаконное ограничение прав на управление транспортным средством виновное лицо может быть оштрафовано по статье 12.35 КоАП РФ. Пусть сумма и небольшая (для обычных граждан – 200–500 рублей, для должностных лиц – 1000–2000 рублей), но воспитательный эффект, думаю, будет. Кроме того, с нового года штрафы увеличатся (для граждан – до 2 тыс. рублей, для должностных лиц – до 20 тысяч). Чтобы столбики с цепями исчезли с наших улиц, рекомендую следующее. <p class="text-separator"></p>Надо написать заявление в свободной форме: по адресу такому-то установлены ограждения на проезжей части, что не дает вам возможности припарковаться у места работы (или жительства), мешает проезду, а также создает угрозу заторов, в случае же чрезвычайных ситуаций будет помехой для проезда спецтранспорта. Поэтому прошу принять меры для ликвидации самовольных стоянок и привлечения к ответственности виновных лиц. <p class="text-separator"></p>Чтобы на ваше заявление отреагировали, рекомендую адресовать его трем получателям: 1) отделу организации дорожного движения ГИБДД того округа, на территории которого функционируют стоянки; 2) органу исполнительной власти, на территории которого находятся эти стоянки (управа, муниципалитет, префектура и пр.); 3) подразделению городского (районного) органа исполнительной власти, курирующего вопросы дорожного хозяйства (в Москве это департамент транспорта и связи). <p class="text-separator"></p>Зачем столько адресатов? Если написать только в ГИБДД, можете получить формальную отписку – дескать, все проверили, ответственные наказаны или, скорее всего, «данные не подтвердились». Если писать только в префектуру (управу, муниципалитет), то вообще можно никогда не дождаться ответа, ведь многие стоянки подобного рода существуют с молчаливого согласия местных властей. К заявлениям желательно приложить фотографии. В течение месяца вам должны дать ответ, а результат сами сможете увидеть. Если не поможет, обращайтесь в прокуратуру с заявлением о бездействии должностных лиц. И – удачи! <p class="text-separator"></p>За один рабочий день автора 15 раз не пустили на «банковские» стоянки, 7 раз на иные «офисные», дважды – на ресторанные. <p class="text-separator"></p>Если городские органы власти и ГИБДД не возьмут под строгий контроль ситуацию с самовольными парковками, улицы скоро превратятся в одну большую стоянку. <p class="text-separator"></p>Телефоны в Москве: Департамент транспорта и связи г. Москвы (495) 957-05-22. <p class="text-separator"></p>Отдел дорожной инспекции и организации дорожного движения ГУВД г. Москвы (495) 625-12-93.

Пиратский причал

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UoanS8mM-L0Pf4mMnjiIog" alt="Дело о «защитниках леса»" title="Дело о «защитниках леса»" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-76378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В ЛЕС! <p class="text-separator"></p>Один из центральных телеканалов готовил очередную автомобильную передачу. Редактор Алексей К. решил снять автомобиль на фоне природы: съемочная бригада направилась в сторону природного парка «Лосиный остров» (он находится в черте Москвы). Довольно быстро нашли то, что нужно – широкую обочину Яузской аллеи – ровную, заасфальтированную пустую площадку. От ее дальнего края начиналась лесная дорога, увенчанная знаком «Въезд запрещен». Но туда группа и не собиралась. <p class="text-separator"></p>Ведущий стал у автомобиля, прозвучала команда «Мотор!», и… съемка тут же остановилась. Подъехала «девятка» с двумя мужчинами в камуфляже. Они представились лесничими национального парка «Лосиный остров» и поинтересовались, что тут делают телевизионщики. Узнав, что готовится передача, инспекторы лишь предупредили о запрете въезда на территорию парка (указали на знак) и удалились. Работа на съемочной площадке пошла в нормальном режиме. Но тут на дороге остановилась темно-зеленая «Нива», из которой вышел молодой на вид человек в костюме и галстуке и, не поздоровавшись, вдруг начал кричать, чтобы вся бригада немедленно убиралась с территории парка, и вообще – кто дал право без разрешения вести съемку?! <p class="text-separator"></p>Алексей, как старший группы, поинтересовался, в чем состоит проблема и с кем он имеет честь общаться. На что ему продемонстрировали красную книжицу, где было записано, что предъявитель – заместитель главного госинспектора по охране территории парка Федор Воронин. <p class="text-separator"></p>К., в свою очередь, предъявил удостоверение сотрудника телевидения, которое никак не повлияло на поведение лесничего: «Немедленно прекратите съемки! Иначе я вызову ОМОН, конфискую аппаратуру! Вы не имеете права вести съемки на территории национального парка!» Алексей и все остальные члены съемочной группы пытались объяснить чиновнику, что законов не нарушают, стоят на обочине дороги задолго до знака «Въезд запрещен», но заместитель главного госинспектора, видимо, уже почувствовал «вкус крови» и продолжал бушевать, угрожая милицией и всеми страшными карами. Тогда Алексей пообещал вызвать дежурную бригаду телеканала, чтобы запечатлеть, как будут «вязать» съемочную группу, и показать сюжет в ближайшем выпуске новостей. Это немного охладило пыл защитника природы; он отошел в сторону и принялся кому-то звонить. <p class="text-separator"></p>Через несколько минут подъехала уже знакомая «девятка», из нее вышли сотрудники национального парка. Г-н Воронин приказал им составить протокол на телевизионщиков. За что?! Ведь площадка никак не огорожена и совершенно явно относилась к дороге общего пользования! В конце концов инспектор С. Губернский составил протокол на том основании, что Алексей К. «проводил работы (телесъемку) без согласования с органом Росприродназора». После чего инспекторы удалились. Закончив съемку, телевизионщики тоже покинули злополучное место, а Алексей приехал к нам в редакцию, чтобы показать творчество «хранителей леса». <p class="text-separator"></p>НАША СЛУЖБА И ОПАСНА, И ТРУДНА… <p class="text-separator"></p>Я был уверен, что указание составить административный протокол в отношении Алексея заместитель главного госинспектора дал исключительно под влиянием эмоций. Статья административного кодекса, указанная в протоколе, подразумевает нанесение ущерба национальному парку. Но, во-первых, на территории «Лосиного острова» телевизионщики не находились, а работали на дороге общего пользования, а, во-вторых, сама по себе съемка на фоне деревьев вряд ли может нанести им какой-либо урон! <p class="text-separator"></p>Посчитав, что недоразумение быстро разрешится, мы с Алексеем в назначенное время явились в администрацию парка «Лосиный остров». Нас принял… сам господин Воронин! На этот раз вежливо поздоровался, предложил присесть. А еще разъяснил, что постановление уже готово, дело закрыто и рассматривать что-то дополнительно нет смысла. Алексею всего только нужно заплатить штраф 2000 рублей. Мне стало любопытно – за что же? <p class="text-separator"></p>– Как же вы не понимаете! – изумился г-н Воронин. – Любая деятельность на территории парка «Лосиный остров» запрещена законом «Об особо охраняемых природных территориях», в том числе и видеосъемка! <p class="text-separator"></p>Г-н Воронин пояснил, что он тут занимается защитой государственных интересов, а несознательные граждане продолжают костры жечь, мусорить или лес на камеру снимать. Только вот чем же природе можно навредить телевизионной съемкой с обочины – лесничий объяснить не смог. Или не захотел. А потом не вспомнил, что же записано в статье кодекса, по которой наказал съемочную группу, разнервничался и дал понять, что разговор окончен. «А если не согласны с постановлением, можете обжаловать его в суде!» <p class="text-separator"></p>Признаться, такое отношение к своим обязанностям меня поразило. До недавнего времени я думал, что такое можно встретить только в ГАИ (увы, у меня есть горький опыт общения с этой организацией). Но, как оказалось, и заместитель главного госинспектора по охране территории парка «Лосиный остров» тоже не утруждает себя всесторонне рассматривать дела и соблюдать такие формальности, как закон. <p class="text-separator"></p>Словом, мы покинули «дворец лесного правосудия». <p class="text-separator"></p>БЕРЕГИТЕ ЛЕС И… ЗАКОН! <p class="text-separator"></p>В редакции я еще раз внимательно перечитал положения закона «Об особо охраняемых природных территориях». Там действительно сказано, что в национальных парках запрещена деятельность, которая может нанести ущерб природным комплексам. Съемочная группа никакого вреда парку, естественно, не причинила. Во всяком случае, в протоколе указаний на это нет. Кроме того, съемка проводилась фактически на обочине автодороги общего пользования. Другими словами, на Алексея возложили ответственность за правонарушение, которого он не совершал. Вместе мы подготовили жалобу и направили ее в суд. <p class="text-separator"></p>Судебное заседание длилось без малого два часа. Судья ознакомилась с делом, выслушала мою позицию, допросила свидетеля – уже знакомого нам инспектора Губернского. Но подтвердить факт нахождения съемочной бригады на территории парка и объяснить, каким нормативным актом запрещается вести съемки, Губернский не смог. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но, несмотря на такую вот «доказательную базу», судья Преображенского районного суда Исаева… оставила административное постановление в силе, то есть признала правоту работников национального парка! Отступать мы не собирались и подготовили жалобу в Московский городской суд. <p class="text-separator"></p>Там судья Максимов внимательно выслушал мои доводы. Представителю парка «Лосиный остров» он задал всего пару вопросов: «Каким нормативным документом запрещено осуществлять телевизионную съемку на территории парка и какой она может нанести ущерб?». Тот в ответ снова начал ссылаться на протокол, но судья однозначно указал – документ составлен с нарушениями и является незаконным! Других доводов своей правоты юрист «Лосиного острова» предъявить суду не мог. Словом, суд принял наши доводы и отменил и решение районного суда, и постановление г-на Воронина. Доказано, что Алексей К. перед законом чист! <p class="text-separator"></p>P.S. Статья 58 Закона «О средствах массовой информации» говорит, что лицо, допустившее ущемление свободы массовой информации либо препятствующее законной деятельности журналистов, может быть привлечено к административной или уголовной ответственности. Мы оставляем за собой право обратиться в Росприроднадзор и прокуратуру для привлечения к ответственности работников «Лосиного острова». <p class="text-separator"></p>Защищать природу (тем более заповедники) нужно со знанием дела, с уважением к закону и людям, а не составлять липовые протоколы в расчете, что человек спасует перед «красной книжицей».

Дело о «защитниках леса»

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447959&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Укороченный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972688-baw-212-t01-test-i-video-za-rulem" target="_blank">BAW</a> 212 T10 может появиться на российском рынке уже во второй половине 2026 года, о чём сообщили представители компании.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Эта модель представляет собой трёхдверную версию базового BAW 212 T01, но с более компактными размерами.</p> <p>Из сертификационной документации китайского Министерства промышленности и информационных технологий становится ясно, что новинка получила жёсткую крышу и укороченный кузов: длина автомобиля уменьшилась на 289 мм, а колёсная база стала короче на 290 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIxVpw7ark03eIPu3x4lTQ=s800" alt="В России появится новая версия необычного китайского внедорожника" title="BAW 212 T10" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602806" comment="BAW 212 T10" /><span itemprop="description">BAW 212 T10</span></div><div class="caption">BAW 212 T10</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>В итоге габариты машины составляют 4416 мм в длину, 1955 мм в ширину и 1925 мм в высоту, при колёсной базе 2570 мм.</p> <p>Техническая начинка BAW 212 T10 останется схожей с базовой версией. Под капотом – 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 252 лошадиные силы, который работает в паре с автоматической трансмиссией. Привод внедорожника – полный, что обеспечивает ему хорошую проходимость и манёвренность по бездорожью.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России появится новая версия необычного китайского внедорожника

BAW 212 T10

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап Toyota Hilux: все обновления

Toyota Hilux 2020. Цена в России — от 2 516 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> <span>Что такое Тугелла?</span></h2><div><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Новый купе-кроссовер китайской марки Geely</a>. Название почти такое же, как у одного из крупнейших водопадов планеты, который находится в ЮАР. Это даже не один водопад, а группа из пяти каскадов с общей высотой почти 1000 метров. Как написано в Википедии, «Тугела ниспадает узкой лентой с восточного обрыва Драконовых гор, в Королевском национальном парке Наталь». Красиво. И хорошо, что это не какой-нибудь сложно запоминаемый цифро-буквенный индекс, которыми злоупотребляют современные автопроизводители, в первую очередь китайские.</div><h2>Чья сборка?</h2></div><div><div id="rec269600643" data-record-type="47"><div><a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> поставляют к нам из КНР, с завода в Ханчжоуване – тогда как другие модели этой марки для российского рынка производят в Республике Беларусь.</div></div><div id="rec269606264" data-record-type="47"><h2>Как качество?</h2><div><div>Кузовные зазоры ровные, окраска безупречная, ржавчины нет нигде, даже снизу. А «хейтеры» китайских автомобилей уверены сами и уверяют других, что они начинают ржаветь уже на сборочном конвейере. Но это точно не о Geely.</div><div><br />В салоне ни посторонних шумов, ни запахов, и качество отделочных материалов выше, чем ждешь от компакт-кроссовера непремиальной марки. Вероятно, сказывается родство с известной шведской маркой.</div></div><div><div id="rec269606487" data-record-type="47" data-bg-color="#b8bcbf" data-animationappear="off"><div><h2>Шведы? И что у этой машины с ними общего?</h2><div><div>Общая модульная архитектура – Compact Modular Architecture. Тот же силовой агрегат, что на шведских машинах – двухлитровый бензиновый турбомотор и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такая же электроника. Высокопрочная структура кузова и высокий уровень безопасности. И даже в дизайне <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Geely Tugella</a> есть отголоски шведского стиля (например, похожи сиденья и приборная панель), хотя в целом дизайн у нового купе-кроссовера индивидуальный и яркий. Мы об этом уже писали.</div></div></div></div><div id="rec269611798" data-record-type="47"><h2>Как едет?</h2><div><div>Динамика этого купе-кроссовера вас наверняка удивит, как удивила и меня при первом знакомстве с автомобилем. В спортивном режиме полноприводный кроссовер способен разогнаться до 100 км/ч за 6,9 секунды, и это один из лучших показателей в классе. Данных о максимальной скорости нет, но она в любом случае намного выше легальной на российских дорогах.</div></div><div><div id="rec269611876" data-record-type="47"><h2>Какое топливо и каков расход?</h2><div>Двигатель у <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугеллы </a>турбонаддувный, 238-сильный, так что заправляться приходится АИ-95. Объем топливного бака – 55 литров. Заявленный производителем расход в смешанном цикле – 8,1 литра на 100 километров пути, но в реальности он, конечно, выше. Если будете ездить быстро (а вы будете), средний расход окажется не ниже 10-11 литров. Но за характер Тугелле прощаешь такой аппетит – немаленький по современным меркам.</div></div><div id="rec269613580" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>В салоне тесно?</h2><div><div>Это компактный кроссовер, с колесной базой 2700 мм. Тем не менее на передних сиденьях не тесно даже людям высокого роста. Удивительно, но хватает запаса пространства перед коленями и на заднем диване. И даже над головой – несмотря на «скошенную» крышу. Хотя, конечно, троим взрослым на заднем сиденье будет тесновато, тем более в зимней одежде. Так что в дальнее путешествие впятером я бы не советовал отправляться.</div></div><div><div id="rec269613768" data-record-type="47" data-bg-color="#000000" data-animationappear="off"><h2>Багажник большой?</h2><div>Объем багажного отсека не рекордный – 326 литров. Но для городского кроссовера (а Тугелла им и является) этого объема хватает. Если придется перевозить что-то крупногабаритное, можно сложить спинку заднего дивана (целиком или по частям). Да и верхний багажник можно поставить.</div></div><div id="rec269615654" data-record-type="47"><h2>Ход жесткий, как рулится, что с колейностью?</h2><div>Особо мягким автомобиль на 20-дюймовых «катках» (в комплектации Flagship) и с таким темпераментом быть не может. Но <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугелла </a>приятно удивляет: в ней нет и зубодробительной жесткости. Езда достаточно комфортная, хотя перед «лежачими полицейскими», особенно новыми, малого радиуса, лучше все-таки притормаживать. Благо, делать это приятно: тормоза у машины чуткие, отзывчивые.</div><div><div><br />Колею автомобиль, конечно, чувствует, но и только. Ехать по ней можно без лишнего напряжения – автомобиль не вышвыривает.<br /><br />Рулевое управление не особо острое, настройка ближе к комфортной. С ростом скорости руль тяжелеет, заставляя сосредотачиваться и водителя.<br /><br />Кстати, для принципиальных противников 20-дюймовых дисков в новой комплектации Luxury теперь доступны 19-дюймовые колеса.</div><h2>Что с обзорностью, и хороший ли свет фар?</h2><div><div>Обзорность для купе-кроссовера хороша. Сказываются и большая площадь остекления, и крупные зеркала заднего вида. Единственная претензия – широкие стойки лобового стекла. Впрочем, они широкие на всех автомобилях сегодня. На перекрестках приходится «выглядывать», чтобы убедиться в отсутствии помех. При маневрировании радуют система кругового обзора и четкая картинка на 12-дюймовом мониторе.</div><div><div><br />Оптика у автомобиля светодиодная, фары светят отлично. Есть система автоматического переключения с ближнего на дальний – удобно в дальней дороге. Странно только, что вместо противотуманок у российской версии пластиковые заглушки. На китайской машине такие фары есть. Для «своих» ставят и головной свет с линзами и адаптивным освещением. Будет ли такая опция для нашего рынка – пока неизвестно.</div><h2>Греется долго? Печка теплая? Какие есть подогревы?</h2><div><div id="rec269628536" data-record-type="47"><div><div><div>Греется быстро. Движение можно начинать уже через пару минут. Для ускорения прогрева перед основным радиатором стоят жалюзи, открывающиеся с ростом температуры. У автомобиля обогреваются передние и задние сиденья (подушки), руль, форсунки омывателя, зона покоя стеклоочистителей, и есть одна «фишка», которая меня впечатлила, – подогрев (и охлаждение) подстаканника с кофе. Активируется маленькой кнопкой рядом с селектором коробки передач. Я, случайно нажав кнопку, вместо кофе подогрел там свою спортивную шапку. А ведь так можно подсушить и детские варежки, например. Они же все время влажные.</div></div></div></div><div id="rec269630061" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Сколько стоит, какие есть цвета?</h2><div><div>Сейчас на российском рынке представлены две комплектации: Luxury за 2 399 990 рублей и Flagship за 2 499 990 рублей. Пять цветов кузова: белый, серый, черный, синий и красный.</div><div><div id="rec269635360" data-record-type="47" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><h2>Какие есть опции?</h2><div><div>Все «навороты» <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella" target="_blank">Тугеллы </a>включены в комплектацию Flagship. Список огромный. О некоторых я уже рассказал. Но еще больше не упоминал. Это и память водительского сиденья (с электроприводом, разумеется), и панорамная крыша (очень большая), и активный круиз-контроль, и множество электронных систем, которые помогают водителю и повышают безопасность. Комплектация Luxury чуть скромнее, но тоже радует и кожаной обивкой сидений, и системой кругового обзора, и бесключевым доступом, и другим приятным и полезным оборудованием.</div></div></div><div id="rec269636019" data-record-type="47"><h2>Сколько у Geely дилеров в России, есть ли на Тугеллу запчасти и какова гарантия?</h2><div>У Geely на сегодня 88 официальных дилеров в 59 городах России. Самый западный – в Калининграде, самый восточный – в Иркутске. Северный – в Мурманске, а южный – в Сочи. Проблем с расходниками на эту модель, как и на прочие, нет. Если потребуется маловостребованная деталь (например, при кузовном ремонте), ее поставят в течение двух недель. Гарантия на автомобиль – 5 лет или 150 тысяч километров пробега.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: 14 ответов про модный кроссовер

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="926944" align="right"] </p><p> </p><p>«Лада Нива была призвана покорить Запад. Когда в 1977 году с конвейера завода в Тольятти начали сходить первые Нивы, никто не подозревал, что машину будут выпускать более 40 лет», пишет журналист издания <a href="https://www.auto-swiat.pl/" target="_blank">Аuto <span>S</span>wiat</a>. </p><p>В начале 1970-х годов набрала обороты «холодная война», и каждая отрасль экономики должна была учитывать военную доктрину Советского Союза. Требовалась машина, которая могла взять на борт четырех солдат и ехать по разным дорогам на Запад со средней скоростью 100 км/ч. Для этого идеально подходила Нива, гораздо лучше, чем УАЗ-469, который хорош для бездорожья, но на асфальте и вообще на высоких скоростях ведет себя крайне неуклюже. </p> <p><span></span></p><p><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1218011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgUpGQ0HOVUeNJpv_2E5-Q=s800" alt="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" title="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1218011" /><span itemprop="description"></span></div></span> </p><p>Нива, несмотря на ее военное происхождение, не была продуктом, который мог представлять угрозу Западу, поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства автомобиль поставляли в более чем 100 стран мира. Главной причиной такого успеха стала ее цена — на многих рынках она оказалась самой дешевой машиной с полным приводом. В 1970-х и начале 1980-х годов 80% автомобилей продавались за конвертируемую валюту. Таким образом, Нива действительно покорила Запад, только через автосалоны.</p> <p>Сегодня во многих странах до сих пор бегают Нивы. Ведь внедорожный талант — действительно сильная сторона этого автомобиля, хотя на нем невозможно установить лебедку – из-за несущей конструкции кузова. Конечно, любители бездорожья устанавливают ее с помощью дополнительных передних ребер жесткости и измененного бампера, но это не совсем правильно для данного автомобиля. </p> <p>Тем не менее, в Ниве это нельзя рассматривать как недостаток — благодаря небольшой массе автомобиль может выйти из довольно большого количества переделок, в то время как тяжелые рамные вездеходы застревают в грязи и не могут из нее выбраться без посторонней помощи.</p> <p>Короткие свесы кузова и небольшая колесная база делают автомобиль идеальным для бездорожья. Конечно, важную роль тут играют хорошие шины, подобранные с учетом условий, в которых вам предстоит ехать.</p> <p>Чаще всего под капотом Нивы можно встретить моторы 1.6 или 1.7. В случае с первым таких автомобилей без установки для сжиженного газа фактически нет на рынке. Даже автомобили, импортированные из Германии, поставляются с газобаллонным оборудованием. И неудивительно — двигатель Нивы хорошо работает на альтернативном топливе.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1218010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhq_RbFyIPEsxbdE8J_bDg=s800" alt="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" title="Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1218010" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В случае с Нивой — как и с другими автомобилями из стран народной демократии — важную роль играет случай. Одна машина проработает безупречно на протяжении всего срока службы, другая требует постоянного вмешательства механика.</p> <p>Но в целом с Нивой постоянно случается много мелких неприятностей — может отказать плохо защищенная от влаги электрика, течи масла в порядке вещей, часто в салон попадает вода и т.д. Среди минусов — маленький багажник: когда в багажнике установлен газовый баллон, это особенно заметно; убогий интерьер с клавишными переключателями; на неровностях авто иногда производит впечатление, будто вот-вот развалится. Она весит 1200 кг и для движения со скоростью до 100 км/ч этого вполне достаточно — потом в салоне Нивы становится очень шумно и руль приходится хорошо держать в руках. Те, кто относится к Ниве как к кроссоверу, будут разочарованы. С бездорожьем она борется довольно прилично, но о такой плавности хода, как в легковом автомобиле, лучше забыть. И самый главный минус для этих автомобилей — коррозия, которая, к сожалению, для них обычное явление. Особое внимание стоит обратить на состояние пола — если его серьезно разъело ржавчиной, то ремонт может оказаться невыгодным, и лучше поискать другой экземпляр.</p> <p>Однако в пользу Нивы говорят более чем достойные внедорожные характеристики и ремонтопригодность. На Ниву до сих пор много запчастей, а цены вполне доступные. К сожалению, их качество очень разное, добротные узлы придется поискать, но найти можно. </p> <p>Самые дешевые экземпляры в Польше можно купить за 3 тысячи злотых (59 тыс. рублей), но обычно эти автомобили требуют срочного вмешательства жестянщика. Не слишком ржавые автомобили — это расход в пределах 7 тысяч злотых (137 тыс. рублей). А авто после ремонта обойдется в 15-20 тыс. злотых (300-400 тыс. рублей). </p> <p>Автор рекомендует искать автомобили до рестайлинга 1993 года с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после обновлений, особенно тех, которые долго использовались в полевых условиях. В настоящее время большая часть Нив попадает в Польшу с Запада, чаще всего — из Германии, хотя есть и машины, которые целенаправленно завозили в страну для использования в Лесной инспекции. В первом случае встречаются единичные экземпляры с дизельным двигателем Peugeot (1.9), который достаточно надежен и экономичен. </p><ul><li><i><b>Нива советской разработки в российском исполнении с пробегом тоже может показаться сомнительным приобретением,<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926883-lada-4kh4-na-vtorichke-stoit-l/" target="_blank"> но у автомобиля есть свои плюсы.</a></b></i><br /></li></ul><p><i>Фото: скрин-шот видео Аuto <span>S</span>wiat</i></p><p> <br /></p>

Поляки о Lada Niva: эта «классика» изменила историю

Тимкин Юрий

Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах

Садков Георгий

Милешкин Кирилл

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность